第一章編制依據及編制說明1.1編制依據一、xx至xx機場公路新改建工程第C合同段招標文件、設計圖紙及補遺書。二、現場踏勘的有關調查資料。四、國家及交通部頒布有關公路的技術標準及施工技術規范。五、本企業承擔類似工程的施工經驗。1.2編制說明本施工組織設計文字說明是根據業主提供的招標文件、補遺書和設計圖紙及我公司現場調查了解的具體情況，結合我公司多年鐵路、公路施工經驗，特別是我公司施工的西藏自治區第一座竣工隧道(柳梧隧道)及最長的高原隧道(羊八井一號隧道3345米)的施工經驗進行編制的。在編制過程中我公司本著“開工必優、一次成優、全段創優”的原則，結合高原高寒缺氧自然環境脆弱等施工環境，對施工方案經過精心研究。我們認為，本方案是科學、合理的，按本方案施工，能滿足業主對工期、質量、環保等方面的要求。一旦中標，本施組所述施工方案、各類保證措施均將得到全面實施；所明確的人員、機具均將兌現承諾，如期進場。按江總書記“三個代表”的精神，我公司將以本工程為契機，努力搞好西藏自治區的各項建設工作，為西部大開發作出我們的貢獻。第二章工程概況xx至xx機場公路是西藏自治區東西向交通主動脈318國道的有機組成部分，也是路線起自318國道邦嘎山南側，以xx沿318國道向xx河轉彎的平交口曲線線位起點為第C合同段位于山南地區xx縣，路線起訖里程為K41+962～K43+488,全長1526米，主要為協榮隧道南段工程及部分路基施工。其中隧道1333米，路基193米。2.3.1地形地貌陡峻，自然橫坡30°~60°,植被較差。海拔高度為3569米～4330米，相對高差達760米左右。本合同段地層巖性為第四系坡殘積、沖洪積、坡崩積、風積層等，下伏基巖為第三系早期侵入巖體。由新到老依次為：風積層(Q?o)、坡崩積層(Q?Pl+c)、沖洪積層(Q?lpl)、坡殘積層(Q?Pl+el)、花崗閃長巖(γ。)、脈巖等。隧道工程地質條件總體較好，主要為第三紀花崗閃長巖，巖性單一，沒有較大的斷裂破碎帶，山體較完整。隧道穿越基巖基本上為弱風化帶、微風化帶和未風化帶等。不良地質：洞口及路基存在風積砂；洞口有危巖和崩塌物現象；洞內有輕微巖爆存2.3.3水文地質隧道水文地質簡單，地下水類型為風化裂隙水，富水性差。隧道開挖后不存在涌、突水問題，地下水化學類型以HCO?-Ca2+型為主，對混凝土無侵蝕性。但地下水具有放射性，超過飲用水標準和污水排放標準，不能飲用，排放時應采取防治措施。2.3.4地震烈度本合同段地震基本烈度為VI度。2.3.5氣象特征本合同段所處地區屬高原溫帶干濕季節分明的大陸性氣候，其主要特點是：太陽輻射強烈，日照時間長，常年氣溫偏低，年平均氣溫為7℃,四季不分明，日溫差大，年溫差小，干濕季分明，干季多大風，立體氣候顯著,氣壓低，空氣稀薄，大氣含氧量僅為68%,夜雨率高，年降水量少，年蒸發量大，空氣干燥。主要氣候災害有干旱、霜凍、2.3.6交通運輸本合同段交通運輸非常方便，沿線施工便道、便橋已由業主安排前期進行了修建，并與省道101,國道318相連，距xx市約50公里。2.3.7當地建筑材料鋼材、木材、油料、炸藥及水泥等從xx購進，但西藏水泥廠產量有限，水泥不足部分安排從內地運輸。地材就近開采，距施工場地均在2公里以內。經過調查，準備采用26號料場作為石料場，23號作為砂料場。公路等級：二級(預留遠期一級路條件)平曲線最小半徑：400m設計荷載：汽-20掛-100工程項目名稱1隧道開挖、支護、襯砌m2避難通道開挖支護、襯砌m3路基挖方4路基填方含涵背回填5路面(23cm厚混凝土)6涵洞橫延米/道含線外涵4段7排水及防護圬工本合同段工程特點為：自然條件差、施工場地狹窄、施工技術及工藝新。自然條件差：本合同段地處青藏高原季節性凍土地區，自然環境脆弱，工程施工過程中無論是人、設備，還是環境都將受到來自高原的考驗。施工場地狹窄：協榮隧道洞口僅193米路基，施工場地狹窄，與相鄰的合同段施工干擾較大。施工技術及工藝新：施工過程中，除嚴格執行交通部現行施工規范及驗收標準外，更需要結合青藏高原高寒缺氧環境的具體情況如隧道施工需采用防凍混凝土、藏式洞門等，因此必然改變許多傳統觀念，采取適合于本工程特點的施工技術和新工藝。協榮隧道南段施工1333米，避難通道施工675米，因此隧道施工為本合同段的重點工程。2.6.3工程難點本合同段地處高原高寒地區，保證施工人員、機械的正常工作是難點之一。本合同段地處青藏高原，生態環境極其脆弱，一旦被破壞難以恢復，解決施工臨時設施和施工對高原環境影響的矛盾是難點之二。隧道洞口處于危巖、懸石、崩塌地區，且洞內存在巖爆可能，確保隧道施工安全是工程所在地氣候寒冷，施工中采取防凍措施確保混凝土的質量為難點之四。2.7工程重難點的對策措施一、建立強有力的組織機構，加強現場管理，安排好工序銜接，采取獎罰措施，確保協榮隧道施工按期保質完成。二、成立QC科技攻關小組，結合青藏高原特點，專門攻克有關技術難題。如：高原環境下對人員、機械的影響；施工對高原環保的影響；寒季防凍混凝土施工的質量保證等，以確保施工質量。三、加強現場安全管理，加強洞口邊仰坡防護施工，先施作明洞工程；巖爆區開挖采取短進尺、弱爆破、強支護等措施，確保施工安全。四、加強與業主和監理工程師的聯系，重大施工技術方案由專家集體研究，共同決五、結合我公司施工的西藏自治區第一座隧道(柳梧隧道)的施工經驗，重點解決洞口風積砂、巖爆、防凍混凝土施工。3.1施工總目標一、質量目標：全部分項工程合格率100%,主要分項工程質量達到交通部《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ071-98)的優良等級，單位工程優良率達90%以上。二、安全目標：杜絕責任因工死亡事故，年重傷率控制在0.6‰。杜絕火災、重大機破和壓力容器爆炸事故，確保安全生產指標達國標。三、工期目標：計劃2003年3月30日開工，2005年8月31日完成本合同段施工四、環保及生態環境保護目標：在當地環保部門的指導下，按照國家及地區有關環保及生態環境保護部門的有關規定，根據業主及監理工程師的要求，積極建立健全專職的環境保護管理機構，并制定相應的環保措施，加強施工期及工后的環境管理及保護建構保障體系，杜絕突發(急性)高原疾病事故的發生。3.2施工指導思想：根據施工總體要求及本合同段線路所處的特殊地理位置、氣候及環境狀況，為高質量、高水平的完成該項工程，決定配備身體好，思想素質高、業務能力強、具有豐富高采用先進的高原高寒施工技術及裝備，以確保施工的順利實施。本合同段施工的指導思以人為本，機械為主：以人為中心，成立強有力的領導班子，確保政令暢通，以工程為對象，加大機械投入，以保工期、創優質為目標，以合同為依據，強化經理部的各項管理，充分挖掘生產要素的潛力，確保目標的實現。盡最大可能采用機械化作業，降技術先行，保障有力：推行“四新”技術，兌現標書所確定的先進設備、技術和工藝。采用先進科學的試驗檢測設備及試驗方法、管理措施，對施工全過程實施嚴謹、科學的監控，推行自檢、交叉互檢，傍站監控，跟蹤試驗檢測等方法，以真實準確的各項試驗數據指導施工生產，使施工全過程處于施組策劃可控方案之中。施工過程中設備檢修及時，材料充足，具有健全的醫療保障機構，保證施工順利進行。注重環保，造福人類：工程開工前先制定切實可行的環保措施，嚴格按設計施作環保設施，按照國家及地方有關環保要求，認真做好生態環境保護工作，不亂棄碴、不亂排污、不亂行車，不毀壞高原植被，加強對野生動物的保護。優質安全，確保工期：把ISO9002系列標準貫穿在施工全過程，高標準、嚴要求，確保安全生產指標達國標。保證在2005年8月31日干凈利索的完成本項工程，不留尾規范化，工藝流程程序化。加強政治思想工作，發揚“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰斗”的精神，樹雄心，高起點，爭創一流質量、一流管理、一流文明施工，努力為我公司中標后，將選派一名優秀項目經理且有高速公路施工優良業績的人員出任本工程項目經理，并組建一個精干、高效的項目經理部，經理部在現場全權代表公司行使管理職能及履行合同的權利和義務，確保工程按期、優質、安全完成。項目經理部下設工程部(含環保科)、計財部、物資部、機電部、安質部、辦公室、工地試驗室、醫務室。項目經理部下設各部門，應加強協調工作，確保本工程按期優質完成。組織機構見其中隧道作業隊主要負責協榮隧道的開挖，出碴、支護、二次襯砌及隧道內路面工程；綜合作業隊主要負責路基、涵洞、排水、防護及臨時工程等施工；拌合站主要負責中鐵二局第四工程有限公司拉薩至貢嘎機場公路項目經理部醫務室機電部經項物資部安質部理項部環)程含科工(理3.4施工總平面布置及有關說明經業主組織的施工現場調查，我方決定在協榮隧道出口線路左側按300人居住規模修建臨時生活、生產房屋。具體布置見施工場地總平面布置示作業隊駐地，以及為駐地監理提供的生活、辦公房屋，整個生活區占地約2.0畝。房及630KVA變壓器，占地面積約1.2畝。在協榮隧道出口與駐地之間修建機修房、料庫、鋼筋房及木工房，占地面積約2.7畝。在施工區房屋旁邊，設置約3畝的機械設備用混凝土硬化，厚度為15cm,約3000平方米，占地約5畝。在K43+360線路右側利用隧道棄碴設碎石片石加工場，在擬建雅江特大橋北橋頭向南1Km左右江心灘設取砂料場，即23號砂料場。四、在隧道出口斜上方高程3660米設100t高壓水池一座，頂部加蓋。所有水管路全部埋入土中，以保證冬季施工用水。施工便道靠河上游處設抽水房，占地約20平方五、炸藥庫：在隧道棄碴場附近修建炸藥庫，以便臨時存放施工用的爆破物品。六、污水處理：在隧道洞口及K43+420線路右側設置一級沉淀池、二級沉淀池和過濾池各一座，對隧道排水和生活污水進行凈化處理后排放，以保護環境。3.5臨時工程一、施工便道、便橋本合同段施工主便道、便橋已由業主安排前期進行了施工，供承包商使用。為“兩橋一隧”施工機械和材料運輸提供臨時通道。施工期間，由業主安排的路橋公司負責養護，但不包括承包人使用過程中人為因素破壞和阻塞。由于棄碴及取砂石料的需要，需修建至棄碴場和至取料場的便道，長度約2000米。便道修建時，嚴格執行有關環保措施，不破壞水土資源平衡。便道須設置網圍欄，固定行車線路，限制人為活動范圍。新建便道布置見“施工總平面布置圖”。業主前期已安排xx電業局架設10KV架空線，我單位僅在洞口附近設置630KVA變壓器將電引入施工場地。為防止電網故障，我單位還將配備柴油發電機。三、施工用水及生活用水本合同段施工用水主要在雅魯藏布江內取水。生活用水主要采取在河幔灘鉆井取水，水質應滿足衛生防疫標準，并經過沉淀、過濾消毒后才能使用。因地下水具有放射性，超過了飲用水標準，嚴禁使用地下水。本合同段范圍內有移動通信信號，采取手機與固定電話相結合的方式作為本合同段的通訊聯系。擬在協榮隧道南洞口附近設置拌合站，承擔本合同段混凝土供應任務。拌合站設置在地勢平緩的河灘上，力爭不破壞高原植被。拌合站由遼寧海諾ZHZS50型設備組成，并配備試驗室以檢測和控制混凝土質量。拌合站設置在暖棚內，并考慮加熱裝置。施工營地的布置見“施工總平面布置圖”,包括生活房屋及設備、生產房屋、機械停放場地等。由于本工程所處的特殊地理位置，施工營地位置選擇應滿足生態環境保護原則，盡量不破壞自然生態環境，同時選擇在陽光充足、避風的地方。房屋全部采用磚房，施工時力求緊湊，增加室內作業范圍，并安設取暖設施，房屋布置應滿足防火要求，各類污染物應妥善處理。一、根據規范和設計文件要求的精度，采用全站儀對相鄰合同段進行貫通測量，檢查導線點、水準點是否偏移，建立施工平面控制網、高程控制網。二、編制出詳細的實施性施工組織設計(包括質量保障措施、環保措施、安全保障措施、工期保障措施等)上報業主和監理單位審批。積極配合業主搞好征地工作，一旦接到開工令，即開始進行洞口邊仰坡施工。三、全面熟悉設計文件，在現場進行詳細核對和調查落實。一、機械設備配備及動員周期我公司在投標的同時，即下達了本工程所需設備保養計劃并做好了動員工作。目前，青藏鐵路柳梧隧道已竣工，隧道施工專用設備維修保養工作已完，一旦中標設備隨時可以調入本工程施工。二、施工人員動員周期本合同段施工管理人員、技術干部、工人主要從我公司在西藏自治區、吉林省及山東省等工地抽調精干人員組建項目經理部。一旦中標，主要管理人員一兩天能夠到工地，其他人員在十天內可到工地。三、設備、人員、材料運至施工現場的方法一旦中標，青藏鐵路柳梧隧道施工專業人員可調入本工程施工。大型施工設備(裝載機、空壓機、挖掘機等)采用拖車直接運至施工現場；自卸汽車等直接行至工地。施工中鋼材、木材、油料、炸藥及水泥等材料從xx購進。如西藏水泥廠產量有限，不能滿足施工，水泥可從內地用汽車運至現場。其余各類施工材料(包括地材)就近購買后用汽車運至施工現場。3.8資源供應安排3.8.1勞動力安排根據本合同段施工任務，本工程計劃安排200人，從事本項目的施工管理。其中項目經理部25人，隧道作業隊120人，綜合作業隊40人，拌合站15人，勞動力不足部分擬在xx市勞務市場補充。使用當地勞動力時，應收集地方政府文件，嚴格按照當地政府有關勞務管理辦法進行實施。勞動力動態分布見下圖：時間(季度)3.8.2材料計劃安排本合同段距xx市約50公里，材料供應較為方便。為加強材料管理，在項目經理部設置材料庫，儲存鋼材、水泥及其他零星材料，油料直接儲存在油罐車內。鋼材、水泥、炸藥、油料及其他零星材料直接從xx購進，地材在工地附近就近購買。各種材料的年度使用情況見主要材料消耗量計劃表。主要材料消耗量計劃表序號材料名稱單位總計用量2003年2004年2005年1季2季3季4季1季2季3季1季2季3季4季1水泥t2木材63鋼材t54炸藥t163325油料t6石料3.8.3機械及試驗檢測設備安排機械名稱規格型號額定功率或容量(m3)或噸位(t)廠牌及出廠時間(年)數量(臺)新舊程度小計擁有土方機械挖掘機日本200111推土機山推200111平地機寶馬200111振動壓路機寶馬200211運輸機械自卸汽車22自卸汽車44自卸汽車沃爾沃33路面機械水泥混凝土攤鋪機O德國199911橋梁機械本合同段不含橋梁工程，暫不提供橋梁機械隧道機械鑿巖臺車湯姆洛克11襯砌臺車四川廣漢22濕噴機成都巖鋒33側卸裝載機(增壓型)柳工200111混凝土拌合站海諾200011混凝土輸送泵中聯200122(增壓型)浦元2002321電動空壓機10m3/分321高原型通風機22手持式鑿巖機裝碴機22電瓶車、礦車44汽車吊車11鋼筋加工設備11機械名稱規格型號額定功率或容量(m3)或噸位(t)廠牌及出廠時間(年)數量(臺)新舊程度小計其中擁有新購租賃變壓器11內燃發電機11擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表序號儀器設備名稱1全站儀臺12斷面儀臺13經緯儀臺24水準儀臺25錨桿測力計及拉拔器套1監控量測使用6應力計個4監控量測使用7應變計個4監控量測使用8測縫計個4監控量測使用9壓力盒個溫、濕度測定儀個2粉塵檢測儀個4氣壓計個2遠紅外溫度計支砂桶個4環刀(帶蓋)個4電子天平臺3中型烘箱個2土工標準篩個2液塑限聯合測定儀臺2脫模器個2臺秤臺5含水量快速測定儀個1路面彎沉儀LW-1型臺2核子密度儀臺1新標準砂篩φ0.08~φ10mm個1新標準石子篩個2針片狀試驗規個2壓碎值測定模個1石子壓碎值篩個160t萬能試驗機臺1200t壓力機臺1抗壓夾具個1雷氏沸煮箱個1序號儀器設備名稱混凝土振動臺臺1雷氏測定儀個1雷氏夾個水泥稠度儀個1水泥試模個電動脫模儀個1坍落度測定儀個3回彈儀個4鋼筋保護層測定儀個1標準養護箱個1混凝土含氣量測定儀個2鋼尺個2本合同段工程是一個系統工程，除本合同范圍的工程外，尚有運營管理設施等，涉及不同種類、不同專業的承包商。施工過程中，應按照設計規定和業主、監理的要求，了解、熟悉各專業界面的工作內容，確保本合同段工程施工為其它專業承包商提供合格的工程產品，為后續工程的施工提供可靠的保證。針對施工過程中作業面可能出現的接口問題措施和管理辦法。施工期間，除遵守合同中有關規定和義務外，對工程界面接口，應服從業主及監理工程師的統籌安排，并認真執行有關工作指令。施工期間與相鄰合同段之間應加強對工程測量的界面接口管理工作。施工過程中應加強對測量工作的信息互通，施工前對線路中線控制樁點進行貫通測量，水準基點進行相互閉合測量。測量過程中與監理單位專業測量工程師、相鄰合同段工程項目承包商測量組協調配合，避免發生測量事故，確保工程施工順利進行。工程中標后，在業主、監理、設計單位的共同主持下，與相鄰合同段承包商研討接口施工方案、施工安排，并積極協調、配合相鄰合同段施工，確保施工接口的工期和質應嚴格遵守監理工程師審批的保通措施要求，確保道路暢通和工程均衡生產。中標后，及時與駐地監理、甲方代表及設計單位聯系，進行開工前的樁位交接及設計交底、圖紙會審。對圖紙會審中發現的問題，及時向駐地監理匯報，并征求設計院意見，經設計同意，辦理變更后進行施工。施工中，積極邀請設計單位的有關人員參加關鍵部位的技術方案討論、審定會，充分理解設計意圖，把設計思想體現到實際施工中。3.9.4與監理工程師的協調貫徹質量控制、檢查、管理制度。所有進入現場的成品、半成品、設備、材料等均按要求向監理工程師提交產品合格證、質保書及進場報驗單，請監理工程師共同把關，審核生產單位的資質、信譽等是否符合本工程的要求。施工過程中，嚴格按照經業主及監理工程師審定批準的施工組織設計進行現場組織，配合監理做好“質量、進度、投資”控制和管理。部位或分項工序的檢查驗收，嚴格執行“上道工序不優、下道工序不檢”的準則，配合監理工程師順利開展工作。同時，積極配合監理工程師完成對各試驗項目的見證送檢工作。嚴格按照監理工程師審批的環保、保通、質量、安全、工期保障措施進行施工，無條件執行監理工程師的決定。3.9.5與當地政府及居民的協調本工程位于藏、漢、回等多民族聚居區，各民族生活習慣不一致，經理部應加強黨的領導，增進民族團結，尊重民風民俗，保護好宗教設施。結合當地風俗習慣，多參加各地的民風民俗活動，加強與當地居民的聯系，增加了解，捐資助學，搞好民族關系，嚴禁與當地居民發生民族矛盾。施工前加強與當地政府各部門的聯系，融洽當地群眾關系，爭取他們理解和支持，創造良好的外部環境。配合業主做好征地、拆遷工作。第四章施工方案及主要施工方法4.1總體施工方案根據青藏高原高寒缺氧、生態環境脆弱等特點，本合同段施工遵循以下原則：一、“預防為主，保護優先，開發和保護并重”的環保原則；二、“以人為本，以機械施工為主”的原則；三、按照高原缺氧環境下的公路施工新規定要求進行施工的原則；四、按照西藏自治區有關衛生保障措施要求，合理安排工作強度、作息時間、勞動醫療保護等工作的原則。結合本工程的特點、重點及難點，為確保優質完成本工程任務，在保證環保和勞動醫療保障的前提下制定總體施工方案：以協榮隧道施工為龍頭，以隧道防巖爆和防凍混凝土為重點，加強各工序質量控制，確保隧道竣工后不滲不漏；路基施工時涵洞先行，平行作業，做到均衡組織，科學合理安排，按期優質兌現合同。配備一套正洞施工設備，一套避難洞施工設備。明洞采用自上而下分層明挖法施工，洞身Ⅲ類圍巖按正臺階開挖，其余為全斷面開挖，采用鑿巖臺車和手持式鑿巖機相結合的方式進行鉆眼，光面、預裂爆破，開挖過程中遵循“短進尺、多循環、及時支護”的施工原則。出碴采用無軌與有軌相結合的方式進行運輸，自卸汽車倒運至路基填方或棄碴場。洞身襯砌采用全斷面襯砌臺車大塊鋼模進行拱墻一次性襯砌，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土罐車運送混凝土，混凝土輸送泵送入模，插入式搗固器搗固。路基土石方施工，選擇在暖季進行，施工時應加快施工進度，盡可能少擾動地層。路基附屬工程根據土石方施工進展情況適時展開施工。砂漿用砂漿機就地拌制。路基邊坡采用液壓噴播植草機噴播草籽。涵洞工程及早施工，其中隧道出口的涵洞首先施工，以便充分利用路基的開挖土石方及隧道棄碴填筑路堤，為路基土石方施工提供條件。本合同段主要負責施工協榮隧道出口段，全長1333m,沿線路前進方向隧道均為-1.5%的下坡，隧道出口端設計路肩高程為3576.92米。圍巖類別為Ⅲ、IV、V、V巖，其中以V、VI類圍巖為主。隧道襯砌結構除明洞段采用整體式襯砌結構外，其余均間距8～10米，邊墻角豎向設φ110mmPVC波紋管，與環向盲溝相連，并通過泄水孔與洞內側溝連通。隧道設雙側蓋板水溝。結合通風、防火、施工等條件，隧道出口設置了675m長的避難通道，避難通道按200～300m的間距設3處橫通道與正洞相連，凈空隧道內地下水主要為基巖裂隙水，對混凝土無腐蝕性，但不能作為生活用水。主要不良地質情況為洞口風積砂、危石、懸石及洞內巖爆現象存在。由于本工程位于青藏高原3500米以上的季節凍結區，相對于在內地修建同樣的隧道則有諸多新問題需在方案中加以措施解決。一是高原高寒問題，應采用電動增氧、低溫啟動裝置的高性能機械施工，最大限度地限制人工施工，將作息時間限定在六小時以內，分四班制作業，并在洞口增設制氧機。二是保護高原生態環境問題，為減少對自然環境的影響，經反復對比，本施工方案決定以優良的設備、合理的流水作業安排進行施工。三是隧道水害綜合整治是事關本隧道工程成敗的關鍵，從提高隧道支護及襯砌抗滲能力入手，組織專門科研小組及QC活動小組攻關，研究防排水結構的施工工藝，確保防排水結構的施工質量。四是合理進行工序安排，加快施工進度，確保工期。洞口石方采用人工手持風鉆打眼放炮，洞口邊仰坡采用挖掘機配合人工進行刷坡。按設計作好洞口超前支護，掛齒進洞。同時溝通洞口與路基的排水系統，以確保洞口排水暢通。待洞口風、水、電等輔助系統完善后，鑿巖臺車進場施工。洞口段Ⅲ類圍巖采用手持鑿巖機進行鉆眼，正臺階開挖，光面爆破施V、VI類圍巖采用多臂液壓臺車進行鉆眼，全斷面開挖，光面爆破施工。隧道開挖過程嚴格按設計圖進行錨桿、噴射混凝土、鋼筋網及格柵鋼架初期支護施工。采用液壓襯砌臺車，大塊鋼模一次性進行拱墻混凝土灌注。洞外集中拌合站拌制混凝土，混凝土罐車運送混凝土，混凝土輸送泵送入模，插入式搗固器搗固。仰拱、鋪底先行施工，確保隧道內文明施工。鋼筋在鋼筋加工房集中下料，運至施工現場后進行綁扎。對有軌運輸的地段，由混凝土輸送車運至洞口，再由電瓶車牽引6m3有軌混凝土罐車運到灌注地點，對無軌運輸施工的地段，由混凝土輸送車直接運至灌注點進泵灌注。采用壓入式通風，分別在正洞口配備2臺高原型風機，在避難通道洞口配備1臺高在進洞300m范圍內采用無軌運輸，進洞超過300m以上采用有軌運輸。有軌運輸采用LZ-120D立爪裝碴，12t電瓶車牽引14m3礦出碴。無軌運輸采用ZL40B側卸式裝載機配帶廢氣凈化裝置的8t自卸汽車出碴。配備ZL50側卸式裝載機配19t自卸汽車作棄碴倒運。采用鋼管拼裝穿行式移動平臺無釘鋪掛，自動熱融機進行雙焊縫焊接。并設置環向、縱向軟式透水管及止水條、止水槽，確保達到防水效果。避難隧道位于隧道出口端靠線路方向右側，長為675m,斷面形式為2.5m(寬)×3.0m (高)。考慮到避難洞為正洞施工探明地質狀況及施工排水，并且與正洞施工互不干擾等因素，安排避難洞比正洞施工提前開工，即在進場初期，在洞口安裝1臺12m3空壓機，人工手持鑿巖機鉆眼平整洞口場地，清除危石后進洞施工。由于避難洞開挖斷面較小，采用手持式鑿巖機鉆孔，全斷面開挖，光面爆破，“新奧法”施工，噴錨支護。洞口100m范圍內出碴采用無軌運輸，超過100m采用有軌運輸。通風采用一臺高原型通風機作壓入式通風。避難通道超前正洞80～120m,避難通道襯砌采取簡易襯砌臺車，大塊鋼模拱墻一次成型、拌合站拌合混凝土，混凝土運輸車運至現場進行混凝土施工。根據施工總體方案嚴格按照避難通道先行施工的原則施工。首先進行洞口及明洞拱部土石方開挖及封閉，當洞口邊仰坡達到一定穩定程度后，進行避難通道全斷面進洞施工，當避難通道進洞至80m后同時開始正洞拱部進洞施工，拱部開挖至30～40m后，進行明洞下部開挖及邊坡封閉，待邊坡達到一定穩定程度后，進行正洞下部開挖進洞施工。4.2.4勞動力及主要施工機械安排序號工種名稱單位數量1開挖人鉆孔、爆破、扒碴2出碴人立爪司機、電瓶車司機、調車員4人、輔助2人3噴錨人材料6人、運輸2人、噴頭2人、司機1人、錨桿3人4臺車移位等人5臺車就位、拆模、模型調試5木工人56混凝土運輸人5電瓶車司機2人、調車員2人、修理1人7混凝土澆筑人含搗固人員8管道工人2接道、養道、接風水管9機修工人2各種機械修理、保養雜工人6找頂4人、充電1人、指揮卸渣1人運轉人員人3安裝動力線、照明線、電焊、氣焊值班人6洞口調度、現場領工合計人未含洞外棄碴轉運、管服、看守單位數量多臂液壓臺車臺1手持式鑿巖機臺噴混凝土濕噴混凝土機臺3裝碴機臺2電瓶車、礦車組4液壓襯砌臺車臺2混凝土拌和站座1混凝土泵臺2混凝土輸送車臺3汽車吊車臺1自卸汽車臺4單位數量電動空壓機臺34.2.5施工方法一、在業主及監理工程師的組織下進行線路樁點的交接工作，繪制線路樁點及構筑物位置示意圖，落實施工測量負責人和測量工作人員。二、檢查、檢定為本工程準備使用的測量儀器，確保測量儀器在本工程使用過程中準確無誤。三、根據隧道洞外現場實際情況進行洞外控制測量和洞口投點的測量設計，施測方法和測量精度按規范規定執行。四、根據線路控制樁點進行中線、水平聯測，樁點聯測過程盡量選擇無風、無雨，天空晴朗，天氣較好的時間，并派測量工作經驗豐富，責任心強的高素質人員進行。五、根據測量數據，用電子計算機計算出測量結果，整理好測量成果書及時報送監理工程師審核批準。六、采用監理工程師批復的聯測成果進行隧道洞口邊仰坡施工放樣測量和投點十字線護樁放設，護樁位置選擇在牢固、穩定、通視良好的地點，以利施工過程中恢復樁點，定期復測，確保隧道位置始終處于正確狀態。一、洞口及明洞土石方纜線、文物古跡和其他結構物進行保護并立即報告監理工程師聽候處理。按設計要求放出隧道邊仰邊線，并進行洞口土石方施工。石方爆破采用光面爆破設計，采用12m3空壓機供風，嚴格控制裝藥量，進行微振動爆破，盡量減少對原地層的擾動。(二)采用人工配合挖掘機清除邊仰坡上的虛碴、危石，坡面順直、平整，凸不平及時整修平順。地質情況，并結合地層穩定程度和隧道施工方法等進行開挖。(四進洞前干凈利落地完成所有洞口及明洞土石方。邊坡、仰坡上不棄置土石方。土石方棄于指定棄碴場，以避免對環境造成污染。(一)首先施工排水系統，采用小孔，少量炸藥，超挖部分用小石塊漿砌密實，溝底凸出部分，將其鑿平。(二)在施工安排上，邊、仰坡外的排水溝或截水溝應在洞口土石方開挖前完成，其水溝的上游進水口與原地面接緊密或略低于原地面，下游出水口妥善地引入邊溝或涵洞等排水系統。(三)嚴格按設計圖紙或監理工程師的要求修筑截水溝，以擋截地表水。三、坡面防護1.施工前首先確定噴射混凝土的施工工藝及混凝土配合比，選擇使用的噴射機具，報監理工程師批準。2.采取一切措施確保混合料在運輸、存放過程中不被雨淋和大塊石等雜物混入，裝入噴射機前過篩。3.進行噴射混凝土作業時，先送風后開機，再給料，分段、分片由下而上進行，供料連續均勻，機器運轉正常，料斗內保持足夠的存料，噴完料后，再關機。噴層厚度均勻，符合圖紙要求。4.噴射混凝土時，噴頭至受噴面的距離、噴射角度適中，鋼筋網與巖面間的噴射混凝土密實，表面平整，呈濕潤光澤，無干斑或滑移流淌現象。5.清除噴射混凝土的回彈物，棄置在指定棄碴場。6.加強噴射混凝土的養護工作，同時在噴層周邊與未防護坡面的銜接處作好封閉處(二)錨稈1.錨桿施工的工藝流程：清理邊坡→設置錨桿孔→清孔→注漿→放入錨桿→安裝端頭墊板→其它坡面施工2.使用平直、無銹符合圖紙、規范要求的錨桿桿體材料。3.砂漿配合比采用：水泥：砂1:1—1:2,水灰比0.38～0.45。4.砂漿拌和均勻，隨拌隨用，一次拌和的砂漿在初凝前必須全部用完，嚴防石塊、雜物混入。5.注漿開始或中途停止超過30min時，用水或稀水泥漿滑注漿罐及其管路；注漿時，注漿管插至距孔底50-100mm,隨砂漿的注入緩慢勻速拔出，以保證注漿密實；桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，及時補注砂漿。6.桿體插入孔內長度不小于圖紙規定的95%,錨桿安裝后，及時加墊板固定，不對它隨意進行敲擊，3天內不懸掛重物。1.砌筑前的測量放樣，按放樣標點立桿掛線或架立樣板砌筑，并經常檢查復核放樣2.清除坡面松動巖石，清出新鮮面；坡面上的凹陷部分挖成臺階后，用與砌體相同的圬工砌補。3.砌體咬口緊密、錯縫、砂漿飽滿，并與坡面結合密貼，做到無通逢、疊砌、貼砌和浮塞，確保勾縫牢固和美觀。4.按設計圖的規定設置伸縮縫和沉降縫，并分塊砌筑，其泄水孔，砂礫反濾層與砌體同步進行。由于山體表面植被極少，風沙較大，為確保隧道施工安全，明洞及洞口應盡早安排施作，并盡量安排在氣溫較高的暖季施工。襯砌施工中首先在明暗分界處向洞口方向逐段施工明洞，混凝土采用輸送泵輸送，插入式搗固器搗固。明洞拱墻與暗洞相鄰拱墻襯砌同時施工，連接成整體。待明洞混凝土達到一定強度后，按設計施作防水層。明洞施工完成后，為增強洞口的穩定，及時施工施作洞門端墻，洞門的砌筑與明洞回填同時對稱進行，明洞回填采用小型沖擊夯夯實。洞門修建完成后，及時檢查洞門以上仰坡。如有損壞及時修補，確保坡頂以上的截水溝及路塹排水系統完好與連通。結合地形、地質條件及西藏的民族特色，隧道出口采用柱式洞門，采用C20現澆混凝土材料。考慮“區門第一路”的重要位置，體現藏民族的建筑特色，洞門端墻表面裝飾成藏族建筑普遍采用的砌體形，柱頂和墻頂裝配成琉璃瓦。洞門的主色調為暗色調。本工程處于VI度地震區，為滿足地震設防要求，施工時應將洞門端墻與明洞(不小于3m)一次澆筑成型，同時洞門墻的澆筑應與墻背回填，兩側同時進行，防止對襯砌產生偏壓。洞門墻(含裝飾)施工前，應根據設計圖紙、洞口段地形、地質條件提出施工方法、步驟及防護措施，報監理工程師審批。我單位將根據我公司施工的青藏自治區第一座竣工隧道(柳梧隧道)藏式洞門的施工經驗，嚴格按照洞門設計圖紙，合理備料，認真組織施工。洞門頂結構作到尺寸準確、加工精細、定位準確而牢固，墻面花崗石鑲面顏色一致，砂漿飽滿，灰縫橫平豎直，大小一致。洞門裝飾所用的涂料，應經過現場試拌、試調、試刷后，以達到最佳顏色為止，涂料厚度均勻，色彩光亮，有一定的反光效果，確保洞門施工完成后，完全體現藏民族的建筑風一、Ⅲ類圍巖(一)開挖開挖采用正臺階法，光面爆破，鉆孔采用手持式鑿巖機鉆爆，布眼采用TAPS激光自動定位系統。施工中嚴格遵循“短進尺、弱爆破、強支護和及時封閉”的施工原則。上臺階開挖高度定在圓心平面以上，高度為5.3米，利于機械施工。開挖前先施作超前注漿錨桿，再開挖上部，立即施作初期支護，然后開挖下部和施作下部初期支護，最后Ⅲ類圍巖正臺階開挖及支護圖1-上半斷面開挖3-下半斷面開挖Ⅱ-上半斷面支護IV-下半斷面支護上部開挖掏槽采用大空眼直眼掏槽的方式進行爆破作業，臺階高度4m,循環進尺1.8～2.3m。臺階上部開挖超前下部30～40m。下部采用一次開挖。下臺階采用光面爆破施工，一次施工進尺控制在2.0米左右。(二)爆破設計爆破設計見下圖： Ⅲ類圍巖洞口段(上導坑)爆破設計圖掏槽炮孔尺寸圖炮孔名稱RJ乳化炸藥、藥卷直徑周邊眼9掏槽眼5 中32/2.1kg(1#兒：中25/1.57kg)擴槽孔掘進孔內圈眼 中32/L.9kg底板眼總裝藥量：191.4kg炮孔直徑42cm,2個φ80mm大空眼預期爆破效果斷面眼深眼數爆破效率進尺循環炸藥單耗炸藥導爆管單位孔數m個%m發上部開挖循環作業時間表序號1超前錨桿2測量放線布眼3臺車就位、鉆眼4裝藥爆破5通風排煙、找頂6初噴混凝土7出碴8錨桿、鋼筋網、立格柵鋼架9復噴混凝土下部開挖循環作業時間表工作項目測量放線布眼臺車就位、鉆眼裝藥爆破通風排煙、找頂初噴混凝土出碴錨桿、鋼筋網、立鋼拱架復噴混凝土(一)開挖方法循環進尺控制在3.0m~3.5m。掏槽采用大空眼直眼掏槽的方式進行爆破作業。鉆孔時，先鉆掏槽眼，再鉆周邊眼，然后鉆其余眼孔。(二)爆破設計爆破設計按照光面爆破設計原則進行設計，并報監理工程師審批，合格后才予施工。掏槽采用大空眼直眼掏槽，掏槽眼深度3.5米，裝藥采用底裝藥結構；周邊眼及主爆孔炮眼深度3.3米，周邊眼裝藥采用柱裝藥結構，使用傳爆線傳爆，主爆孔裝藥采用底裝藥結構；雷管采用非電毫秒雷管，按爆破圖布設雷管，采用火雷管引爆。VI類圍巖爆破參數及爆破炮孔布置圖見下圖。V、VI類圍巖爆破設計及裝藥參數在施工中作適當調整。由于隧道各段地質情況不一致，施工中應及時根據圍巖地質情況，對圍巖光面爆破設計及裝藥參數進行適當調整。爆破設計見下圖： IV類圍巖光面爆破設計圖掏槽炮孔尺寸圖炮孔名稱炮孔雷管RJ乳化炸藥、藥卷直徑周邊眼掏槽眼532/3.0kg(1#孔：+25/2.25kg)擴槽孔掘進孔中32/2.3kg35/0.5kg內圈眼底板眼中32/1.0做g合計總裝藥量：400.9kg炮孔直徑42cm,2個φ100mm大空眼預期爆破效果斷面眼深眼數爆破效率進尺循環炸藥單耗炸藥導爆管單位孔數m個%m發三)循環作業時間表循環作業時間表序號1測量放線布眼、臺車就位2鉆眼(含錨桿眼)3裝藥爆破4排煙找頂5出碴及檢底6錨桿施工、鋼筋編網7噴射混凝土三、鉆爆作業鉆爆作業多采用多臂液壓臺車進行鉆孔，鉆區域，定人定位，裝藥也應劃分每個爆破工的裝藥區域，爆破工牢記每個炮孔的裝藥結構，炸藥用量，雷管段數等。鉆孔前畫出開挖斷面中線，水平和斷面輪廓，用紅油漆將炮孔位置布置在齊頭上，布孔應滿足中心掏槽孔不大于±3cm,其余各孔位置不大于±5cm的精度要求，鉆孔做到“準、平、直、齊”并滿足以下精度要求。開孔誤差掏擴槽孔不大于±3cm,其余各孔不大于5cm,鉆孔不平行誤差掏槽孔不大于±3cm/m,其余各孔不大于±5cm/m,各炮孔底部參差誤差不大于炮孔深度的10%。鉆孔完畢，按炮眼裝藥前將炮孔洗干凈，按設計結構及藥量裝藥，各炮孔應用炮泥堵塞，周邊孔堵塞長度不小于30cm,其余各孔不小于20cm。在進洞300m范圍內采用無軌運輸，進洞超過300m以上采用有軌運輸。采用ZL-40B正裝側卸式裝碴，自卸汽車運輸出碴。在施工作業地段和錯車時行車速度不大于是10Km/h,成洞地段不大于20Km/h。二、有軌運輸在正洞洞內布設雙車道，每隔350～400m設錯車道，由于立爪的裝碴寬度限制，在掌子面布設三車道，在混凝土襯砌臺車后鋪一混凝土輸送泵停放專用車道，仰拱或鋪底開挖段后方鋪設一條檢底專用車道。采用LZ-120D立爪裝碴，12t電瓶車牽引14m3礦車出碴。運輸軌道采用38Kg/m鋼軌，軌距762mm,道岔采用5號道岔。由于洞口場地限制，洞口軌道布置采用簡易牛尾岔，在很短的距離內軌道一分為二或一分為三的格局。為使洞內外運輸有序、暢通，在洞口設調度室，配備專人統一調度、指揮。調車作業采用穿梭式往返調車作用，輕車讓重車。調度室與掌子面采用電話溝通，調度及調車員應經培訓合格后方能上崗。每填2.0米應壓實一次。隧道施工采用濕噴方式，施工機械為TK-961濕噴機。(一)原材料、配合比1.水泥：525#普通硅酸鹽水泥2.速凝劑：液態速凝劑，摻量一般為水泥重量的2%～4%。3.砂：中粗砂，細度模數大于2.5,用5mm篩網過篩。4.碎石：粒徑不大于15mm,級配良好。5.水：水質符合工程用水的有關標準。6.配合比：通過試驗選定，選擇特別適合高原高寒缺氧環境的配合比，選擇時加入適量外加劑。先送風，后打開速凝劑，然后開始進料。根據受噴面部位和巖面光滑潮濕情況，適當調節風壓和速凝劑摻量，以盡量減少回彈量為宜。寒季施工時對砂、石加熱，摻加防凍劑。噴射混凝土施工工藝流程圖見表51.噴射作業應分段、分片由下而上順序進行，巖面有較大凹洼時，應先噴凹處找平。2.噴射混凝土前，埋設標志或利用錨桿外露長度以控制噴射混凝土的厚度。3.隧道開挖后立即對巖面噴射混凝土，以防巖體發生松弛。4.后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行，若終凝后間隔1h以上再次噴射時，受噴面應用風、水清洗。5.噴嘴應與受噴面保持垂直，同時與受噴面保持一定的距離，一般取1.0～1.5m。6.新噴射的混凝土按規定灑水養護。7.噴射混凝土的強度符合設計要求。(一)系統砂漿錨桿水泥：525#普通水泥。桿體：φ22mm普通螺紋鋼筋制作。砂的粒徑不大于3mm,使用前過篩，嚴防石塊和雜物等混入。配合比：水泥：砂=1:1～1:2,水灰比=0.38～0.45。作業機具：牛角注漿器2.施工①鉆眼前根據受噴面情況和設計要求布置孔位，采用鑿巖臺車鉆眼，鉆孔與巖面垂②注漿前將孔眼吹凈，注漿時將注漿管插至孔底，隨漿體的注入勻速拔出注漿管。③注漿后立即插入桿體，位置居中；孔口可用木楔臨時固定；鋼筋尾端外露長度稍小于噴層厚度；及時安裝墊板，墊板應密貼巖面，安裝好后不得敲擊和碰撞。④錨桿孔位偏差不大于70mm,孔洞保持直線，孔深不得小于設計長度。⑤錨桿砂漿必須飽滿，作錨桿拉拔試驗，每300根錨桿抽檢一組，每組3根，每根錨桿的錨固力不得低于設計要求。中空注漿錨桿由全螺紋中空桿及止漿塞、墊板、螺母等關鍵配件組成(見下圖)。1.安裝錨桿前，作業組長先對錨桿的位置、孔距、方向、孔深、桿體、托板及墊圈進行檢查，應符合設計和規范的要求。錨桿孔的鉆孔深度誤差不得大于20cm,不合要求的要重鉆。孔深保證錨桿外露100mm,以便安裝托板。2.用高壓風清除孔內積水和殘余物，防止錨桿送入過程中被阻。3.止漿塞須密貼孔口，保證注漿飽滿。三、鋼筋網采用在現場綁扎、焊接方式施工。鋼筋網的鋪設，在巖面噴射一層混凝土后再進行，并在錨桿安設后進行。鋼筋網應隨受噴面的起伏鋪設，鋼筋網的混凝土保護層不小于20mm,且與錨桿聯接牢固，在噴射混凝土時鋼筋不得晃動。鋼筋網孔的綁扎和焊接質量符合施工規范要求。1.格柵鋼架采用現場冷彎制作。2.確認格柵鋼架設計圖無誤后，按1:1比例進行實地放樣，設置加工工作平臺，根據設計線形制作加工模具。3.將加工好的各個單元放在樣臺上試拼，沿大樣周邊輪廓誤差不應大于3cm;連接各單元的螺栓孔中心距公差不超過±0.5mm;鋼架平放時，平面翹曲應小于±2cm4.檢查開挖斷面凈空，合格后即安裝格柵鋼架，格柵鋼架要與隧道中心線垂直，不得侵入襯砌斷面。5.各片格柵鋼架拼裝完并檢查無誤后，焊接φ22縱向連接筋，環向間距0.8m,且與鋼架點焊連接。6.拱腳(或墻腳)超挖時，不得用土回填，采用鋼墊板調整。(一)超前小導管注漿選用φ42mm的無縫鋼管，長度3.5m,環向間距50cm,縱向搭接長度1.5m。(二)小導管的前端做成尖錐狀，管壁每隔15cm交錯鉆眼，眼孔直徑8mm,最后一排眼孔至管口端的距離為1.5m;(三沿開挖輪廓線向外以5°~10°的外插角用手風鉆鉆孔，將小導管沿孔打入地層；(四注漿前噴射5～10cm厚混凝土封閉工作面，以防漏漿；采用仰拱鋪底先行，然后進行拱墻二次襯砌，確保洞內文明施工。洞外集中拌合站拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車運送混凝土，混凝土輸送泵送入模，插入式搗固器搗固，墻拱一次成型。鋼筋在鋼筋加工房集中下料，然后運至施工現場進行現場綁扎。隧道一般地段采用全液壓大模板襯砌臺車，臺車長度為12m。緊急停車帶襯砌地段采用襯砌臺架配制大塊鋼模作為模型。橫梁橫梁液壓桿(一)施工方法測量放線在已鋪好的隧底上，每10m測放中線點，并在矮邊墻上作好水平標記。鋼筋安裝所有鋼筋按設計位置準確安設并固定牢靠，避免澆筑混凝土時鋼筋鋪設軌道臺車就位立模廠定制，模板臺車運到工地前進行試拼，在工地拼裝后再次檢查。襯2.已施工的隧底上鋪設16×16×100cm的枕木，間距50cm,然后在上面鋪架48Kg級鋼軌；襯砌臺車走行在軌道上，臺車為自走型，必要時可用裝載機牽引。3.模型就位，安裝好相應的預埋管件或預埋洞室，作好施工縫或沉降縫處的止水條，關好擋頭板。4.混凝土輸送泵拖至現場，連接好導管。檢查2.按正常程序，報請監理工程師檢查合格后方可灌注混凝土。混凝土拌制、運輸至現場。混凝土澆注混凝土輸送泵送入模，插入式搗固器搗固。混凝土養護襯砌澆注10~20h后應進行養護，一般應連續養護7~14d。由于隧道內氣拆模①襯砌模板臺車、模板、支架應有足夠的強度、剛度和穩定性。②混凝土的配合比、原材料的計量、拌和、運輸、養護、施工縫的處理，應符合設計和規范規定。如在寒季施工襯砌混凝土，應采用防凍混凝土配合比，其有關要求詳見本施組4.2.6.2有關內容。③混凝土應振搗密實，無空洞、無蜂窩麻面。④混凝土應按規定取樣作強度試驗，強度滿足設計要求。⑤現場安排有責任心的領工員及實驗人員值班，測定混凝土的入模溫度及坍落度，監督混凝土施工過程，確保混凝土的質量。2.檢驗項目襯砌檢驗項目1混凝土強度在合格標準內按《公路工程質量檢驗評定標準》(JTJ071-98)附錄D檢查2襯砌厚度不小于設計厚度每10m檢查1個斷面，用雷達儀檢測襯砌厚度3墻面平整度每40m用2m直尺每側檢查3處4襯砌混凝土背后填充情況不允許出現空洞襯砌背后填充情況拱墻襯砌施工工藝流程見表5二、灌注矮邊墻矮邊墻應超前襯砌臺車20m以上，以利于襯砌臺車的正常循環。澆注矮邊墻的混凝土應在已鋪底地段清理墻基虛碴，沖洗后才準許立模，灌注矮邊墻混凝土。根據模板襯砌臺車的尺寸和隧道結構設計尺寸，確定矮邊墻的施工高度，正確確定矮邊墻頂面標高，保證襯砌臺車下邊緣腳線與矮邊墻有2cm搭接寬度，避車洞按設計位置在施工矮邊墻時留平臺。矮邊墻施工應做到平、直、齊，以杜絕襯砌臺車與矮邊墻接觸處的錯臺。三、仰拱與鋪底施工采取仰拱與鋪底先行，既有利于文明施工，解決運輸道路，又有利于襯砌結構的整體受力。在一段仰拱與鋪底斷面開挖完后，清除虛碴、雜物、積水，報監理工程師檢查后，立即澆注混凝土。超挖部分按設計要求采用同級混凝土回填。澆筑時由仰拱中心向兩側對稱進行。在仰拱、鋪底混凝土達到設計強度70%以上，方可做為運輸道路。機械名稱單位數量1液壓襯砌臺車長度12m臺22混凝土輸送泵臺2國產3混凝土輸送罐車輛1日產輛2浦元4電瓶車組4國產5混凝土拌合站座1遼寧海諾領工員2工地實驗員1泵車司機2班長1罐車司機6襯砌臺車司機2攪拌機司機3搗固工2木工5矮邊墻混凝土工2管路工2溝、槽混凝土工4五、襯砌混凝土施工注意事項(一)襯砌混凝土施工前，應檢查防水層是否符合要求，并沿縱向每隔3.0m在拱部預埋注漿管，以便今后注漿用。系，木工應加強各種預埋件、模型的加固工作。(三)加強搗固工作，搗固棒搗固時與預埋件模型保持一定距離，預埋預埋件及預留孔洞的位置要準確。(四)由于本工程處于ⅢⅡ度地震區，應保證襯砌混凝土厚度及襯砌混凝土背后與初支面、防水板密貼程度。嚴禁出現空洞，確保地震設防要求。隧道超挖部分，采用同級混凝土進行回填。度，鋼筋焊接應符合《公路隧道施工技術規范》中的厚度，確保襯砌混凝土表面不出現露筋現象。(六)襯砌混凝土應確保內實外美，如混凝土外觀質量較差，需進行缺陷修補，應征得監理工程師的同意后才予修補。(七)加強試驗工作，混凝土拌合、灌筑時應安排試驗人員值班，控制混凝土的坍落度，確保混凝土的質量。如在寒度施工襯砌混凝土，應根據有關試驗要求采用防凍混凝土配合比，嚴格按有關要求進行原材料的加熱及保暖。4.2.5.7洞內附屬工程洞內附屬工程包括雙側排水溝及電纜槽，配電室、消火栓及滅火器洞室。水溝及電纜槽施工在拱墻襯砌之后進行。施工時先行鋪底，再立溝墻模型，模型使用L75×75角鋼制作，模型加固穩妥后，灌筑混凝土。蓋板在洞外預制場集中預制，待蓋板強度達到90%以上后，用汽車運至洞內，人工質量要求：水溝、電纜槽縱坡符合設計要求，溝底流水面平順。蓋板鋪設平穩，無晃動或空響，邊緣整齊。蓋板兩端與溝壁縫隙按照設計要求用砂漿填平。按設計尺寸、位置與正洞同時進行放樣開挖與襯砌。凈空尺寸必須符合設計要求。一般采用木模內貼膠合板作模型，應加強模型的加固工作，確保預留洞室的位置準確。4.2.5.8結構防排水施工一、設計概況水混凝土的自身防水。在初期支護與二次襯砌間鋪設350g/m2的無紡布+1.2mm厚的粘土隔水層。變形縫、施工縫防水：采用在變形縫及施工縫處分別設中埋式橡膠止水帶及YHI膨脹橡膠止水條。2.隨著圍巖的變形，除嚴格按照設計間距埋設Ω型環向彈簧排水軟管外，凡處均埋設Ω型環向彈簧排水軟管，并及時施作防水層及二次襯砌。好的連接。3.在間距8～10m處安設橫向φ50鑄鐵泄水管，管長嚴格按照設計進行截取，管口一端截割成4%的斜坡與矮邊基模板緊貼，另一端截成圓弧與縱向排水管扣接，并用鋼筋架進行加固定位，確保與縱向排水管間形成暢通的排水系統。防水板安裝前應將軟式透水管及縱向波紋管安裝好。1.準備工作①防水板的質量檢查：檢查是否有變色、波紋(厚薄不均)、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷。②用特種鉛筆在防水板邊緣上繪出焊縫搭接線，搭接線距板邊10cm。③拱部、邊墻防水板分段鋪設，拱部劃出中線，并對稱卷起備用。④鋪設前，對初支進行巖面處理：侵入混凝土二襯的凸部鑿除，凹部用砂漿找平，鋼筋露出尖角用氧氣焊割除，打平并涂抹砂漿。2.鋪設防水板每環防水板拱部與邊墻分別鋪設，先將拱部防水板中線重合隧道中線，并及時在防不允許在防水板上釘明釘。無防布和LPPE防水板之間鋪設時必須密貼。防水板鋪設見山釘3.焊接防水板防水板接縫采用自動熱融機進行雙焊縫焊接，不得采用手工焊。焊縫寬度保證①噴混凝土后隧道輪廓線要圓順整齊，保證鋪設的防水板平整。在鋪設防水板之前，先將邊墻基礎灌注好。嚴禁在已鋪設防水板處進行爆破作業。②若噴射混凝土表層有淋水時，采取引、擋、排、遮等措施，保證焊接時無滴水浸③固定防水板時，要將防水板放松，不可繃得太緊，根據巖石基面情況留夠富余量，使二次模注混凝土擠壓后，防水板與噴混凝土層表面自然密貼。④隧道內各洞室及隧道人行橫洞交叉處，鋪防水板時，均須自上而下，從外向洞室內展鋪，并注意正洞的防水板應搭接在洞室防水板里面，并在正洞與洞室邊緣增加固定⑤在二次襯砌混凝土施工時，混凝土不能直接沖擊防水板，震搗器不得接觸防水板，不得損壞防水板。⑥鋪設防水層地段距開挖面不應小于爆破安全距離，并且不宜超前二次襯砌太多。防水層鋪設完成后，應限制電焊的使用以及其他火源對防水層的破壞。本隧道采用中埋式橡膠止水帶與YHI膨脹橡膠止水條。①在環向施工縫設一道膨脹橡膠止水條，并沿二次襯砌截面設計中線鑿毛，使止水條與混凝土緊密相貼，用水泥釘固定止水條。在環向施工縫設一道膨脹橡膠止水條。②設置止水條后若仍有滲漏水時應進行堵漏或設置排水暗槽進行處理。③止水條應在先施工側預留凹槽，然后固定。在安裝時以及混凝土振搗作業過程中加強對止水條的保護，如出現被割裂、錯斷時應及時修補。在二次襯砌立模施工的同時，沿當頭板截面設計中線間隔0.5m在擋頭板上鉆φ12鋼筋孔，將加工成型的φ10鋼筋一側穿入，內側卡緊止水帶一半。待模筑混凝土凝固后拆除擋頭板，彎曲φ10鋼筋卡套上止水帶另一半，模筑下一環混凝土。見下頁圖：協榮隧道出口段設置了675m長的避難通道(即平行導坑),作為災害發生時的救援正洞中線40m,位于正洞線路方向左側。導坑斷面只按疏散人員考慮，采用2.5m(寬)×3.0m(高)的凈空。避難通道穿過圍巖有Ⅲ、IV、V類圍巖。襯砌采用復合式襯砌形式。二、施工方法施工期間，避難通道超前于正洞，對探明地質條件、疏導地下水都有明顯作用，是加快正洞施工進度，保障施工安全的有效措施。鋼筋卡止水帶模板模板在正洞洞口工程施工前，先進行避難通道洞口施工，確保避難通道施工先行的隧道總體施工方案。1.嚴格按照設計洞口中線、水平及邊樣坡開挖線測量定位。2.采用人工配合機械清除洞口危石。3.土方采用進場的路基機械設備進行分層開挖，石方采用安裝1臺12m3空壓機，人工手持風鉆分層進行石方開挖，要求開挖一次到位(至隧底標高)。開挖中及時進行邊仰坡支護封閉坡面。4.邊仰坡支護嚴格按照設計進行邊仰坡支護。采用人工搭設腳手架作為噴、錨、網施工工作平臺，噴、錨、網施工同于正洞施工。5.洞門施作前，應作洞外排水溝，排水溝通過φ20塑料排水管引至端墻下，與洞內水交匯，由洞外排水溝排出。6.加快洞門的施工，確保洞門形象。洞門應與洞口段襯砌整體澆筑，(二洞身開挖及支護由于平行導坑開挖斷面較小，采用手持式鑿巖機進行鉆孔，全斷面開挖，光面爆破。洞內開挖時，應作好有關地質描述，確保探明地質情況的準確性，為正洞探明地質情況。其開挖支護方法同正洞。洞口段100m范圍內采用無軌運輸，采用30型挖裝小型斗車出碴。洞身開挖超過軌道，實行單線出碴。為解決機械停放及會車問題，每隔200m鋪設一會車道，會車道長30m,施工時對會車道段避難洞擴大開挖。隧道棄碴用自卸汽車運至路基填方或指定采用簡易襯砌臺車立模，大塊鋼模一次性進行拱墻混凝土灌注。襯砌混凝土施工前，在拱部范圍內縱向每隔3.0m布設3根填充注漿管。混凝土由洞外拌和場拌制，混凝土運輸及灌注采用輸送泵和混凝土運輸車，混凝土灌注過程中，必須加強鋼模板的安裝及加固工作，加強搗固，控制板接縫，確保襯砌混凝土的內實外美。其余施工方法同正洞。4.2.5.10施工供風、供水、供電、通風防塵、排水在洞口空壓機房設置3臺20m3/min電動機，其中2臺向正洞隧道供高壓風，另外1臺向避難通道供高壓風。由洞外高壓水池經φ100鋼管分別引入正洞及避難通道內。由于高原高寒影響，所有的供水管網應設必要的保暖、增壓措施，洞內電力供應主要采用洞口630KVA變壓器將10KV電壓變為220V和380V兩種。洞內照明等安全電源采用設置小型變壓器，變為36V低壓安全電源。二、施工通風防塵措施(一)通風方案洞內最大的污染源為爆破后的炮煙及洞內作業的柴油機產生的有害氣體，因此采用壓入式通風，考慮高原低壓缺氧，在正洞口配備2臺2×110KW的高原型風機，在避難通道洞口配備1臺2×110KW的高原型風機，采用φ160cm軟風管向洞內供風。另外在正洞口設置制氧機，向洞內進行有效增氧補氧。通風管布置見下壓縮空氣管壓縮空氣管軟式風管φ1600mm高原通風機出口避難洞施工通風22Dm軟式風管中1600mm軟式風管φ1600mm20-30A制氧設備高原通風機高原通風機壓縮空氣管正洞出口施工通風(二)通風管理1.建立通風維修小組，承擔風機維護、風管安裝、檢查、調平及更換。做好檢查維修記錄，發現問題及時處理和上報。通風組設組長一人，電工一人，鉗工一人，普工三2.定期測試通風量、風速、風壓及通風設備的供風能力、動力消耗。供風量應保證每人供應空氣不小于4m3/min。3.洞內空氣應定期取樣分析，如達不到有關要求應進行通風機的改造，改進通風方5.風管的出風口距工作面20～30m,通風管的安裝應做到平順，接頭牢固嚴密，避免轉小于135°急彎，彎管半徑不小于管徑的3倍。通風管懸掛高度為3.0m,不但有利于礦車運行和襯砌臺車工作，而且風管如有破損能及時修理和更換。通風管每隔60m或在有淋水的位置應安裝放水嘴，以便及時放掉因齊頭噴霧降塵或淋水造成的風管內積水，從而減少風管的附加阻力。1.加強通風管理，確保洞內有害氣體含量低于國家有關規定值。2.醫務室定期對洞內粉塵濃度進行監測，并及時采取有效措施。3.在己施工的洞內鋪底面噴灑水，以減少洞內機械產生的灰塵。本合同段為上坡地段，為順坡排水，施工廢水及地下水可通過水溝自行排出洞外。施工中由于采用仰拱鋪底超前施工，固采用分段設集水坑，集水坑四周用漿砌片石砌筑。工作面局部集水，用抽水機將水抽至集水坑內再抽排至洞外，洞外設沉淀處理池。仰拱施工后在隧道兩側設置臨時排水溝，遇特殊地段采用管路過渡。設專人三班制對排水溝進行巡視，及時清理疏通排水溝。由于施工廢水具有一定的放射性，應將其沉淀凈化及其他處理后，才能引排至河中，以免污染下游水源。4.2.5.11監控量測本合同段隧道穿越巖層有Ⅲ、IV、V、VI類圍巖，襯砌除明洞外均按新奧法復合式襯砌設計。隧道洞口段埋深較淺，圍巖穩定性差。因此，在施工全過程中，應加強監控量測工作，及時掌握圍巖和支護在施工過程中的力學動態及穩定程度，并及時反饋，以指導施工作業，保證施工安全；通過對圍巖及支護的變位、應力量測，為評價和修改初期支護參數、力學分析及二次襯砌施作時間提供信息依據。一、監測目的及項目為確保隧道施工安全，由專職人員組成監控量測組，在項目總工程師的直接領導下負責測點的設置、日常量測工作和數據的處理信息反饋工作，做到信息化施工。監測主1.掌握圍巖和支護結構的動態，進行隧道日常的施工管理。2.經過量測數據的分析處理與必要的計算和判斷后進行預防和反饋，以保證施工安全和隧道穩定。3.積累施工技術資料，對施工過程中的關鍵技術問題進行分析，為今后類似工程施工提供技術參考。(二)監測項目2.周邊位移5.錨桿拉拔實驗及錨桿軸向力(-)非巖爆段工具天1天~1個月個月3個月以后地質和支護狀況觀察面產狀及支護裂縫觀察或描開挖后及初期支護后進行每次爆破及支護后進行判斷圍巖穩定性和預測開挖面前方地質條件，判斷隧道穩定性和檢驗支護周邊位移各種類型收斂計次/天1次/2天次/周次/月判斷圍巖及隧道穩定性，進行位移反分析，檢驗支護參數，并為二次襯砌施作提供依據。拱頂下沉或測桿鋼拱架內力鋼筋計每10榀鋼拱架設置1對鋼筋計判斷圍巖及隧道的穩定性，檢驗支護錨桿拉拔試驗及錨桿軸向力錨桿測力計及拉拔器面，每個斷面至少做三根錨桿檢驗錨桿的作用及對圍巖和隧道穩定2.斷面測點布置見下圖：二次襯砌外輪廓線拱頂下沉測點鋼筋計測點周邊位移側線非巖爆段斷面測點布置示意圖(二)巖爆段工具天1天~1個月個月3個月以后地質和支護狀況觀察開挖后及初期支護后進行每次爆破及支護后進行判斷圍巖穩定性和預測開挖面前方地質條件，判斷隧道穩定性和檢驗支護周邊位移各種類型收斂計每30m一個斷面次/天1次/2天次/周次/月判斷圍巖及隧道穩定性，進行位移反分析，檢驗支護參數，并為二次襯砌施作提供依據。拱頂下沉或測桿每30m一個斷面錨桿拉拔試驗及錨桿軸向力錨桿測力計及拉拔器面，每個斷面至少做三根錨桿檢驗錨桿的作用及對圍巖和隧道穩定拱頂下沉測點周邊位移側線巖爆段斷面測點布置示意圖三、量測數據的處理和應用(一)現場量測數據應及時繪制位移-時間曲線，曲線的時間橫坐標下應注明施工工序和開挖面距量測斷面的距離。(二)當位移-時間曲線趨于平緩時，應進行數據處理或回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規律。(三)當位移-時間曲線出現反彎點，也即位移出現反常的急劇增長現象，此時表明圍巖和支護呈不穩定狀態，應加密監控并適當加強支護，必要時應立即停止開挖進行施工處理。(四允許相對位移值；1.非巖爆段隧道周邊任意點的實測相對位移值或回歸分析推算的最終位移值均應小于下表所列數據：允許相對位移值(%)覆蓋層厚度(m)圍巖類別Ⅲ2.巖爆段隧道周邊任意點的實測相對位移值或回歸分析推算的最終位移值均應小于及業主，及時研究對策措施，并加強支護或采取特殊處理措施。(六監測數據的反饋信息化施工要求以監測結果評估施工方法，確定工程技術措施。因此，對每一測點的監測結果要根據管理基準和位移變化速率(mm)/d等綜合判斷結構和建筑物的安全狀況。為確保監測結果的質量，加快信息的反饋速度，全部監測數據均由計算機管理，并向駐地監理、設計單位提交監測月報，并繪制測點位移變化曲線圖。根據本工程量測項目的特點，成立專職量測小組，小組由7人組成，設組長一名。組成一個監測小組，各設一名專項負責人，在課題組長指導下負責日常監測工作及資料整理工作，其余人員在專項負責人指導下工作。監測用設備由專人負責保管及維護。3.量測設備、傳感器等各種元器件在使用前均經檢7.各量測項目從設備的管理、使用及量測資料的整理設專人負責。4.2.5.12路面工程施工洞內路面采用剛性路面結構。路面為C35混凝土，厚23cm,路面橫向坡度為1.5%的人字坡。路面寬9m,中間及緊急停車帶與行車道間分別設一條縱縫，為施工縫，沿線路方向4.5m設一條橫縫，為橫向脹縫、縮縫和施工縫。路面板每個板塊縱縫設置拉桿，橫向脹縫設置傳力桿，位于橫向脹縫處的路面板板角設置針型補強鋼筋。采取沿路面中線左右兩幅交替施工，錯車道單獨施工，施工方法、程序如下：(一)對以作好的鋪底、填充混凝土面進行鑿毛、清洗，確保兩層混凝土粘結度。三)安設槽鋼作兩側擋模，設置傳力桿、銳角補強鋼筋。再次精心測量抄平，檢查槽鋼頂面標高，保證施工路面平順。(四在立模的同時，嚴格按設計作好路面施工縫、脹縫及縮縫的構件設置。(五)混凝土拌制采用洞外拌合站集中拌合，混凝土運輸車運輸，插入式搗固器、平板搗固器、混凝土振動梁進行搗固。(六)表面采用提漿棍、磨光機進行磨光壓實、鋁合金水平尺進行處理，最后進行壓紋、切縫工作。4.2.6關鍵施工技術措施4.2.6.1巖爆地段施工該合同段可能發生巖爆現象地段位于隧道中部K41+962～K42+030VI類圍巖地段，總長68米，按程度大小分為一級，為弱巖爆。1.加強對開挖前方的圍巖特性、地質情況的超前預報工作，地質預測預報以打超前探孔為主。通過對開挖面及其附近圍巖剝落情況的觀察、描素、分析圍巖的動態特性，作出超前預報。采用工程地質類比法進行宏觀預報。其監控量測方法見本施組4.2.5.11有關內容。2.嚴格遵循“短進尺、多循環、弱爆破、及時強支護”的施工原則，認真組織光面爆破設計，并嚴格按照光面爆破組織打眼、裝藥放炮施工；開挖后抓緊施作臨時支護。3.加強施工組織預管理，提高施工人員安全防范意識，及時清除危石，加強設備、人員的防護措施。1.清除危石后，及時采用4cm厚的C20噴射混凝土封閉碴堆及上半斷面掌子面，4小時后進行掌子面φ22砂漿錨桿超前加固與周邊φ22砂漿錨桿系統加固施工。拱部環向超前錨桿環向間距1.5m,外插角5度；掌子面拱部加固錨桿間距1.2×1.2m,梅花型布置，必要時壓漿冷水；周邊拱部加固錨桿間距1.2×1.2m,梅花型布置，錨桿長度均2.圍巖周邊采用噴C20噴射混凝土并在其中敷設φ8~φ6鋼筋網，鋼筋網間距3.采用噴錨網聯合支護對圍巖進行加固，并通過圍巖監控量測控制。爆破后即向掌子面和兩側洞壁巖體、碴堆噴灑高壓水，降低圍巖表面的溫度。(四)在循環作業時間中應考慮1~3小時待避時間，施工人員與機械設備應考慮必要的安全防護措施，并加強找頂工作，充分保證洞內通風及供氧。(五)加強施工人員的安全教育，制定安全措施，加強施工組織管理，日夜值班。巖爆發生段應設警示標志。(一)考慮1～3小時的停機待避，同時進行工作面的觀察記錄，如巖爆的位置、強度、類型、數量以及山鳴等。(二)在工作面，邊墻和拱部，每一循環內進行2～3次找頂。(四當采用臺車鉆眼時，巖爆的強度在中等以下時，可在臺車及裝碴機械、運輸車輛上加裝鋼板，構成“防石棚”,避免巖爆彈射出來的塊體砸傷作業人員和損壞施工設備。根據施工調查，本工程所在地的年平均氣溫為7℃。其中每年的11月至次年的3月，平均氣溫均低于5℃,為確保混凝土的施工質量。在日平均氣溫低于5℃下施工的混凝土宜采用防凍混凝土。防凍混凝土的配合比設計應按現行行業標準《普通混凝土配合比設計》(JGJ55-2000)進行，并結合青藏高原高寒、缺氧、抗凍融的特點進行計算、試配和調整確定。在進行配合比設計前應收集以下資料：混凝土結構形式，結構所處環境情況，設計要求(強度等級、抗凍融標號),施工方案、工藝，原材料品質，混凝土從澆筑之日起3天內的日平均氣溫。(一)原材料1.水泥應優先選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不宜使用礦渣水泥和火山灰水泥，禁止使用高鋁水泥。3.防凍劑質量應符合現行國家標準《混凝土外加劑》(GB8076-1999)、《混凝土防凍劑》(JC475-92)。防凍劑必須是經過計量認證合格的生產廠家生產，并有出廠檢驗合格證。4.拌合水應符合現行行業標準《混凝土拌合用水標準》(JGJ6(二)配合比計算、試拌調整防凍混凝土的配合比計算、試拌調整應按現行行業標準《普通混凝土配合比設計》(JGJ55-2000)進行。防凍混凝土的砂率比普通混凝土降低2～3%。防凍劑的摻量應根據環境氣溫條件按產品說明的規定，經試驗后選用。將試拌、調整好的三個混凝土配合比各制作一組抗壓強度試件和抗凍融試件，經標養28天試驗后，選取符合試配強度及抗凍標號的配合比。二、防凍混凝土的拌制、運輸、澆筑防凍混凝土的拌制、運輸、澆筑應符合《公路隧道施工技術規范》中的有關規定。日平均氣溫低于5℃時，混凝土的拌制應在暖棚內進行。考慮到本工程所在地氣溫較低，寒季時間長，將拌和站設置在暖棚內，以確保混凝土質量。混凝土原材料加熱應優先采用加熱水的方法，當加熱水仍不能滿足要求時，再對骨料進行加熱。水、骨料加熱的最高溫度應符合下表規定。拌合水、骨料、混凝土出機的最高允許最高溫度(℃)水泥品種及強度等級拌合水骨料混凝土出拌合機時<42.5Mpa的普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥≥42.5Mpa的硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥水加熱宜采用蒸汽加熱、電加熱或汽水熱交換罐等方法。加熱水使用的水箱或水池應予保溫。骨料凍結成塊時需加熱，加熱溫度不宜過高，并應避免灼燒，用蒸汽直接加熱骨料帶入的水分，應從拌合水中扣除。水泥不應與80℃以上的水直接接觸，投料順序為先投入骨料和已加熱的水，然后再投入水泥。水泥不得直接加熱，使用前宜運入暖棚內存放。測定砂、石材料的含水率，在用水量中扣出砂、石、外加劑溶液中的含水，嚴格控制水灰比。配制與加入外加劑應設專人負責并做好記錄，嚴格按劑量要