2023年初級經濟師《專業知識和實務（運輸經濟）》核心考點

題庫200題（含詳解）

一、單選題

1.鐵路建設基金屬丁鐵路運輸費用中的OO

A、運費

B、附加費用

C、雜費

D、代收費用

答案：B

解析：鐵路建設基金是國家鐵路統一運價中指定專門用途，用于鐵路基礎設施建

設的特殊組成部分。它屬于鐵路貨運運輸費用中的附加費用。

2.高度集中、統一指揮是指國家鐵路的（）集中于國鐵集團。

A、經營決策權和運價制定權

B、經營決策權、生產指揮權

C、運價制定權、生產指揮權

D、物資采購權、運價制定權

答案：B

解析：國家鐵路實行高度集中、統一指揮的運輸管理體制。高度集中、統一指揮

就是指國家鐵路的經營決策權、生產指揮權集中于國鐵集團，這種運輸管理體制

是由鐵路運輸活動的特點和國民經濟發展的要求決定的。

3.每年計提折舊額相等的折舊法是（）。

A、直線折舊法

B、工作量法

C、年數總和法

D、雙倍余額遞減法

答案：A

解析:固定資產折舊有不同的計算方法，常見的有直線折舊法、雙倍余額遞減法、

年數總和法、工作量法。直線折舊法計算簡便，但折舊速度慢，且折舊額每年相

等。

4.供應鏈管理主要涉及企業領域不包括（）。

A、物流

B、供應

C、生產計劃

D、售后服務

答案：D

解析：供應鏈管理是利用信息技術全面規劃供應鏈中的商流、物流、信息流、資

金流等，進行計劃、組織、協調與控制。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方

法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流計劃和控制等職能。其主要涉及

企業的供應、生產計劃、物流、需求這四個領域.

5.鐵路通信由（）兩大系統組成。

A、電通信和光通信

B、鐵路信號、固定信號

C、組織運輸生產、指揮列車運行

D、鐵路通信信號、遠程控制

答案：A

解析：鐵路通信是指為組織運輸生產、指揮列車運行、聯系鐵路業務等傳輸信息

服務的技術系統，由電通信和光通信兩大系統組成。

6.以下抽樣方法，屬于非隨機抽樣方法的是()。

A、抽簽法

B、類型抽樣

C、直接抽選法

D、配額抽樣法

答案：D

解析：隨機抽樣有四種基本形式，即簡單隨機抽樣、等距抽樣、類型抽樣和整群

抽樣。簡單隨機抽樣的具體做法主要有直接抽樣法和抽簽法等。非隨機抽樣調查

法有配額抽樣法、任意抽樣法與判斷抽樣法等。

7.上海市有許多大型鋼鐵生產企業，需要通過鐵路、水路運輸大量運入鐵礦石。

產生這種貨物運輸需求的原因是()O

A、地區間商品品種和質量性能的差異

B、生產力布局與消費群體的空間分離

C、生產力布局與資源產地相分離

D、地區間商品品種和價格上的差異

答案：C

解析:貨物運輸需求的產生有以下幾個方面的原因：①自然資源地區分布不均衡,

生產力布局與資源產地相分離；②生產力布局與消費群體的空間分離；③地區間

商品品種、質量性能、價格上的差異。題中，上海地區不生產鐵礦石，但是冶煉

技術先進，從外地運輸原材料到上海生產，屬于自然資源分布不均衡且生產力布

局與資源產地相分離。

8.下列影響因素中，可以引起旅客運輸需求量變動的因素是()o

A、旅游業大發展

B、地區人口的增長

C、運輸服務價格的變動

D、地區人口的下降

答案：C

解析：旅客運輸需求量是指在一定運價水平上，運輸旅客愿意購買運輸勞務的特

定數量。如果其他非價格因素不變，旅客運輸需求量的變動是指運輸需求對于運

輸的需求量因運價漲落而發生的變化。

9.在貨物國際運輸中，使用普通貨物標準運價計算航空運費時，貨運單中用字母

()表示。

A、Q

B、N

C、C

D、M

答案：B

解析：普通貨物標準運價是指45kg以下的普通貨物運價，代號為N。重量分界

點運價是指普通貨物45kg以上(含45kg)及100kg、300kg、500kg以上等多個

重量分界點運價，代號為Q。

10.下列關于勞動生產率高低的說法，錯誤的是0O

A、單位時間內生產的產品數量越多，勞動生產率越高

B、生產單位產品所需要的勞動時間越多，勞動生產率越高

C、勞動者平均熟練程度越高，勞動生產率越高

D、科學技術越發展，其成果運用于生產越普遍，勞動生產率越高

答案：B

解析：勞動生產率是指勞動者在一定時期內創造的勞動成果與其相適應的勞動消

耗量的比值。A項，勞動生產率水平可以用同一勞動在單位時間內生產某種產品

的數量來表示，單位時間內生產的產品數量越多，勞動生產率就越高；B項，勞

動生產率水平也可以用生產單位產品所耗費的勞動時間來表示，生產單位產品所

需要的勞動時間越少，勞動生產率就越高。C項，勞動者平均熟練程度越高，勞

動生產率就越高。D項，科學技術越發展，其成果運用于生產越普遍，就越能促

進勞動生產率的提高。

11.適于裝載凍魚、肉、黃油的集裝箱是（）。

A、冷藏集裝箱

B、罐式集裝箱

C、通風集裝箱

D、保溫集裝箱

答案：A

解析：控溫保溫貨物集裝箱包括：①通風集裝箱；②保溫集裝箱；③冷藏集裝箱

等。其中冷藏集裝箱分為帶有冷凍機的內置式機械冷藏集裝箱和沒有冷凍機的外

置式機械冷藏集裝箱兩種。冷藏集裝箱適合運輸冷凍魚、肉、黃油等貨物。

12.農產品運輸的季節性比較明顯，航運企業運輸農產品時，在旺季提高運價而

淡季降低運價的定價方法是Oo

A、成本導向定價法

B、競爭導向定價法

C、需求導向定價法

D、利潤導向定價法

答案：C

解析：需求導向定價法是根據市場需求變化情況來確定運價水平。當市場需求增

大時，可以適當提高運價水平；反之，當市場需求減小時，可以適當降低運價水

平。需求導向定價法是較為靈活的定價方法，它可以使運輸企業通過調整運價,

及時適應運輸市場的發展變化。

13.在進行鐵路運輸成本費用核算時，行包運輸成本應當列入。。

A、營業外支出

B、管理費用

C、主營業務成本

D、財務費用

答案：C

解析：對于鐵路運輸企業來說，主營業務成本按旅客運輸成本、貨物運輸成本、

行包運輸成本、基礎設施成本、其他成本五類進行核算。

14.機務段的主要任務是（）。

A、機車運用和機車檢修

B、機車運用和機車大修

C、機車檢修和機車大修

D、機車大修和日常維修

答案：A

解析：機務段的任務是：①在機車運用方面，負責計劃和組織本段機車和乘務組

完成鄰接區段的列車牽引或固定在某個車站上擔任調車工作，并對日常運用機車

進行整備和日常保養；②在機車檢修方面，進行段修范圍內的機車定期檢修和日

常維修工作，保證運用機車的良好狀態。

15.固定資產的有形損耗是指固定資產在閑置和使用過程中發生的實體損耗，它

決定了固定資產的()o

A、經濟壽命

B、技術壽命

C、物理壽命

D、折舊壽命

答案：C

解析：固定資產的壽命分為物理壽命、技術壽命、經濟壽命和折舊壽命。固定資

產的有形損耗，決定著資產的物理壽命。

16.某產品由于質量問題，不能滿足消費者需要，必須返回廠家重新加工。這時

產生的運輸屬于()o

A、廠內運輸

B、生產場所間的運輸

C、從消費領域到生產領域的運輸

D、從生產領域到消費領域的運輸

答案：C

解析：產品從消費領域運到生產領域，這一點是被多數人忽視的。在現代市場經

濟條件下，從消費領域運到生產領域的運輸大量存在。其主要原因，或者是產品

不能滿足消費者需要，或者是產品出現質量方面問題，或者是交易、政策方面問

題，促使產品重新加工、生產。

17.適用于裝載酒類、油類等貨物的集裝箱是。。

A、大宗散貨集裝箱

B、控溫保溫貨物集裝箱

C、普通雜貨集裝箱

D、重大件貨物集裝箱

答案：A

解析：大宗散貨集裝箱包括干散貨集裝箱和罐式集裝箱。罐式集裝箱是一種專供

裝運液體貨而制造的特殊集裝箱，它由罐體和箱體箱架兩部分組成，即在一個金

屬框架內固定上一個液罐，適用于運輸酒類、油類、藥品、化工品等液體貨。

18.所有者權益是指投資人對企業凈資產的所有權，是投資者投入企業的資本金

及持續經營中形成的積累，不包括。。

A、實收資本

B、盈余公積

C、未分配利潤

D、已分配利潤

答案：D

解析：所有者權益是指投資人對企業凈資產的所有權，是投資者投入企業的資本

金及企業在持續經營中形成的積累，包括股本（實收資本）、資本公積、盈余公

積和未分配利潤等。

19.下列關于運輸產品的生產和消費的說法，正確的是（）o

A、運輸產品的生產在前，運輸產品的消費在后

B、運輸產品的消費在前，運輸產品的生產在后

C、運輸產品的生產是點狀的，運輸產品的消費是網狀的

D、運輸產品的生產和消費是同一過程，生產過程開始，消費過程也就開始；生

產過程結束，消費過程也就結束

答案：D

解析：運輸生產和運輸消費是同一過程。運輸業的產品不能儲存，不能調配，生

產出來的產品如果不及時消費就會被浪費。運輸產品的效用是和運輸生產過程密

不可分的，這種效用只能在生產過程中被消費。生產過程開始，消費過程也就開

始；生產過程結束，消費過程也就結束。運輸業具有“網絡型產業”特征。運輸

業的生產具有“網狀”特征，運輸業的生產場所遍及廣闊空間。

20.由于不同區域的公路、氣候、經濟發展條件等不同，單位運輸成本也不盡相

同，所以公路運輸市場價格具有明顯的（）。

A、統一性

B、區域性

C、復雜性

D、靈活性

答案:B

解析：公路運輸市場價格的區域性比較明顯。公路運輸主要承擔的是區域性運輸

任務，這一方面是由于公路運輸所提供的“位移”商品，大多必須與購買者在地

理位置上十分接近，以便于提供運輸服務；另一方面，其本身的特點也決定了其

在短途運輸中的巨大優勢，在不同的區域，公路、氣候、經濟發展水平、運諭密

度、車輛維修等條件不盡相同，其單位貨物運輸成本和單位旅客運輸成本也不盡

相同，這就導致了公路運輸市場價格的區域性比較明顯。

21.裝有大功率的推進主機和拖曳設備，可用于協助救助海洋遇難船的船舶是（）。

A、駁船

B、兼用船

C、拖船

D、供油船

答案：C

解析:拖船是指用于拖曳沒有自航能力的船舶、木排，或協助大型船舶進出港口、

靠離碼頭或協助救助海洋遇難船的船舶。拖船裝有大功率的推進主機和拖曳設備,

船身不大，沒有裝載貨物的貨艙。拖船有海洋拖船、港作拖船和內河拖船之分。

A項，駁船是指沒有自航能力而需頂推船或拖船帶動的貨船。駁船一般為非機動

船，本身沒有推進裝置，吃水淺、設備簡單，船上通常不設置裝卸貨物的起貨設

備。B項，兼用船是指能兼運車輛和散貨、干散貨和液體散貨的運輸船舶。D項，

油船是指專門運載原油或成品油的船舶。

22.運輸市場是運輸產品的（）。

A、生產領域

B、倉儲領域

C、流通領域

D、銷售領域

答案：C

解析：運輸市場是運輸產品的流通領域。運輸活動本身是社會生產在流通領域的

繼續。然而，運輸產品本身也需要在市場上交換（雖然它是無形的）。這個意義

上的運輸市場反映的是運輸市場上的交換關系和經濟聯系的總和。它強調運輸產

品的交換，以及伴隨著這種交換過程所產生的信息流、貨幣流等，從而突出運輸

市場對社會再生產以及運輸生產的調節功能。

23.關于國鐵集團和各鐵路局關系的說法，正確的是0o

A、國鐵集團是各鐵路局的出資人，是經營型企業

B、國鐵集團是各鐵路局的出資人，是監督型機關

C、各鐵路局是國鐵集團的子公司，是經營型企業

D、各鐵路局是國鐵集團的分公司，是經營型企業

答案：C

解析：國鐵集團是各鐵路局的出資人，是管理型企業。國鐵集團與鐵路局是以產

權為紐帶的“母子”企業關系，國鐵集團主要履行國家賦予的出資人職能、鐵路

運輸統一調度指揮職能和鐵路建設管理職能。國鐵集團下屬的各鐵路局是國家運

輸企業，是具有法人資格的經濟組織，是國鐵集團的全資子公司，是經營型企業。

24.下列關于集裝箱內陸港功能的說法，準確的是（）。

A、集裝箱的裝卸

B、集裝箱的交接和保管

C、集裝箱的中轉、報關、檢驗檢疫

D、集裝箱的收貨、驗貨、拆箱、裝箱

答案：C

解析：集裝箱內陸港，也稱為無水港或者國際集裝箱陸港，是相對臨海港口而言

的。通俗地講，它就是一個大型的內陸集裝箱中轉站，但同時也是具備報關、檢

驗檢疫等綜合配套功能的貨物集散地，也就是把沿海港口功能內移到內陸。

25.第四方物流通過影響整個供應鏈來獲得價值，為整條供應鏈的客戶帶來利益。

下列屬于提高資產利用率帶來利益的是()o

A、減少固定資產占用

B、采用現代信息技術

C、降低銷售成本

D、降低采購成本

答案：A

解析：客戶通過第四方物流減少了固定資產占用和提高了資產利用率，使得客戶

可以通過投資研究設計、產品開發、銷售與市場拓展等獲得經濟效益的提高。B

項，采用現代信息技術屬于降低工作成本帶來利益。CD兩項，降低采購成本和

銷售成本屬于通過降低運營成本帶來利益。

26.下列關于勞動合同變更時限的說法，正確的是()。

A、合同成立之后完全履行完畢

B、合同成立之前

C、合同成立之后尚未履行之前或完全履行完畢

D、合同成立之后尚未履行或未完全履行以前

答案：D

解析：勞動合同的變更是指在合同成立以后，尚未履行或未完全履行以前，當事

人就合同的內容達成的修改和補充。

27.從大陸港口運至我國香港中轉的海上集裝箱運輸屬于()o

A、干線運輸

B、支線運輸

C、復線運輸

D、聯線運輸

答案:B

解析：支線運輸是指為了減少集裝箱船在航次中的掛靠港，通過陸運或海運句集

裝箱樞紐港集中或從樞紐港向內陸疏散集裝箱的孟輸。從這個意義上說，我國外

貿進出口集裝箱貨物運輸中，不僅內河、沿海水路集裝箱貨物運輸屬于支線運輸,

就連境內港口運至我國香港、新加坡的港口的集裝箱運輸也屬于支線運輸。

28.主要為國內或更小區域的船舶提供運輸服務的港口稱為集裝箱()。

A、樞紐港

B、干線港

C、中轉港

D、喂給港

答案：D

解析：集裝箱喂給港或稱地區性支線港，主要指為國內或更小區域的船舶提供運

輸服務的港口。這類港口一般規模較小，經濟影響的輻射面有限，吞吐量也較小，

集裝箱運輸的船舶也很小，它們集中周邊地區的集裝箱量，以頻繁的、少量的方

式向集裝箱干線港或支線港提供箱源。

29.集裝箱是貨物成組為輸的專用容器，在水路運輸中，其“標準箱”的長度是

（）英尺。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：B

解析：水路運輸主要采用第一系列標準規格。國際集裝箱第一系列標準規格中，

各箱型的寬度和高度是相同的，所以常以它的長度為標準來稱謂不同箱型的集裝

箱。人們通常把長度為20英尺的集裝箱稱為“20尺箱”，并以此為標準，把其

他箱型的集裝箱換算成20英尺的集裝箱，用作集裝箱的計量單位，這就是通常

所說的“標準箱”（TEU）。

30.僅有底板而無上部結構，適宜裝載超長、超重大件貨物的集裝箱是（）o

A、掛式集裝箱

B、框架集裝箱

C、平板集裝箱

D、罐式集裝箱

答案：C

解析：平板集裝箱是僅有底板而無上部結構的集裝箱，適宜裝載超長、超重大件

貨物。框架式集裝箱沒有箱頂和兩側，特點是從集裝箱側面進行裝卸，以超重貨

物為主要運載對象，還便于裝載牲畜以及鋼材等，可以免除外包裝的裸裝貨。掛

式集裝箱是適合于裝運服裝類商品的集裝箱。罐式集裝箱是一種專供裝運液體貨

而制造的特殊集裝箱，它由罐體和箱體箱架兩部分組成，即在一個金屬框架內固

定上一個液罐，適用于運輸酒類、油類、藥品、化工品等液體貨。

31.有限合伙人不得以（）出資。

A、實物

B、貨幣

C、勞務

D、知識產權

答案:C

解析：合伙人應當認繳或者實際繳付出資，可以用貨幣、實物、知識產權、土地

使用權或者其他財產權利作價出資，但有限合伙人不得以勞務出資。

32.下列關于管道運輸的說法，錯誤的是（）。

A、適用于流向單一的貨物運輸

B、安全可靠，勞動生產率高

C、運費低，能耗少

D、技術要求很低

答案:D

解析：管道運輸的原理是通過壓力差使管內的流體從高壓處向低壓處流動。管道

運榆的主要特點是：連續性好，運能和運量大，運費低，能耗少，建設投奧相對

較小，受地理條件限制少，安全可靠，勞動生產率高。管道運輸的主要缺點是:

技術要求高，不如其他運輸方式靈活，對于已建成的管道其最大輸送量受泵或壓

縮機的性能、管道強度的限制，只適用于流向單一、定點、量大的流體貨物運諭，

運用范圍受限制。

33.在進行鐵路運輸成本費用核算時，車輛編解服務費應當列入。。

A、旅客運輸成本

B、貨物運輸成本

C、行包運輸成本

D、基礎設施成本

答案：B

解析：列入貨物運輸成本的付費支出項目，包括貨運線路使用費、貨運機車牽引

服務費、貨運跨企業電力機車接觸網服務費、車輛掛運服務費、承運及發送服務

費、到達作業服務費、中轉作業服務費、車輛使月費、車輛編解服務費、貨車使

用費、貨車空車調用費、集裝箱使用服務費、篷布使用服務費、外局貨運機車占

用服務費、貨運機車修理服務費、其他服務費等。

34.信用額度是銀行對借款人規定的無擔保貸款的最高限額。信用額度的有效期

限通常為（）。

A、半年

B、一年

C、三年

D、五年

答案：B

解析：信用額度是銀行對借款人規定的無擔保貸款的最高限額。信用額度的有效

期限通常為一年，但也可以延期1年。企業在批準的信貸限額內，可隨時使用銀

行借款，也可隨時歸還動用的銀行借款，以保證累計借款額不超過信用額度。

35.旅客從北京到上海的位移要求，可以由高速公路客運或高鐵或航空運輸來實

現，說明北京到上海的旅客運輸需求的實現方式具有一定的()o

A、替代性

B、多樣性

C、規律性

D、不確定性

答案：A

解析：旅客運輸需求的可替代性是指旅客運輸需求實現方式上的替代性。隨著交

通網絡的不斷完善，各種運輸方式之間的分工日益明顯，在實際活動中，人們總

是選擇最適當的運輸方式來滿足自己的運輸需求，因此，不同的運輸方式之間的

部分替代性是客觀存在的。

36.下列貨物中屬于不適箱貨的是()o

A、計算機

B、大型車輛

C、原木

D、袋裝面粉

答案：B

解析：不適箱貨是指不適宜集裝箱運輸的貨物。這類貨物有的是因其物理性質或

其形態根本不能裝箱，有的是因經濟上的原因使用集裝箱運輸反而會使運費在貨

物價格的構成中占有過大的比重。前者如超過一定長度的金屬構件、大型車輛、

橋梁、鐵塔等，后者如原油等貨物價值較低的大宗散貨。

37.鐵路運輸企業的主營業務一般包括客運、貨運、行包等，為了全面地反映一

個企業完成的主營業務量，一般使用（）指標。

A、客運周轉量

B、貨運周轉量

C、換算周轉量

D、行包周轉量

答案：C

解析：統計一個運輸企業完成的綜合工作量，一般使用換算周轉量指標，按照一

定的折合系數，將客運工作量進行折合，以方便進行總體成本的控制。換算周轉

量=貨物周轉量+（旅客周轉量X客貨換算系數）。

38.股份有限公司為籌集權益資金而發行的有價證券是（）。

A、商業本票

B、融資券

C、股票

D、債券

答案:C

解析：股票是股份有限公司為籌集權益資金而發行的有價證券，是持股人在公司

投資股份數額的憑證，它代表持股人在公司擁有的所有權。發行股票是股份有限

公司籌措權益資金的一種主要方式。

39.員工福利保障，是指企業為滿足勞動者的生活需要，在工資收入之外，向（）

提供的貨幣、實物及一些服務形式。

A、員工

B、員工及家屬

C、通過試用期的員工

D、簽訂無固定期限勞動合同的員工

答案：B

解析：員工福利保障是指企業為滿足勞動者的生活需要，在工資收入之外，向員

工本人及家屬提供的貨幣、實物及一些服務形式，主要包括養老保險、醫療保險、

失業保險、工傷保險、帶薪休假和補充福利等。

40.全成本定價法是以()為基礎，加成一定比例的定價方法。

A、可變成本+邊際成本

B、機會成本+邊際成本

C、固定成本+可變成本

D、固定成本+機會成本

答案：C

解析：全成本定價法是以全成本(固定成本+可變成本)為基礎，加成一定比例

的定價方法。這種方法以運輸全成本為底線，加上一定比例的盈利，由此確定相

應的運價水平。

41.鐵路運輸企業在進行成本費用核算時，行車指揮調度費屬于。。

A、行包運輸成本

B、旅客運輸成本

C、基礎設施成本

D、貨物運輸成本

答案：C

解析：基礎設施成本核算為鐵路路網、行車指揮等基礎設施運用和維護所發生的

各種支出，包括鐵路線路設備等行車設施運用和維護費用、行車指揮調度費及其

他支出。

42.采用抽樣的方法進行市場調查，如果總體容量不太龐大，總體分布比較均勻，

總體單位差異程度小，總體中各單位排列沒有秩序，適宜采用（）方式。

A、簡單隨機抽樣

B、類型抽樣

C、配額抽樣

D、任意抽樣

答案：A

解析：簡單隨機抽樣是最基本的隨機抽樣方法。在市場調查中，當調查對象總體

容量不太龐大、總體的分布比較均勻，總體單位差異程度小，對總體情況了解甚

少或總體中各單位排列沒有秩序時，采用簡單隨機抽樣方法比較合適。

43.已知某鐵路局2019年完成換算周轉量106000萬噸公里，當年的主營業務成

本合計為950000萬元，則該公司2019年的單位換算周轉量成本為（）元/噸公

里。

A、7.92

B、8.15

C、8.96

D、9.57

答案：C

解析：單位成本是按運輸產品計算的單位產品主營業務成本，單位換算周轉量成

本=主營業務成本合計/換算周轉量=950000?106000=8.96(元/噸公里)。

44.在運輸企業績效考核指標中，企業文化建設屬于()o

A、生產經營類指標

B、日常行政管理類指標

C、服務指標

D、政治工作類指標

答案:D

解析：對部門與生產經營單位的考核指標中，政治工作類指標有黨風廉政建設、

企業文化建設、團隊建設、綜合治理、站場環境等。

45.適合狹窄水道和淺水航道航行的船舶是()。

A、雙體船

B、頂推船

C、油船

D、液化氣船

答案:B

解析：由一艘頂推船頂推一艘或多艘駁船組成的船隊稱為頂推船隊，由一艘拖船

拖帶一艘或多艘駁船組成的船隊稱為拖帶船隊。頂推船隊和拖帶船隊可以航行于

狹窄水道和淺水航道，并可按運輸貨類隨時編組，與貨船比具有靈活的機動性和

較大的運輸量。

46.股份有限公司的股東大會做出()的決議，必須經出席會議的股東所持表決

權的2/3以上通過。

A、披露盈利狀況

B、選舉監事

C、發行公司債券

D、修改公司章程

答案：D

解析：股東大會做出修改公司章程、增加或者減少注冊資本的決議，以及公司合

并、分立、解散或者變更公司形式的決議，必須經出席會議的股東所持表決權的

2/3以上通過。ABC三項需要股東大會作出決議時，必須經出席會議的股東所持

表決權過半數通過。

47.某股份有限公司總股本為5000萬股，采取募集方式設立，發起人認購的股份

不得少于（）萬股。

A、500

B、1000

C、1750

D、3000

答案:C

解析：以募集設立方式設立股份有限公司的，發起人認購的股份不得少于公司股

份總數的35%。依據題意，該公司總股本為5000萬股，發起人認購的股份不得

少于：5000X35%=1750（萬股）。

48.相比于不定期船運價，下列不屬于班輪運價特點的是（）。

A、班輪運價的可變性較強

B、壟斷性較強

C、班輪運價水平較高

D、班輪運價采用區分價值定價策略

答案：A

解析:相對于不定期船運價而言，班輪運價具有以下特點：①班輪運價相對穩定；

②班輪運價是一種壟斷性較強的價格；③班輪運價水平較高；④班輪運價采用區

分價值定價策略。

49.回歸預測法是通過找出預測對象和影響預測對象的各種因素之間的統計規律

性這種方法的理論依據是0o

A、類推原理

B、相關原理

C、慣性原理

D、歸納分析原理

答案：B

解析:任何事物發展變化都不是獨立的，而是在與其他事物的相互影響下發展的。

事物之間的相互影響常常表現為因果關系。相關原理是回歸預測的理論依據

50.當人們說“中國的運輸市場很大”時，指的是()o

A、中國的運輸產品交易場所很大

B、中國的運榆市場參與者很多

C、中國對運輸產品的需求很大

D、中國的運輸產品很豐富

答案：C

解析：運輸市場是在一定時空條件下對運輸產品的需求（現實需求和潛在需求）

總和。對運輸產品的需求總和是由運輸者消費者群體表現出來的，包括現實需求

和潛在需求。當人們說“中國的運輸市場很大”時，并不是指運輸產品交易場所

的大小，而是指中國對運輸產品的需求很大。

51.水路運輸中，基本運價是根據一般貨物在航線上各基本港口間進行運輸的平

均價格水平制定的，其主要反映了。原則。

A、競爭導向定價法

B、需求導向定價法

C、成本導向定價法

D、市場導向定價法

答案：C

解析：水路運輸中，航線上船舶定期或經常掛靠的港口稱為基本港。基本運費是

指普通貨物在正常運輸條件下，從某基本港運至另一基本港，船方按規定收取的

貨物運費，相應的運價稱為基本運價或稱基本費率。基本運費等于基本運價乘以

計費噸（運費噸）。基本運價是根據一般貨物在航線上各基本港口間進行運輸的

平均水平制定的，主要反映了成本定價原則。

52.在集裝箱運輸中，集裝箱的來源包括實際承運人的箱子、無船承運人的箱子、

（）、集裝箱出租公司的箱子。

A、港口自備箱

B、長租箱

C、短租箱

D、貨主自備箱

答案：D

解析：在集裝箱運輸中，集裝箱的來源有以下幾個方面：①實際承運人的箱子;

②無船承運人的箱子；③貨主自備箱；④集裝箱出租公司的箱子。集裝箱出租公

司的出租對象主要是一些規模較小的航運企業、元船承運人以及少數貨主。集裝

箱出租公司的租賃業務包括集裝箱的出租、回收,存放、保管以及維修等

53.在鐵路快運貨物時，網銀支付運費的貨物制票后取消托運需要退款時，需要

到（）相關手續。

A、網銀支付平臺

B、運輸代理公司

C、車站營業場所

D、中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）

答案：C

解析：網銀支付運費的貨物制票后取消托運需要退款時，到車站營業場所辦理。

如車站當日未結賬，由車站收回相應票據報銷聯，填制相應預付款抵用（退款）

憑證給客戶；如車站已結賬，按既有規定辦理退款，填制退款證明書給客戶。

54.單位運輸成本是一個綜合性的（），反映了運輸方式在運輸生產過程中勞動

生產率的高低、燃料的節約與浪費、運輸設備利用率的高低以及運輸組織工作的

改進與否等狀況。

A、數量指標

B、質量指標

C、數量指數

D、質量指數

答案：B

解析：常用單位運輸成本衡量運輸成本高低。單位運輸成本是指平均每一單位運

輸工作量支出的費用，單位為：元/噸公里或元/人公里。單位運輸成本是一個綜

合性的質量指標，反映了運輸方式在運輸生產過程中勞動生產率的高低、燃料的

節約與浪費、運輸設備利用率的高低以及運輸組織工作的改進與否等狀況。

55.鐵路貨物運輸中，集裝箱貨物每箱運價的計算式是()o

A、基價1+基價2X運價公里

B、基價1X運價公里一基價2

C、整車貨物每噸費率X貨物計費重量

D、基價1+整車貨物每噸費率X貨物計費重量

答案：A

解析：鐵路貨物運輸中，整車貨物每噸運價=基價1+基價2X運價公里；零擔

貨物每10千克運價=基價1+基價2義運價公里；集裝箱貨物每箱運價=基價1

+基價2義運價公里。

56.在列車機車檢修方面，機務段的主要任務是進行段修范圍內的()o

A、機車定期檢修和機車日常維修工作

B、機車運用和機車日常維修工作

C、機車大修和機車定期檢修工作

D、機車大修和機車日常維修工作

答案:A

解析：機務段的任務是：機車運用方面，負責計劃和組織本段機車和乘務組完成

鄰接區段的列車牽引或固定在某個車站上擔任調車工作，并對日常運用機車進行

整備和日常保養；機車檢修方面，進行段修范圍內的機車定期檢修和日常維修工

作，保證運用機車的良好狀態。

57.下列情形中，不能作為勞動者解除勞動合同條件的是()o

A、用人單位未按照勞動合同約定提供勞動保護

B、用人單位未及時足額支付勞動報酬

C、用人單位因自然災害暫時開工不足

D、用人單位未依法為勞動者繳納社會保險費

答案:C

解析：根據《中華人民共和國勞動合同法實施條例》，具有下列情形之一的，勞

動者可以解除勞動合同：①勞動者與用人單位協商一致的；②勞動者提前30日

以書面形式通知用人單位的；③勞動者在試用期內提前3日通知用人單位的；④

用人單位未按照勞動合同約定提供勞動保護或者勞動條件的;⑤用人單位未及時

足額支付勞動報酬的；⑥用人單位未依法為勞動者繳納社會保險費的；⑦用人單

位的規章制度違反法律、法規的規定，損害勞動者權益的；⑧用人單位以欺詐、

脅迫的手段或者乘人之危，使勞動者在違背真實意思的情況下訂立或者變更勞動

合同的；⑨用人單位在勞動合同中免除自己的法定責任、排除勞動者權利的；⑩

用人單位違反法律、行政法規強制性規定的；？用人單位以暴力、威脅或者非法

限制人身自南的手段強迫勞動者勞動的；？用人單位違章指揮、強令冒險作業危

及勞動者人身安全的；？法律、行政法規規定勞動者可以解除勞動合同的其他情

形。

58.現代物流理念的核心是()。

A、全過程的社會綜合成本最小化

B、產成品供應鏈一體化的管理

C、獲取最大的社會經濟效益

D、以最小的資源消耗獲得最大的運輸效率

答案：B

解析：現代物流理念的核心是產成品供應鏈一體化的管理，其基礎是一體化。交

通運輸作為現代物流系統中的一項主要功能，能否體現和滿足現代物流的理念要

求對現代物流發展有著十分重要的作用。由于物質產品的生產、流通、分配、消

費都離不開交通運輸，沒有交通運輸的整合,就不可能有一體化的交通運輸系統,

更不可能實現現代物流系統。

59.鐵路開展“門到門”運輸過程中,對發站和到站兩端“門到站”和“站到門”

的汽車短途運輸按短途運輸里程核收。。

A、接取送達費

B、達到作業費

C、中轉作業費

D、始發作業費

答案：A

解析：對貨物從托運人約定交貨地點至鐵路車站公共裝卸場所或貨物從鐵路車站

公共裝卸場所至收貨人約定接貨地點的短途運輸，核收接取送達費。

60.在計算鐵路旅客票價時，客票的起碼里程為0公里。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：B

解析：旅客票價的起碼里程為：客票20公里，加快票100公里，臥鋪票400公

里。

61.物流運作的（）是決定物流效率與效益的重要條件。

A、社會化

B、信息化

C、系統化

D、現代化

答案：B

解析：物流運作的信息化是決定物流效率與效益的重要條件，特別是市場經濟條

件下，在現代物質生產過程中，信息發揮著基本生產要素的作用。

62.國鐵集團是（）。

A、管理性企業

B、經營性企業

C、非法人企業

D、政府機關

答案：A

解析：國鐵集團是經國務院批準，依據《中華人民共和國公司法》設立，由中央

管理的國有獨資企業，是鐵路局的出資人，是管理型企業。國鐵集團與鐵路局是

以產權為紐帶的“母子”企業關系，國鐵集團主要履行國家賦予的出資人職能、

鐵路運輸統一調度指揮職能和鐵路建設管理職能。

63.下列影響因素中，能夠使得旅客需求曲線向左移動的因素是。。

A、運輸服務的價格降低

B、居民收入水平上升

C、區域經濟發展水平提升

D、近期該地區旅游業不景氣

答案：D

解析：運輸需求的變動是一條曲線，曲線的位置發生平行移動，就是運輸需求的

變動。整條運輸需求曲線向右移動，表示旅客運輸需求擴張了；同理，運輸需求

曲線向左移動，表示運輸需求萎縮。A項，其他條件不變，運輸服務的價格降低

不會引起需求曲線的移動。BC兩項，居民收入水平上升、區域經濟發展水平提

升都會造成運輸需求擴張。D項，該地區旅游業不景氣會導致運輸需求萎縮，運

輸需求曲線左移。

64.定量預測法中，比較常用的一種是從時間序列角度對運輸需求進行預測。下

列選項中，預測方法屬于從時間序列角度對運輸需求進行預測的有()o

A、產運系數法

B、投入產出模型

C、一元線性回歸

D、指數平滑法

答案：D

解析：時間序列趨勢外推的方法有多種，其關鍵是趨勢的識別與擬合是否準確。

常用的方法有移動平均法、指數平滑法、月度比例系數法、鮑克斯-金斯法、普

查II法、隨機時間序列預測模型等。

65.在常用的運輸方式中，（）是唯一僅使用固定設施的運輸方式，其他各種運

輸方式都同時使用固定設施和移動設備。

A、管道運輸

B、公路運輸

C、鐵路運輸

D、水路運輸

答案：A

解析：管道運輸是唯一僅使用固定設施的運輸方式，其他各種運輸方式都同時使

用固定設施和移動設備。可移動的載運工具包括鐵路機車車輛、各類卡車、公共

汽車、小汽車、各類客貨船舶和飛機等。

66.水路運輸的主要特點是。。

A、運能大、占地少、單位運輸成本低

B、運能小、占地少、單位運輸成本低

C、運能大、占地多、單位運輸成本高

D、運能小、占地多、單位運輸成本高

答案：A

解析：水路運輸簡稱水運，是指使用船舶、浮囊,排筏或其他浮運工具，在江、

河、湖、海、水庫、人工水道等航道上運送客、貨的一種傳統運輸方式。水路運

輸的主要特點是：①占地少；②運能大；③單位運輸能耗小；④單位運輸成本低；

⑤公害小。

67.高價值貨物制定高運價，低價值貨物制定低運價，這是按照（）制定運價的

依據。

A、運輸成本

B、貨物的盈利能力

C、貨物的負擔能力

D、運輸市場的供求關系

答案:C

解析:按貨物的負擔能力收費也是制定運價的依據之一。按貨物的負擔能力收費,

即以貨物的負擔能力為依據,高價值貨物制定高運價,低價值貨物則制定低運價。

高價值貨物實行高運價，是因為它的承擔能力大。

68.郵輪進出港口和在港口停泊期間，因使用港口的水域、航道和停泊地點而需

要向港口繳納港務費。港務費一般按照()收取。

A、停泊時間

B、停泊地點

C、貨物重量

D、停泊噸位

答案：D

解析：港務費是郵輪進出港口和在港口停泊期間，因使用港口的水域、航道和停

泊地點而向港口繳納的費用，一般按照船舶的噸位收取。乘客乘坐郵輪旅游需要

繳納乘客港務費，出游的地方不一樣、停靠的港口多少不一樣，所繳納的港務費

也不一樣。

69.不分遠近距離，只按航線、商品名稱或貨物等級制定的運價，這種運價稱為

()。

A、單項費率運價

B、區間運價

C、特別運價

D、航線運價

答案：D

解析：航線運價是相對于遞遠遞減的距離運價而言的，即不分遠近距離，只按航

線、商品名稱或貨物等級制定的運價。由于遠洋運輸的距離通常都較長，遞遠遞

減規律對遠洋運輸成本的影響較小，甚至不起作用，而航線上各掛靠港的條件卻

對運輸成本起著重要的作用。因此，遠洋運輸通常都分航線、按商品種類或等級

制定運價。

70.按照ICAO標準，航空公司的間接運營成本包括（）等。

A、機場著陸及相關成本、航班機組成本、票務銷售以及推廣費用、綜合行政管

理費用

B、機場著陸及相關成本、旅客服務成本、票務銷售以及推廣費用、綜合行政管

理費用

C、機場著陸及相關成本、旅客服務成本、票務銷售以及推廣費用、維護檢修成

本

D、機場著陸及相關成本、航班機組成本、票務銷售以及推廣費用、折舊攤銷成

本

答案：B

解析：ICAO將航空公司運輸成本分為直接運營成本（DOC）和間接運營成本（10

C）。直接運營成本指與飛機直接相關的成本，包括航班機組成本、燃料和油料

成本、維護和檢修成本、折舊攤銷成本和其他直接運營成本。間接運營成本指與

飛機不直接相關的成本費用，包括機場著陸及相關成本、旅客服務成本、票務銷

售以及推廣費用、綜合行政管理以及其他間接運營成本費用。

71.績效考評是指對照()和工作任務，針對每個職工所承擔的工作，應用各種

科學的定性和定量方法，對職工行為的實際效果及對企業的貢獻或價值進行考核

和評價。

A、職務標準說明書

B、工作標準說明書

C、考核標準說明書

D、工作崗位職責說明書

答案：D

解析：績效考評是指對照工作崗位職責說明書和工作任務，針對每個職工所承擔

的工作，應用各種科學的定性和定量方法，對職工行為的實際效果及對企業的貢

獻或價值進行考核和評價。考核結果是員工晉升、接受獎懲、獲取工資、接受培

訓的有效依據。

72.運輸企業全員勞動生產率指標，一般用一年內平均每個職工完成的()來表

7J\o

A、旅客運送人數

B、貨物送達噸數

C、運輸利潤

D、運輸工作量

答案：D

解析：勞動生產率是指勞動者在一定時期內創造的勞動成果與相應的勞動消耗量

的比值。運輸企業勞動生產率的計算公式是：全員勞動生產率=運輸工作量/企

業全部職工平均人數，運輸人員勞動生產率=運輸工作量/企業運輸人員平均人

數。

73.按照股東承擔的風險和享有的權利不同，股票可以分為()o

A、普通股和優先股

B、記名股票和不記名股票

C、A股、B股和其他外資股

D、國有股、法人股和玨會公眾股

答案：A

解析：按股東的權利和義務的不同分為普通股和優先股：①普通股是股份公司發

行的無特別權利的股份，即最基本、標準的股份；②優先股股東享有的權利主要

包括股利的優先分配權、剩余財產優先分配權等，但對公司沒有經營管理權。

74.某機型共200座，執行某一航班的固定成本為20萬元，每名旅客的邊際成本

為2000元，則客座率為100%時每名旅客的平均成本為()元。

A、1000

B、1050

C、2250

D、3000

答案：D

解析：平均成本是指平均每1單位產出所需要的成本，也就是：平均成本=總成

本/總產量。總成本由固定成本和可變成本組成。可變成本和邊際成本有聯系,

也有區別。可變成本反映了在相關運輸量范圍內增加單位運輸量所追加成本的平

均值，邊際成本是運輸量每增加或減少一個單位所引起的成本可變數額。在較小

運輸量范圍內，可變成本和邊際成本相一致。本題中邊際成本可以視為變動成本,

平均成本=200000?200+2000=3000(元)。

75.一箱工藝品由北京運往東京，毛重為28.8蛀，體積為60cmX50cmX40cm,

該票貨物的計費重量是()kg0運價資料：M230.00,N37.51,Q4528.130

A、28.5

B、28.8

C、29.0

D、29.5

答案：C

解析：貨物體積重量=70X50X40:6000=20(kg),小于毛重28.8kg。國際

貨物的計費重量以0.5kg為最小單位，重量尾數不足0.5kg的，按0.5kg計算;

0.5kg以上不足1kg的，按1kg計算。因此計費重量為29.0kg。

76.經濟學中的需求是消費者主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現。客觀約束條

件一般指()。

A、購買意愿

B、購買能力

C、購買動機

D、購買欲望

答案：B

解析：經濟學中需求是主觀偏好與客觀約束條件的綜合體現。需求一方面來自消

費者對某種商品或服務的主觀偏好與渴望，另一方面需求也受消費者購買能力的

客觀約束。因此，旅客運輸需求是旅客運輸需要和購買能力的有機統一體，二者

缺一不可。

77.第四方物流成功的關鍵在于（），做到迅速、高效、低成本和人性化等。

A、為顧客提供最佳成本

B、為顧客提供最佳效率

C、為顧客提供最佳技術

D、為顧客提供最佳的增值服務

答案：D

解析：第四方物流成功的關鍵在于為顧客提供最佳的增值服務，即迅速、高效、

低成本和人性化的服務等。發展第四方物流需平衡第三方物流的能力、技術及貿

易流暢管理等，為客戶提供功能性一體化服務并擴大營運自主性。

78.根據計提折舊的用途，可以分為大修折舊和（）。

A、價值折舊

B、實物折舊

C、殘值折舊

D、基本折舊

答案：D

解析：折舊費是實物補償的資金來源。固定資產折舊，就是把固定資產損耗掉的

價值轉移到所生產的產品中去，構成產品成本的一個要素，這一部分成本從產品

銷售收入中提取出來，形成折舊基金，專門用于設備的大修和整體更新。根據計

提折舊的用途，可以分為大修折舊和基本折舊。

79.港口按地理位置可分為：河港、海港、河口港、湖港和（）等。

A、綜合港

B、旅客港

C、貨運港

D、水庫港

答案:D

解析：港口的分類包括：①按服務對象的不同，港口可分為商港、工業港、漁港

和軍港等。②按地理位置的不同，港口可分為海港、河港、河口港、水庫港、湖

港等。③按運輸貨物貿易方式的不同，港口可分為對外開放港口和非對外開放港

口等。④按運輸功能的不同，港口可分為客運港,貨運港、綜合港等。

80.已知某地區公路旅客運輸服務價格上升，引起了該地區水路旅客運輸量的增

加。下列說法中錯誤的是0o

A、明不同運輸方式之間具有可替代性

B、如果有具體變動數據，計算出的交叉彈性小于零

C、公路運價的上升會引起公路運量的下降

D、說明該地區居民對出行時效性要求不高說

答案：B

解析:某地區公路旅客運輸服務價格上升，引起了該地區水路旅客運輸量的增加,

意味著不同的運輸方式之間具有替代性，運輸服務X（公路旅客運輸服務）的價

格變動引起運輸服務Y（水路旅客運輸量）的需求的同方向變動，其交叉彈性一

定大于零。

81.貨物運輸需求的不平衡主要是指（）的不平衡。

A、運量上和時間上

B、方向上和運量上

C、時間和空間方向上

D、運距上和時間上

答案:C

解析：貨物運輸需求在時間和空間方向上往往存在不平衡性：①時間上的不平衡

主要起因于農業生產的季節性，貿易活動的淡季、旺季等；②空間方向上的不平

衡主要起因于資源分布、生產力布局、地區經濟發展水平、運輸網絡布局等，如

盛產煤炭的地方多為煤炭運輸需求的起始地。

82.鐵路車站按技術作業的不同可分為（）。

A、客運站、貨運站和客貨運站

B、編組站、區段站和技術站

C、編組站、技術站和中間站

D、客運站、貨運站和技術站

答案：B

解析：目前，我國鐵路線路上有大小車站（車務段）數千個，根據所擔負的任務

量、業務性質不同，這些車站（車務段）有不同的分類：①根據所擔負的任務量

和在國家政治、經濟上的地位，車站（車務段）可分為6個等級，即特等站、一

等站、二等站、三等站、四等站、五等站。②按技術作業的不同，車站可分為編

組站、區段站和中間站。③按作業性質不同，車站可分貨運站、客運站和客貨運

站。

83.適于裝載汽車的集裝箱是()o

A、普通雜貨集裝箱

B、重大件貨物集裝箱

C、大宗散貨集裝箱

D、控溫保溫貨物集裝箱

答案:B

解析：重大件貨物集裝箱包括：①框架式集裝箱；②汽車集裝箱；③平板集裝箱

等。其中，汽車集裝箱是專門為裝運小型轎車而設計制造的集裝箱，其結構特點

是無側壁，僅設有框架和箱底。

84.對于預訂車票的旅客，沒有約定鐵路旅客運輸合同成立時間的，從()起合

同成立。

A、旅客進入車站時

B、旅客買票并獲得車票時

C、旅客進入車站檢票口時

D、鐵路承運人確認有票時

答案：D

解析：沒有約定鐵路旅客運輸合同成立時間的，合同成立時間按下列原則處理:

①通過鐵路車站綠色通道直接上車，在車上補票的，則旅客進入車站綠色通道后

合同即告成立；②預訂車票的，從鐵路承運人確認有票時起合同成立；③持鐵路

乘車證乘車的，應從持票人進入車站的檢票口時起合同成立。

85.關于我國鐵路機車管理的說法，正確的是()o

A、我國鐵路機車運用工作實行統一指揮、分級管理的原則

B、我國鐵路機車運用工作實行統一協調、統一管理的原則

C、全路機車機型由各鐵路局集團有限公司協商確定

D、國鐵集團確定各機務段的機車配屬

答案：A

解析：AB兩項，我國鐵路機車運用工作實行統一指揮、分級管理的原則。C項,

由國鐵集團統一規劃全路的機車運用工作。D項，目前，全路機車都固定配屬于

各鐵路局，各鐵路局再根據需要將機車分配給管內各機務段。

86.交通運輸部門和企業對旅客運輸需求預測的方法大體可以歸納為()o

A、綜合預測法和專題預測法

B、狹義預測法和廣義預測法

C、定量預測法、定性預測法和綜合預測法

D、短期預測法和長期預測法

答案：C

解析：交通運輸部門和企業對旅客運輸需求預測的方法大體可以歸納為三大類:

定量預測法、定性預測法和綜合預測法

87.沿海型交通經濟帶以()作為經濟帶內主要經濟中心的生長點。

A、大中型沿海港口

B、港口腹地

C、沿岸航線

D、港口城市輻射區

答案：A

解析：沿海型交通經濟帶是指由沿海若干港口城市輻射區域構成的經濟帶。沿海

交通經濟帶以沿岸航線及沿岸線路為經濟帶的生長軸線，以大中型沿海港口作為

經濟帶內主要經濟中心的生長點，通過相對廉價的海上運輸實現經濟帶內部和對

外的客貨、信息等交流，通過港口后方集疏運線路取得與廣大腹地的聯系。

88.某設備原價值15500元，預計報廢時殘值為4500元，清理費用為1000元，

折舊年限10年。使用雙倍余額遞減法，年折舊率為0o

A、15%

B、20%

C、25%

D、30%

答案：B

解析：由題意，使用雙倍余額遞減法，年折舊率=(2/使用年限)X100%=(2

/10)X100%=20%o

89.在一定生產規模的限度內，隨產量增減而變化的是()o

A、固定成本

B、單位固定成本

C、單位可變成本

D、可變成本

答案：D

解析：固定成本是指不直接受業務量水平變動影響的在一定時期內固定不變的支

出。可變成本是指其總額隨著運營工作量變動而成變動的成本。

90.根據國務院《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》，到2020年，基

本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，網絡覆蓋加密拓展,

綜合銜接一體高效，0,智能技術廣泛應用，綠色安全水平提升。

A、安全便捷綠色環保

B、互聯互通物流融合

C、提質增效高速重載

D、運輸服務提質升級

答案:D

解析：國務院《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》指出，到2020年，

基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系，網絡覆蓋加密拓展，

綜合銜接一體高效,運輸服務提質升級,智能技術廣泛應用，綠色安全水平提升。

構建現代綜合交通運輸體系，是適應把握引領經濟發展新常態，推進供給側結構

性改革，推動國家重大戰略實施，支撐全面建成小康社會的客觀要求。

91.與其他客運方式相比，道路旅客運輸的優勢是。。

A、空間通達程度高

B、運輸批量大

C、運輸速度快

D、單位運距費用低廉

答案：A

解析：公（道）路運輸機動靈活，點多面廣，流動分散，能將客貨通達任何指定

的地方，能有效地實現門到門運輸，空間通達程度高。

92.根據交通運輸部《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要（2020—2025年）》

提出了聚焦基礎支撐、共享開放、創新應用、。、管理改革等重點環節，實施

綜合交通運輸大數據發展“五大行動”。

A、綠色環保

B、提質增效

C、安全保障

D、互聯互通

答案:C

解析：交通運輸部《推進綜合交通運輸大數據發展行動綱要（2020—2025年）》

指出，以數據資源賦能交通發展為切入點，按照統籌協調、應用驅動、安全可控、

多方參與的原則，聚焦基礎支撐、共享開放、創新應用、安全保障、管理改革等

重點環節，實施綜合交通運輸大數據發展“五大行動”。該行動綱要有效貫徹了

習近平總書記關于網絡強國的重要論述和國家大數據戰略部署，推動大數據與綜

合交通運輸深度融合，有效構建綜合交通運輸大數據中心體系，為加快建設交通

強國提供有力支撐。

93.對航空公司而言，航:班上每名旅客的邊際成本為0o

A、航班總成本/旅客運輸量

B、航班成本變化量/旅客運榆量

C、航班總成本/旅客運輸量變化量

D、航班成本變化量/旅客運輸量變化量

答案：D

解析：邊際成本是運輸量每增加或減少一個單位所引起的成本變動數額，用公式

表示為：邊際成本=運輸總成本變化量/總運輸業務量變化量。

94.養老保險基金主要由企業和職工繳費形成，企業繳費比例一般不超過企業工

資總額的20%,個人繳費比例為本人工資的()，由用人單位代扣代繳。

A、5%

B、8%

C、12%

D、20%

答案:B

解析：基本養老保險費由企業和被保險人按不同繳費比例共同繳納。養老保險基

金主要由企業和職工繳費形成，企業繳費比例一般不超過企業工資總額的20%,

個人繳費比例為個人工資的8%,由用人單位代扣代繳。

95.在鐵路貨物保價運輸中，保價費率不同的貨物合并填記時，適用于()保價

費率。

A、其中最低的

B、加權平均的

C、其中最高的

D、算術平均的

答案：C

解析：按保價運輸辦理的貨物，應全批保價，不得只保其中一部分。保價率不同

的貨物作一批托運時，應分項填記品名及保價金額，保價費用分別計算。保價率

不同的貨物合并填記時，適用于其中最高的保價費率。

96.鐵路運輸按是否以營利為目分類，可以劃分為（）。

A、旅客運輸和貨物運輸

B、單一方式運輸和鐵路多式聯運

C、營業性鐵路運輸和非營業性鐵路運輸

D、生產領域運輸和生活領域運輸

答案：C

解析：按運輸對象分類，可以將鐵路運輸分為鐵路旅客運輸和鐵路貨物運輸；按

鐵路管理權限分類，可以將鐵路運輸分為國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路

專用線、合資鐵路（國內）、中外合資鐵路和鐵路聯運；按運輸方式分類，可以

將鐵路運輸劃分為單一方式運輸和鐵路多式聯運兩種；按是否以營利為目的分類,

可以將鐵路運輸劃分為營業性鐵路運輸和非營業性鐵路運輸。

97?一個國家在交通運輸建設上，包括線路（鐵路、公路）設計、港口建設等，

都需要（）參與。

Av公眾

B、企業

C、社會

D、政府

答案：D

解析：交通運輸的政治意義是非常重大的。很多情況下，交通運輸系統的建設和

維護要靠政府。一個國家在交通運輸建設上，包括線路（鐵路、公路）設計、港

口建設等，都需要政府參與。從歷史和現實情況來看，有效的交通運輸使廣闊地

理區域上的政治統一成為可能。

98.下列各項屬于水路旅客運輸需求特征的是()o

A、與經濟發展具有強相關性

B、隨機性較強

C、對旅行時間相對不敏感

D、有時間波動性

答案：C

解析：水路旅客運輸需求特征包括：①水路旅客運輸需求受自然地理限制。水運

不同于其他交通運輸方式，只有借助水道才能實現。因此。只有滿足這一地理條

件才能形成需求。②水路旅客運輸需求對旅行時間相對不敏感。水路運輸較其他

運輸方式速度要慢，選擇水路運輸的旅客更在意的是旅行體驗,而不是旅行時間。

99.”產品只有完成這個活動，才是現成的消費品。”該說法指的是()的運諭。

A、勞動對象在廠內

B、產品從一個生產場所被運到另一個生產場所

C、產品從消費領域運到生產領域

D、產品從生產領域運到消費領域

答案:D

解析：交通運輸可分為4種類型，包括：①廠內運輸；②產品從一個生產場所運

到另一個相隔很遠的生產場所；③產品從生產領域運到消費領域，將使產品進入

消費領域，產品只有完成這個活動，才是現成的消費品；④產品從消費領域運到

生產領域，或者是產品不能滿足消費者需要，或者是產品出現質量方面的問題,

或者是交易、政策方面的問題，促使產品重新加工、生產。

100.持續性較差、單位運輸成本較高、對空氣有污染的運輸方式是()。

A、鐵路運輸

B、公路運輸

C、水路運輸

D、航空運輸

答案：B

解析：公路運輸容易受氣候影響，持續性差，汽車尾氣排放污染空氣，單位運輸

成本較高。公路運輸的主要特點是覆蓋面廣、適應性強、直達性好、機動靈活、

交通工具購置費用少、容易駕駛。公路運輸的主要缺點是占地多、交通事故多、

對環境的影響大、能耗高、運價也相對較高。

101.現金的轉換成本，是指企業將有價證券或其他資產轉換為現金或取得現金而

發生的費用，因此，企業的現金持有量與其轉換成本之間成（）O

A、負相關

B、正相關

C、先增后減的曲線

D、先減后增的曲線

答案：A

解析：現金的轉換成本（也稱交易成本），是指企業將有價證券或其他資產轉換

為現金或取得現金而發生的費用（如買賣證券的交易費等），企業的現金持有量

越多，有價證券變現次數就越少，其轉換成本越小，反之越大。因此，企業的現

金持有量與其轉換成本之間呈負相關關系。

102.我國綜合交通運輸進入高速發展階段后，各種運輸方式的地位與初期相比發

生了變化，下列說法正確的是（）。

A、鐵路運輸在綜合交通運輸中的比重持續增長

B、因機動靈活直達性好，公路運輸比例大幅上升

C、受運價限制，航空運輸的發展緩慢

D、隨著經濟的發展，水運中內河運輸比例不斷增加

答案：B

解析：進入21世紀后，經濟的持續發展帶動了交通運輸業設施的完善、能力的

提高，同時，各運輸方式的蓬勃發展導致相互之間的競爭愈發激烈。在這種實踐

環境下，綜合交通運輸理論得以進一步發展和完善。單一運輸方式轉變為多種方

式聯合運輸的模式得到了廣泛的認可，各種運輸方式的地位略有變動。鐵路運輸

在綜合運輸中的比重有所下降；公路運輸比例大幅上升；水運中遠洋運輸的比重

持續上漲，而內河運輸比例下降；航空運輸的發展勢頭良好。

103.依據運營價格的一般計費規則，鐵路零擔貨物每10千克運價的計算式是（）。

A、基價1+基價2X運價公里

B、基價1X運價公里一基價2

C、（基價1+基價2）X運價公里

D、（基價1—基價2）X運價公里

答案：A

解析：依據一般計費規則，運營價格按下式計算：鐵路零擔貨物每10千克運價

=基價1+基價2X運價公里。

104.在鐵路旅客票價構成中，附加票票價是以（）票價為基礎按一定比率換算的。

A、空調

B、臥鋪

C、軟座

D、硬座

答案：D

解析：附加票票價分為加快票票價、臥鋪票票價、空調票票價。附加票票價以硬

座票票價為基礎。

105.為使計劃安排適應變化的情況，對重點廠礦的貨物運輸進行的調查屬于。。

A、綜合調查

B、抽樣調查

C、專題調查

D、訪問調查

答案：C

解析：根據調查的目的、調查數據的用途、調查資源的安排等情況，貨運需求調

查一般采用綜合調查、專題調查、典型調查和日常調查等形式。專題調查是對某

些重點部門、特定任務或在特定時間（如節假日）進行調查，使計劃安排適應變

化的情況。

106.依托經濟開發區、高新技術園區、工業園區等制造業集聚園區而規劃建設物

流園區屬于。物流園區。

A、口岸服務型

B、生產服務型

C、貨運服務型

D、商貿服務型

答案：B

解析:生產服務型物流園區應符合以下要求:①依托經濟開發區、高新技術園區、

工業園區等制造業集聚園區而規劃建設；②為生產型企業提供一體化物流服務;

③主要服務于生產企業物料供應、產品生產、銷售和回收等。

107.下列費用中，應計入財務費用的是（）。

A、公司經費

B、業務招待費

C、利息支出

D、廣告費

答案：C

解析：財務費用包括利息支出凈額（利息支出減利息收入）、匯兌凈損失（匯兌

損失減匯兌收益）、金融機構手續費、調劑外匯手續費等。

108.為了減少集裝箱船在航次中的掛靠港，通過陸運或海運向集裝箱樞紐港集中

或從樞紐港向內陸疏散集裝箱的運輸方式是（）。

A、干線運輸

B、支線運輸

C、喂給運輸

D、組合運輸

答案：B

解析：支線運輸是指為了減少集裝箱船在航次中的掛靠港，通過陸運或海運司集

裝箱樞紐港集中或從樞紐港向內陸疏散集裝箱的運輸。從這個意義上來說，我國

外貿進出口集裝箱貨物運輸中，不僅內河、沿海水路集裝箱貨物運輸屬于支線運

輸軟件考前更新，就連境內港口運至我國香港、新加坡等中轉港口的集裝箱運輸

也屬于支線運輸。

109.集裝箱多式聯運是由多式聯運經營人按照多式聯運合同，以。運輸方式,

將集裝箱從貨物接管地點運至指定地點交貨的運輸方式。

A、至少兩種

B、至少三種

C、至少兩種不同的

D、至少三種不同的

答案：C

解析：集裝箱多式聯運是由多式聯運經營人按照多式聯運合同，以至少兩種不同

的運輸方式，將集裝箱從貨物接管地點運至指定地點交貨的運輸方式。這里所指

的至少兩種以上的運輸方式可以是海陸、陸空、海空等，這與一般海海、陸陸、

空空的聯運存在著本質的區別，后者雖是聯運，但仍屬同一種運輸工具之間的聯

運，不屬多式聯運。

110.國際多式聯運的一般貨運程序中，()環節的主要工作是接受貨主委托并與

貨主簽訂協議。

A、接受委托、安排作業

B、積極攬貨、爭取貨源

C、裝箱與運送

D、簽發國際多式聯運單據

答案：A

解析：國際多式聯運的一般貨運程序包括：①積極攬貨、爭取貨源；②接受委托、

安排作業；③裝箱與運送；④報關；⑤保險與索賠；⑥訂艙；⑦簽發國際多式聯

運單據；⑧單證寄送。其中，接受委托、安排作業這一環節的主要工作是接受貨

主委托并與貨主簽訂協議，同時，編制作業安排書，分送內部有關部門。

111.關于集裝箱運輸貨物優點的說法，正確的是OO

A、集裝箱運輸貨物有利于裝卸和搬運作業實現電子化，增加途中作業時間

B、集裝箱運輸貨物需要專用運輸工具運輸，增加了運輸費用

C、集裝箱運輸貨物便于開展“站到站”運輸，增加貨物在運輸途中的裝卸作業

次數

D、集裝箱運輸貨物可以簡化運輸包裝，或者直接使用商品包裝，節省包裝費用

答案：D

解析：與傳統的運輸方式相比，集裝箱運輸具有以下優點：①運輸量大，降低運

輸費用。故B項錯誤。②減少物品的破損。③節約包裝材料（使用集裝箱裝運貨

物，可簡化運輸包裝或直接使用商品包裝，節省包裝材料和貨物包裝費用，降低

流通成本）。故D項正確。④提高件雜貨的裝卸效率，節約作業時間。故A項錯

誤。⑤實現了“門到門”的運輸方式。⑥集裝箱運輸簡化了點件、檢斤等貨運手

續和中轉作業，便于開展多式聯運，并為裝卸機械化提供了條件，提高了裝卸作

業效率，加速車輛周轉，有利于實現貨運管理現代化。故C項錯誤。

112.2018年8月，交通運輸部發布了《深入推進長江經濟帶多式聯運發展三年

行動計劃》，提出著力補齊聯運基礎設施短板、著力強化。、著力提