物流網(wǎng)絡規(guī)劃武漢理工大學摘要：隨著人類社會發(fā)展的信息化、高科技化和全球化，物流已受到各國政府、學者和管理者的高度重視，并已成為當今社會經(jīng)濟活動的重要組成部分。物流網(wǎng)絡是物流的重要組成部分，物流網(wǎng)絡涵蓋物流及供應鏈中的各個環(huán)節(jié)，物流網(wǎng)絡規(guī)劃與管理是物流及供應鏈管理的最基礎工作之一。物流網(wǎng)絡是從網(wǎng)絡的角度來研究物流，這是物流研究的新視角。本論文接下來將仔細敘述關于物流網(wǎng)絡規(guī)劃的具體條件與相關方法。關鍵詞：物流網(wǎng)絡；規(guī)劃；優(yōu)化模型ABSTRACT:一、物流網(wǎng)絡概述1．1物流網(wǎng)絡定義物流網(wǎng)絡是物流過程中相互聯(lián)系的組織與設施的集合，一個完整的物流網(wǎng)絡是由各種不同運輸方式的運輸路線和物流節(jié)點共同組成的。物流網(wǎng)絡定義為：“在網(wǎng)絡經(jīng)濟和網(wǎng)絡信息技術條件下，適應物流系統(tǒng)化和社會化的要求發(fā)展起來的，由物流組織網(wǎng)絡、物流基礎設施網(wǎng)絡和物流信息網(wǎng)絡三者有機結合而形成的物流服務網(wǎng)絡體系的總稱”。具體來說物流網(wǎng)絡是由多個節(jié)點和聯(lián)系節(jié)點的鏈接共同構成的網(wǎng)絡配置系統(tǒng)，網(wǎng)絡成分之間是相互補充的。在線路上進行的活動主要是運輸，包括集貨運輸、干線運輸、配送運輸?shù)?。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸搬運、保管分獲、配貨、流通加工等，都是在節(jié)點上完成的，信息處理則貫穿到整個物流網(wǎng)絡中。下圖為一個內外典型的企業(yè)物流網(wǎng)絡。1.2物流網(wǎng)絡分類按物流網(wǎng)絡的結構類型，可分為單層次物流網(wǎng)絡和多層次網(wǎng)絡，其結構層次如下：單層次物流網(wǎng)絡多層次物流網(wǎng)絡三、物流網(wǎng)絡規(guī)劃方法隨著市場競爭的加劇，技術的快速變化，物流環(huán)境的變化，我們在設計物流網(wǎng)絡時，實際上是在接受一次嶄新的、富于挑戰(zhàn)的任務。為了完成這一艱巨任務，需要采用科學的方法和遵從合理的邏輯，以保證物流網(wǎng)絡規(guī)劃可達到的預定目標。物流網(wǎng)絡規(guī)劃的主要任務是確定產(chǎn)品從原材料起點到市場需求終點的整個流通渠道的結構，及物流網(wǎng)絡結構，包括決定物流網(wǎng)絡設施的類型，數(shù)量與位置，設施所服務的客戶群體與產(chǎn)品類別，以及產(chǎn)品在設施之間的運輸方式。物流網(wǎng)絡既涉及空間問題又涉及時間問題?？臻g或地理規(guī)劃設計問題要解決各種設施的平面地理布局；物流時間問題是解決為滿足客戶服務目標而保持產(chǎn)品可得率問題，即客戶所得產(chǎn)品的時間問題。物流網(wǎng)絡規(guī)劃是一門科學和藝術并重的學科，其理論與實務均不易完全以數(shù)學或定量模式來涵蓋其內容或尋求其解決方案，在設計過程中，常需加入設計者的主觀判斷或經(jīng)驗積累。即使如此，物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計者仍然應該堅持使用有組織和有系統(tǒng)的科學方法進行研究，避免完全依照主觀經(jīng)驗的設計行為。一般工業(yè)工程解決問題的思路為：定義所要研究的問題—分析該問題—產(chǎn)生對該問題—解決方案—評價解決方案—選擇解決方案—事實解決方案—實施后再評價。3.1定義問題首先定義物流網(wǎng)絡規(guī)劃目標，無論是要規(guī)劃新的物流網(wǎng)絡，還是改進現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡，都需要定義項目的范圍，將物流網(wǎng)絡所服務的對象和要達到的服務水平予以量化描述，并針對節(jié)點和線路以及作業(yè)層次或數(shù)量予以定義。3.2分析問題（1）收集資料。對所定義的問題進行分析的關鍵是對資料的占有，包括社會經(jīng)濟發(fā)展情況、物流設施現(xiàn)狀、物流流動情況、交通線路情況、勞動力現(xiàn)狀、科學技術發(fā)展水平等。（2）建立節(jié)點之間的聯(lián)系。在所定義的問題范圍內，確定節(jié)點的數(shù)目和位置以及他們之間的相互關系。（3）建立節(jié)點內部的空間結構。對每一節(jié)點，確定其內部空間布局，包括功能、設施的類型和數(shù)量、物料與人員的需求、作業(yè)流程、作業(yè)之間的相互關系。（4）分析規(guī)劃的難點和關鍵點。在任何一個具體規(guī)劃中，總存在一個或幾個困難的問題需要解決。除難點外，在分析階段，還要弄清規(guī)劃的關鍵點在哪，是投資問題、設施先進問題、物流需求預測問題、選址問題還是物料成本問題、規(guī)模效益問題等。3.3設計方案物流規(guī)劃包括發(fā)展規(guī)劃、布局規(guī)劃、工程規(guī)劃和信息規(guī)劃。發(fā)展規(guī)劃是確定未來的發(fā)展方向、目標、發(fā)展速度和規(guī)模，要具有前瞻性。布局規(guī)劃是確定節(jié)點的分布與數(shù)量、節(jié)點的用地、基礎設施與物流設施、運作模式和管理模式。工程規(guī)劃是對具體節(jié)點的建筑、設施類型、數(shù)量、作業(yè)和工藝流程進行設計；信息規(guī)劃是保證物流網(wǎng)絡信息存儲數(shù)字化、信息處理電子化和計算機化、信息處理標準化和實時化。3.4評價方案（1）設定評價標準。要對多個設計方案進行評價，關鍵是建立統(tǒng)一的評價標準。（2）確定評價權重。光有評價標準還不夠，還要確定評價標準的權重，及評價標準在評價中的影響因子。（3）將設計方案排序。有了評價標準和權重，就可以對設計方案進行排序，具體說明各設計方案的優(yōu)劣，為管理部門決策提供依據(jù)。3.5選擇方案考慮設計方的戰(zhàn)略目標，以最能滿足這一戰(zhàn)略目標的設計方案為最佳備選方案，兼顧其他的評價標準。3.6實施方案一旦選定某設計方案，在具體實施前，要先進行許多深入細致的設計工作，主要是將設計方案細化，提出具體設計要求。然后招標，招標的關鍵是選擇一家系統(tǒng)集成商，所有相關建筑、設施、設備的功能等，由系統(tǒng)集成商在業(yè)主監(jiān)督下統(tǒng)一考慮解決方案。3.7實施后評價這一方面是對設計方案總結，肯定成績，累計經(jīng)驗，找出存在的問題和不足；另一方面也是對未來的改善提供方向，下一個目標是什么？未來應該如何做？從實施后評價中都可以找到答案，以便進行下一輪的規(guī)劃設計。同時，實施后評價可以為其他正在進行類似項目的企業(yè)提供借鑒經(jīng)驗，少走彎路。四物流網(wǎng)絡化物流網(wǎng)絡是物流網(wǎng)絡化的一種具體形態(tài)。其中，物流組織網(wǎng)絡是物流網(wǎng)絡運行的組織保障；物流基礎設施網(wǎng)絡是物流網(wǎng)絡高效運作的基本前提和條件；物流信息網(wǎng)絡是物流網(wǎng)絡運行的重要技術支撐。物流網(wǎng)絡既不是單純指企業(yè)內部的物流網(wǎng)絡，也不是指外部的物流網(wǎng)絡，而是一個相對綜合的概念，是基于互聯(lián)網(wǎng)的開放性、資源共享性，運用網(wǎng)絡組織模式構建起來的新型物流服務系統(tǒng)。物流網(wǎng)絡的目的是實現(xiàn)物質的空間效益和時間效益，再保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理鏈接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。具體而言，設計一個物流網(wǎng)絡，可能包含以下多種目的。如：提供優(yōu)質服務；準時快捷；節(jié)約；規(guī)模化；庫存控制。物理網(wǎng)絡概念的另一要點是“構成要素的有機整體”。物流網(wǎng)絡的構成要素包括物資、裝卸搬運設備、物流設施、倉儲、配送、包裝和流通加工、運輸、人員和信息。物流網(wǎng)絡的基本特征具有服務性、開放性、信息先導性、外部性和規(guī)模效應、整體性、服從性。物流網(wǎng)絡化就是用系統(tǒng)、科學的思想將物流網(wǎng)絡規(guī)劃設計“網(wǎng)絡化”，把物流從一種“混沌”狀態(tài)轉變?yōu)橛行虻木W(wǎng)絡化狀態(tài)，用系統(tǒng)思維統(tǒng)領物流網(wǎng)絡的規(guī)劃設計。物流網(wǎng)絡化可以從微觀和宏觀兩個層面來考慮。在微觀層面，主要是通過一般企業(yè)和物流企業(yè)的物流規(guī)劃設計，推動物流網(wǎng)絡化；在宏觀層面，則通過政府的物流產(chǎn)業(yè)政策，營造良好的物流產(chǎn)業(yè)運作環(huán)境，推動國家宏觀經(jīng)濟物流的網(wǎng)絡化。物流企業(yè)的網(wǎng)絡化，是分三步來進行的。首先是運輸手段網(wǎng)絡化。許多物流企業(yè)只有某種運輸方式，而單一運輸方式難以滿足客戶需求，需要將不同運輸手段加以有機結合，以滿足客戶要求，方便客戶運作，同時也可以降低物流成本，如提供多式聯(lián)運、集裝箱運輸?shù)?。最后是物流需求信息整合。其次是物流企業(yè)間的網(wǎng)絡化，即通過物流企業(yè)間的合作，實現(xiàn)共同配送中心、各項信息網(wǎng)絡等實。最后是物流需求信息整合，即通過對物流需求信息的集中、組合、優(yōu)化配置等實現(xiàn)物理網(wǎng)絡化，如小批量貨物的配載運輸?shù)?。五物流網(wǎng)址的優(yōu)化模型物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡中非常重要的部分，需要認真的規(guī)劃設計。實際上，物流線路上的活動也是靠節(jié)點組織和聯(lián)系的，如果離開了節(jié)點，物流線路上的運動必然陷入癱瘓。為使備選點選得恰當，進行備選地址選擇時就考慮以下幾項原則：（1）有利于物資運輸合理化（2）方便用戶（3）有利于節(jié)省基建投資能適應一定時期的發(fā)展需要優(yōu)化模型：5.1一元網(wǎng)點布局法該方法利用二維坐標圖進行直接分析，，先在圖上以資源點和需求點為中心畫也等成本線，然后由等成本線畫出總成本等位線。總成本等位線必收斂于總成本最小的點，則些點為網(wǎng)點最佳設置點。將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內的物體系統(tǒng)，各點的需求量和資源量分別看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最佳設置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點的位置。5.2多元網(wǎng)點布局多元單品種物流網(wǎng)點布局問題，只考慮一種產(chǎn)品，建立成本最低函數(shù)，求出最小成本。5.3CFLP法針對網(wǎng)點規(guī)模有限的情況提出來的，這種方法只需要運用運輸規(guī)劃模型，使計算工作大為簡化。首先假定網(wǎng)點而已方案已經(jīng)確定，即給也一組初始網(wǎng)點設置地址。根據(jù)初始文宗按運輸規(guī)劃模型求出各初始網(wǎng)點的供貨范圍，然后在各供貨范圍內分別移動網(wǎng)點到其他備選地址上，以便各供貨園內的總成本下降，找到各供貨范圍內總成本最小的新網(wǎng)點設置地址。至各供貨范圍內總啹不能再下降時為止。5.4運輸規(guī)劃法建立費用需求表，求也問題最優(yōu)解，如下圖所示：求解最優(yōu)表如下：六物流網(wǎng)絡規(guī)劃層次物流網(wǎng)絡規(guī)劃是企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的核心和基礎。網(wǎng)絡設計位于規(guī)劃層次的最高級。與其它物流規(guī)劃問題相比，網(wǎng)絡設計進行重新規(guī)劃的頻率和規(guī)劃過程中所用信息的集合程度都有所不同。其層次可用下圖表示：七總結完成這篇論文之前，我對物流網(wǎng)絡規(guī)劃一知半解。在查閱練練大量相關資料以及前輩們的經(jīng)驗后，我對物流網(wǎng)絡規(guī)劃有的很清晰的認識，明白了物流網(wǎng)絡規(guī)劃的真實含義，它并不僅限于對網(wǎng)絡信息的要求，它涵蓋了選址、設施、搬運、倉儲、配送等規(guī)劃。為了加快現(xiàn)代物流發(fā)展，進一步構架我國物流網(wǎng)絡標準化體系，盡快與國際市場接軌，這是今后一段時間內政府、行業(yè)組織和企業(yè)共同努力的大事。我國物流網(wǎng)絡規(guī)劃的發(fā)展從嶄新的基礎設施平臺到日益向好的政策環(huán)境，都使現(xiàn)代物流的發(fā)展進入了建國以來的黃金期。加快整合各種存量物流資源，協(xié)同規(guī)劃有效利用好增量資源，加快培育第三方物流企業(yè)，建立布