廠區道路管網改造工程施工方案和技術措施一、總體施工程序本工程為廠區道路、電纜、管網改造工程，根據本項目特征和類型，現排列出本工程施工程序，指導工程施工。總體施工程序說明1、本工程我公司一旦中標承建，在規定開工之日內迅速調集主要管理人員和精兵強將進場，形成施工生產能力，同時調運大型機械設備進入施工作業區，及時訂制相關管材，為工程的全面開工做好充分準備。2、工程開工后的第一步是先行組織定位放線工作。根據現場有關技術資料和周圍環境情況，按照本施工方案，組織足夠的機械設備和勞動力，展開全面的的施工，為下一步的道路結構層的施工創造條件。3、采取綜合科學管理、突擊施工作業，盡可能在最短的時間內完成地下基礎的施工作業，消除天氣影響因素，避免產生質量隱患。4、為確保本工程按期完工，我公司擬采用平行流水、立體交叉作業等施工措施，配備一套強有力的現場施工管理班子和綜合施工作業隊，突擊組織施工作業。5、為保證項目安全生產、文明施工，達到相關控制目標，根據合同要求和項目特性，由項目經理為主要負責人，設置安全、文明施工生產管理委員會，并設專職人員專門負責現場的各類日常事務。二、施工流水作業段的劃分與組織根據本工程平面布置及其結構設計特點，為便于統一組織施工管理，加快工程進度，確保工程質量，現采取以下施工流水段的劃分與組織。由于工期較短，施工緊張，擬多個作業面同時施工，保證施工工期，在主干路邊石施工完畢進行下層施工的同時進行人行步道的施工，盡量在保證施工質量和施工安全的前提下縮短工期。每需交天施部的片視（每不于0鐘隱蔽程須各度的照（少于0隱蔽程監工師收合后建單相專業理員認才以行隱回三、施工測量及沉降觀測1、測量準備⑴所有進入現場的測量器具檢定周期的審定；⑵校核規劃設計院定位樁、紅線樁和水準點；⑶對測量人員進行技術交底；⑷編制測控布置；⑸建立測量數據庫。2、場區平面控制網的建立⑴場區平面控制網的布設原則：平面控制應先從整體考慮，遵循先整體后局部，高精度控制低精度操作的原則；布設平面控制網首先根據軸線關系圖、現場施工平面布置圖、基礎及首層平面布置圖中的關鍵部位；選點應選在通視條件良好、安全、易保護的地方。⑵場區平面控制基準點的復測：首先對業主提供的建筑物定位樁點或用地紅線樁點進行復測。并將復測點位誤差成果同調整方案報業主及監理單位。⑶場區平面控制網的布設：本控制網按Ⅰ級建筑方格網進行測量設置，測角中誤差±5ˊ，邊長相對中誤差1/40000，相鄰二點的距離誤差控制在±2ｍｍ以內。采用直角坐標定位放樣的方法測設出建筑物外輪廓，經角度、距離校測符合點位線差要求后，依據平面控制網布設原則及軸線加密方法，布設場區平面控制網，建筑物平面控制網懸掛于首層平面控制網上（業主提供的平面基準網點）。⑷根據平面設計圖提供的坐標點和建設單位提供的建筑紅線，用直角坐標計算法建立施工控制網。⑸根據建立的施工控制網，用經緯儀測出建筑物的外輪廓主軸線，然后按設計圖紙用鋼尺丈量出各分部控制尺寸及基礎定位邊界線。3、高程控制網的建立⑴高程控制網的布設：為保證建筑物豎向施工的精度要求，在場區內建立高程控制網。高程控制網的建立是根據甲方提供的場區水準點（至少提供二個點），采用0.3ｍｍ級精度的DINI-10電子水準儀對所提供的水準基點進行復測檢查，校驗合格后，測設一條閉合或附合水準線路，聯測場區豎向控制點（通常是建筑物±0.000），以此作為保證豎向施工精度控制的首要條件。⑵高程控制網的精度不低于三等水準的精度。⑶在布設附合水準路線前，結合場區情況，在場區與業主所提供的水準點間埋設高程控制點，測出場區高程控制點的高程。⑷水準基點的埋設：在場區內埋設三個永久水準點，作為施工豎向測量控制及沉降觀測的起算點。4、±0.000以下施工測量⑴軸線控制樁的校測在建筑物基礎施工過程中，對軸線控制樁每半月進行復測一次。采用測量精度2″級，測距精度2ｍｍ＋3ppm的全站儀，根據首層控制進行校測。⑵軸線投測方法a、±0.000以下基礎施工時，根據施工控制網，在基坑邊上埋設主軸線的控制樁位，用經緯儀向施工面投測放線。b、±0.000以下的基礎結構施工一般采用經緯儀方向線交匯法來傳遞軸線，引測投點誤差不應超過±3mm，軸線間的誤差不應超過±2mm。c、待墊層施工完畢后，根據基礎邊上的軸線控制樁，將經緯儀架設在控制樁位上，經對中、整平后，后視同一方向樁（軸線標志），將所需的軸線投測到施工的平面層上，在同一層上投測的縱、橫軸線不得少于2條，以此作為角度、距離的校核。一經校核無誤后，方可在該平面上放出其它相應的設計軸線及細部軸線，并彈墨線標明作為模板的依據。在各樓層的軸線投測過程中，上下層的軸線豎向垂直偏移不得超過3mm。d、在施工過程中，施工平面測量工作完成后，進入豎向施工，每當鋼柱吊裝后，應在柱側平面投測出相應的軸線，并在柱側面抄測出結構50cm線，以供下道工序的使用。e、當平面或每段軸線測設完畢后，必須進行自檢，自檢合格后及時填寫報驗單，報送報驗單必須寫明層數、部位、報驗內容，并附一份報驗內容的測量成果表，以便及時驗證各軸線的正確程度狀況。⑶±0.000以下結構施工中的標高控制a、高程控制點的聯測：在向坑內引測標高時，首先聯測高程控制網點，以判斷場區內水準點是否被動，經聯測確定無誤后，方可向坑內引測所需的標高。b、±0.000以下標高的施測：為保證豎向控制點的精度要求，對每層所需的標高基準點必須正確測設，在同一施工段上所引測的高程點，不少于三個，并做相互校核，校核后三點的校差不得超過3mm，取平均值作為該平面施工中標高的基準點，根據基坑的情況，設置在現有的相對固定物體上，所標部位應先用水泥砂漿抹成一個豎平面，在該豎平面上測設定施工用基準標高點，用紅色三角作標志，并標明絕對高程和相對標高，便于施工中使用。c、拆模后，抄測結構50線，在此基礎上，用鋼尺作為向上傳遞標高的工具。5、±0.000以上施工測量平面控制測量a、±0.000以上的軸線傳遞，采用激光準直儀法，施工至±0.000后（即首層地面處），用激光準直儀在建筑物首層內側設軸線控制點，在各控制點上做出明顯標記并加以保護，做為主體結構采用“內控法”軸線投測的基準點。澆筑以上各層板面砼時，準確地在基準點相垂直對應位置預留200200mm俯視孔，其偏差應≤2mm。b、采用測量精度為2″級、測距精度為2mm＋2ppm的全站儀，根據首層控制點進行校測。首層放線驗收后，應將控制軸線引測至建筑物內；根據施工前布設的控制網基準點及施工過程中流水段的劃分，在建筑物內作內控制點（每一流水段至少2～3個內控點），埋設在首層相應偏離軸線1m的位置，基準點的埋設采用10cm×10cm鋼板，鋼針刻畫十字線，鋼板通過錨固筋與首層地面的鋼筋焊牢，作為豎向軸線投測的基準點，基準點周圍嚴禁堆放雜物。c、豎向投測放線之前，應對首層鋼板基準點控制網進行復核校測，校測精度不宜低于建筑物平面控制網的精度，以確保軸線豎向傳遞精度。d、施工層放線時，應先在結構平面上校核投測軸線，閉合后再測設細部軸線。四、拆除工程根據招標文件、清單、圖紙要求首先進行拆除工作，拆除之前對拆除區域進行二次確認，確定后進行拆除工作，拆除時對所在區域進行維護工作并做好防塵防噪工作，拆除的物品根據建設單位要求進行堆放或運至場外。五、路基1、路基施工順序：施工前準備→土方挖填平衡→缺方內運→按要求壓實。2、施工前準備根據給定坐標進行放線，校對和周圍建筑物的相對距離，如與圖紙發生比較大的差異應及時告知建設單位、監理單位、設計單位。3、基槽放樣標定出道路中心線各樁點的填挖高度；確定出橫斷面的方向，通常用經緯儀進行；按設計圖紙定出橫斷面上各主要點的位置，如道路中心點、邊緣點、路堤坡腳、路塹坡頂以及邊溝溝底、取土坑等。放樣后根據實際標高進行撤土，多余的土方運至廠區外或業主指定地點。4、路基施工排水路基施工過程中，各施工層表面不應有積水，填方路段應根據土質情況和施工時氣候狀況，做成2%-4%的排水橫坡。雨季施工或者因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實。地下水較高時，應采取疏導、堵截、隔離等工程措施。5、路基填方⑴填方要求填方路段范圍內，原地面的坑、洞等，用原地土或者砂性土回填，并按規定進行壓實。填方路段基底為淤泥、耕地或者松土時，先清除淤泥、有機土、種植土，平整后再按要求壓實。填方路段基底原狀土的強度不符合要求時，進行換填，換填深度不小于30cm，并分層壓實，壓實度應符合規范要求。填方的填料，不能使用淤泥、沼澤土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土，不能填含水量超標的土。填料的最大粒徑不超過15cm。回填料需要分層壓實，每層最大的松鋪厚度不宜超過50cm。回填時需要根據標準橫斷面的坡度進行放坡回填。⑵分層填筑路堤填筑前，先根據填土高度和試驗段確定的壓實參數，計算出層數、虛鋪厚度，現場繪出分層施工圖，以便控制填土厚度，科學安排施工進度，合理調配施工機械。路基填土按分層施工圖和作業區段分段施工的方式，進行橫斷面全寬、縱向分層填筑。當原地面不平時，先從最低處由兩邊向中心填筑，水平分層填筑，先高后低，先兩側后中央。每層厚度按試驗段填土厚度的90%~100%控制。不同填料填筑時，各種填料要分層填筑，每一水平層的全寬采用同一種填料。當采用自卸汽車卸土時，應根據車容量提前計算出推土間距，并派專人負責指揮卸土，以保證土層厚薄均勻。⑶攤鋪整平填筑區段完成一層卸土后，采用推土機和平地機攤鋪整平，攤鋪厚度采用水準儀控制，保證攤鋪面在縱向和橫向平順均勻。底路基下部填筑作成2%~4%的橫向排水坡度。⑷灑水和晾曬填土時應隨時檢測填料含水量，碾壓前應控制在最佳含水量的±2%以內。若含水量過低，則可在路基土上提前悶濕，攤鋪前翻拌。若含水量過高，則可將土在路基上攤開晾曬，確保填料含水量在施工允許范圍內。⑸碾壓夯實根據實驗段所確定的壓路機配備進行碾壓，確保壓實達到招標文件和規范要求。本標段填土壓實作業，采用重型振動壓路機和光輪碾壓路機。碾壓的方法滿足路基施工規范的要求。碾壓遍數主要由試驗段總結的成果及施工經驗決定，以壓實度達標為前提條件。⑹臨時排水路基施工中應結合路基排水作好臨時排水，確保路堤施工中各施工層表面不應有積水，表面應作成4%橫坡，雨季施工或因故中斷施工時，必須將施工層表面及時修理平整并壓實。⑺質量檢測路堤施工每層填筑前，應對下一層填土質量狀況進行檢測，施工中遇土質變化應重新做擊實試驗。路堤填土壓實實行層層檢測。在施工過程中，按照試驗段確定的分層虛鋪厚度、含水量、碾壓遍數等有關工藝參數碾壓達到要求后，由試驗人員跟蹤檢測。6、路基挖方土方開挖不論開挖工程量和開挖深度大小，均自上而下進行，嚴禁掏洞取土。路基開挖如遇特殊土質時，需通知設計單位進行特殊處理。在開挖前做好路基范圍外的排水，挖方施工期間修建臨時排水溝。臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不得引起淤積和沖刷。施工時注意經常維修排水溝道，保證流水暢通。水文地質不良地段，必須嚴格搞好槽底排水。引走一切可能流入路基的地面水和地下水。土方開挖按圖紙要求采用挖掘機及推土機配合進行，配合自卸汽車運輸，不得亂挖或超挖。施工中對圖紙未示出的地下管線、纜線和其他結構物一旦發現，應停止作業并上報監理工程師與業主。開挖后，檢查基底情況，對基底進行處理。若含水量合適，可以直接進行碾壓，若含水量過大，則須采取晾曬或翻松晾曬，晾曬達到合適的含水量后立即進行整平碾壓。7、路基壓實填方路段基礎底部均應進行壓實。填方應分層壓實，填方區路槽底下60cm深度范圍內的壓實度應達到95%~98%，60~150cm深度范圍內壓實度應達到90%~95%，150cm以下深度應達到85%~95%，低填方，零填方及挖方區，原地面或路槽以下30cm范圍內,路基壓實度都應達到95%~98%。土質的壓實度實驗方法采用灌砂法或環刀法進行評定和對比試驗。每一壓實層均應檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層，否則要查明原因，采取措施進行補壓。檢驗頻率每2000㎡檢驗8點。路床頂壓實完成后進行彎沉檢驗。路基碾壓采用18~21t靜碾壓路機進行碾壓，碾壓時自基槽邊緣向中央進行，碾輪每次重疊15-20cm，碾壓速度控制在2km/h，約碾壓5-8遍，至表面無明顯輪跡，且達到要求壓實度為止。圖3-1灌砂法測量土基壓實度圖3-2路基彎沉檢驗六、山皮石基層1、施工程序施工準備→測量放樣→自卸汽車運輸→推土機攤鋪、粗平→壓路機碾壓找平→精平→振動壓路機碾壓→驗收。2、施工準備施工前應對山皮石進行檢驗，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的山皮石質量大于50%，含泥量小于8～15%，不均勻系數Cu≥5，曲率系數Cc=1～3。為保證山皮石粒徑不超過12cm，在山皮石購買地對超粒徑的山皮石進行破碎。檢查原地面是否經過復壓、復檢，地基處理是否符合要求；有關控制樁標記是否完好，人工輔助工具、機具是否到位，施工人員是否組織到位。3、測量放樣根據布設的測量控制網，在已驗收后的墊層上布設雙向控制樁，形成20m×20m的控制網，遇到彎道處再進行加密，用紅油漆標記出壓實后的標高和虛鋪標高。松鋪系數松鋪系數一般取1.30，具體數值根據試施工確定，山皮石厚度不得小于20cm。攤鋪寬度為道槽、道肩寬度加0.8m。4、山皮石運輸山皮石層采用自卸汽車運輸，運輸時必須要注意對已原墊層做好保護，絕對不允許用重型汽車運料，機械不得在同一條路線上行駛，嚴禁超速行駛、急剎車。根據攤鋪用量計算卸車間距，卸料按梅花形布料，由專人負責指揮。5、攤鋪山皮石由汽車運至施工現場后，采用挖土機平整以及人工配合攤鋪，碾壓平整后用瓜米石嵌縫填平，但必須注意在墊層與基層之間嚴禁出現瓜米石夾層。攤鋪時，設3～5人的配合攤鋪小組，配備一輛裝有合格的混合料的小車，跟在平地機后面，及時處理集料不均現象。對于粒徑大于12cm的，用人工或機械進行破碎。6、碾壓碾壓應按先輕后重、先路邊后路中、先慢后快和輪跡重疊的原則。碾壓時，配合人員跟班作業，碾壓輪橫向錯半輪。壓路機行走速度為1.5～1.7km/h，密實度增大后，可適當增大碾壓速度。往返一次為一遍，采用YZ-18壓路機靜壓2遍，找出不平整處，用人工補平，然后用振動壓路機碾壓5～6遍，最后采用YZ-18壓路機靜壓2遍，直到密實。達到規定遍數后，由施工人員查看，若18噸壓路機輪跡比較明顯，繼續碾壓直到沒有輪跡為止，壓實度合格后，靜壓一遍成活。碾壓過程中要求滿幅碾壓，不得漏壓，各部位碾壓次數應相同。在各類管線邊角處，認真指揮操作壓路機，不得破壞成品。邊角處機械碾壓不到的部位，由人工夯實。嚴禁壓路機在已成型的或正在碾壓的路段上調頭、急剎車，防止破壞成品。在各施工段端頭4～5m范圍內，壓路機沿道面橫坡由低向高適當橫向碾壓，以防止縱向伸張。7、驗收山皮石墊層碾壓成型后，應立即組織驗收，以書面形式報監理工程師驗收，驗收合格后方可進行下道工序施工。山皮石墊層每10000m2作為1個驗收段。質量要求：山皮石墊層的含泥量控制在8～15％，材料最大粒徑不大于12cm，粒徑2～12cm的山皮石質量大于50%，不均勻系數Cu≥5，曲率系數Cc=1～3。壓實后山皮石墊層的干容重不得小于2.05g/cm3，山皮石墊層的表面高程應按設計道面分塊高程和混凝土面層、基層的厚度計算確定，成形后的山皮石墊層的表面高程和平整度應滿足《民用機場飛行區土（石）方與道面基礎施工技術規范》（MH5014-2002）對道面土基的要求，即高程允許偏差+10mm，-20mm；平整度用3米直尺檢查最大間隙不大于20mm。圖3-3推土機、平地機、壓路機施工七、石灰土白灰土采用場外拌和的方式。石灰土（12：88）施工技術方法1、土

首先將土及生石灰運至拌合場地，先將1％的生石灰摻入土中用于吸水和砂化，悶料1d，再運至已交驗的路基上；先用推土機初步粉碎整平，再用鏵犁及旋耕機多次翻拌，將較大的土塊粉碎，悶料4～5d，當土的含水量降至最佳含水量時再用路拌機粉碎一遍，此時觀察其粉碎效果，若效果較好則再繼續粉碎1～2遍即能達到規范要求；若效果不明顯且有大量堅硬的土塊，則停止用路拌機粉碎（經試驗，此時路拌機即使繼續粉碎5～6遍也不易達到規范要求），這時應向土內灑水，讓水將土塊濕透，由于土塊吸水膨脹，再悶料半天至1天，然后用路拌機粉碎1～2遍，土顆粒即能小于15mm。用平地機整平并穩壓，在整個施工段落內抽取若干個點，測出各個點土的每平方米重量、厚度和含水量，計算出土的松方容重和平均厚度，以便準確控制用土量。

2、撒布石灰

生石灰進場后根據施工計劃提前將生石灰消解，用振動篩過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰，由于石灰的用量較少，用平地機將石灰攤平后再用人工找平，檢測并計算出石灰的密度和平均厚度。圖3-4人機配合撒布石灰3、拌和

石灰撒布好后，用路拌機拌和，先拌和1遍，測定混合料的含水量，若含水量過小，根據需水量灑水，并將白灰土的含水量控制在比最佳含水量高1～2個百分點，悶料半小時，再用路拌機翻拌1～2遍；在每次翻拌過程中，應有2～3人挖槽檢查路拌機是否將白灰土拌勻拌透，白灰土底部是否有素土夾層和漏拌的條帶。白灰土拌勻后，抽取試樣檢測灰劑量，做標準擊實試驗，用配合比試驗時的擊實結果校核現場白灰土的配合比是否準確，并成型白灰土強度試件。

4、攤鋪采用機械攤鋪的方式進行施工，每層厚度為20cm，該項目為分兩側成型。5、整形

攤鋪好白灰土后，用推土機的履帶穩壓1～2遍，消除白灰土潛在的壓實不均勻現象（特別是路拌機輪胎壓過的地方），然后用輕型壓路機再穩壓一遍，用平地機整形。

5、碾壓

精平后檢測高程，用輕型壓路機（12ｔ～15ｔ）靜壓，穩壓1～2遍，穩壓過程中找出低洼的地方，將低洼地方的白灰土表面刨松后再用新鮮白灰土填補穩壓；穩壓后用振動壓路機弱振（高頻低幅，激振力約200ｋＮ）2～3遍，再用振動壓路機強振（低頻高幅，激振力約330ｋＮ）1～2遍；然后用光三輪壓路機（18ｔ～21ｔ）靜壓；最后用膠輪壓路機終壓1～2遍。振動壓路機強振1遍后，開始檢測壓實度，一般光三輪壓路機壓1～2遍即能達到95％的壓實度；再檢測白灰土頂面高程，計算松鋪系數，一般在1.15左右。

通過壓實度的檢測發現，振動壓路機碾壓主要增加白灰土下部的密度，靜壓主要增加白灰土上部和表面的密度，壓實度隨著碾壓遍數的增加而增加，當壓實功達到一定數量后壓實度不再增加。圖3-5白灰土刮平及碾壓6、養生

由于高塑性土的膨脹性較大，且這種土一般采用高于最佳含水量碾壓，因此當白灰土失水后易發生開裂；良好的養護能及早地提高白灰土的強度，減少白灰土的表面起皮和松散。養期不于7經項測合后可行道序施工。

7、質量檢測

成型養生期滿后經通知現場監理工程師及實驗室進行壓實度試驗。檢測方法為環刀法，壓實度達到95％。圖3-6環刀法檢測壓實度八、水泥砼面層1、定位放線混凝土表面的質量與模板的質量有極大的關系，選擇剛度大、強度好、周轉次數多的槽鋼做模板，200mm厚地面選擇18號槽鋼為模板，其余3cm為標高控制余量，為保證砼的平整度，預先用水準儀確定，對槽鋼檢測，平整度滿足要求后方可使用。具體做法為事先在側模下方做灰餅，以控制標高，間距不大于1500mm。待側模頂標高達到設計要求后使用鋼筋棍釘入地面下與側模點焊使槽鋼水平固定，再在槽鋼下方用橫向鋼筋棍點焊與立棍和槽鋼上，使其縱向固定。從而到達嚴格控制側模標高的要求。2、抹側模墊層用1：2水泥砂漿對側模底部找平，寬度100mm，要嚴格控制墊層頂標高，終凝后在墊層上放出槽鋼位置線。3、支側模采用隔跨支模，從而做到隔跨澆筑混凝土，待混凝土強度達到設計要求后，利用第一次澆筑的混凝土地面作為第二次澆筑混凝土的側模進行第二此混凝土的澆筑。4、混凝土攤鋪混凝土采用商品混凝土。塌落度要嚴格控制在進場時110~120mm。由混凝土罐車運至現場，將混凝土泵送入模，人工協助攤鋪至設計厚度＋虛鋪高度(虛鋪高度根據經驗為2～3cm)。為保證砼基礎具有良好的整體性和剛度，必須連續澆筑，均勻振搗，保證其密實度。5、混凝土振搗用插入式振搗棒仔細振搗，快插慢拔直到水泥混凝土表面不再冒泡。出現乳漿停止下沉為止。振搗過程中人工協助整平，呈現出有乳漿又大致平整的表面。砼在振搗過程中不允許碰到模板及砼成品地面。6、表面揉漿每塊分格內的砼振搗密實后，隨即用鐵滾子搭到兩側模板上反復滾壓、提漿，作為整平工序的補充。力求做到提漿均勻，滾壓后表面初步平整，表面浮漿要勻。7、細刮滾壓完畢后，用鋁合金刮尺沿分格長度方向反復刮平浮漿，如不平，再用鐵滾子滾壓，用刮尺刮，直到達到上表面整平，有光澤為止。在砼澆筑過程中和面層抹壓之前，要隨時檢查模板上表面的平整度，地面網塊中間部位用小白線拉直檢查平整度及其牢固性，及時修理模板。8、養護混凝土澆筑24h后進行養護，采用土工布覆蓋的方法來控制混凝土自身水化熱蒸發的水分不流失，從而達到養護的目的。圖3-7混凝土層土工布養生9、割縫為克服溫度變化產生裂縫，需在已澆筑好的混凝土地面上垂直于混凝土澆筑方向用切割機切縫。切縫時間應從嚴掌握，過早切縫會使石子松動損壞縫緣：過晚切縫困難，且縫兩端易產生不規則開裂。適宜的時間為混凝土抗壓強度達到6～10MPa。根據經驗，本次施工在本季節通常養護3天后可進行割縫施工。具體操作方法如下：在擬切縫的水泥混凝土上彈出墨線，安好導軌導向架，將切縫機定位，開動切縫機，放水潤滑，轉動刀架手柄，緩慢進刀，采用0.7mm厚金剛石鋸片切縫，使鋸片首先達到設計縫深，然后旋緊螺絲，鎖住絲桿并開動行走，從而形成30mm深、0.8mm寬縫。11、混凝土試塊留置每個工作臺班留置試塊2組，澆注量每超過100M3留置2組，設立混凝土標養室，設專人維護、保管。九、二灰碎石二灰碎石層是主要承重層，這層的施工質量至關重要，采用合格廠家的二灰碎石混合料，在石灰土層經質檢員、監理檢驗合格后，填寫好記錄方可進行第一層的二灰碎石的施工。二灰碎石進場時，認真按照質量標準要求檢查混合料的質量，并配有出廠試驗單各合格證，經檢查合格后，方驗收使用。配合比為8:17:75。二灰碎石攤鋪采用新工藝：用攤鋪機攤鋪二灰碎石。不過15m（壓實后）。1.攤鋪在攤鋪前應檢測下列技術指標是否滿足要求，（包括實測含水量、松干容重、實干事密度、拌合均勻度等）當含水量低于量佳含水量1%以上時，需灑水增補。粗細顆粒分離時。應預以補拌，再進行攤鋪。二灰碎石進場后，按照虛鋪厚度1.3-1.35用攤鋪機控制高程，在攤鋪過程中，消除粗細料離析或粗細料集中現象，嚴禁出現一堆粗料攤鋪，團灰的不均勻現象，混合料進場后，應及時攤鋪。2.碾壓二灰碎石最佳含水量±2%時進行碾壓，一般在24小時內完成，并不得超過48小時。碾壓程序為：輕型振動壓路機靜壓一遍；重型振動壓路機振動碾壓一遍；18-21T的三輪壓路機碾壓4遍，最后用膠輪光面2遍。

碾壓要求：先輕后重，由邊及中。碾壓套1/2輪。頭兩遍采用低速1.5km/h，以后采用2km/h的碾壓速度。如碾壓過程中表面水份蒸發過快，需及時補灑少量水。

3.接縫處理

3.1兩工作段搭接部分，應采用對接形式，前一段拌和整平后，在后一段施工時，將前段尾部垂直鑿除后進行攤鋪。

3.2對于縱向接縫我部備下三米直尺，及時檢查兩臺攤鋪機拼幅處的平整度情況，一方面及時調整攤鋪機，另一方面采取有效措施，在碾壓前確保將高低不平處給予調整。

4.養生

灰石層筑后，始水生養周期于28天每水次根當天確，灑水生應噴水成得水噴射沖二碎基表表沖松養生完畢，各檢合后方進下工施。在養生期間嚴禁運輸車輛在其上行駛。二灰碎石基層的七天無側限抗壓強度≥0.8Mpa。壓實度達到95%以上。圖3-8二灰碎石施工十、邊石砌筑先檢核場地邊線，并重新釘邊樁，在直線部分樁距為10-15M，路口圓弧1-5M按新釘樁放線，直線部分用小線放線，曲線部分用石灰粉劃線，在刨溝安裝前再復核一次，并標出。聘請有經驗的技工砌筑邊石。釘樁掛線后，挑選顏色一致的邊石沿基礎一側依次排好，首先將原墊層壓實，壓實度不小于95%，再鋪筑5cm后碎石墊層，再澆注10cm厚C15砼臥底，在基礎上，按放線位置安砌邊石。確保邊石穩固，線直，圓順，無折角，頂面平整無錯牙，縫寬均勻1cm勾縫嚴密，各項允許偏差符合標準規定。曲邊石用適當的機加曲邊石砌筑而成。邊石砌筑之后馬上支模板澆筑護幫混凝土，避免碰撞變形，如有變形及時調整。邊石背后用C15砼澆注，寬度為10cm，高度30cm。如出現邊石或界石傾斜或者移動，立即修整。十一、乳化瀝青1、透層施工透層是為了使瀝青路面與非瀝青材料基層結合良好。本工程在水泥砼基層上澆灑透層油。⑴透層油材料要求瀝青路面透層材料規格和用量基層性質乳化瀝青規格用量（L/m2）水泥砼（剛性）PC-20.7-1.5乳化瀝青的稠度和用量應通過試灑確定，灑布后應不致流淌、滲透入基層深度不小于5mm，且不得在表面形成油膜⑵透層施工要求在基層表面稍干后，開始灑布透層乳化瀝青。如果基層完工時間較長，應對基層進行清掃，并在基層表面少量灑水，待表面稍干后再灑布透層瀝青。透層瀝青采用瀝青灑布機噴灑。灑布的透層瀝青應滲入基層一定厚度(5-10mm)，不得在表面形成油膜。如果水泥砼層施工完成后，不能及時的鋪筑瀝青面層且有施工車輛通行，要在灑布好的路段，適量撒布石屑，此時透層瀝青用量增加10%左右，撒布石屑后，用8t鋼筒式壓路機碾壓一遍，然后將多余的石屑掃掉。透層油用瀝青灑布車一次噴灑均勻，灑布時抽測用量，報監理工程師合格后進行下道工序。圖3-9全自動瀝青灑布車2、粘層施工⑴下面層施工前應鋪筑下封層。下封層采用ES-2型稀漿封層。下封層為了保證質量采用攤鋪式方法。施工時注意其它工程施工的安排和銜接，盡量避免對瀝青路面已鋪筑的各層的污染；為加強瀝青面層各層之間的粘結，一旦瀝青層出現被污染的情況必須將污染物清除干凈后再灑粘層瀝青；乳化瀝青可選擇陽離子乳化瀝青（PC-1）、陰離子乳化瀝青（PA-1）。上、中、下面層間加鋪層間粘層。上、中面層間粘層用SBS瀝青，中、下面層間粘層采用乳化瀝青粘層，用量為0.3~0.6kg/m2，具體用量通過試灑確定。應注意灑布均勻，不得過量，不得漏灑。⑵粘層乳化瀝青灑布后，應待破乳，水分蒸發完成，緊跟著鋪筑瀝青層，以確保粘層不受污染。施工工藝如下：a、均勻灑布封層乳化瀝青，保證有足夠的瀝青向下滲透，同時保證灑布石料后能抵抗車輛沖擊而不剝落；b、同時均勻灑布3-5mm的石屑量，量不宜多，約占面積的60%；c、用輕型鋼輪壓路機碾壓1~2遍，碾壓速度不超過2Km/h；d、待下封層破乳成型后方可通車，并盡快鋪筑瀝青混凝土下面層。十二、瀝青砼面層1、原材料的質量控制在瀝青混凝土路面工程施工的準備階段，原材料的質量檢查應當是質量控制工作的主要內容。因為原材料的質量是影響瀝青混凝土路面質量的根本因素。在這階段應當對選定的石料、礦粉、瀝青按照設計和規范要求進行質量檢查，對于不合格的原材料堅決不允許使用。2、瀝青混合料配合比設計在原材料合格的基礎上進行瀝青混合料的配合比設計工作。對瀝青混合料的配合比設計按同步驗證方式進行設計。瀝青混合料的配合比設計一經確認便不得隨意更改，應嚴格按照瀝青混合料的配合比設計確定的石料、油石比、級配生產施工。3、瀝青混合料運輸熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，保證不超載運輸，或急剎車、急彎掉頭使透層、封層造成損傷。運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應有運料車等候。等待運料車多于5輛后開始攤鋪。運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。運料車進入攤鋪現場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，為了防止輪胎上沾上泥土等污染物，本次施工在距前場100m處停放一輛裝滿水的水車，以便對可能出現的污染物進行清洗。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。攤鋪過程中運料車應在攤鋪機前100~300mm處停住，空擋等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機。運料車每次卸料必須倒凈，尤其是對中粒式瀝青混凝土AC-16，如有剩余，應及時清除，防止硬結。運輸車在返回途中，料斗要落下，以免發生事故和余料漏污染路面。料車中殘余混合料運離攤鋪現場，在指定地點集中清除，當天施工產生的廢料當天運出工地。1、攤鋪下面層、上面層均采用履帶式攤鋪機全幅攤鋪。為保證場地邊緣高程及寬度，瀝青下面層攤鋪時邊部用鋼釬加固木方進行支擋。攤鋪機的受料斗應涂刷薄層隔離劑或防粘結劑，并不定期檢查其情況，如隔離劑或粘結劑有脫落現象，立即進行補刷。在攤鋪過程，對下層的表面溫度與瀝青混合料溫度做檢測，其溫度控制見表表3-1瀝青混合料攤鋪及碾壓溫度施工工序AC-25AC-16運輸到現場溫度不低于145℃170℃混合實攤鋪溫度不低于正常施工135℃160℃低溫施工150℃開始碾壓的混合料內部溫度不低于正常施工130℃150℃低溫施工145℃碾壓終了的表面溫度不低于輪胎壓路機80℃90℃開放交通的表面溫度不低于50℃50℃表3-2瀝青混合料的最底攤鋪溫度（℃）下臥層的表面溫度（℃）AC-25cAC-16c<5不允許不允許5-10不允許不允許10-1514516515-2014015820-2513815325-30132147>30130145⑴燙平板加熱在攤鋪機就位并調整完畢后，在開始施工之前或臨時停工再工作時，應做好攤鋪機和熨平板的預熱保溫工作。對熨平板加熱的目的是減少熨平板及其附件與瀝青混合料的溫度差。熨平板的預熱溫度應與瀝青混合料溫度接近，當熨平板溫度較低時，熱瀝青混合料接觸到未加熱的熨平板底面時，會粘附在板底，當攤鋪機向前行走時，附著在底板上的瀝青混合料會拉裂攤鋪層表面，形成溝槽和裂紋，影響攤鋪質量，要求熨平板的溫度不低于80℃。當熨平板溫度過高時，也會影響攤鋪層質量。溫度過高除了會使熨平板本身變形并加速磨損，還會使攤鋪層表面瀝青老化和拉溝，影響結構層的平整度和強度。⑵供料機構操作攤鋪機的供料機構包括刮板輸送器和兩側布料的螺旋分料器。刮板輸送器的運轉速度及閘門開啟高度共同影響著向攤鋪室的供料量。通常，刮板輸送器的運轉速度經確定后一般不常常動，供料量主要由閘門開啟高度控制。在攤鋪速度不變時，若閘門開啟高度過大，使得螺旋攤鋪室中混合料積料過多，會造成螺旋攤鋪器過載并加速其葉片的磨損。如果閘門開啟度過小，又會使攤鋪室中的混合料較少，中部呈下陷狀，對熨平板的阻力減小，破壞了熨平板的受力平衡，導致熨平板下沉，攤鋪厚度減小。閘門的開啟高度保證攤鋪室內混合料料堆高度與螺旋攤鋪器的軸心線平齊或略高些，以正好看見螺旋葉片或剛蓋住螺旋葉片為度。在施工中由專人專門看管。⑶自卸汽車卸料第一輛自卸車緩慢后退至攤鋪機前，輕輕接觸攤鋪機受料斗中緩緩卸料，直至攤鋪機受料斗料滿時停止。攤鋪機邊受料邊將混合料向后輸送到分料室，然后按照預定的速度起步攤鋪混合料。攤鋪機起步后，邊攤鋪邊推動自卸車前進，自卸車繼續向攤鋪受料斗中卸料。第一輛自卸車卸料完畢后立即離開攤鋪機，同時第二輛自卸車向攤鋪機后退，重復上述操作。⑷攤鋪作業方式采用一臺攤鋪機進行攤鋪，鋪完一幅后，掉頭攤鋪下一幅，每幅施工長度控制在100m之內，具體長度根據氣溫確定，第二幅攤鋪的混合料應重疊在前臺攤鋪的混合料上約6-10cm，并用熱熨斗將接縫熨平，然后一起進行碾壓。瀝青混合料松鋪系數應根據混合料類型、施工機械和工藝等通過試驗段確定數據確定，也可參加照下表選用。表3-3瀝青混合料的松鋪系數混合料種類機械攤鋪人工攤鋪瀝青混凝土混合料1.15～1.351.25～1.50在瀝青混合料的攤鋪過程中，攤鋪機速度的變化使熨平板上下浮動，導致攤鋪厚度的變化，從而影響路面的平整度。在攤鋪機的熨平板下，瀝青混合料受到一定的重力與壓作用力，致使瀝青混合料的密度增加。當攤鋪機行走速度增加時，混合