1QC/T476—XXXX客車防雨密封性要求及試驗方法本文件規定了客車防雨密封性性能要求、試驗條件和試驗方法。本文件適用于M2類、M3類客車，其他車輛可參照執行。2規范性引用文件下列文件中的內容通過文中的規范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T3730.1汽車、掛車及汽車列車的術語和定義第1部分：類型GB/T4208—2017外殼防護等級（IP代碼）GB/T4780汽車車身術語GB/T15089機動車輛及掛車分類GB18384—2020電動汽車安全要求3術語和定義GB/T3730.1、GB/T4780和GB/T15089界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1客車防雨密封性rainproofperformanceforbus客車關閉所有門、窗和孔口蓋，在被噴淋雨水的條件下，防止雨水進入客艙、行李艙及其他總成和部件的能力。3.2滲seep水從縫隙中緩慢出現，并沿著車身內表面向周圍漫延，但不落下的現象。3.3水從縫隙中出現，離開或沿著車身內表面落下或流入的現象。3.3.1滴drop水從縫隙中出現，離開或沿著車身內表面斷續落下的現象。3.3.2流flow水從縫隙中出現，離開或沿著車身內標連續不斷地落下或流入的現象。3.4平均淋雨強度averagerainingintensity單位時間內，在某一淋雨面內各噴嘴的總噴水體積量與該淋雨面內各噴嘴所對應的總淋雨面積的比值。4性能要求4.1淋雨模擬試驗過程中，客艙、行李艙及設備艙內不應發生漏水的現象。對于車長不大于9m的客車，客艙內不應有3處以上位置發生滲水的現象，對于車長大于9m的客車客艙內不應有5處以上位置發生滲水的現象。2QC/T476—XXXX4.2洗車模擬試驗過程中客艙內不應發生漏水的現象，試驗結束時客車行李艙及設備艙內地板上以及外部照明信號裝置內不應有積水。4.3行駛檢查過程中，客艙內不應發生漏水的現象，客車各電氣系統不應發生因防雨密封性導致的電器故障。對于純電動客車和混合動力電動客車，洗車模擬試驗結束后，濕車狀態整車絕緣電阻應大于15試驗條件5.1試驗車輛試驗車輛應符合制造廠規定的技術條件，允許拆除車廂內不影響試驗結果的部件以方便試驗檢查。5.2試驗設備5.2.1淋雨模擬裝置5.2.1.1淋雨面積應大于被測車輛整車垂直投影面積，且能使車身前部、側面、后部、頂部及底部的各受檢部位均處于受雨狀態。5.2.1.2各淋雨面平均淋雨強度（以下簡稱淋雨強度）應能獨立調節和控制,保證車身前部淋雨強度為12mm/min±1mm/min，車身側面、后部、頂部和底部淋雨強度為8mm/min±1mm/min。5.2.1.3淋雨模擬裝置的結構布置見附錄A。5.2.2洗車模擬設備應采用GB/T4208—2017中規定的IPX5軟管噴嘴,模擬洗車時的噴淋水流量應能控制在12.5L/min±0.5L/min。5.2.3設備核查應定期對淋雨模擬裝置和洗車模擬設備的噴嘴及管路進行清理，并按附錄B的規定進行核查。6試驗方法6.1淋雨模擬試驗6.1.1試驗開始前，應確認電氣系統無故障且車輛歷史故障碼已清除。6.1.2將試驗車輛停放在淋雨場地內的指定位置，使駐車制動器處于制動狀態，發動機處于怠速運轉狀態（電動客車為上電狀態）,啟動空調風機，調至外循環模式，風速調至最高擋。試驗人員進入客艙，關閉所有門、窗及孔口蓋。6.1.3啟動淋雨模擬裝置，通過流量調節閥調節各淋雨面降雨強度至5.2.1.2的規定狀態，待淋雨狀態穩定后啟動雨刮器到適宜的擋位,打開遠光燈及霧燈開始試驗，試驗時間為15min。6.1.4試驗過程中觀察并記錄客艙、行李艙及設備艙各部位的滲漏情況（如：滲、滴、流），試驗時沿乘客門密封條及乘客門下緣縫隙處流入車內地板及踏步導致的積水不記作滲漏。對于行李艙及設備艙的滲漏情況，可在淋雨停止時,先擦凈艙門接縫處的積水再打開艙門檢查，也可使用內窺鏡等輔助工具在模擬淋雨過程中進行檢查。6.2洗車模擬試驗6.2.1淋雨模擬試驗結束后應盡快進行洗車模擬試驗（試驗前如客艙及行李艙內存在水跡或積水應擦拭干凈）。6.2.2關閉發動機（電動客車為下電狀態）、空調風機、照明裝置以及刮水器。6.2.3啟動洗車模擬設備，調節設備噴淋水流量至5.2.2的規定狀態，操作軟管噴嘴對準客車所有車門（塞拉門、折疊門、內擺門除外）、窗、孔口蓋以及不同部件連接縫隙處往返各噴淋2次,噴淋時,噴嘴出水口距離連接縫隙處300mm～500mm，噴嘴軸線與連接縫隙線所在車身平面近似垂直，噴嘴移動速度為：0.1m/s～0.5m/s。6.2.4試驗過程中觀察并記錄客艙、行李艙及設備艙各部位的滲漏情況（如：滲、滴、流），試驗時3QC/T476—XXXX沿乘客門密封條及乘客門下緣縫隙處流入車內地板及踏步導致的積水不記作滲漏。對于行李艙及設備艙的滲漏情況，可在洗車模擬停止時,先擦凈艙門接縫處的積水再打開艙門檢查，也可使用內窺鏡等輔助工具在模擬洗車過程中進行檢查。6.2.5洗車模擬試驗結束后，檢查各照明裝置中是否出現積水。6.2.6對于純電動客車和混合動力電動客車，洗車模擬試驗結束后30min內按照GB18384—2020中6.2.1進行整車絕緣電阻測量。6.3行駛檢查洗車模擬試驗結束后，車輛在試驗道路上正常行駛約3km，期間以大約30km/h的初速度緊急制動3次，并按照如下要求進行檢查：——檢查客艙內是否出現漏水現象；——檢查是否出現新故障碼；——擦凈攝像頭，檢查攝像頭成像是否正常；——檢查各電動門窗、喇叭、照明裝置、刮水器、空調等電氣系統工作是否正常。6.4試驗記錄記錄檢查情況，試驗記錄表見附錄C。4QC/T476—XXXX淋雨模擬裝置A.1整體結構淋雨裝置應有前、后、左、右、頂部及底部6個淋雨面，部分（或全部）淋雨面可移動以適應不同車輛外形尺寸的變化。各淋雨面主管路分別設置流量計和流量調節閥。水泵供水壓力150kPa±10kPa。A.2噴嘴布置在各淋雨面支管路上均勻安裝噴嘴，噴嘴的橫向及縱向間距均為0.4m，噴嘴數量應保證對應車身外表面受檢部位均處于淋雨區內。頂部及底部噴嘴的軸線與水平面垂直，前部及后部的噴嘴軸線與車輛縱向對稱面平行，側面噴嘴的軸線與車輛縱向對稱面垂直。噴嘴近似垂直朝向對應車身。底部噴嘴位于地面以下0.2m，其余噴嘴與車身表面間距為0.7m±0.2m，噴嘴出水應均勻且呈60°實心圓錐體形狀，噴孔直徑為（2.5～3.0）mm，所有噴嘴的尺寸及內部結構應相同。A.3結構示意淋雨模擬裝置結構示意圖見圖A.1圖A.1淋雨模擬裝置結構示意圖5QC/T476—XXXX（規范性）設備核查B.1淋雨模擬裝置B.1.1流量調節法確定淋雨強度B.1.1.1流量計算根據各淋雨面規定的淋雨強度F按式（B.1）計算對應流量：Q=3×F×N×S/50·············································(B.1)式中：Q——對應流量，單位為立方米每小時（m3/hF——淋雨強度，單位為毫米每分鐘（mm/minN——流量計所對應的噴嘴總數；S——單只噴嘴的淋雨面積（噴嘴的橫向與縱向間距的乘積單位為平方米（m2）。B.1.1.2淋雨強度調節啟動淋雨設備，將淋雨壓力調節至規定值，分別調節各淋雨面主管路流量調節閥開度。使相應淋雨面主管路流量計示值分別達到按B.1.1.1計算出的對應流量值，從而將各淋雨面的淋雨強度調整至試驗要求值。B.1.1.3設備核查采用流量調節法確定淋雨強度時，淋雨模擬裝置中使用的壓力計精度等級不應低于1.6級，流量計精度等級不應低于1.5級，淋雨模擬裝置中使用的壓力計及流量計應按1次/年的頻次進行核查。B.1.2容器收集法確定淋雨強度容器收集法可用于確定前部、側面、后部及頂部淋雨面的淋雨強度。所用容器應為上部開口的圓筒形結構，開口直徑300mm，將被測淋雨面的管路節流閥調整到某一開度，啟動淋雨設備，待淋雨狀態穩定后，將容器置于受淋平面的中間區域,容器開口離地高度300mm,用容器收集雨水2min，測量容器內的存水量C（ml）。存水量C（ml）可用標準量筒測得，也可用電子秤秤量雨水質量再根據雨水密度換算得出。所用標準量筒精度不應低于±0.5ml，電子秤精度不應低于±0.1g。按公式B.1計算淋雨強度。式中：F——淋雨強度，單位為毫米每分鐘（mm/minC——容器內的存水量，單位為毫升（ml）。注：利用本方法可以測量各淋雨面主管路節流閥在一定開度時的淋雨強度,也可根據需要通過多次測量并反復調B.2洗車模擬設備B.2.1核查要求應按1次/年的頻次對洗車模擬設備在正常工作壓力下的流量進行核查，其噴淋水流量應滿足12.5L/min±0.5L/min的要求。B.2.2核查方法6QC/T476—XXXX流量核查采用容器收集法。啟動洗車模擬設備，調整設備至正常工作壓力狀態,待噴嘴出水穩定后將噴嘴噴射的雨水全部收集在容器中,連續收集30s。雨水收集完成后用標準量筒測量雨水容積或用電子秤秤量雨水質量，再根據雨水容積或質量換算出噴淋水流量。測量所用的標準量筒精度不應低于±0.5ml，電子秤精度不應低于±0.1g。7QC/T476—XXXX淋雨試驗記錄表C.1試驗車輛及試驗條件試驗車輛及試驗條件記錄表見表C.1。表C.1試驗車輛及試驗條件記錄表噴嘴與車身表面間距:左m右m