Aggregatingdemandforzero-emissionshippingfuels|Pathwaysforaction1綠色航運(yùn)走廊——通過(guò)公共和私人行動(dòng)促進(jìn)零排放航運(yùn)可行性的特定貿(mào)易航線—20820842滾裝船和渡輪集裝箱散貨船油輪游船待定62滾裝船和渡輪集裝箱散貨船油輪游船待定62244公共—私人18行業(yè)/第三部門(mén)17港口14政府13743743氨先進(jìn)的生物燃料其他來(lái)源*僅限低至零排放的燃料變體一種多種待定4498報(bào)告顯示，綠色走廊運(yùn)動(dòng)在持續(xù)推進(jìn)，自去年的版本發(fā)布之后，又涌現(xiàn)出18項(xiàng)前，全球有62項(xiàng)倡議正在進(jìn)行之中，分別處于不同的發(fā)展階段，涵蓋所有地現(xiàn)有工作進(jìn)展順利，其中五分之二在過(guò)去一年中進(jìn)入了新的發(fā)展階段。在這場(chǎng)運(yùn)綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20242-制定倡議啟動(dòng)-制定倡議高級(jí)預(yù)商用探索高級(jí)預(yù)商用商用建設(shè)準(zhǔn)備商用建設(shè)運(yùn)營(yíng)實(shí)施運(yùn)營(yíng)早期早期了解如何變機(jī)會(huì)為現(xiàn)實(shí)清除實(shí)施之路上共同面對(duì)的障礙采取行動(dòng)，予以實(shí)施建造船舶、了解如何變機(jī)會(huì)為現(xiàn)實(shí)清除實(shí)施之路上共同面對(duì)的障礙采取行動(dòng)，予以實(shí)施建造船舶、基礎(chǔ)設(shè)施和/或燃料廠零排放航運(yùn)船只開(kāi)始在走廊上運(yùn)營(yíng)根據(jù)所面臨的機(jī)會(huì)進(jìn)行調(diào)整951671這一組領(lǐng)跑倡議，也是本版報(bào)告重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，目前已完成可行性研究和成本評(píng)走廊共同面對(duì)的主要問(wèn)題及重點(diǎn)事項(xiàng)是燃料供應(yīng)和經(jīng)濟(jì)性，正因如此，它們才努力地零排放燃料的需求匯總到一起，制定成本和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，并確定可用的政策推動(dòng)因些努力已經(jīng)初見(jiàn)成效，創(chuàng)新也已嶄露頭角，例如共同發(fā)出零排放燃料需求信號(hào)，就零至關(guān)重要的是，盡管客戶(hù)需求和自愿性行動(dòng)有望成為走廊經(jīng)濟(jì)的支撐因素，但壁壘”和解鎖商業(yè)案例方面發(fā)揮核心作用的卻是各國(guó)政府，這一點(diǎn)正變得日益明顯彌補(bǔ)燃料成本差異的國(guó)家政策激勵(lì)措施已成為一個(gè)關(guān)鍵瓶頸，并將很快對(duì)這些倡與此同時(shí)，領(lǐng)跑倡議之間也將出現(xiàn)分化。一部分倡議是按照項(xiàng)目定位的，有確試共同進(jìn)行投資，而另一部分倡議則類(lèi)似于計(jì)劃，有更廣泛的參與者力求以非正合活動(dòng)的開(kāi)展，并共同清除投資障礙（可能獨(dú)立于倡議而進(jìn)行）。這兩種治理方綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20243成本差距。圍繞H2Global等綠色做市商計(jì)劃進(jìn)行聯(lián)合可能是最事實(shí)上，領(lǐng)跑倡議當(dāng)下便有機(jī)會(huì)可以利用。2030年前，僅這些工作200多萬(wàn)噸氫基燃料。在最主要的十個(gè)國(guó)家中，有六個(gè)國(guó)家已經(jīng)承諾2.利益相關(guān)者必須對(duì)走廊作為受保護(hù)空間的優(yōu)勢(shì)加以于零排放解決方案在經(jīng)濟(jì)方面具有挑戰(zhàn)性，綠色走廊倡議必須拋開(kāi)常態(tài)3.倡議需要采取更靈活、更有計(jì)劃性的程中進(jìn)行更廣泛的參與并采用多種合作機(jī)制，可以更好地展開(kāi)實(shí)驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)規(guī)4.必須就可以對(duì)全球南方實(shí)施綠色走廊和零排放燃料供應(yīng)鏈提供支持的政源進(jìn)行探索。位于全球南方的走廊以及打算通過(guò)其進(jìn)口南方燃料的走廊的挑戰(zhàn)，需要以定制化的方式加以解決。與多邊開(kāi)發(fā)銀行密切接觸有助5.支持現(xiàn)有倡議并對(duì)不斷積累的最佳潛力的最佳策略。倡議數(shù)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)表明，人們對(duì)建立綠色走廊的在。然而，鑒于公共和私人資源數(shù)量有限且時(shí)間緊迫，對(duì)現(xiàn)有工作提供支綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20244《2024年綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告》JoeBoylandElenaTalalasovaAnindaAnnisaTrineKirketerp-M?llerJustinCremer全球海事論壇感謝綠色航運(yùn)走廊倡議和《克萊德班克宣言》簽署國(guó)的代表為編寫(xiě)》瑞典-比利時(shí)綠色航運(yùn)走廊:ThereseJ?llbrink,LauBlaxekj?r》絲路聯(lián)盟:CarloRaucci,CharlieMcKinlay,DanaRodriguez》MaerskMc-KinneyM?ller零碳航運(yùn)中心:JohanByskovSvendsen》澳大利亞-東亞鐵礦石綠色走廊:AnnaRosenberg》新加坡-鹿特丹綠色和數(shù)字航運(yùn)走廊:EleanorCriswell,NaomivandenBerg,PatrickWalison,MinervaLim》斯德哥爾摩-圖爾庫(kù)綠色走廊:LottaAndersson,MikaLaurilehto》C40城市:YanaProkofyeva,MaggieMesserschmidt》北歐路線圖:EirillBachmannMehammer綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20245我們?nèi)绾螌?duì)進(jìn)展進(jìn)行評(píng)估？7數(shù)據(jù)收集和驗(yàn)證8倡議概述細(xì)分市場(chǎng)和地理位置政策和利益相關(guān)者11高級(jí)倡議的現(xiàn)狀廊克萊德班克宣言》在COP26上的發(fā)布而被收入航運(yùn)詞匯中以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去那時(shí)之后，出現(xiàn)了許多綠色走廊倡議以及大量的定義和發(fā)展方法。與此同時(shí)，更廣脫碳格局也發(fā)生了顯著變化，從孤立的技術(shù)試點(diǎn)和示范項(xiàng)目朝著零排放船舶訂單和面對(duì)這些變化，在助力該行業(yè)達(dá)到5%的臨界值方面，綠色走廊的重要性一如既往。上，隨著航運(yùn)轉(zhuǎn)型過(guò)程中幾個(gè)關(guān)鍵部分的實(shí)現(xiàn)，綠色走廊可以在行業(yè)脫碳得愈發(fā)明顯。在航運(yùn)業(yè)逐步向大眾市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的情況下，綠色走廊可以被視為實(shí)現(xiàn)??提供必要的規(guī)模和配合，以支持對(duì)零排放燃料生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資，使零排放燃料?通過(guò)鼓勵(lì)商業(yè)創(chuàng)新和公私合作降低使用零排放燃料的風(fēng)險(xiǎn)，使零排放燃料得到認(rèn)可且?通過(guò)集中精力努力開(kāi)發(fā)最有利的早期行動(dòng)路線，最大限度地提高政策激勵(lì)的可能性和上一版《綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告》得出了以下結(jié)論，“綠色走廊如要實(shí)用，便必須在2024年取得突破，在這一年里，領(lǐng)跑倡議開(kāi)始執(zhí)行計(jì)劃，其他速跟進(jìn)的準(zhǔn)備”。因此，今年我們除了追蹤這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的情況，還要2022年零排放聯(lián)盟的一份討論文件對(duì)綠色走廊的兩種新式——進(jìn)行了重點(diǎn)說(shuō)明。在項(xiàng)目模式下，走廊的成員共同行動(dòng)，為實(shí)現(xiàn)共同的商業(yè)交確定的可交付成果。在計(jì)劃模式下，走廊倡議提供了一個(gè)平臺(tái)，各成員可以在其作行動(dòng)和獨(dú)立行動(dòng)。事實(shí)證明，這種區(qū)別對(duì)于評(píng)估綠色走廊的進(jìn)展具有重大影響。種模式的推進(jìn)，可以明顯看出，以前用于衡量走廊進(jìn)展的商業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)框架并不總映出計(jì)劃性走廊的狀態(tài)。此外，這些以項(xiàng)目為中心的框架并不總能做到足夠重視綠為更好地適應(yīng)走廊發(fā)展方法的多樣性并對(duì)這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)予以體現(xiàn)，今15%的臨界值是指預(yù)計(jì)可以解鎖轉(zhuǎn)型擴(kuò)散階段所需要的可擴(kuò)展零排放燃料的份額，這一概念由零排放聯(lián)盟在綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20247啟動(dòng)-探索啟動(dòng)-探索準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)早期高級(jí)預(yù)商用商用建設(shè)運(yùn)營(yíng)制定倡議活動(dòng)示例.利益相關(guān)者研討會(huì).國(guó)家層級(jí)的評(píng)估.制定倡議活動(dòng)示例.利益相關(guān)者研討會(huì).國(guó)家層級(jí)的評(píng)估.核心利益相關(guān)者群體形成.就治理達(dá)成一致意見(jiàn)零排放航運(yùn)船只開(kāi)始在走廊上運(yùn)營(yíng)清除實(shí)施之路上共同面對(duì)的障礙建設(shè)關(guān)鍵資產(chǎn)采取行動(dòng)，予以實(shí)施了解如何變機(jī)會(huì)為現(xiàn)實(shí)活動(dòng)示例.試點(diǎn)和演示.活動(dòng)示例.試點(diǎn)和演示.額外的船舶訂單和承購(gòu)活動(dòng)示例.政策對(duì)話(huà).政策文件.關(guān)于商業(yè)創(chuàng)新的討論.技術(shù)研究和工作組活動(dòng)示例.建造/改裝的船舶.建造/擴(kuò)建的加油基礎(chǔ)設(shè)施.建造/改造的燃料廠活動(dòng)示例.船隊(duì)基線定義.燃料選擇.預(yù)可行性研究活動(dòng)示例.可行性研究.差距分析.實(shí)施路線圖.目標(biāo)設(shè)定.成本建模.設(shè)計(jì)和工程.確定商用工具.獲得的政策激勵(lì).法規(guī)更新和批準(zhǔn).已發(fā)布的標(biāo)書(shū).簽訂的合同我們概述了走廊開(kāi)發(fā)的四個(gè)階段——啟動(dòng)、探索、準(zhǔn)備和實(shí)施，2然后再加以細(xì)分，每個(gè)階段都面臨著一個(gè)核心挑戰(zhàn)。值得注意的是，我們對(duì)預(yù)商用和商用準(zhǔn)備階段進(jìn)行了區(qū)分進(jìn)展階段又以特征性活動(dòng)——為應(yīng)對(duì)每個(gè)階段的核心挑戰(zhàn)而采取的行動(dòng)——為標(biāo)志就本報(bào)告而言，“高級(jí)倡議”是指“高級(jí)探索”階段已成功完成并進(jìn)入了“準(zhǔn)備階段實(shí)踐中，這意味著已完成可行性研究、成本評(píng)估，并已建立用于清除具體實(shí)施障礙的雖然一般來(lái)說(shuō)會(huì)鼓勵(lì)人們采用多種方法發(fā)展綠色走廊，但明確界定綠色走一項(xiàng)倡議必須符合零排放聯(lián)盟的定義，即“航線的零排放航運(yùn)可行性是由公共和私?致力于使用零排放燃料或能源為船只提供主要推進(jìn)力；3?在航運(yùn)中對(duì)非商用燃料或能源的商業(yè)化提供支持；以及?為避免各組織將活動(dòng)改頭換面披上綠色走廊的外衣，倡議必須從一開(kāi)始就稱(chēng)自己為綠色?為了體現(xiàn)綠色走廊作為一項(xiàng)航運(yùn)業(yè)脫碳特定工具的性質(zhì)，以及它們與5%臨界值的緊密關(guān)系，只有重點(diǎn)關(guān)注零排放遠(yuǎn)洋船只的倡議才能被計(jì)入進(jìn)展之中。4而側(cè)重于零排放港口船只、海上船只、內(nèi)陸駁船和其他較小型的非遠(yuǎn)洋船只的工作則被視為與綠2啟動(dòng)階段保持不變，而探索、準(zhǔn)備3定義為在生命周期內(nèi)有可能實(shí)現(xiàn)零或近零溫室氣體排放的燃料。請(qǐng)參閱零排放聯(lián)盟對(duì)零碳能源的定義，以獲綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20248收集進(jìn)展數(shù)據(jù)采用的是桌面研究、對(duì)相關(guān)組織的調(diào)查以及高級(jí)倡議代截至2024年10月30日已宣布的綠色走廊倡議有62項(xiàng)，其中18項(xiàng)是新倡議。這是2222183125262329282433●政府領(lǐng)導(dǎo)力●行業(yè)/第三部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)力●政府領(lǐng)導(dǎo)力●行業(yè)/第三部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)力●港口領(lǐng)導(dǎo)力●公共-私人領(lǐng)導(dǎo)力322030203040404637404046375236346247389652363462473896443643503742494436435037424939f3848839f384883557t453557t45545it4t545it4t53557535571156605835925660583592圖示——不一定具有代表性的港口和航線綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|20249141477442%13442%1348%348%38倡議涵蓋《克萊德班克宣言》27個(gè)簽署國(guó)中的218滾裝船和渡輪集裝箱散貨船油輪4深海走廊和近海走廊都得到了很好的呈現(xiàn)。近海滾裝船和渡輪集裝箱散貨船油輪4全球組合很好地代表了航運(yùn)的不同細(xì)分市場(chǎng)，目油和天然氣油輪以外的所有遠(yuǎn)洋領(lǐng)域。這得益于針20游船待定2游船待定滾裝船和渡輪市場(chǎng)目前最為活躍。另外，游船細(xì)滾裝船和渡輪市場(chǎng)目前最為活躍。另外，游船細(xì)98電力 氨甲烷氫氣98一種待定44先進(jìn)的生物燃料一種待定44*僅限低至零排放的燃料變體圖4–綠色走廊運(yùn)動(dòng)中不同燃料/能源的代表（左）以及選綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202410尚未確定燃料路徑。鑒于這些活動(dòng)主要由政府和港口所主選擇重點(diǎn)關(guān)注一種燃料而非多種燃料的倡議所占比例也基本保持不變。某些情況下?lián)穸嗳剂贤緩揭馕吨淮_定性持續(xù)存在。另外一些情況下，這是為了促進(jìn)多種燃現(xiàn)而有意做出的決策，或者反映的是對(duì)于混合動(dòng)力技術(shù)解決方案或多種燃料聯(lián)合有18項(xiàng)倡議將甲醇作為關(guān)注重點(diǎn)，使其成為最具代表性的燃料。其中包括所有細(xì)分走廊，尤其是集裝箱、渡輪和游船。甲醇在集裝箱細(xì)分市場(chǎng)上的受歡迎程度可能料船只訂單增加和技術(shù)準(zhǔn)備度相對(duì)較高的體現(xiàn)。組合中的兩項(xiàng)游船倡議也都側(cè)重有15項(xiàng)倡議將氨作為關(guān)注重點(diǎn)。氨是散貨船最常見(jiàn)的燃料，同時(shí)被認(rèn)為是少數(shù)燃料在15項(xiàng)重點(diǎn)關(guān)注電池電力的倡議中，有12項(xiàng)將其作為主要推進(jìn)動(dòng)力，有3項(xiàng)將其力解決方案，利用電力減少零排放燃料的消耗量。這些倡議主要集中于近海人們對(duì)甲烷的興趣雖然不高，但可以觀察到上升跡象，集裝箱和渡輪細(xì)分市場(chǎng)上都在考慮采用這種燃料。值得注意的是，除了其中一條走廊外，所有這些走廊都與聯(lián)，這可能是由于即將出臺(tái)的歐盟合規(guī)要求以及這種燃料在該地區(qū)的可及性更強(qiáng)所在8項(xiàng)倡議中都有所體現(xiàn)。先進(jìn)生物燃料的代表性仍然有限，只有四個(gè)走廊重點(diǎn)關(guān)注公共—私人行業(yè)/第三部門(mén)港口政府有31項(xiàng)倡議至少得到了公共部門(mén)的部分參與。有13項(xiàng)倡議是政府管理工作和雙邊的混合體，美國(guó)、英國(guó)或新加坡在幾乎所有這些倡議中都占據(jù)主要地位。其中9個(gè)除了英國(guó)、美國(guó)和新加坡的行動(dòng)外，政府的參與范圍也在個(gè)地區(qū)或地方政府以某種身份參與了綠色走廊倡議。過(guò)去的一年里，有若干個(gè)國(guó)綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|2024?綠色走廊將成為澳大利亞即將出臺(tái)的《海事減排國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃》的主角，該計(jì)劃得到了一家業(yè)內(nèi)咨詢(xún)公司的支持，以便收集關(guān)于如何以最佳方式對(duì)這一運(yùn)?政府已經(jīng)制定了“澳大利亞-新加坡低排放技術(shù)雙邊倡議”（ASLET）計(jì)劃，共同出資?政府正在探討建立公私合作項(xiàng)目事宜，明確了行業(yè)和政府的可交付成果和作用，以?韓國(guó)國(guó)會(huì)已提出首個(gè)《支持建立綠色航運(yùn)走廊特別法案》。法案概述了韓國(guó)政府對(duì)走廊發(fā)展的預(yù)期，包括韓國(guó)背景下的綠色走廊定義，5以及即將采取的措施，其中包?綠色走廊成為德國(guó)即將于2024年5月宣布的《氣候友好型航運(yùn)國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃》中的?聯(lián)邦數(shù)字與交通事務(wù)部、國(guó)家氫能與燃料電池組織（NOW）聯(lián)合UMAS咨詢(xún)服務(wù)公司和全球海事論壇，確定了適宜開(kāi)發(fā)的綠色走廊，通過(guò)公私合作研討會(huì)探5“綠色航運(yùn)走廊”是指由海洋和漁業(yè)部長(zhǎng)根據(jù)第6條的內(nèi)容選定和告知的航線，綠色船舶使用無(wú)碳燃料和生態(tài)友好技術(shù)運(yùn)行于兩個(gè)或多個(gè)生態(tài)友好型港口之間，在整個(gè)海上運(yùn)輸過(guò)程中綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202412政府是參與綠色走廊倡議的240多個(gè)利益相關(guān)者（上一版中為171個(gè)）的一個(gè)組成554645352066港務(wù)局公共和政府機(jī)構(gòu)知識(shí)、研究、第三部門(mén)船東/船公司燃料生產(chǎn)商客戶(hù)/貨主船級(jí)社金融機(jī)構(gòu)其他包括租船人在內(nèi)，參與這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的船東和船公司占現(xiàn)有和預(yù)訂的氨動(dòng)力和甲醇動(dòng)力半數(shù)。7其中包含擁有最大甲醇動(dòng)力船隊(duì)的十家公司中的六家，以及氨動(dòng)力航運(yùn)的早期關(guān)鍵推知識(shí)、研究和第三部門(mén)領(lǐng)域的45個(gè)組織也參與在內(nèi)。非政府組織、大學(xué)和咨詢(xún)公司占燃料生產(chǎn)商的參與度有所提高，目前大約有20家公司，既包括現(xiàn)有能源企業(yè)，也相比之下，貨主的直接參與度仍然相對(duì)較弱，只有13個(gè)組織。其中大多數(shù)是化學(xué)農(nóng)產(chǎn)品的散貨船東，以租船人/船公司的角色參與，食品和汽車(chē)公司的參與也有所體現(xiàn)綠色走廊運(yùn)動(dòng)的金融機(jī)構(gòu)的數(shù)量依然很少，只有兩家多邊開(kāi)發(fā)銀行——亞洲開(kāi)發(fā)銀行早期根據(jù)所面臨的機(jī)會(huì)進(jìn)行調(diào)整早期根據(jù)所面臨的機(jī)會(huì)進(jìn)行調(diào)整高級(jí)預(yù)商用了解如何變機(jī)會(huì)為現(xiàn)實(shí)清除實(shí)施之路上共高級(jí)預(yù)商用了解如何變機(jī)會(huì)為現(xiàn)實(shí)清除實(shí)施之路上共商用建設(shè)采取行動(dòng)，予以實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施和/或燃料廠商用建設(shè)采取行動(dòng)，予以實(shí)施基礎(chǔ)設(shè)施和/或燃料廠運(yùn)營(yíng)零排放航運(yùn)船只開(kāi)運(yùn)營(yíng)零排放航運(yùn)船只開(kāi)始在走廊上運(yùn)營(yíng)--制定倡議9516716“知識(shí)、研究、第三部門(mén)”類(lèi)別包括大學(xué)、非政府組織、行業(yè)協(xié)會(huì)、創(chuàng)新平臺(tái)和中心、咨詢(xún)公司、區(qū)域合作與7根據(jù)克拉克森的WorldFleetRegister數(shù)據(jù)庫(kù)綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202413綠色走廊項(xiàng)目組合取得了穩(wěn)步進(jìn)展，自上一版以來(lái)，已有17項(xiàng)現(xiàn)有倡議完成了關(guān)有充分的證據(jù)表明，早期階段倡議正變得越來(lái)越具體。去年報(bào)告中處于啟動(dòng)或早期事實(shí)上，上一版中規(guī)模最大的進(jìn)展階段是啟動(dòng)階段，而今年是高級(jí)探索階段。8在沙姆沙伊赫和迪拜締約方大會(huì)上數(shù)量大增的政府框架協(xié)議也開(kāi)始通過(guò)資助研究或爭(zhēng)取第三方支另一方面，領(lǐng)跑倡議已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)重要的里程碑。至少有六項(xiàng)倡議進(jìn)入了準(zhǔn)備與此同時(shí)，我們看到第一批綠色走廊已被擱置。其中一部分是被重組和精簡(jiǎn)為議，比如北歐路線圖、美韓走廊和Decatrip項(xiàng)目。其中四項(xiàng)因?qū)⒅攸c(diǎn)調(diào)整為更直接的如前所述，全球至少有六項(xiàng)倡議已在高級(jí)探索階段成功完成后進(jìn)入了準(zhǔn)備階段，雖然它們?cè)谠S多方面有所區(qū)別，但本節(jié)對(duì)這些工作共同的進(jìn)展和面臨的挑綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202414這些倡議制定了引入零排放船只的遠(yuǎn)大目標(biāo)，部分倡議還確定了實(shí)施路線圖或計(jì)劃氨動(dòng)力相關(guān)工作的共同目標(biāo)是在2027年至2030年期間部署多達(dá)35艘船只，相購(gòu)的氨動(dòng)力船只的總數(shù)。總體來(lái)看，甲醇和甲烷的時(shí)間安排更早些，其目標(biāo)是在202030年之間運(yùn)營(yíng)甲醇雙燃料船只，甲烷的時(shí)間安排也較2024年亮點(diǎn)202520262027202820292030絲路聯(lián)盟就燃料碳強(qiáng)度達(dá)成一致，發(fā)出燃料需求信號(hào)試點(diǎn)甲醇船只試點(diǎn)氨燃料船只甲醇供應(yīng)和部署升級(jí)氨燃料供應(yīng)和部署升級(jí)澳大利亞?wèn)|亞鐵礦石探索創(chuàng)新性租賃和需求聚合，制定公私合作計(jì)劃，開(kāi)展相關(guān)活動(dòng)~8艘氨燃料船只~20艘氨燃料船只新加坡-鹿特丹GDSC發(fā)布政策文件、需求潛力，赫伯羅特贏得零排放海運(yùn)買(mǎi)家聯(lián)盟（ZEMBA）的招標(biāo)試驗(yàn)生物甲烷船只20-30艘零排放船只瑞典-比利時(shí)滾裝船在申請(qǐng)歐盟創(chuàng)新基金支持的同時(shí)消化成本2-6艘氨燃料船只太平洋西北部-韓國(guó)汽車(chē)運(yùn)載船就各港口不同綠色走廊倡議的燃料選項(xiàng)達(dá)成一致2-4艘甲醇船只4-8艘甲醇船只智利-日本/韓國(guó)銅精礦與全球南方政府密切接觸第一艘氨燃料船只2艘氨燃料船只9艘氨燃料船只總體而言，2024年是行動(dòng)開(kāi)始的標(biāo)志性年份。可行性研究已經(jīng)完成，為解決各種障礙、優(yōu)先事項(xiàng)和知識(shí)空白問(wèn)題而成立的工作組也取得了穩(wěn)步進(jìn)展。最終形成了若干份與此同時(shí)，有證據(jù)表明，與這些倡議相關(guān)的商業(yè)行動(dòng)和試點(diǎn)行動(dòng)業(yè)已出現(xiàn)。這力散貨船組成的船隊(duì)與智利綠色走廊網(wǎng)絡(luò)相連接），今年有所增強(qiáng)，再比如：9?全球海事脫碳中心在澳大利亞-東亞鐵礦石航線皮爾巴拉地區(qū)的船對(duì)船氨轉(zhuǎn)移試點(diǎn)?Fortescue和中遠(yuǎn)集團(tuán)合作探索在澳大利亞-中國(guó)鐵礦石航線上聯(lián)合建造和部署綠色氨燃?赫伯羅特贏得零排放海運(yùn)買(mǎi)家聯(lián)盟（ZEMBA）的首次招標(biāo)，計(jì)劃在新加坡-鹿特丹集裝?必和必拓已入圍為澳大利亞-東亞鐵礦石航線建造、運(yùn)營(yíng)氨動(dòng)力船只和供應(yīng)燃料的候選?DFDS向歐盟創(chuàng)新基金提交了標(biāo)書(shū)，以支持建造和運(yùn)營(yíng)多達(dá)四艘氨動(dòng)力渡輪，包括瑞典?皮爾巴拉港口和西北海港聯(lián)盟啟動(dòng)零排放燃料加注計(jì)劃?9上一版中的其他示例包括：(1)作為ZEMBA一員的鹿特丹港宣布，降低在其港口場(chǎng)地上加注替代燃料的集裝箱船的港務(wù)費(fèi)用;(2)雅苒清潔氨公司和皮爾巴拉港務(wù)局完綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202415?TheNorthwestSeaportAlliance、西雅圖港和塔科馬港啟動(dòng)計(jì)劃，提高Puget?Fortescue在新加坡進(jìn)行氨燃料加注和操作試驗(yàn)一些參與的利益相關(guān)者將他們的成就歸因于與綠色走廊的互動(dòng)，但將這一進(jìn)展完廊本身是不可能的，并且某些情況可能反映出成果與綠色走廊之間的相關(guān)性（盡管取得了這一進(jìn)展，但領(lǐng)先的倡議正面臨所謂的“可行性壁壘”。事實(shí)上，幾乎所有參為，他們只能在一定程度上推進(jìn)，之后，他們會(huì)因成本差距而不可避免地推遲目但通過(guò)承諾部署兩艘氨動(dòng)力船，該走廊成功突破了這一壁壘。然而，由于監(jiān)管環(huán)實(shí)現(xiàn)零排放供應(yīng)鏈投資是一個(gè)因果難定的問(wèn)題，與綠色走廊的價(jià)值主張一致，鍵關(guān)注領(lǐng)域，并對(duì)此提出了大多數(shù)倡議，制定了專(zhuān)業(yè)的工作流程，或者，這一問(wèn)題得這些活動(dòng)已經(jīng)產(chǎn)生了一些初步成果，包括關(guān)于走廊近期潛在零排放燃料需求的信號(hào)針對(duì)零排放燃料需求匯總結(jié)構(gòu)，展開(kāi)了一些討論，此類(lèi)討論在這些成果中逐步發(fā)展新前沿。在某些情況下，關(guān)注的重點(diǎn)是將多個(gè)走廊成果與潛在燃料樞紐連接。而情況下，關(guān)注的重點(diǎn)是探索參與港口是否可以在供需來(lái)源方面發(fā)揮媒介作用。10零排放燃料零排放燃料交易第三方導(dǎo)向型氫樞紐媒介造市零排放航運(yùn)買(mǎi)家聯(lián)盟供給導(dǎo)向型需求導(dǎo)向型零排放航運(yùn)買(mǎi)家聯(lián)盟供給導(dǎo)向型需求導(dǎo)向型聯(lián)合采購(gòu)綠色合資企業(yè)零排放燃料采購(gòu)工具需求信號(hào)倡議承購(gòu)組合綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202416受訪者%100受訪者%100908070605040302010通常，一些港口導(dǎo)向型倡議強(qiáng)調(diào)了旨在為燃料提供支持性環(huán)境的技術(shù)要素，包括新標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)、燃料認(rèn)證以及燃料加注方式和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。這些工作通常具有雙邊性，側(cè)路線兩端的港口，但有時(shí)會(huì)進(jìn)行延伸，使其他綠色走廊和更廣泛的航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)受利益相關(guān)者在所有倡議報(bào)告中表示，在開(kāi)展活動(dòng)期間，他們會(huì)與貨主進(jìn)行互動(dòng)，這這種互動(dòng)采取了多種不同形式，從對(duì)話(huà)和調(diào)查到結(jié)構(gòu)化工作流程，甚至是瓦薩——廊的試點(diǎn)項(xiàng)目。瓦薩——于默奧走廊在去年一個(gè)月的時(shí)間里，每周進(jìn)行一次生這種互動(dòng)的結(jié)果表明，到2030年，走廊上的貨主無(wú)法完全彌補(bǔ)成本差距。在某些船人或貨主希望減少航運(yùn)船舶數(shù)量，僅使用少數(shù)幾艘船，超出這一點(diǎn)將無(wú)法承受映了整個(gè)行業(yè)的觀點(diǎn)，最近的全行業(yè)調(diào)查顯示，盡管有相對(duì)較多的貨主愿意為綠波士頓咨詢(xún)集團(tuán)航運(yùn)業(yè)脫碳調(diào)查綠色航運(yùn)計(jì)劃調(diào)查4035302520503428520%>0-2%>2-5%>5-10%>10-20%20%+受訪者目前愿意支付的綠色溢價(jià)水平0受訪者目前愿意支付的綠色溢價(jià)水平不愿意支付綠色溢價(jià)未來(lái)可能愿意支付綠色溢價(jià)愿意支付綠色溢價(jià)的水平。”爭(zhēng)的法規(guī)。”綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202417在客戶(hù)缺乏廣泛興趣的情況下，一些參與該倡議的船東/運(yùn)營(yíng)商正在加大工作力度有限數(shù)量船舶的成本。其他船東/運(yùn)營(yíng)商則在探索創(chuàng)新方法，以期能夠利用現(xiàn)有的意愿。走廊鄰近的合資企業(yè)的數(shù)量增加，以及努力將走廊定位為適銷(xiāo)型“范圍3了這些嘗試工作。例如，斯德哥爾摩——圖爾庫(kù)走廊的Decatrip項(xiàng)目研究了幾種機(jī)性，利用這些機(jī)制，可以將額外成本轉(zhuǎn)嫁給客戶(hù)。這包括乘客可選擇每次旅行額外支與此同時(shí)，貨主聯(lián)盟（如零排放海事買(mǎi)家聯(lián)盟）正在走廊附近推進(jìn)相關(guān)工作。家聯(lián)盟計(jì)劃在新加坡——鹿特丹這條航線經(jīng)營(yíng)一艘船，并為此舉辦了首次根據(jù)這些倡議進(jìn)行的成本分析一致顯示，要實(shí)現(xiàn)走廊目標(biāo)，需要付出極大代價(jià)。的使用被認(rèn)為是造成這一差距的主要原因，而零排放燃料的成本預(yù)計(jì)是傳統(tǒng)燃料的數(shù)于MEPC83和2025年類(lèi)似會(huì)議的結(jié)果尚不確定，因此，大多數(shù)分析并未考慮國(guó)際（IMO）的發(fā)展情況，但考慮了歐盟法規(guī)。分析發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生了積極影響，盡管還不足以完全消除成本差距。對(duì)新型雙燃料船舶的投資通常未綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202418箱運(yùn)輸和干散貨運(yùn)輸這三個(gè)航運(yùn)領(lǐng)域綠色走廊的商業(yè)案例。為了解未來(lái)的監(jiān)管將綠色走廊的前景，在該研究報(bào)告中，將比較走廊構(gòu)建成本與其他路徑（這些路徑全球燃料標(biāo)準(zhǔn)，而全球燃料標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際海事組織2023年溫室氣體戰(zhàn)略目標(biāo)相一致）。1140總擁有成本（百萬(wàn)美元/年)35氨氣雙燃料船舶；綠色航運(yùn)走廊總擁有成本（百萬(wàn)美元/年)3530氨氣雙燃料船舶；綠氨承購(gòu)合規(guī)方案25從藍(lán)氨轉(zhuǎn)換為綠氨(市場(chǎng)價(jià)格)從藍(lán)氨轉(zhuǎn)換為綠氨(市場(chǎng)價(jià)格)20生物柴油合規(guī)方案20從生物柴油轉(zhuǎn)換為藍(lán)氨2027202820292030203120322033203420352036202720282029203020312032203320342035203620372038203920402041204220432044204520462047204820492050研究發(fā)現(xiàn)，在2027年至2031年這五年里，綠色航運(yùn)走廊每年面臨6400萬(wàn)至7的溢價(jià)。盡管這一差距隨著時(shí)間的推移而逐漸縮小，但直到2046年，走廊的成盡管?chē)?guó)際海事組織中期措施的性質(zhì)尚未確定，并且可能與分析中的情景并不完全一研究表明，在為可擴(kuò)展零排放燃料的長(zhǎng)期商業(yè)案例提供支持方面，目標(biāo)明確的織政策至關(guān)重要。同時(shí)，該等政策也突顯了近期面臨的挑戰(zhàn)的嚴(yán)重性，以及采綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202419根據(jù)多項(xiàng)倡議，開(kāi)展了政策映射活動(dòng)，這些倡議的主流觀點(diǎn)是目前沒(méi)有適合的方料成本差距。但有部分例外情況，以歐盟創(chuàng)新基金為例，該基金為額外的資本和運(yùn)營(yíng)成供資金，并為零排放航運(yùn)提供專(zhuān)項(xiàng)資金。但倡議者指出，該基金的準(zhǔn)入門(mén)檻非常高，申事實(shí)上，只有少數(shù)《克萊德班克宣言》簽署國(guó)政府提供了各種形式的支持，走廊的風(fēng)險(xiǎn)。例如，英國(guó)通過(guò)零排放船舶和基礎(chǔ)設(shè)施競(jìng)賽活動(dòng)提供了7700此類(lèi)競(jìng)賽中，包括專(zhuān)門(mén)的綠色走廊主題。在大西洋的另一端，加拿大綠色航運(yùn)走廊計(jì)潔港口項(xiàng)目提供了1.27億加元的資金。與此同時(shí)，挪威通過(guò)其Enova計(jì)劃項(xiàng)目提供相關(guān)支持，例如，在最近一輪資助中，為九艘氫船和六艘氨船提供了支持。）（因此，許多先進(jìn)的倡議均側(cè)重于制定和提出的國(guó)家政府而提出。在一些情況下，這類(lèi)要求將被納入專(zhuān)門(mén)的政策文件中。雖然結(jié)構(gòu)化的方式，一些走廊還制定了公私合作計(jì)劃，以促進(jìn)深入溝通交流。通常，這美國(guó)、德國(guó)和日本宣布提供了最多資金的《克萊德班克宣言》宣言》簽署國(guó)政府提供有針對(duì)性支持的意愿之差距。對(duì)于《克萊德班克宣言》簽署國(guó)政府的綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202420其為走廊創(chuàng)造支持性政策環(huán)境的承諾的實(shí)際意義，多個(gè)利益相關(guān)方表示困惑和沮時(shí)，還發(fā)現(xiàn)氫能資金的不斷增長(zhǎng)與綠色走廊可用資金之間的差距，考在先行倡議的構(gòu)成方面，成員組成基本保持穩(wěn)定，變化較少。例外情況包括瑞典-色航運(yùn)走廊，該走廊已擴(kuò)展至包括安特衛(wèi)普-布魯日港，以及新加坡-鹿特丹綠色與在綠色走廊的新領(lǐng)域中，瑞典-比利時(shí)綠色航運(yùn)走廊和上海港-洛杉磯港綠色航運(yùn)走在與現(xiàn)有利益相關(guān)方的互動(dòng)上，各倡議之間存在差異，且有時(shí)面臨困難。當(dāng)前出現(xiàn)同的治理結(jié)構(gòu)。一些倡議呈現(xiàn)出項(xiàng)目特征，由特定參與者共同推進(jìn)投資，而另一些則呈計(jì)劃，通過(guò)更廣泛的參與者以非正式方式協(xié)調(diào)活動(dòng)，以識(shí)別和消除可能獨(dú)立于倡議的投礙。多數(shù)情況下，這種治理模式并非主動(dòng)選擇，而是因路線本質(zhì)而形成。小規(guī)模路線，航運(yùn)公司較少，往往自然演變?yōu)轫?xiàng)目形式，而大規(guī)模路線則聚集了多個(gè)航運(yùn)公司，更適盡管當(dāng)前尚無(wú)明確證據(jù)表明項(xiàng)目式走廊和計(jì)劃式走廊在現(xiàn)實(shí)部署準(zhǔn)備方面存在差異，總體而言，項(xiàng)目式倡議以非競(jìng)爭(zhēng)性的聯(lián)合體形式和高特異性，使其能夠更順利地段。其更狹窄的范圍便于估算綠色溢價(jià)以及建立相應(yīng)規(guī)模走廊所需的資金。相比式走廊的代表則表示，在明確工作領(lǐng)域方面需耗費(fèi)數(shù)月之久，且定義完成后參降。實(shí)際上，這些倡議中一個(gè)日益顯著的擔(dān)憂(yōu)是，合論與走廊外企業(yè)行動(dòng)之間存在脫節(jié)現(xiàn)象。為增強(qiáng)連接性，各走廊嘗試了多種策略，包外部演講者分享最新進(jìn)展，及增加與合作伙伴之間的定期一對(duì)一會(huì)議。同時(shí)，這些走隨著零排放航運(yùn)領(lǐng)域的逐步成熟以及計(jì)劃治理模式的凸顯，加強(qiáng)，即將外部研究和項(xiàng)目的成果帶入綠色走廊。與此同時(shí)，“內(nèi)出”知識(shí)共享也在持續(xù)推各走廊將其經(jīng)驗(yàn)擴(kuò)展至更廣泛的航運(yùn)行業(yè)。部分走廊通過(guò)發(fā)布工作組的關(guān)鍵結(jié)論來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，而另一些則為國(guó)際海事組織（IMO）的法規(guī)制定提供了意見(jiàn)。例如，新加坡-鹿特色與數(shù)字航運(yùn)走廊的氨燃料工作組正在開(kāi)發(fā)一個(gè)框架，以評(píng)估綠色氨燃料的生命周期溫體強(qiáng)度。這一框架旨在支持國(guó)際海事組織制定替代船用燃料的生命周期溫室氣體評(píng)估框或許最值得關(guān)注的發(fā)展是先進(jìn)倡議之間知識(shí)共享的顯著減少。盡管這些倡議面但常見(jiàn)的保密協(xié)議（用于支持內(nèi)部自由共享）和缺乏覆蓋所有先進(jìn)倡議的平臺(tái)，似乎綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202421??北歐路線圖對(duì)國(guó)際海事組織氨燃料和氫燃料標(biāo)準(zhǔn)的意?新加坡-鹿特丹綠色與數(shù)字航運(yùn)走廊氨燃料工作組對(duì)國(guó)際海事組織生命周期評(píng)估的意見(jiàn)外入?全球海事脫碳中心氨燃料加注研究?全球海事論壇零排放燃料需求整合見(jiàn)解簡(jiǎn)報(bào)?綠色航運(yùn)計(jì)劃支付意愿調(diào)查結(jié)果交互??馬士基·麥金尼·穆勒中心方法論?零排放聯(lián)盟綠色走廊咨詢(xún)小組?C40綠色航運(yùn)走廊領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)圖14——知識(shí)外入共享（外入）、綠色走廊與更廣泛航運(yùn)議間知識(shí)交流的實(shí)例。方框顏色顯示對(duì)其發(fā)展的評(píng)價(jià)；綠色表示積極，黃色表示中最后，綠色走廊的議程上正在出現(xiàn)一些新話(huà)題，或許需要知識(shí)機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)。隨組合的地理多樣性增加，且航運(yùn)的公正和公平轉(zhuǎn)型已被提上議程，關(guān)于南半球項(xiàng)目的戰(zhàn)也日益顯現(xiàn)。這些挑戰(zhàn)包括更高的資本成本、與北半球補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)力不足、地理位和相關(guān)的貿(mào)易成本敏感性、水資源壓力，以及與國(guó)內(nèi)應(yīng)用的資源競(jìng)爭(zhēng)。盡管面臨這些確保轉(zhuǎn)型不僅發(fā)生在富裕國(guó)家而是涵蓋所有地區(qū)，以推動(dòng)全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)脫碳去年的報(bào)告指出，“若綠色走廊要實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)并發(fā)揮作用，2024年必須成為行倡議開(kāi)始執(zhí)行其計(jì)劃，其他倡議則準(zhǔn)備緊隨其后。”從多個(gè)方面來(lái)看，2024年戰(zhàn)，多個(gè)先進(jìn)倡議實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性突破，更廣泛的綠色走廊運(yùn)動(dòng)也在逐漸成熟。與綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202422展望未來(lái)，隨著近期合規(guī)需求的緊迫性增強(qiáng)和企業(yè)資源的趨緊，綠色走廊必須沿。此外，至關(guān)重要的是，這些倡議不應(yīng)在2025年初國(guó)際海事組織措施通過(guò)前1.利用綠色走廊作為探索創(chuàng)新商業(yè)安排鑒于零排放解決方案的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)，綠色走廊倡議必須拋開(kāi)常規(guī)思維，優(yōu)先考慮商業(yè)包括采用新的運(yùn)營(yíng)模式、合同和商業(yè)安排，以分擔(dān)成本、風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)，并采用協(xié)作許多選擇可在這些領(lǐng)域中實(shí)施，不同的走廊可能選擇適合自身的最佳方案。以下?貨主聯(lián)合需求，提前采購(gòu)零排放航運(yùn)服務(wù)，如ZEMBA倡議?走廊參與者之間建立合資企業(yè)，共享零排放投資中的風(fēng)險(xiǎn)和?將綠色走廊行動(dòng)定位為自愿的零排放航運(yùn)服務(wù)?利用貨運(yùn)物流優(yōu)化和小規(guī)模承運(yùn)合同組合，降低租船人的承?通過(guò)調(diào)整國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和減少排放的信用額度，與支付意愿?組建零排放船舶池或?qū)ｉT(mén)的燃料采購(gòu)機(jī)構(gòu)，以聯(lián)合購(gòu)買(mǎi)零排?政府和/或港口連接零排放燃料的買(mǎi)賣(mài)雙方，包括陸基部門(mén)?直接投資燃料生產(chǎn)或通過(guò)購(gòu)銷(xiāo)協(xié)議結(jié)構(gòu)確保燃料供應(yīng)先進(jìn)倡議目前正處于此過(guò)程的早期階段，其他倡議應(yīng)緊隨其后。所有倡議都應(yīng)利用綠提供的保護(hù)空間，開(kāi)放性探索和測(cè)試這些最具潛力的選擇，以便準(zhǔn)備實(shí)施或總因。隨著國(guó)際海事組織中期措施的通過(guò)，這將在商業(yè)創(chuàng)新中，尤其是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的合作，可能被認(rèn)為違反了競(jìng)爭(zhēng)法，而這通常綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|2024232.采用更靈活的計(jì)劃性治理模式，以擴(kuò)大采購(gòu)和投資綠色走廊因其在規(guī)模和協(xié)調(diào)上的優(yōu)勢(shì)，能夠促進(jìn)零排放資產(chǎn)的早期部署，釋放商有理由認(rèn)為，靈活的計(jì)劃性治理模式最終可能更有效地實(shí)現(xiàn)這一潛力。通過(guò)允許更與和多種協(xié)作機(jī)制，在燃料采購(gòu)和租船方面，這些方法可能更適合進(jìn)行試驗(yàn)，應(yīng)，并廣泛分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。確實(shí)，有限的燃料需求可能最終迫使項(xiàng)目式倡議吸引新利益相關(guān)采用更分層的參與方式。盡管計(jì)劃性模式可能會(huì)在參與質(zhì)量和管理商業(yè)敏感性上面3.國(guó)家和地區(qū)政府應(yīng)提供清晰的戰(zhàn)略并采取緊急措施應(yīng)對(duì)燃料成本差距為了管理行業(yè)日益增大的期望差距，并回應(yīng)對(duì)明確性需求的呼吁，政特別是，先行倡議的經(jīng)驗(yàn)清晰表明，政府支持不足以彌合可擴(kuò)展零排放燃料的成本差距進(jìn)一步進(jìn)展的主要限制因素。這意味著政府應(yīng)將為燃料成本差距提供及時(shí)、可獲得為了減輕行政負(fù)擔(dān)并加速進(jìn)程，或許可以集中于現(xiàn)有的措施。在這方了對(duì)綠色市場(chǎng)創(chuàng)建者的興趣。H2Global是氫領(lǐng)域的旗艦項(xiàng)目，作為一個(gè)無(wú)論是通過(guò)H2Global還是其他方式提供這種支持，都將需要加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外在國(guó)際上，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行雙邊政策行動(dòng)，以減少單個(gè)政府在激勵(lì)措施上的成本負(fù)擔(dān)。實(shí)際上，先行走廊正面臨著一個(gè)直接的機(jī)遇。單這些走廊，到2030年每年可能?chē)嵉臍浠剂希詫?shí)現(xiàn)其目標(biāo)。預(yù)計(jì)氫基燃料的成本差距約為每年20億美元。12然而，隨著國(guó)際海事組織和歐盟政策的加強(qiáng)以及綠色走廊分擔(dān)成本和風(fēng)險(xiǎn)的潛力，實(shí)際差距縮小。作為對(duì)比，近期估計(jì)表明，為實(shí)現(xiàn)歐盟和英國(guó)的航空業(yè)目標(biāo)，到2030年需要這些倡議集中于十個(gè)國(guó)家，其中六個(gè)國(guó)家已承諾為現(xiàn)有的H2Global拍賣(mài)窗12全球海事論壇估算結(jié)果。燃料需求基于2030年倡議目標(biāo)（若有），若倡議目標(biāo)中未提到燃料需求，則使用國(guó)際海事組織第四次溫室氣體研究報(bào)告中的燃料消耗假設(shè)進(jìn)行推算。如果2030年目標(biāo)不可用，雙燃料船只更換量。成本差距僅為指示性估算，基于VLSFO價(jià)格為每噸600美元、綠色氨燃料13包括荷蘭已為H2Global拍賣(mài)分配3.3億美元，澳大利亞已分配2.2億美元。在這兩種情況下，德國(guó)政府提供了綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202424無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)無(wú)為了支持這一進(jìn)程，綠色走廊倡議需提供清晰的政策需求，考慮各國(guó)4.探索支持綠色走廊和南半球零排放燃料供應(yīng)鏈的政策與融資來(lái)源以南半球?yàn)榛A(chǔ)的走廊，及那些打算從南半球進(jìn)口燃料的走廊事情具體應(yīng)對(duì)。挑戰(zhàn)包括更高的資本成本、缺乏可獲貸的承購(gòu)協(xié)議，以及對(duì)國(guó)際海來(lái)源來(lái)支持投資。與多邊開(kāi)發(fā)銀行及全球氣候融資界的合作，可能是積極實(shí)現(xiàn)這一一步。為了落實(shí)此類(lèi)合作，需要展示航運(yùn)去碳化在促進(jìn)相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以及5.支持現(xiàn)有倡議并利用不斷增加的最佳實(shí)踐，最大限度地發(fā)揮全球綠色走綠色走廊倡議數(shù)量的穩(wěn)步增長(zhǎng)表明，人們對(duì)建立新的綠色走廊尚有興趣。事實(shí)上資組合的分析表明，地理覆蓋方面仍然存在一些差距。印度擁有燃料生產(chǎn)潛力、環(huán)境以及在能源和造船領(lǐng)域的遠(yuǎn)大目標(biāo)，但在全球綠色走廊地圖上，該國(guó)的缺席相反，中國(guó)雖然已經(jīng)加入了這一運(yùn)動(dòng)，但其在內(nèi)河航運(yùn)脫碳和大規(guī)模貿(mào)易流動(dòng)方然而，隨著各大洲和大多數(shù)Clydebank簽署國(guó)的加入，考慮到公共和私人資各項(xiàng)倡議應(yīng)建立在這一運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的大量最佳實(shí)踐的基礎(chǔ)之上。早期階段的綠色走廊更先進(jìn)的最佳實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)（見(jiàn)附錄）。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)信息共享，并再次強(qiáng)綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202425綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告綠色航運(yùn)走廊年度進(jìn)展報(bào)告|202426在綠色走廊倡議中建立關(guān)鍵利益相關(guān)方的核心，確保為真正的行動(dòng)奠定基礎(chǔ)。有遠(yuǎn)船東和運(yùn)營(yíng)商尤為重要；沒(méi)有他們?cè)跁r(shí)間、資源和方向等方面的積極承諾，綠色走廊能取得進(jìn)展。這一點(diǎn)對(duì)于港口主導(dǎo)的倡議來(lái)說(shuō)尤為重要，在某種程度上，對(duì)于政府主議來(lái)說(shuō)也是如此，在這種情況下，雙邊諒解備忘錄為參與綠色走廊提供了一種便捷的在這種情況下，首先讓擁有遠(yuǎn)大目標(biāo)的船東或運(yùn)營(yíng)商加入，可能會(huì)節(jié)省時(shí)間，并降低同時(shí)，隨著倡議的成熟，燃料生產(chǎn)商/供應(yīng)商的間接參與是很好的第一步，既能讓這些行為者熟悉綠色走廊的概念，又能收集與這些部分相關(guān)的初步信息。然而，到了高級(jí)探索階段，通常需要構(gòu)建一個(gè)結(jié)構(gòu)來(lái)促雖然減少航運(yùn)業(yè)的排放是航運(yùn)業(yè)去碳化的最終目標(biāo)，但綠色走廊的邏輯以及5%的零排放燃料使用的目標(biāo)是幫助航運(yùn)業(yè)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，使其在2030年后進(jìn)入零片面強(qiáng)調(diào)減排可能會(huì)導(dǎo)致重點(diǎn)被放在唾手可得的成果上