船體結構修理工藝船體結構修理工藝一，常見的幾種施工工藝1.結構更換：更換損壞了或蝕耗了的部件，使之恢復成原有的形式；2.結構部分更換：考慮到整個結構更換比換困難，涉及面廣，其中有的部件的蝕耗還未到非換不可的程度，征得驗船師的同意，可以進行結構部分更換；3.結構矯正：在更換外板、甲板時采用，主要包括冷加工矯正和就地熱矯正；4.結構拆下、矯正、裝復：有時外板變形嚴重，無法就地矯正修復，則將外板拆下送到車間，利用機械設備進行矯正，待在外板原來的部位的內部骨架就地矯正結束后，再將外板原位裝復，必要時亦可將骨架一起拆下送車間矯正；5.結構拆除：有時船體經過改裝后，有一些結構已無存在的必要，須予以拆除；6.焊接工藝：（1）焊接前，接縫處應批出斜坡口，以消除夾縫空檔。常見的坡口按焊接的要求有V形、Y形、X形和K形；（2）焊接表面冷卻后有一層灰色的焊渣，必須鏟除干凈，防止夾渣。焊縫要求均勻平整，如焊坑、咬邊或者燒穿鋼板，均為不合格，應當刨除重焊；（3）對于舊焊縫的修理，不可直接在原有的焊縫上面加焊，應將待修的舊焊縫及其兩端各延長5－8mm長度全部刨掉，批出整齊的斜坡口，然后焊接，要特別注意新、舊焊縫接合處的質量；（4）對于構件本體裂縫的焊接，必須先在裂縫的兩端各鉆一個止裂孔，以便使其內應力在此處向各個方向分散，然后批槽堆焊。如果焊接大尺寸的銅制構件的裂縫，除必須鉆止裂孔及批槽外，還應當預先用慢火將構件烘熱，保持在一定溫度上焊補；（5）對于地環、羊角等的焊接，如帶底座者，應按復板焊接的工藝要求進行焊接；如天底座者，其腳部應批成錐形然后堆焊，不可采用僅在圓鋼角部堆焊一圈的方法。二，船體滲漏及其修理工藝1.產生原因：由于金屬遭受腐蝕，其完整性就逐漸遭到破壞，在焊縫處局部強度逐漸下降，加上船舶在海面上經常收到水的壓力和波浪沖擊，以及船舶主機、輔機工作時引起的船舶振動，還有不正確的貨物裝載與移動，船舶在波浪上時而中拱，時而中垂等，在這些外力的作用下，船舶產生縱向和橫向的彎曲，使船體發生變形，在腐蝕嚴重處就造成焊縫紋路增大，從而產生滲漏現象，這在船體外板、甲板和水密艙壁的接縫處常可見到。2.修理工藝：船體出現滲漏的地方，多在焊縫處，這是因為焊接過程中有夾渣、氣孔、裂紋、未焊透等缺陷，以及不合理的施焊程序造成了應力集中；板架上，當受到其他外力疊加時，便會產生船體裂紋；船體結構所用的材料質量低劣，以及在加工制作中，操作不當或預熱不足，焊接過程中存在灰渣、氣孔、裂紋、未焊透等缺陷，加上不合理的施焊程序，造成應力集中，這些都是產生裂紋的隱患；再就是金屬遭到腐蝕，船舶在波浪上反復受到交變應力的作用，以及主機、輔機等工作時產生的船舶振動而引起的金屬疲勞，在外力作用下，只要超過了理論計算時船舶縱向和橫向的強度，便會產生船體裂紋。因此，必須掌握其規律，找出船體上最容易產生裂紋的部位，做到有的放矢地消除和預防。一般作容易產生裂紋的部位有：（1）凹陷與彎曲處，特別是接縫部位。因為產生凹陷、彎曲時，接縫處會產生較大的應力。（2）艏柱和艉柱處，特別是被波浪沖擊而受損害的地方。這是因為艏、艉柱的加工程度最大，金屬內部結構被迫改變，具有不同的電位，因而特別容易遭受腐蝕，在沖擊的作用下受到損害而產生裂紋。（3）主機、輔機和鍋爐下面以及不能進行清潔的水艙、油艙等處的外板。2.修理工藝：船體外板、甲板的裂紋修補，基本上采用碳刨開槽兩面焊接方式進行，必要時在裂紋修補結束后再在其外（內）表面加焊復板，即貼補方法，修補前，必須做好以下準備工作：（1）限制裂紋的發展，即在裂紋的兩端鉆直徑為5－8mm的圓孔，圓孔深度應與裂紋深度一致，形成圓孔后，可以減小應力，起到止裂的作用；（2）檢查裂紋的程度：用煤油試驗可檢查其長度；用鉆孔法可測定其深度；（3）在裂紋處按照焊縫的要求和標準開出坡口，此處坡口的深度必須大于裂紋第3/5頁的深度，否則焊完滯后，金屬內部仍留有裂紋，造成隱患；（4）對于限制圓孔進行塞焊。五，船體骨架彎曲及修理工藝1.產生原因：作用在外板上的力，同時傳遞到外板相連接的骨架上，因此，就其本質來說，彎曲和凹陷沒有什么區別，只是彎曲部分在骨架而已，在船體上容易產生彎曲的部位有：木材、肋骨、艙壁扶強材、木架、首尾柱等。2.修理工藝：（1）就地矯正：將彎曲部位的外板預先拆去，對彎曲程度較小的骨架，用氧炔焰對彎曲部位加熱后，再用錘敲擊，使其恢復原來的形狀，對彎曲比較嚴重的部位，則在加熱后用千斤頂對其施加外力，然后用錘輕輕敲擊到原有形狀，也可用門型馬和鐵楔來矯正；（2）車間矯正：對于彎曲變形特別嚴重的肋骨，應拆下船到車間進行矯正后再裝復或換新，在拆除前應根據拆除的肋骨的受力情況，采取分批拆除或全部拆除工藝，拆下的肋骨應在其彎曲部位到完好處多割去100－200mm，以便安裝新肋骨時能正確的連順線型。六，船體破洞及修理工藝1.產生原因：由于意外碰撞，例如兩船相撞，使船體局部強度遭到破壞而出現破洞，破洞的部位可在艏、中、艉，也可在水上或水下部位。2.修理工藝：（1）割除損壞結構：用氣割法將破洞處的外板及內部骨架割下，但必須保證船體結構不變形，對留下的部分進行修邊和開坡口，骨架與骨架的接縫和板與板的接縫應錯開，但不宜過大，以利以后裝配，局部繪制施工圖，構件號料加工；（2）安裝骨架：先裝橫向骨架，如橫梁和肋骨，以及它們之間的梁肘板，然后裝縱向骨架，如舷側縱橫等，進行新裝骨架與保留骨架間的焊接和新裝縱橫骨架間接縫的焊接。（3）安裝甲板與外板：先裝舷側頂板和甲板外板，使骨架剛性固定后，再依次安裝其它外板和甲板，先焊板與板的艙內對接縫，后焊骨架與板的角接縫，最后焊板與板在外表面碳刨開槽后的對接縫，采用逐步退焊法以減少焊接變形，最后火工矯正，并進行質量檢驗。（4）密性試驗：七，船體腐蝕及修理工藝1.船體腐蝕的原因及其分布：金屬的腐蝕是因為金屬與周圍介質發生了化學反應和電化學作用而出現的，尤其是電化學作用是金屬腐蝕的主要原因。船體的腐蝕是相當嚴重的，一般最容易出現的部位是：（1）水線變化區的外板（2）首尾柱部分（3）泄水孔周圍和尾部轉圓處（4）護舷材以下部位（5）焊縫區域（6）油艙，尤其是未裝油的上部（7）水艙第4/5頁（8）機泵艙底座處此外，船體還會遭受海洋生物的腐蝕2.修理工藝：因蝕耗減薄后的船體構件，凡在其蝕耗極限以內者，修理時僅除銹油漆；超過蝕耗極限者，則需局部或大面積更換新板，或加縱向骨架及貼補。（1）除銹油漆常用的除銹方法有：手工敲鏟、氣動電動機械除銹、高壓水清洗除銹、拋丸或噴丸除銹等。油漆噴涂常用方法有：手工刷涂、手工滾涂及高壓無氣噴涂等。涂漆施工中要注意安全，一是防火，二是防中毒。（2）拆換修理工藝當測定板材在一個肋距內的累計腐蝕寬度與板寬之比約大于50％，且平均厚度已低于蝕耗極限時，這種外板和強力甲板應予全部更換，并原則上保持原始焊縫不變，對其余部位的板材允許貼補、挖補和割換修復。八，安全試驗修理后對修理部分的結構應進行密性試驗，試驗可采用水密、氣密、油密或相應的有效方法。九，船體結構勘驗注意點1.水艙處（艏、艉尖艙、雙層底）應進入艙內檢查，該處腐蝕有時達5－6mm；