電驅系統半消室建設方案背景技術nvh是指噪聲、振動與聲振粗糙度(noise、vibration、harshness)的英文縮寫。在國家新能源政策的大力推動下，新能源汽車市場從2014年開始快速發展，與之相適應，業內伴隨建成電驅動系統nvh半消室，以供新能源汽車電驅動子系統及電機部件的nvh研發和生產品質管控。傳統的電驅動系統nvh半消室內通常是在地面以上設置多個動軸承座，利用動軸承座對電驅系統進行支撐連接。但是由于軸承座裸露在半消聲室外部，降低了半消室的自由聲場有效尺寸。其次，為配合測功機輸出軸水平面內的尺寸調整，軸承座還會額外設置同于移動軸承座的作動裝置，加上立體覆蓋式聲學處理后，使單個軸承座系統在室內占據體積更大，降低吸引效果。最后，目前建成的電驅動系統半消室的軸承座系統的聲學處理方式，使得麥克風近場存有大尺寸立面，進而對數據采集會造成較嚴重失真。在實際建造中，現有技術均存在以上問題的不足，且現有設計思路下的處理方式其效果受到一定限制。技術實現要素本發明的目的在于提供純電動汽車電驅動系統nvh測試用的軸承座系統的降噪和聲場優化的系統，以解決噪聲影響nvh采集數據失真的問題。為了達到上述目的，本發明的基礎方案為：純電動汽車電驅動系統nvh測試用軸承座噪聲處理系統，包括消聲室，消聲室內的地面向下開有地下室，地下室頂面同消聲室相連通，地下室內固定連接水平方向自由運動的作動機構，作動機構頂端固定連接有軸承座，軸承座底端位于地下室內，軸承座的頂端高于消聲室地面；消聲室外部設有測功機，測功機輸出端同軸連接軸承座，軸承座遠離測功機一端向外延伸有支撐部。本基礎方案的工作原理和有益效果在于：本技術方案利用在消聲室內開設地下室，將整個作動機構及部分軸承座埋設地面以下，地面之上僅保留部分軸承座的主體結構。軸承座留在消聲室內的部分僅保留支撐和穩定的作用，剩余其他部分埋設在地下室內，以盡量減少反射面，顯著降低軸承座在消聲室內的空間占比，進而顯著降低減少地面以上結構的體積與聲波的反射立面的面積。本技術方案的整體思路為：1、將占據較大體積的作動機構下沉至地下；2、軸承座留在消聲室內的部分僅保留支撐和穩定的作用前提下，盡可能減少結構體積，并對表面進行聲學處理，以達到盡量減少反射面的目的。相比于現有技術，本方案實現了在不影響軸承座功能的前提下，有效減少地面以上結構的空間占用面積的技術效果，降低減少消聲室內存在的聲波反射面，減少聲波的干擾，極大優化消聲室的聲場空間，提高測試數據的精準度。進一步，所述軸承座與測功機之間利用輸出軸傳動，輸出軸外部同軸包裹有移動聲學構件，所述移動聲學構件固定連接于所述軸承座側壁。有益效果：本技術方案采用立體覆蓋式聲學處理，實現將輸出軸包裹在移動聲學構件內部，避免輸出軸的噪聲影響的問題。進一步，所述消聲室內壁固定連接有固定聲學構件，所述固定聲學構件延軸向延伸出消聲室外，所述固定聲學構件與所述移動聲學構件同軸，所述移動聲學構件在所述固定聲學構件內部自由滑動。有益效果：本技術方案通過增設固定聲學構件，以保證移動聲學構件的密封性，使輸出軸完全包裹在其內部，避免出現噪聲干擾。進一步，所述移動聲學構件遠離消聲室內壁一端延伸于所述移動聲學構件外部，所述固定聲學構件與移動聲學構件軸向交疊距離的大于20cm。有益效果：本技術方案通過更大距離的包覆，以提高移動聲學構件與固定聲學構件隔音、吸音效果，避免移動聲學構件與固定聲學構件之間的縫隙對隔音、吸音造成影響。進一步，所述固定聲學構件與移動聲學構件材質相同，具體由內到外分為內層、中層與外層，外層與內層為穿孔鋼板，中層隔音鋼板，隔音鋼板與內、外層隔音鋼板之間還填充有吸音材料，吸音材料在靠近穿孔鋼板一側還設有無紡布。有益效果：本技術方案利用穿孔鋼板及隔音鋼板形成多層隔音腔，進而使整體材料同時具備吸音和隔音的性能，經過實際測試本材質的結構在1000hz以上1/3倍頻程的吸音率高于99％。進一步，所述地下室頂部蓋合有蓋板。有益效果：本技術方案通過增設蓋板，以實現將地下室進行封蓋，以減少聲音的反射面，優化消聲室的室內聲場。進一步，所述地下室內壁及蓋板底面固定連接有吸音棉。有益效果：本技術方案通過在蓋板底面及地下室內壁增設吸音棉，以達到消除空腔共鳴的技術效果，避免產生空腔內的共鳴影響測試數據的問題發生。進一步，所述支撐部外緣為曲面結構。有益效果：本技術方案采用曲面弧形的結構，以減少立面的面積。利用弧形表面的結構對少數不能被吸收的聲波進行擴散，傳播至消聲室的強吸收聲學結構，極大降低對軸承座附近自由聲場的干擾進一步，所述蓋板底面固定連接有橡膠密封條，所述橡膠密封條相抵于所述消聲室地面。有益效果：本技術方案采用橡膠密封條，以避免蓋板的底面直接地接觸地面引起的振動噪聲問題，除此之外密封條還能夠起到承重、密封和隔聲的技術效果。進一步，所述作動機構包括滑動方向相互垂直的橫向導軌與軸向導軌，所述橫向導軌固定連