ICS03.220.01

G5810

團體標準

T/GZLA001—2023

多式聯運樞紐建設及運營服務規范

Specificationfortheconstructionandoperationservice

ofmultimodallogisticshubs

（征求意見稿）

2023-XX-XX發布2023-XX-XX實施

廣州物流與供應鏈協會發布

II

T/GZLA001—2023

多式聯運樞紐建設及運營服務規范

1范圍

本標準規定了海鐵聯運樞紐、公鐵聯運樞紐、陸空聯運樞紐三種不同類型多式聯運物流樞紐的

功能設置、設施構成和功能布局基本要求，以及樞紐運營服務要求。

本標準適用于海鐵聯運樞紐、公鐵聯運樞紐、陸空聯運樞紐的規劃、設計、建設及運營服務。

2術語和定義

除GB/T18354、GB/T42184、JT/T1111等規范的術語外，下列術語和定義適用于本文件。

2.1

物流樞紐logisticshub

具備較大規模配套的專業物流基礎設施和完善的信息網絡，通過多種運輸方式便捷地連接外部

交通運輸網絡，物流功能和服務體系完善并集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能，輻

射較大范圍物流網絡的公共物流節點。

2.2

多式聯運intermodaltransport

貨物由一種運載單元裝載，通過兩種或兩種以上運輸方式連續運輸，并進行相關運輸物流輔助

作業的運輸活動。

2.3

綜合貨運樞紐intermodalfreighttransportationhub

服務兩種及兩種以上運輸方式，具有貨物集散、倉儲、中轉運輸等功能，集中布設并實現不同

運輸方式之間的貨物有效換裝與銜接，并具備完善信息系統的貨運作業與服務場所。

注：運輸方式指公路、鐵路、水路、航空等。

2.4

海鐵聯運sea-railintermodaltransport

采用海洋和鐵路兩種運輸方式為主完成的多式聯運。

2.5

公鐵聯運road-railintermodaltransport

采用公路和鐵路兩種運輸方式為主完成的多式聯運。

2.6

陸空聯運air-groundintermodaltransport

采用航空和公路或鐵路兩種運輸方式為主完成的多式聯運。

2.7

換裝transshipment

將貨物由一運輸工具上卸下，再裝到另一運輸工具上的物流銜接作業。

2.8

集裝箱場站yard-station

進行集裝箱裝卸、掏裝箱、堆存保管、維護清洗等作業，辦理集裝箱運輸、中裝換裝、貨物交接

及相關業務的場所。

1

T/GZLA001—2023

3樞紐建設要求

3.1海鐵聯運樞紐

3.1.1一般要求

a)海鐵聯運樞紐站場選址、平面布設、功能區設置、設施設備配置、系統運行等在需求調查

與運量預測的基礎上進行。

b)海鐵聯運樞紐站場的規劃建設應依據城市綜合交通系統規劃、港口總體規劃、區域鐵路網

規劃及港口鐵路規劃等上層規劃的要求，系統分析貨運運輸需求，統籌協調樞紐內各站場

間的關系，合理布局設施設備。

3.1.2功能設置

海鐵聯運樞紐需具備聯運換裝、集裝箱堆存、信息管理、口岸物流、綜合服務等基本功能。

a)聯運換裝：海鐵聯運樞紐需配備專業化的裝卸、搬運設備，設置專門的多式聯運作業區，

設置集裝箱站辦理功能區。

b)集裝箱堆存：海鐵聯運樞紐需針對不同品類集裝箱的堆存需求，劃分不同的堆存區域，配

套專業化的裝卸設施，提供差異化的集裝箱堆存服務。

c)信息管理：海鐵聯運樞紐需構建信息管理平臺，對集裝箱進行實施跟蹤管理。

d)口岸物流：海鐵聯運樞紐需提供保稅倉儲、保稅加工、轉口貿易、報關檢修及貨物展示等

保稅物流服務，根據不同的貨物品類及特點設置保稅作業區。

e)綜合服務：海鐵聯運樞紐應設置綜合服務區，包括綜合服務樓、貨代辦公樓、小客車停車

場等。

3.1.3設施構成

a)海鐵聯運樞紐設施包括海鐵聯運業務辦公設施、生產設施、生產輔助設施和生活服務設施，

其設施構成應根據海鐵聯運站場的業務范圍和組織模式確定。

b)海鐵聯運樞紐根據不同的貨物運輸組織方式可分為零擔運輸作業區、整車運輸作業區、集

裝箱運輸作業區、危險品運輸作業區等類型，不同主體功能的海鐵聯運樞紐內設施配置標

準見下表。

表1不同主體功能的海鐵聯運樞紐設施配置標準

零擔運輸作業整車運輸作業集裝箱運輸作危險品運輸作

設施類型設施名稱

區區業區業區

海鐵聯運業務站房√√√√

海鐵聯運業務生產調度辦公室√√√√

辦公設施

海鐵聯運業務信息管理中心√√√√

海關報關大廳√√√√

海鐵聯運中轉

√○○○

庫

庫（棚）設施海鐵聯運倉儲

○√√√

及信息交易中庫

心海鐵聯運貨棚○○○○

生產設施

海鐵聯運信息

√√√√

交易中心

集裝箱堆××√×

場地及道路設

貨場○√√○

施

裝卸作業場√○√√

2

T/GZLA001—2023

車輛中轉場√√√√

場區道路√√√√

倉儲罐等設施清洗區×××√

海鐵聯運車輛維修維護區○○○○

海關檢驗檢疫區○○○○

物流保稅區○○○○

生產輔助設施

停車場○○○○

動力設施√√√√

供水供熱設施√√√√

環保設施○○○○

食宿設施○○○○

生活服務設施

其他服務設施○○○○

注：表中“√”為必選，“○”為視條件，“×”為無須配備。

3.1.4功能布局

a)海鐵聯運樞紐站場功能布局主要依靠其功能進行分區，一般包括主裝卸作業區、輔助堆存

區和服務區3部分。

i.主裝卸作業區是站場的核心業務區域，通過作業操作屬性細分為發送箱區、達到箱區與中

轉箱區。

ii.輔助堆存區用于輔助主裝卸作業區內的主堆場完成暫時堆存作業，一般包括普通重箱區、

國際箱區、冷藏箱區、專用箱區、空箱區。

iii.服務區包括檢測大門、安檢區、服務中心、維修區、清洗區及綜合管理中心等。

根據港口與海鐵聯運站場的位置關系，劃分為港口內海鐵聯運站場布局和港口外海鐵聯運站

場布局兩種模式，兩種模式的站場布局分別見附錄A的圖A.1和圖A.2。

3.1.5設施規模

海鐵聯運樞紐設施規模具體建設標準見表2.

表2海鐵聯運樞紐設施規模建設標準

設施類型設施名稱具體建設規模

業務站房建筑面積詳見附錄B：業務站房面積計算公式

辦公設施

信息管理中心信息管理中心面積一般為站場總建筑面積的3‰～5‰

集裝箱交驗區交驗區面積詳見附錄B：集裝箱交驗區面積計算公式

集裝箱堆場堆場面積詳見附錄B：集裝箱堆場面積計算公式

（1）鐵路專用裝卸作業場寬度應大于13.5m，具有馱背運輸功

能的海鐵聯運站場鐵路專用線裝卸作業場寬度應大于16.81m；

集裝箱裝卸作業場

（2）具有馱背運輸功能的海鐵聯運站場鐵路專用線裝卸作業場

兩端應具備長度18.1m的運輸車輛掉頭的通行條件。

生產作業設施

集裝箱運輸車輛停車場停車場面積詳見附錄B：集裝箱車輛停車場面積計算公式

分為3部分：集裝箱拆裝箱庫面積、集裝箱拆裝箱庫高站臺場面

集裝箱拆裝箱庫和作業場積和集裝箱拆卸箱作業場面積，面積計算公式見附錄B：集裝箱

拆裝箱庫和作業場面積計算公式

（1）樞紐內部主要道路寬度不應低于15m，以15～30m較為適

交通線路

宜，其他次要道路寬度不低于9m，以9～15m較為適宜；

3

T/GZLA001—2023

（2）樞紐內部道路內緣轉彎半徑不低于12m，對于集裝箱拖掛

車、載重15～25t的掛車，道路內緣轉彎半徑不低于16m，載重

40t以上的掛車，道路內緣轉彎半徑不低于18m；

（3）樞紐內須有鐵路專用線或鐵路貨場，鐵路專用線裝卸作業

有效長度不小于800m。

生產輔助設施和安全監控設施

生活服務設施防災滅火設施

按照具體要求和需求設置

車輛維修維護設施

其它維護設施

集裝箱清洗和維修房面積詳見附錄B：集裝箱清洗和維修房面積計算公式

3.2公鐵聯運樞紐（略）

參照行業標準《公鐵聯運貨運樞紐功能區布設規范》JT/T1347-2020執行。

3.3陸空聯運樞紐

3.3.1一般要求

a)陸空聯運樞紐包括貨機坪、一級貨運設施、二級貨運設施、交通設施及相關配套設施。

b)陸空聯運樞紐應依據貨運吞吐量預測、貨物類型、載運方式等綜合考慮交通集疏運條件、

空側運輸效率、分期發展等因素，統籌布局，合理規劃，并與機場各功能區的布局相協調。

3.3.2貨運區及貨機坪建設要求

a)貨運區一般指處理航空貨物（含航空快件）和航空郵件等航空貨物運輸業務的區域，包括

貨運站、貨機坪以及貨運區進出道路、停車場、貨物停放坪、集中控制坪等，承運國際貨運業

務的機場還應設海關及聯檢用房。

b)貨運站一般由普通貨物倉庫、特種貨物（水產品、鮮活易腐品、動物、危險品、貴重物

品）倉庫及其業務用房、貨運裝卸、存儲設備以及貨物安檢設備等組成，根據需要安排車輛設

備的維修設施、機務維修和輔助生產等設施。

c)貨運站的規模應依據機場建設目標年的貨運吞吐量、貨機機型組合、停放時間、貨物處理

方式及貨物儲存時間等因素計算確定，宜按下表執行。

表3貨運站建設規模指標

序號項目名稱貨物處理方式單位規模指標

人工處理m2/噸0.15-0.35

貨運倉庫

1機械化處理m2/噸0.08-0.15

（含危險品庫）

自動化處理m2/噸0.06-0.08

貨運倉庫建筑面積（m2）

2業務用房——m2

*0.15-0.2

集中控制坪貨運倉庫建筑面積（m2）

3——m2

（板/箱堆放場）*0.8-1.1

4停車場——m2貨運車輛*65*

注：指標“65*”為各種貨運車輛停放場地的綜合面積指標；貨運區用地的規模應在其建筑物基礎底

面積的基礎上增加2.5-3的系數（不含貨機坪）。

d)貨機坪的規模應依據機場建設目標年的典型高峰日貨機起降架次、貨機的機型組合以及貨機

的停靠方式確定，并應考慮為飛機服務的專用設備運行及停放的面積。貨機坪的位置和配套設

施的配置應滿足使用需要。

3.3.3功能設置

陸空聯運樞紐需具備聯運換裝作業、貨運交接、信息管理、口岸物流、綜合服務等基本功能。

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T/GZLA001—2023

a)聯運換裝作業：樞紐需配備成件包裝品、郵件快件等貨類的專業化的裝卸、搬運設備，設

置專門的多式聯運作業區，設置辦理功能區。

b)貨運交接：負責航空、鐵路和公路等貨物的陸側交接功能，保障貨物流通加工、倉儲、分撥

等物流作業，根據貨物性質劃分不同的存儲區，實行差異化管理。

c)信息管理：需構建信息管理平臺，對航空、鐵路和公路的貨物狀態實施跟蹤管理。

d)口岸物流：需提供保稅倉儲、保稅加工、運輸配送、信息處置、貨運代理和報關查驗等物流

服務，有必要時可建設集商貿、金融等于一體的綜合體。

e)綜合服務：應設置綜合服務區，包括綜合服務樓、貨代辦公樓、小客車停車場、貨車停車場

等。

3.3.4銜接模式

a)空公聯運是指通過公路銜接公路車站(公路物流基地)與航空貨站，經由貨運卡車完成聯運

貨物接駁和快速集散，是航空對外運輸的主要方式之一。

b)空鐵聯運是指通過外部運輸或將高鐵線引入機場的方式，將機場與高鐵站連接，高鐵物流

站場與航空貨區一體布局，在聯運分撥中心內完成鐵路運輸與航空運輸之間貨物中轉接駁

作業的聯合運輸形式。

c)空鐵聯運可分為無縫銜接、內部接駁、外部轉運三種銜接模式。

i.無縫銜接模式：高速鐵路正線引出貨運支線通過下穿的方式進入機場貨運區，并在機

場貨運區下方設置聯運站場完成貨物中轉作業的聯合運輸形式（圖1）。該模式集中在機場

的空側作業，是實現空、鐵一體化發展的理想模式。

圖1無縫銜接的空鐵聯運模式圖

ii.內部接駁模式：高速鐵路正線引出貨運支線進入機場貨運區，在機場貨運區的地面設

站，并配套建設空鐵聯運貨站完成相關物流作業的聯合運輸形式（圖2）。高鐵車站、貨運

機坪及空鐵聯運貨站共同構成空鐵聯運站場。

圖2內部接駁的空鐵聯運模式圖

iii.外部轉運模式：通過公路運輸組織高鐵快運和航空貨運聯合運輸的模式，實際上是集

合空、公、鐵三種運輸方式的多式聯運系統（圖3）。高鐵快運和航空貨運相對獨立，各自

的作業分別在鐵路貨場和機場貨運區內完成后，再通過貨運卡車進行轉運。

圖3外部轉運的空鐵聯運模式圖

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T/GZLA001—2023

3.3.5功能分區

a)空公聯運是航空對外運輸和接駁的普遍方式，在機場布局規劃時已予以考慮，需根據機場

作業流程、功能區劃分、布局模式等布設。

b)空鐵聯運樞紐站場主要依據其功能進行分區，將功能相似相近的物流設施進行聚類整合，

一般分為航空口岸作業區、空鐵聯運作業區、空港物流區、物流服務區和綜合服務區5部

分。

i.航空口岸作業區：與貨運機坪直接聯系的貨運用地，包括國際及國內貨運站、跨境電

商中心、國內快件中心、郵件轉運中心、出口拼裝中心、保稅倉庫及海關快件監管中心等

物流設施；

ii.空鐵聯運作業區：與鐵路站場及貨運機坪均能取得直接聯系的貨運用地，包括高鐵站

臺作業區、高速列車存車場、空鐵聯運貨站及鐵路貨站等物流設施；

iii.空港物流區：僅有陸側交接功能的貨運用地，主要為貨運代理和快遞企業提供服務，同時

為國際貨物提供監管服務。包括貨運代理倉庫、跨境電商園區、流通加工區、監管分撥中

心等物流設施；

iv.物流服務區：保障園區物流生產需求的配套輔助設施，包括卡口、聯合查驗中心、聯

檢大廈等服務設施；

v.綜合服務區：保障園區生活辦公需求的配套輔助設施，包括綜合辦公樓、商務商業中

心等。

3.3.6布局模式

a)空鐵聯運作業區的選址可以分為以下兩類：

i.對于新建機場而言，空鐵聯運站場宜選擇無縫銜接或內部接駁的銜接模式，在滿足鐵

路線路引入機場條件的前提下，空鐵聯運作業區與機場貨運區及航空口岸作業區進行一

體化規劃建設。

ii.對于已建成的機場而言，空鐵聯運站場宜選擇內部接駁或外部轉運的模式。當園區現

有用地允許時，空鐵聯運作業區盡量接近機場貨運區和航空口岸作業區布置；當園區用地

緊張時，在機場或現有航空物流站場外圍布置空鐵聯運作業區，并規劃專用的貨運道路與

機場貨運區相接。

b)空鐵聯運作業區可以分為I型、L型和U型三種空間布局模式，三種模式的站場布局分別見

附錄C的圖C.1、圖C.2和圖C.3。

i.I型布局模式

I型布局模式是指空鐵聯運貨站平行于高鐵線路布置在高鐵站臺一側，并與站臺作業區

聯合布置的形式（見圖C.1）。該模式適用于高鐵線路引入機場內部貨運區設站。

ii.L型布局模式

L型布局模式是指空鐵聯運貨站聯合站臺作業擴展區布置在高鐵站臺的一側和端部的形

式（見圖C.2）。布置在鐵路盡端的空鐵聯運貨站為主體部分，主要完成空鐵聯運貨物的

物流作業和快速集散；布置在鐵路側邊的站臺作業擴展區與倉儲區合并布置，主要完成

貨物裝卸后的驗收核對及非直通貨物的存儲工作。該模式也適用于高鐵線路引入機場內

部貨運區設站。

iii.U型布局模式

U型布局模式即空鐵聯運貨站、公鐵聯運貨站和綜合辦公區三面圍合高鐵站臺布置的布

局模式（見圖C.3）。該種模式可在機場外圍選址，不受機場圍網和鐵路線路的用地限制。

3.3.7設施規模

空鐵聯運設施規模具體建設標準見表4.

表4空鐵聯運樞紐設施規模建設標準

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T/GZLA001—2023

設施類型設施名稱具體建設規模

空鐵聯運站場空鐵聯運站場建設面積詳見附錄A：空鐵聯運站場總建設面積計算公式

空鐵聯運航空貨航空國際貨運站建設面積詳見附錄A：航空國際貨運站建設面積計算公式

運站航空國內貨運站建設面積詳見附錄A：航空國內貨運站建設面積計算公式

空鐵聯運作業區空鐵聯運作業區建設面積詳見附錄A：空鐵聯運作業區建設面積計算公式

航空口岸作業區航空口岸作業區航空口岸作業區面積一般為總建設面積的30%~40%

空港物流區空港物流區空港物流區面積一般為總建設面積的20%~30%

物流服務區物流服務區物流服務區面積一般為總建設面積的5%~8%

綜合服務區綜合服務區綜合服務區面積一般為總建設面積的5%~8%

預留用地預留用地預留用地面積一般為總建設面積的3%~5%

4樞紐運營服務要求

4.1基本要求

4.1.1樞紐經營人許可條件

樞紐經營人應符合以下基本要求:

a)依法取得樞紐（港口、公路貨運站、民航機場貨運站等）經營資質；

b)具有符合運營相適應的作業場所、裝卸機械、輸送機械、搬運機械及附屬設施；

c)具有與其經營規模、經營類別相適應的勞動定員；

d)具有健全的安全、生產、環保管理制度及設備操作規程和服務質量保障措施；

e)應嚴格執行“首問責任制”“首看責任制”，及時主動提供服務。

4.1.2機構與人員

a)應建立專門的不同方式貨物轉運管理隊伍，負責樞紐內不同交通方式承運的貨物在同一

作業區實施轉運，保障貨物轉運過程中的安全和高效。

b)應配備與業務相適應的管理人員和專業人員，并應經過相應專業培訓，有相應的培訓記錄，

取得相關專業證書，持證上崗。

c)依法建立并實行員工勞動保護制度，為員工提供基本的勞動條件、學習條件、休息條件和

住宿就餐、衛生環境。

d)涉及特種車輛操作等特有工種操作人員，應符合國家及行業職業技能鑒定相關規定，危險

品運輸等特殊崗位從業人員應取得相應資質證書。

e)應掌握本標準所列明的各項法律法規及制度規程。

4.2作業要求

4.2.1倉儲保管

a)存放貨物應按照貨物規格、性質、流向、包裝形式、保管要求等劃分貨物存放區域并歸類

存放，不相容貨物應分開或隔離存放，作業通道、消防通道等堆垛距離應符合JT/T706規

定的要求。

b)貨場應設置清晰、明顯的貨位標志并標明貨物名稱、作業委托人及數量。

c)應制定貴重物品、活體動物、鮮活易腐貨物、危險品等特種貨物儲運措施。液體貨物應在

專用儲罐內存儲，液體化工產品存儲應在符合GB17379的要求。

d)專線貨物中轉應按流向分線存放，防止錯裝錯卸、漏裝漏卸。

e)應按貨物包裝的儲運指示標識操作，重不壓輕，大不壓小，木不壓紙，標識外露，箭頭朝

上；貨物碼放時，應保留符合需要的間距。

f)準確、完整地向作業委托人提供貨物在庫數據。

g)應建立貨物出、入庫紙質或電子臺賬，記錄完整、有效保存，并定期清理庫存貨物。

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T/GZLA001—2023

4.2.2包裝

運輸貨物的包裝及包裝加工應執行JT/T385規定的技術要求。

4.2.3信息服務

a)樞紐可建立多式聯運信息查詢平臺，提供貨物運輸全方式鏈條的信息查詢，包括全鏈條運

輸方式，當前階段貨物運輸方式和所在作業區等。

b)樞紐應設置信息顯示系統、安檢信息系統、貨運生產操作系統、貨運信息查詢系統等，應

開展系統維護，維修響應率100%，運行正常率應不低于98%。

c)作業過程應使用貨物標簽，準確記錄單件貨物信息。提倡使用條形碼、電子標簽等貨物信

息記載方式。使用應執行GB/T19946的技術要求。

4.2.5其它相關業務

a)提供貨物多方式聯合運輸辦理業務，執行相關法規和標準規定的技術要求，對貨物運輸的

全鏈條進行信息綁定和銜接。

b)提供進出口貨物報關通關服務、國際集裝箱內陸中轉服務和航空貨物地面中轉服務，應執

行相關法規和標準規定的技術要求；提供甩掛運輸服務的應符合相關規定和標準的要求。

c)應規范并維護收貨人及車輛的提貨等候秩序，并提供24小時交付服務；應設置綠色通道，

優先交付鮮活易腐貨物、急救物資、外交信袋等貨物。

4.3服務要求

4.3.1在樞紐內明顯位置公布收費項目和收費標準。

4.3.2應保持樞紐設施、設備性能有效、技術狀況完好，處于正常運行狀態。

4.3.3應為進入樞紐經營、作業的貨物運輸業戶提供貨源及運力信息發布、貨運交易服務、貨物

查

詢、物業管理等信息服務。

4.3.4不應壟斷貨源、封鎖信息、強裝、搶裝或者扣押貨物。

4.3.5不應隨意改變樞紐及其設施的用途和服務功能。

4.3.6應統一規范入駐業戶的標志和標識。

4.4管理要求

4.4.1應對進入樞紐經營、作業的道路貨物運輸業戶及其營運車輛的資質進行核查，查驗相關資

質證明，并登記相關臺帳。

4.4.2應對樞紐內設施實行編碼管理，編碼應根據設施功能設置，簡明、易識別。

4.4.3應按照相關規定對樞紐內常駐人員實行備案管理，登記相關人員身份及經營資質等信息，

并按照相關規定與相關管理部門建立信息互通的機制。

4.4.4應對進出樞紐營運車輛在卡口進行視頻監控，數據保存不少于180:1抽取部分車輛進行查

驗管理。

4.4.5應在樞紐內明顯位置設置入駐樞紐業戶公示牌，公示企業名稱、經營范圍、站內位置編碼

等相關信息。

4.4.6應制定保證樞紐內停放的車輛以及裝貨物安全的管理措施。對因樞紐管理責任造成的車輛

被盜、滅失等承擔相應賠償責任。

4.4.7應建立和完善樞紐管理的各類臺和檔案，按照規定向相關管理部門報送統計報表和信息資

料。

4.4.8不應違反國家規定，為運輸車輛裝卸、倉儲、保管國家禁運、限運的物品。

4.4.9樞紐應設置醒目提示標識，提示托運人應當委托具有道路運輸資質的業戶承運貨物。

4.5安全要求

4.5.1組織制度管理要求

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T/GZLA001—2023

a)應建立由企業負責人為第一責任人的樞紐安全生產管理組織，吸收樞紐內入駐業戶代表

參加。應定期召開會議，學習安全生產法律法規，分析安全生產形勢，制定安全生產保

障措施，檢查樞紐安全生產管理和樞紐內入駐業戶安全生產狀況。

b)應完善樞紐安全生產管理制度，對樞紐設施設備定期進行檢查，及時消除樞紐內部妨得

安全生產的各種隱患，對查出一般的安全隱患應及時進行整改。

c)應制定樞紐安全生產責任制，將安全生產責任分解到樞紐主要負責人、部門負責人、各

崗位員工以及樞紐內入駐業戶負責人。

d)應針對可能出現的潛在風險制訂相應的應急方案(預案)，并根據實際需要定期進行應急

預案的演練及對演練結果進存評價、總結。

4.5.2人員安全管理要求

a)安全管理人員和作業人員應熟悉各崗位的操作規程和監管貨物的特性，并具有專業安全

生產管理知識和工作經驗、能力并通過培訓取得安全管理資格證書。

b)作業人員不得攜帶火種進入易燃、易爆等作業區域。

c)應設立專門安全管理機構和專業安全防范隊伍，負責樞紐內部綜合安全管理以及安全檢

查、監測、巡視和應急處置。

d)應組織制定并落實樞紐安全生產規章制度和操作規程，新上崗員工應接受安全生產規章

制度和操作規程教育培訓，經考核合格后上崗。

e)應定期組織對樞紐安全生產規章制度和操作規程執行情況進行檢查，對在崗員工進行安

全生產再培訓。

f)應制定安全生產以及突發公共事件應急預案，并向轄區管理部門報備。

4.5.3設施設備安全管理要求

a)樞紐內應設置滿足需求的貨物安全設施并符合相關要求。

b)各種設備和設施應安全可靠、配備齊全，并應定期對設備進行檢修、保養、維護，保持

完好狀態，并做好記錄。

c)作業區域應設置視頻監控設備，記錄并保存好數據，存儲實現不低于90天；作業區域應

配備必要的消防設施和器材，相關符號標志的使用導則和技術要求應符合GB15630的要

求。

d)裝卸作業區域照明照度應符合JT/T557的要求。

e)倉儲設施內不應設置用于人員食宿的場所。生產作業場所內不應存放、使用燃氣設備，

不應動用明火、不應燒水做飯、不應有人員住宿。

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T/GZLA001—2023

附錄A（資料性附錄）海鐵聯運站場布局

A.1港口內海鐵聯運樞紐站場布局示意如圖A.1所示。

圖A.1港口內海鐵聯運站場布局

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T/GZLA001—2023

A.2港口外海鐵聯運樞紐站場布局示意如圖A.2所示。

圖A.2港口外海鐵聯運站場布局

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T/GZLA001—2023

附錄B(規范性附錄）部分指標說明

B1海鐵聯運樞紐

1.1業務站房

海鐵聯運多式聯運站房面積：

?1=?11+?12+?13+?14=?1×?1+?2×?2+?3×?3+?4×?4

2

式中：A1—多式聯運業務站房面積（m）；

2

A11—多式聯運貨物受理區工作間面積（m）；

2

A12—多式聯運貨物提貨處面積（m）；

2

A13—生產調度業務辦公區面積（m）；

2

A14—其他業務辦公區面積（m）；

22

?1—貨物受理處人均所需面積（m/人），一般取5～10m/人；

R1—受理處業務人員數（人）；

22

?2—提貨處人均所需面積（m/人），一般取5～10m/人；

R2—提貨處業務人員數（人）；

22

?3—生產調度室人均所需面積（m/人），一般取5～10m/人；

R3—生產調度業務辦公室業務人員數（人）；

22

?4—其他業務辦公區人均所需面積（m/人），一般取5～10m/人；

R4—其他業務辦公區業務人員數（人）。

1.2集裝箱交驗區

集裝箱交驗區面積：

?2=?1×?1×?5

2

式中：A2—集裝箱交驗區面積（m）；

Q1—集裝箱檢查量（TEU/d）；

T1—集裝箱平均檢查時間（min）；

2

?5—平均每個集裝箱檢查占地面積（m/TEU）

1.3集裝箱堆場

集裝箱堆場面積：

?1×?1×?2×?1

?3=

?×?×??

2

式中：A3—集裝箱堆場面積（m）；

D1—集裝箱堆場年堆存量（TEU/a）；

K1—不均衡系數，一般取1.3～1.5；

T2—集裝箱平均堆存區期（d），一般取5～7d；

2

E1—每一平面相位面積（m），按裝卸工藝方式所需每一平面箱位面積值見下表。

T—年工作天數（d）；

H—堆碼層數（層）；

Kg—高度利用系數。

表1不同裝卸工藝方式所需每一平面箱位面積值（單位：m2）

輪胎式龍門起重機方

裝卸機械跨運車方式正面吊運機方式叉車方式

式

E130～3535～4040～4565-70

1.4集裝箱運輸車輛停車場

12

T/GZLA001—2023

集裝箱運輸車輛停車場面積：

?4=3×?×?

2

式中：A4—集裝箱運輸車輛停車場面積（m）；

N—日停車數量（輛）；

F—集裝箱運輸車輛垂直投影面積（m2）。

1.5集裝箱拆裝箱庫和作業場

a)集裝箱拆裝箱庫面積：

?2×?×?3×?6

?5=

?1

2

式中：A5—集裝箱拆裝箱庫面積（m）；

Q2—日平均拆裝箱數量（TEU/d）；

G—平均每集裝箱的貨物重量（t/TEU），一般取11～13t/TEU；

T3—集裝箱平均堆存期（d），一般取3～5d；

2

?6—每噸貨物占地面積（m/t）；

?1—面積利用系數，一般取0.6～0.7.

b)集裝箱拆裝箱庫高站臺場面積

集裝箱庫的站臺應建成高站臺，站臺寬度不小于3m，高度1.3～1.4m，集裝箱拆裝箱庫高站臺場

面積：

?6=?1×?7

2

式中：A6—集裝箱拆裝箱庫高站臺場面積（m）；

L1—高站臺長度（m）；

L2—高站臺寬度（m）。

c)集裝箱拆卸箱作業場面積

I、單面作業拆裝箱作業場面積：

?7=2×?2×??

2

式中：A7—單面作業拆裝箱作業場面積（m）；

L2—拆裝箱庫總長度（m）；

Lt—集裝箱運輸車輛長度（m）。

II、雙面作業拆裝箱作業場面積：

?8=4×?2×??

2

式中：A8—雙面作業拆裝箱作業場面積（m）。

1.6集裝箱清洗和維修房

集裝箱維修（清洗）房面積：

?9=?3×?3×?8

3

式中：A9—集裝箱維修（清洗）房面積（m）；

Q3—日均集裝箱維修（清洗）量（TEU/d）；

T3—集裝箱平均維修（清洗）時間（d）；

2

?8—平均每個集裝箱維修（清洗）占地面積（m/TEU）。

B2空鐵聯運樞紐

2.1空鐵聯運站場

假設站場全年作業天數為365天，則空鐵聯運站場的建設總面積為：

S總=Li1i2a/365

2

式中：S總——航空物流站場建設總面積，m；

13

T/GZLA001—2023

L——預測規劃目標年份的全社會物流總量，t；

i1——規劃目標年份第三方物流市場占站場物流市場的比例。根據國際物流市場的發展經

驗和我國經濟發展水平及地區物流需求現狀，取值在20%上下；

i2——規劃目標年份第三方物流通過航空物流園區發生的作業量占第三方全部物流作業

量的比例根據當地經濟總量、市場化程度和物流市場的需求，取值在60%~80%；

a——單位生產能力用地參數，m2/t。借鑒國外物流站場的建設經驗，取值在30m2/t~50m2/t。

2.2空鐵聯運航空貨運站

航空貨運站為航空物流站場特有的物流節點設施，分國際貨站和國內貨站，在計算時需要結

合貨運機坪統籌考慮其作業面積的大小。

a)航空國際貨運站

航空國際貨運站建設面積：

????

?=1111

國際?

式中:?1——機場國際貨郵吞吐量，t；

?1——最大貨物受理系數。因機場航班班次基本固定，航班載重基本保持不變，此處取

值為110%；

2

?1——單位生產能力用地參數，m/td。由于國際貨物基本采用集裝的形式，占地面積較

大，且涉及到兩關一檢需要設置專門的海關查驗場地，此處取值為60m2/td；

T1——貨物處理時間，h。因國際貨物處理作業流程復雜，需要進行相關的查驗工作，此

處取值為7h；

d——航空物流站場全年工作天數，d。此處取值為365d。

b)航空國內貨運站

航空國內貨運站建設面積：

????

?=2222

國內?

式中:?2——機場國內貨郵吞吐量，t；

?2——最大貨物受理系數。因機場航班班次基本固定，航班載重基本保持不變，此處取

值為100%；

2

?2——單位生產能力用地參數，m/td。國內貨物處理流程相對國際貨物較為簡單，此處

取值為55m2/td；

T2——貨物處理時間，h。國內貨物只需要進行普通的安檢工作，此處取值為5h；

d——航空物流站場全年工作天數，d。此處取值為365d。

2.3