國際貿易單證概述

第一節國際貿易單證的作用和分類

一、國際貿易單證的作用：（了解）

1.廣義單證：國際貿易中使用的各種單據、文件與證件的統稱。

狹義單證：通常指結算單證，特別是信用證支付方式下的結算單證。

2.國際貿易單證的作用

3）、國際貿易單證是合同履行的必要手段。國際貿易主要表現為單據的買賣。賣方交單意味

著交付了貨物，而買方付款則是以得到物權憑證為前提，以單證為核心。所以，單證和貨款

對流的原則是國際貿易中商品買賣的一般原則。在信用證業務中，各有關當事人處理的是單

據而不是有關的貨物、服務或其他行為。

例：（2006年試題）在信用證支付方式下，賣方憑以向客戶收取貨款的，不是實際貨物，而

是與來證要求完全相符的全套單據

（2）、國際貿易單證是對外貿易經營管理的重要工具。進出口企業經營的好壞與單證工作組織

管理的優劣關系很大：國際貿易單證體現了一國對外貿易政策。

（3）、國際貿易單證是進出口企業提高經濟效益的重要保證

（4）、國際貿易單證是進出口企業形象的重要內涵

二、國際貿易單證的分類

（-）《托收統一規則》（（URC522））的分類：

1、金融單據:匯票、本票、支票等

2、商或單據:基本單據（商業發票、海運提單、保險單等）+附屬單據

附屬單據：進口國官方要求的單據：領事發票、海關發票、原產地訐明等

買方要求的單據：裝箱單、重量單、品質證書、寄單證明、寄樣證明、裝運通知、船齡證明等。

（二）《跟單信用證統一慣例》（｛UCP600》）的分類：

］、運輸單據一海運提單：非轉讓海運單；租船合約提單：多式聯運單據；空運單據；公

路、鐵路和內陸水運單據：快遞和郵包收據；運輸代理人的運輸單據等。

2、保險單據—保險單、保險憑證、承保證明、預保單等

3、商業發票

4、其他單據一包括裝箱單、重量單和各種證明書。

（三）UN/EDIFACT的分類

UN/EDIFACT標準於國際貿易單證分為九大類：（1）生產單證（2）訂購單證（3）銷售單證

（4）銀行單證（5）保險單證（6）貨運代理服務單證（7）運輸些證（8）出口單證（9）進口和轉口單證

（四）按照單證形式分類：分為紙面單證和電子單證，兩者具有同等效力

第二節國際貿易單證工作環節與要求

一、國際貿易單證工作環節（掌握）

國際貿易單證工作的基本環節包括蛆、里單、交單和歸檔.

信用證支付方式下，在制單環節前還有空跡環節。

二、制單基本要求（重點掌握）

正確一單證工作的前提，也是最重要的一條。

（1）各種單據必須做至U“三相符”；

單證相符:單據與信用證相符——占首要地位

單單相符:單據與單據相符

單同相符:單據與貿易合同相符

（2）單據必須與有關慣例和法令規定相符。

信用證按照《UCP600》的解釋。也要注意進口國對單據或進口貨物有無特殊規定。例

如，輸往加拿大、美國等國的貨物，沒有使用木質包裝的話，要提供無木質包裝證明，

使用的話要進行熏蒸處理，并提供證書。

注意:對于單據的三相符，銀行只要求前兩個相符，以及與相關國際慣例相符；而對于外

貿企業，則還要加上一個“單貨相符”。

例：1）因下列情況開證行有權拒付票款（AD）。（09年）

A、單據內容與信用證條款不符B、實際貨物未裝運

C、單據與貨物有出入D、單據與單據互相之間不符

E、單據內容與合同條款不符

2）企業審核信用證項下單據的標準是（ABCD）（06年）

A.單據與信用證相符B.單據與貿易合同相符

C.單據與單據之間相符D.單據與所代表的貨物相符E.以上均不正確

3）按照慣例，開證行在收到國外寄來的全套單證后應進行嚴格審核，但下列哪一條不屬于審核

事項（C）（2007年）

A.單據與信用證之間是否相符B.單據與單據之間是否相符

C.單據與貨物之間是否相符D.單據與《UCP600》是否相符

（二）完整：

（1）成套單證群體的完整性

在結匯時，要提供齊全的，成套的單證。比如CIF下，至少要提供發票、提單、保險單，

還有些要提供箱單、檢驗證書、產地證、附屬證明等。每一種單據的所填內容必須完備齊全

格式、簽章、背書等。單據的份數齊全，尤其是提單的份數。

例:（2005年試題）根據制單的“完整”原則，下列表述不正確的是（D）

A.單據種類的完整B.單據所填寫的內容完整

C.每種單據份數的完整D.所有單證都必須簽署

（三）及時

（1）出單及時:各種單據的出單n期必須合理可行，不能超過信用證有效期或按商業習慣的

合理日期。★保險單日期其于或等于提單的簽發日期。提單日期不得遲于裝運期,裝運通知

書必須在貨物裝運后立即發出。

各單據日期早晚次序：發票日期＜檢驗證書日期或保險單日期〈提單裝船日期＜信用證最遲裝運日

期＜匯票出票日期＜信用證最遲交單日期或信用證有效期

（2）結匯及時:向銀行交單議付不能超過信用證規定的交單期。

21天條款:如果信用證未規定交單期，銀行將拒收遲于運輸單據出單日期21天后提交的單據，

但單據也不得遲于信用證到期日提交。

判斷：（2005年6月）根據《UCP600》，信用證項下單據應在信用證效期和交單期內向銀行提

交。如果信用證對交單期未作規定，則交單期不得遲于運輸單據日期后的坨云，并且不得遲于

信用證的效期。（）

補充:*有效期:（UCP600）規定，一切信用證均須規定一個到期日和一個交單付款、

承兌的施點。規定的付款、承兌或議付的到期日，將被解釋為信用證的有效期。

*交單期:信用證還應規定一個運輸單據出單日期后必須提交符合信用證條款的單

據的特定期限，即“交單期”。

*裝運期:裝運期是指賣方將貨物裝上運往目的港的運輸工具或交付給承運人的日

期。信用證可以沒有裝運期，只有有效期，在實際業務中叫做“雙到期”。

例:（2005年試題）如果信用證規定匯票的期限為30DAYSFROMDATEOFBILLOFLADING提

單日期為MARCH1ST,2（X）5,則根據《國際銀行標準實務》，匯票的到期日應該是（B）

A.2005年3月30日B.2005年3月31日

C.2005年3月2（）日D.2005年4月1日

信用證規定的到期日為2006年5月31日，而未規定最遲裝運期，按UCP600的規定，可

理解為（C）（2007年試題）

A.最遲裝運期為2006色5月10HB.最遲裝運期為2006年5月16日

C.最遲裝運期為2006年5月31日D.該信用證無效

（四）簡明：《跟單信用證統?慣例》中指出：“為了防止混淆和誤解，銀行應勸阻在信用iE或其

任何修改書中加注過多細節的內容。”

（五）整潔：所謂整潔，主要是指單證的表面是否清潔、美觀、大方；單據中的各項內容是否清

楚、易認。

例：國際商務單據工作的基本要求是什么？你認為作為出口企業的單證工作人員應如何做好單

證工作？（2007年簡答題）國際商務單據工作的基本要求是正確、及時、完整、簡明、整潔。

三、制單的依據：掌握

1.繕制和審核國際貿易單證的主要依據是買賣合同、信用證、有關商品的原始資料、相關

國際慣例、相關國內管理規定、相關國外客戶要求等。

2.從狹義上：買賣合同足制單和審單的首要依據

從廣義上：買賣雙方往來的業務函電也可作為制單和審利的依據。

3.在以信用證為支付方式的交易中,信用證取代買賣合同成為主要的制單和審單依據°

信用證是獨立于合同之外的文件，銀行的付款原則是“只憑信用證而不問合同”，所以各

種單證的內容必須完全符合信用證的規定，銀行才承擔付款責任。

例：制作和審核單據的依據是什么？（2008年）

答：制作和審核國際貿易單證的主要依據是買賣合同、信用證、有關商品的原始資料、

相關國際慣例、相關國內管理規定、相關國外客戶要求等。

1、國際貨物買賣合同是制作和審核單據的首要依據，單據的各項條款必須與合同規定相符。

2、信用證：信用證項下必須做到“單證一致”，即以信用證為制作單據的主要依據。

3、商品的原始資料：是指由生產單位提供的貨物交貨單、質檢單、商檢單據等資料

4、國際慣例及國內法規：曷指《UCP600》、《URC522》、?INCOTERMS2000））等國際慣例，

國家海關總署、質檢總局、商務部等國家職能機關就國際貿易相關事宜制定的法律法規。

四、對單證員的要求：了解

1.具備良好的職業道德

2.掌握必要的專業知識和技能

3.打好扎實的外語基礎

4.擁有豐宓的實踐經驗

5.堅持認真的工作態度

第三節國際貿易單證標準化：

國際貿易單證標準化主要指單證內容和格式的標準化

一、國際貿易標準化進程（了解）

國際貿易單證標準化工作涉及的四大要素：單證格式、貿易數據兀、貿易數據兀代碼、標

準EDI報文。

我國國際貿易單證標準化工作是由商務部主管。

二、我國國際貿易單證主要標準（了解）

1.單證格式標準2.代碼標準

三、國際貿易單證樣式：了解

四、國際貿易單證常用代碼（掌握）

1.《國家和地區名稱代碼》采用兩字母代碼。

例如：中國CN、美國US、德國DE、法國FR、英國GB、俄羅斯RU、日本JP。

2、口岸代碼

2008年修訂的《中華人民共和國口岸及有■關地點代碼》采用了國際標準慣例的主要口

岸兩層代碼《聯合國口岸及相關地點代碼標準》五位字母代碼，前兩位為國家代碼，后三

位為地點代碼。如上海CNSHG倫敦GBLON,紐約USNYC。北京口岸10個代碼，北京

市三位代碼BJS,首都國際機場PEK,北京火車站BJZ,北京西站BJX0航空口岸采用三

位字母代碼:國際航空協會（1ATA）標準，如SHA上海虹橋機場,TSN天津濱海機場,CAN廣

州白云機場。

3、其中FOB術語又細分為6種,主要對FOB貿易術語做了解釋（掌握）

（1）在適用范圍上，美國慣例把FOB籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，FOB適用

于各種運輸方式,加為水卜.運輸,則必須在FOB后加綴處父（船）字樣，并列裝運港名稱，

否則，賣方不負責將貨物運到港口并交到船上。如：FOBVesselLondon

（2）在風險劃分上，FOBVessel的風險劃分以船艙為界

（3）在出口手續上，只有在買方提出請求，并由買方負擔費用的情況下,FOBVessel的賣方

才有義務協助買方取得由出口國簽發的為貨物出口或在目的地進出口所需要的各種記件，

并且出口稅及其他稅捐費用也需由買方負擔o

單選：我天津某公司與美商簽訂進口合同，規定在舊金山的船上交貨，應采用：（）

A.FOBTianjinB.FOBSanFranciscoC.FOBVesselSanFranciscoD.FOBVesselTianjin

（三）《2000年國際貿易術語解釋通則》（簡稱（2000通則，INCOTERMS2000）

1、國際商會制定，第560號出版物，于2000年I月1日起生效。

2、兩個方面作了實質性改變（了解）（substantivechanges）：

（1）在FAS和DEQ術語r關于清關和支付關稅的義務：

（2）在FCA術語下關于裝貨和卸貨的義務.

3、將貿易術語分為四組：E、F、C、D組

E組：啟運合同，只包括EXW一種術語。

F組：主運費未付，包括FCA、FAS和FOB三種術語。

C組：主運費已付，包括CFR、CIF、CPT和CIP四種術語。

D組：到達合同，包括DAF、DES、DEQ、DDU和DDP五種術語。

注意：1.貿易術語的排列順序：按照賣方（買方）責任從小（大）到大（小）

EXW賣方責任最小（買方責任最大），DDP賣方責任最大（買方責任最小）

責任大小的主要體現:

⑴進出口清關手續的辦理:EXW全部由買方辦理，DDP全部由賣方辦理；

（2）風險承擔問題:EXW由買方承擔運輸途中的所有風險，DDP由賣方承擔

2.交貨地點與適用運輸方式之間的對應關系

注意：《2000年通則》明確了適用范圍，該《通則》只限于銷售合同當事人的權利、義務

中馬交貨有關的事項。其貨物是指“有形的”貨物,涉及與交貨有關的事項，?不涉及貨物所有

權和其他產權的轉移、違約、違約行為的后果以及某些情況的免責等。有關違約的后果或免

責事項，可通過買賣合同中其他條款和適用的法律來解決。

（單選）1.下列有關國際貿易慣例的論述中，錯誤的是（A）

A.它不問于法律，對合I可的當事人不具有任何的約束力

B.當事人可以明確的合同條款，使慣例對當事人產生約束力

C.當事人可以明確的合同條款，排除慣例對當事人的約束力

D.根據法律，司法部門處理爭議時要參照國際貿易慣例

2.按（B）組術語簽訂的買賣合同，其性質一般屬于到達合同的類別。

A.C組B.D組C.E組D.F組

3根據《2000年國際貿易術語解釋通則》解釋，按C組貿易術語簽訂的合同（C）

A.均屬于到達合同,B.均屬裝運合同。

C.有時屬于到達合同，有時屬于裝運合旨視情況不同而定。

4.在以下條件成交的合同中，不屬于裝運合同的是（）

A.FOR上海RFAS天津CDFS廈門

5.根據《2000年貿易術語解釋的國際通則》的規定，不能適用于“門到門”或“站到站”運輸

方式的貿易術語是（Ai

A.FOBB.FCAC.CIPD.CPT

6.《2000通則》與《1990美國對外貿易定義》中都涉及到的貿易術語有（ABC）

A.FOBB.FASC.CIFD.CPTE.DDU

例：根據《2000通則》的解釋，由買方辦理出口手續的術語是（）（2006年真題）

A.EXWB.FOBC.FCAD.CPT

2.交貨地點與適用運輸方式之間的對應關系：

例：根據《2000通則》，CPT貿易術語后面應注明（）

A.目的地名稱B.目的港名稱C.裝運港名稱D.指定出口地點

（四）《2010年國際貿易術語解釋通則》（簡稱（2010通則，INCOTERMS2010）

2010年9月27日通過，2011年1月1日生效。

1.術語分類的調整：由EFCD四組分為適用于兩類：適用于各種運輸方式和水運；

2.貿易術語的數量由原來的13種變為11種；

3.冊IJ4個：DAF（DeliveredatFrontier）邊境交貨

DES（DeliveredExShip）目的港船上交貨

DEQ（DeliveredExQuay）目的港碼頭交貨

DDU（DeliveredDutyUnpaid）未完稅交貨；

4.新增2個術語：DAT（deliveredalterminal）在指定目的地或目的港的集散站交貨；

DAP（deliveredatplace）在指定目的地交貨。

即用DAP取代了DAF、DES和DDU三個術語,DAT取代了DEO,且擴展至適用于一

切運輸方式；

5.取消了“船舷”的概念：賣方承擔貨物裝上船為止的一切風險，買方承擔貨物自裝運港裝上

船后的一切風險。在FAS,FOB,CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被多次買賣

（連環貿易）的責任義務的劃分。

6.旃干國內貨物買賣。考慮到對干一些大的區域貿易集團內部貿易的特點，規定,Incoienm

2010不僅適用于國際銷售合同，也適用于國內銷售合同。

7.鏈式銷售中賣方的義務。在FAS,FOB,CFR和CIF等術語中加入了貨物在運輸期間被

多次買賣（連環貿易）的責任義務的劃分。

8.擴大了對電子信息效力的確認

9.考慮了《倫敦保險協會貨物險條款》的最新修訂。

10.豐富了海關手續的內涵

11.明確了THC的分攤

12.解釋了相關專用詞。

三.貿易術語的選擇和使用

（一）承運人風險控制：一般來說，出口業務中，盡量選擇使用CIF或CFR,進口業務中

選擇FOB或FCA。以免出現承運人與客戶聯手欺詐。

（二）貨物特性及運輸條件：在國際貿易中，進出口貨物的品種繁多，不同類別的貨物具

有不同的特點，對運輸方面的要求各不相同，運費開支的大小也有差異。有些貨物價值較

低，但運費占貨價的比重較大，對這類貨物，出口應選用FOB術語，進口選用CIF或CFR

術語。此外，蟋量的大小，也涉及運輸安排的難易和經濟核算的問題，因此，也要考慮

貿易術語的選用。

（三）考慮運價動態：在選用貿易術語時,應注意運費變動的趨勢。當運費看漲時，為了

避免承擔運費上漲的風險，出口時應選用FOB術語，進口時應選用CIF或CFR術語。如

因某種原因，采用由我方安排運輸的貿易術語時，則應對貨價進行調整，將運費上漲的風

險考慮到貨價中去。

（四）考慮運愉方式：《2000年通則》對每種貿易術語所適用的運愉方式都作出了規定，

例如：FOB、CFR和CIF術語只適用海洋運輸和內河運輸，而不適用于空運、鐵路和公路

運輸。如買賣雙方擬使用空運、鐵路和公路運輸，則應選用FCA、CPT和CIP術語。在我

國，隨著使用集裝箱運輸和多式聯運方式的不斷擴大和發展，為適應這種發展趨勢，可以

適當擴大使用FCA、CPT和CIP術語。

（五）考慮海上風險程度（六）考慮辦理進出=1貨物結關手續的難易

六種常用的貿易術語

FOB、CFR和C【F均為裝運港交貨的貿易術語，也是國際貿易中最經常采用的3種貿易術

語，它們都適用于水上運輸方式

一、FOB

FreeonBoard(...na:ncdportofshipment),即船上交貨(...指定裝運港)

按此術語成交，由買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港利規定的期限

內，將貨物裝上買方右派的船只，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷.風險因由賣

方轉移至買方。根據《2000通則》的解釋，FOB術語只適用于海運和內河航運，如果當

事人各方無意以船舷為界交貨，則應采用FCA貿易術語。(滾裝船、非水運、交到堆場)

賣方義務買方義務

FOB領融口許可否辦理出口領取進口許可語辦理進口

腌時服颼上船，通知買方租船定艙，通知賣方

捏交相關單據接受單據和貨枷付款

承擔貨枷越過船舷前的一切同險承擔貨物越過船舷后的一軀險和費用

/

和費用

1、“以船舷為界”的確切含義

“船舷為界''表明貨物在裝上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損

失，均由賣方承擔。貨物裝上船之后，包括在起航前和在運輸過程中所發生的損壞或滅失，

則由買方承擔。

2、關于船貨銜接問題

如果買方未能按時派船,這包括未經對方同意提前將船派到和延遲派到裝運港，賣方都有

權拒絕交貨，而且由此產生的各種損失，如空艙費、滯期費及賣方增加的倉儲費等，均由

買方負擔。如果買方指派的船只按時到達裝運港，而賣方卻未能備妥貨物，那么，由此產

生的上述費用則由賣方承擔。

例:《2000通則》與《1990年美國對外貿易定義修正本》在FOB貿易術語上的主要區別是(ABCD)。

A.風險劃分點不同

B.適用的運輸方式不同

C.表達方式多寡不同，前者只有1科I后者有6種

D.出口清關手續及其費用承擔方式不同

E.進口清關手續及其費用承擔方式不同

【案例1】某公司進口一批貨物以FOB條件成交。結果在目的港卸貨時，發現貨物有兩件外包

裝破裂，里面的貨物有被水浸泡的痕跡。經查證，外包裝是貨物在裝船時因吊鉤不牢掉到船甲

板上摔破的，因包裝破裂導致里面的貨物被水浸泡，請問：在這種情況下，進口方能否以賣方

沒有完成在自己的交貨義務為由向賣方索賠？

不能。因為FOB貿易術語的風險轉移為船舷為界，貨物受損是在越過船舷之后發生的，此

后的風險應由買方承擔。

【案例2］我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來電，稱租船較為困難委

托我方代為租船，有關費用由買方負擔。為了方便合同履行，我方接受了對方的要求。但時至

裝運期我方在規定裝運港無法租到合適的船，.且買方又不司意改變裝運港。因此，到裝運期滿

時貨仍未裝船，買方因銷售季節即將結束便來函以我方未按期租船履行交貨義務為由撤銷合同。

試問：我方應如何處理。

FOB條件下買方具有租船義務，在買方租船較為困難的情況下，賣方可以代替買方進行租

船運輸，但是如果不能租到船，風險由買方承擔、所以本案例中買方無權撤銷合同。我方應要

求買方繼續履行合同。

3、FOB的變形：

在程租船運輸中，如果船方不愿意負擔裝船費用，買賣雙方往往在FOB后加列附加條件，

用來說明裝船費用由誰負擔,稱為FOB貿易術語的變形。

①FOBLinerTerms（FOB班輪條件）

這一變形是指裝船贄用按照班輪的做法處理，班輪的特點之一是管裝管卸，即裝卸費用由

船公司承擔，而FOB由買方租船訂艙。所以，采用這一變形，裝船費由買方承擔,賣方

不負擔裝船的有關費用。

②FOBUnderTacklc（FOB吊鉤下交貨）

這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙及其他

費用，概由買方負擔。

③FOBStowed（FOB理艙費在內）

這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨

物入艙后進行安置和整理的費用。

④FOBTrimmed（FOB平艙費在內）

這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對

裝入船艙的散裝貨物達行平整所需的費用。

⑤FOBST（FOBStowedandTrimmed）

這是前兩項的綜合，指由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用。

FOB術語變形轉船費用分攤問題

①FOB班輪條件(FOBlineiterms)0裝卸及平艙理艙費均由買方負擔。

②FOB吊鉤下交貨(FOBundertackle).芟船野用由契方負擔.

③船上交貨并理艙(FOBstowed或FOBS'。裝船費用和理艙費由賣方負擔,多用于雜貨船

④船上交貨并平艙(FOBtrimmed或FOBT)裝86費用和平艙費由賣方負擔,多用于散裝船

⑤FOB包括理艙、平艙(FOBstowedand裝船費用、理艙費和平艙費由賣方負擔

trimmed或FOBST)。

I、買方采用FOB條件進口一批貨物,用程配船運輸，當買方不愿意承擔裝船費用時，可選用以下

價格變形是（）（05年）

A..FOBLinerTermsB.FOBUnderTackleC.FOBStowed

D.FOBTrimmedE.FOBST

2、在按FOBST術語成交時，其貨物風險轉移是：（09年）

A.以裝運港船舷為界

B.以裝運港吊鉤下為界

C.以裝運港船上為界

D.以目的港吊鉤下為界

二.CFR

CostandFrcight（...namcdportofdestination）,即成本加運費（...指定目的港）。

].買賣雙方義務：

按M、《2（XX）通則》的解釋，CFR適用「水上運輸方式，采用這種貿易術語成交，賣方承擔

的基本義務是，在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上船，并及時通知買方。貨物

在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。除此之外，賣方要自負風險和費用，取得出口

許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口手續。

以上與FOB條件下賣方承擔的義務是相同的.

不同的是，在CFR條件下，與船方訂立運輸契約的責任和費用改由賣方承擔。賣方要負資

租船定艙，支付到指定目的港的運費，包括裝船費用以及定期班輪公司可能在訂約時收取的卸

貨費用。但從裝運港至目的港的貨運保險，仍由買方負責辦理，保險費由買方負擔。

賣方義務贊義務

領取出口許可證，辦理出口7領取進口許可證，辦理進口

租船定艙，并指定時間貨物裝上船，通知舫殿單據和貨枷付款

提交相關單據

承擔貨犍過船舷前的一切見險和費用承擔貨物越過船舷后的一切風險和費用

2、裝船通知:按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時

向買方發出裝船通知，以便買方辦理投保手續。如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣

方未發出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船弦轉移為由免除責任。由此可見，盡

管在FOB和CIF條件下，賣方裝船后也應向買方發出通知，但CFR條件下的裝船通知，具有

更為重要的意義。

例：（2005年判斷）在CFR條件下，如合同未規定賣方在貨物裝船后發裝船通知，賣方就沒有

該義務。（F）

例：以CFR成交，應由（C）。

A.買方辦理租船訂艙并保險

B.女方辦埋租船W艙并保險

C.賣方辦理租船訂艙，買方辦理保險

D.買方辦理租船訂艙，賣方辦理保險

例：某進出口公司按CFR條件與一客戶簽約成交某出口商品一批，合同規定保險由買方自理。

我方于11月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當日下午啟航。業務員因當天工作較忙忘記向

客戶發出裝船通知（Ship.pingAdvice）,2日上午上班時才想起并發出裝船通知。客戶收到我裝

船通知后向當地保險公司投保時，該保險公司已獲悉裝載貨物的船舶于2H凌晨4時遇難沉沒，

貨物滅失，因而拒絕承保。客戶隨即致電我方出口公司，說明貨物滅失，并且由于我方未能及

時向其發出裝船通知，致使他們未能及時辦理保險，因此，一切損失應由我方承擔。試分析我

方應如何處理?說明理由。

如果合同明確規定了發出裝船通知的時間、方式、內容，而我方未能做到，應由我方承擔責任。

3、CFR術語的變形:

卸貨費用的負擔問題

按照CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費由誰負責也是一個需要考慮并加以明確的問題。

如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費中，故在卸貨費由誰負擔上不會引起爭議，

而大宗商品一般采用租船運輸，在租船運輸情況下，卸貨費用由誰負擔呢？由于各國利地區有

不同的習慣做法，為避免在卸貨費用負擔上引起爭議，便產生了CFR的變形。業務中常見的變

形有以下幾種：

①CFRLinerTerms（CFR班輪條件）這一變形指卸貨費按班輪做法處理，即買方不負擔卸貨費。

②CFRLanded（CFR卸至碼頭）這?變形是指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內。

③CFRExTackle（CFR吊鉤下交貨）這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所

及之處（碼頭上或駁船上）的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負貨。

④CFRExShip'sHold（CFR艙底交貨）按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方

自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。

例：1、按CFRSing叩ore條件成交出口大宗商品，租船運輸，賣方欲不負擔卸貨費，應采用：

A.CFRSingaporeB.CFRLandedSingapore

C.CFREXskip'sHoldSingaporeD.CFREXShip'sSingapore

2、某公司與英國一家公司以CFRLanded的條件成交一筆交易，按國際慣例，該筆交易的

貨物在目的港的卸貨費用，駁船費用應由（B）承擔。（09試題）

A.買方B.賣方C.船方D.港務部門

三.CIF

CIF的全文是CostInsuranceandFreight（...namcdporiofdestination）,即成本加保險費和運費

（……指定目的港）。采用CIF術語成交時，賣方的基本義務是，負責按通常條件租船定艙，支

付到目的港的運費，并在規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上船，裝船后及時通知買方。

賣方還要負責辦理從裝運港到目的港的貨運保險，支付保險費。________________

賣方義務買方義務

領取出口許可證，辦理出口領取進口許可證，辦理進口

租船定艙，辦理保險繳納保費

并指定時間貨物裝上船，通知買方接受單據和貨物，付款

提交相關單據

承擔貨物越過船舷前的一切風險和費用承擔貨物越過船舷后的一切風險

和費用

注意:L以CIF成交，貨物所有權隨運輸單據交給買方而轉移給買方，而風險則在裝運港船舷

轉移給買方。

2.CIF條件下賣方承擔的保險責任屬代辦性質。

3.CIF屬于象征性交貨。象征性交貨是針對實際交貨而言。指賣方只要按期在約定地點

完成裝運，并向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完成了交貨義

務，而無須保證到貨。可見,在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款,

4.CIF術語下風險和費用分離

例：某公司按CIF條件成交出口貨物一批，信用證規定裝運期為10月份，10月20日該公司將

貨運出后，即憑全套貨運單據向銀行議付，并獲得全部貨款。10月25日，買方來電稱：貨在

海上全部滅失，要求賣方退回全部貨款.我方認為此貨買方既未收到，理應退款，并得知貨物

滅失屬于保險公司承保范圍，而保險事宜是我方辦理的，我方可以向保險公司要求賠償全部損

失。你認為我方想法對否?說明理由。

我方想法不正確。應將保險單背書后隨其他單據一起轉移給買方，要求買方接受單據，支

付貨款，然后由買方憑保險單向保險公司索賠

例：某公司按CIFROTERDAM向荷蘭出口批空調，雙方在合同中規定:買方應丁?9月底前將信

用證開至（賣方保證運輸船只不得遲于12月1日抵達目的港.如載貨船只遲于12月1日抵達，則

買方有權取消合同.如貨款己收，賣方須退還買方.合同中的這一條款是否合理?為什么？

不合理。按CIF術語成交的合同在裝運港完成交貨。同時CIF屬于象征性交貨，當貨物在規

定的裝運港越過船舷時，賣方即完成了交貨，賣方無須保證到貨，所以規定貨物必須于12月1H抵

達是不合理的.

5、CIF術語的變形

CFR術語中為解決卸貨費用負擔問題而產生的變形，完全適用于CIFo

①CIFLinerTerms（CIF班輪條件）

②CIFLanded（CIF卸至碼頭）。

@CIFExTackle（CIF吊鉤下交接）

@CIFExShipsHold（CIF艙底交接）

CFRCIF術語變形卸貨費用分攤問題

①CFR班輪條件(CFRlinerterms)卸貨費由賣方負擔.

②CFK題到岸上(CFRlanded)卸貨費由賣方負擔，包括驍船費和碼頭捐稅.

③CFR吊鉤下交接(CFRextackle)卸貨費主要由賣方負擔（從艙底吊至船邊卸離

吊鉤為止）

④CFR艙底交接(CFKexship's卸貨費由買方負擔

hold).

例：1、我公司出口大宗商品，按CIFNhavaShcva（那瓦什瓦，孟買新港）術語成交，合同規定采

用租船運輸，如我方不想負擔卸貨費用，我方應采用的貿易術語變形是（）（09年試題）

A.CIFLinerTermsNliavaShevaB.CIFLandedNhavaSheva

C.CIFExShip'sHoldNhavaShevaD.CIFEXTackleNhavaSheva

2.使用CIF術語應注意的事項是（）

A.CIF合同屬于“裝運合同”B.賣方辦理保險的責任

C.象征性交貨問題D.CIF合同屬于“交貨合同”

3.（2006年試題）判斷：CIFEXSHIP3HOLD屬于目的港交貨的貿易術語.（）

4、CIFExShip'sHold與DES相比，買方承擔的風險（）

A.前者大B.兩者用同C.后者大D.買方不承擔任何風險

四.FCA（FreeCarrier）——貨交承運人，指賣方將已經出口清美的貨物交給由買方指定的承運

人照管時，就算完成交貨義務。適用于各種運輸方式。

賣方義務買方義務

辦理出口辦理進口建

1

在指定日期或鞭內，貨交承運人，通知物指定承運人并酗賣方.

提供相關單據挎受貨運單搐交付貨款，麴貨物

承擔貨交給承運人前的一切賺和費用承擔貨交給承運人后的一切颼和費用

2.風險轉移：貨交承運人

3.關于交貨：交貨地點的選擇會影響裝卸貨物的責任劃分,

在賣方所在地交貨,賣方負責裝貨；

在其他地點，賣方不負責卸貨。

例：（2006年判斷）根據《2000通則》，在FCA貿易術語下，如貨物在賣方倉庫處交付后使

用公路運輸方式，則意味著賣方要負擔將貨物裝上卡車的費用。（）

注意問題：FOB與FCA異同

相同點:1.FCA與FOB兩種術語均屬F組術語，按這兩種術語成交的合同均屬裝運合同。

2.買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的。

不同點:1.適用運輸方式：FCA適用于各種運輸方式，FOB僅用于海運和內河運輸

2.交貨地點不同:FCA交貨地點是不同運輸方式的不同約定而定,FOB交貨地點為裝運港。

3.風險轉移的地點不同：FCA風險劃分是賣方將貨物交至承運人時轉移，FOB風險劃分以

裝運港船舷為界；

4.在裝卸費的負擔和運輸單據的使用上也有所不同。

1.根據《2000年通則》的解釋,在下列F組術語中，適用于各種運輸方式的是：A

A.FCAB.FASC.FOBD.以上都不是

2.根據《200（）年通則》的解釋,FCA與FOB的主要區別在于：AD

A.適合的運輸方式不同B.租船訂艙的責任方不同

C辦理貨運保險的責任方不同D.風險劃分的界限不同

E.辦理進出口通關手續的責任方不同

五.CPTCarriagePaidT，）運費付至指定目的地）

1.是指賣方將貨物交給由他指定的承運人，支付貨物運到目的地的運費，但貨物在被婦此交

付后發生的一切風險和其他費用，由買方負擔。

2.與FCA不同之處：賣方辦理運輸手續，交納運費

3.風險轉移：貨交承運人

4.裝船通知：與CFR術語相似，CPT術語下，賣方在完成貨交承運人后應及時通知買方，

以便買方及時辦理保險手續。

CPT與CFR異同點：

相同點:1.賣方負責安排交貨地至目的地的運輸事項，并承擔費用

2.但貨物在運輸途中滅失或損壞的風險及交給承運人后的任何費用，均由買方承擔

3.都屬于裝運合同，賣方無需保證按時到貨

不同點:1.CPT適用于任何運輸方式，而CFR僅適用于海洋和內河運輸

2.風險劃分界線不同，CPT以貨物交給第一承運人為界，CFR則在裝運港船舷

3.交貨地點不同。CPT因運輸方式不同而交貨地點不同，CFR在裝運港

例：1、CPT術語中,交易雙方劃分風險的界限是（B）。

A.裝運港船舷B.貨交承運人C.目的港船上D.目的地碼頭

2.賣方要訂立運輸合同，但不承擔從裝運地啟運后所發生的貨物損壞或滅失的風險及額外

費用的術語是：

A.FCAB.FASC.FOBD.CPT\

3.《2000年通則》中的CFR和CPT術語的相同之處表現在：ACD

A.按這兩種術語成交的合同均屬于裝運合同

B.采用這兩種術語視，賣方都是在裝運港交貨

C.賣方都要自費訂立從交貨地到目的地的運輸合同

D.出口報關均由賣方負擔，進口報關均由買方負擔

E.均適用于各種運輸方式

4、我國甲公司與加拿大乙公司簽訂出口服裝銷售合|口.，采用空運方式，甲公司承擔將貨物

運至目的地的運費但不負責保險，根據《2000通則》，應采用的貿易術語是（）（2006

年試題）

A.CPTB.CFRC.FOBD.FAS

六.CIPCarriageandInsurancePaidTo運費、保險費付至（指定目的地）。

1,定義：是指賣方要負責訂立貨物運到指定n的地的運輸合同并支付運費，辦理保險，支付保

險費.風險劃分以貨物交付（第一）承運人為界。適合于各種運輸方式

2.保險問題：賣方投保最低險別即可。

3.CIP與CIF區別：CIP適用于包括多式聯運在內的各種運輸方式，保險亦為各種運輸保險。CIF

只適用r水上運輸，保險亦為水上運輸險。

CIP條件下賣方在約定地點將貨物交給第一承運人即完成交貨；在CIF條件

下則是以在裝運港越過船舷為分界點.

六種主要的貿易術語的比較

術語運輸其險運輸露進出口風險運輸術語

方式轉移轉移方式

FOB海上船舷買方買方賣方辦出口貨交各種FCA

CFR運輸為界賣方買方買方辦進口承運人運輸CPT

CIF賣方賣方方式CIP

1.適用的運輸方式不同

FOB、CFR、CIF三種術語僅適用于海運和內河運輸，其承運人一般只限于船公司：而FCA、

CPT、CIP二種術語適用各種運輸方式。

2交貨和風險轉移的地點不同

FOB、CFR、CIF的交貨地點均為裝運港，風險均以在裝運港越過船舷時從賣方轉移至買方。

而FCA、CPT、QP交貨地點要根據運輸方式的不同由雙方約定，風險是在承運人控制貨物時

轉移給買方。

3.裝卸費用負擔不同

按FOB、CFR、CIF術語，賣方承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用，但在FOB合

同中，應明確裝船費由何方承擔，但在CFR和CIF合同中，則應明確卸貨費由何方負擔,

而在FCA、CPT、CIP術語下，如涉及海洋運輸，賣方將貨物交給承運人時所支付的運費（CPT、

CIP術語），或由買方支付的運費（FCA術語），已包含了承運人接管貨物后在裝運港的裝船費

和目的港的卸貨費。也就是說，FCA術語中的裝船費已由買方承擔，CPT.C【P術語中的卸貨

費已由賣方承擔。

4運輸單據不同

在FOB、CFR、CIF術語下，賣方一般應向買方提交裝船清潔提單：而在FCA、CPT、

CIP術語F，賣方提交的運輸單據則視不同的運輸方式而定。

5.承運人不同

在FOB、CFR、CIF術語下，承運人為船公司，在FCA、CPT、C1P術語下，承運人可能

是船公司、鐵路局、航空公司或多式聯運經營人。

6后注地名不同。

例：1.CIP術語是指:

A.賣方須支付貨物運至指定目的地的運費

B.買方須支付貨物運至指定目的地的運費

C賣方須支付貨物運至指定目的地的運費和保險費

D.買方須支付貨物運至指定目的地的運費和保險費

2.FOB、CFR、CIF與FCA、CPT、CIP比較買賣雙方責任劃分的基本原則是相同的，但又

有不同，主要表現在：

A.適用的運輸方式不同B.交貨和風險轉移的地點不同

C.裝卸費用負擔不同D.運輸單據不同

E.運輸費用不同

例：賣方承擔的貨物風險而言，（）。

A.E組術語風險最小，F組其次，風險最大的是C組和D組

B.D組術語風險最小，F組和C組其次，E組術語風險最大

C.D組術語風險最大，E組術語其次，F組和C組風險最小

D.E組術語風險最小，F組和C組其次，D組風險最大

其他貿易術語

—>EXW1.ExWorks（…namedplace）工廠交貨（...指定地點），是指賣方在商品的產地或所

在地交貨的條件。

2.賣方一般沒有義務提供出口包裝，除非合同中雙方有約定

3.賣方一般沒有義務將貨物裝上買方所派的運輸工具上，除非雙方有約定

4.買方辦理進出口清關手續,辦理運輸和保險，合同中可以不約定運輸和保險條款

5.賣方承擔的風險、責任以及費用都是最小的

二、FAS

1.FreeAlongsideship（...namedportofshipment）船邊交貨（..指定裝運港）。

2.船邊完成交貨義務，買賣雙方負擔的風險和費用均以船邊為界

3.裝船的責任和費用由買方負擔，若船不能靠岸，則駁船費用由賣方承擔

三、DAF

1.DAF即DeliveredatFronticr（...namedplace）邊境交貨（..指定地點）

2.風險轉移：貨交買方

3.邊境有多個交貨地點.雙方要約定，否則賣方可以選擇對自己最有利的地點交貨

例：1、根據有關國際貿易慣例，采用DAF術語成交時，賣方在交貨地點為：C

A.出口國約定地點B.進口國約定地點

C.兩國邊境約定地點D.進口國邊境指定地點

2、根據《2000通則》，DAF貿易術語（D）（09年試題）

A只適用于公路運輸B.只適用于鐵路運輸

C.可適用于鐵路和公路運輸D.可適用于各種運輸方式

四、DES

1.DeliveredExShip（...namedportofdestination）船上交貨（..指定目的港）

2.比方承擔運輸途中的所有i云器（正常運羽+額外運費）和保險普用

3.風險轉移：目的港船上貨交買方

例：采用DES貿易術語達成的交易，賣方交貨的地點在：B

A.裝運港船上B.目的港船上C.目的港碼頭D.裝運港碼頭

例：CIF貿易術語與DES貿易術語的區別主要有（ABD）。

A.交貨地點不同B.風險轉移界限不同

C.費用構成不同D.前者是裝運合同，后者是到達合同

E.進口清關手續，前者由買方承擔，后者由賣方承擔

五、DEQ

1.DeliveredExQuay（...namedportofdestination）碼頭交貨（...指定目的港）。賣方應承擔

將貨物運至指定的目的港并卸至碼頭的一切風險和費用，但不負責辦理進口清關手續。

2.目的港碼頭貨交買方

六、DDU

1.DeliveredDutyUnpaid（...namedplaceofdestination）未完稅交貨（…指定目的地）

2.風險轉移：指定的目的地貨交買方

3.賣方要承擔將貨物運至目的地的一切風險和費用，但無須將貨物卸離運輸工具

4.按照《2000通則》的規定，如果買賣雙方約定由賣方負責辦理進口手續，并承擔相關的

風險和費用，必須在買賣合同中對此作出明確的規定。

七、DDP

1.DeliveredDutyPaid（...namedplaceofdeslinalion）完稅后交貨（…指定目的地）

2.風險轉移：指定目的地貨交買方

3.賣方辦理進出口手續,并負擔運到指定目的地的一切風險和費用，但無須將貨物卸離運

輸工具

4.賣方承擔的風險、責任以及費用都是最大的

例：DDU和DDP術語都是在進口國內指定地點交貨的貿易術語，二者的主要區別在于：D

A.風險劃分的界限不司氏適用的運輸方式不同

C.辦理出口手續的責任方不同D.辦理進口手續的責任方不同

注意:1.FOB術語F，買方I以委托賣方租船定艙，但是相關的風險和費用由買方承擔

2.CFR合同下賣方負擔的運費是指正常運費,不包括在運輸途中可能發生的額外費用，

3.CIF術語只要求賣方投保最低責任的保險險別。最低保險金額通常為合同規定的價款加

成10%,并以合同貨幣投保。如買方需要更高的保險險別，則應與賣方明確地達成協議，

或者自行辦理額外的保險。

4.CIF術語中，賣方是為了買方利益投保，也就是買方是可保利益人,賣方將保單轉讓給

買方，運輸途中發生風險后，由買方向保險公司要求索賠。

5.CIF術語是象征性交貨,賣方在規定口期或期限內，在裝運港將貨物越過船舷即已履行

交貨義務.賣方是憑單交貨，即象征性交貨，而不是實際交貨。

例：就賣方承擔的貨物風險而言，（C）

A.CIF比FOB風險人B.FOB比CIF風險人

C.CIF與FOB風險相同D.無法判斷

例：FOB、CFR、CIF三種術語的主要區別在于（C）。

A.交貨地點不同B.風險劃分界限不同

C.交易雙方承擔的責任與費用不同D.合同性質不同

2010通則中的DAT和DAP

1、DAT（DeliveredAtTerminal）該術語類似于DEQ術語，在指定的目的地或目的港的集散站

卸貨后將貨物交給買方史置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方應承擔將貨物運至

指定的目的地或目的港的集散站的一切風險和費用（除進口費用外）。本術語適用于任何運輸

方式或多式聯運。

2,DAP即DeliveredatPlace,該術語類似于DAF,DES和DDU術語，指賣方在指定的目的

地（包括港口）交貨，只需做好卸貨準備無需卸貨,即完成交貨。而賣方應承擔將貨物運至指

定的目的地的一切風險和費用（除進口費用外），亦適用于任何運輸方式、多式聯運方式及海運。

補充:貿易術語的實際運用（價格條款）

單價的構成：1.計量單位：公噸，長噸,短噸.不能用噸.

2.單位價格金額:阿拉伯數字

3.計價貨幣:USD,HKD

4.貿易術語：

例如:CIF哥本哈根每公噸