PAGEword文檔可自由復制編輯目錄TOC\o"1-3"\h\z1.工程概況 11.1總體規模 11.2建筑物概況 11.3賽道概況 22.工程施工技術特點 22.1清水混凝土結構特點 22.2賽道施工特點 32.3鋼結構特點 42.4膜結構特點 43.施工技術措施 53.1清水混凝土結構施工技術 53.1.1現澆混凝土結構 53.1.2特殊結構清水混凝土施工 63.1.3預制非預應力清水砼看臺板制作與安裝 73.2賽道施工技術 93.2.1賽道地基處理 93.2.2普通賽道施工工藝 113.2.3Dragster賽道施工工藝 113.3鋼結構施工技術 153.4膜結構施工技術 163.5其它施工技術 164．實施效果 16

1.工程概況1.1總體規模上海國際賽車場位于上海市XX區XX鎮東面，占地5.3平方公里。一期工程主要由賽車場內環線以內的建筑物與主賽道及眾多輔助道路、臨時看臺、造型區等組成，占地2.5平方公里。二期工程包括外環線與內環線之間的公共建筑物及停車場，占地2.8平方公里。上海國際賽車場由上海XX公司籌建，一期工程建設由上海XX集團承擔，工程自2002年10月17日開工，將于2004年4月竣工，歷時18個月，要求建成符合FIA要求的一級方程式規范大獎賽比賽場區，確保2004年9月26日F1賽事在中國上海首次舉辦。1.2建筑物概況上海國際賽車場建筑物及構筑物總建筑面積約160000m2。主看臺建筑群位于整個賽車場的中心區域，所有建筑物均為鋼筋混凝土框架結構，其中主看臺位于主賽道的南側，東西全長400m，總建筑面積55684m2，可容納30000名觀眾。整個看臺為4框，東側局部5框，整體結構呈階梯形北低南高，清水砼看臺板安裝在結構大斜梁上，鋼結構的大雨蓬前挑34m、后挑18.7m，頂標高40.4m。主賽道的另一側隔開主賽道與主看臺相呼應的是比賽工作樓、比賽控制塔、行政管理塔。比賽工作樓全長310m，是提供賽車隊在比賽時檢修車輛的專門建筑，其東側的比賽控制塔與西側的行政管理塔遙相輝映，如同兩根擎天巨柱，梭型鋼結構的空中餐廳與新聞中心，分別在主看臺兩端的空中橫跨主賽道，支承在兩個塔上，將整個主看臺建筑群連成一體，使主看臺建筑群更為宏偉壯觀。副看臺位于整個一期工程的東側，東西副看臺對稱布置在“發卡彎”賽道的兩側，每個副看臺長288m，由一個U型土方造型連接，結構形式與主看臺相似，其建筑面積19000m2，每個看臺可容納1萬人左右。副看臺的頂蓬為傘狀膜結構，整體造型如同為觀眾撐開了一把把遮陽避雨的大傘。在主看臺建筑群的北側有一座人工湖，由25幢現代風格的小別墅組成的建筑群落散布在這座人工湖上。整個人工湖亭臺水榭的中式園林風格，使整個別墅區體現出中西合璧的風韻，亦象征著西方文化與東方文化自然的交匯融合于此。這里就是比賽車隊的營地——車隊生活用房。整個場區內還有負責賽車場能源供應、管線控制的能源中心，舉辦卡丁車比賽所需的卡丁車比賽工作樓，物業管理樓及當賽事發生險情時為受傷人員做急救處理的急救中心等建筑。1.3賽道概況上海國際賽車場的賽道主要分為：主賽道、直線加速賽道、卡丁車賽道及其它工作車道、急救車道。主賽道為一級方程式規范大獎賽專用賽道，其總長約5.4km，整體呈一個“上”字的造型，主賽道的高低落差大約為12m；直線加速賽道將用于進行極限速度的比賽，其總長約1200m；卡丁車專用賽道，其總長為1000m；其它車道總長度為16km。2.工程施工技術特點2.1清水混凝土結構特點主、副看臺作為賽車場的主要建筑物，其結構表現形式全部為清水砼結構，并在國內首次采用了大跨度的預制非預應力清水砼看臺板。2.1.1清水砼體量大如上所述，主看臺東西全長400m，副看臺南北全長288m，清水砼結構總建筑面積達11萬m2，砼總方量達7萬m3，加上各工種緊密交叉施工，如何保質保量按期完成清水砼結構施工成為該工程的一大難點。2.1.2清水砼結構種類繁多本工程的清水砼結構大致分為兩大類：現澆（主體結構）和預制（看臺板）兩種，其中，現澆主體包含眾多的特色結構，如：由大量方柱、圓柱和大斜梁組成的柱梁框架系統；長達400米、高度為3.25米而厚度僅為15cm的清水砼掛板；大量的清水砼樓梯等等。主副看臺上預制看臺板的結構形式主要為“T”字型、“L”字型、“一”字型三種，最大長度達到9m，而看臺板板厚僅為11cm。2.1.3施工工期緊迫上海國際賽車場工程主要分為專業賽道、房建、市政、鋼結構、膜結構、園林等多種施工內容，作為后續施工的前提，所有房XX程必須在8個月內完成，由于其間施工工序的繁雜、個別單項工序耗時多等原因，致使整個工期顯得格外緊迫。2.1.4質量要求高對本工程，其清水混凝土質量有較高的要求，主要體現在施工質量和安裝質量兩方面，不僅要保證砼結構內實外光、色澤一致、棱角分明的效果，更要保證看臺板的制作、安裝精度，以使400米長的看臺板達到整齊劃一、平整美觀的效果。2.1.5產品保護難清水混凝土結構施工完成面即為最終的產品外觀，這就使其有別于普通的砼產品保護，同時，結構和看臺板施工先于鋼屋架和鋼屋面吊裝及賽道施工，為避免這些工序對已完工的結構和看臺板造成污染和損壞，必須制定專門的措施進行控制。2.2賽道施工特點2.2.1地基處理難度大上海F1工程基地河道、池塘眾多，且屬典型的軟土地質。要建成高質量的F1賽車道，對河道、暗浜的換填以及地基的處理存在相當大的難度。總計場內河道處理需徹底挖除淤泥357000m3，填筑二灰方量約為714000m3。短期內完成如此大的工作量，對材料供應和施工質量的控制都是一個很大的考驗。2.2.2造型獨特，規模大F1賽道整體呈一個巨大的“上”字造型，總長度近8公里。主賽道的高低落差大約為12m，需人工造就一座座小山丘，最大的填筑高度為13米左右。2.2.3高速賽道質量要求極高F1大獎賽比賽時賽車的速度極快，直線賽道設計最高時速達到450km/h，比飛機起飛時在跑道上的時速還快將近30%（上海浦東國際機場飛機跑道的設計時速為350km/2.2.4施工工期緊賽道工程作為施工的關鍵線路，與大量房XX程相互穿插配合，為確保2004年4月初竣工的節點要求，工期顯得非常緊張。2.3鋼結構特點2.3.1造型新穎主看臺頂蓬為外包鋁合金板的屋頂，挑梁鋼結構共43榀，覆蓋面長度約400米。頂蓬鋼結構采用工字型變截面實腹鋼懸挑梁，以截面為1500×800的箱型鋼立柱作為挑梁的支呈，鋼立柱兩側變截面挑梁最大懸挑跨度分別為34米和18.7米。新聞中心和空中餐廳橫跨主賽道，為兩個造型新穎的梭形鋼結構。主桁架最大截面高度為13.00m。桁架支座間的跨度為91.30m，左右兩側各懸挑28.19m和18.69m，梭形鋼結構桁架結構平面最大寬度30.63m。2.3.2鋼結構吊裝量大、難度高F1工程鋼結構總噸位約12000t，其中主看臺頂蓬的鋼結構約6000t，主看臺兩側的梭型鋼桁架結構約6000t。鋼結構經吊機選擇后的分段最大單件重量210t，最大安裝高度30m。需采用雙機抬吊空中拼接的方式進行安裝，頗具難度。2.4膜結構特點2.4.1造型美觀副看臺的頂蓬為傘狀膜結構，整體造型非常美觀。2.4.2設計獨特“巨傘”的傘骨為鋼結構，每把重69噸；傘面采用進口的乳白色半透明膜織物，撐開的每把傘面達717平方米，相當于兩個籃球場面積；傘面呈不規則大偏心橢圓形，最大懸挑長度為24.3米2.4.3施工難度高造型獨特的索膜結構在施工時需解決三大難題：膜面超張拉控制技術，不規劃橢圓形鋼結構環閉誤差控制，風敏感結構整體安裝氣流風速影響。3.施工技術措施3.1清水混凝土結構施工技術3.1.1現澆混凝土結構3.1.1.1混凝土施工技術 混凝土材料要求【水泥】水泥的品種采用同一廠家生產的產品，以盡可能地減少混凝土的外觀色差。【砂】選擇了細度模數2.5-3左右的河砂，含泥量不超過2%，且保持良好的顆粒級配。【石子】選用5-25mm連續級配的青石，含泥量不大于1%，石子進場后，不得與其他品種、規格石子混堆，做到專料專用。 混凝土澆搗工藝【振搗】墻、柱施工時，為控制振搗質量，一般在振動棒上設標的辦法，這樣可有效控制混凝土分層澆搗時振動棒插入混凝土的深度。當第一層混凝土澆筑完畢后進行第二層澆搗時，通過標記來確定振動棒插入深度。另一作用是混凝土在夜間施工時，由于光線暗淡，墻柱深而看不清時，可以通過觀察標記來判斷插入深度。振動棒分層設標一般從1.5m開始每隔500mm分別設明顯標志，以方便使用。【保護層的控制】首先與設計協商將保護層的厚度增加至30mm。由于混凝土保護層過大將影響混凝土結構的質量，保護層過小又容易造成露筋等質量通病，故在施工中應嚴格控制墊塊的數量和放置位置，一般按60cm間隔布置較好，且墊塊選用符合無粉飾混凝土要求的塑料墊塊。在柱的澆搗過程中以Φ15的鍍鋅管作為保護層的限位，隨搗隨拔。 混凝土養護混凝土養護一般采用塑料薄膜包扎法。柱體結構體積相對較大，內部水化熱相應較高，柱體較易產生溫度裂縫。故柱子拆模后立即用塑料薄膜密封包扎進行養護，這樣既能保濕又能保溫，有效地防止了混凝土的開裂，使混凝土強度達到正常發展。另外對柱面混凝進行塑料薄膜包裹也可以有效防止上方柱體澆搗時對下方柱造成污染。平臺混凝土一般選用澆水養護的方法進行養護。3.1.1.2模板施工技術 模板設計柱體模板一般采用定型鋼模板形式，面板選用鋼板，再輔以表面涂刷清機油等措施，以達到拆模后有較好的平整度及上佳的觀感效果。模板的圍檁選用[8，并根據模板的受力情況，豎向采用等距龍骨和橫向為下密上疏的圍檁，通過柱外圍檁作為對拉體，避免使用對拉螺栓，提高工程觀感效果。平臺模板選用雙面鍍塑九夾板，模板上表面刷輕機油等隔離劑，模板拼縫要求嚴密，局部貼膠帶補縫。 節點處理【陰陽角的處理】對于大模，采用疊合法進行搭接，用螺栓在轉角處將一個方向模板固定到另一個方向模板的豎肋上，以增加角部模板的結合度，保證棱角分明，垂直挺拔。【接縫的處理】水平接縫：水平接縫即層間接槎，將根據實際情況，采用在樓層間設橫線條，模板的上下各釘一根塑料條子，每次模板翻層時使塑料條子與線條相重合，可有效制止漏漿，同時可確保每次接縫的準確性，只要控制大模的垂直度就可保證外墻面的幾何尺寸的準確性；垂直接縫：對于尺寸較大的圓角方柱，為避免出現四片模板拼縫，在鋼模板拼縫處設鋼線條。拆模后拼縫處為一整齊的凹槽，不留拼縫痕跡。3.1.2特殊結構清水混凝土施工3.1.2.1清水砼大斜梁主看臺的清水砼大斜梁的最大跨度為9.5米，角度呈27.7。～35。，由南向北逐層增大。斜梁面上要同時做出擱置預制清水砼看臺板的踏步墩。由于每層的看臺板設計的坡度不同，故大斜梁每層的角度都有所不同，這大大增加了對模板設計的要求。根據這一難點，采用了定型鋼柱帽配以優質機制九夾板的模板組合，使大斜梁達到層層角度精準，每個柱梁節點輪廓清晰，棱角分明的效果。并將這一模板組合推廣于建筑物的其它柱梁節點，也得了令人滿意的效果。3.1.2.2清水混凝土掛板位于主副看臺第一梯段的最前端的清水混凝土掛板，總長分別達400米和288米，自身厚度僅為0.15米，高度3.25米。在國內整體長度為400米的清水掛板為數不多。經與設計協商將施工的分段長度定為40m，這樣就可以利用主體結構的伸縮縫將掛板劃分成以40米為單位的施工段，避免了后澆帶設置對掛板表觀質量的影響。接著根據構件的形式采用了定型外鋼模結合優質涂塑九夾板內模的模板配備方案。考慮到主看臺8米為一跨，整張的定型鋼模不能滿足其模板的剛度要求，結合模板施工工藝,以每幅寬1.6米為單位制作了統高定型鋼模作為外模,加大圍檁的規格提高模板橫向剛度，更從施工工藝縫及掛板外立面的美觀性出發，在兩幅模板的拼縫處設置了梯形鋼線條，并將施工中的對拉螺栓的位置也設置于此。這樣就解決了如何保證整個掛板外立面沒有模板水平拼縫、在豎線條之間的掛板外立面無對拉螺栓孔、滿足模板體系要求等一系列問題。使原本影響掛板表觀質量的模板的接縫、對拉螺栓孔等問題巧妙的轉化成具有裝飾效果的立面豎線條。3.1.2.3清水混凝土樓梯看臺樓梯除踏步上的35mm厚的預制清水混凝土踏步板外,其余為現澆清水混凝土結構。現場采用了高質量的涂塑九夾板，并根據樓梯寬度較寬的特點設計了滿足剛度要求的模板體系。另外還采用預留線條來設置樓梯的滴水線，不僅滿足使用要求，更起到了裝飾的效果，成為該清水樓梯的一大亮點。為了使施工縫的留設不對樓梯的觀感質量產生影響，主看臺的樓梯將施工縫留設于折板式梯段板的折角處，而副看臺則是在樓梯的最上踏步折角與梁側處留設，兩種做法均達到了將施工縫留設對樓梯表觀影響降到最低限度的作用.3.1.3預制非預應力清水砼看臺板制作與安裝3.1.3.1制作工藝采用鋼模整體成型的技術，并采用低溫蒸汽養護的生產工藝進行工廠批量化生產。看臺板鋼模在制作時，對模板的面板鋼板作了嚴格的規定，要求面板必須使用整塊鋼板制成。若有拼接的，鋼板的拼縫必須滿焊后進行砂平拋光處理。3.1.3.2運輸及堆放措施運輸及堆放時采用模仿構件安裝完成后的受力狀況對構件進行放置，看臺板下部擱置沙袋減震。由于受力狀態近似于工作狀態，使構件由于受力狀態不利而造成的裂縫、變形等問題降到最低限度。而看臺板在現場堆放于賽道堆載上避開高空施工的覆蓋范圍，并盡量采用隨到隨吊的施工工藝。3.1.3.3安裝工藝看臺板的擱置形式為上一塊看臺板擱置在其下看臺板的梁及兩側大斜梁的踏步上。由于下部的看臺板成為上部看臺板的“基礎”，故看臺板在吊裝順序上必須由下而上的進行。【吊裝機械及布置】根據現場整個看臺呈階梯形由北向南遞高的情況（看臺板面標高最底為2.74m、最高為27.04m。）決定采用150t履帶式吊車和270t履帶式吊車南北相結合的機械布置。吊裝的吊具原則上采用鐵扁擔與夾具相結合的形式，確保看臺板水平起吊，水平安裝就位。【吊點的設置】要將這樣大跨度的清水看臺板安裝就位，首先要解決的就是吊點的設置與吊裝工具的選用設計的問題。看臺板按設計要求在制作時設置固定孔，考慮在看臺板增設吊裝孔或吊裝吊環均影響清水看臺板觀感質量，經與設計協商，決定采用固定孔為吊孔，并在制作時在固定孔處加強鋼筋，以使固定孔完全滿足吊裝要求。看臺板背側無固定孔，我們采用增設吊環的方法。這樣采用利用固定孔作為吊裝孔和增設吊環相結合的方法，既滿足吊裝要求、吊裝方便，又達到了較好的經濟效益。【固定方式的調整】在固定方法上原設計為在斜梁臺階上預留Φ20鋼筋，在看臺板制作時留設Φ50固定孔，看臺板吊裝時，將固定孔套入預留鋼筋上，待看臺板安裝結束后，再固定孔內灌入C40高強砂漿以達到看臺板固定要求。但這樣看臺板吊裝時只有15mm的調整范圍，無法較好地通過吊裝時的調整，減少制作誤差。后經與設計協商，改為在看臺板制作時留設Φ50固定孔，吊裝結束后，在吊裝孔位置下的斜梁臺階上鉆孔、灌漿。這樣就可以充分利用吊裝時的調節來減少制作誤差，避免兩次誤差疊加產生質量問題。3.1.3.2產品保護針對現場污染源，現場施工實施情況如下：看臺板完成三到四跨吊裝后，清除看臺板表面的垃圾、油污等物，即進行看臺板的保護。看臺板的保護隨吊裝進度退后2-3跨跟進。為避免上部施工時的污染和雨水浸蝕，在吊裝好的看臺板上滿鋪塑料彩條布，彩條布搭接20cm。為保護預制看臺板陽角，不致因上部施工造成缺棱掉角等缺陷，用150×150寬九夾板護角保護，護角沿看臺板陽角通長設置。為使陽角牢固，設置一通長牽條，間距50cm。為壓服彩條布，在預制看臺板的陰角處放置一10cm寬九夾板壓條，壓條與陽角用5cm寬牽條牽釘，牽條間距50cm。在進行鋼屋架吊裝焊接和鋼屋面施工的工作面處，預制看臺板上滿鋪四跨九夾板保護層，保護板隨鋼屋架的施工進度進行翻轉使用。待施工完成后再進行全面保護。3.2賽道施工技術3.2.1賽道地基處理3.2.1.1河道、暗浜處理考慮到河道、暗浜、溝渠處理的好壞，將直接影響到賽道的路基質量，施工時嚴格按照設計要求進行清淤、邊坡踏步開挖。施工中，嚴格控制磨細生石灰、低鈣粉煤灰等原材料質量以及摻量比例，二灰分層填筑、分層碾壓、分層驗收。3.2.1.2軟土地基處理根據多次中外專家的論證，對F1賽場軟土地基的處理分為超載預壓和路堤樁基礎加EPS輕質路堤材料兩種方式。劃分的原則是按照填筑高度確定，填筑高度不超過4米的采用超載預壓的方式，超過4米的采用路堤樁基礎處理。【堆載預壓】堆載預壓作為一種軟弱地基處理方式，應用在填筑高度4米之內的區域。根據設計的賽場設計高度不同，超載高度亦分為2米（35kN/m2）堆載和3米（52.5kN/m2）堆載兩種區域。總共采用堆載預壓處理地基的面積達到50萬平方米左右，堆載預壓材料采用符合規范要求的粘性土或細粒土，總共土方量為120萬立方米左右。堆載預壓期限為6個月。F1賽道路基經過6個月左右的超載預壓，沉降已經基本穩定，根據沉降觀測資料，超載預壓段總體沉降量為12～66cm。【路堤樁】根據設計，在填筑高度大于等于4米的路基部分采用路堤樁基礎，該部分造型區中心最大高度達到16.6米，樁長度分為8.0m至25m九種規格，最外環為8米，向內分別采用10.0m～23.0m長度不等的樁基礎過渡。方樁截面為250×250mm。總計設置路堤樁39657根。每根樁頂上面設置有樁帽板，樁帽板厚度為20cm，邊長分別為1.25m、1.5m、1.75m三種規格，按照不同樁長分別采用。樁錨入樁帽板10cm。路堤樁組合路基構造自下而上分別為30cm0～100哩徑礫石砂排水層、60cm3～5%石灰土、1.5m5%二灰（絕對標高6.0m）、EPS板塊、5%二灰、40cm碎石承重層。3.2.1.3高填筑區域輕質路基施工【EPS工程板的應用】EPS即聚苯乙烯板塊，它作為一種輕質路基填筑材料，正越來越廣泛地應用于道路、橋梁等工程中。F1工程中EPS用量為40萬立方米。填筑基層上采用5cm黃砂作為找平層，便于EPS鋪筑時平整與密實。EPS工程板必須按照設計排列圖要求進行鋪筑，鋪筑過程中板與板之間必須密貼，同時要求板與板之間的搭接不小于0.5m。EPS工程板的切割在工地現場進行，一般采用電熔絲根據排列圖尺寸進行切割，切割時需控制切割面的平整，切割后的下腳料不得用于邊緣部分的鋪筑。EPS工程板之間的連接采用專用爪形銷釘,爪形銷釘按照EPS周邊每米1只。底層EPS工程板與下承層之間采用“I”型或“L”型銷釘固定，銷釘的長度為EPS板厚度加20cmEPS鋪筑時板與板頂面的錯臺不得超過1cm，大于5EPS頂層設置一層30cmEPS工程板在露天堆放或鋪筑后暴露時間超過7天的應用土工布遮蓋，防止紫外線輻射造成EPS老化。【摻石灰粉煤灰路基】填筑高度大于4米部分采用路堤樁基礎，在樁帽板上部的填筑材料除去中間層EPS、上部路面結構以外，路基采用摻石灰粉煤灰輕質路基材料。粉煤灰采用發電廠產生的低鈣粉煤灰，粉煤灰的最大干密度一般為1.3左右，相當于粘土的75%左右，盡量減少了上部填筑材料的自重。二灰采用路拌法分層施工，每層壓實厚度為20cm。采用重型振動式壓路機碾壓，直至達到設計要求的壓實指標。3.2.2普通賽道施工工藝【碎石基層攤鋪】賽道的路基結構為40cm厚的級配碎石，級配碎石采用0-32mm的連續級配碎石，由各種規格的原材料按照配合比集中統一拌和。施工時，分兩層施工，底層20cm級配碎石采用推土機、平地機進行攤鋪；面層20cm級配碎石由專業單位采用攤鋪機進行一次性攤鋪。【瀝青面層攤鋪】一般賽道的面層采用瀝青混凝土，由專用筑路機械攤鋪，由于F1大獎賽比賽時賽車的速度極快，因此對于賽道的平整度要求非常高，相當于國內高速公路平整度的2倍。3.2.3Dragster賽道施工工藝直線加速賽道——Dragster賽道總長度為505米，總寬度為19.2m，道路凈寬度為18.5m，兩側均設置有高度為1m、寬度0.35m的現澆鋼筋砼防撞墻，局部連接道等穿越的地方，采用預制可移動的防撞墻。Dragster賽道主要為供Dragster比賽使用的專用車道，設計最高時速為450km/h。Dragster賽道為一直線路段，路面標高統一為+4.350m（絕對標高），無縱坡及橫坡，賽道結構層厚度為73cm，具體基礎及結構層從上到下依次為：23cm厚C30砼路面→雙層塑料薄膜→20cm水合承重層→一層200g/m2的土工布→30cm厚C35鋼筋混凝土底板→每根樁頂部設置1.75*1.75m厚度20cm的樁帽板→5cm厚C20砼墊層→50cm礫石砂→8%石灰土路基→25米長250*250樁基礎，樁間距為4米左右下面對20cm水合承重層及23cmC30砼的施工工藝作詳細介紹。（一）20cm水合承重層施工方案水合承重層混合料為0~32連續級配碎石摻8%P.O32.5水泥及6%左右的水充分拌和而成的混合料，設計要求28天無側限抗壓強度必須達到6~10N/mm2。試塊規格為150*150*150mm圓柱體。原材料及拌和統一由鐵四局上海國際賽車場項目部采購及拌和，并統一運輸至施工現場。【原材料及其技術要求】1.石質⑴軋制碎石的材料可以是各種類型的巖石（軟質巖石除外）。⑵碎石中針片狀顆粒的總含量應不超過20％。碎石中不應有粘土塊、植物等有害物質。2.碎石最大粒徑和級配級配碎石采用0~31.5mm粒徑的連續級配碎石，碎石最大粒徑應控制在不超過37.5mm，級配曲線宜順滑。3.細粒土限制級配碎石中小于0.5mm以下細粒土的液限和塑性指數愈大，材料的水穩性愈差，因此要加以限制。⑴、對于級配碎石除嚴格控制其顆粒組成外，不應向其中添加任何塑性土；⑵、一般要求級配碎石中細粒土的液限小于28％、塑性指數小于6；⑶、在粒徑小于0.5mm細粒土塑性指數偏大的情況下，還要限制其含量，塑性指數與小于0.5mm以下顆粒含量乘積不應大于100。4.碎石強度和磨耗值碎石的壓碎值應不大于30％，磨耗（落杉磯值）不大于35％。5.水泥水合承重層混合料用的水泥為P.O32.5普通硅酸鹽水泥，水泥摻量為8%，具體按照配合比摻和，確保水合承重層混合料的28天強度符合設計要求，達到6~10MP。【水合承重層混合料的拌和】1.材料分選級配碎石預先篩分成幾組不同粒徑的碎石（如37.5～19mm，19～9.5mm，19～9.5mm，9.5～4.75mm的碎石）及4.75mm以下的石屑組配而成。不同粒徑的碎石和石屑等細集料，應隔離，分別堆放，細集料應有覆蓋，防止雨淋。具體計量采用電腦自動計量系統。2.試拌調機1、級配碎石混合料在集中拌和站用機械進行集中拌和，拌和機械可以采用強制式拌和機、臥式雙轉軸槳葉式拌和機。2、在正式拌和級配碎石混合料之前，必須先調試所用的廠拌設備，使混合料的顆粒組成和含水量都能達到規定的要求。3.拌和1、配料必須準確。2、混合料必須拌和均勻，沒有粗細顆粒離析現象。【水合承重層混合料的攤鋪】1、攤鋪施工之前通過試驗段施工確定集料的松鋪系數并確定松鋪厚度。推土機攤鋪混合料時，其松鋪系數約為1.25～1.35。2、將拌和符合級配要求的混合料直接運送到工作面，用推土機將拌和均勻的混合料按規定的路拱進行初步攤鋪，再用平地機整平和整形，在整形過程中，應注意消除粗細集料離析現象。3、用壓路機在已初平的路段上快速碾壓一遍，再用平地機配合人工將不平整的路段整平。【水合承重層混合料的碾壓】1、攤鋪整平后，當混合料的含水量接近于最佳含水量時，立即用12T以上振動壓路機或輪胎壓路機進行碾壓。直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓；在設超高平曲線段，由內側路肩向外測路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。后輪壓完路面全寬時，即為一遍。碾壓一直進行到要求的壓實度為止。一般需碾壓6～8遍，應使表面無明顯輪跡。壓路機的速度，頭兩遍以采用1.5～1.7km/h為宜，以后用2.0～2.5km/h。路面的兩側應多壓2～3遍。2、碾壓遵守“先輕后重、先慢后快、先邊后中、先低后高”的原則。3、凡含土的級配碎石層，都應進行滾漿碾壓，一直壓到碎石層中無多余細土泛到表面為止。滾到表面的漿（或事后變干的薄土層）應清除干凈。4、嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。（二）23cm砼路面施工方案【模板】根據設計圖紙中砼板塊的劃分，每一板塊為9.33m*9.25m，模板采用〖22槽鋼，總共配置8塊板塊的模板。【砼拌制】1.砼性能要求Dragster賽道面層砼要求高耐壓強度、高抗彎拉強度、高抗化學浸蝕性能、高耐磨性能以及高表面平整度。2．砼配合比極限值水泥含量≤350kg/m3；含水量≤165kg/m3，粉粒料含量≤400kg/m3，水灰比≤0.50。【砼鋪筑】根據設計圖紙中砼板塊劃分圖測量放線，完成模板安裝并經過監理驗收合格后，再進行砼的鋪筑施工。砼用泵車送至施工的板塊內，采用人工初步整平，用振動棒進行振搗密實，再采用自制的軌道式平板振動器進行滾動整平及壓實。【砼接縫處理】根據設計圖紙，兩側與鋼筋砼防撞墻之間的縱縫寬度為2cm，按照伸縮縫，立模板之前，緊貼防撞墻放置一塊2cm厚23cm高的EPS板，在澆筑砼時自然形成具有伸縮性能的縫。砼板塊之間每隔9.33m的橫向縫為假縫，根據設計圖紙，縫寬為5mm，在相臨板塊交替施工時，第二次澆筑砼時設置一塊5mm厚23cm高的木板。沿縱向每隔93.33m設計設置有一條1cm寬的伸縮縫，施工時參照兩側防撞墻邊的縱向伸縮縫處理，放置1cm厚23cm高的EPS板塊。中間一條縱向縫為擠壓縫，根據設計圖紙采用相臨砼板塊中間凸凹縫聯接。所有施工縫及伸縮縫均按照縫的方向設置Ф25不銹鋼傳力桿，傳力桿長度為50cm，一半長度直接與砼錨固，一半長度外設置Ф32的PVC套管，套管內均勻涂抹黃油。傳力桿的間距為50cm，縫的端部4根傳力桿間距為25cm。【砼表面處理】由于高速賽道設計最高車速為450km/h，在如此高的車速下，對砼路面表面的平整度要求非常高，所以砼路面的表面處理顯得特別重要，設計要求砼面層處理分磨光和刻槽兩道工序。磨光工序在砼基本初凝的時候進行，采用磨光機施工，由于此時砼尚未完全凝固及硬化，施工時需要特別注意，不得在砼表面行走，施工人員應站在跳板上進行操作，磨光施工時必須注意，不可過分在同一地方進