2018中瀾新能源汽車研究中心Zhanglancapital中瀾投資新能源汽車技術培訓三電系統培訓新能源汽車區別于傳統車最核心的技術是“三電”，包括電驅動，電池，電控。新能源汽車三電系統一、動力電池Zhanglancapital中瀾投資動力電池概述電池是與化學、機械工業、電子控制等相關的一個行業。電池的關鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。動力電池是非常“年輕”的產品，1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現代電動汽車架構雛形從鉛酸電池到日系混動的鎳氫電池，再到現在流行的鋰電池，也才20多年。從第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》新能源乘用車配置電池來看，32款車型采用了17家企業的電池，其中16家是電池廠商，另外一家是長安新能源的，這說明其它乘用車的動力電池直接外購，包括電芯、電池組與電池管理系統等。大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力大部分自主品牌主機廠都沒有自己的電芯與電池組設計能力跨國車企，雖然沒有自己的電芯，但是它們卻堅持自己設計生產電池組件與管理系統，這是為了加強動力電池的核心競爭力。與大多自主品牌的差別是，即使不采用這家的電芯，它們可以換個電芯品牌照樣能夠設計電池組，核心技術還是掌握在自己手里動力電池的趨勢目前動力電池中，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在支撐，故目前以鋰電池最為主要。先介紹幾個重要概念汽油與電池能量密度的差別能量密度方面電池肯定不如汽油，但是究竟差別多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,續航同樣里程的電動車需要多少電池呢？鋰動力電池的種類四類鋰電池的主要性能指標差別下表列出了四類鋰電池的主要性能指標差別。從表中可以看出，四類電池各有優劣。那各汽車廠商究竟是憑什么選擇其中某種電池呢？哪種電池又將是未來的主流呢？哪種鋰電池適合新能源汽車數碼電子產品對鋰電池安全性要求不高，鈷酸鋰電池最合適3C領域，特斯拉敢于使用此類電池也是未來得到超強的續航能力，但是同時其安全性能要打些折扣。錳酸鋰電池因其不偏不倚的特征贏得動力電池最大的市場占有率，雖然其能量密度不如鈷酸鋰和三元鋰，但其他綜合性能相當出色如果不是較低的能量密度限制了磷酸鐵鋰電池，其真的有可能成為動力電池中的霸主。安全性能和壽命這兩個關鍵指標都是頂尖的如果說國內把鋰電池的發展重心放在了磷酸鐵鋰電池上，國際動力鋰電池行業的新星非三元鋰電池莫屬，比鈷酸鋰電池更高的能量密度，成本低于鈷酸鋰電池，安全性也相當可靠不同車企對于動力鋰電池的選擇動力電池發展趨勢各類鋰電池及其代表車型數據電池管理系統總結二、電驅系統Zhanglancapital中瀾投資電驅系統構成電驅由三部分構成：傳動機構、電機、逆變器。目前國內外電動車的傳動機構都是單機減速，即沒有離合、沒有變速。未來各電動車企業將會在傳動機構上增加復雜性，同時降低對電機、電機變阻器的需求，即提高性能，降低成本。電機由三部分組成：定子、轉子、殼體，電機技術的關鍵點在定子、轉子。轉子即新能源汽車的主驅動電機，它承擔了與新能源汽車運動相關的所有功能。新能源汽車的電機有正轉和反轉，正轉即為向前行駛，反轉即為倒車。

新能源汽車在正轉加速行駛過程中，電機為負扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當扭矩產生誤差時，需要電機來完成的新能源汽車加速，里程數則轉變為需要消耗同等能量的電池來完成，而電池的成本相比電機較大，因此新能源汽車電機的效率和性能至關重要。汽車專用點擊驅動系類別直流電機感應電機永磁電機電池管理系統逆變器是把直流電轉變成交流電的設備，若一臺電動汽車的逆變器能支持較高電壓，則相應的電壓充電流較大，功率較大，這意味著同樣電流進行充電，充電功率可以等比例放大，即充電時間會縮短。若提高逆變器的支持電壓，則相應的充電時逆變器產生的熱量會變多，那么就需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問題，這是提高充電效率的關鍵問題，目前日本豐田對此研究較深入，例如其加硅碳技術的應用。二、電控系統Zhanglancapital中瀾投資電控系統概述新能源汽車電機、電控系統作為傳統發動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標。同時，電控系統面臨的工況相對復雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉矩，高速行駛時要求低轉矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發電、制動能量回饋等特殊功能。電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。電控系統的特殊要求電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續航里程。電動汽車驅動系統在負載要求、技術性能和工作環境上有特殊要求：1、驅動電機要有更高的能量密度，實現輕量化、低成本，適應有限的車內空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；2、驅動電機同時具備高速寬調速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；3、電控系統要有高控制精度、高動態響應速率，并同時提供高安全性和可靠性。電機電控系統作為新能源汽車產業鏈的重要一環，其技術、制造水平直接影響整車的性能和成本。目前，國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產能力，具備系統完整知識產權的整車企業和零部件企業仍是少數。二、總結Zhanglancapital中瀾投資總結通過上面分析可以看出，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術，對三電零部件技術卻仍是處于沒有進門的階段，畢竟不是一個領域，技術不是一蹴而就的。而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，但是通過