2.3飛行區道面工程水泥混凝土道面施工中，振搗器在每一位置的振搗時間，可根據振搗器的功率、頻率及拌合物的工作性確定，以混凝土（

）為宜，不宜過振。A.停止下沉B.有氣泡逸出C.不再有氣泡逸出D.表面繼續下沉E.表面呈現浮漿答案：ACE2.3飛行區道面工程環境氣溫為25℃，水泥混凝土道面填倉澆筑的最早時間為（

）dA.6B.5C.4D.3答案：D2.3飛行區道面工程表2.3-16混凝土填倉澆筑的最早時間現場氣溫（℃）混凝土填倉澆筑的最早時間（d）5~10（不含10）610~15（不含15）515~20（不含20）4≥2032.3飛行區道面工程水泥混凝土填縫施工，說法錯誤的有（）A.灌縫應采用壓力設備進行灌注B.灌縫深度應分次填灌，應達到設計要求C.采用雙組分填縫料時應將各組分材料嚴格按規定比例進行調配并攪拌均勻拌好的料應盡快灌入縫中D.填縫料應摻加揮發性溶劑E.在填縫料表干前可開放交通。答案：BDE解析：選項B應一次灌注成型；選項D填縫料不應摻加揮發性溶劑；在填縫料表干前應封閉交通。2.3飛行區道面工程【背景資料】某機場水泥混凝土道面為不停航施工，施工組織設計中計劃采用節水保濕養護膜、復合土工膜和土工布等材料進行養護，施工組織設計報批時未通過，監理工程師要求重新上報養護方案，給出監理工程師要求重新上報養護方案的理由。施工單位應采取什么方式養護？答案：采用節水保濕養護膜、復合土工膜和土工布養護水泥混凝土道面，在上述養護材料失水后可能飄起，因為場景是不停航施工故會影響航空器的安全。應采用養護劑進行養護。2.3飛行區道面工程【背景資料】【2023A1-3】某運輸機場跑滑系統改造工程，主要內容包括既有水泥混凝土跑道上加鋪瀝青混凝土面層（兩層式）和新建相關聯絡道。新建聯絡道設計為水泥混凝土面層和碾壓混凝土基層的組合，其中，水泥混凝土設計彎拉強度fr為5.0MPa。本工程為不停航施工，施工過程中發生了以下事件。2.3飛行區道面工程事件三：水泥混凝土面層施工期間，部分工作日的日最高氣溫高于35℃，施工單位采取了高溫期施工措施，包括：安排在早晨、傍晚和夜間施工；料倉安裝了遮陽棚；混凝土車輛進行了覆蓋；鋪筑混凝土前灑水降溫；高溫做面作業時現場設置了遮陽棚。問題：3.除了事件三中已采取的高溫期施工措施，補充水泥混凝土面層高溫期施工的其他措施。2.3飛行區道面工程答案：①.高溫期施工時混凝土入模（倉）溫度應不超過28℃②.高溫期施工時混凝土拌和可微調加水量。③.高溫期施工時應隨時檢測氣溫及水泥、攪拌用水和拌合物溫度，監測水泥混凝土面層內部溫度。【測溫】④.高溫期施工時應盡量縮短各道工序的間隔時間。⑤.作業完畢應及時噴灑養生劑，并覆蓋灑水養生，養生用水與混凝土表面溫差不宜超過15℃。2.3飛行區道面工程【背景資料】東北某寒冷地區，水泥混凝土道面施工中，監理工程師檢查發現是道面刻槽的尺寸為上口寬6mm，底寬6mm的矩形槽，監理工程師要求整改刻槽工藝。問題：1.水泥混凝土道面刻槽的目的是什么？答案：下雨時，可快速排除跑道表面積水，避免道面表面形成水膜，從而減小跑道摩擦系數降低的程度。2.3飛行區道面工程問題：2.施工單位應如何改進刻槽工藝？答案：東北地區寒冷地區如使用矩形刻槽，則槽的邊部容易在融雪水結冰膨脹時以及除雪設備鏟雪時損壞，因此寒冷地區刻梯形槽。2.3飛行區道面工程【背景資料】【2020A1-3】我國某新建支線機場飛行區指標為4D，跑道和機坪設計結構為：水泥混凝土面層、水泥穩定碎石基層，面層與基層間未設置隔離層。經過公開招標，A施工單位中標跑道工程標段，B施工單位中標機坪工程標段。A單位對跑道道基頂面土基進行分項工程驗收，其中，道基頂面土基壓實度檢測結果見表1-1。依據相關標準，A單位確定了水泥混凝土道面面層評定項目，見表1-2。2.3飛行區道面工程2.3飛行區道面工程問題：3.解釋表1-2中a、b、c、d的名稱，說明c的檢測方法。答案：（1）a-混凝土彎拉強度（或彎拉強度）；b-板厚度；c-平整度；d-長度（或長度偏差）。（2）C的檢測方法是：3m直尺法2.3飛行區道面工程【2014A1-3】【背景資料】水泥混凝土面層在竣工驗收時（粗骨料為石灰巖碎石），有一組試件劈裂強度平均值為3.2MPa...問題：3.計算該組試件抗折強度。R折=1.868R劈0.871=1.868×3.20.871=5.14MPa2.3飛行區道面工程【背景資料】水泥混凝土面層在竣工驗收時（粗骨料為玄武巖碎石），有一組試件劈裂強度平均值為3.2MPa...問題：3.計算該組試件抗折強度。R折=3.035R劈0.423

=3.035×3.20.423

=4.96MPa2.3飛行區道面工程【背景資料】【2021A5-4】某東北機場跑道2800×45米，常年平均氣溫10℃，最冷月份是1月，平均氣溫-3℃，最高氣溫4℃。工期是2020年1月1日至2021年9月30日…施工單位對各分項工程質量進行評定時，發現一處邊角斷裂和極個別塊板蜂窩麻面，施工單位自檢合格…問題：4.分項工程的質量評定內容有哪些？施工單位自檢合格是否正確？2.3飛行區道面工程答案：（1）分項工程質量評定內容包括：基本要求、實測項目、質量保證資料和外觀檢查等四項內容；（2）水泥混凝土面層分項工程質量評定結論不正確；（3）理由：混凝土板塊的邊角斷裂屬于外觀嚴重缺陷，應采取措施整修合格后，方可重新進行質量檢驗評定。2.3飛行區道面工程【背景資料】【2023A5-6】某運輸機場平行滑行道A位于既有單跑道南側，該滑行道南側部分土面區擬改建為站坪。施工區域見圖5中陰影部分......事件六：水泥混凝土面層施工完成后，施工單位進行該分項工程驗收，開展了工程實測及外觀檢查的現場工作，滿足設計及施工規范要求，隨即評定分項工程合格。問題：6.事件六中，施工單位評定結論是否正確？說明理由。2.3飛行區道面工程答案：（1）不正確。（2）理由：還應包括基本要求（原材料檢驗合格；施工配合比經過監理工程師確認）和質量保證資料（水泥混凝土強度滿足要求）。2.3飛行區道面工程【背景資料】某單位承包了機場瀝青混凝土道面施工，施工組織設計中策劃了瀝青混凝土道面試驗段鋪筑，在拌合站進行了試拌后進行了正式鋪筑，被監理工程師制止。問題：1.施工單位正式鋪筑前還應進行哪項工作？答案：正式鋪筑前還應進行是試鋪試驗段。2.3飛行區道面工程問題：2.瀝青混凝土道面試驗段鋪筑中進行試拌的目的是什么？答案：（1）確定拌合工藝，包括上料速度、每盤重量、拌合時間、拌合溫度等。（2）檢查拌合設備的配料控制誤差和出料溫度控制誤差，記錄、打印裝置的工作狀態。（3）檢查拌合設備工作穩定性，是否有明顯的溢料、待料、混倉及其他非正常現象。（4）驗證瀝青混合料生產配合比設計，提出生產用的標準配合比和最佳瀝青用量。2.3飛行區道面工程【背景資料】【2021A1-2】某運輸機場有一條3400m×45m跑道，兩側各設7.5m道肩，運行多年后出現問題，設計單位給出對跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的結構形式為：5cm瀝青瑪諦脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層，建設單位通過公開招標，確定A施工單位中標，瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區管理局批準。施工過程發生如下事件2.3飛行區道面工程事件二：采用自卸卡車運輸瀝青混合料，卡車司機把車斗停放在卸料口正下方，熄火裝料。問題：2.事件二中，指出卡車司機操作不妥之處，寫出正確做法。2.3飛行區道面工程答案：不妥之處“卡車司機熄火裝料”。正確做法：在接料時，車輛不能熄火，宜前后多次移動，以減少瀝青混合料離析。解析：依據【MH/T5011-2019】，6.4運輸車在接料時宜多次前后移動，以減小混合料離析。2.3飛行區道面工程【背景資料】【2021A1-4】某運輸機場有一條3400m×45m跑道，兩側各設7.5m道肩，運行多年后出現問題，設計單位給出對跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的結構形式為：5cm瀝青瑪諦脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層，建設單位通過公開招標，確定A施工單位中標，瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區管理局批準。施工過程發生如下事件：事件四.跑道及道肩SMA13上面層全幅攤鋪施工時，攤鋪設備布設如圖。2.3飛行區道面工程2.3飛行區道面工程問題：4.事件四中，指出攤鋪設備布設不妥之處（不考慮橫向攤鋪搭接），說明理由。答案：（1）攤鋪機布設不妥之處有：7#和5#攤鋪機前后間距25m；4#和6#攤鋪機前后間距20m。（2）理由：根據《民用機場瀝青道面施工技術規范》MH/T5011-2019，相鄰兩攤鋪機前后距離不應超過10m。2.3飛行區道面工程【背景資料】【2020A3】南方某單跑道機場，道面為瀝青混凝土面層，經檢測道面存在隱性裂縫須整修，為確保該跑道正常運行，工程采用不停航施工。瀝青道面夏季施工時段為00：05~05：10，同日開航時間為06：30。該工程設計方案為：基礎采用注漿加固和瀝青混凝土加鋪，加鋪設計結構為：10mm橡膠瀝青碎石封層+（50~70mm）AC瀝青混合料下面層+50mmSMA瀝青混合料上面層。施工過程中發生以下事件：2.3飛行區道面工程事件一：獲得批準的施工組織設計中，AC瀝青混合料下面層關鍵施工流程見圖3：2.3飛行區道面工程事件二：建設單位委托有試驗資質的單位完成了瀝青混合料目標配合比；施工單位現場建立了間歇式瀝青混合料拌合站并通過驗收，且開工報告獲得批準，施工單位依據瀝青混合料目標配合比進行施工，被監理立即制止。事件三：每天瀝青混合料道面施工結束，施工單位采用銑刨機沿著跑道縱向銑刨老道面，并做跑道縱向臨時接坡，當即被監理制止。2.3飛行區道面工程問題：1.事件一中，分別寫出a、b、c代表的工作內容及其作用。答案：a代表內容：橡膠瀝青碎石封層；作用：防止反射裂縫和防水作用；b代表內容：劃臨時標志線；作用：保障飛機運行安全；c代表內容：瀝青表面灑水降溫。作用：將瀝青道面表面溫度降至低于50℃以下滿足機場運行要求。2.3飛行區道面工程問題：2.事件二中，瀝青混合料配合比設計在完成目標配合比設計階段后，還應有哪兩個階段？施工單位應依據哪種配合比進行瀝青混合料施工？答案：（1）生產配合比設計階段、生產配合比驗證階段。（2）經過驗證階段的生產配合比。2.3飛行區道面工程問題：3.事件二中，寫出拌和設備計量精度誤差和配料誤差。答案：計量精度：①.熱料計量裝置：±0.50%；②.礦粉計量裝置：±0.50%；③.瀝青計量裝置：±0.25%；配料誤差：①.熱料配料系統：±2.5%；②.礦粉配料系統：±2.5%；③.瀝青配料系統：±2.0%。2.3飛行區道面工程問題：4.事件三中，分析臨時接坡處理方法不正確的原因。答案：原因分析：跑道縱向臨時接坡采用銑刨機沿飛機起、降方向銑刨，坡底易出現零接坡，且容易被飛機尾流吹起。2.3飛行區道面工程問題：5.寫出臨時接坡控制的標準。答案：跑道縱向臨時接坡坡度應小于1%，坡底埋頭深度應大于40mm，接坡面最薄處的壓實厚度應大于40mm；2.3飛行區道面工程【背景資料】【2022BA5-4/5】某機場滑行道橋梁工程，采用剛構橋結構，其橋梁上部結構為現澆鋼筋混凝土，橋面鋪裝采用雙層瀝青瑪蹄脂（SMA-13）。施工單位選用鋼管支架作為上部結構施工時的承重支架。事件四.施工單位根據SMA-13目標配合比開始了生產配合比設計階段工作，并以此確定的配合比開展后續大面積施工工作。事件五.橋面鋪裝上面層施工完成后，進行了平整度檢測。問題：4.事件四中施工單位做法是否正確？說明理由。2.3飛行區道面工程答案：不正確理由：瀝青混合料配合比確定分為目標配合比、生產配合比和生產配合比驗證三個階段。經由生產配合比驗證后確定生產用的標準配合比，方可作為施工中控制的依據和質量檢驗的標準。2.3飛行區道面工程問題：5.寫出事件五中平整度檢測頻率和檢測方法。答案：檢測的頻率：每2000㎡測一處檢測的方法：用3m直尺，連續測10尺，取最大值。2.3飛行區道面工程【2023A1-2】【背景資料】某機場進行改擴建，施工內容包括原道面加鋪瀝青混凝土和新建站坪，站坪水泥混凝土面層設計值Fr為5.0MPa；在施工過程中，發生了如下事件。事件一：碾壓混凝土基層完成后立即進行混凝土面層施工，監理提出工序不正確，要求施工單位提出改正措施。事件二：施工單位在加鋪瀝青混凝土之后，按規定進行了接坡，接坡如下圖所示。2.3飛行區道面工程2.3飛行區道面工程問題：2.給出事件二圖1中A、B、D的最小值，以及C的最大值。答案：A：40B：40D：40C：1％2.3飛行區道面工程【背景資料】【2021A1-5】某運輸機場有一條3400m×45m跑道，兩側各設7.5m道肩，運行多年后出現問題，設計單位給出對跑道及道肩全長加鋪瀝青道面的改造方案，跑道及道肩的結構形式為：5cm瀝青瑪諦脂（SMA13）上面層+8cm瀝青混凝土（AC20）中面層+8cm瀝青混凝土（AC25）下面層，建設單位通過公開招標，確定A施工單位中標，瀝青道面施工采用全幅攤鋪。本工程不停航施工管理方案獲得民航地區管理局批準。施工過程發生如下事件：2.3飛行區道面工程事件五：SMA上面層壓實成型后，施工單位檢測了瀝青道面施工質量保證項目壓實度、滲水系數、厚度、平整度和檢查項目a（頻率為每4000㎡測一次）。問題：5.事件五中，寫出檢查項目a的名稱及檢查方法，至少應檢查多少處？2.3飛行區道面工程答案：（1）檢查項目a為：表面平均紋理深度；（2）檢測方法：鋪砂法；（3）計算：3400×（45+7.5×2）÷4000=51；至少應檢查51處。解析：考查【MH5007-2017】6.3.2表格2.4飛行區排水工程（

）僅可用于豎向鋼筋的連接，不得用于水平鋼筋和斜筋的連接。A.電弧焊B.閃光對焊C.電渣壓力焊D.氣壓焊答案：C2.4飛行區排水工程箱涵接縫的填縫料宜采用（）A.聚硫B.硅酮C.水玻璃D.水泥砂漿E.聚氨酯答案：ABE解析：填縫料宜采用聚硫、硅酮、聚氨酯等材料，其材料性能應符合設計要求。2.4飛行區排水工程箱涵外壁防水采用卷材作為防水層時，宜選用（

）A.石油瀝青卷材B.瀝青玻璃布卷材C.再生膠卷材D.紙胎卷材E.PVC煤油柔性卷材答案：AB解析：箱涵外壁防水采用卷材作為防水層時，卷材的材料性能應符合設計要求及國家現行標準的規定，宜選用耐腐蝕、抗老化的石油瀝青卷材、瀝青玻璃布卷材等，不得使用再生膠卷材、紙胎卷材、PVC煤油柔性卷材。2.4飛行區排水工程預制箱涵的溝槽回填材料應按設計要求采用（

）A.級配砂礫B.素土C.輕質泡沫土D.貧混凝土E.石灰土答案：ABCD解析：溝槽回填施工前應清除溝內雜物。箱涵兩側及頂板一定范圍內，回填材料應按設計要求采用級配砂礫、輕質泡沫土、貧混凝土或其他特殊材料，采用素土回填時，土中不得含有機物、凍土等含水量宜控制在最佳含水率±2%范圍內。2.4飛行區排水工程【背景資料】【2022BA1-5】在雨量充沛的南方某機場，甲施工單位承擔了該機場擴建工程，主要施工內容有：（1）新建站坪道面，其結構形式為：40cm水泥混凝土道面＋20cm水泥穩定碎石基層＋20cm水泥穩定碎石底基層；（2）新建站坪鋼筋混凝土蓋板明溝，其蓋板采用預制工藝。部分與鋼筋混凝土蓋板明溝相鄰的道面板塊，采用了雙層鋼筋網片補強。為站坪水泥混凝土道面施工，配備