低壓配電系統的接地方式低壓配電系統的接地方式根據現行的國家標準《電壓配電設計規范》，低壓配電系統有三種接地形式，即IT系統、TT系統、TN系統。（1）第一個字母表示電源端與地的關系：T-電源端有一點直接接地I-電源端所有帶電部分不接地或有一點通過阻抗接地。（2）第二個字母表示電氣裝置的外露可導電部分與地的關系：T-電氣裝置的外露可導電部分直接接地，此接地點在電氣上獨立于電源端的接地點；N-電氣裝置的外露可導電部分與電源端接地點有直接電氣連接。一、IT系統

IT系統就是電源中性點不接地、用電設備外露可導電部分直接接地的系統。IT系統可以有中性線，但IEC強烈建議不設置中性線（因為如設置中性線，在IT系統中N線任何一點發生接地故障，該系統將不再是IT系統了）。

IT系統中，連接設備外露可導電部分和接地體的導線，就是PE線。如果用在供電距離很長時，供電線路對大地的分布電容就不能忽視了。在負載發生短路故障或漏電使設備外殼帶電時，漏電電流經大地形成架路，保護設備不一定動作，這是危險的。只有在供電距離不太長時才比較安全。

二、TT系統

TT系統就是電源中性點直接接地、用電設備外露可導電部分直接接地的系統。通常將電源中性點的接地叫做工作接地，而設備外露可導電部分的接地叫做保護接地。TT系統中，這兩個接地必須是相互獨立的。設備接地可以是每一設備都有各自獨立的接地裝置，也可以若干設備共用一個接地裝置。TT系統中負載的所有接地均稱為保護接地TT系統的特點：①共用接地線與工作零線沒有電的聯系；②正常運行時，工作零線可以有電流，而專用保護線沒有電流。TT系統的使用：TT系統由于接地裝置就在設備附近，因此PE線斷線的幾率小，且容易被發現。TT系統設備在正常運行時外殼不帶電、故障時外殼高電位不會沿PE線傳遞至全系統。因此，TT系統在適用于對電壓敏感的數據處理設備及精密電子設備進行供電；在爆炸與火災危險性場所等有優勢。TT系統適用于接地保護占很分散的地方。TT系統的局限性：1、當電氣設備的金屬外殼帶電（相線碰殼或設備絕緣損壞而漏電）時，由于有接地保護，可以大大減少觸電的危險性。但是，低壓斷路器（自動開關）不一定能跳閘，造成漏電設備的外殼對地電壓高于安全電壓，屬于危險電壓。

2、當漏電電流比較小時，即使有熔斷器也不一定能熔斷，所以還需要漏電保護器作保護，困此TT系統難以推廣。

3、TT系統接地裝置耗用鋼材多，而且難以回收、費工時、費料。三、TN系統

TN系統即電源中性點直接接地、設備外露可導電部分與電源中性點直接電氣連接的系統。

1、TN系統主要是靠單相碰殼故障變成單相短路故障（短路電流是TT系統的5.3倍），并通過短路保護切斷電源來實施電擊防護的。從電擊防護的角度來說，單相短路電流大或過電流保護器動作電流值小，對電擊防護都是有利的。

2、TN系統節省材料、工時，在我國和其他許多國家廣泛得到應用。3、TN方式供電系統中，根據其保護零線是否與工作零線分開而劃分為TN-S系統、TN-C系統、TN-C-S系統三種形式。（1）TN-C系統TN-C系統如圖所示，將PE線和N線的功能綜合起來，由一根稱為PEN線的導體同時承擔兩者的功能。在用電設備處，PEN線既連接到負荷中性點上，又連接到設備外露的可導電部分。由于它所固有的技術上的種種弊端，現在已很少采用，尤其是在民用配電中已基本上不允許采用TN-C系統。TN-C系統具有如下特點：（1）設備外殼帶電時，接零保護系統能將漏電電流上升為短路電流，實際就是單相對地短路故障，熔絲會熔斷或自動開關跳閘，使故障設備斷電，比較安全。（2）TN-C方式供電系統只適用于三相負載基本平衡的情況，若三相負載不平衡，工作零線上有不平衡電流，對地有電壓，所以與保護線所連接的電器設備金屬外殼有一定的電壓。（3）如果工作零線斷線，則保護接零的通電設備外殼帶電。（4）如果電源的相線接地，則設備的外殼電位升高，使中線上的危險電位蔓延。（5）TN-C系統干線上使用漏電斷路器時，工作零線后面的所有重復接地必須拆除，否則漏電開關合不上閘，而且工作零線在任何情況下不能斷線。所以，實用中工作零線只能在漏電斷路器的上側重復接地。

(2)TN-S系統TN-S系統中性線N與TT系統相同。與TT系統不同的是，用電設備外露可導電部分通過PE線連接到電源中性點，與系統中性點共用接地體，而不是連接到自己專用的接地體，中性線(N線)和保護線(PE線)是分開的。TN-S系統的最大特征是N線與PE線在系統中性點分開后，不能再有任何電氣連接，這一條件一旦破壞，TN-S系統便不再成立。TN-S供電系統的特點如下：（1）系統正常運行時，專用保護線上不有電流，只是工作零線上有不平衡電流。PE線對地沒有電壓，所以電氣設備金屬外殼接零保護是接在專用的保護線PE上，安全可靠。（2）工作零線只用作單相照明負載回路。（3）專用保護線PE不許斷線，也不許進入漏電開關。（4）干線上使用漏電保護器，工作零線不得有重復接地，而PE線有重復接地，但是不經過漏電保護器，所以TN-S系統供電干線上也可以安裝漏電保護器。（5）TN-S方式供電系統安全可靠，適用于工業與民用建筑等低壓供電系統。由于傳統習慣的影響，現在還經常將TN-S系統稱為三相五線制系統，嚴格地講這一稱呼是不正確的。按IEC標準，所謂“×相×線”系統的提法，是另外一種含義，它是指低壓配電系統按導體分類的形式。所謂的“×相”是指電源的相數，而“×線”是指正常工作時通過電流的導體根數，包括相線和中性線，但不包括PE線。按照這一定義，TN-S系統實際上是“三相四線制”系統或“單相二線制”系統。

(3)TN-C-S系統

TN-C-S系統是TN-C系統和TN-S系統的結合形式，在TN-C-S系統中，從電源出來的那一段采用TN-C系統，因為在這一段中無用電設備，只起電能的傳輸作用，到用電負荷附近某一點處，將EN線分開形成單獨的N線和PE線。從這一點開始,系統相當于TN-S系統。

TN-C-S供電系統的特點如下：（1）TN-C-S系統可以降低電動機外殼對地的電壓，然而又不能完全消除這個電壓，這個電壓的大小取決于負載不平衡的情況及線路的長度。要求負載不平衡電流不能太大，而且在PE線上應作重復接地。（2）PE線在任何情況下都不能進入漏電保護器，因為線路末端的漏電保護器動作會使前級漏電保護器跳閘造成大范圍停電。（3）對PE線除了在總箱處必須和N線相接以外，其他各分箱處均不得把N線和PE線相聯，PE線上不許安裝開關和熔斷器。實際上，TN-C-S供電系統是在TN-C系統上臨時變通的作法。當三相電力變壓器工作接地情況良好、三相負載比較平衡時，TN-C-S系統在施工用電實踐中效果還是可行的。但是，在三相負載不平衡、建筑施工工地有專用的電力變壓器時，必須采用TN-S方式供電系統。

歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用[自讀教材·填要點]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設的重點，便于國計民生，成為國民經濟發展的動脈。2．出現1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運輸開平

3．發展(1)原因：①甲午戰爭以后列強激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰，社會經濟凋敝，鐵路建設始終未入正軌。修筑權救亡圖存京張鐵路

二、水運與航空1．水運(1)1872年,

正式成立，標志著中國新式航運業的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運公司近百家，幾乎都是在列強排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設在福建馬尾造船廠的海軍飛機工程處開始研制

。(2)發展：1918年，北洋政府在交通部下設“

”；此后十年間，航空事業獲得較快發展。輪船招商局水上飛機籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設

，郵傳正式脫離海關。(2)進一步發展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點：進程曲折，發展緩慢，直到20世紀30年代情況才發生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進了經濟發展，改變了人們的通訊手段和

，

轉變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯系大大增強，使異地傳輸更為便捷。(3)促進了中國的經濟與社會發展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認知]

電視劇《闖關東》講述了濟南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發闖關東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。依據材料概括晚清中國交通方式的特點，并分析其成因。

提示：特點：新舊交通工具并存(或：傳統的帆船、獨輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發展；西方工業文明的沖擊與示范；中國民族工業的興起與發展；政府及各階層人士的提倡與推動。[串點成面·握全局]

一、近代交通業發展的原因、特點及影響1．原因(1)先進的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業，促進中國社會發展。(2)列強侵華的需要。為擴大在華利益，加強控制、鎮壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設。(3)工業革命的成果傳入中國，為近代交通業的發展提供了物質條件。2．特點(1)近代中國交通業逐漸開始近代化的進程，鐵路、水運和航空都獲得了一定程度的發展。(2)近代中國交通業受到西方列強的控制和操縱。(3)地域之間的發展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進了經濟發展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉變了人們的思想觀念；加強了中國與世界各地的聯系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強的政治侵略和經濟掠奪。1．李鴻章1872年在上海創辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業的創辦 (

)A．打破了外商對中國航運業的壟斷B．阻止了外國對中國的經濟侵略C．標志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉變為民族資本家解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉化為民族資本家；洋務運動標志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業的創辦為標志；洋務運動中民用企業的創辦在一定程度上抵制了列強的經濟侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項表述都有錯誤。答案：A二、近代以來交通、通訊工具的進步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業的發展，不僅推動各地經濟文化交流和發展，而且也促進信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節奏，對人們的社會生活產生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業的發展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔。”這是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[解析]由材料信息“19世紀七十年代，由江蘇沿江居民到上海”可判斷最有可能是輪船招商局的輪船。[答案]

C[題組沖關]1．中國近代史上首次打破列強壟斷局面的交通行業是(

)A．公路運輸 B．鐵路運輸C．輪船運輸 D．航空運輸解析：根據所學1872年李鴻章創辦輪船招商局，這是洋務運動中由軍工企業轉向兼辦民用企業、由官辦轉向官督商辦的第一個企業。具有打破外輪壟斷中國航運業的積極意義，這在一定程度上保護了中國的權利。據此本題選C項。答案：C2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權益B．西方國家學習中國文化C．西方列強掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯軍侵略中國解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權益。B項說法錯誤，C項不能反映漫畫的主題，D項時間上不一致。答案：A[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現象。與這一現象直接相關的近代事業是(

)A．電報業 B．大眾報業C．鐵路交通業 D．輪船航運業[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[題組沖關]3．假如某愛國實業家在20世紀初需要了解全國各地商業信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機赴各地了解B．通過無線電報輸送訊息C．通過互聯網D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質生活的變遷。注意題干信息“20世紀初”“最快捷的方式”，因此應選B，火車速度遠不及電報快。20世紀30年代民航飛機才在中國出現，互聯網出現在20世紀90年代。答案：B4．下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業發展影響的是(

)A．信息傳遞快捷簡便B．改變著人們的思想觀念C．阻礙了人們的感情交流D．影響著人們的社會生活解析：新式通訊工具方便快捷，便于人們感情的溝通和交流。答案：C關鍵詞——交通和通訊不斷