MH5001—2013

民用機場飛行區技術標準

1范圍

本標準規定了民用機場飛行區的機場數據、物理特性、障礙物的限制和移除、目視助航設施（包括

標志、標志物、助航燈光、標記牌、助航燈光的供電系統和監視與控制系統等）、標示障礙物的目視助

航設施等的要求。

本標準適用于陸地民用機場（含軍民合用機場的民用部分）匕行區的規劃、設計和建設。

本標準不適用于直升機場、短距起降機場和水上機場。

2術語和定義

卜一列術語和定義適用于本文件。

2.1

精確度accuracy

估計值或測量值與真值的相符程度。

2.2

機場aerodrome

在陸地上或水面上劃定的區域（包括各種建筑物、裝置和設施），其全部或部分可供飛機起飛、著

陸和地面活動使用。

2.3

機場燈標aerodromebeacon

用以從空中辨明機場位置的航空燈標。

2.4

機場標高aerodromeelevation

機場可用跑道中最高點的標高。

2.5

機場識別標記牌aerodromeidentificationsign

為幫助從空中識別機場而設置于機場內的標記牌。

1

MH5001—2013

2.6

機場凈空aerodromeobstacIefreespace

為保障飛機起降安全而規定的障礙物限制面以上的空間，用以限制機場及其周圍地區障礙物的高

度。

2.7

機場基準點aerodromereferencepoint

表示機場地理位置的指定點。

2.8

機場交通密度aerodrometrafficdensity

一低：每條跑道平均繁忙小時的運行架次不大于15或平均繁忙小時的機場總運行架次小于20；

一中：每條跑道平均繁忙小時的運行架次約為16?25或平均繁忙小時的機場總運行架次為20?

35；

一高：每條跑道平均繁忙小時的運行架次約為26及以上或平均繁忙小時的機場總運行架次大于

35o注1：平均繁忙小時運行架次是全年每天最繁忙小時運行架次的算

術平均值。注2：?次起匕或?次著陸構成?次運行。

2.9

航空燈標aeronauticalbeacon

為標示地球表面上某一特定點而設置的、從各個方位均能看見的連續發光或間歇發光的航空地面

燈。

2.10

航空地面燈aeronauticalgroundIight

除在航空器上顯示的燈以外的任何專為幫助空中航行而設置的燈。

2.11

飛機基準飛行場地長度aeropIanereferencefieldIength

飛機以核定的最大起飛質量，在海平面、標準大氣條件、無風和跑道縱坡為零的條件下起飛所需的

最小場地長度。

2.12

飛機等級號aircraftclassificationnumber

表示飛機對規定標準土基等級道面的相對影響的數字。

2.13

飛機機位aircraftstand

2

MH5001—2013

機坪上用以停放飛機的特定場地。

2.14

飛行區airfieldarea

供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地，包括跑道、升降帶、跑道端安全區、滑行道、機坪以

及機場周邊對障礙物有限制要求的區域。

2.15

機坪apron

機場內供飛機上卜旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場地。

2.16

平衡飛行場地長度baIancedfieldIength

當選定的飛機的決斷速度使所需的起飛距離與加速停止距離相等時的距離。

2.17

短排燈barrette

在垂直于跑道方向的一條直線上、間距約為1m?2m的三至五個航空地面燈具的組合體。

2.18

電容放電燈capacitordischargeIight

由高壓電通過封閉在管內的氣體放電而產生瞬時高亮度閃光的燈。

2.19

凈空道clearway

經過修整的使飛機可以在其上空初始爬升到規定高度的特定長方形場地或水面。

2.20

公布距離declareddistances

可用起飛滑跑距離(T0RA)：公布的可用于并適用于飛機起飛時進行地面滑跑的跑道長度。

可用起飛距離(TODA)：可用起飛滑跑距離的長度加上如設有凈空道時凈空道的長度。可

用加速停止距離(ASDA)：可用起飛滑跑距離的長度加上如設有停止道時停止道的長度。可

用著陸距離(LDA)：公布的可用于并適用于飛機著陸時進行地面滑跑的跑道長度。

2.21

除冰防冰設施de-icing/anti-icingfaciIity

用以清除飛機上的冰、霜或雪以使飛機表面清潔，或在一定的時間內使飛機表面保持清潔不致形成

冰、霜、雪或融雪積聚的設施。

3

MH5001—2013

2.22

除冰防冰坪de-icing/anti-icingpad

由內外兩個區域組成的一塊場地，內區供接受除冰、防冰的飛機停放，外區供除冰防冰機動設備運

行。

2.23

相關平行進近dependentparalleiapproaches

在兩條相鄰的平行或近似平行儀表跑道中心線延長線上航空器之間配備最小雷達間隔的同時進近。

2.24

跑道入口內移displacedthreshold

不是設在跑道端部的跑道入口。

2.25

有效光強effectiveintensity

閃光燈的有效光強等于在同樣觀察條件下產生同樣視程的同色恒定發光燈的光強，單位為坎德拉

（cd）o

2.26

橢球面標高eIIipsoidheight大地標高geodeticheight沿通過某一

點的橢球面外法線測量得到的該點相對于地球基準橢球面的高度。

2.27

恒定發光燈fixedIight

當從?個固定點觀察時具有不變光強的燈。

2.28

易折物體frangibleobject

在規定的沖擊力下會折斷（破碎）、扭曲或彎曲，從而對航空器的危害達到最小的輕質量物體。

注：對易折性設計的指導見ICAO《機場設計手冊》（文獻號9157）第六部分。

2.29

大地水準面geoid

地球重力場中與靜止的平均海平面相重合并連續向陸地延伸的等勢面。

注：由于局部重力異常，大地水準面形狀是不規則的，重力方向在每?點垂直于大地水準面。

2.30

4

MH5001—2013

大地水準面高差geoidunduIation

大地水準面高于（正）或低于（負）地球基準橢球面的距離。

注：對于世界大地測量系統（WGS—84）規定的地球橢球面而言，WGS—84橢球面高與鉛垂高之差即為WGS—84大地

水準面高差。

2.31

危險燈標hazardbeacon

用以標明對空中航行有危險的航空燈標。

2.32

直升機場heliport

供直升機地面活動使用的場地或構筑物上的指定區域。

2.33

等待坪holdingbay

跑道端部附近，供飛機等待或避讓的一塊特定場地，用以提高飛機地面活動效率。

2.34

保持時間hoIdovertime

除冰液處理后受保護的（J處理的）飛機表面上預計不致形成冰、霜或積雪的時間。

2.35

識別燈標identificationbeacon

發出電碼信號用以識別某一特定基準點的航空燈標。

2.36

ILS臨界/敏感區ILScrtical/sensitivearea

臨界區：位于航向信標和下滑信標附近規定的區域，ILS運行過程中該區域的車輛、航空器會對ILS

空間信號造成嚴重干擾。敏感區：為臨界區延伸的區域，ILS運行過程中車輛、航空器等在該區域的停

放和活動必須受到管制，以防止可能對ILS空間信號的干擾。

2.37

獨立平行進近independentparaIIeIapproaches

在兩條相鄰的平行或近似平行儀表跑道中心線延長線上航空器之間未配備最小雷達間隔的同時進

近。

2.38

獨立平行離場independentparaIIeIdepartures

5

MH5001—2013

從平行或近似平行的儀表跑道同時離場。

2.39

儀表跑道instrumentrunway

供飛機用儀表進近程序飛行的跑道，分為：

a）非精密進近跑道:裝有目視助航設備和為直線進入至少提供方向引導的非目視助航設備的儀表

跑道；

b）I類精密進近跑道：裝有儀表著陸系統和（或）微波著陸系統以及目視助航設備，供決斷高不低

于60m和能見度不小于800m或跑道視程不小于550m時飛行的儀表跑道；

c）II類精密進行跑道：裝有儀表著陸系統和（或）微波著陸系統以及目視助航設備，供決斷高低于

60m但不低于30m和跑道視程不小于300m時飛行的儀表跑道；

d）川類精密進近跑道:裝有儀表著陸系統和（或）微波著陸系統引導飛機至跑道并沿其表面著陸滑

行的儀表跑道，其中：

1）IIIA：用于決斷高小于30m或不規定決斷高以及跑道視程不小于175m時運行；

2）IIIB：用于決斷高小于15m或不規定決斷高以及跑道視程小于175m但不小于50m時運

行；

3）II1C：用于不規定決斷高和跑道視程時運行。

注：目視助航設施不一定與所設置非目視助航設施的規模相匹配，選擇目視助航設施的準則取決于所擬運行的各種

狀況。

2.40

完整性（航空數據）integrity（aeronauticaIdata）

原始的或經授權修訂后的航空數據及其數值既沒有遺失也沒有改動的可信程度。

2.41

中間等待位置intermediateholdingposition

為控制交通而設定的位置:在這個位置，如果機場管制塔臺指示滑行中的飛機和行進中車輛必須停

住和等待直到再次放行時才能繼續前進，那么它們就必須在此位置停住并等待。

2.42

起飛著陸區Iandingarea

供飛機起飛或著陸用的活動區。

2.43

機動區manoeuvringarea

飛行區內用于飛機起飛、著陸、滑行的部分，不包括機坪。

2.44

標志物marker

展示在地面上用以標明一個障礙物或勾劃某個邊界的物體。

6

MH5001—2013

2.45

標志marking

為傳遞航空信息展示在活動區表面上的一個或一組符號。

2.46

活動區movementarea

飛行區內供航空器起飛、著陸和滑行使用的部分，包括機動區和停機坪。

2.47

近似平行跑道near-paraIIeIrunways

跑道中心線延長線的收斂或散開角不大于15。的不交叉跑道。

2.48

非儀表跑道non-instrumentrunway

供飛機用目視進近程序飛行的跑道。

2.49

障礙物obstacle

位于供飛機地面活動的地區上，或突出于為保護飛行中的航空器而規定的限制面之上，或位于上述

規定限制面之外但評定為對空中航行有危險的，一切固定的（無論是臨時的還是永久的）和移動的物體,

或是這些物體的一部分。

2.50

無障礙物區obstaclefreezone

內進近面、內過渡面和復飛面，以及與這些面鄰接的升降帶以上的空間，在此空間內除了助航所需

的輕質量和易折的裝置外，不允許任何固定的障礙物穿透。

2.51

金臺垂高orthometricheight

某一點相對于大地水準面的高度。

注：通常以平均海平面標高表示。

2.52

道面等級號pavementcIassificationnumber

表示道面可供不受限制次數使用的承載強度的數字。

2.53

7

MH5001—2013

主跑道primaryrunway

在條件許可的情況下，比其他跑道優先使用的跑道。

2.54

道路等待位置road-hoIdingposition

指定的可能要求車輛在此等待的位置。

2.55

跑道runway

陸地機場內供飛機起飛和著陸使用的特定長方形場地。

2.56

防吹坪runwaybIastpad

緊鄰跑道端部、用以降低飛機噴氣尾流或螺旋槳洗流對地面侵蝕的場地。

2.57

跑道端安全區runwayendsafetyarea

對稱于跑道中線延長線、與升降帶端相接的特定地區，用以減少飛機在跑道外過早接地或沖出跑道

時遭受損壞的危險，同時使沖出跑道的飛機能夠減速、提前接地的飛機能夠繼續進近或著陸。

2.58

跑道警戒燈runwayguardIights

用以提醒正在滑行道上行駛的航空器或車輛駕駛員注意他們即將進入使用中的跑道的一種燈光系

統。

2.59

跑道等待位置runway-holdingposition

為保護跑道、障礙物限制面或ILS的臨界/敏感區而設定的位置，在這個位置，行進中的航空器和

車輛必須停住并等待，機場管制塔臺另有批準的除外。

2.60

升降帶runwaystrip

飛行區中跑道和停止道（如設置）中線及其延長線兩側的特定場地，用以減少飛機沖出跑道時遭受

損壞的危險，并保障飛機在起飛或著陸過程中在其上空安全飛行。

2.61

跑道掉頭坪runwayturnpad

陸地機場內與跑道相接的規定場地，供飛機在跑道上完成180。轉彎。

8

MH5001—2013

2.62

隔離平彳亍運彳亍segregatedparaIIeIoperations

在平行或接近平行的儀表跑道上同時運行，其中一條跑道專門用于進近,另一條跑道專門用于起飛。

2.63

道肩shoulder

與跑道、滑行道、機坪道面相接的經過整備作為道面與鄰近土面之間過渡用的場地。

2.64

標記牌sign

a)不變內容標記牌：僅提供一種指令或信息的標記牌；

b)可變內容標記牌：能按需要提供幾種預先確定的指令或信息或不提供任何指令或信息的標記

牌。

2.65

停止道stopway

在可用起飛滑跑距離末端以外供飛機在中斷起飛時能在其上停住的特定長方形場地。

2.66

轉換時間(燈光)switch-overtime(Iight)

燈具運行于其規定光強的25%以上時，由于燈具電源的轉換，在某給定方向測出的實際光強從下降

到50%的時刻開始到恢復到50%的時刻為止的時間。

注：燈具的相關術語參見GB/T7256《民用機場燈具一般要求》。

2.67

起飛跑道take-offrunway

僅供飛機起飛使用的跑道。

2.68

滑行道taxiway

在陸地機場設置供飛機滑行并將機場的一部分與其他部分之間連接的規定通道，包括：

a)機位滑行通道：機坪上僅供進入機位用的滑行道。

b)機坪滑行道：位于機坪的滑行道，供飛機穿越機坪使用。

c)快速出口滑行道：以銳角與跑道連接，供著陸飛機較快脫離跑道使用的滑行道。

2.69

滑行帶taxiwaystrip

9

MH5001—2013

滑行道中線兩側一塊特定的場地，用以保障飛機在滑行道上安全運行，并在飛機偶然滑出滑行道時

減少損壞的危險。

2.70

跑道入口threshold

跑道供飛機著陸部分的起始處。

2.71

接地帶touchdownzone

跑道入口以內，供著陸飛機最早接觸道面的區域。

2.72

利用率usabiIityfactor

一條或一組跑道使用不受側風分量限制的時間百分率。

3符號和縮略語

3.1符號

下列符號適用于本文件。

ACN飛機等級號

ASDA可用加速一停止距離

CBR加州承載比k

地基反應模量

LDA可用著陸距離

0CA/H超障高度或超障高

PCN道面等級號

RVR跑道視程

TODA可用起飛距離

T0RA可用起飛滑跑距離

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

CWY凈空道

ILS儀表著陸系統

1MC儀表氣象條件

MLS微波著陸系統

OFZ無障礙物區

RESA跑道端安全區

SWY停止道

VMC目視氣象條件

VOR甚高頻全向信標

10

MH5001—2013

4總則

4.1機場飛行區應按指標I和指標II進行分級，機場飛行區指標I和指標II應按擬使用該飛行區的飛

機的特性確定。

飛行區指標I按擬使用該飛行區跑道的各類飛機中最長的基準飛行場地長度，分為1、2、3、4四個

等級，根據表1確定。

飛行區指標H按擬使用該飛行區跑道的各類飛機中的最大翼展或最大主起落架外輪外側邊的間距,

分為A、B、C、D、E、F六個等級，兩者中取其較高要求的等級，根據表2確定。

注：常用機型對應的飛行區指標參見附錄A。

4.2民用機場飛行區除應符合本標準的規定外，還應符合國家和行業現行有關標準的規定。

表1飛行區指標1

飛行區指標I飛機基準飛行場地長度

m

1<800

2800~1200（不含）

31200~1800（不含）

421800

表2飛行區指標n單位為米

飛行區指標n翼展主起落架外輪外側邊間距

A<15<4.5

B15?24（不含）4.5?6（不含）

C24?36（不含）6?9（不含）

D36?52（不含）9?14（不含）

E52?65（不含）9?14（不含）

F65?80（不含）14?16（不含）

5機場數據

5.1航空數據

5.1.1應確定并提供與飛行區有關的航空數據，需要確定的數據及其精確度要求見附錄B。

5.1.2水平（大地）基準系統應采用世界大地測量系統一1984（WGS-84）?報告的航空地理坐標應以

經、緯度表示，并采用以世界大地測量系統一1984（WGS-84）為基準的數據。

5.1.3垂直基準系統應采用平均海平面基準。報告的航空標高（高程）應以相對于大地水準面的鉛垂

高表示。

5.2機場基準點

5.2.1機場應設置一-個基準點。機場基準點應位于機場使用中的或規劃的所有跑道的幾何中心，通常

情況下，首次確定后應保持不變。

5.2.2應測定機場基準點的地理坐標，以度、分、秒為單位，并向航空情報服務機構通報。

MH5001—2013

5.3機場標高和跑道標高

5.3.1應測定機場標高和機場標高位置的大地水準面高差，并向航空情報服務機構通報。

5.3.2應測定精密進近跑道的入口標高和大地水準面高差、跑道端的標高、接地帶的最高標高，并向

航空情報服務機構通報。

5.3.3應測定非精密進近跑道的每個入口標高和大地水準面高差、跑道端的標高以及沿跑道上任何明

顯高點和低點的標高，并向航空情報服務機構通報。

5.4機場基準溫度

5.4.1應確定機場基準溫度，以攝氏度為單位計。

5.4.2機場基準溫度應為一年內最熱月（指月平均溫度最高月份）的日最高溫度的月平均值，宜取5

年以上平均值。

5.5基本設施資料

5.5.1應提供下列設施的有關資料：

a）跑道的真向、磁向、識別號碼、長度、寬度、跑道入口內移的位置、坡度、表面類型、跑道類

型，1類精密進近跑道是否設有無障礙物區；

b）升降帶、跑道端安全區、停止道的長度、寬度和表面類型；

c）滑行道的編號、寬度、表面類型；

d）機坪的表面類型、機位編號和適用機型；

e）凈空道的長度、表面縱斷面；

f）進近程序的目視助航設備，跑道、滑行道、機坪的標志和燈光系統，滑行道和機坪的其他目視

引導和控制設施，包括滑行等待位置和停止排燈，以及目視停靠引導系統的位置和類型。其中，

目視進近坡度指示系統的資料應包括相關的跑道號碼、系統類型、系統軸線不平行于跑道中線

時的位移角和位移方向（左或右）、標稱的進近坡度角度、”在進近坡度上”信號高于跑道入

口的最小眼IWJ;

g）全向信標機場校準點的位置和無線電頻率；

h）標準滑行路線的位置和編號；

i）儀表著陸系統航向天線和下滑天線或微波著陸系統仰角天線和方位天線與跑道端和跑道中線

的距離，儀表著陸系統或微波著陸系統臨界/敏感區范圍；

j）空中交通管制服務的范圍。

5.5.2應測定每條跑道入口中點和跑道中心點、滑行道各中線交點、航空器機位的地理坐標，用經、

緯度表示。

5.5.3應測定機場周圍重要障礙物的地理坐標，并應提供各障礙物的頂端標高、類型、標識和燈光。

5.6道面強度

5.6.1應確定道面強度。道面的承載強度應采用包括下列內容的ACN—PCN的方法確定：

——PCN；

——確定ACN-PCN的道面類型；

——土基強度類型；

——最大允許胎壓；

——評價方法。

12

MH5001—2013

5.6.2當ACN等于或小于PCN時，能在規定胎壓和飛機的最大起飛質量的條件卜使用該道面。各種機

型飛機的ACN參見附錄Co如果道面強度受季節性影響有明顯變化時，

應相應確定不同的PCN。當ACN大于PCN時，在滿足下列條件下可有

限制地超我運行：

a）道面沒有呈現破壞跡象，土基強度未顯著減弱期間；

b）對柔性道面，ACN不超過PCN的10%；對剛性道面或以剛性道面為主的復合道面，ACN不超過

PCN的5%；

c）年超載運行的次數不超過年總運行次數的5%。

5.6.3應確定ACN和PCN的道面類型、土基強度類型、最大允許胎壓類型和評定方法，并采用下列代

號：

a）道面類型：

?剛性道面，代號R；

?柔性道面，代號F；若道面結構是復合的或非標

準類型時，應加以注解；

b）土基強度類型：

?高強度：代號A

剛性道面基層頂面k=150代表大于120MN/m%勺k值；

柔性道面土基頂面CBR=15,代表大于13的CBR值；

?中強度：代號B

剛性道面基層頂面k=80MN/m3,代表60MN/m-120MN/n?范圍的k值；

柔性道面土基頂面CBR=10,代表8?13范圍的CBR值；

?低強度：代號C

剛性道面基層頂面k=40MN/m\代表25MN/m-60MN/nf'范圍的k值；

柔性道面土基頂面CBR=6,代表4?8范圍的CBR值；

?特低強度：代號D

剛性道面基層頂面k=20MN/m3,代表小于25MN/m?的k值；

柔性道面土基頂面CBR=3,代表小于4的CBR值；

c）最大允許胎壓類型：

?胎壓無限制，代號W；

?高：胎壓上限至1.75MPa,代號X；

?中：胎壓上限至1.25MPa,代號Y；

?低：胎壓上限至0.50MPa,代號Z；

d）評定方法：

?技術評定：代號T,表示對道面特性進行檢測評定或理論評定；

?經驗評定：代號U,依據使用經驗，表示該道面能正常承受特定航空器的作用。

用ACN—PCN的方法報告道面強度的示例見示例1?示例4。

示例1：如設置在中強度土基上的剛性道面的承載強度，用技術評定法評定道面等級序號為80,無胎壓限制，則其

報告資料為：PCN80/R/B/W/To

示例2：如設置在高強度土基上的性質類似柔性道面的組合道面的承載強度，用航空器經驗評定法評定的道面等級

序號為50,最大允許胎壓為1.25MPa,則其報告資料為：PCN50/F/A/Y/Uo

示例3：如設置在中強度土基上的柔性道面的承載強度，用技術評定法評定的道面等級序號為40,最大允許胎壓為

0.80MPa,則其報告資料為:PCN40/F/B/0.80Mpa/T。

MH5001—2013

示例4：如道面承受一架最大起飛質量為390000kg的B747-400,則其報告資料當包括卜.列注釋：

注——報告的道面等級序號為承受一架B747-400起飛質量限制為390000kg.

5.6.4對擬供機坪質量等于或小于5700kg航空器使用的道面的承載強度應報告下列資料:

a)最大允許的飛機質量；

b)最大允許的胎壓。示

例：4000kg/0.50MPa.

5.7公布距離

應公布每個跑道方向的下列距離(精確到米)，如圖1所示:

一可用起飛滑跑距離(T0RA)；

一可用起飛距離(T0DA)；

一可用加速停止距離(ASDA)；

——可用著陸距離(LDA)?

A

TORA

TODA

ASDA

LDA

B->—SWYCWY

U----------------------------LDA----------?--------------------------

TORA

-ASDA-------------------------------------TORA-------------?

LDA------------------------------------------------ASDA------------------?

?-------------------------------------------------------TODA----------------------?

CSWY

TORA注：所示的所有公布距離均為從左至右運行

-TODA-

LDA

-ASDA-

n

凈空道

1850m580m

跑道300m—

的“卜曲

2n

1800m-

跑道

跑道TORAASDATODALDA單位：m

092000230025801850

272000235023502000

17NUNUNU1800

35180018001800NU注：“NU”指不能使用

圖1公布距離的圖示

14

MH5001—2013

5.8飛行前高度表校正位置

5.8.1在一個機場，應設有一個或幾個飛行前高度表校正位置。

5.8.2飛行前高度表校正位置應設置在機坪上。

5.8.3飛行前高度表校正位置的標高應為該位置場地的平均標高，精確到米。飛行前高度表校正位置

的任何部分的標高應在該位置處的平均標高的3m以內。

6物理特性

6.1跑道

6.1.1跑道方位和條數

6.1.1.1跑道的方位和條數應根據機場凈空條件、風力負荷、飛機運行的類別和架次、與城市和相鄰

機場之間的關系、現場的地形和地貌、工程地質和水文地質情況、噪聲影響、空域條件、管制運行方式

等各項因素綜合分析確定。機場跑道的方位和條數應使飛機進離場航跡對機場鄰近的居民區和其他噪聲

敏感區的影響程度降至最小。

6.1.1.2跑道方位和條數應使擬使用該機場的飛機的機場利用率不少于95%。

6.1.1.3跑道最大容許側風分量應以航行部門根據飛機性能規定的數據為準；航行部門未予規定時.，

按下列方法確定，側風分量超過下列數值時，飛機不應起飛或降落：

一對基準飛行場地長度不小于1500m的飛機，側風分量為37kln/h；若跑道縱向摩擦系數不足

致使跑道剎車作用不良時，側風分量為24km/h；

——對基準飛行場地長度不小于1200m但小于1500m的飛機，側風分量為24km/h；

——對基準飛行場地長度小于1200m的飛機，側風分量為19km/ho

6.1.1.4計算機場利用率的風的分布的統計資料應采用機場所在地或附近的氣象臺站提供的最近年份

的統計資料-，該資料宜基于不少于連續5年的數據。所采用的風的觀測至少應每天八次，觀測的時間間

隔應相同，并采用平均風速。

6.1.1.5應特別注意該機場是供全天候條件使用，還是僅供目視氣象條件使用；是供全天使用，還是

僅供日間使用。

6.1.1.6當對一條新的儀表跑道定位時，應特別注意飛機按儀表進近和復飛程序需要在其上空飛越的

地區，以保證這個地區的障礙物或其他因素不致限制準備使用這條跑道的飛機的運行。

6.1.1.7應對機場地形地貌及其周圍的地形進行研究，并考慮下列因素：

——與障礙物限制面的符合性；

一目前和將來的土地利用。所選擇的跑道方位和布局應盡可能地能保護特別敏感的地區，諸如居

住、學校和醫院地帶，使其避免飛機噪聲的影響；

——目前和將來提供的跑道長度；

----建設費用；

——安裝適合用于進近一著陸的非目視和目視助航設備的可能性。

6.1.1.8在確定機場跑道的位置時，應考慮下列因素：

——接近其他機場或空中交通服務航線的程度；

——交通密度；

——空中交通管制和復飛程序。

6.1.1.9每個方向設置的跑道條數應根據預測的飛機起降架次確定。

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6.1.2跑道入口的位置

6.1.2.1跑道入口宜位于跑道的端頭，此時應沒有障礙物突出進近面。

6.1.2.2當需要將跑道入口從端頭內移時，無論是永久性內移還是臨時性內移，應考慮與跑道入口位

置有關的各項因素。如果是跑道不適用而將入口內移時;在不適用的地段與內移跑道入口之間應有至少

長60m、經過清理和平整的場地，并應滿足跑道端安全區的有關要求。

6.1.3跑道長度

6.1.3.1跑道的長度應滿足使用該跑道的主要設計機型的運行要求，按預測航程計算的起飛重量、標

高、天氣狀況（包括風的狀況和機場基準溫度等）、跑道特性（如跑道坡度、濕度和表面摩阻特性等）、

地形限制條件等因素進行計算，選擇最長的跑道長度。

6.1.3.2當一條跑道不能滿足至少95%的機場利用率要求時;應提供另外?條（或多條）跑道，其長

度應滿足使用該跑道的飛機的運行要求，以保證機場利用率不少于95機此時，第-條跑道應為主跑道，

其余的跑道應為次要跑道。除此之外的情況下，不宜區分主跑道和次要跑道。

6.1.3.3當跑道設有停止道或凈空道時，跑道實際長度可小于根據6.1.3.1計算所得的結果，但在這

種情況下，所提供的跑道、停止道和凈空道的任何組合應符合使用該跑道的各種飛機起飛和著陸的運行

要求。

注1：該規定不一定意味著跑道長度能供關鍵飛機以其最大質量運行。

注2：確定跑道的長度和需要在跑道兩個方向實施飛行時，需要對起飛和著陸的要求均加以考慮。

6.1.4跑道寬度

6.1.4.1跑道寬度應不小于表3中的規定值。

表3跑道寬度單位為米

飛行區指標n

飛行區指標I

ABCDEF

1181823一一—

2232330一—一

330303045一—

4一一45454560

《行區指標1為1或2的精密進近跑道的寬度應不小于30m。

6.1.4.2設計跑道寬度時，應至少考慮跑道表面污染物（雪、雨水等）、側風、飛機在接地帶附近偏

離中線的程度、橡膠積累、飛機進近方式和速度、能見度及人等因素。

6.1.5平行跑道之間的間距

6.1.5.1平行跑道之間的最小間距應根據跑道類型（儀表或非儀表跑道）、運行方式以及當地地形等

各種因素綜合確定。

6.1.5.2同時按儀表飛行規則飛行，平行跑道中線最小間距應為：

----獨立平行進近：1035m；

——相關平行進近：915m；

——獨立平行離場：760m；

——隔離平行運行：760m。對隔離平行

運行所規定的最小間距應為：

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——當跑道入口錯開，而進近是向著較近的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開150m,其間距可

減少30m,但減少后的間距應不小于300m；

——當跑道入口錯開，而進近是向著較遠的跑道入口時，則兩條跑道入口每錯開150m,其間距應

增加30m0

6.1.5.3因場地等條件限制時，可設置近距平行跑道，其中線間隔宜為300nl?500m。

6.1.5.4同時按非儀表飛行規則飛行，平行跑道中線最小間距應為：

——飛行區指標I為3或4時：210m；

——飛行區指標I為2時：150m；

----飛行區指標I為1時：120m。

6.1.6跑道坡度

6.1.6.1跑道的縱坡應盡可能平緩。跑道各部分縱坡應不大于表4中的規定值。

表4跑道各部分的最大縱坡

飛行區指標I4321

跑道中線上最高、最低點高差

1%1%2%2%

與跑道長度的比值

跑道兩端各四分之一長度0.8%0.8%2%2%

跑道其他部分1.25%1.5%2%2%

相鄰兩個縱向坡度的變化1.5%1.5%2%2%

變坡曲線的最小曲率半徑（m）300001500075007500

其曲面變率，每30m為0.1%0.2%0.4%0.4%

a指適用于II類或山類精密進近跑道，否則為1.5%。

6.1.6.2當跑道縱向變坡不能避免時，應具有下列無障礙視線:

一飛行區指標H為C、D、E、F的跑道，在高于跑道3m的任何一點能通視至少半條跑道長度內

的高于跑道3m的任何其他點；

-飛行區指標H為B的跑道，在高于跑道2m的任何一點能通視至少半條跑道長度內的高于跑道

2m的任何其他點；

——飛行區指標II為A的跑道，在高于跑道1.5m的任何一點能通視至少半條跑道長度內的高于跑

道1.5m的任何其他點。

當不設置全長度的平行滑行道時，在單跑道全長應提供無障礙視線。在交

叉跑道的機場，為了運行的安全，在交叉地區應考慮增加視距標準。

6.1.6.3跑道應避免過近的起伏或大的縱向變坡。兩個相鄰的曲線縱向變坡點間的距離應不小于下列

二值中的較大者：

——兩個相鄰變坡的絕對值之和乘以下列曲率半徑的數值：

?飛行區指標I為4的跑道：30000m；

?飛行區指標I為3的跑道：15000m；

?飛行區指標I為2或1的跑道：5000m；

-------45m。

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6.1.6.4跑道橫坡宜采用雙面坡，跑道中線兩側的橫坡應對稱，跑道各部分的橫坡應基本一致。跑道

橫坡應符合表5中的規定值，條件許可時宜采用表5中規定的最大橫坡，在與跑道或滑行道相交處可根

據需要采用較平緩的坡度。

6.1.6.5當跑道規劃需同時采用6.1.6.1?6.1.6.4所允許的坡度和變坡的極限值時，應進行研究，以

保證所形成的跑道表面縱剖面不致妨礙飛機的運行。

表5跑道橫坡

飛行區指標IIFEDCBA

最大橫坡1.5%1.5%1.5%1.5%2%2%

最小橫坡1%1%1%1%1%1%

6.1.7跑道強度

跑道強度應能滿足使用該跑道的飛機的運行要求。

6.1.8跑道表面特性

6.1.8.1跑道表面應具有良好的摩阻特性。跑道表面的摩阻特性應使用有自濕裝置的連續摩阻測試儀

器進行測定。不同的摩阻測量儀對跑道表面的摩阻特性的評定標準參見附錄Do

6.1.8.2新道面的平均紋理深度宜不小于1.0mm。平均紋理深度宜采用填砂法進行測定。

6.1.8.3在多雨地區，跑道水泥混凝土道面宜在表面進行刻槽。跑道刻槽范圍，縱向應為跑道的全長，

橫向應為跑道的全寬。槽應垂直于跑道中線，槽的尺寸、形狀應符合相關規定。刻槽的跑道水泥混凝土

道面表面，應在刻槽前先對其表面進行拉毛，其拉毛后的平均紋理深度宜不小于0.6mm。

6.1,8.4跑道的表面應具有良好的平整度。用3m直尺測量時，直尺底面與道面表面間的最大空隙，

對新建跑道應不大于5mm。

6.2跑道道肩

6.2.1跑道道肩的寬度

跑道道肩的寬度應符合下列要求：

——跑道道面兩側道肩的最小寬度應為L5m；

——飛行區指標0為D或E的跑道，其道血及道肩的總寬度應不小于60m；

——飛行區指標II為F的跑道，其道面及道肩的總寬度應不小于75m。

6.2.2跑道道肩的坡度

跑道道肩與跑道相接處的表面應齊平，道肩橫坡應不大于2.5%o

6.2.3跑道道肩的強度

跑道道肩的強度和結構應確保飛機偶然滑出跑道時不致造成飛機的結構損壞，并能承受偶然通行的

車輛荷載。跑道道肩表面應能防止被飛機氣流吹蝕。

6.3跑道掉頭坪

6.3.1跑道掉頭坪的設置

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跑道端頭未設有聯絡滑行道或掉頭滑行道時，應設置飛機掉頭坪，以便飛機進行180。轉彎，如圖2

所示。掉頭坪位置一般設置在跑道的兩端，對于較長的跑道可在中間適當位置增設掉頭坪，以減少飛機

滑行距離。掉頭坪宜設置在跑道的左側以便于轉彎操作。

飛機駕駛艙沿跑道掉頭坪標志轉彎時，飛機起落架的任何機輪至掉頭坪邊緣的凈距應不小于表6中

的規定值。

圖2典型的掉頭坪布置圖

表6飛機主起落架外側主輪與掉頭坪道面邊緣之間的最小凈距單位為米

飛行區指標II