第1章一般電控系統概述

1.系統總覽

電控柴油機一般由四局部組成：傳感器，電子掌握單元［ECU）,電控燃油系

統（電控單體泵系統，高壓共軌系統，集成式外掛電控單體泵），線束。

2.電控發動機傳感器

2.1電控系統必需有以下傳感器：

大氣壓力傳感器：檢測大氣壓力，用于高原油量修正，集成在電子掌握單元（ECU〕當中；

曲軸轉速傳感器：檢測發動機的轉速和活塞上止點位置；獨立完成對發動機

進展轉速掌握和上止點推斷；

凸輪軸位置傳感器：檢測活塞處于燃燒上止點或排氣上止點位置，與曲軸轉速傳感器一起

用于掌握挨次噴油；獨立完成對發動機進展轉速掌握和上止點推斷；

油門踏板位置傳感器：測量司機的主要操作意圖，轉換成電信號輸送給電控單元；

進氣壓力溫度傳感器：測量經過中冷器后發動機進氣的溫度和壓力值，修正空氣進氣量因

溫度變化的影響，壓力值作為推斷發動機處于調速狀態或瞬態狀態的輸入信號；

燃油溫度傳感器：測量發動機燃油的溫度值，修正噴油量因溫度變化的影響，從而到達準

確的噴油量；

水溫傳感器：測量發動機冷卻液的溫度值，當發動機處于低溫時，給電控單元供給低溫信

號，以便供給額外的油量，提高目標怠速轉速，確保發動機快速起動或快速預熱。

2.2電控發動機還有以下可選用傳感器

機油壓力傳感器，

3.電子掌握單元ECU功能

3.1發動機功能

3.1.1起動

對于一臺發動機，為確保起動的牢靠性和起動煙度排放要求，噴油定時和起動扭矩必需依

據以下方式設定：

?噴油定時=￡（轉速，噴油量，冷卻液溫度）

?起動扭矩=￡（轉速，冷卻液溫度，起動時間）

起動掌握功能始終處于激活狀態直到發動機轉速超過起動完畢轉速,進入到怠速掌握,只有

到這個時候，駕駛員才能對發動機進展操作。起動停頓轉速由冷卻液溫度和大氣壓力打算。

3.1.2低怠速

當發動機進入到怠速掌握階段，怠速掌握器起作用，掌握發動機的運轉。怠速掌握器是一

個純PID（比例一積分一微分）掌握器，由該掌握器保持怠速轉速為一個常數。

怠速轉速與冷卻液溫度相關，例如：在發動機溫度低時的怠速轉速比溫度高時的轉速要高，

到達快速熱車的效果。此外，假設油門踏板消滅故障，怠速轉速將提高，以保持一個駕駛者可

將車輛開到修理站的最低轉速。

3.1.3駕駛性掌握方式

?扭矩掌握

當承受扭矩掌握時，來自油門踏板的值被解釋為：依據當時發動機的轉速，駕駛者對車輪

輸出扭矩的期望值。

期望扭矩=￡（油門踏板位置值，發動機轉速）

該掌握方式類似于兩極式的機械調速器。

?速度掌握

當速度掌握起作用時，來自油門踏板的值被解釋為：駕駛者對轉速的期望值，并且運行于

某一設定的調速率下。

轉速的期望值=f1油門踏板的值）

該掌握方式類似于全程式的機械調速器。

3.1.4扭矩限制

發動機發出的最大扭矩可用以下方式進展限制：

?煙度限制

最大扭矩的限制與吸入的空氣壓力和空氣溫度有關，這兩個參數打算進氣量。由最大進氣量限

制最大扭矩，防止發動機冒黑煙。

?發動機保護

不管在什么狀態下，一旦冷卻液溫度超出上限，最大扭矩必需作相應的減小，以防止發動機過

熱。

?應急扭矩限制

當診斷出電控系統有嚴峻問題時，發動機將降低最大扭矩，迫使駕駛員去修理站修正錯誤。

以下的錯誤類型可能導致該功能發生：油門踏板傳感器故障，轉速信號故障，電磁閥驅動故障。

3.1.5噴油定時調整

噴油定時的調整是為了滿足排放法規和燃油經濟性的需要，同時還要兼顧到冷起動和低噪

聲。噴油定時的調整與發動機性能和附加修正有關。

噴油定時=￡（轉速，噴油量，冷卻溫度，進氣壓力，大氣壓力）

3.1.6燃油溫度補償

隨著溫度的上升，發動機性能下降。緣由是：燃油密度下降和粘度的下降，噴油泵的泄漏

量增加。通過測量的燃油溫度和相應的調整掌握補償來平衡溫度對噴油量的影響。

3.1.7各缸均勻性

由于噴油器的制造公差不同而引起的燃油噴射量不同，可能會造成發動機各缸工作部均勻，

BOSCH,威特和德爾福電控系統具有各缸均勻性補償功能。

3.1.8冷起動關心掌握

為到達良好的冷起動效果，CA4DC2,道依茨等型號柴油機具有進氣預熱系統，該系統預熱

時間長短由ECU依據當前冷卻液溫度而定。

3.2發動機保護功能

3.2.1性能降低處理

一旦檢測到電控系統自身有問題時，發動機將啟動性能降低功能。相應的性能下調量與超

出或低于設定值的偏差有關。以下的任何一種或幾種狀況都將導致性能降低功能啟動：

?冷卻液溫度太高

?機油壓力太低，假設機油壓力太低最大允許轉速將下調（可選項）

?濾清器堵塞

?油門故障

?傳感器故障

?通過CAN發送了降低性能的指令

3.2.2發動機停車

在特別的條件下，假設操作者打算停機或在起動開頭時（就診斷出有問題）系統阻擋起動，

發動機將被停機。以下幾種條件下導致停機：

?按動熄火開關

?冷卻液溫度太高

?機油壓力太低

?通過CAN發送了停機的指令

?通過CAN發送了阻擋起動指令

?通過發動機停機開關發送了停機的指令

3.3整車功能

3.3.1發動機排氣制動

CA4DC2電控發動機排氣制動不受ECU掌握，ECU只承受排氣制動開關的信號，同時做出停油

掌握。

3.3.2最大車速限制

最大車速掌握功能設定最大的行車速度限制，防止駕駛者超速行駛。最大車速限制值由電

控系統預先編程設定。

3.3.3巡航功能（未使用）

車輛依據一個恒定的車速行駛，不需要駕駛者掌握油門踏板。駕駛者可以通過巡航掌握開關調

整車速。

*巡航操作：

>進入巡航：點動一下SET+開關，則以當前車速作為巡航設定車速進入巡航功能；

>加速、減速：連續按SET+或SET-,則巡航設定車速以一斜率增加或削減；點動SET+或SET-

則巡航設定車速以一步長增加或削減。

>退出巡航：踩剎車、離合，或者按動OFF（ON/OFF開關為自復位開關，常態ON）、排氣

制動開關，都可以退出巡航。

>巡航恢復：退出巡航后，可以按SET+再次進入巡航（以當前車速作為巡航設定車速），假

設按動RESUME開關，則恢復退出巡航前的巡航設定車速。

>踩油門加速：在巡航功能激活狀態下，司機踩油門則處于加速狀態，并且巡航功能不退出，

當司機停頓踩油門后，馬上恢復巡航狀態，車輛減速，減到踩油門之前的巡航設定車速。

3.3.4空調怠速提升功能

關閉空調怠速提升開關，怠速將從710r/min提升到810r/min,以滿足增加的空調扭矩需求。

3.3.5蓄電池電壓監測

ECU掌握器會隨時監測蓄電池的電壓，在蓄電池電壓缺乏的狀況下會提高發動機怠速以準時對蓄

電池充電。

4.通訊接口

4.1ISO接口

ISO通訊接口承受IS09141（K線）標準串行數據通訊方式，可實現與電控單元之間的數據

交換。它包括有以下功能：

?診斷數據的交換（錯誤信息，去除出錯列表）

?掌握系統的編程（讀取和編程有關參數）

?實現發動機測試功能

?讀出測量值和計算值

4.2CAN接口

CAN實行SAEJ1939標準，是一種高速串行通訊方式，該通訊方式主要用于不同的電控單元

之間。它包括有以下功能：

?數據的交換

?讀出測量參數值和計算值

?噴射限制

?發動機制動操作

?降低性能操作

?輸入默認值或性能特征量〔替代油門踏板等）

4.3發動機轉速接口

發動機轉速接口用于向轉速表或變速箱掌握單元傳送轉速信號，這樣可以不必再裝一個轉

速傳感器。轉速信號為數字式，并且信號脈沖個數可預先設置。

5.診斷功能

電控單元具有實時自診斷功能，一旦電控單元檢測出故障，會將故障信息以及當前的環境

信息存儲到電控單元中，同時在儀表盤上的故障指示燈閃亮，通知駕駛者需要去修理站進展修

理！

在修理站由修理人員使用特地的診斷工具連接到電控單元上，讀出故障信息。覺察發動機

故障指示燈沒有熄滅，說明發動機掌握系統有故障，可再按故障代碼的方法檢測和排解。

1）將點火開關由“ON”旋轉到“OFF”的位置（關閉發動機）。

2）將診斷儀的接口線束同發動機的診斷插座連接（詳見故障診斷儀的使用說明書）。

3）將點火開關由“OFF”旋轉到“ON”的位置，不要起動發動機。

4）翻開診斷系統軟件，選擇發動機生產商。

5）在診斷儀顯示的功能選擇界面中，選擇“故障診斷”。

6）在常規選擇界面中，選擇“讀取故障代碼”。

7）診斷儀顯示：鎖讀的“故障代碼”。如：

故障代碼P0118顯示內容冷卻液溫度傳感器信號太高

8）依據故障代碼用下面的相關零部件故障檢測和排解方法對故障進展排解。

故障排解后，去除原故障代碼后，用故障診斷儀對電控燃油尋常系統再進展一次故障診斷，確認

無故障后，再交付使用。

6.修理

一般來講電控系統部件只能整體換件，不能修復，并且是特地供給。由于電控單元ECU的

編程數據與發動機個體有對應關系，所以必需了解以下信息：

?發動機編號

?完整的部件編號

請與當地的用戶效勞站聯系

7.ECU安裝

7.1環境要求

1、ECU正常工作的允許溫度范圍是-40℃到+85℃；

2、ECU必需有良好的通風；

3、ECU的懸掛位置總是垂直于位于一邊的插；

4、為了便于ECU接插件的自由安裝，ECU布置空間要在插座側預留出足夠的活動空間（約

IxECU的寬）。

第2章CA4DC2高壓共軌電控發動機

前言CA4DC2柴油機是一汽技術中心、DDE公司、BOSCH公司以及輕型車廠聯

合開發，滿足國IH號排放標準的高壓共軌電控柴油機。CA4DC2是CA4D32國H

機的升級換代產品，目標車型為：CA4DC2機型為3噸和2噸級輕型載貨車。承受

了BOSCH公司其次代電控共軌系統，最高軌壓為1450bar。該系統是批量成熟產

品，廣泛的用于轎車柴油機，價格優于卡車用的共軌系統。CA4DC2共軌系統包括:

高壓油泵、蓄壓器（油軌）、電控噴油器、ECU、電子油門踏板以及轉速傳感器、

凸輪軸相位傳感器、水溫傳感器、進氣溫度和壓力傳感器等。燃油回油管總成，帶

手動泵、電加熱以及油水分別報警裝置的燃油細濾器一同由BOSCH公

司供給，以保證整套系統的安全牢靠。

1.電控系統組成及工作過程

CA4DC2系列高壓共軌電控柴油機的根本構造與機械CA4D32柴油機相像，所不

同的是他的燃油系統承受全套BOSCH電控共軌燃油系統，BOSCH電控共軌燃油系統

組成由以下圖所示：

1燃油粗濾器5電控單元ECU9噴油器總成13進氣溫度壓力傳感器

2燃油油箱6共軌壓力傳感器10凸輪軸信號傳感器14冷卻液溫度傳感器

3燃油細濾器7油軌11曲軸轉速傳感器

4高壓泵CP1H8ECU線束部件12油門踏板傳感器

EDC16電控系統工作過程：高壓泵〔集成低壓油泵）將燃油從油箱抽出，經過燃油粗濾

器（1）、燃油細濾器［2）到達高壓油泵［4）,高壓油泵將燃油通過高壓油管（紅色管路）打入

共軌（7）通過共軌“蓄積”成為高壓，等待ECU命令開啟噴油器電磁閥進展噴油。共軌上有

一個壓力傳感器（6）,ECU可以通過它了解當前的軌壓，然后實行措施進展調整掌握，使之平

衡在一個我們設定的壓力環境下工作；同共軌壓力傳感器一樣，發動機上全部的傳感器都是ECU

獵取發動機信息的唯一渠道，這些傳感器分別是：測量發動機轉速的曲軸轉速傳感器11）;推

斷發動機相位的凸輪軸位置傳感器（10）;測量發動機環境溫度的冷卻液溫度傳感器［14）；進

氣溫度壓力傳感器（13）和油門踏板傳感器（12）。通過這些傳感器，ECU可以清楚地知道發動

機的工作狀態，可以依據傳感器的信息了解發動機工作的溫度氣壓環境參數，并且針對環境的

不同做出相應的補償〔冷啟動補償，高原補償），這些補償包括提前角，軌壓，噴油量的補償；

另外還可以對某些惡劣條件或發動機消滅故障時做出必要的保護和限制（如發動機過寵保護，

發動機煙度限制等）。傳感器的準確與否直接影響發動機的性能。

CA4DC2電控發動機技術參數

發動機型號CA4DC2-10E3CA4DC2-12E3

缸徑mm98

彳1?呈mm105

缸套形式干缸套

氣門數/缸2

氣缸數4

缸心距mm110

排量L3.168

排放水平國I11〔GB17691-1999中2023年標準〕

凈功率kW/r/min76±5%/320088±5%/3200

最大扭矩/轉速N.m/r/min245/1900~2100320/1900~2100

額定功率油耗g/kw.hW245±2%245±2%

外特性最低油耗g/kw.hW215±2%215±2%

噪聲WdBA115115

牢靠性耐久性目標B10壽命30萬公里

2.電子掌握單元(ECU)

發動機滿A、

ECU針腳定義

針號定義針號定義

發動機端A

A013缸噴油器“電位高”A312缸噴油器“電位低”

A022缸噴油器“電位高”A32未使用

A03未使用A334缸噴油器“電位低”

A04未使用A34未使用

A05未使用A35未使用

A06未使用A36未使用

A07曲軸速度傳感器，屏蔽A37未使用

A08軌壓傳感器“地”A38未使用

A09未使用A39未使用

A10未使用A40進氣壓力溫度傳感器壓力“信

號“

A11凸輪軸傳感器“信號止”A41冷卻液溫度傳感器“地”

A12曲軸速度傳感器”信號負,?A42未使用

A13進氣壓力傳感器“止”A43物壓傳感器”信號”

A14未使用A44未使用

A15未使用A45未使用

A161缸噴油器“電位高”A463缸噴油器“電位低〃

A174缸噴油器“電位高”A471缸噴油器“電位低”

A18未使用A48未使用

A19汨量測量單兀，電出"ft??A49燃油流量測量單兀LS

A20凸輪軸位置傳感器信號，屏敝A50凸輪軸位置傳感器信號

A21未使用A51未使用

A22未使用A52未使用

A23進氣壓力傳感器”地”A53進氣壓力溫度傳感器溫度“信號

U

AZ4末使用A54末使用

A25末使用Abb末使用

A26末使用Abb末使用

A27曲軸速度傳感器“信號正”A57末使用

A28軌壓傳感器"正"A58伶卻液溫度傳感器"信號"

A29末使用A59末使用

A30末使用A60未使用

外號定義針號定文

整車端K

KOI電瓶止K48發動機轉速輸出信號

K02電瓶貝K49未使用

K03電瓶止K50未使用

K04電瓶負K51未使用

K05電瓶正K52末使用

K06電瓶貝K53末使用

K07末使用K54T調懇求開關“On/Ott”

K08油門踏板位置傳感器2"負”K55末使用

K09湘口踏板位置傳感器1"信號"K56巡航掌握器，”設置/加速"

K10末使用K57未使用

Kll末使用K58離臺開關信號

K12末使用K59末使用

K13末使用K60末使用

K14末使用K61末使用

K15末使用K62末使用

K16未使用K63末使用

K17主剎車開關信號K64未使用

K18末使用K65末使用

K19末使用K66排氣制動開關信號

K2O末使用K67末使用

K21未使用K68發動機后動準許輸出1百號

K22未使用K69末使用

K23未使用K70丁碉繼電器

K24末使用K71系統診斷力

K25通訊接口l(K-Line)K72王繼電器

K26未使用K73末使用

K27未使用K74未使用

K28T15（升天到BAT+）K75車速傳感器輸入信號

K29末使用K76木使用

K3O油門踏板位置傳感器1,,負“K77巡航掌握器，"OFF"

K31湖口踏板位置傳感器2"信號"K78巡航掌握器，.,設置/加速”

K32未使用K79未使用

K33未使用K80關心剎車開關信號

K34未使用K81未使用

K35未使用K82未使用

K36未使用K83未使用

K37未使用K84未使用

K38巡航掌握器，“恢復“K85未使用

K39未使用K86未使用

K40油水分別器“水位信號”K87未使用

K41未使用K88未使用

K42發動機起動開關K89未使用

K43未使用K90未使用

K44未使用K91未使用

K45油門踏板位置傳感器1”正”K92預熱指示燈

K46油門踏板位置傳感器2"正”K93預熱繼電器

K47未使用K94故障指示燈

3.傳感器及針腳定義

3.1冷卻液溫度傳感器［NTC）

向ECU供給發動機冷卻液/燃油溫度信號，敏感原件為負溫度系數的熱敏電阻式［NTC）。

Schaltbild

Cootant

temperatureWIRINGDIAGRAM

傳感器引腳

針腳：A58（信號）,A41（地）；測量范圍:-40℃~128℃；供電電壓：5V

冷卻液溫度傳感器的檢測

1、點火開關打到“OFF”，拔下傳感器接插件，將點火開關打到“0N”，測量傳感器接插件1

腳與搭鐵間電壓是否在4.9V?5.1V范圍內。假設測量結果不正確，則應檢查電瓶是否供電正常，或

消滅了ECU輸出電壓不正常的狀況，或線束消滅斷路或接觸不良等狀況。測量傳感器電阻，并

記錄；

2、測量傳感器接插件2腳與搭鐵之間是否導通，假設不導通則應檢查線束是否斷路或接觸

不良；

3、點火開關打到“OFF“，插上傳感器接插件，拔下ECU上的A端線束接插件，找到對應的

A58與A41,測量它們之間的傳感器電阻，假設測得結果與步驟1測得結果偏差較大，則說明

線束消滅故障的可能性較大。依據當時的溫度狀況查找傳感器電阻溫度比照表，假設實測的電阻

值與理論值出入較大，則傳感器出故障的可能性較大！

冷卻水（燃油）溫度傳感器溫度與阻擋的對應關系見下表:

溫度t阻值R溫度t阻值R溫度t阻值R

(℃)(kQ)(℃)(kQ)(℃)(kQ)

-4040.49—50.14251.94-2.17900.24-0.25

-3023.58?28.65301.62-1.801000.18?0.19

-2014.10—16.83401.12-1.231100.14-0.15

-108.64?10.15500.80-0.871200.11?0.12

05.47-6.23600.57-0.621300.086-0.093

103.54-4.04700.42-0.451400.068-0.074

202.35-2.65800.31-0.33

3.2進氣壓力溫度傳感器（LDF6T）

進氣壓力溫度傳感器向ECU供給發動機中冷后的進氣溫度和進氣壓力信息。壓力敏感原件為硅

膜片式，溫度敏感元件為負溫度系數的熱敏電阻式（NTC）

與ECU連接傳感器引腳

針腳：A23（正）,A40（進氣壓力信號）,A23（負）,A53（進氣溫度信號）

測量范圍（壓力）:0.5bar~4bar；輸出信號：0.5V-4.5V；測量范圍［溫度）：-40℃~128℃

進氣壓力溫度傳感器的檢測

1、當疑心進氣壓力溫傳感器有問題時，首先檢查傳感器的電源（3腳），地（1腳）是否正常。

方法是：先點火開關打到“OFF”，拔下進氣壓力溫度傳感器接插件，再將點火開關打到“ON”，

測量線束接插件對應上圖的3腳和1腳間的電壓是否正常（大約4.5V左右），假設電壓不正常，

則需將點火開關打到“OFF”，拔下ECU上A端接插件，檢查從A端到進氣壓力溫度傳感器接

插件的對應導線是否正常導通。

2、對于進氣壓力溫度傳感器的檢測可以分成對溫度傳感器和對壓力傳感器兩局部。溫度局

部傳感器的主要組成局部是負溫度系數電阻，可以先測量傳感器1,2針腳間的電阻，然后查下

表得出溫度值，假設與當時的實際溫度值偏差較大，則溫度傳感器發生故障。

溫度電阻Q溫度電阻Q

t(℃)最小標稱最大t(℃)最小標稱最大

-40±142661481535422450±1792.27851.10913.45

-35±131810357634011855±1671.90720.65772.28

-30±123976268553001560±1571.72612.27655.16

-25±118258203762269565±1488.07521.91557.67

-20±114039156141733370±1417.98466.33476.24

-15±110895120781336575±1359.08382.89407.99

-10±l8529.59426.01039980±1309.41329.48350.61

-5±16733.57419.08161.485±1267.40284.06302.22

-0±l5358.15886.76457.890±1231.76246.15261.27

5±14295.94706.95149.895±1201.44213.68226.53

10±13469.23791.14137.3100±1175.52186.00196.95

15±12820.93074.93347.5105±1153.18162.35171.88

20±12308.82510.62726.8110±1134.04142.08150.43

25±11904.02062.92235.6115±1117.59124.66132.00

30±11586.11715.41853.1120±1103.42109.66116.12

35±11326.31431.81544.1125±191.1896.68102.39

40±11113.01199.61291.5130±180.5885.4590.51

45±1937.411008.61084.2

3、對于傳感器壓力局部的檢測，由于傳感器內部集成了整形補償電路，所以不能用萬用表

測量4腳與其它腳間的電阻值。由于用萬用表測量電阻時，萬用表本身會對被測電路施加一個

電壓，有可能將傳感器內部的整形補償電路擊穿，造成傳感器損壞！

壓力傳感器實測壓力與輸出電壓對應關系如以下圖：

3,3曲軸轉速傳感器（DG6磁電式）

!ncremenlspeed

sensor(0G6)

LF,CQSPOS)A27

IJ-CRSNEG

GCCRS

JA07

與ECU連接傳感器引腳

檢查發動機轉速傳感器電阻：測量傳感器連接器中1號觸針與2號觸針間的電阻，約860Q

針腳：A27（信號）,A12（信號負）,A07（屏蔽）；測量范圍：50rpm~4000rpm

3.4凸輪位置傳感器（PG3.8霍爾式）

Segmentspeed

sensor(PG38)

V_V_5VCAS

JA11

LF_CAS

)A50

G_R_CAS

“20

與ECU的連接傳感器引腳

測量范圍50~4000rpm線圈電阻約860c

針腳：為三針霍爾傳感器，通過線束與ECU發動機端A11(5V+),A50(singnal),A20(-)

曲軸轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測

1、凸輪軸位置傳感器和曲軸轉速傳感器屬于信號發生傳感器，檢測主要是看它們能否正確

的發出信號，還有它們發出的信號是否同步。為使傳感器信號相位正確，必需保證傳感器的機

械安裝精度，以及傳感器與信號盤的間隙在技術要求范圍內。如條件允許可使用信號示波器看

兩個信號是否同步。

2、凸輪軸位置傳感器1(A11)腳，2(A50)腳，曲軸轉速傳感器1(A27)腳,2(A12)腳，測量1,

2腳間的阻值應在IkC左右，假設阻值過小，則傳感器內部電磁線圈可能短路。這兩個傳感器

屬于磁電式傳感器內部有永久磁鐵，假設取下存放時要避開在鐵質貨架上存放，可以在木質貨架

上保存以避開消磁。另外，傳感器還簡潔吸附鐵屑，要準時去除以免影響傳感器的精度！

3、假設兩個傳感器同時消滅故障，則發動機無法點火。假設只是凸輪軸位置傳感器失效，

則ECU會自動判別缸序，起動時可能會感覺發動機起動較慢并有稍微抖動，但起動之后發動機的

運轉將恢復正常。對于CA4DC2電控發動機來說，假設只是曲軸轉速傳感器失效，由于凸輪軸

傳感器只有1個齒，只具備確定一缸上止點功能，將無法啟動發動機。

3.5共軌壓力傳感器

共軌壓力傳感器向ECU供給共軌中燃油壓力信息。通過線束與ECU發動機端A28(5V+),

A43(singnal),A08(-)；測量范圍：0~180Mpa；供電電壓：5V；輸出電壓：0.5-4.6V

留意事項：共軌壓力傳感器安裝在油軌上，在裝配過程中有嚴格的裝配工藝要求，嚴禁私自拆

卸。

共軌壓力傳感器的檢測

1、檢查傳感器的電源電壓。測量傳感器連接器中觸針3和1間的電壓，應在4.75~5.25V?

2、檢查是否存在開路。分別測量ECU針腳與連接器觸針A28與3,A43與2,A08與1之間

的電阻，電阻應小于lOQo

3、檢查傳感器各導線是否短路接地。

3.6機油壓力傳感器（可選）

電源

輸出

地

機油壓力傳感器向ECU供給發動機機油壓力信息。壓力敏感原件為壓電式。

測量范圍：0.0-10.Obar；供電電壓：5V；針腳:A13（正）,A51（負）,A56（信號）

測量范圍：Obar~lObar；輸出信號：0.5V-4.5V

機油壓力傳感器的檢測

過壓保護ESD-保護

，電源Ub1腳(A13)

*輸出2腳［A56)

3腳(A53)

J地

診斷EMV極性變換1

殼體

機油壓力傳感器實測壓力與輸出電壓比照表

環境溫度

壓力(bar)-30℃~0℃0℃?80℃和110℃?125℃

電壓u（v）

p<00.3?0.60.3?0.7

00.4?0.60.3?0.7

21.2—1.41.1—1.5

42.0-2.21.9?2.3

62.8?3.02.7—3.1

83.6?3.83.5?3.9

104.4?4.64.3?4.7

p>104.4?4.74.3?4.7

1、機油壓力傳感器壓力與輸出電壓成線性關系，壓力從0到10bar,輸出電壓從0.5到4.5

伏。判定故障方法：先點火開關打到“OFF”，拔下機油壓力傳感器線束插頭，再將點火開關打

到“ON”，測定其插頭的1腳（A13）與搭鐵間電壓是否為輸入電壓（大約為4.5V）,2腳（A51）與搭鐵

間的電壓是否為零，假設測量結果偏差較大，則說明線束狀態有問題，或是ECU的輸出電壓有

問題。

2、由于傳感器內部集成了信號處理電路，所以不能用萬用表測量傳感器電阻，以防萬用表對電

路施加的電壓將傳感器信號處理電路擊穿！

3.7油門踏板位置傳感器

引腳：K09（信號1）,K45信號1正）,K30（信號1地）；K31（信號2）,K31（信號2地）,K08（信號正）;

輸出信號：0.5V~4.5V

油門踏板位置傳感器的檢測

1、油門踏板傳感器屬于雙電位器傳感器，共有六個引腳，定義如下：

C

F

針號說明顏色針號說明顏色

A信號1“正”紅D信號2"正"白

B信號1輸出信號綠E信號2輸出信號橙

C信號1“負”黑F信號2“負”灰

2、點火開關打到“OFF”，拔下與油門踏板對接的線束插件，分別檢查k45（與A腳對應）和K46（與

D腳對應）與搭鐵間的電壓是否為4.5V左右,K30（與C腳對應）和K08（與F腳對應）與搭鐵之間是

否導通；假設實測值有偏差，則應檢查ECU輸出電壓，或線束是否正常連通。

油門位置與輸出電壓對應關系如以下圖：

3、當油門踏板傳感器失效時，ECU會自動執行“跛行功能”，怠速會穩定在1200rpm左

右,保證司機把車開到修理站。

3.8線束

在點火開關關閉（開關處于“OFF"），確保系統斷電的狀況下，拔下ECU上整車端插頭，再

將點火開關打到“ON”，并測量K28腳與K02或K04或K06間的電壓是否與電瓶電壓一樣！如

果不等，則需要依據線路圖，檢查線路是否正常導通！

4.ECU和噴油器電磁閥

1、發動機電控系統本身工作牢靠，一般不易發生故障，常見故障為機械故障，診斷過程中，制止

使用大功率儀器，避開對電控單元(ECU)產生無線電干擾；

2、檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，連接插頭是否正常；

3、拔下ECUA和K端連接插頭，查看其內部是否有銹蝕、觸針是否彎曲。假設上述檢測一切

正常，可以更換一臺的ECU來確定ECU是否有故障；

4、ECU屬于周密電子元件，制止私拆ECU!

5、噴油器電磁閥的電磁線圈的電阻值或許為0.9。左右，假設小于0.4C,則電磁線圈可能短路。

5.故障診斷代碼分析

序博世啟明故障描述故障緣由分析故障處理方法故障發生時ECU實行的

號保護措施

1680P0647f芒調功率級與電源短1.空調繼電器線束ECU端對電1.檢查空調繼電器線束空:調不能正常工作

路源短路2.更換空調繼電器

2.空調繼電器故障

2693P0646空調功率級與地短路1.空調繼電器線束ECU端對比1.檢查空調繼電器線束空調不能正常工作

短路2.更換空調繼電器

2.空調繼電器故障

3694P0645空調功率級沒有負載1.空調繼電器沒有連接1.檢查空調繼電器是否空調不能正常工作

2.空調繼電器線束斷路安裝

3.空調繼電器故障2.檢查空調繼電器線束

3.更換空調繼電器

4697P0645空調功率級溫度過高

516P060BADC參考電壓的高信ECU內部數模監測模塊故障更換ECU提高怠速，限制扭矩

號范圍檢測錯誤

617P060BADC參考電壓的低信ECU內部數模監測模塊故障更換ECU提高怠速，限制扭矩

號范圍檢測錯誤

720P060BADC監控測試脈沖錯ECU內部數模監測模塊故障更換ECU提高怠速，限制扭矩

誤

824P060BADC隊列錯誤ECU內部數模監測模塊故障更換ECU提高怠速，限制扭矩

9235P0123油門踏板傳感器1隹1.油門踏板線束故障，油門踏1.檢查油門踏板線束1油門替代值為0%,怠速

壓高于上限板信號1(K09)對電源短路2.更換油門踏板提升至lOOOrpm

2.油門踏板故障

10237P0122油門踏板傳感器1電L油門踏板線束故障，油門踏1.檢查油門踏板線束1油門替代值為0%,怠速

壓低于下限板信號1(K09)斷路或對地施2.更換油門踏板提升至lOOOrpm

路

2.油門踏板故障

11668P2135與油門踏板傳感器21.油門踏板線束故障1.檢查油門踏板線束油門替代值為0%,怠速

校驗不正確2.油門踏板故障2.更換油門踏板提升至lOOOrpm

12250P0223油門踏板傳感器2隹L油門踏板線束故障，油門踏1.檢查油門踏板線束2油門替代值為0%,怠速

壓高于上限板信號2（K31）對電源短路2.更換油門踏板提升至lOOOrpm

2.油門踏板故障

13251P0222油門踏板傳感器2年L油門踏板線束故障，油門建1.檢查油門踏板線束2油門替代值為0%,怠速

壓低于下限板信號2〔K31）斷路或對地先-2.更換油門踏板提升至lOOOrpm

路

2.油門踏板故障

1472P2135與油門踏板傳感器11.油門踏板線束故障1.檢查油門踏板線束油門替代值為0%,怠速

校驗不正確2.油門踏板故障2.更換油門踏板提升至lOOOrpm

15319P2229大氣壓力傳感器電壓1CU故障更換ECU限制扭矩

高于上限

16322P2228大氣壓力傳感器電壓ECU故障更換ECU限制扭矩

低于下限

17355P2299油門踏板和制動之間1.剎車信號故障1.檢查剎車開關（主剎車踩油門不起作用，怠速

真實性故障，油門踏2.油門不能回零位開關和關心剎車開關），是高到lOOOrpm

板信號可能不行信是否剎車開關位置不合

理?更換剎車開關。

2.檢查油門踏板傳感器

是否有卡死；更換油門踏

板傳感器

18691P0402廢氣再循環恒定正調

整器偏差高于上限

19692P0401廢氣再循環恒定負調

整器偏差低于下限

201172P0069大氣壓力傳感器可前ECU內大氣壓力傳感器故障更換ECU限制扭矩

不行信

21538P0238增壓壓力傳感器電壓1.進氣溫度壓力傳感器中進1.檢查整車線束中進氣1.限制扭矩

高于上限氣壓力信號對電源短路壓力信號線2.能夠正常啟動，但啟

2.進氣溫度壓力傳感器故障2.更換進氣壓力溫度傳7力后，踩油門松開，發

感器動機會熄火.（替代

值:0.9~lbar）

22539P0237增壓壓力傳感器電壓1.進氣溫度壓力傳感器中進