第頁公路工程管理與實務復習試題含答案1.下列關于隧道襯砌腐蝕預防措施的說法錯誤的是（）。A、堅持以堵為主，排堵截并用，綜合治水B、用各種耐腐蝕材料敷設在混凝土襯砌的表面C、采用抗侵蝕材料作為襯砌D、在隧道的伸縮縫、變形縫和施工縫都設置止水帶【正確答案】：A解析：本題考查的是隧道襯砌病害的防治。選項A應表述為“堅持以排為主，排堵截并用，綜合治水”。2.在選擇路面各結構層之間搭接類型時，前道工序快于后道工序時，應選擇（）。A、STSB、STFC、FTSD、FTF【正確答案】：A解析：本題考核知識點為公路工程施工組織設計編制的特點。根據施工速度選擇搭接類型[前道工序速度快于后道工序時選用開始到開始（STS)類型，否則用完成到完成(FTF)類型]。3.關于石質路塹爆破施工技術要點的說法中，錯誤的是（）。A、爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全B、在居民區及地質不良可能引起坍塌后遺癥的路段，石方開挖宜采用大中型洞室爆破C、用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向D、裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥【正確答案】：B解析：本題考核知識點為路基爆破施工技術。A選項，爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全。B選項，在居民區及地質不良可能引起坍塌后遺癥的路段，原則上不采用大中型洞室爆破。C選項，用推土機配合爆破，創造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向。D選項，裝藥分單層、分層裝藥，預裂裝藥及洞室內集中裝藥。4.對于三級一般土質公路，地基表層碾壓處理的壓實度應控制在不小于（）。A、75%B、80%C、85%D、90%【正確答案】：C解析：地基表層碌壓處理壓實度控制標準為二級及二級以上公路一般土質應不小于90%；三、四級公路應不小于85%。5.重力式擋土墻墻背形式可分為仰斜、俯斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式五種。其中擋土墻墻背所受的土壓力較小的是（）。A、俯斜墻背B、仰斜墻背C、垂直墻背D、凸折式墻背【正確答案】：B解析：本題考核知識點為常用路基擋土墻工程施工技術。A選項，俯斜墻背所受土壓力較大。B選項，仰斜墻背所受的土壓力較小。C選項，垂直墻背的特點，介于仰斜和俯斜墻背之間。D選項，凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來，上部俯斜、下部仰斜。6.下列關于支架現澆箱梁施工的說法錯誤的是（）。A、現澆施工時，梁體混凝土在順橋向宜從低處向高處進行澆筑B、當梁體標準養護混凝土試塊強度達到設計規定的張拉強度時，方可進行張拉C、張拉采用雙控，即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進行校核D、預拱度一般按二次拋物線設置【正確答案】：B解析：本題考查的是支架現澆施工。當梁體混凝土強度達到設計規定的張拉強度（試壓與梁體同條件養護的試件）時，方可進行張拉，故選項B的說法錯誤。7.仰拱與掌子面的距離在Ⅴ級圍巖不得超過（）。A、90mB、70mC、50mD、40m【正確答案】：D解析：仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過90m，Ⅳ級圍巖不得超過50m.Ⅴ級及以上圍巖不得超過40m。8.關于小型構件預制場的說法，正確的是（）。A、離集中爆破區300m以外B、可以占用規劃的取、棄土場C、場內路面宜做硬化處理，主要運輸道路采用不小于20cm厚的C20混凝土硬化D、成品按不同規格分層堆碼，堆碼層數宜為10-15層【正確答案】：C解析：A錯誤：離集中爆破區500m以外；B錯誤：不得占用規劃的取、棄土場；D錯誤：成品按不同規格分層堆碼，堆碼層數宜為6-10層。9.橋梁工程基坑施工中，基坑外如需堆土時，堆土應距基坑邊緣1m以外，堆土高度不得超過（）。A、1.0mB、1.5mC、2.0mD、2.5m【正確答案】：B解析：基坑外堆土時，堆土應距基坑邊緣1m以外，堆土高度不得超過1.5m。10.下列有關雨期填筑路堤的說法，錯誤的是（）。A、填料可選用石方碎渣B、含水率過大難以晾曬的土不得用作雨期施工填料C、高出設計洪水位0.5m以下部位應采用黏土分層填筑D、路堤應分層填筑，并及時碾壓【正確答案】：C解析：本題考查的是路基雨期施工技術。低洼地帶或高出設計洪水位0.5m以下部位應選用透水性好、飽水強度高的填料分層填筑，并及時施作護坡、坡腳等防護工程，故選項C的說法錯誤。11.下列關于水泥混凝土路面橫向裂縫預防措施的說法，錯誤的是（）。A、嚴格掌握混凝土路面的切縫時間、切縫方式和切縫深度B、選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥C、當連續澆搗長度很長，切縫設備不足時，可在12長度處先鋸，之后再分段鋸D、切縫深度應盡可能淺【正確答案】：D解析：本題考查的是水泥混凝土路面裂縫的防治。切縫深度過淺，由于橫斷面沒有明顯削弱，應力沒有釋放，因而在鄰近縮縫處產生新的收縮縫，故選項D是橫向裂縫產生的原因，不是預防措施。12.關于中央分隔帶施工，說法正確的是（）。A、當路基施工完畢后，即可進行中央分隔帶開挖B、縱向碎石盲溝鋪設的反濾層可采用篩選過的中砂、粗砂、礫石等滲水性材料C、路面基層施工完畢后即可埋設橫向塑料排水管D、路緣石應在路面鋪設之后安裝【正確答案】：B解析：A錯誤：路面基層施工完畢后，即可進行中央分隔帶的開挖；C錯誤：路基施工完畢后，即可進行埋設橫向塑料排水管的施工；D錯誤：路緣石應在路面鋪設之前完成。13.根據公路工程施工企業資質類別劃分要求，橋梁工程專業承包企業資質劃分為（）。A、一級、二級B、一級、二級、三級C、特級、一級、二級D、特級、一級、二級、三級【正確答案】：B解析：本題考查的是公路工程施工企業資質類別、等級的劃分。橋梁工程專業承包企業分為一級企業、二級企業、三級企業。14.對斜拉橋的受力特點描述正確的選項是（）。A、主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑B、配筋要考慮正負兩種彎矩的要求C、斜拉索的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論D、斜拉索的垂直分力相當于混凝土的預壓力【正確答案】：A解析：本題考查的是橋梁上部結構分類和受力特點。斜拉橋的特點有：斜拉索相當于增大了偏心距的體外索，充分發揮抵抗負彎矩的能力，節約鋼材；斜拉索的水平分力相當于混凝土的預壓力；主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑。15.承包人應在制作模板、拱架和支架前（），向監理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案。A、28dB、14dC、7dD、15d【正確答案】：B解析：本題考核知識點為常用模板、支架和拱架的設計。承包人應在制作模板、拱架和支架前14d，向監理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案，施工方案應包括工藝圖和強度、剛度與穩定性等的計算書，經監理工程師批準后才能制作和架設。16.下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確的是（）。A、橫道圖是以時間為縱坐標，以各工作內容為橫坐標的進度圖B、“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線C、垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快D、垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖【正確答案】：C解析：本題考核知識點為公路工程進度計劃的主要形式。A選項，公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部(項)工程或工作內容為縱坐標。B選項，"S"曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數為縱軸的圖表化曲線。C選項，斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快。D選項，垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸。17.關于施工單位的項目負責人職責的說法，正確的是（）A、檢查施工現場的安全生產狀況B、組織項目安全生產教育C、監督項目安全生產費用的規范使用D、監督落實本單位施工安全風險管控措施【正確答案】：C解析：ABD為專職安全生產管理人員職責。18.下列路面結構層中，可用于重交通公路基層的是（）。A、級配礫石基層B、熱拌瀝青碎石基層C、填隙碎石基層D、貫入式瀝青碎石基層【正確答案】：D解析：貫入式瀝青碎石宜用于中、重交通的公路基層或底基層。19.關于隔離柵施工的說法，錯誤的是（）。A、隔離柵宜在路面基層工程完成后盡早施工B、隔離柵的立柱應分段埋設先埋兩端的立柱，然后埋設中間的立柱C、立柱縱向應在一條直線上D、安裝隔離柵網片時，應從立柱端部開始安裝【正確答案】：A解析：隔離柵宜在路基工程完成后盡早施工。20.公路隧道結構構造中，隧道工程的主體構造物通常指（）。A、洞內行車道路B、洞身預支護與襯砌C、洞身襯砌和洞門構造物D、防排水構造物【正確答案】：C解析：本題考核知識點為公路隧道的構造。公路隧道結構構造，由主體構造物和附屬構造物兩大類組成。主體構造物通常指洞身襯砌和洞門構造物。1.下列材料中，可用于瀝青路面透層的有（）。A、瀝青水泥B、乳化瀝青C、液體瀝青D、天然瀝青E、煤瀝青【正確答案】：BCE解析：本題考核知識點為透層施工技術。透層的作用：為使瀝青面層與基層結合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。2.關于挖孔灌注樁施工技術要求的說法，正確的是（）。A、孔口處應設置高出地面不小于300mm的護圈B、挖孔施工時，相鄰兩樁孔可同時開挖C、采用混凝土護壁支護的樁孔，全部挖完后再護壁D、樁孔直徑應符合設計規定，孔壁支護可以占用樁徑尺寸E、樁徑大于1.5m時，護壁混凝土的強度等級應不小于C30【正確答案】：AE解析：B錯誤：挖孔施工時相鄰兩樁孔不得同時開挖，宜間隔交錯跳挖。C錯誤：采用混凝土護壁支護的樁孔必須挖一節澆筑一節護壁D錯誤：樁孔直徑應符合設計規定，孔璧支護不得占用樁徑尺寸，挖孔過程中，應經常檢查樁孔尺寸、平面位置和堅軸線傾斜情況，如有偏差應隨時糾正。3.關于隧道逃生通道的說法，正確的是（）。A、逃生通道距離掌子面不得大于20mB、逃生通道內徑不宜小于0.5mC、逃生通道應隨開挖進尺的增加不斷加長D、逃生通道應設置在洞口至二次襯砌之間E、逃生通道的剛度、強度及抗沖擊能力應能滿足安全要求【正確答案】：AE解析：軟弱圍巖隧道開挖掌子面至二次襯砌之間應設置逃生通道，隨開挖進尺不斷前移，逃生通道距離開挖掌子面不得大于0m，逃生通道的剛度、強度及抗沖擊能力應滿足安全要求，逃生通道內徑不宜小于0.8m。4.隧道地質超前預報方法主要有（）。A、地質調查法B、物理勘探法C、超前鉆探法D、超前導洞法E、盾構法【正確答案】：ABCD解析：本題考核知識點為公路隧道地質超前預報方法。隧道地質超前預報方法主要有：地質調查法、超前鉆探法、物理勘探法（TSP法、TGP法和TRT法）、超前導洞法、水力聯系觀測。5.關于沉井的說法，正確的是（）A、施工時占地面積大B、是一種淺基礎形式C、剛度大D、不適用于豎向和橫向承載力大的深基礎E、操作簡單無需特殊專業設備【正確答案】：CE解析：A錯誤：占地面積小；B錯誤：是一種深基礎形式；D錯誤：尤其適用于豎向和橫向承載力大的深基礎。6.關于雨期施工說法正確的是（）。A、雨期施工地段一般應選擇丘陵和山嶺地區B、填料應選擇透水性好的碎石土、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土等C、含水率過大難以晾曬的土不得用作雨期施工填料D、每一填筑層表面應保證水平平整以利于壓實E、路堤應分層填筑，待雨期過后及時進行壓實【正確答案】：ABC解析：雨期填筑路堤（1）填料應選用透水性好的碎石土、卵石土、砂礫土、石方碎渣和砂類土等。利用挖方土作填料，含水率符合要求時，應隨挖隨填，及時壓實。含水率過大難以晾曬的土不得用作雨期施工填料。（2）每一填筑層表面應做成2%~4%雙向路拱橫坡以利于排水，低洼地帶或高出設計洪水位0.5m以下部位應選用透水性好、飽水強度高的填料分層填筑，并及時施作護坡坡腳等防護工程。（3）期填筑路堤需借土時，取土坑的設置應滿足路基穩定的要求。（4）路堤應分層填筑，并及時碾壓。7.橋頭跳車的防治措施有（）。A、改善地基性能，提高地基承載力，減少地基沉降B、對橋頭路堤及堆坡范圍內地表做好填前處理，清除地表不適宜填筑路堤的表土C、保證足夠的臺前預壓長度，連續進行沉降觀測，保證橋頭沉降速率達到規定范圍內再卸載D、在設計方面，猜心設計，選擇合理的伸縮裝置E、提高對錨固件焊接施工質量的控制【正確答案】：ABC解析：本題考查的是橋頭跳車的防治。選項D和選項E屬于橋梁伸縮縫病害的防治措施。8.橋梁工程中，驗算模板、支架及拱架剛度的時候，其變形值說法正確的是（）。A、結構表面外露模板，撓度為模板構件跨度的1400B、結構表面隱藏模板，撓度為模板構件跨度的1200C、鋼模板的面板變形為5mmD、支架受載后撓曲的桿件其彈性撓度為相應結構跨度的1400E、鋼模板的面板變形為1．5mm【正確答案】：ADE解析：本題考核知識點為模板、支架和拱架的設計。驗算模板、支架及拱架的剛度時，其變形值不得超過下列允許值：(1)結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的1400；(2)結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的1250；(3)支架受載后撓曲的桿件(蓋梁、縱梁)，其彈性撓度為相應結構跨度的1400；(4)鋼模板的面板變形為1．5mm；(5)鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L500和B500(其中L為計算跨徑，B為柱寬)。9.導致高填方路基沉降變形的主要原因有（）A、原地面處理不徹底，壓實度達不到要求B、土的含水率過大C、先施工高路堤D、高填方路堤兩側超寬度過寬E、填土松鋪厚度過大【正確答案】：ABE解析：＜1>.路基施前未認真設置縱、橫向排水系統或排水系統不暢通，長期積水浸泡路基而使地基和路基土承載力降低，導致沉降發生。＜2>.原地面處理不徹底，如未清除草根、樹根、淤泥等不良土壤，地基壓實度不足等因素，在靜、動荷載的作用下，使路基沉降變形。＜3>.在高填方路堤施工中，未嚴格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實度不足而導致路基沉降變形。＜4>.不良地質路段未予以處理而導致路基沉降變形。＜5>.路基縱、橫向填挖交界處未按規范要求挖臺階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導致路基不均勻沉降。＜6>.填筑路基時，未全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半幅，后填另半幅而發生不均勻沉降。＜7>.施工中路基土含水率控制不嚴，導致壓實度不足，而產生不均勻沉降。＜8>.施工組織安排不當，先施工低路堤，后施工高填方路基，往往高填方路堤施工完成后就立即鋪筑路面，路基沒有足夠的時間固結，而使路面使用不久就破壞。＜9>.高填方路基在分層填筑時，沒有按照相關規范要求的厚度進行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度壓實機具按規定的輾壓遍數壓實時，壓實度達不到規范規定的要求當填筑到路基設計高程時，必然產生累計的沉降變形，在重復荷載與填料自重作用下產生下沉。10.機械的驗收和交付使用工作，根據機械來源的不同，應經過不同的檢驗和試驗，一般檢驗的方法和步驟可分為（）。A、聯機試驗B、外部檢驗C、空運轉試驗D、重載試驗E、循環試驗【正確答案】：BCD解析：本題考查的是公路工程主要機械設備的配置與組合。機械的驗收和交付使用工作，根據機械來源的不同，應經過不同的檢驗和試驗，一般檢驗的方法和步驟可分為：外部檢驗、空運轉試驗和重載試驗。簡答題1.背景資料某施工單位承建了長度為15km的高速公路路基工程，合同工期2年。主要工程內容包括路基、橋梁、通道涵洞、防護及排水等。其中，路基工程有約3km連續段落需進行軟基處理，并經90天預壓后進行路基填筑，本段落軟基處理深度在4m~8m之間，設計要求以豎向排水體方式進行軟基處理填方邊坡高度在3m~21㎡之間，為保證高填方路基穩定,設計采用了3m高6m寬的反壓護道。木合同段路基挖、填方邊坡均采取漿砌片石坡面防護。工程實施過程中，發生如下事件:事件一:項目部就本合同段路基工程編制了施工方案，主要內容包括:①編制依據②工程概況③工藝流程及操作要點，關鍵技術參數與技術措施④施工技術方案設計圖⑤技術方案的主要計算書安全，必修免食極⑥A、B、質量保證,文物保護及文明施工措施⑦危險性較大的分部分項工程守全專項施工方案。事件二：基處理完成后，項目部為加快工程進度采取了如下措施：①在軟基路段堆載預壓期間進行橋臺、涵洞、通道工程施工②路堤與反壓護道分開填筑，待所有路堤施工完成后再進行反壓護道施工。事件三：在軟基處理后的高填方路段，路基防護工程設計采用了三級漿砌片石護坡，為便于邊坡后期維護，每200m長度內間斷采用了10m寬加厚漿砌片石護面墻,并按規范要求設計了防滑坎。施工隊為了保證工程進度,提出如下技術措施:①在路堤預壓期間施工漿砌片石護坡蛋白②所有片石在路基坡面上直接鋪筑后再以砂漿填充縫隙③片石護坡每10~15m應設置一道伸縮縫，縫寬宜為20~30mm。基底地質有變化處應設沉降縫。且伸縮縫與沉降縫可合并設置；④砂漿初凝后，立即進行養護，砂漿終凝前，體應覆蓋⑤護面墻施工完成后再施工防滑坎。事件四:工程開工半年后,因特殊原因,經專家論證,建設單位下發正式文件要求木合同工程提前半年交工,并在文件中指令將路基預壓期壓縮為70天。承包人為響應該要求，及時向內部自行招標確定的分包隊伍下達了新的工期計劃，經共同努力提前半年完成了全部合同工程。工程交工后，本合同段承包人及時向建設單位提交了相關工期及費用的書面索賠報告。問題：＜1>.結合背景資料,寫出軟基處理關于豎向排水體較常用的兩種方式。＜2>.結合事件一及你對工程管理過程中編制施工方案的理解，完善第⑥條中A、B的內容。＜3>.事件二中①、②兩項措施均明顯錯誤，寫出正確做法。＜4>.逐條判斷事件三中的措施是否正確若不正確,寫出正確做法。＜5>.結合事件四，施工單位在執行建設單位下達的文件前，監理方應補充什么?＜6>.事件四中，承包人向建設單位提交書面索賠報告的做法是否正確，并說明理由。另寫出分包人應向哪個單位提交索賠報告。【正確答案】：詳見解析解析：＜1>.豎向排水體可以使用袋裝沙井和塑料排水板兩種方式＜2>.A為安全保證措施；B為衛生措施＜3>.①橋臺、涵洞、通道工程的施工應該在堆載預壓沉降完成后進行。②路堤與反壓護道如需要分開填筑，應該在路堤達到臨界高度前完成反壓護道的施工。＜4>.①不正確。漿砌片石護坡宜在路堤沉降穩定后施工；②不正確。所有片石都應坐于新拌砂漿之上；③正確④正確⑤不正確。護面墻與防滑坎應當與墻身同步施工＜5>.①在執行前，監理工程師可向施工單位發出變更意向書，說明變更的具體內容和對變更的時間要求，并附必要的圖紙和資料。②施工單位應向監理提交變更工作的計劃、措施和完成時間的具體實施方案。③監理方將實施方案報甲方批準，監理工程師根據批準發出變更指令。＜6>.正確。因分包單位與建設單位無合同關系，分包單位的索賠應以承包人的名義提出。分包人應向承包人提交索賠報告，由承包人進行索賠。2.背景資料：某山嶺隧道為單洞雙向兩車道公路隧道，其起訖樁號為K68+138～K69+538，隧道長1400m。該隧道設計圖中描述的地質情況為：①K68+138～K68+298段以及K69+498～K69+538段應為V級圍巖（洞口淺埋段，圍巖為強膨脹性地層、淺埋有顯著偏壓。存在裂隙水，出露巖體極破碎，呈碎、裂狀）；②K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段應為Ⅳ級圍巖（地下水豐富，巖體較破碎，裂隙較發育且有夾泥）；③K68+598～K69+008段應為Ⅲ級圍巖（地下水不發育，無顯著偏壓。巖體較為完整，裂隙面內夾軟塑狀黃泥）。隧道施工發生如下事件：事件一：開工前，施工單位對該隧道的Ⅴ級圍巖的連續長度及合計長度進行了統計，按安全、經濟原則從（①全斷面法、②環形開挖留核心士法、③雙側壁導坑法）中選出了一種淺埋段隧道施工方法。事件二：針對明洞工程施工，施工單位制定了如下規定：（1）墻背回填應兩側對稱進行。（2）人工回填時，拱圈混凝土強度不應小于設計強度的80%。（3）拱背回填應對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.2m，兩側回填高差不得大于0.5m。（4）防水卷材接頭搭接長度不小于100mm，鋪設應自上而下進行。事件三：施工單位針對該隧道的水文地質條件擬從（①超前錨桿②管棚③超前導管注漿）中選擇最適合的超前支護方式。事件四：隧道開挖過程中加強監控量測，實測位移為（U03）≤U≤（2U03）。問題：＜1>.結合地質信息，判斷本項目是否需專家論證？并說明理由。＜2>.根據事件一，判斷最合適的施工方法。＜3>.逐條判斷事件二中的規定是否正確？如不正確，請改正。＜4>.根據事件三選擇K69+498～K69+538段；K68+298～K68+598段；K68+598～K69+008的超前支護方式。＜5>.寫出事件四中位移管理等級及管理狀態。【正確答案】：詳見解析解析：＜1>.需要；理由：Ⅴ級圍巖的連續長度K68+138～K68+298段=160m＞100m，K69+498～K69+538段=40m＜100m。1601400×100%=11.4%＞10%。因為Ⅴ級圍巖的連續長度占總隧道長度超過10%且連續長度超過100m，所以需要專家論證。＜2>.環形開挖預留核心土法。＜3>.（1）正確；（2）不正確；改正：人工回填時，拱圈混凝土強度不應小于設計強度的75%。（3）不正確；改正：拱背回填應對稱分層夯實，每層厚度不得大于0.3m，兩側回填高差不得大于0.5m。（4）不正確；改正：防水卷材接頭搭接長度不小于100mm，鋪設應自下而上進行。＜4>.K69+498～K69+538段：管棚；K68+298～K68+598段：超前導管注漿；K68+598～K69+008段；超前錨桿。＜5>.Ⅱ級管理3.某實施監理的橋梁工程，工程實施過程中發生以下事件：事件1：甲施工單位將其編制的施工組織設計報送建設單位。建設單位考慮到工程的復雜性，要求項目監理機構審核該施工組織設計；施工組織設計經監理單位技術負責人審核簽字后，通過專業監理工程師轉交給甲施工單位。事件2：甲施工單位依據施工合同將深基坑開挖工程分包給乙施工單位，乙施工單位將其編制的深基坑支護專項施工方案報送項目監理機構，專業監理工程師接收并審核批準了該方案。事件3：主體工程施工過程中，因不可抗力造成損失。甲施工單位及時向項目監理機構提出索賠申請，并附有相關證明材料，要求補償的經濟損失如下：(1)在建工程損失26萬元；(2)施工單位受傷人員醫藥費、補償金4．5萬元；(3)施工機具損壞損失12萬元；(4)施工機械閑置、施工人員窩工損失5．6萬元；(5)工程清理、修復費用3．5萬元。事件4：甲施工單位組織工程竣工預驗收后，向項目監理機構提交了工程竣工報驗單。【問題】（1）．指出事件1中的不妥之處，寫出正確做法。（2）．指出事件2中專業監理工程師做法的不妥之處，寫出正確做法。（3）．逐項分析事件3中的經濟損失是否應補償給甲施工單位?分別說明理由。項目監理機構應批準的補償金額為多少萬元?（4）．指出事件4中的不妥之處，寫出正確做法。【正確答案】：詳見解析解析：（1）．(1)不妥之處一：甲施工單位將其編制的施工組織設計報送建設單位。正確做法：甲施工單位將其編制的施工組織設計報送項目監理機構。(2)不要之處二：施工組織設計經監理單位技術負責人審核簽字。正確做法：施工組織設計應經總監理工程師審批。(3)不妥之處三：施工組織設計經審核簽字后，通過專業監理工程師轉交給甲施工單位。正確做法：施工組織設計經審核簽字后，由項目監理機構總監理工程師報送建設單位。（2）．(1)不妥之處一：專業監理工程師接收乙施工單位提交的深基坑支護專項施工方案。正確做法：乙施工單位作為分包單位，其編制的深基坑支護專項施工方案應經甲施工單位(施工總承包單位)報送項目監理機構。因此，專業監理工程師應接收甲施工單位提交的專項施工方案。(2)不要之處二：專業監理工程師接收并審核批準了深基坑支護專項施工方案。正確做法：根據《建設安全生產管理條例》規定，深基坑支護專項施工方案需經總承包單位技術負責人、總監理工程師簽字后方可實施。（3）．(1)在建工程損失26萬元的經濟損失應補償給甲施工單位，因不可抗力造成工程本身的損失，由建設單位承擔。(2)施工單位受傷人員醫藥費、補償金4．5萬元的經濟損失不應補償給甲施工單位，因不可抗力造成承、發包雙方人員的傷亡損失，分別由各自負責。(3)施工機具損壞損失12萬元的經濟損失不應補償給甲施工單位，因不可抗力造成承包人機械設備損壞及停工損失，由承包人承擔。(4)施工機械閑置、施工人員窩工損失5．6萬元的經濟損失不應補償給甲施工單位，因不可抗力造成承包人機械設備損壞及停工損失，由承包人承擔。(5)工程清理、修復費用3．5萬元的經濟損失應補償給甲施工單位，因不可抗力增加的工程所需清理、修復費用，由建設單位承擔。項目監理機構應批準的補償金額=26+3．5=29．5萬元。（4）．(1)不妥之處一：甲施工單位組織工程竣工預驗收。正確做法：應由總監理工程師組織工程竣工預驗收。(2)不要之處二：甲施工單位向項目監理機構提交了工程竣工報驗單。正確做法：總監理工程師組織工程竣工預驗收，對存在的問題，應及時要求承包單位整改；整改完畢由總監理工程師簽署工程竣工報驗單。4.背景資料某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，單洞設計為9.75×5m。左線起止里程樁號ZK33+259～ZK37+099，進口設計隧道路面高程715.654m，出口設計隧道路面高程764.560m。右線起止里程樁號YK33+305~YK37+125，進口設計隧道路面高程715.523m，出口設計隧道路面高程764.972m。坡度17.22‰，圍巖級別屬于Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩定性差。YK33+259.0～YK33+279.0長20m，ZK33+305.0～ZK33+321.0，長16m，進口段：圍巖軟弱，薄層結構，節理很發育，巖體較破碎，左側圍巖相對右側圍巖較弱。隧道開挖時，產生掉塊，巖層富水性中等，雨季有滴水滲水現象，圍巖級別為V級，采用超前大管棚加固，管棚工藝為：測放孔位→鉆機就位→水平鉆孔→A→注漿（向鋼管內或管周圍土體）→B→開挖。為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質預報，施工單位在施工組織設計中擬采用弧形導坑法施工，并進行相關監控量測動態指導設計與施工，量測項目有洞內外觀察，錨桿軸力、圍巖體內位移、拱頂下沉、支護及襯砌內應力，當隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降而且隧道位移相對值已達到相對位移量的90%以上，施作二次襯砌。施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：(1)拱腳開挖后應立即安裝拱架、施作C。初期支護噴射混凝土應采用早強混凝土，嚴格控制凝結時間，宜采用干噴方式分段、分層進行，噴射順序由上而下，噴頭應保證垂直于工作面。(2)對不良地質隧道地段應遵循“短開挖、弱爆破、強支護、勤量測”的原則施工，仰拱混凝土左右半幅分次澆筑完成，二次襯砌應及時施作，距掌子面的距離Ⅳ級≤50m，V級及以上≤40m。按照交通運輸部頒發的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》的要求，施工單位對隧道進行了總體風險評估，評估結果為Ⅲ級。【問題】（1）、補充項目部針對進口段監控量測的必測項目和不良地質隧道地段應遵循的原則？（2）、寫出背景資料