城市軌道交通車站設(shè)備地鐵車站哪些地方需要用電？地鐵用電：

1.牽引用電：列車運行。

2.其它設(shè)備用電：照明、空調(diào)、通風、給排水、通信、信號、防災(zāi)報警、電梯、自動扶梯。課程導入牽引要用電課程導入照明要用電課程導入調(diào)度要用電課程導入買票、檢票要用電課程導入信號要用電課程導入電梯要用電課程導入提供地鐵運營的動力能源--電能地鐵供電電源一般取自城市電網(wǎng)通過輸送或變換，以適當電壓等級供給設(shè)備根據(jù)用電性質(zhì)不同，地鐵供電系統(tǒng)分為兩部分由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)以降壓變電所為主組成的低壓配電及照明系統(tǒng)一、低壓配電系統(tǒng)認知一、低壓配電系統(tǒng)低壓配電系統(tǒng)主要為車站電氣設(shè)備（消防設(shè)備、通信信號設(shè)備、售檢票設(shè)備、空調(diào)通風設(shè)備、給排水設(shè)備等）提供380VAC三相或220VAC單相電源。低壓配電系統(tǒng)與供電系統(tǒng)的專業(yè)接口在配電系統(tǒng)400V低壓開關(guān)柜進線開關(guān)上口，與末端用電設(shè)備系統(tǒng)的專業(yè)接口在末端用電設(shè)備控制箱進線開關(guān)上口。低壓配電系統(tǒng)是以降壓變電所為基礎(chǔ)，將地鐵電網(wǎng)AC35kV或城市電網(wǎng)10kV中壓配電降壓為380/220V或660/380V的低壓電。變電所是地鐵配電系統(tǒng)的重要組成部分，主要作用是為低壓設(shè)備提供和分配電能。一、低壓配電系統(tǒng)認知低壓配電系統(tǒng)在城市軌道交通中具有舉足輕重的地位，它的可靠性、安全性決定了通信、信號、設(shè)備監(jiān)控（BAS)、自動售檢票（AFC)、防災(zāi)報警（FAS)以及消防等系統(tǒng)的運行質(zhì)量，尤其體現(xiàn)在非正常工況狀態(tài)下，它是地鐵正常運營的重要保障。總地來說，低壓配電系統(tǒng)的作用是將低壓電力安全、可靠、合理地配置給各個用電負荷，其具體要求如下：（1）安全性：能夠盡量防止人身觸電、保證設(shè)備正常運行，發(fā)生火災(zāi)時保證正常供電。二、低壓配電系統(tǒng)的作用二、低壓配電系統(tǒng)的作用（2）可靠性：保證地鐵運營時間內(nèi)持續(xù)不間斷供電，保證運營高峰時期的用電負荷容量（開關(guān)／線纜／變壓器），保證良好的電力質(zhì)量，保證過電流過電壓的繼電保護，保證惡劣氣候下地鐵可靠運行。（3）合理性：在保證對重點負荷的供電安全性、可靠性基礎(chǔ)上能實現(xiàn)經(jīng)濟運行，節(jié)約電能。二、低壓配電系統(tǒng)的作用二、低壓配電系統(tǒng)的作用三、低壓配電系統(tǒng)的構(gòu)成1.低壓配電系統(tǒng)的構(gòu)成

電源（來源介紹）——輸電線路——負荷

低壓配電室開關(guān)柜——低壓電纜線路——設(shè)備配電箱第14頁2.低壓配電系統(tǒng)的分布

變電所低壓室、低壓配電室各一座，分別布置在站臺層兩端，各負責半個車站及區(qū)間的負荷；環(huán)控電控室兩座布置在站廳層兩端，各負責半個車站的環(huán)控負荷；

照明配電室四座分別在站臺和站廳層兩端；蓄電池室兩座，位于站臺層兩端；三、低壓配電系統(tǒng)的構(gòu)成四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式1.車站用電負荷等級

根據(jù)用電設(shè)備的用途不同和重要性，車站用電負荷分為如下三級：

（1）一級負荷：包括通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、站臺門、消防泵、廢水泵、防淹門、站控室、車站風機及其風閥等。

（2）二級負荷：包括污水泵、集水泵、扶梯、電梯、輪椅牽引機、民用通信電源、維修電源及冷水機組油加熱器等。

（3）三級負荷：包括冷水機組、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔風機、電開水器、清掃電源等。四、車站用電負荷等級2.根據(jù)不同負荷等級提供不同的配電方式

為了保證重要設(shè)備的電力供應(yīng)，低壓配電系統(tǒng)將在應(yīng)急時刻，集中力量保證一級負荷的電力供應(yīng)，盡量保證二級負荷的電力供應(yīng)，切斷三級負荷的電力供應(yīng)。僅僅如此，仍不能滿足電力可靠性的要求。因此，在配電時，根據(jù)不同負荷等級，提供不同的配電方式。四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式四、車站用電負荷等級2.根據(jù)不同負荷等級提供不同的配電方式

（1）一級負荷設(shè)備系統(tǒng)，由降壓所低壓柜兩段母線各饋出一路電源至設(shè)備附近的雙電源切換箱，經(jīng)電源切換箱實現(xiàn)雙電源末端切換后再饋出給設(shè)備。兩路電源正常時，一路工作，一路備用，并可互作備用。同時，配置應(yīng)急電源，以保證在兩路電源均失電情況下仍能夠正常供電。兩路互為備用且可以不間斷地自動投放的電源系統(tǒng)稱為不間斷電源系統(tǒng)（即UPS)。四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式四、車站用電負荷等級四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式

2.根據(jù)不同負荷等級提供不同的配電方式

（2）二級負荷設(shè)備系統(tǒng)，由降壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備。如果突然中斷，負載將不能正常運行。在某種程度上會造成一定的損失，因此一般需要建立具有備用電源的供電系統(tǒng)（如專門用于應(yīng)急供電的電源系統(tǒng)－EPS電源系統(tǒng)）。四、車站用電負荷等級第18頁四、低壓配電系統(tǒng)的負荷分類與配電方式2.根據(jù)不同負荷等級提供不同的配電方式(3)三級負荷設(shè)備系統(tǒng)，由降壓所低壓柜其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備。四、車站用電負荷等級五、配電原則配電原則：

為保證重要設(shè)備的電力供應(yīng)，低壓配電系統(tǒng)將在應(yīng)急時刻，將集中力量保證一級負荷的電力供應(yīng)，盡量保證二級負荷的電力供應(yīng)，切斷三級負荷的電力供應(yīng)。五、車站用電配電原則根據(jù)不同負荷等級，提供不同配電方式。1.對降壓所直接供配電的一級負荷設(shè)備從低壓室I、II段母線(即兩路引自變電器電源)各引一路電源到設(shè)備附近，在設(shè)備末端設(shè)雙電源自動切換箱，兩路電源正常時，一路工作一路備用，并可相互備用（行成不間斷電源系統(tǒng)），同時配置應(yīng)急電源。五、配電原則五、車站用電配電原則根據(jù)不同負荷等級，提供不同配電方式。2.對降壓所直接供配電的二級負荷設(shè)備，從低壓室I或II段母線引一路電源，至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備。如果突然中斷，負載將不能正常運行，即需要建立具有備用電源的供電系統(tǒng)（應(yīng)急電源EPS）。五、配電原則五、車站用電配電原則根據(jù)不同負荷等級，提供不同配電方式。3.對降壓所直接供配電的三級負荷設(shè)備，環(huán)控三類負荷、活塞式冷水機組、離心式冷水機組、空調(diào)機、空調(diào)新風機等，系統(tǒng)由降壓所低壓其中一段母線饋出一路電源至設(shè)備附近的電源配電箱后再饋出給設(shè)備。五、配電原則五、車站用電配電原則城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能1.全面的服務(wù)功能：城市軌道供電系統(tǒng)是為城市軌道交通安全運營服務(wù)的，保證城市軌道交通的所有電氣用戶安全、可靠地用電是它的職責。在城市軌道交通這個龐大的用電群體中，用電設(shè)備有不同的電壓等級、電壓制式，既有固定的，也有時刻在變化著的。供電系統(tǒng)就是要滿足這些不同用途的用電設(shè)備對電源的不同需求，使城市軌道交通的每種用電設(shè)備都能法規(guī)各自的功能和作用。六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能2.故障自救功能：系統(tǒng)的安全性、可靠性是供電系統(tǒng)首先要考慮的重要因素，無論供電系統(tǒng)如何構(gòu)成，采用什么樣的設(shè)備，安全、可靠地供電總是第一位的。在系統(tǒng)中發(fā)生任一故障，系統(tǒng)本身都應(yīng)具有備用措施，以保證正常運營不受影響。對動力照明的一、二級負荷采用雙電源、雙回路供電，當一座牽引變電所故障時，靠相鄰變電所的負荷能力進行供電，保證列車可以照常運行不受影響，這是系統(tǒng)故障自救功能的體現(xiàn)。六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能3.系統(tǒng)的自我保護功能：系統(tǒng)應(yīng)具有完善、協(xié)調(diào)的保護措施，供電系統(tǒng)的各級繼電保護應(yīng)相互配合和協(xié)調(diào)，當系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)當只切除故障部分的設(shè)備，從而使故障范圍縮小。系統(tǒng)的各級保護應(yīng)滿足可靠性、靈敏性、速動性、選擇性的要求。六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能4.防止誤操作的功能：系統(tǒng)中任何一個環(huán)節(jié)的操作都應(yīng)該具有相應(yīng)的聯(lián)鎖條件，不允許由于誤操作而發(fā)生故障。尤其是各種隔離開關(guān)的隔離觸頭，都不允許帶負荷操作。防止誤操作的條件可以是機械的，也可以是電氣的，還可以是電氣設(shè)備本身所具備的。防止誤操作是使系統(tǒng)安全、可靠地運行必不可少的條件。六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能六、城市軌道交通供電系統(tǒng)的功能城市軌道交通車站設(shè)備1.UPS電源系統(tǒng)

UPS電源系統(tǒng)UPS是英文UninterruptablePowerSupply的縮寫，中文意思是“不間斷電源”。它是能夠?qū)崿F(xiàn)兩路電源之間不間斷地相互切換的電氣裝置，從嚴格意義上講，UPS不是一種電源。它不是依靠能量形式的轉(zhuǎn)換來提供電能，它只是提供一種兩路電源之間無間斷切換的機會。一、UPS電源系統(tǒng)UPS電源一、UPS電源系統(tǒng)2.UPS系統(tǒng)工作原理

UPS的分類較多，在此以保障性較強的雙轉(zhuǎn)換式UPS為例進行講解。雙轉(zhuǎn)換式器、逆變器、靜態(tài)開關(guān)（靜態(tài)旁路）、手動旁路開關(guān)（手動維修旁路）、電池，逆變器串聯(lián)在交流輸入和負載之間。UPS電源系統(tǒng)包括以下幾種具體運行模式（1）正常運行方式

（2）電池后備運行方式

（3）恢復(fù)充電運行方式

（4）旁路運行方式

（5）維修運行方式一、UPS電源系統(tǒng)一、UPS電源系統(tǒng)UPS電源系統(tǒng)運行模式1.正常運行方式

提供給負載的所有電力都經(jīng)過整流/充電器和逆變器的雙重轉(zhuǎn)換（AC-DC-AC）。整流器/充電器對電池進行浮充電以保持電池處于充滿狀態(tài)。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式UPS電源系統(tǒng)運行模式2.電池后備運行方式市電停電或超限、電池放電的工作方式。

由逆變器和電池無間斷地投入，繼續(xù)為負載供電。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式UPS電源系統(tǒng)運行模式3.恢復(fù)充電運行方式

市電恢復(fù)，提供負載地電力經(jīng)過雙重轉(zhuǎn)換，同時整流器/充電器開始給電池進行恢復(fù)性充電。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式UPS電源系統(tǒng)運行模式4.旁路運行方式

當停止逆變器時，負載可以無間斷地切換到旁路交流輸入。

原因：UPS內(nèi)部故障、負載電流瞬變、人為停止逆變器。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式UPS電源系統(tǒng)運行模式5.維修運行方式

UPS維修時，通過手動方式將負載無間斷地切換到維修旁路。

這樣可以將UPS在不中斷負載運行的情況下進行內(nèi)部隔離。工作人員可對UPS進行維護和維修。二、UPS電源系統(tǒng)運行模式二、UPS電源系統(tǒng)運行模式此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整EPS電源系統(tǒng)

EPS電源系統(tǒng)（即EmergencyPowerSupply),稱作應(yīng)急電源。

在城市軌道交通中，后備式應(yīng)急電源柜（EPS)能為24座車站應(yīng)急照明設(shè)備提供應(yīng)急電源。在正常照明燈因事故熄滅時，保證應(yīng)急照明設(shè)備安全、連續(xù)地正常使用，從而避免出現(xiàn)因照明事故引發(fā)的不安全事件。

應(yīng)急電源在市電正常時，由市電輸出給所帶負載供電。其中一路給蓄電池充電，市電故障時由蓄電池逆變輸出給所帶負載供電。檢修時需打到旁路檢修狀態(tài)進行檢修。三、UPS與EPS電源三、EPS電源系統(tǒng)此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整EPS—應(yīng)急電源（它能為24座車站提供應(yīng)急照明設(shè)備的電源）

三、UPS與EPS電源三、EPS電源系統(tǒng)

1.低壓開關(guān)柜

定義：一個或多個低壓開關(guān)設(shè)備和與之相關(guān)的控制、測量、信號、保護、調(diào)節(jié)等設(shè)備，由制造廠家負責完成所有內(nèi)部的電氣和機械的連接，用結(jié)構(gòu)部件完整地組裝在一起的一種組合體。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備1.低壓開關(guān)柜

特點：結(jié)構(gòu)緊湊、易于維護、預(yù)防/避免事故發(fā)生、減少設(shè)備維護和檢修時間、實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享、智能化。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備1.低壓開關(guān)柜

母聯(lián)柜：分配母線之間電能的傳遞。

饋線柜：分配電能。

進線柜：接收電能并傳遞給水平母線。

電機控制柜：風機、風閥等機電設(shè)備的控制。

電容補償柜：進行無功補償，提高功率因數(shù)。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備分類四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備2.雙電源配電箱（柜）

雙電源配電箱（柜）主要功能是將來自于400V低壓開關(guān)柜不同母線的380V電源配送給同一一級用電負荷。雙電源切換的原理通常采用接觸器繼電器搭接方式或設(shè)置雙電源自動切換裝置方式一般實現(xiàn)雙電源切換的斷路器和接觸器不帶有過載保護，但均應(yīng)具有滅弧功能。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備3.配電箱（柜）

（1）配電箱（柜）主要功能是：為各類用電負荷配送380VAC和220VAC電源，并對配電線路進行電氣保護。

（2）配電箱（柜）內(nèi)主要電氣元件包括：各類分斷開關(guān)和接觸器。分斷開關(guān)包括：隔離開關(guān)、負荷開關(guān)、斷路器。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備4.電纜線路

（1）電纜、電線的區(qū)別：電纜應(yīng)用于由低壓柜饋出至配電箱、雙電源箱、控制柜及配電箱饋出至設(shè)備的連接，絕緣電壓等級為1000V;電線應(yīng)用于照明設(shè)備的連接、配電箱的出線，絕緣電壓等級為500V。

（2）電纜、電線的應(yīng)用：低煙低鹵耐火型電纜或電線應(yīng)用于FAS、EMCS、隧道風機、回排風機、風閥、組合空調(diào)箱、排煙風機、防火閥、垂直電梯等火災(zāi)工況下；低煙無鹵型電纜或電線應(yīng)用于有人值守場所，以保證人身安全。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備

電纜、電線的應(yīng)用主要體現(xiàn)在，低煙低鹵耐火型電纜或電線應(yīng)用于FAS、EMCS、隧道風機、回排風機、風閥、組合空調(diào)箱、排煙風機、防風閥、垂直梯等火災(zāi)工況下。

低煙低鹵型電纜或電線應(yīng)用于有人值守場所，以保證人身安全。

四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備四、低壓配電系統(tǒng)其它設(shè)備對于一般的家用電器，其通斷電的方法一般至少包括了電器設(shè)備上的開關(guān)、家庭電源總閘開關(guān)兩種通斷電方法。雖然兩種方法的優(yōu)先級別不同，但是均能夠一定程度的影響電器的送電。那么在自動化極強的城市軌道交通當中，車站設(shè)備在不同情況下將采用不同的通斷電方式。比如正常情況下一般為遠程自動控制，維修時一般為就地控制。下面我們就簡單的對這部分內(nèi)容進行介紹，讓同學們對低壓配電相關(guān)設(shè)備的配電運行有所了解。四、低壓配電系統(tǒng)其他設(shè)備五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式1.對通信、信號、站控室、廢水泵、電梯、自動扶梯等由降壓所直接供配電的各系統(tǒng)設(shè)備，低壓配電系統(tǒng)提供電源至各設(shè)備附近的配電箱或雙電源切換箱，工作人員可在降壓所、設(shè)備附近的配電箱或雙電源切換箱上對各設(shè)備進行電源通斷或切換操作控制。五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式2.對環(huán)控設(shè)備（如空調(diào)、風機、水泵等）采用兩種控制方式，即就地控制（設(shè)備附近）、站控室控制（通過EMCS系統(tǒng)控制）。五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式

低壓配電系統(tǒng)作為車站設(shè)備重要的源頭無處不在。低壓配電系統(tǒng)的可靠性與安全性是保證整個地鐵得以正常運行不可或缺的重要環(huán)節(jié)。因此通過此部分內(nèi)容的學習，請同學們對低壓配電系統(tǒng)有一個基本的認識，對保證可靠性的電源系統(tǒng)有一個基本的掌握。五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式3.對冷水機組、FAS相關(guān)設(shè)備（如風閥、防火閥、防火卷簾門、擋煙垂幕等）、EMCS系統(tǒng)、AFC系統(tǒng)等設(shè)備，低壓配電系統(tǒng)提供電源至各設(shè)備附近的配電箱或電源切換箱，工作人員可在環(huán)控電控室或設(shè)備附近的配電箱或雙電源切換箱上對該設(shè)備進行電源通斷或切換操作控制。五、低壓配電系統(tǒng)對設(shè)備的控制方式城市軌道交通車站設(shè)備照明系統(tǒng)功能:站內(nèi)環(huán)境的舒適；特殊、危險時刻的安全和疏散；文化內(nèi)涵一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則照明系統(tǒng)設(shè)計原則1.避免使出入地鐵的人員感受過大的亮度差別2.為了實現(xiàn)這一要求，地鐵的照明系統(tǒng)的不同區(qū)域均有一定的照明限制。

3.保障停留在地鐵內(nèi)人員的安全和感覺的舒適4.為了提供舒適的環(huán)境，地鐵中的燈具布置需要具備照度足夠均勻。維修方便，安全、燈泡安裝容量小，布置整齊美觀。與建筑空間相協(xié)調(diào)，光線攝像適當、無炫光、無陰影的特點。一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則照明系統(tǒng)設(shè)計原則

1.光源的光色和燈具的安裝位置都不能導致和信號圖象相混淆2.在地鐵車站中標志清晰異常重要，因此燈具的顏色一般設(shè)置為正常白色。不能因為美觀等考慮設(shè)置為其他顏色，如紅色，綠色這種具有特殊含義的燈具一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則照明系統(tǒng)設(shè)計原則3.要注重節(jié)能環(huán)保：在地鐵中為了實現(xiàn)節(jié)能照明系統(tǒng)不同時期會進入不同模式。并設(shè)置了自動開關(guān)時間。此外，照明系統(tǒng)會根據(jù)實際情況進入正常模式與火災(zāi)模式。同時照明系統(tǒng)配置有專門的節(jié)電照明。一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則照明系統(tǒng)設(shè)計原則4.車站照明燈具布置要因地制宜

燈具選擇過程中要根據(jù)亮度的要求，顏色以及節(jié)能的角度來考慮。地下鐵道的車站照明以熒光燈為主；事故照明采用熒光燈或節(jié)能燈；區(qū)間照明及站臺下、折返線查坑、車輛段檢查坑內(nèi)的安全照明采用節(jié)能燈。一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則

隨著科技的發(fā)展，LED燈具也日益發(fā)揮其節(jié)能耐用的優(yōu)勢。得到了越來越多的應(yīng)用，另外不同位置的照明需要具備其自身的特點。應(yīng)進行特別的設(shè)計，以下即為不同區(qū)域的常用燈具及要求說明。一、照明系統(tǒng)設(shè)置功能及原則一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則1.區(qū)間照明燈具應(yīng)具有防水，防塵，耐腐蝕的特點，還應(yīng)具有一定的遮光性能。光源一般采用60w的白熾燈，節(jié)能型熒光燈。2.車站站廳，站臺公共區(qū)照明以嵌入式，格柵燈和筒燈為主。3.無吊頂房間照明采用吊管形式，熒光燈和筒燈為主。4.有吊頂，房間照明采用嵌入式格柵等筒燈和吸頂燈。5.有火災(zāi)危險的場所照明采用防爆燈。一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則實例分析-1請分析以下照片出入口照明的問題只有兩套下照燈照度不均勻一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則缺乏立面照明缺乏標志照明照度不均勻階梯照度不足一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則實例分析-2

請分析照片中的照明問題并給出改善意見一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則實例分析-2

請分析照片中的照明問題并給出改善意見一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則實例分析-2

請分析照片中的照明問題并給出改善意見一、照明系統(tǒng)的功能及設(shè)計原則1.一般照明、工作照明

一般情況下，車站站臺、站廳的兩端各設(shè)置一個照明配電室。室內(nèi)集中安裝各類照明配電控制箱，在站臺兩端各設(shè)置一個事故照明裝置室。一般照明、節(jié)電照明、設(shè)備及管理用房照明的電源分別在降壓所的低壓柜兩段母線上各饋出一路電源，與照明配電室的兩個配電箱連接，以交叉供電方式向站臺、站廳、設(shè)備及管理用房供電。二、照明系統(tǒng)的分布種類二、照明系統(tǒng)的分類事故照明配電方式圖二、照明系統(tǒng)的分類2.事故照明（應(yīng)急照明）

事故照明也稱為應(yīng)急照明，是地鐵發(fā)生意外時，正常照明失電的情況下，事故照明將會自動啟動。事故照明的設(shè)置方式如下：

（1）重要房間設(shè)置事故照明，其照度為正常照度的10%左右。

（2）站內(nèi)通道每隔20m設(shè)標志燈，距地面小于1m.

（3）站臺、站廳及出入口為長明燈，不設(shè)集中控制。二、照明系統(tǒng)的分布種類事故照明蓄電池二、照明系統(tǒng)的分類

（4）側(cè)墻上誘導標志燈間距10~15m,高度距地面1m。

（5）安全（疏散）出口標志燈應(yīng)安裝在出口的頂部或靠近出口上方的墻面上。

（6）標志燈的下邊緣距門的上邊緣不宜大于0.3m,并與疏散方向垂直。

（7）標志燈的方向應(yīng)指向最近的安全出口。

（8）當安全出口或疏散出口位于疏散走道側(cè)面時，應(yīng)在其前方位置的頂棚下設(shè)置疏散標志燈。二、照明系統(tǒng)的分布種類常見的疏散誘導標志二、照明系統(tǒng)的分類3.廣告照明

廣告照明分布于站臺、站廳公共區(qū)，采用日光燈燈箱的形式，一般由照明配電室配電箱統(tǒng)一分配供給，而在某些地鐵車站，三級負荷的廣告照明與正常的其他照明供電電源是分開的。二、照明系統(tǒng)的分布種類二、照明系統(tǒng)的分類4.區(qū)間隧道照明

區(qū)間隧道照明均安裝在地鐵隧道兩側(cè)壁，如圖所示。其中一般照明設(shè)在站臺兩端隧道入口處。區(qū)間隧道一般由照明箱配出，每間隔20m一個，一般為70W高壓鈉燈。疏散照明每間隔20m一個，一般為36W熒光燈，指示照明、出口指示牌照明每間隔50m設(shè)置一個，各不同屬性照明交叉設(shè)置。二、照明系統(tǒng)的分布種類區(qū)間隧道照明二、照明系統(tǒng)的分類1.就地級控制

各設(shè)備及管理用房進門處設(shè)有就地開關(guān)盒，可控制相應(yīng)設(shè)備及管理用房的一般照明，區(qū)間隧道一般照明由設(shè)于隧道兩端入口處的區(qū)間隧道一般照明配電箱控制。三、照明系統(tǒng)的控制三、照明系統(tǒng)的控制此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字體）如需更改請在（設(shè)置形狀格式）菜單下（文本選項）中調(diào)整2.照明配電室控制

照明配電室設(shè)有相應(yīng)照明場所的照明配電箱，可在室內(nèi)集中控制相應(yīng)場所的一般照明、節(jié)電照明、事故照明及廣告照明。三、照明系統(tǒng)的控制照明配電箱示意圖三、照明系統(tǒng)的控制此部分內(nèi)容作為文字排版占位顯示（建議使用主題字