項目2繼電集中聯鎖系統維護

任務1

6502電氣集中系統認知任務2

控制臺認知及操作任務3

繼電器組合及組合架、分線盤認知任務41-6線電路識讀任務5

道岔控制電路識讀任務67線開始繼電器KJ電路識讀任務7

進路鎖閉的概念和取消繼電器QJ電路識讀任務88線信號檢查繼電器XJJ電路識讀項目2繼電集中聯鎖系統維護

任務99、10線區段檢查繼電器QJJ和股道檢查繼電器

GJJ電路識讀任務10接近預告繼電器JYJ和照查繼電器ZCJ電路識讀任務1111線信號繼電器XJ電路識讀任務12信號點燈電路識讀任務13進路鎖閉與解鎖用的繼電器及故障解鎖電路識讀項目2繼電集中聯鎖系統維護

任務1412、13線解鎖電路識讀任務15執行組表示燈電路識讀任務166502電氣集中系統維護項目小結復習思考題

任務16502電氣集中系統認知

車站聯鎖設備是指揮站內列車運行和調車作業，實現道

岔、進路和信號機之間聯鎖關系的自動控制系統。

用電氣方式集中控制與監督車站的道岔、進路和信號機，并實現它們之間聯鎖關系的設備稱為電氣集中聯鎖設備，簡稱電氣集中。若用電磁繼電器組成的繼電電路來進行控制并實現聯鎖關系的設備稱為繼電式電氣集中，簡稱繼電集中。

按照不同的技術和運營特征，電氣集中有不同的類型和制式。

6502型電氣集中電路是我國上世紀60年代研制，經過多次修改和完善，70年代批準定型的繼電式電氣集中，它具有電路定型化程度高、邏輯性強，操縱方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障—安全原則，易與區間閉塞設備及其他信號設備結合等優點，在我國得到了廣泛應用。

2.1.16502電氣集中的設備組成

6502電氣集中設備由室內設備和室外設備兩大部分組成，其設備組成框圖如圖2-1所示。圖2-1電氣集中系統組成框圖

室內設備有：電源屏、控制臺、繼電器組合及組合架、區段人工解鎖按鈕盤、分線盤、軌道測試盤等。

室外設備有：色燈信號機、電動轉轍機、軌道電路、電纜和箱盒設備。

一、室內設備

（一）電源屏

電源屏設在信號樓繼電器室或電源室內。

電源屏是電氣集中的供電設備，能提供穩定、可靠、符合使用條件的各種交流電源、直流電源及閃光電源。一般要求有兩路可靠的電源，即主電源和副電源。主、副電源要能夠自動和手動相互切換。電源屏應根據車站的規模大小選用合適的容量。

（二）控制臺

控制臺設在信號樓車站值班員室內。

控制臺是車站值班員集中控制和監督全站的道岔、進路和信號機，指揮列車運行和調車作業的控制中心，也是信號維護人員分析判斷控制系統故障范圍的輔助設備。

控制臺由各種標準單元塊拼裝而成。控制臺盤面按照車站站場的實際情況布置，盤面上的模擬站場線路、接發車進路方向、道岔和信號機位置均與室外站場實際位置相對應，盤面上設有各種用途的按鈕、表示燈和電流表，背面下部設有配

（三）繼電器組合及組合架

1.繼電器組合：繼電器組合及組合架設在信號樓機械室。繼電器組合是實現電氣集中聯鎖關系的設備。

6502電氣集中以信號機、道岔和軌道電路區段為基本單元設計的12種繼電器組成的定型電路稱為12種繼電器定型組合，簡稱組合。6502電氣集中聯鎖電路是按車站信號平面圖，由若干個組合拼貼而成的，稱為站場型網路，主要完成全站信號設備的聯鎖功能，執行對室外設備的控制和監督。是實現電氣集中聯鎖關系的設備。

2.組合架：繼電器插在繼電器組合中，繼電器組合安裝在組合架上，組合架上下分為11層，第1到10層安裝繼電器組合，每層安裝一個繼電器組合，每個組合包括的繼電器數量應相差不多，最多不超過10個（使安裝在組合架上比較勻稱，有規律，并有效利用組合架的空間，減少組合架上的。空位）。第11層稱為零層。

（四）區段人工解鎖按鈕盤

區段人工解鎖按鈕盤設在離控制臺一定距離的室內墻面上，是控制臺的輔助設備，其上設有多個二位自復式帶鉛封的事故按鈕。其作用為：當軌道電路因故障不能正常解鎖時，用它辦理故障解鎖；在更換繼電器或停電后恢復設備時，用來使設備恢復到正常狀態；在用取消進路辦法不能關閉信號時，用它關閉信號。

（五）分線盤

分線盤設于繼電器室，是室內外設備電纜連接處。電氣集中的室內與室外聯系導線都必須經過分線盤端子。

（六）軌道測試盤

軌道測試盤設在組合架上，一般安裝在上、下咽喉組合連結處的繼電器組合架的第四層上。軌道測試盤集中對軌道電路的有關參數進行測試。

二、室外設備

（一）色燈信號機

6502電氣集中采用透鏡式色燈信號機、組合式色燈信號機和LED色燈信號機。

信號機的作用是防護進路，給出各種信號顯示，指揮列車運行及調車作業。電氣集中車站按用途設有進站信號機、出站信號機、調車信號機、預告信號機、復示信號機等。信號機要有足夠顯示距離，進站、預告、正線出站及專用線和牽出線的調車信號機一般采用高柱信號機，其它的一般采用矮型信號機。

信號機有關閉和開放兩種狀態。信號關閉是指亮禁止信號，如進站信號機關閉是指亮紅燈，調車信號機關閉是指亮藍燈。信號開放也稱為信號機允許信號或允許燈光。

（二）電動轉轍機

電氣集中車站的聯鎖區域內，對應每組道岔都設置電動轉轍機，用以轉換和鎖閉道岔，反映道岔的實際位置。

目前，一般車站使用ZD6型電動轉轍機，提速區段的車站正線上使用S700K型交流電動轉轍機、ZYJ7型電液轉轍機或ZD(J)9型電動轉轍機。

（三）軌道電路

電氣集中車站，凡是由信號機防護的進路及信號機的接近區段均要裝設軌道電路，用來監督進路和接近區段是否空閑，檢查鋼軌線路的完整性。當列車占用某區段時，該區段亮紅色光帶，防護該進路的信號機也會因軌道電路呈“分路狀態”而關閉。

在非電氣化區段，電氣集中廣泛采用交流連續式軌道電路；在電氣化區段一般采用25Hz相敏軌道電路。

（四）電纜和箱盒設備

1.電纜：在電氣集中車站，室外信號機、電動轉轍機和軌道電路與室內設備之間的連接一般采用電纜。按照控制對象分為信號電纜、道岔電纜和軌道電路電纜；按照電纜徑徑路和設備連接順序，室外電纜分為干線電纜和分支電纜。電纜敷設在地下電纜溝槽內。

2.箱盒設備：在干線電纜之間或干線電纜與分支電纜接頭處設有分向電纜盒，分支電纜與設備連接處設有各種變壓器箱和電纜盒，這些箱、盒主要供放置變壓器和電纜連接用。

任務2控制臺認知及操作

2.2.1控制臺盤面布局

控制臺是車站信號設備的控制中心。它集中控制和監督全站的信號設備。

我國目前主要有兩個信號廠生產電氣集中控制臺，一是西安信號工廠生產的TD5型控制臺；二是沈陽信號工廠生產的TD4型控制臺。控制臺都是采用單元拼裝式，其優點是：不受各種站場形狀的限制，有利于工廠預制生產，縮短施工周期；另外有利于站場的改建和擴建，在站場變更時，只需在原來的控制臺上增減相應的單元塊即可。

圖2-2是車站信號平面布置圖。圖2-3是對應圖2-2的單元控制臺盤面圖，圖中的站場模擬線路、信號機、道岔定位位置，軌道電路區段劃分，是依據車站信號設備平面布置圖，選用標準單元塊拼裝而成的。

控制臺盤面上設有各種用途的按鈕、表示燈和電流表。

一、各種用途的按鈕

(一)進路按鈕

在控制臺的站場模擬線路上，相當于進路始端和進路終端的位置均設有進路按鈕，進路按鈕分為列車進路按鈕和調車進路按鈕，列車進路按鈕采用綠色按鈕，裝設在盤面模擬站場線路上；調車進路按鈕一般采用白色按鈕，裝設在盤面模擬站場線路旁，以防止辦理進路時錯誤按壓不同性質的進路按鈕。進路按鈕均采用二位自復式按鈕。

進路按鈕的作用是用于辦理各種進路、實現重復開放信號，與其它按鈕配合完成取消進路和人工解鎖進路的操縱。

(二)總定位按鈕ZDA和總反位按鈕ZFA及道岔按鈕CA

控制臺每個咽喉區上部設一個總定位按鈕ZDA和一個總反位按鈕ZFA，均采用二位自復式按鈕。

對于單動道岔或雙動道岔，均設一個道岔按鈕CA。CA集中布置在控制臺上部相應的咽喉區處。CA采用三位式按鈕，按下為自復式，單獨操縱道岔時用；拉出為非自復式，單獨鎖閉道岔時用。

當辦理引導接車、清掃和試驗道岔，以及檢修轉轍機等作業時，需要對道岔進行單獨操作。單獨操作道岔采用雙按鈕制，同時按壓該咽喉區的ZDA和該組道岔的CA，可使該道岔轉向定位，CA上方綠燈亮；同時按壓該咽喉區的ZFA和該組道岔的CA，可使該道岔轉向反位，CA上方黃燈亮。需要單獨鎖閉道岔時，只需拉出該組道岔的CA即可，CA內點紅燈。

(三)總取消按鈕ZQA和總人工解鎖按鈕ZRA

控制臺每個咽喉區下部設一個總取消按鈕ZQA和一個總

人工解鎖按鈕ZRA，均采用二位自復式按鈕。ZRA帶有鉛封，使用時要破鉛封，并在《行車設備檢查登記薄》上登記。

ZQA和ZRA的作用是用于辦理取消進路和人工解鎖進路。在接近區段沒車占用時，要取消進路，可按壓進路始端按鈕同時按壓本咽喉的ZQA，進路立即解鎖；在接近區段有車占用時，要取消進路稱為人工解鎖進路，可破鉛封按壓ZRA同時按下進路始端按鈕，信號立即關閉，但進路要延時解鎖。

(四)引導按鈕YA和引導總鎖閉按鈕YZSA

控制臺每個咽喉區下部，對應每架進站信號機處設有一個帶鉛封的二位自復式引導按鈕YA，對應每個咽喉區設一個帶鉛封的二位非自復式引導總鎖閉按鈕YZSA。

YA和YZSA的作用是用于辦理兩種方式（引導進路鎖閉和引導總鎖閉）的引導接車和開放引導信號。當采用引導進路鎖閉方式引導接車時，先操縱道岔到進路所要求的位置，然后按壓YA開放引導信號；當采用引導總鎖閉方式引導接車時，先操縱道岔到進路所要求的位置，然后按壓YZSA鎖閉全咽喉道岔，最后按壓YA開放引導信號。引導總鎖閉方式引導接車時不點亮光帶。

(五)其他用途的按鈕

1.接通光帶按鈕TGA

每個咽喉設置一個接通光帶按鈕TGA，設在控制臺相應喉咽區的下方，為二位自復式按鈕。

TGA的作用是便于值班員了解進路上道岔的位置。按壓它可使咽喉區內的光帶按道岔位置全部點亮。

2.接通道岔表示按鈕TCA

每個咽喉設置一個接通道岔表示按鈕TCA，設在控制臺相應喉咽區的下方，為二位非自復式按鈕。

TCA的作用是便于值班員了解每個喉咽區的道岔位置。按下可使咽喉區各組道岔按鈕上方的道岔位置表示燈點亮，綠燈亮表示定位，黃燈亮表示反位。

3.列車信號主燈絲斷絲報警按鈕DSBA

每個咽喉設置一個列車信號主燈絲斷絲報警按鈕DSBA，設在控制臺相應喉咽區的下方，為二位非自復式按鈕。

DSBA的作用是用于值班員切斷列車信號機主燈絲斷絲電鈴電路用，使電鈴停止報警。當咽喉列車信號機發生主燈絲斷絲時，控制臺內斷絲報警電鈴鳴響，同時點亮燈絲報警紅燈，值班員按下DSBA可暫停響鈴。當維修人員更換信號燈泡后，燈絲報警紅燈熄滅，報警電鈴再次鳴響，值班員可拉出DSBA使電鈴停響。

4.擠岔按鈕JCA

全站設置一個擠岔按鈕JCA，設在控制臺的下方中部，為二位非自復式按鈕。

的作用是用于值班員切斷擠岔電鈴電路用，使電鈴停止報警。當道岔被擠或失去表示超過13s后，控制臺內擠岔電鈴鳴響，同時上方擠岔紅燈亮，值班員按下JCA可暫停響鈴。當故障道岔修復后，擠岔紅燈滅燈，報警電鈴再次鳴響，值班員可拉出JCA使電鈴停響。

5.主副電源調壓按鈕ZFDA

全站設置一個主副電源調壓按鈕ZFDA，設在控制臺的上方中部，為二位非自復式按鈕。

ZFDA的作用是切斷主、副電源在自動切換過程中的電鈴電路，使之停止報警。主電源供電時ZFDA上方點綠燈，副電源供電時點白燈。主副電源切換時，切換電鈴鳴響，操縱ZFDA可使電鈴停響。

6.表示燈調壓按鈕BTA

全站設置一個表示燈調壓按鈕BTA，設在控制臺的上方中部，為二位非自復式按鈕。

BTA的作用是對控制臺上的表示燈點燈電源電壓進行人工調整，以便改變表示燈的明暗程度。7.信號調壓按鈕XTA

全站設置一個信號調壓按鈕XTA，設在控制臺的上方中部，為二位非自復式按鈕。

XTA的作用是對室外信號機點燈電源電壓進行人工調整。白天色燈信號機采用220V點燈，XTA上方點綠燈，夜間按下XTA可使信號機改由180V電壓點燈，XTA上方點黃燈。

8.閉塞按鈕BSA、復原按鈕FUA和事故按鈕SGA

區間采用半自動閉塞設備時設置閉塞按鈕BSA、復原按鈕FUA和事故按鈕SGA，設在半自動閉塞線路接車口適當位置。

9.非進路調車按鈕、局部控制按鈕、機務段同意按鈕

站內設有相關聯系電路或結合電路時才增設非進路調車按鈕、局部控制按鈕、機務段同意按鈕。

10.區間報警按鈕

區間采用自動閉塞設備時需設區間報警按鈕。

11.改方向按鈕

雙向自動閉塞需設改變運行方向用的按鈕。

二、各種用途的表示燈

控制臺作為監督設備，裝有各種用途的表示燈。

(一)進路表示燈：以光帶形式設在控制臺盤面模擬站場線路上。

(二)信號復示器：設在控制臺盤面模擬站場上相當于信號機處。

(三)道岔位置表示燈：設在道岔單獨操縱按鈕的上方。

(四)按鈕表示燈：設在按鈕內或按鈕的上方或近旁。

(五)進路排列表示燈：控制臺每咽喉區上方設一個。

(六)ZQA表示燈、ZRA表示燈、YA表示燈、YZSA表示燈等。

表示燈的作用是：反映進路、道岔和信號機的狀態及設備的運用情況；反映操縱手續是否完成；反映電路的動作程序，以便發生故障時能及時發現，并用來分析、判斷故障的范圍。

三.報警電鈴和電流表

(一)報警電鈴：

在控制臺背面下方配線端子板上設有以下報警電鈴。

1.列車接近電鈴：當列車進入一接近或二接近區段時，區段亮紅光帶，同時響鈴。

2.主副電源切換電鈴：主電源供電亮綠燈，副電源供電亮黃白燈，主、副電源切換時響鈴。

3.擠岔電鈴：當DBJ或FBJ均落下時，經過13s后擠岔表示燈亮紅燈，同時響鈴。

4.燈絲斷絲報警電鈴：若某架列車信號機主燈絲斷絲時，3s后燈絲斷絲報警表示燈亮紅燈，同時響鈴。

報警電鈴作用：表示燈只能在值班人員注視控制臺的情況下才起作用。有些情況：如道岔被擠、列車接近等，除用表示燈反映外，還采用了電鈴報警，以引起值班人員注意，并方便電務維修人員分析判斷故障。

(二)電流表：設在控制臺面板右上方或中上方，全站共用。電流表指針的讀數反映出室外非提速電動道岔的動作，在正常情況下，單動道岔動作一次，電流表指針擺動一次；雙動道岔動作一次，電流表指針擺動兩次。

2.2.2進路按鈕的配置和辦理方法

以控制臺盤面圖的下行咽喉為例，介紹進路按鈕的配置和辦理方法。

一進路按鈕的配置

(一)列車進路按鈕的配置方法

對應進站信號機處設列車按鈕，如X進站信號機處設一個XLA，XD進站信號機處設一個XDLA，XF進站信號機處設一個XFLA。因為北京方面有通過進路，在X和XF進站信號機處還分別設通過按鈕XTA和XFTA。東郊方面沒有通過

進路，在XD進站信號機處不設通過按鈕。

對應每架出站兼調車信號機處設一個LA、一個DA。如S4處設一個S4LA、一個S4DA。

(二)調車進路按鈕的配置方法

對應每架調車信號機，不論是盡頭式（如D2）、并置（如D7、D9）、差置（D5、D15）處都應設一個調車按鈕DA。

在XD進站信號機內方，沒設調車信號機，但此處可以作為調車進路的終端，要設一個調車進路終端按鈕SDDZA。但該按鈕不能作為調車進路始端按鈕使用。

(三)變通按鈕的配置方法

變通進路是指在進路的始、終端之間有幾條徑路時，通常把一條路徑最近、或對其他進路作業影響最小的進路稱為基本進路，其余進路稱為變通進路，平時正常使用基本進路，只有當基本進路有車占用，或進路發生故障時，才使用變通進路。

排列變通進路時要順序按壓三個按鈕，即始端按鈕，變通按鈕和終端按鈕。

選變通進路的關鍵是確定變通按鈕，可按下面三種情況配置：

1.列車變通進路上的任意DA，可兼作列車變更進路的變通按鈕使用。

2.調車變通進路上，設有單置調車信號機且與進路始端調車信號機方向相反時，該調車進路按鈕（簡稱單置反向調車按鈕）可兼作調車變通進路的變通按鈕使用。如沒有單置反向調車按鈕可兼作變通按鈕使用時，可分段辦理選出調車變通進路。

3.變通進路上沒有DA可兼作變通按鈕使用時，可設一個專用的變通按鈕BA，BA既可作列車變通進路的變通按鈕使用，也可作調車變通進路的變通按鈕使用。

二、進路辦理方法

進路按性質分：有列車進路和調車進路。列車進路有接車進路、發車進路和通過進路；調車進路有短調車進路和長調車進路。

進路按路徑分：有基本進路和變通進路。

6502電氣集中規定：基本進路采用雙按鈕進路式選路法，即順序按壓進路的始端和終端兩個按鈕，只準許選出基本進路，即使基本進路因故選不出來，也不準自動改選變通進路；變通進路的辦理要按壓三個按鈕，即先按壓進路始端按鈕，再按壓變通按鈕，最后按壓進路終端按鈕，只準許選出變通進路，即使變通進路因故選不出來，也不允許自動選出基本進路。

(一)辦理列車基本進路的方法

列車基本進路的辦理方法是按列車的運行方向，先后按壓進路始端LA和終端LA。

1.辦理接車進路

例如：辦理XD至ⅢG接車基本進路，應先按壓XDLA，后按壓SⅢLA（注意，這條接車進路的實際終端是至XⅢ為止，但列車終端按鈕并非XⅢLA，而是SⅢLA，由于電路是按咽喉設計的）。排出來的是XD進站信號機開放的接車進路。

2.辦理發車進路

例如：辦理ⅢG向東郊方面發車進路，應先按壓SⅢLA，后按壓XDLA。排出來的是SⅢ出站信號機開放的發車進路。

從以上接車和發車舉例可看出，列車的運行方向不同，要求開放的信號機不同，辦理進路時按壓按鈕的先后順序不同，XDLA和SⅢLA可以互為始、終端按鈕使用。

3.辦理通過進路

通過進路的辦理有一次辦理和分段辦理兩種方法。例

如：辦理下行由ⅠG通過進路，一次辦理的方法是：順序按壓XTA和SFLA；分段辦理的方法是：先辦理發車進路，即順序按壓XⅠLA、SFLA，然后辦理接車進路，即順序按壓XLA、SⅠLA。顯然，一次辦理要比分段辦理簡單，一般情況下采用一次辦理的方法。

(二)辦理調車基本進路的方法

1.辦理以并置或差置調車信號機為終端的調車進路

辦理以并置或差置調車信號機為終端的調車進路時，終端不能按壓起阻攔作用的調車信號機處的按鈕，而應按壓與阻攔信號機相背向的調車信號機處的按鈕（電路結構決定的）。

例如：

（1）辦理D1至D15調車進路，應順序按壓D1A和D5A，終端不能按壓D15A。

（2）辦理D3至D9調車進路，應順序按壓D3A和D7A，終端不能按壓D9A。

2.辦理以單置調車信號機為終端的調車進路

辦理以單置調車信號機為終端的調車進路，終端按壓該單置調車信號機處的按鈕。例如：

辦理D9至D13的調車進路，應順序按壓D9A和D13A。

應注意，單置調車信號機DA不能作反方向的調車進路終端按鈕使用。例如：辦理由5G向XD進站信號機調車進路時，D11A就不能做終端按鈕使用，終端只能按壓SDDZA。

3.辦理以盡頭線調車信號機為終端的調車進路

盡頭線調車信號機處的DA,可作始端按鈕用，也可作終端按鈕用，這取決于辦理進路時是先按還是后按。先按時它作始端按鈕使用，后按時它作終端按鈕使用。例如：D5至ⅡAG調車，應順序按壓5A和D1A。D1A作終端按鈕使用。

4.辦理長調車進路

長調車進路：是指一條進路上需要開放兩架或兩架以上調車信號機的調車進路。短調車進路：是指一條進路上僅需要開放一架調車信號機的調車進路。長調車進路是由若干個短調車進路組成的。

長調車進路的辦理有一次辦理和分段辦理兩種方法。一次辦理就是先后按壓長調車的始、終端按鈕；分段辦理就是分別辦理長調車進路中的各條短調車進路（由遠及近辦理）。例如：D3至ⅠG長調車進路，它由D13至ⅠG、D9至D13、D3至D9三個短調車進路組成，一次辦理的方法是順序按壓D3A、SⅠDA。分段辦理的方法是分別辦理D13至ⅠG、D9至D13、D3至D9三個短調車進路（由遠及近），應順序按壓D13A、、SⅠDA、D9A、D13A、D3A、D7A。

(三)辦理變通進路的方法

1.辦理列車變通進路

辦理列車變通進路時，按列車的運行方向順序按壓進路始端的LA、變通進路上的有關DA（列車變通進路上的DA可兼作BA使用）或BA、終端的LA。例如：

（1）辦理SⅡ（經由17/19、1/3號道岔反位）向北京正方面發車的變通進路，應順序按壓SⅡLA、D7A（或D9A或D13A）、XFLA三個按鈕(在其變通進路上有D7A、D9A、D13A三個按鈕，按壓其中一個DA即可)。

（2）辦理X（經5/7號道岔反位）至ⅢG接車的變通進路，應順序按壓XLA、D11A、SⅢLA三個按鈕。

（3）辦理SⅢ向北京方面正方向發車（經由9/11道岔反位）的變通進路，應順序按壓SⅢLA、BA、XFLA三個按鈕。

2.辦理調車變通進路

辦理調車變通進路時，按調車的運行方向順序按壓進路始端的DA、單置反向DA或BA、終端的DA三個按鈕。例如：

（1）辦理4G（經由17/19、1/3號道岔反位）至D1的調車變通進路，應順序按壓S4DA、D13A、D1A三個按鈕。通進路，應順序按壓D9A、BA、SⅢDA三個按鈕。

（2）辦理D9（經9/11號道岔反位）至ⅢG的調車變通進路，應順序按壓D9A、BA、SⅢDA三個按鈕。

注意：辦理調車變通進路時，只有單置反向調車按鈕才可兼作調車變通按鈕使用，差置、并置和同方向單置DA不能兼作調車變通進路的變通按鈕使用。例如：辦理D1(經由1/3、17/19號道岔反位)至ⅡG的調車變通進路，如將D13A作BA使用，那么就應順序按壓D1A、D13A、SⅡDA。但按壓D1A和D13A后尚未按壓SⅡDA前，D1至D13的短調車進路就選出來了，當最后按SⅡDA時，相當于選SⅡ信號機作其他進路的始端使用，這樣，D13至ⅡG這段調車進路就選不出來，因此，該調車變通進路只能按長調車進路分段辦理，順序按壓D13A、SⅡDA、D1A、D13A。

可見：只有單置調車進路按鈕能兼作相反方向的調車進路的變通按鈕，其他調車進路按鈕都不能作調車進路的變通按鈕。任何調車進路按鈕都可作列車變通進路的變通按鈕。專設的變通按鈕BA,既可作列車變通進路，又可作調車變通進路的變通按鈕使用。

任務3繼電器組合及組合架認知

2.3.1定型組合的類型

6502電氣集中根據車站信號平面布置圖上的道岔、信號機和軌道電路區段設計了信號組合、道岔組合、區段組合三種基本組合類型，這三種基本組合類型又細分為10種參與拼貼站場型網路圖的定型組合，另外還有2種不參與站場型網路圖拼貼的定型組合。因此，6502電氣集中共有12種定型組合。

一、信號組合類型

列車信號和調車信號顯示不同，聯鎖條件也不同，因此信號組合分為列車信號組合和調車信號組合兩大類。

(一)列車信號組合有四種類型

1.列車信號主組合（LXZ）

2.一方向列車信號輔助組合（1LXF）

3.二方向列車信號輔助組合（2LXF）

4.引導信號組合（YX）

(二)調車信號組合有兩種類型

1.調車信號組合（DX）

2.調車信號輔助組合（DXF）

二、道岔組合類型

因單動道岔和雙動道岔的電路結線不同，用的繼電器數量也不同，并且雙動道岔用的繼電器數量又超過了10個，所以，道岔組合又分為以下三種類型：

單動道岔組合（DD）、雙動道岔主組合（SDZ）、

雙動道岔輔助組合（SDF）

三、區段組合類型

區段組合（Q）只有一種基本類型。

四、其他組合

上述10種定型組合是用來拼貼站場式網路圖用的，另外還有2種定型組合不參與站場式網路圖的拼貼。

(一)方向組合（F），主要是為方向繼電器設置的。

(二)電源組合（DY），主要有人工解鎖用的繼電器和擠岔報警用的繼電器等。

上述12種定型組合內所包含的繼電器的名稱、類型、數量、位置見表2-1所示。

表2-16502電氣集中的定型組合類型2.3.2繼電器組合的選用

一、進站信號機選用的組合

(1)雙線單向運行區段的進站信號機，選用YX和LXZ兩個組合，如圖2-4（a）所示。

(2)單線雙向運行區段或雙線雙向運行區段的進站信號機，選用1LXF、YX和LXZ三個組合，如圖2-4（b）所示。

(3)進站信號機內方有無岔區段并帶有同方向調車信號機（稱為進站內方帶調車）時，除分別按上述定型組合選用外，還要增設一個零散組合（零散組合就是根據具體情況設計的非定型組合），這樣該架同方向的調車信號機可不設DX組合，如圖2-4（c）所示。

注意，組合的排列順序與信號機的方向有關，若是右向信號機，組合排列順序如圖2-4所示；若是左向信號機，組合排列順序與圖2-4相反。組合的排列順序不能任意顛倒

二、出站兼調車信號機選用的組合

(1)只有一個發車方向的出站兼調車信號機，選用LXZ和1LXF兩個組合，如圖2-5（a）所示。

(2)有兩個發車方向的出站兼調車信號機，選用LXZ和2LXF兩個組合，如圖2-5（b）所示。圖2-4進站信號機選用的組合

三、調車信號機選用的組合

(1)盡頭線調車信號機，選用一個DX組合，如圖2-6（a）所示。

(2)并置調車信號機，各選用一個DX組合，如圖2-6（b）所示。

(3)差置調車信號機，各選用一個DX組合，并在兩個

圖2-5出站兼調車信號機選用的組合DX組合中放一個Q組合，如圖2-6（c）所示。

(4)單置調車信號機，選用一個DX組合和半個DXF組合（所謂半個DXF組合就是一個DXF組合供給兩架單置調車信號機用），DX組合排在單置調車信號機內方，如圖2-6（d）所示。

圖2-6調車信號機選用的組合四、道岔選用的組合

(1)每組單動道岔選用一個DD組合，如圖2-7（a）所示。

(2)每組雙動道岔選用一個SDZ和半個SDF組合（所謂半個SDF組合就是指一個SDF組合供給兩組雙動道岔用），SDZ組合排在相應岔尖位置，如圖2-7（b）、（c）所示。

圖2-7道岔選用的組合

注意，圖2-7（b）、（c）所示的每組雙動道岔畫有四個方框并非四個組合，實際上是一個SDZ組合和半個SDF組合。畫出四個方框是為了與實際電路圖相對應（一個SDZ和半個SDF組合各分為上下兩張電路圖）。

五、軌道區段選用的組合

(1)對應每個道岔區段和列車進路所經過的差置調車信號機之間的無岔區段應各選用一個Q組合。

注意，Q組合必須設在對應區段的關鍵部位。所謂關鍵部位，是指利用該區段排列任何進路都必須經過的地方。道岔區段的關鍵部位一般是在道岔的岔前部位。如圖2-8（a）、（b）所示。1/19WG是列車進路所經過的差置調車信號機之間的無岔區段，該區段的Q組合對應設在無岔區段上。如圖2-8（c）所示。

(2)對應交叉渡線的道岔，為了把Q組合設在關鍵部位，必須采用組合換位法。如圖2-9所示，11和13號道岔組合互換位置，9和15號道岔組合互換位置，組合換位之后再把11-13DG的Q組合放在11和13之間，9-15DG的Q組合放在9和圖2-8軌道區段選用的組合15之間，這樣一來，交叉渡線處的兩個Q組合便放在關鍵部位了。圖2-9交叉渡線處選用的組合

六、變通按鈕和列車終端按鈕、調車終端按鈕選用的組合

對應每個變通按鈕選用半個DXF組合。對應于沒有設置信號機的地方而又設置了列車終端按鈕或調車終端按鈕，可根據需要選用半個DXF組合或設零散組合。

七、方向組合和電源組合的選用

每個咽喉應各選用一個F組合和一個DY組合。

2.3.3組合連接圖

組合連接圖是拼貼站場型網路圖的依據，是按照信號機、道岔、軌道電路區段選用定型組合和非定型組合，根據控制臺盤面圖模擬站場線路圖的連接順序而繪制的。圖2-10是下行咽喉的組合連接圖。

繪制組合連接圖時，一般可按如下步驟進行：

（1）各種信號機、道岔、軌道電路區段應準確選用組合類型，且組合的排列順序不能前后顛倒。

（2）各種信號機、道岔、軌道電路區段的組合位置應與控制臺盤面圖相對應（交叉渡線和復式交分道岔組合除外），對應各組合必須標出設備名稱。

（3）必須標出各種組合類型圖的圖號。

圖號即是圖紙的編號。6502電氣集中組合類型圖的圖號見表2-2所示。

表2-26502電氣集中組合類型圖圖號

用于拼貼站場型網路圖的10種定型組合共演變成50種組合類型圖。例如：YX組合的圖號有1/YX和2/YX兩種，1表示向左運行，2表示向右運行。又如：Q組合的圖號有1/Q和2/Q兩種，1表示無岔區段用，2表示道岔區段用。再如：SDZ組合的圖號有Ⅰ-1/SDZ、Ⅰ-2/SDZ、Ⅱ-1/SDZ、Ⅱ-2/SDZ四種，Ⅰ表示八字第一筆雙動道岔用，Ⅱ表示八字第二筆雙動道岔用，1表示左側道岔（面對圖紙看）用，2表示右側道岔用。其他組合的圖號詳見表2-2。

組合連接圖中標有“照查”字樣的方框不是本咽喉的組合，而是標明與另一咽喉的照查條件由這里引入。

2.3.4繼電器組合架

一、設置與作用：繼電器組合架設置在機械室，是用來安

裝繼電器組合的。

二、走線方式：組合架上部安裝有走線架，架間的引線全部經過走線架引出。若將零層放在組合架最底層時，下部設線槽，架間的引線經過線槽引出。

三、編號：

（一）組合架排、架、層編號

組合架在繼電器室內的排列，習慣上從進門開始從前往后數為1排、2排、3排……，從左至右數稱為1架、2架、3架……。每架分為十一層，從下至上順序編號為1、2、3……10、0，如某個繼電器組合處在第二排第三架第六層位置時，表示為23-6。這樣，就很容易找到某個繼電器在組合架上的位置。

（二）組合架零層端子編號

每個組合架第十一層稱為零層，零層能安放十三塊端子板。從組合架的正面看，從左向右順序編號，0103為四柱電源端子板，0406為四柱熔斷器端子板，0708為供本架各組合用的各種電源的18柱端子板，09013供組合與控制臺、人工解鎖按鈕盤連接用的18柱端子板。

（三）組合側面端子編號

從組合架后面看，每個組合右側有兩塊側面端子板，每塊端子板上有三列18柱端子，從右向左依次編為0106列，每列端子從上到下依次編為118端子。

2.3.56502電氣集中電路概述

6502電氣集中電路的結構采用站場型網路式結構（所謂站場型網路結構是指電路的圖形結構形狀模擬站場線路和道岔位置的形狀）。其優點為：

電路圖形與站場形狀相似，信號機、道岔和軌道電路區段可選用相應的組合類型圖，只需按照站場形狀拼貼起來即可。即采用模塊化設計，設計過程容易，速度快。

相同用途的繼電器可接在同一條網路上，不需要反復檢查同樣的條件，這樣既簡化了電路，又減少了繼電器接點。

6502電氣集中電路主要由選擇組電路和執行組電路兩大部分組成，共15條網路線，其中1～7線為選擇組電路，8～15線為執行組電路。還有道岔控制電路、信號機點燈電路等單元電路。

一、選擇組電路概述

選擇組電路分為記錄電路，選岔電路和開始繼電器電路三部分。

(一)記錄電路

由按鈕繼電器、方向繼電器、輔助開始繼電器和終端繼電器電路組成。按鈕繼電器記錄按壓進路按鈕的動作，方向繼電器記錄進路的性質和運行方向，輔助開始繼電器記錄進路始端，終端繼電器記錄調車進路終端。

(二)選岔電路

選岔電路由六條網路線組成，其作用是按照值班員的意圖，經操縱后選出進路上道岔的位置。六條網路線用途如下：

1.第1、2線為“八”字第一筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網路線。

2.第3、4線為“八”字第二筆雙動道岔反位操縱繼電器FCJ的網路線。

3.第5、6線為雙動道岔定位操縱繼電器DCJ、單動道岔定位操縱繼電器DCJ和反位操縱繼電器FCJ，以及選信號點的進路選擇繼電器JXJ的網路線。

(三)KJ電路

第7線是開始繼電器KJ的勵磁網路，主要用以檢查所選進路和所排進路的一致性。

二、執行組電路概述

執行組電路的主要作用是：檢查進路中的道岔位置正

確，進路空閑，未建立敵對進路，實現道岔區段鎖閉和開放信號；以及完成進路的正常解鎖，取消解鎖，人工解鎖，調車中途折返解鎖，引導解鎖等任務。

執行組電路共8條網路線，其主要用途如下：

(1)第8線是信號檢查繼電器XJJ的勵磁網路線，用來檢查開放信號的可能性，即檢查道岔位置正確，進路空閑，敵對進路未建立三個基本聯鎖條件。

(2)第9線是區段檢查繼電器QJJ和股道檢查繼電器GJJ的勵磁網路線，用來實現進路區段鎖閉和鎖閉對方咽喉的迎面敵對進路。

(3)第10線是區段檢查繼電器QJJ的自閉網路線，用來防止進路迎面錯誤解鎖。

(4)第11線是信號繼電器XJ勵磁網路線，用來全面檢查開放信號的聯鎖條件，條件滿足后即可開放信號。

（5）第12、13線是進路繼電器（1LJ、2LJ）網路線，用來實現正常解鎖，取消解鎖，人工解鎖，調車中途折返解鎖和引導解鎖等任務。

（6）第14、15線是控制光帶的網路線，14線用于控制白光帶，15線用于控制紅光帶。

除上述8條網路線外，執行組還有若干單元電路；道岔控制電路、信號機點燈電路，取消繼電器QJ電路，接近預告繼電器JYJ電路，照查繼電器ZCJ電路，鎖閉繼電器SJ電路，以及控制臺各種表示燈電路，報警電路等。這些電路不接在網路線上。

三、繼電器動作時機和電路動作程序

6502電氣集中電路是以繼電器為負載的，在學習電路原理和分析電路故障時，應牢牢把握住各個繼電器的動作時機，即某個繼電器在什么條件下勵磁吸起，在什么條件下失磁落下。

6502電氣集中雖然電路復雜，但電路動作層次分明、清晰、規律性很強。電路動作遵循以下程序：

辦理進路→進路選出→道岔轉換→選排一致→進路鎖閉→開放信號→列車進入→進路解鎖。

6502電氣集中電路有相應的電路環節與其對應：辦理進路與記錄電路對應；進路選出與選岔網路對應；道岔轉換與道岔控制電路對應；選排一致與KJ對應；進路鎖閉與XJJ、QJJ、LJ、SJ電路等對應；開放信號與XJ及信號機點燈電路對應；列車進入與軌道電路有關電路環節對應；進路解鎖與解鎖網路對應等。

任務41-6線電路識讀

2.4.1方向繼電器電路

一、設置與作用

（一）設置：一個咽喉的進路按運行方向可分為接車方向和發車方向兩種，按進路性質又可分為列車進路和調車進路兩類。因此，每個咽喉設置四個方向繼電器：即列車接車方向繼電器LJJ、列車發車方向繼電器LFJ、調車接車方向繼電器DJJ、調車發車方向繼電器DFJ。方向繼電器設在F組合中，每個咽喉共用一套方向繼電器電路。

（二）作用：

（1）記錄進路的方向，即記錄按壓按鈕的先后順序。

（2）記錄進路的性質，即記錄所辦理的進路是列車進路還是調車進路。

二、技術要求

（1）為了記錄進路的方向，用始端的按鈕繼電器AJ前接點接通對應的方向繼電器的勵磁電路。

（2）為了記錄進路的性質，列車進路要用列車進路始端按鈕繼電器LAJ前接點接通列車方向繼電器的勵磁電路；調車進路要用調車進路始端按鈕繼電器DAJ前接點接通調車方向繼電器的勵磁電路。

（3）四個方向繼電器同時只準許一個吸起，以保證在同一時間內只準選一條進路（同性質、同方向的進路能同時選路除外）。

（4）在整個選路過程中（即在進路還沒有全部選出以前），應使方向繼電器保持在吸起狀態。

（5）進路選出后應使方向繼電器電路及時自動復原；如因故進路不能正常選出時，應能使其人工復原（辦理取消手續）。

（6）在重復開放信號、辦理取消進路和人工解鎖進路時，由于不是選路，按壓進路始端按鈕，不要使方向繼電器動作。

三、電路原理及分析

根據上述技術要求，設計了舉例站場下行咽喉的方向繼電器電路，如圖2-11所示。圖2-11方向繼電器電路

（一）勵磁電路

將同一咽喉的進路始端按鈕按進路性質和運行方向分成4組：

列車接車方向始端按鈕XLA、XDLA、XFLA

列車發車方向始端按鈕SⅠLA、SⅡLA、SⅢLA、S4LA、S5LA

調車接車方向始端按鈕D1A、D3A、D9A、D11A、D13A、D15A

調車發車方向始端按鈕D5A、D7A、SⅠDA、SⅡDA、SⅢDA、S4DA、S5DA

將4組始端按鈕繼電器的前接點并聯后，分別接通該組所屬方向繼電器的勵磁電路。

平時四個方向繼電器都處在落下狀態。選排進路時，哪一個按鈕先被按下，該按鈕所屬方向繼電器就隨著勵磁吸起。一個方向繼電器勵磁吸起后，用其后接點斷開其它三個方向繼電器的勵磁電路，使它們不能再勵磁。這樣，某一方向繼電器的勵磁吸起，不但記錄了所選進路的性質和運行方向。而且其他三個方向繼電器也不能再勵磁，實現了技術要求1、2、3。

例1：選X至ⅢG接車進路，先按壓XLA，XLAJ勵磁吸起，接通XLJJ勵磁電路：

KZ―XLAJ51-52―LFJ21-23―XLJJ1－4―DJJ13-11―DFJ13-11―ZQJ43-41―KF

例2：選D9至D13調車進路，先按下D9A，D9AJ勵磁吸起，接通XDJJ勵磁電路：

KZ―D9FKJ51-53―D9AJ51-52―DFJ21-23―XDJJ1－4―LJJ13-11―LFJ13-11―ZQJ43-41―KF

（二）自閉電路

在選路過程中，因參與選路工作的始端AJ和終端AJ復原時間不同，僅由始端AJ構成方向繼電器的勵磁電路，無法保證進路全部選出前，使方向繼電器保持在吸起狀態。因此，方向繼電器還必須設置經終端AJ前接點構成的自閉電路。假如不設方向繼電器自閉電路，對于選排由左向右運行方向的進路，剛開始選路時，進路始端的AJ便會落下，斷開方向繼電器勵磁電路。由于方向繼電器提前落下，會造成進路不能正常選出。為了實現第4項技術要求，即在進路未全部選出之前應使方向繼電器保持在吸起狀態，方向繼電器設置了自閉電路。

例1：選D1-D15調車進路，除由D1AJ前接點構成DJJ勵磁電路外，還應由D5AJ前接點構成DJJ的自閉電路：

KZ―D5FKJ51-53―D5AJ51-52―DJJ21-22―DFJ21-23―XDJJ1－4―LJJ13-11―LFJ13-11―ZQJ43-41―KF。

對于變通進路，方向繼電器除由始端AJ前接點構成勵磁電路，由終端AJ前接點構成自閉電路外，還要經由變通按鈕繼電器前接點構成另外的自閉電路。

例2：以D7A兼作由ⅡG向北京正方向發車變通進路的變通按鈕使用時，LFJ有三條自閉電路：一條經由XFLAJ（終端按鈕）第5組前接點；一條經由D7AJ（變通按鈕）第5組前接點；第三條則經由D9AJ（被帶起的變通按鈕）第5組前接點。說明凡是參與選路工作的AJ，如果其中一個不停止工作，都會使方向繼電器保持在吸起狀態。

（三）自動復原和手動復原

1.進路全部選出后，參與選路的所有AJ都失磁落下，切斷了方向繼電器的勵磁電路和自閉電路，使方向繼電器自動復原。因故進路不能選出，可按ZQA，使ZQJ勵磁吸起，用ZQJ第4組后接點斷開方向繼電器的KF電源，使方向繼電器手動復原。實現技術要求5。

2.重復開放信號時，輔助開始繼電器FKJ勵磁吸起，切斷KZ電源，防止方向繼電器動作；取消進路時，總取消繼電器ZQJ勵磁吸起，用ZQJ第4組后接點切斷KF電源，防止方向繼電器動作；取消進路時，總取消繼電器ZQJ勵磁吸起，用ZQJ第4組后接點切斷KF電源，防止方向繼電器動作；在人工解鎖進路時，總人工解鎖繼電器ZRJ勵磁吸起，將ZQJ帶動勵磁吸起，用ZQJ第4組后接點切斷KF電源，防止方向繼電器動作。實現技術要求6。

（四）幾點說明

1.前面劃分按鈕組時，沒有包括只能當作進路終端使用的按鈕。因為終端的AJ也要參與選路，應把有關終端的AJ前接點接入到所屬方向繼電器的自閉電路中去。例如SDDZAJ前接點應接到DFJ自閉電路中去。

2.為保證同一咽喉同時只準許一個方向繼電器吸起，則每個方向繼電器的勵磁電路和自閉電路均要檢查其它三個方向繼電器的電路。。

3.辦理從右向左運行方向的進路時，由于進路左端（終端）的AJ總是先于右端（始端）的AJ復原落下（原因在選岔電路中講述），也就是說方向繼電器自閉電路比勵磁電路先斷開，方向繼電器自閉電路不起作用。

4.方向電源

經由方向繼電器接點控制的電源稱為方向電源，采用方向電源可簡化電路，減少配線。方向電源共有10種，見圖2-12所示。

圖2-12方向電源

10種方向電源的含義如下：

（1）KF－共用－Q：經任一方向繼電器前接點供出的負電源。

（2）KF－共用－H：經四個方向繼電器后接點供出的負電源。

（3）KF－LJJ－Q：經LJJ前接點供出的負電源。

（4）KF－LFJ－Q：經LFJ前接點供出的負電源。

（5）KF－DJJ－Q：經DDJ前接點供出的負電源。

（6）KF－DFJ－Q：經DFJ前接點供出的負電源。

（7）KZ－共用－H：經四個方向繼電器后接點供出的正電源。

（8）KZ－列共－Q：經由LJJ或LFJ前接點供出的正電源。

（9）KZ－列共－DJJ－Q：經由LJJ或LFJ或DJJ前接點供出的正電源。

（10）KZ－列共－DFJ－Q：經由LJJ或LFJ或DFJ前接點供出的正電源。

2.4.2按鈕繼電器電路

一、設置與作用

（一）設置

1.一般對應每個進路按鈕設置一個AJ。

2.對應每個單置調車進路按鈕設置1AJ、2AJ、AJ三個按鈕繼電器（1AJ、2AJ設在DXF組合內，AJ設在DX組合內）。3.對應每個BA設置了1AJ和2AJ兩個按鈕繼電器。

（二）作用

AJ的主要作用是用來記錄按壓按鈕的動作：

1.始、終端AJ的前接點分別接通方向繼電器的勵磁電路和自閉電路。

2.始、終端AJ的前接點接通選岔網路的電源。

3.取消進路和人工解鎖進路時，用始端AJ與ZQJ配合，完成取消進路和人工解鎖進路。

二、電路原理

（一）盡頭線調車按鈕繼電器電路

圖2-13是盡頭線調車按鈕繼電器電路。平時盡頭線調車AJ在落下狀態。1.勵磁電路與自閉電路

為了使AJ記錄按壓按鈕的動作，在AJ的勵磁電路中，只需要接入按鈕的按下接點作為電路的勵磁條件。由于按鈕采用自復式按鈕，松開按鈕時則會切斷勵磁電路，為了使AJ具有記憶功能，故在勵磁吸起后還要經由它本身前接點圖2-13盡頭線調車按鈕繼電器電路構成自閉電路，以達到記錄的目的。

勵磁電路：KZ―AJ3--4―A12-11―KF

自閉電路：KZ―AJ3--4―AJ62-61―JXJ63-61―FKJ33-31―QJ73-71―XJ73-71―KF

2.自動復原和手動復原

信號點（信號機位置）選出，即進路選擇繼電器JXJ勵磁吸起就使AJ失磁落下。在AJ的自閉電路中接入JXJ的第6組后接點，作為自動復原條件。

進路因故不能選出，即JXJ沒有勵磁吸起或取消誤碰的按鈕時，按壓ZQA和進路始端按鈕，使取消繼電器QJ勵磁吸起使AJ失磁落下。在AJ自閉電路中接入QJ的第7組后接點作為手動復原條件。

（二）出站兼調車按鈕繼電器電路

圖2-14是出站兼調車按鈕繼電器電路。

圖2-14出站兼調車按鈕繼電器電路

對應每架出站兼調車信號機處，設有列車進路按鈕LA和調車進路按鈕DA，由于進路性質不同，對應每個按鈕設置一個AJ，即LAJ和DAJ，它們放在同一個組合內。平時出站兼調車的LAJ、DAJ在落下狀態。

1.勵磁電路和自閉電路

LAJ、DAJ各有一條勵磁電路，自閉電路共用。

①勵磁電路：

LAJ勵磁電路：KZ―LA11-12―LAJ3-4―KF

DAJ勵磁電路：KZ―DA11-12―DAJ3-4―KF

②自閉電路：

LAJ自閉電路：KZ―LXJ11-13―DXJ21-23―QJ61-63―FKJ21-23―JXJ61-63―LAJ71-72―LAJ1-2―KF

DAJ自閉電路：KZ―LXJ11-13―DXJ21-23―QJ61-63―FKJ21-23―JXJ61-63―DAJ71-72―DAJ1-2―KF

2.自動復原與手動復原

與盡頭線調車AJ電路相同。

（三）并置和差置調車按鈕繼電器電路

圖2-15是并置調車按鈕繼電器電路，以D7和D9并置調車信號機為例。對于差置調車信號機，其電路結構與并置完全相同，也是對應于一個按鈕設置一個AJ。AJ的3-4線圈勵磁電路和自閉電路與盡頭線調車AJ電路完全相同，各接點作用也一樣。只是增加了1-2線圈勵磁電路。圖2-15并置調車按鈕繼電器電路

AJ1-2線圈勵磁電路的用途：并置或差置調車按鈕作列車變通進路的變通按鈕使用時，要求按壓其中任何一個按鈕，都要把另外一個AJ帶動起來，以便使兩個AJ都勵磁吸起參與選路工作，其1-2線圈電路就是為此作用而設計的。為了使AJ的1-2線圈只有在辦理列車變通進路時才互相帶動，正電源采用辦理列車進路時才有的KZ-列共-Q方向電源。

例如：辦理ⅡG向北京正方向發車變通進路（經17/19和1/3號道岔反位）。先按壓SⅡLA使SⅡLAJ和LFJ相繼吸起，送出KZ－列共－Q方向電源。接著按壓D9A使D9AJ吸起，這時D7AJ的1-2線圈電路接通而被帶動勵磁，勵磁電路為：KZ-列共-Q―D9AJ41-42―D7AJ1-2―JXJ63-61―FKJ33-31―QJ73-71―XJ73-71―KF。如果按壓的是D7A，D7AJ的吸起同樣可帶動D9AJ的勵磁。最后按下XFLA使XFLAJ吸起，進路便可選出。

（四）單置調車AJ電路

圖2-16是單置調車按鈕繼電器電路。由DX組合中的AJ和DXF組合中的1AJ、2AJ三個按鈕繼電器組成。1AJ是按鈕接點的復示繼電器，AJ是進路始端的按鈕繼電器，2AJ是進路終端的按鈕繼電器。平時它們均在落下狀態。辦理進路時，三個繼電器互相配合完成記錄進路的始端、終端和變通三種作用。

三個AJ的動作規律是：

作始端按鈕使用時：(始端)按下：1AJ↑→AJ↑；

作終端按鈕使用時：(終端)按下：lAJ↑→2AJ↑；

作變通按鈕使用時：(變通)按下：1AJ↑→2AJ↑→AJ↑。

圖2-16單置調車按鈕繼電器電路

1.作始端按鈕使用時，1AJ↑、AJ↑、2AJ↓

例如：辦理D11至ⅢG調車進路，先按壓D11A，D111AJ經3-4線圈勵磁吸起，勵磁電路為：KZ―1AJ3-4―D11A12-11―KF。由于1AJ接點未接入方向繼電器電路中，方向繼電器均未勵磁，方向電源KZ-共用-H是有電的，AJ的1-2線圈電路接通使AJ勵磁，其勵磁電路為：KZ-共用-H―1AJ51-52―2AJ73-71―AJ1-2―JXJ63-61―FKJ33-31―QJ73-71―XJ73-71―KF，AJ勵磁后，隨即由3-4線圈自閉。

分析2AJ為什么不會吸起：1AJ吸起，AJ還未吸起時，方向電源KF-共用-Q無電，則2AJ不能勵磁；在AJ吸起使得DJJ勵磁后，KF-共用-Q有電，但是AJ吸起已切斷2AJ的3-4線圈的KZ，故2AJ也不能勵磁。

2.作終端按鈕使用，1AJ↑、2AJ↑、AJ↓

例如：辦理D3至D11調車進路，先按壓D3A，D3AJ和DJJ相繼勵磁吸起，方向電源KF-共用-Q有電，而方向電源KZ-共用-H、KZ-列共-DFJ-Q均沒電。后按壓D11A，D111AJ勵磁吸起且自閉，這時D112AJ的3-4線圈電路接通使2AJ勵磁，其勵磁電路為：KZ―FKJ51-53―AJ51-53―2AJ3－4―1AJ12-11―KF-共用-Q，2AJ勵磁后，隨即由1-2線圈自閉。

分析AJ為什么不會吸起：1AJ吸起，2AJ還未吸起時，方向電源KZ-共用-H沒電，所以AJ是不能勵磁的；在2AJ吸起后，KZ-列共-DFJ-Q沒電，AJ也不能勵磁。

3.作變通按鈕使用，1AJ↑、2AJ↑、AJ↑

例如：辦理X至ⅠG變通接車（經5/7和13/15號道岔反位）。先按壓XLA，使XLAJ和LJJ相繼勵磁吸起，此時，方向電源KZ-共用-H沒電，方向電源KF-共用-Q和KZ-列共-DFJ-Q均有電。

當按壓D11A時，1AJ先勵磁吸起且自閉，然后2AJ的3-4線圈電路接通使2AJ勵磁，其勵磁電路為：KZ―FKJ51-53―AJ51-53―2AJ3-4―1AJ12-11―KF-共用-Q。2AJ勵磁后，隨即由1-2線圈自閉。最后是D11AJ的1-2線圈電路接通使AJ勵磁，其勵磁電路為：KZ-列共-DFJ-Q―2AJ72-71―AJ1-2―JXJ63-61―FKJ33-31―QJ73-71―XJ73-71―KF。AJ勵磁后，隨即由3-4線圈自閉。

最后按壓SⅠLA使SⅠLAJ勵磁吸起，選路工作正常進行。

D11A作為反方向調車進路的變通按鈕使用時，1AJ、2AJ、AJ的勵磁電路與作為列車進路的變通按時使用時，電路的接通條件和動作順序相同，只是方向電源KZ-列共-DFJ-Q是由DFJ前接點接通的。此例D11是接車方向的單置調車信號機，它只能作列車進路和發車方向調車進路的變通按鈕使用，故接入方向電源KZ-列共-DFJ-Q；若是發車方向的單置調車信號機，則接入的方向電源應是KZ-列共-DJJ-Q。

（五）變通按鈕繼電器電路

圖2-17是變通按鈕繼電器電路。

BA選用DXF組合，DXF組合中設有1AJ和2AJ。

1AJ是BA的復示繼電器。當選變通進路按壓BA時，1AJ勵磁吸起并自閉，3-4線圈為勵磁電路，1-2線圈為自閉電路。1AJ吸起后通過方向電源KF-共用-Q使2AJ勵磁吸起并自圖2-17變通按鈕繼電器電路閉，3-4線圈為勵磁電路，1-2線圈為自閉電路。當DXF內的JXJ吸起，1AJ和2AJ便自動復原。2AJ自閉電路中的條件電源KZ-ZQJ-H是專為取消時設的人工復原條件。1AJ隨方向繼電器落下而復原。

（6）通過按鈕繼電器電路

圖2-18是通過按鈕繼電器電路。

圖2-18通過按鈕繼電器電路

1）設置：通過進路是由一個咽喉的正線接車進路和另一個咽喉的正線發車進路兩條進路組成的。操作時應按壓四個按鈕，這樣操作手續較麻煩。為了簡化辦理通過進路的操作手續，凡是有通過進路的車站，在控制臺上對應進站信號機的位置，應設一個通過按鈕TA，相應設一個TAJ電路。

2）操作：通過進路一次辦理可采用雙按鈕進路式操作法。以辦理下行正線通過進路為例，一次辦理可順序按壓XTA、SFLA兩個按鈕（等于分段辦理按壓四個按鈕XILA、SFLA、XLA、SⅠLA的效果）。

3）電路動作原理

現以下行ⅠG正線通過進路的一次辦理為例，分析電路動作原理。

XTAJ勵磁電路：

按壓XTA，經方向電源KF－共用－H使XTAJ吸起，其勵磁電路為：KZ－XTA11-12－XTAJ3-4－KF-共用-H。KF-共用-H是由上行咽喉的方向組合F提供的，用它證明上行咽喉未選其他進路。

XLAJ和XILAJ勵磁電路：

XTAJ吸起后，用第2、3組前接點分別接通XLAJ和XILAJ的3－4線圈勵磁電路，帶動XLAJ和XILAJ勵磁吸起，XLAJ勵磁電路為：KZ－XTAJ21-22－XLAJ3-4－KF；XILAJ勵磁電路為：KZ－XTAJ31-32－XILAJ3-4－KF。XLAJ吸起后使下行咽喉LJJ吸起，確定了下行咽喉接車進路的始端，XILAJ吸起后使上行咽喉LFJ吸起，確定了上行咽喉發車進路的始端。

SFLAJ和SⅠLAJ勵磁電路：

當按壓SFLA后，SFLAJ吸起，其勵磁電路為：KZ－SFLA11-12－SFLAJ3-4－KF；用SFLAJ的第4組前接點并經XTAJ的第4組前接點接通SⅠLAJ的3－4線圈勵磁電路，帶動SⅠLAJ吸起，其勵磁電路為：KZ－SFLAJ41-42－XTAJ41-42－SⅠLAJ3-4－KF。這樣根據XLAJ、SⅠLAJ和LJJ的吸起條件便可選出下行正線接車進路；根據XILAJ、SFLAJ和LFJ的吸起條件便可選出下行正線發車進路。這兩條進路都建立便是下行通過進路。

從以上可看出，按壓兩個按鈕XTA、SFLA等于按壓四個按鈕（XILA、SFLA、XLA、SⅠLA）的效果。且發車進路先選出，接車進路后選出。

在XTA的自閉電路中接入XJXJ的第1組后接點的作用是為了當X進站信號點選出后，XJXJ吸起使XTAJ自動復原。接入方向電源KF-LJJ-Q的作用是在進路因故不能選出時，可按壓ZQA使ZQJ吸起，斷開KF-LJJ-Q，使XTAJ人工復原。若按下XTA后沒有將XLAJ帶動起來，則XTAJ也就不能自閉而自動取消記錄。XLAJ和XILAJ隨著XTAJ落下而復原，SⅠLAJ和SFLAJ是在進路選出后隨著各自信號點的JXJ吸起而自動復原。

通過按鈕繼電器電路是車站結合電路，不接在大網路圖中，根據需要由設計者設計選用。

2.4.31、2網路線

1.選岔電路的任務

選岔電路的主要任務是：辦理進路時按壓進路始端和終端按鈕后，按照操作人員的意圖自動選出進路上有關道岔的位置，同時也兼顧選出進路的始、終端信號點（包括中間信號點）的位置。

2.選岔電路的技術要求

（1）選出的進路應與車站值班員的操縱意圖一致。順序按壓了進路始、終端兩個按鈕后，只允許選出基本進路。只有當值班員附加操縱手續，即按壓始端按鈕，按壓變通進路上的變通按鈕或可作變通按鈕用的調車按鈕，最后按壓終端按鈕后，才能選出變通進路。

（2）進路在鎖閉狀態時，不允許選岔電路工作。

（3）道岔區段有車占用時，不允許再選出與該道岔區段重迭或交叉的進路。

（4）應防止選出兩條相互抵觸的進路。

（5）應防止選岔電路中產生迂回電流或串電現象而錯誤選路。

（6）要求選岔電路工作穩定可靠，并符合定型化的要求。

3.選岔電路基本原理

（1）電路結構：

選岔電路采用并聯傳遞選岔電路。圖2-19所示是并聯傳遞選岔電路原理圖（二線制并聯傳遞網路）。繼電器3-4線圈都并接在1、2兩條網路線上，1-2線圈作自閉電路用。

圖2-

并聯傳遞選岔電路原理圖

（2）電路原理

在圖2-19中，1線由左經D1AJ前接點向右送KZ電源，2線由右經D5AJ前接點向左送KF電源。KF由右向左一直送到最左端，送至每個繼電器的線圈4端子上；KZ只能送到左端第一個繼電器的線圈3端子上。當左端D1JXJ勵磁吸起后，用其前接點將KZ電源向右傳遞使1DCJ勵磁，1DCJ吸起后，又用其前接點將KZ電源再向右傳遞使3DCJ勵磁，3DCJ吸起后，KZ再向右傳遞，使最右端的D5JXJ最后一個勵磁。每個吸起的繼電器都轉入本身1-2線圈自閉電路，且均用它們后接點切斷其左邊已勵磁繼電器的2線KF電源。這樣，1線由左向右逐段送KZ，2線由右向左送KF，然后又由左向右逐段切斷KF。繼電器由左向右順序傳遞勵磁的電路，稱為并聯傳遞選岔電路。

（3）電路復原時機

對信號點的JXJ來說，方向繼電器復原，即方向電源KF-共用-Q斷電，切斷JXJ的自閉電路，使JXJ復原；對道岔操縱繼電器來說，要等道岔轉換完畢、進路鎖閉（SJ↓）后，切斷DCJ或FCJ的自閉電路，使之復原。

（4）并聯傳遞選岔電路的優點

1)用最右端信號點的JXJ的吸起來證明進路全部選出；

2)道岔的順序選出、順序啟動，對降低電源屏道岔動作電流的輸出峰值有利；

3)不論并聯多少個繼電器，同時由網路線供電的只有兩個繼電器，這樣可使繼電器端電壓基本不變，保證選岔電路工作穩定可靠。

（5）六線制并聯傳遞網路線用途

6502電氣集中為防止產生迂回電流使繼電器誤動，采用六線并聯傳遞網路（六線選岔網路），各網路線的用途為：

1)1、2網路線用于選八字第一筆雙動道岔的反位；

2）3、4網路線用于選八字第二筆雙動道岔的反位；

3）5、6網路線用于選雙動道岔的定位、單動道岔的定位和反位，以及進路中所有信號點位置。

（6）六線選岔網路送電規律

1、3、5線從左向右順序傳遞KZ，一直傳遞到所選進路的右端；2、4、6線從右向左送

KF，一開始直接送到進路的左端，然后由左向右依次切斷KF。電源傳遞與所選進路始、終端無關，而與左、右方面有關。

（7）操縱繼電器的選用