影響飛行安全的危險(xiǎn)天氣——風(fēng)切變（2000/06/23）風(fēng)切變是在短短距離內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速發(fā)生明顯突變的狀況。強(qiáng)烈的風(fēng)切變瞬間可以是飛機(jī)過早的或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導(dǎo)致飛機(jī)失速和難以操縱的危險(xiǎn)，甚至導(dǎo)致飛行事故。航空公司和航班號的對應(yīng)關(guān)系是什么（2000/03/30）航班號的組成分為兩個(gè)部分：1、航空公司號2、班次

在民航運(yùn)輸和空中交通管制兩個(gè)工作領(lǐng)域都涉及到航班號，但表達(dá)有所不同，主要在航空公司號部分。

如CSN3101，在機(jī)票上表示為CZ3101——中國南方航空公司3101航班。

想知道更多的公司的代號，請查看航空公司代號對照表。什么是國際航協(xié)？（2000/04/02）國際航協(xié)是一個(gè)由全世界各國航空公司于1945年組建的大型民間組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。目前，國際航協(xié)會員航空公司逾200個(gè)，遍布30個(gè)國家。在世界定期國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，會員航空公司占了98％。怎樣知道我的航班降落在上海哪個(gè)機(jī)場？（2000/02/22）請注意您的機(jī)票，往浦東機(jī)場的目的機(jī)場代號是PVG，往虹橋機(jī)場的是SHA，所以請有這方面疑問的旅客注意了，千萬不要讓家人接錯機(jī)場。國際機(jī)票稅從何來？購買國際機(jī)票的旅客經(jīng)常會問，為什么買機(jī)票還要交稅，是機(jī)場建設(shè)稅嗎？當(dāng)然不是。購買國際機(jī)票時(shí)出現(xiàn)的稅，是航空公司代當(dāng)?shù)貒艺盏亩悺?/p>

國際機(jī)票的稅大致分為三種：離境稅、過境稅、入境稅個(gè)別國家還有其他名目的稅。例如美國，除了有上述稅以外，還有海關(guān)使用稅、機(jī)場稅、動植物免疫檢查費(fèi)等。

當(dāng)然有些國家是不收稅的，像中國、菲律賓等國家是不收稅的。所以，如果你從中國去日本，單程沒有稅，但是往返則有稅；或者你從日本出發(fā)回中國的單程機(jī)票是有稅的，那是因?yàn)橹袊鴽]有出境稅，日本沒有入境稅，但日本有離境稅。

稅一般根據(jù)購買機(jī)票時(shí)的匯率發(fā)生變化，這就是為什么上次購買機(jī)票和這次購買機(jī)票航程一樣、稅卻不同的原因。當(dāng)然相差的比率并不大。

在一些國家，有的城市有稅，有的城市沒有稅，例如日本的東京、大阪有離境稅，而札幌則沒有稅。什么叫“中轉(zhuǎn)服務(wù)”？（99/09/29）中轉(zhuǎn)服務(wù)是民航針對購買聯(lián)程機(jī)票的旅客而開展的空地一條龍服務(wù)。從售票這一環(huán)節(jié)開始，每個(gè)部門都會把中轉(zhuǎn)旅客的姓名、人數(shù)，換乘航班情況通知后續(xù)部門。中轉(zhuǎn)旅客到達(dá)換乘機(jī)場后，只要在到達(dá)大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺，便會有專人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機(jī)手續(xù)。通過安檢。

中轉(zhuǎn)旅客是航空公司的重要客源。在競爭日趨激烈的今天，誰能將不同航線上的城市連接成線，誰就能最大限度地占領(lǐng)航空運(yùn)輸市場，開展中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、航班密集，可以最大限度地發(fā)揮航空運(yùn)輸方便、快捷的優(yōu)勢。

中國南方航空公司于1996年下半年率先在廣州全面實(shí)施中轉(zhuǎn)服務(wù)，為旅客提供國際航班轉(zhuǎn)國際航班、國際航班轉(zhuǎn)國內(nèi)航班、國內(nèi)航班轉(zhuǎn)國際航班、國內(nèi)航班轉(zhuǎn)國內(nèi)航班服務(wù)，從而成為國內(nèi)首家能提供這四種中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司。

中國東方航空公司則在1996年推出了“穿梭中國”中轉(zhuǎn)服務(wù)，為乘坐東航國際航班轉(zhuǎn)接?xùn)|航國內(nèi)航班的旅客帶來了很大方便。1997年4月，東航同美國美利堅(jiān)航空公司開始合作，推出上海經(jīng)洛杉磯到紐約，芝加哥，達(dá)拉斯，華盛頓4座城市的“聯(lián)程直達(dá)”服務(wù)，后來又將“穿梭中國”與“航程直達(dá)”兩項(xiàng)服務(wù)貫穿起來。

繼“南航中轉(zhuǎn)”，東航“穿梭中國”特色服務(wù)之后，我國許多航空公司都推出了中轉(zhuǎn)服務(wù)。這一服務(wù)受到廣大旅客的歡迎，漢1998年就有8萬名旅客享受了南航中轉(zhuǎn)服務(wù)。截至目前，享受東航“穿梭中國”服務(wù)的旅客已超過10萬人。什么叫中性機(jī)票（BSP）？（99/09/29）BSP（BillingandSettlementPlan，簡稱BSP，即開賬與結(jié)算計(jì)劃，它是國際航協(xié)根據(jù)運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展和需要而建立，供航空公司和代理人之間使用的銷售結(jié)算系統(tǒng)。

BSP中性票就是由國際航協(xié)認(rèn)可的代理人出售的統(tǒng)一規(guī)格的票證；它將代替以前由各家航空公司印制的機(jī)票。

BSP中性票由代理人銷售，并通過國際航協(xié)指定的數(shù)據(jù)處理中心和清算銀行進(jìn)行結(jié)算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結(jié)算、多次付款的復(fù)雜狀況，為航空公司和代理人節(jié)約了大量開支，提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量，也杜絕了欺詐等違規(guī)行為。據(jù)悉，迄今世界上已有280多家航空公司和4萬余家代理人參與BSP的運(yùn)作。

1996年4月，中國民航總局召開會議，要求國內(nèi)一二類機(jī)票代理人盡快使用BSP中性票為航空公司銷售。隨后，以國航為代表的21家航空公司也聯(lián)合致信國內(nèi)代理人，聲稱將收回本公司的機(jī)票，敦促他們盡快使用BSP中性票。

如今，北京地區(qū)的代理人已全部使用中性票，其他主要城市的代理人也正逐步用統(tǒng)一規(guī)格的中性票代替以往五顏六色的各航空公司的機(jī)票，那么旅客從代理人手中拿到的中性票是什么模樣的呢，它們是以藍(lán)底紅色世界地圖為封面的國際客票，以白底紅色中國地圖為封面的國內(nèi)客票，機(jī)票上統(tǒng)一印有國際航協(xié)（IATA）標(biāo)志。飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？（99/09/25）點(diǎn)這里得到回答……什么叫“代號共享”？（99/09/19）代號共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代號）可以用在另一家航空公司的航班上。這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。

對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時(shí)刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機(jī)服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價(jià)，共享的休息廳以及常旅客計(jì)劃等等。

正因?yàn)榇柟蚕韮?yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內(nèi)市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運(yùn)輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。我國的三大骨干航空公司也已于近兩年分別與三家主要的美國航空公司簽署了代號共享協(xié)議，他們是，中國國際航空公司與美國西北航空公司、中國東方航空公司與美利堅(jiān)航空公司、中國南方航空公司與三角航空公司。

其中，國航與美西北航的代號共享開始得最早，始于1998年5月，合作的層次最深，領(lǐng)域最廣。雙方不僅聯(lián)接了訂座和離港系統(tǒng)，互通了常旅客項(xiàng)目，聯(lián)合銷售和促銷，而且真正實(shí)現(xiàn)了“通程登機(jī)”和“無縫隙”服務(wù)，旅客在始發(fā)機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)即可一次拿到途中所有航班的登機(jī)牌，行李也可被直接運(yùn)至目的地。今后，雙方的合作領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大到培訓(xùn)、財(cái)務(wù)和人事管理等方面。

“代號共享”這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進(jìn)航空公司在經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗(yàn)，盡快融入日益全球化、自由化的航空運(yùn)輸業(yè)。何時(shí)從日本飛回家合算?（99/09/17）飛機(jī)為何有時(shí)要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場有障礙，有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。因?yàn)轱w機(jī)著路，有一個(gè)決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時(shí)，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸......多次復(fù)飛，駕駛員如覺得不能達(dá)到著陸的要求時(shí)，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場了。為什么晴空也會有顛簸？經(jīng)常乘坐飛機(jī)的人都知道，飛機(jī)進(jìn)入云層后會有顛簸產(chǎn)生，特別是在淡積云、強(qiáng)雨區(qū)中顛簸尤為強(qiáng)列，但在晴空飛行時(shí)比較平穩(wěn)。但在晴空萬里的藍(lán)天中，有時(shí)也會向平靖的海面下藏有暗流一樣，偶爾會出現(xiàn)強(qiáng)烈的憂動氣流，使飛機(jī)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，即“晴空顛簸”。它一般產(chǎn)生在7000米以上的高空，寬約100公里、厚約1000米的范圍內(nèi)。這種顛簸雖然不可能造成惡性飛行事故，但機(jī)組處理不當(dāng)，也可以造成旅客重傷，甚至危機(jī)人身安全。在飛機(jī)遇到晴空顛簸時(shí)，機(jī)組回采取措施脫離顛簸區(qū)，乘客則需留意坐椅上方“系好安全帶”的提示燈，燈亮?xí)r，及時(shí)系好安全帶，以防意外。出門乘機(jī)“竅門多”盡可能購買來回程機(jī)票或者聯(lián)程機(jī)票?，F(xiàn)在各地的民航售票處和大部分代理點(diǎn)基本都以實(shí)現(xiàn)電腦聯(lián)網(wǎng)，可訂購并預(yù)售全國各地始發(fā)以及來回程機(jī)票。因此您得計(jì)劃是來回程或多航程，您就應(yīng)該在買票的同時(shí)訂好聯(lián)程機(jī)票。民航總局規(guī)定，凡在72小時(shí)以內(nèi)的聯(lián)程機(jī)票（包括來回程）不需到當(dāng)?shù)氐氖燮碧幦プC實(shí)，可省去異地在購票的許多麻煩。但是如果您持有的但是如果您持有的是超過72小時(shí)的聯(lián)程機(jī)票，則必須提前3天到當(dāng)?shù)氐氖燮碧帲ú糠钟凶C實(shí)業(yè)務(wù)的代理點(diǎn)也行）去對機(jī)票進(jìn)行確認(rèn)（現(xiàn)北京、上海、廣州三地的售票處可用電話證實(shí)）。否則您的座位就會被取消，給旅行帶來不便。

及時(shí)辦理退票。旅客如果臨時(shí)決定取消原定航班，應(yīng)盡快去原購票處辦理退票。飛機(jī)離站時(shí)間24小時(shí)以前辦理退票手續(xù)的，將不扣除退票費(fèi)；由于旅客原因，在飛機(jī)離站之前2小時(shí)至24小時(shí)以內(nèi)申請退票的扣機(jī)票款的10%；在飛機(jī)離站時(shí)間前2小時(shí)以內(nèi)的扣20%。飛機(jī)起飛后再退票，扣50%（以上退票均不退保險(xiǎn)）。如果由于民航方面的原因，如飛機(jī)故障、天氣惡劣等造成的航班取消，旅客應(yīng)及時(shí)找機(jī)場值機(jī)等有關(guān)部門辦理退票手續(xù)或請他們在機(jī)票上簽字、蓋章并說明情況，再去指定的地方辦理全額退票。

購票時(shí)挑選所乘飛機(jī)的機(jī)型、航班和所屬航空公司。目前國內(nèi)執(zhí)行航班任務(wù)的飛機(jī)機(jī)型主要有美國的波音、麥道、法國的空中客車，英國的BAE146，國產(chǎn)的運(yùn)七等飛機(jī)。所屬航空公司可從航班代碼中得到了解，如國航為CA，東航為MU等。提前一個(gè)半小時(shí)到達(dá)機(jī)場，辦理乘機(jī)手續(xù)，領(lǐng)取登機(jī)牌。民航總局明文規(guī)定，為了保證航班正點(diǎn)和安全，航班起飛前半個(gè)小時(shí)停止辦理乘機(jī)手續(xù)。

遇變不慌，及時(shí)找機(jī)場有關(guān)部門反映。旅客旅行過程中難免會遇到飛機(jī)故障、天氣惡劣等造成的航班延誤或取消，如果旅客有急事或影響下一航程的飛行，應(yīng)及時(shí)向機(jī)場值機(jī)室或值班領(lǐng)導(dǎo)反映，請求他們給予幫助。飛機(jī)到達(dá)目的地后，搭乘民航班車。國內(nèi)不論大小機(jī)場在每個(gè)航班到達(dá)后，均有民航班車接送旅客去當(dāng)?shù)氐氖兄行摹Ｂ每兔看巫窈桨嘬嚾ギ?dāng)?shù)厥兄行脑僦修D(zhuǎn)去目的地一般比較經(jīng)濟(jì)、方便。什么是正班、加班、包機(jī)飛行？按照規(guī)定的航線，定機(jī)型、日期和時(shí)刻的運(yùn)輸飛行為正班飛行，又稱班期飛行，是各航空公司經(jīng)營的主要形式。根據(jù)臨時(shí)性需要，在正班運(yùn)輸機(jī)以外增加的運(yùn)輸飛行，稱加班飛行。包機(jī)飛行是指包機(jī)單位提出申請，經(jīng)承運(yùn)人同意并簽定包機(jī)合同，包用航空公司的飛機(jī)，在固定和非固定的航線上，按約定的起飛時(shí)間、航程、載運(yùn)旅客及貨物等的飛行。包機(jī)類型有普通包機(jī)飛行、專機(jī)飛行、急救包機(jī)飛行、支農(nóng)包機(jī)飛行、旅游包機(jī)飛行等。飛機(jī)著陸機(jī)場上空突然出現(xiàn)雷雨怎么辦？駕駛員從氣象雷達(dá)和無線電聯(lián)絡(luò)中可以預(yù)先得知所去機(jī)場的氣象條件。如果該機(jī)場為雷雨天氣，飛機(jī)可以到備降機(jī)場降落。由于雷雨通常為陣雨，所以也可以在空中等待，雷雨過后，再進(jìn)場著陸。根據(jù)飛行計(jì)劃，飛機(jī)上都裝有一定的備用燃油，足以保證飛機(jī)飛到備降機(jī)場或空中至少飛行45分鐘。不要馬虎對待“旅客訂座單”旅客訂座單是旅客購票和民航據(jù)此提供服務(wù)的重要依據(jù)。它必須由旅客本人填寫，并對所添的姓名、證件號碼、國籍、工作單位和聯(lián)系電話等內(nèi)容的準(zhǔn)確性負(fù)責(zé)。機(jī)票銷售人員應(yīng)對“旅客訂座單”，認(rèn)真核對。如果馬虎對待“旅客訂座單”，就會出現(xiàn)給旅行帶來麻煩的事。一次，一位旅客把聯(lián)系電話寫錯一個(gè)數(shù)字，碰巧所乘航班變更，售票人員反復(fù)打電話卻聯(lián)系不上，結(jié)果一行三人未能及時(shí)成行；還有兩位去西安的旅客不知為什么在“航程”欄里寫上沈陽，辦理手續(xù)時(shí)方才發(fā)現(xiàn)，趕緊更改，差點(diǎn)誤機(jī)；而機(jī)票銷售人員也因把“惠陽”聽成“貴陽”而不得不自掏腰包打的去機(jī)場追趕購票人，在航班起飛前避免了一起嚴(yán)重的售票差錯，所以，請您善待“旅客訂座單”。民航機(jī)票退票規(guī)定旅客購票后因故不能成行，可到購票處辦理退票。退票時(shí)，除憑有效客票外，還要提供本人的有效身份證件，在航班離站規(guī)定時(shí)間24小時(shí)之前要求退票，收取的退票費(fèi)由各航空公司自行決定，但最高不得超過機(jī)票價(jià)格的10%；在航班離站規(guī)定時(shí)間24小時(shí)以內(nèi)，2小時(shí)之前退票，收取客票價(jià)10%的退票費(fèi)；在航班離站規(guī)定時(shí)間2小時(shí)以內(nèi)退票，收取客票價(jià)20%的退票費(fèi)；在航班離站規(guī)定時(shí)間后退票按誤機(jī)處理。如因航班取消、提前、延誤、航程改變或承運(yùn)人不能提供原定座位時(shí)，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段全部票款，均不收取退票費(fèi)。民航對變更客票如何規(guī)定？旅客購票后，如要求改變航班、日期、艙位等級應(yīng)在原指定航班飛機(jī)規(guī)定離站時(shí)間48小時(shí)前提出，變更艙位等級，票款多退少補(bǔ)。客票只能變更一次，再次變更，須按退票有關(guān)規(guī)定辦理后，重新購票。但由于乘運(yùn)的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時(shí)，該航空公司應(yīng)盡可能優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班，或?yàn)槠浜炥D(zhuǎn)其他航空公司的航班；如因上述原因，旅客的艙位等級也需變更時(shí)，票款的差額，多退少補(bǔ)。飛機(jī)誤入雷區(qū)會有危險(xiǎn)嗎？飛機(jī)在9146米（3000英尺）以上的高空飛行時(shí)，一般不會遇上雷雨。雷雨區(qū)的分布范圍一般在幾千米以下的積雨云區(qū)，飛機(jī)在接近雷雨區(qū)時(shí)會發(fā)生顛簸現(xiàn)象，如果誤入雷雨區(qū)，駕駛員應(yīng)盡快操縱飛機(jī)離開雷雨區(qū)，繞道而行，對飛機(jī)來說，雷雨區(qū)不是久留之地。為防止飛機(jī)遭雷擊，飛機(jī)上裝有防雷電裝置，它一般安置在機(jī)翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機(jī)遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。所以盡管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機(jī)安然無恙。旅客門盡可放心。特別是現(xiàn)代打中型飛機(jī)一般都裝有氣象雷達(dá)，加上地面的氣象預(yù)報(bào)和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區(qū)和迅速脫離雷雨區(qū)是容易做到的。飛機(jī)在機(jī)場上空放掉燃油會帶來危險(xiǎn)嗎？不會。由于多種原因造成飛機(jī)不能繼續(xù)飛行或著陸困難，特別是迫降時(shí)，飛機(jī)應(yīng)在空中放掉燃料，在每個(gè)機(jī)場上空周圍都設(shè)有應(yīng)急放油的空域。放油高度一般在300米以上的空間，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發(fā)掉了，不會因此而引起火災(zāi)。放油的目的是減輕飛機(jī)的重量和減少不安全因素保證安全著陸。怎樣購到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的機(jī)票？眼下民航發(fā)展比較快，中國民航成立了30余家航空公司，這些公司經(jīng)營著所有國內(nèi)的航線。如果您購買國際機(jī)票，更有必要多走幾家航空公司，因?yàn)橥瑯右粭l國際航線有幾家公司在經(jīng)營，有中國民航和外國民航，價(jià)格有時(shí)會相差很大，而且線路也不同，更需要進(jìn)行比較。現(xiàn)在外國民航幾個(gè)主要的航空公司在北京均設(shè)辦事處，這就大大方便了廣大旅客。飛機(jī)為什么沒有降落傘？常坐飛機(jī)的人會發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)上不配備降落傘，乘客沒有，機(jī)組人員也沒有。這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機(jī)的重量，而且會占取很多飛機(jī)空間，大大影響飛機(jī)的運(yùn)營能力；再說，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要得是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動和低空立機(jī)不同，即使發(fā)生意外情況，也無法打開艙門跳傘。頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙有什么區(qū)別？國內(nèi)外航空旅行一般分為兩個(gè)等也就是頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙。經(jīng)濟(jì)艙的座位設(shè)在靠中間到機(jī)尾的地方，占機(jī)身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。

對于進(jìn)出擁擠的座位有困難或者不能排隊(duì)等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔(dān)的起的人來說，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費(fèi)的，食品更加精美，如果你想要，還可以供