城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)目錄課程性質(zhì)1教學(xué)內(nèi)容2課程實(shí)施與考核3課程性質(zhì)《城市軌道交通行車組織》課程是城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課。課程系統(tǒng)講授城市軌道交通行車組織的基本知識(shí)，行車事務(wù)處理等相關(guān)實(shí)訓(xùn)練習(xí)。通過該課程的學(xué)習(xí)，主要使學(xué)生具有一定的軌道交通行車組織理念和掌握一定的行車知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的獨(dú)立思考能力和解決問題的綜合分析能力，以使其在以后更好的勝任站務(wù)員、值班員、值班站長、行調(diào)等工作崗位。城市軌道交通概論第二學(xué)年第一學(xué)期城市軌道交通運(yùn)營管理核心專業(yè)課城市軌道交通行車組織教學(xué)內(nèi)容項(xiàng)目八行車調(diào)度工作項(xiàng)目一行車組織基礎(chǔ)項(xiàng)目二正線正常情況下的列車運(yùn)行組織項(xiàng)目三車輛段的列車運(yùn)行組織項(xiàng)目五車站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)的列車運(yùn)行組織項(xiàng)目四ATC設(shè)備故障時(shí)的列車運(yùn)行組織項(xiàng)目六特殊情況下的列車運(yùn)行組織項(xiàng)目七施工及工程車的開行項(xiàng)目九行車突發(fā)事件應(yīng)急處理項(xiàng)目十列車全自動(dòng)運(yùn)行基礎(chǔ)內(nèi)容核心內(nèi)容最新內(nèi)容項(xiàng)目一行車組織基礎(chǔ)任務(wù)一

行車組織機(jī)構(gòu)【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】——數(shù)據(jù)來源：《中國城市軌道交通協(xié)會(huì)》截至2022年底，中國大陸地區(qū)（以下文中涉及全國數(shù)據(jù)均指中國大陸地區(qū)，不含港澳臺(tái)）共有55個(gè)城市開通城市軌道交通（以下簡稱城軌交通）運(yùn)營線路308條，運(yùn)營線路總長度10287.45公里。其中，地鐵運(yùn)營線路8008.17公里，占比77.84%；其他制式城軌交通運(yùn)營線路2279.28公里，占比22.16%。當(dāng)年新增運(yùn)營線路長度1080.63公里。2022年城軌交通客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)總量的分擔(dān)比率為45.82%，比上年提升2.45個(gè)百分點(diǎn)，其中上海、深圳、廣州、杭州、成都、南京、南寧、南昌、北京、武漢10個(gè)城市城軌交通客運(yùn)量占公共交通的分擔(dān)比率均超過50%。2022年全年共完成建設(shè)投資5443.97億元，年度完成建設(shè)投資額同比略有下降，在建項(xiàng)目的可研批復(fù)投資累計(jì)46208.39億元，在建線路總長6350.55公里，其中市域快軌線路占比明顯增加。截至2022年底，城軌交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃在實(shí)施的城市共計(jì)50個(gè)。請(qǐng)?jiān)陂喿x資料的基礎(chǔ)上，通過查閱相關(guān)資料數(shù)據(jù)，進(jìn)一步總結(jié)城市軌道交通行車組織對(duì)城市客運(yùn)的重要作用，并對(duì)比上海、深圳、廣州三個(gè)城市地鐵的運(yùn)營指標(biāo)數(shù)據(jù)，分析石家莊城市軌道交通是否具備網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的特征。按照行車組織的要求，各車站可根據(jù)行車要求設(shè)置不同用途的線路，采用不同類型的鋼軌、軌枕、道岔。線路按其在運(yùn)營中的作用分為正線、輔助線、車場線。城市軌道交通運(yùn)營正線一般采用采用60kg/m鋼軌，車場線采用50kg/m鋼軌，正線采用焊接型長鋼軌。在隧道內(nèi)的道床一般采用混凝土整體道床；高架線路可采用整體道床也可采用碎石道床；地面一般采用碎石道床，對(duì)路基進(jìn)行強(qiáng)度處理，并通過采用高性能的彈性扣件以減輕列車運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)和噪聲。城市軌道交通線路的正線及折返線統(tǒng)一采用9號(hào)道岔，車場線除試車線采用9號(hào)道岔，其余均采用7號(hào)道岔。

（一）線路線路是城市軌道交通系統(tǒng)的重要部分，可鋪設(shè)在隧道、高架、地面上，供列車運(yùn)行。城市軌道交通線路按照其運(yùn)營作用可分為正線、配線和車場線等。一、線路與車站1、正線正線是指供載客列車運(yùn)行的線路，貫穿在所有車站和區(qū)間。其中，連接車站的部分稱為區(qū)間正線；貫穿或直股深入車站的部分稱為站內(nèi)正線。城市軌道交通線路的正線一般為全封閉線路，按雙線設(shè)計(jì)，采用右側(cè)行車制。正線與其他交通線路相交時(shí)，一般采用立體交叉。一、線路與車站2、配線配線是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車而配置的線路，主要包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、出入段線、停車線等。一、線路與車站（1）折返線折返線是指在線路兩端終點(diǎn)站或中間站，為能開行折返列車而設(shè)置的專列改變列車運(yùn)行方向的線路。城市軌道交通線路比較長，全線客流分布可能不太均勻，這時(shí)可根據(jù)行車調(diào)度的要求，在盡端站與中間站或中間站與中間站之間進(jìn)行列車折返掉頭，因此在這些地方需要設(shè)置折返線。折返線除提供列車折返掉頭外，有些可以作為夜間存車使用。一、線路與車站（2）渡線渡線是指在上下線之間或其他平行線之間設(shè)置的連接線，通過該線路來改變列車的進(jìn)路或者運(yùn)行方向。渡線一般分為單渡線和交叉渡線兩種。一、線路與車站（3）聯(lián)絡(luò)線在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，同種制式的線路實(shí)現(xiàn)列車過軌運(yùn)行一般通過線與線之間的聯(lián)絡(luò)線實(shí)現(xiàn)。一、線路與車站（4）出入段線是指從車輛段到運(yùn)營正線之間的連接線。出入段線可以設(shè)計(jì)成雙線或單線，與城市其他交通道路的交叉處可采用平交或立交，具體要根據(jù)地理?xiàng)l件和遠(yuǎn)期線路通過能力來確定。一、線路與車站（5）存車線存車線一般設(shè)置在終點(diǎn)站或區(qū)間車站，專門用于停車，也可進(jìn)行少量檢修作業(yè)。大多數(shù)城市的軌道交通運(yùn)輸量較大，在正線運(yùn)營時(shí)，列車運(yùn)行間隔較短，再出現(xiàn)故障時(shí)，為了使故障列車及時(shí)退出正線運(yùn)營，不影響后續(xù)列車，一般會(huì)在線路沿線每隔3-5個(gè)車站的站端加設(shè)渡線和停車線。一、線路與車站3、車場線車場線是車輛基地內(nèi)的各種作業(yè)線，主要包括檢修線、試驗(yàn)線、洗車線、出入庫線等。一、線路與車站

（二）車站車站是乘客候車、乘降車、換乘的場所，也是列車到發(fā)、通過、折返、臨時(shí)停車的地點(diǎn)，還是軌道交通運(yùn)營設(shè)備集中設(shè)置的場所。1、車站的組成從使用功能方面講，車站主要由站廳、站臺(tái)、售票亭、運(yùn)營管理場所等組成。從建筑空間位置角度講，車站主要由主體、出入口及通道、通風(fēng)道及風(fēng)亭和其他附屬建筑物等組成。2、車站的分類（1）按客流大小分類大車站：高峰每小時(shí)客流量在3萬人次以上中等車站：高峰每小時(shí)客流量在2-3萬人次之間小車站：高峰每小時(shí)客流量在2萬人次以下一、線路與車站2、車站的分類（1）按運(yùn)營功能不同分類始發(fā)（終到）站：是列車運(yùn)營的起點(diǎn)或者終點(diǎn)，除了具有供乘客乘降車的功能外，還可供列車折返、停留、臨時(shí)檢修之用。中間站：主要功能是供乘客乘降車，但一些中間站也會(huì)設(shè)置折返線、渡線、停車線等，以供列車折返和調(diào)整使用。換乘站：是兩條及兩條以上線路的交叉處。在此站，乘客不用出站就可以從一條線路換到另一條線路，節(jié)省了進(jìn)站、出站、排隊(duì)買票的時(shí)間。一、線路與車站2、車站的分類（2）按設(shè)置位置不同分類地下站：是指線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)置在地下隧道的車站，可分為淺埋式和深埋式兩種車站。地面站：是指線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)置在地面的車站。高架站：是指線路、主體建筑和設(shè)備設(shè)置在高架橋上的車站。一、線路與車站2、車站的分類（3）按站臺(tái)不同分類01側(cè)式站臺(tái)車站：是指站臺(tái)位于上下行線路兩邊的車站。一、線路與車站2、車站的分類（3）按站臺(tái)不同分類02島式站臺(tái)車站：是指站臺(tái)位于上下線路中間的車站。一、線路與車站2、車站的分類（3）按站臺(tái)不同分類03混合式站臺(tái)車站：是指同時(shí)具有側(cè)式站臺(tái)和島式站臺(tái)的車站。一、線路與車站01客車組成形式：客車有動(dòng)車和拖車、帶司機(jī)室車和不帶司機(jī)室車等多種形式。二、車輛與車輛段

（一）車輛城市軌道交通車輛的種類主要有：客車、內(nèi)燃機(jī)車和軌道車。客車也稱電客車，它一般以電力牽引、動(dòng)車組形式編組，主要任務(wù)是載客。021.機(jī)械部分：主要包括車體、車鉤及緩沖器、車門系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)、空調(diào)和通風(fēng)等。2.電氣部分：主要包括牽引機(jī)及電制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)、列車故障診斷系統(tǒng)、列車通信系統(tǒng)和列車自動(dòng)控制系統(tǒng)等。二、車輛與車輛段

（一）車輛城市軌道交通車輛的種類主要有：客車、內(nèi)燃機(jī)車和軌道車。客車也稱電客車，它一般以電力牽引、動(dòng)車組形式編組，主要任務(wù)是載客。客車車輛基本構(gòu)造：客車由機(jī)械和電氣兩大部分構(gòu)成。03二、車輛與車輛段

（一）車輛城市軌道交通車輛的種類主要有：客車、內(nèi)燃機(jī)車和軌道車。客車也稱電客車，它一般以電力牽引、動(dòng)車組形式編組，主要任務(wù)是載客。客車制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)系統(tǒng)保證列車在運(yùn)行時(shí)按需要減速或停車，是保證列車安全運(yùn)行必不可少的裝置，動(dòng)力車和拖車都設(shè)有制動(dòng)裝置。在車輛上除了常規(guī)的空氣制動(dòng)裝置外還有再生制動(dòng)和電阻制動(dòng)。04客車車輛與其他系統(tǒng)的關(guān)系：車輛與許多城市軌道交通系統(tǒng)有著密切的關(guān)系，包括土建、線路、供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、屏蔽門、車輛段設(shè)備等。二、車輛與車輛段

（二）車輛段地鐵車輛段分為檢修車輛段（以下簡稱車輛段），停放車輛段（以下簡稱停車場）。其中車輛段是城市軌道交通車輛停放的基地，它主要承擔(dān)軌道交通車輛的停放、檢修、維修、清潔、整備等任務(wù)，有的車場還負(fù)責(zé)乘務(wù)人員的組織管理、出乘、換班等業(yè)務(wù)員工作。此外，車輛段還承擔(dān)行車設(shè)備設(shè)施與機(jī)電設(shè)備的維護(hù)檢修，器材、材料、備品的倉庫、保管和供應(yīng)，以及職工的技術(shù)教育以及培訓(xùn)等任務(wù)。停車場，主要是車輛停放、檢查和整備作業(yè)。停車場的業(yè)務(wù)范圍：列車的運(yùn)用、編組、調(diào)車、停放、日常檢查、一般故障處理與清理洗刷、車輛技術(shù)檢查和月修等。四、通信系統(tǒng)傳輸系統(tǒng)在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)，傳輸系統(tǒng)為設(shè)備系統(tǒng)提供傳輸信道。電話系統(tǒng)電話系統(tǒng)由公務(wù)電話、調(diào)度電話、站內(nèi)和軌旁電話系統(tǒng)組成。廣播系統(tǒng)向乘客播報(bào)列車信息，或者播放音樂以改善候車環(huán)境。無線通信系統(tǒng)移動(dòng)狀態(tài)下工作的人員與調(diào)度指揮中心聯(lián)系時(shí)使用的通信設(shè)備。電視監(jiān)視系統(tǒng)供調(diào)度人員和車站值班員監(jiān)視沿線各車站的狀況、客流動(dòng)態(tài)、列車的作業(yè)情況。四、通信系統(tǒng)五、其他重要的設(shè)備系統(tǒng)

（一）信號(hào)系統(tǒng)供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運(yùn)營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)的其他設(shè)施提供電能。環(huán)控系統(tǒng)是指對(duì)車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是用來探測車站、區(qū)間隧道、車輛段等與城市軌道交通運(yùn)營有關(guān)的建筑和設(shè)施的火災(zāi)信息，并發(fā)出火災(zāi)報(bào)警，啟動(dòng)有關(guān)防火、滅火裝置的系統(tǒng)。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成，其功能是滿足車站的生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水質(zhì)和水壓的要求，同時(shí)對(duì)生活污水和生產(chǎn)污水進(jìn)行收集和處理，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。謝謝觀看！城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目一行車組織基礎(chǔ)任務(wù)二

行車組織概述及規(guī)章【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】行車調(diào)度員小A第一天來到運(yùn)營控制中心工作，此前他已經(jīng)在車站值班站長崗位工作了3年，現(xiàn)在他急需盡快適應(yīng)環(huán)境，首先要理清目前崗位在整個(gè)行車指揮系統(tǒng)中的位置，和哪些行車組織機(jī)構(gòu)和崗位有業(yè)務(wù)來往，然后還要掌握行車調(diào)度相關(guān)設(shè)備的使用。請(qǐng)你協(xié)助他一起完成本次任務(wù)工作單，使他能夠馬上投入工作。任務(wù)二行車組織概述及規(guī)章任務(wù)一

行車組織概述一、列車運(yùn)行基本概念（一）運(yùn)營時(shí)刻表城市軌道交通中列車的運(yùn)行是以運(yùn)營時(shí)刻表為基礎(chǔ)的，運(yùn)營時(shí)刻表規(guī)定了固定運(yùn)營線路每個(gè)運(yùn)營周期（一般為一天）的起止時(shí)間、高峰期起止時(shí)間、各次列車占有區(qū)間的順序、列車在一個(gè)車站到達(dá)和出發(fā)（通過）的時(shí)刻、列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分、列車在車站的停站時(shí)分、列車在折返站進(jìn)行折返作業(yè)時(shí)間和載客列車出入車輛段的時(shí)刻。一、列車運(yùn)行基本概念（一）運(yùn)營時(shí)刻表運(yùn)營時(shí)刻表是一個(gè)綜合性計(jì)劃，各個(gè)部門要按照時(shí)刻表的具體規(guī)定進(jìn)行。《行車組織管理規(guī)定》中規(guī)定行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要為目標(biāo)，按《運(yùn)營時(shí)刻表》的要求，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)時(shí)、便捷、舒適的運(yùn)營服務(wù)宗旨。一、列車運(yùn)行基本概念（二）行車間隔時(shí)間及列車停站時(shí)間1）行車間隔時(shí)間是指列車的更替時(shí)間，通俗地說是兩列同方向載客列車的間隔時(shí)間。行車間隔時(shí)間的縮短會(huì)受到很多因素的限制，如信號(hào)系統(tǒng)、車輛性能、折返能力、停站時(shí)間等。在工程投資足夠和技術(shù)設(shè)備先進(jìn)的情況下，限制行車間隔時(shí)間的最主要因素是停站時(shí)間。一、列車運(yùn)行基本概念（二）行車間隔時(shí)間及列車停站時(shí)間2）列車停站時(shí)間。列車停站時(shí)間是指列車停站作業(yè)時(shí)間，它的計(jì)算方法是從列車對(duì)標(biāo)停妥時(shí)刻起至列車從本站發(fā)出（不再停下）的時(shí)刻止，對(duì)客車來說一般指包括開、關(guān)門和乘客上、下車所需時(shí)間的總和。一、列車運(yùn)行基本概念（三）列車延誤及晚點(diǎn)1）列車延誤及晚點(diǎn)的定義。列車延誤是指運(yùn)營列車在某一位置（一般指車站）的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。列車晚點(diǎn)是當(dāng)列車延誤發(fā)生在本列次終點(diǎn)站時(shí)且符合列車晚點(diǎn)范圍時(shí)，稱為晚點(diǎn)。一、列車運(yùn)行基本概念（三）列車延誤及晚點(diǎn)2）列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法。各城市軌道交通企業(yè)在列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法上不盡相同，以下是深圳地鐵公司列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法及正、晚點(diǎn)的界定：列車晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)方法：比照運(yùn)營時(shí)刻表單程每列晚點(diǎn)N秒(N的取值為行車間隔的三分之一，但最小值不低于120S)以下為正常，N秒及以上為晚點(diǎn)。行調(diào)應(yīng)根據(jù)客車晚點(diǎn)情況及時(shí)采取措施，調(diào)整客車運(yùn)行，因列車調(diào)整需要，在兩端站晚發(fā)的列車不計(jì)為晚點(diǎn)，但在單程運(yùn)行過程中增晚N秒及以上時(shí)為晚點(diǎn)。一、列車運(yùn)行基本概念列車正、晚點(diǎn)的界定：凡按列車運(yùn)行圖圖定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、終到的列車全部統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)；臨時(shí)加開列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)；由于客流變化而抽調(diào)部分列車或加開列車，行車調(diào)度員采取措施對(duì)部分列車調(diào)點(diǎn)時(shí)，該部分列車按正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)。一、列車運(yùn)行基本概念

（四）列車種類及車次的規(guī)定列車是指以正線運(yùn)行為目的，按規(guī)定輛數(shù)編成，且具有列車標(biāo)志的車組。列車標(biāo)志包括列車兩端的標(biāo)識(shí)燈、列車前端的車次號(hào)與目的地標(biāo)識(shí)符等。按用途不同，列車可分為專用列車、載客列車、空駛列車、試驗(yàn)列車、工程列車和救援列車等。一、列車運(yùn)行基本概念列車車次號(hào)用于區(qū)分列車的用途，各大地鐵列車車次號(hào)不盡相同，主要與各大行車調(diào)度指揮設(shè)備與列車描述的不同有關(guān)。項(xiàng)目上海地鐵一號(hào)線重慶地鐵一號(hào)線廣州地鐵一號(hào)線車次號(hào)位數(shù)5位8位6位使用規(guī)定前三位表示列車種類與運(yùn)行號(hào)；后兩位表示列車目的地前三位表示列車目的地；中間兩位表示服務(wù)號(hào)；后三位表示行車編碼前兩位表示列車目的地；中間兩位表示服務(wù)號(hào)；后輛位表示序列號(hào)，個(gè)位偶數(shù)數(shù)為上行。奇數(shù)為下行一、列車運(yùn)行基本概念

（五）行車時(shí)間的規(guī)定行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。行車日期劃分：以零時(shí)為界。零時(shí)以前辦妥的行車手續(xù)，零時(shí)以后仍視為有效。二、行車組織及指揮1.原則行車組織工作必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的方針，貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則；發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神。各單位、各部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，不斷提高效率，安全、準(zhǔn)時(shí)、高效地完成客運(yùn)服務(wù)工作。二、行車組織及指揮

2.行車組織機(jī)構(gòu)及其主要工作

線路運(yùn)營控制中心（OCC）、車站和車輛段是行車指揮系統(tǒng)的三大組成部分，具體一條線路的行車指揮執(zhí)行層次如下圖所示。行車指揮執(zhí)行層次示意圖二、行車組織及指揮運(yùn)營指揮分為一級(jí)、二級(jí)兩個(gè)指揮層級(jí)，二級(jí)服從一級(jí)指揮。一級(jí)指揮為：行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員、客運(yùn)調(diào)度員和維修調(diào)度員等。二級(jí)指揮為：值班站長、車廠調(diào)度員、行車值班員和車廠值班員（某些運(yùn)營企業(yè)也稱信號(hào)樓值班員）等。二、行車組織及指揮（1）運(yùn)營控制中心（OCC）運(yùn)營控制中心（OCC）是城市軌道交通系統(tǒng)一條線路運(yùn)行的神經(jīng)中樞，是一級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，具有集中化、自動(dòng)化和模式化等特點(diǎn)，它是線路運(yùn)營日常管理、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心。二、行車組織及指揮行車調(diào)度電力調(diào)度環(huán)控調(diào)度客運(yùn)調(diào)度OCC實(shí)行分工管理原則，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)的不同，可設(shè)置不同的調(diào)度工種。通常設(shè)置以下四項(xiàng)工種：也有些城市將行車調(diào)度和客運(yùn)調(diào)度合并為運(yùn)營調(diào)度，電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度合并為設(shè)備調(diào)度。某些城市的線路運(yùn)營控制中心還設(shè)置車輛檢修崗位和列車指導(dǎo)司機(jī)崗位，能夠在應(yīng)對(duì)列車故障時(shí)，給予運(yùn)營調(diào)度員一定的支持。二、行車組織及指揮值班主任統(tǒng)一指揮城市軌道交通的行車工作由行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。環(huán)控和防災(zāi)報(bào)警設(shè)備由環(huán)控調(diào)度員統(tǒng)一指揮。城市軌道交通供電設(shè)備運(yùn)作由電力調(diào)度員度員統(tǒng)一指揮；客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運(yùn)調(diào)度員統(tǒng)一指揮；維修調(diào)度員主要負(fù)責(zé)管理范圍內(nèi)的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調(diào)及統(tǒng)計(jì)分析工作。二、行車組織及指揮（2）車站控制室車站控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)。車站行車組織工作由車站當(dāng)班值班站長統(tǒng)一負(fù)責(zé)，行車值班員協(xié)助。值班站長必須服從行車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，執(zhí)行行車調(diào)度員命令。正線發(fā)生行車設(shè)備故障時(shí)，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員通知各相關(guān)專業(yè)調(diào)度/值班人員組織搶修。二、行車組織及指揮（3）車輛段信號(hào)控制室車輛段信號(hào)控制室為二級(jí)調(diào)度機(jī)構(gòu)，服從運(yùn)營控制中心（OCC）的統(tǒng)一指揮。車輛段信號(hào)控制室與出入段線連接的車站通過進(jìn)路照查電路，共同組織與監(jiān)控列車進(jìn)出車輛段。車輛段信號(hào)控制室設(shè)有微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，集中控制車輛段范圍內(nèi)的進(jìn)路、道岔和信號(hào)機(jī)，隸屬車輛段調(diào)度員管理。二、行車組織及指揮

3.車站行車備品種類及管理（1）車站行車備品種類。車站行車備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和專用器具兩大類。1）勞動(dòng)保護(hù)用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、臂章等。2）專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號(hào)燈及其充電用具、信號(hào)旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺(tái)及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。(2)行車備品的存放。行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、行車組織及指揮

3.車站行車備品種類及管理(3)行車備品的使用1）正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。2）帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進(jìn)行使用。3）使用過程中，要珍惜愛護(hù)，不得隨意亂扔，不得損壞。(4)行車備品的交接1）每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)。2）具體交接手續(xù)應(yīng)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、行車組織及指揮

4.主要行車人員基本要求行車調(diào)度直接相關(guān)崗位包括運(yùn)營控制中心的行車調(diào)度員、車輛段的車廠調(diào)度員和車廠值班員、車站的行車值班員、信號(hào)設(shè)備監(jiān)控員和信號(hào)設(shè)備操作員等。（1）組織各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。（2）監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車運(yùn)行正常秩序。（3）隨時(shí)掌握客流情況，必要時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案。（4）檢查督促各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況。（5）當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時(shí)，及時(shí)采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。（6）及時(shí)、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生。（7）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。（8）收集、填寫線路運(yùn)營工作有關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)，做好原始記錄。（9）服從值班主任的指揮，與電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員和維修調(diào)度員等配合，共同完成行車和施工組織工作。（1）行車調(diào)度員工作職責(zé)（2）車場調(diào)度員工作職責(zé)（1）組織和指揮車場內(nèi)行車運(yùn)營秩序，是車場內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件的臨時(shí)指揮者，指揮車場內(nèi)電客車、工程車的調(diào)車作業(yè)。（2）按照列車運(yùn)行圖/運(yùn)營時(shí)刻表、軌行區(qū)周施工及行車計(jì)劃通告、車輛檢修需求，制定車場收車計(jì)劃表、車場發(fā)車計(jì)劃表，合理安排列車出入車場。（3）掌握車場內(nèi)列車和車輛的停留狀況，根據(jù)工作需求，及時(shí)地編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)單，監(jiān)督檢查調(diào)車計(jì)劃的實(shí)施。（4）安排車場范圍所有計(jì)劃內(nèi)和臨時(shí)性的施工作業(yè)。（5）指揮車場值班員合理安排車場內(nèi)行車作業(yè)，布置并監(jiān)控車場值班員的作業(yè)。（6）組織試車線和車場線路上的調(diào)試工作。（7）指揮工程車司機(jī)、電客車司機(jī)配合各施工部門工作。*（3）車場值班員工作職責(zé)（1）在車場調(diào)度員的指揮下，負(fù)責(zé)列車和車輛的出入車場進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路排列。（2）通過無線調(diào)度臺(tái)向電客車司機(jī)、工程車司機(jī)、施工負(fù)責(zé)人下達(dá)命令和通知。（3）監(jiān)控電客車、工程車在試車線上的調(diào)試和試驗(yàn)工作。（4）監(jiān)視信號(hào)顯示和列車出入車場運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)向車場調(diào)度員報(bào)告，并做好記錄。（5）嚴(yán)格按計(jì)劃收發(fā)列車，與行車調(diào)度員溝通、確認(rèn)列車出入車場安排，及時(shí)向車場調(diào)度員報(bào)告收發(fā)列車情況。（4）行車值班員工作職責(zé)（1）在值班站長的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)車站行車組織工作，按有關(guān)規(guī)定操作和監(jiān)控行車設(shè)備。（2）負(fù)責(zé)值守車站控制室，監(jiān)控車控室內(nèi)各項(xiàng)設(shè)備、設(shè)施狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)故障及異常情況及時(shí)按有關(guān)程序處理。（3）負(fù)責(zé)運(yùn)營生產(chǎn)信息的上傳下達(dá)，及時(shí)處理外部信息和報(bào)出本站信息。（4）操作、監(jiān)控信號(hào)設(shè)備運(yùn)行（未設(shè)置專職信號(hào)設(shè)備操作員、監(jiān)控員的車站）。（5）信號(hào)設(shè)備停用時(shí)負(fù)責(zé)辦理人工組織行車手續(xù)。（6）對(duì)當(dāng)班施工管理工作負(fù)責(zé)，在線路施工和工程列車開行時(shí)安排安全防護(hù)，負(fù)責(zé)車站施工作業(yè)登記、施工安全監(jiān)控和施工負(fù)責(zé)人管理等工作。（7）協(xié)助值班站長進(jìn)行人員工作安排及管理。（8）做好車站內(nèi)對(duì)乘客的應(yīng)急廣播。二、行車組織及指揮

5.信號(hào)顯示（1）固定信號(hào)1）正線固定信號(hào)在采用ATC系統(tǒng)的正線上，一般區(qū)間不設(shè)地面信號(hào)機(jī)，各站不設(shè)進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，只在道岔區(qū)段設(shè)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)為黃、綠、紅三顯示，顯示方式及顯示意義如下：●黃燈-----允許通行，進(jìn)路上的道岔開通側(cè)向；●綠燈-----允許通行，進(jìn)路上的道岔開通直向；●紅燈-----禁止通行，列車須在該信號(hào)機(jī)前停車；●黃燈+紅燈-----引導(dǎo)信號(hào)，允許列車以不超過規(guī)定速度越過該信號(hào)機(jī)，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。2）車輛段與停車場的固定信號(hào)在車輛段（停車場）轉(zhuǎn)換軌正線一端分別設(shè)置進(jìn)、出段（場）信號(hào)機(jī)，進(jìn)段（場）信號(hào)機(jī)由車輛段（停車場）控制，出段（場）信號(hào)機(jī)由控制中心和正線車站控制。車輛段（停車場）內(nèi)另設(shè)紅、白兩顯示調(diào)車信號(hào)機(jī)。

進(jìn)段（場）信號(hào)機(jī)顯示方式及顯示意義如下：黃燈-----允許進(jìn)車廠，前方進(jìn)路道岔開通側(cè)向；綠燈-----允許進(jìn)車廠，前方進(jìn)路道岔開通直向；紅燈-----禁止越過，列車須在該信號(hào)機(jī)前停車；黃燈+紅燈-----引導(dǎo)信號(hào)，允許列車以不超過規(guī)定速度越過該信號(hào)機(jī)進(jìn)車廠，并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。（注:有的城軌公司引導(dǎo)信號(hào)為紅燈+白燈）。3）調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示方式及顯示意義如下：紅燈-----停車，禁止列車越過該信號(hào)機(jī)；白燈-----允許列車越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。任何信號(hào)機(jī)的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時(shí)，均視為停車信號(hào)。（2）車載信號(hào)

正中為速度表，采用模擬和數(shù)字兩種方式顯示速度值。模擬信號(hào)是一個(gè)雙色LED模擬環(huán)，綠色LED表示當(dāng)前速度而紅色LED表示當(dāng)前線路允許的速度。列車司機(jī)應(yīng)按車載信號(hào)的指示運(yùn)行。（3）手信號(hào)

行車人員應(yīng)嚴(yán)格遵守手信號(hào)的指示。手信號(hào)分為徒手信號(hào)、信號(hào)旗(晝間用的手信號(hào))及信號(hào)燈(夜間用的手信號(hào))；按用途分為列車手信號(hào)和調(diào)車手信號(hào)。在晝間遇降大霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況而導(dǎo)致視野不明朗時(shí)，由行車調(diào)度員指示，使用夜間信號(hào)；任何不明確或不正確的手信號(hào)都應(yīng)視為危險(xiǎn)信號(hào)，司機(jī)必須立即停車。（4）信號(hào)標(biāo)志牌在軌道旁設(shè)置有關(guān)信號(hào)標(biāo)志牌，如停車標(biāo)、接近車站預(yù)告標(biāo)、限速標(biāo)、鳴笛標(biāo)、一度停車標(biāo)等，以提示司機(jī)有關(guān)注意事項(xiàng)，確保行車安全，司機(jī)須嚴(yán)格執(zhí)行。任務(wù)二行車組織概述及規(guī)章任務(wù)二

行車組織規(guī)章借鑒了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車事故處理規(guī)則》等鐵路運(yùn)輸全國性的規(guī)章制度12企業(yè)、地方性規(guī)章為主，如上海地鐵公司的相關(guān)規(guī)章制度就有：①地鐵運(yùn)營技術(shù)管理規(guī)程；②地鐵行車組織規(guī)則；③各車站與車輛段的行車組織細(xì)則；④地鐵客運(yùn)組織規(guī)則；⑤地鐵行車事故處理規(guī)則；⑥各種專業(yè)的操作規(guī)程、安全規(guī)則；⑦行車事故示例救援辦法。交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)《城市軌道交通行車組織管理辦法》的通知交運(yùn)規(guī)〔2019〕14號(hào)謝謝觀看！城市軌道交通行車組織項(xiàng)目一行車組織基礎(chǔ)任務(wù)三

信號(hào)顯示【案例導(dǎo)入和學(xué)習(xí)任務(wù)】作為列車司機(jī)，需要能夠識(shí)別常見的信號(hào)類型并理解各種信號(hào)顯示的含義；作為車站站務(wù)員，在信號(hào)系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)能夠借助信號(hào)旗、信號(hào)燈或者徒手向列車司機(jī)準(zhǔn)確表示行車信號(hào)。某日你作為某次列車司機(jī)，在列車運(yùn)行中將遇到各種信號(hào)機(jī)和信號(hào)標(biāo)志牌，現(xiàn)在需要你從列車出庫開始，在線路圖中畫出各類信號(hào)機(jī)和信號(hào)標(biāo)志牌的位置并說明其作用。另外車站站務(wù)員小B，接到行車調(diào)度員命令，了解到當(dāng)前信號(hào)系統(tǒng)故障，信號(hào)機(jī)無顯示，需要借助手信號(hào)完成列車接發(fā)作業(yè)，請(qǐng)幫助其完成手信號(hào)的動(dòng)作演示。行車信號(hào)是指用特定的物體(包括燈)的顏色、形狀、位置,或用儀表和音響設(shè)備等向行車人員傳達(dá)有關(guān)機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及行車的指示和命令等信息。作為列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令,有關(guān)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行信號(hào)的顯示及規(guī)定。一、行車信號(hào)定義及其基本要求對(duì)行車信號(hào)的基本要求如下:各種信號(hào)機(jī)的燈光排列、顏色、外形尺寸應(yīng)符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)機(jī)的設(shè)置須保持能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測、故障警告,為列車運(yùn)行提供安全保障、正確信息計(jì)劃性信號(hào)機(jī)的顯示方式和表達(dá)的含義必須統(tǒng)一并且符合規(guī)定的要求可在一般情況下,信號(hào)機(jī)設(shè)置在運(yùn)行線路的右側(cè),與列車司機(jī)的駕駛位置相同,便于瞭望和確認(rèn)信號(hào)靠性高行車手信號(hào)、行車聽覺信號(hào)的顯示方式和表達(dá)的含義應(yīng)該符合規(guī)定要求六個(gè)基本要求信號(hào)機(jī)的設(shè)置以及行車手信號(hào)、行車聽覺信號(hào)的顯示應(yīng)考慮線路地形、地物的相關(guān)影響二、信號(hào)的類型（一）、按感官方式分類：視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)(1)視覺信號(hào)又可分為晝間、夜間和晝夜通用信號(hào)，晝間和夜間的信號(hào)分別以不同方式顯示。公里標(biāo)、曲線標(biāo)、站段分界標(biāo)、站界標(biāo)、預(yù)告標(biāo)等就屬于晝夜通用信號(hào)，色燈信號(hào)也屬于晝夜通用信號(hào)。

紅色要求停車；黃色注意或減低速度；綠色按正常速度運(yùn)行；白色允許調(diào)車時(shí)越過調(diào)車信號(hào)機(jī)。

(2）聽覺信號(hào)：號(hào)角、口笛、響墩等發(fā)出的音響和機(jī)車的鳴笛聲。

在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號(hào)顯示距離不足1000m，注意或減速信號(hào)顯示距離不足400m，調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號(hào)。（二）、按安裝方式分類：固定信號(hào)、手信號(hào)和移動(dòng)信號(hào)

移動(dòng)信號(hào)：是被固定地安裝在運(yùn)行線路一定位置，用以指示列車運(yùn)行和調(diào)車工作的信號(hào)，如信號(hào)機(jī)、行車信號(hào)標(biāo)志牌、信號(hào)表示器等。固定信號(hào)：

是行車有關(guān)人員手持信號(hào)旗者直接用手臂顯示的信號(hào)，用來表達(dá)相關(guān)的含義，指示列車或者車輛的允許和禁止條件。手信號(hào)：當(dāng)運(yùn)行線路在特殊情況下或需要施工、救援，要求列車禁止駛?cè)肽车攸c(diǎn)、區(qū)域或須減速運(yùn)行時(shí)應(yīng)設(shè)置移動(dòng)信號(hào)，移動(dòng)信號(hào)根據(jù)需要臨時(shí)設(shè)置或撤除。如停車信號(hào)牌或燈、減速信號(hào)牌或燈、減速防護(hù)地段終端信號(hào)牌或燈。三、信號(hào)機(jī)及其顯示（一）、信號(hào)機(jī)的類型

信號(hào)機(jī)是地鐵最常用的視覺信號(hào)設(shè)備，它的作用貫穿于行車工作的整個(gè)過程中。一般情況下。按其功能可分為進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、防護(hù)信號(hào)機(jī)、調(diào)車信號(hào)機(jī)、復(fù)視信號(hào)機(jī)、阻擋信號(hào)機(jī)、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)等。信號(hào)機(jī)按其安裝方式可分為高柱信號(hào)機(jī)和矮柱信號(hào)機(jī)。進(jìn)站信號(hào)機(jī)防護(hù)車站和指示列車運(yùn)行條件的信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)防護(hù)發(fā)車進(jìn)路及運(yùn)行線路防護(hù)信號(hào)機(jī)防護(hù)敵對(duì)進(jìn)路的列車相互沖突的信號(hào)機(jī)，通常設(shè)置在平面線路的交叉地點(diǎn)調(diào)車信號(hào)機(jī)保證機(jī)車、車輛在站內(nèi)或停基地內(nèi)從事轉(zhuǎn)線、編組作業(yè)能夠安全高效地進(jìn)行復(fù)示信號(hào)機(jī)受地形、地物影響，主體信號(hào)機(jī)的顯示達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時(shí)，調(diào)車、出站及發(fā)車信號(hào)機(jī)前應(yīng)設(shè)置復(fù)示信號(hào)機(jī)，復(fù)示主體信號(hào)機(jī)的顯示狀況阻擋信號(hào)機(jī)設(shè)置在線路盡頭，不準(zhǔn)車輛越過該信號(hào)機(jī)，防護(hù)線路終端引導(dǎo)信號(hào)機(jī)設(shè)置在進(jìn)站信號(hào)機(jī)或接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)機(jī)柱上。當(dāng)主體信號(hào)機(jī)進(jìn)行信號(hào)因故不能開放，顯示一個(gè)紅色燈光時(shí)，其可點(diǎn)亮一個(gè)黃色燈光引導(dǎo)列車進(jìn)站(場)(二）、信號(hào)機(jī)的類型

（二）、信號(hào)顯示不同地鐵公司的信號(hào)顯示方式稍有不同，下面以深圳地鐵關(guān)于信號(hào)顯示的相關(guān)規(guī)定為例進(jìn)行說明。（1）正線信號(hào)顯示方式：其正線信號(hào)采用紅燈、黃燈、綠燈、紅M燈、紅燈+黃燈（引導(dǎo)）、復(fù)示信號(hào)燈六種顯示：列車必須在信號(hào)機(jī)前方停車，禁止列車越過該信號(hào)機(jī)。進(jìn)路開通道岔側(cè)股方向并鎖閉，準(zhǔn)許列車按規(guī)定的限制速度經(jīng)道岔側(cè)向運(yùn)行。進(jìn)路開通道岔直股方向并鎖閉，準(zhǔn)許列車按線路規(guī)定的速度經(jīng)道岔直向運(yùn)行。只允許ATP、ATO駕駛模式的列車越過該信號(hào)機(jī)，其他駕駛模式的列車禁止越過該信號(hào)機(jī)。M允許列車以人工駕駛模式限速25km/h，越過該信號(hào)機(jī)。序號(hào)信號(hào)燈顯示行車指示備注1黃燈允許進(jìn)車場

2紅燈停止（禁止越過）紅黃燈間設(shè)空燈位3紅燈＋黃燈引導(dǎo)進(jìn)車場

4進(jìn)場指示器箭頭向下進(jìn)車場一層

5進(jìn)場指示器箭頭向上進(jìn)車場二層（2）車場信號(hào)顯示方式:1）進(jìn)場信號(hào)：高柱三顯示＋進(jìn)場指示器，顯示方式見下表。2）發(fā)車信號(hào)：顯示方式見下表。序號(hào)信號(hào)燈顯示行車指示備注1黃燈允許越過可運(yùn)行到出場信號(hào)機(jī)前2紅燈停止(禁止越過)

3白燈允許越過調(diào)車可運(yùn)行到下一個(gè)順向調(diào)車信號(hào)機(jī)前3）調(diào)車信號(hào)：顯示方式見下表。序號(hào)信號(hào)燈顯示行車指示備注1白燈允許越過可運(yùn)行到下一個(gè)順向調(diào)車信號(hào)機(jī)前2藍(lán)燈或紅燈停止（禁止越過）四、信號(hào)標(biāo)志牌（一）、行車標(biāo)志的類型

地鐵運(yùn)行中的行車有關(guān)標(biāo)志分為線路標(biāo)志和信號(hào)標(biāo)志。(1)線路標(biāo)志線路標(biāo)志①百米標(biāo)②公里標(biāo)③曲線標(biāo)

④圓曲線及緩和曲線始終點(diǎn)標(biāo)：⑤坡度標(biāo)⑥橋梁標(biāo)①警沖標(biāo)：在兩條線路匯合處，為了防止停留在一線的車輛與鄰線上的車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在兩匯合線路之間間隔4m的中間標(biāo)志。股道之間間距不足4m時(shí)應(yīng)設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。

圖2-1警沖標(biāo)圖2-2警沖標(biāo)位置示意圖②車站標(biāo)：③鳴笛標(biāo)：④停車牌：指示列車停車位置的標(biāo)志。通常用于車站站臺(tái)規(guī)定的乘客上下車的停車地點(diǎn)以及列車折返時(shí)指示司機(jī)停車的地點(diǎn)，它固定設(shè)置在規(guī)定位置。如圖2-3所示。是車站與區(qū)間分界處的標(biāo)志，主要用于車站管轄范圍區(qū)界劃分和列車運(yùn)行時(shí)位置識(shí)別。如圖2-5所示。要求司機(jī)鳴笛的標(biāo)志。一般設(shè)在道口、橋梁、隧道口以及線路狀況復(fù)雜地段的外方規(guī)定位置。圖2-3停車標(biāo)⑤一度停車標(biāo)：要求列車(機(jī)車)在該地點(diǎn)停車后進(jìn)行確認(rèn)線路、道岔以及進(jìn)行相關(guān)操作后繼續(xù)行駛的指示標(biāo)志，如圖2-4。

圖2-4一度停車標(biāo)圖2-5車站標(biāo)(2)信號(hào)標(biāo)志⑥車擋表示器：⑦接觸網(wǎng)（軌）終止標(biāo)：設(shè)在線路盡頭線車擋上的表示器，便于司機(jī)以及車輛調(diào)度員確認(rèn)車擋位置。隧道內(nèi)顯示紅色燈光，地面線路晝間使用紅色方牌、夜間使用紅色。如圖2-6所示。表示接觸網(wǎng)已終止的標(biāo)志，設(shè)在接觸網(wǎng)終端，警告司機(jī)不準(zhǔn)越過該標(biāo)，防止脫弓。如圖2-7所示。

圖2-6車擋表示器圖2-7接觸軌終止標(biāo)(2)信號(hào)標(biāo)志⑧預(yù)告標(biāo)：

通常設(shè)于非自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，用以預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)位置距離的標(biāo)志。預(yù)告牌(警告牌)為直立白色長方形牌，三個(gè)為一組，牌上分別涂有三條、二條、一條黑色斜線，表示距盡頭車擋距離。立牌地點(diǎn)距盡頭的距離由城市軌道交通管理部門依據(jù)實(shí)際情況制訂。如圖2—8所示。⑨引導(dǎo)接車地點(diǎn)標(biāo)：指引導(dǎo)員引導(dǎo)接車時(shí)所站的位置的標(biāo)志。引導(dǎo)員接車時(shí)原則上站在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方或站界標(biāo)處。如因地形、地物影響在上述地點(diǎn)顯示手信號(hào)時(shí)不能保證列車在200m以外確認(rèn)時(shí)，引導(dǎo)地點(diǎn)應(yīng)向區(qū)間延伸，在保證列車在200m外方看清引導(dǎo)信號(hào)的地點(diǎn)設(shè)置引導(dǎo)員接車地點(diǎn)標(biāo)。五、手信號(hào)（在地下車站顯示手信號(hào)時(shí)按夜間方式顯示)手信號(hào)也是一種軌道交通的移動(dòng)信號(hào)，它們是由人直接揮動(dòng)信號(hào)旗和信號(hào)燈或借助手的動(dòng)作來下達(dá)的各種命令，其中不借助工具發(fā)出的手信號(hào)稱為徒手信號(hào)。信號(hào)旗有三種基本顏色：綠、黃、紅；信號(hào)燈（也叫號(hào)志燈）有四種基本燈光：綠、黃、紅、白。（一）特殊情況下，列車運(yùn)行時(shí)有關(guān)人員應(yīng)遵守下列手信號(hào)的顯示序號(hào)

手信號(hào)類別

顯示方式晝間夜間1停車信號(hào)：要求列車停車展開的紅色信號(hào)旗，無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)紅色燈光，無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上、下急劇搖動(dòng)2緊急停車信號(hào)：要求司機(jī)緊急停車展開紅旗下壓數(shù)次，無信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)紅色燈光下壓數(shù)次，無紅色燈光時(shí)，用白色燈光上下急劇搖動(dòng)3減速信號(hào)：要求列車降低速度運(yùn)行展開的黃色信號(hào)旗，無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次黃色信號(hào)燈光，無黃色燈光時(shí)，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次序號(hào)手信號(hào)類別顯示方式晝間夜間4發(fā)車信號(hào)：要求司機(jī)發(fā)車展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)5通過手信號(hào)：準(zhǔn)許列車由車站通過展開的綠色信號(hào)旗綠色燈光6引導(dǎo)信號(hào)：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車站或車場展開黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)（二）、特殊情況下接發(fā)列車時(shí)顯示手信號(hào)的時(shí)機(jī)和地點(diǎn)手信號(hào)類別何種情況下顯示顯示時(shí)機(jī)收回時(shí)機(jī)顯示地點(diǎn)停車信號(hào)站間電話行車法行車時(shí)看見列車