中國工程院院士王永志先進事跡中國工程院院士王永志事跡是什么樣的呢?王永志的貢獻有哪些?下面給大家共享一些關于2024中國工程院院士王永志先進事跡(精選5篇)，盼望能夠對大家的需要帶來力所能及的有效關心。

中國工程院院士王永志先進事跡（篇1）

1986年，美國“挑戰者”號航天飛機、大力神火箭、德爾塔火箭等相繼放射失利，國際放射市場消失了運載力量短缺。

王永志敏銳觀看到稍縱即逝的機遇，和同事黃作義等立刻提出研制長二捆火箭，和院領導班子下定決心，承攬國際放射業務，打開國際商業放射市場的大門。1988年11月，中國長城工業公司與美國休斯公司簽署了澳星放射服務合同。

這是中國與國外簽訂的第一份商業放射合同。然而，合同內容簡單而苛刻。美方要求，中方需在1990年6月30日前完成一次勝利放射試驗，否則罰款100萬美元。

當時，王永志直面的考驗，不僅僅是用于放射的長征二號捆綁式運載火箭僅存在于圖紙之上，還有必需在18個月內完成的時間限制。

決策的關鍵時刻，王永志代表火箭技術討論院立下軍令狀：保證在規定的時間內將火箭直立在放射臺上。

一些外國同行都認為他“瘋”了，在他們看來，“沒有三四年甚至十年的時間是不行能完成的”。

在王永志帶領下，中國運載火箭技術討論院全體干部職工開頭了一場艱苦卓絕的攻堅戰——18個月，24小時不停工，全箭24套44萬多張設計圖樣、120多個工藝攻關項目、5000多套特別工裝、幾十個部段和十幾萬個零件、300多項大型地面試驗、20項技術難題，都被堅韌攻克了。

中國工程院院士王永志先進事跡（篇2）

研制戰略導彈、研發運載火箭、送中國人上太空并籌建“天宮”……這是組織交給他干的三件事，也是他用一輩子干的三件事。每一件事都可謂驚天動地，足以讓一個人窮其一生。

溘然長逝3個月后，2024年9月13日，他被授予“共和國勛章”，以表彰其為國防現代化建設和載人航天事業作出的杰出貢獻。

他，就是王永志，原總裝備部“921工程”總設計師，中國工程院院士，參加或主持我國多型號導彈研制、火箭研發、送中國人進入太空并籌建空間站。

載人航天，衡量一個國家綜合實力的重要標志。對于中國這樣一個大國來說，這也是一個必需“有所作為”的領域。

1992年9月21日，中國載人航天工程正式立項。根據“飛船—空間試驗室—空間站”的“三步走”戰略規劃，中國人開頭了飛向太空的新航程。

這個極具中國特色、彰顯中國才智的戰略設計，就出自王永志。這一年，他正好60歲，被任命為中國載人航天工程總設計師。

中國工程院院士王永志先進事跡（篇3）

1932年誕生于遼寧昌圖縣，1952年考入清華高校航空系，1955年公派莫斯科航空學院學火箭導彈總體設計。1961年畢業回國，安排到國防部五院一分院，從今投入國防建設和航天事業。歷任中國運載火箭技術討論院總體設計部主任、副院長、院長，國家航空航天部科技委副主任暨運載火箭系列總設計師和地地導彈系列總設計師，1992年任中國載人航天工程總設計師。

獲國家科學技術進步獎多項，榮膺2022年度國家最高科學技術獎，2022年被中央軍委授予“載人航天功勛科學家”榮譽稱號，2022年國際天文學聯合會將編號46669小行星永久命名為“王永志星”，2022年被太空探究者協會授予水晶頭盔獎，2022年6月入選“八一勛章”首批候選人名單，2021年6月28日被中共中央授予“全國優秀共產黨員”稱號。

在王永志的主持和工程總體組織下，我國研制出具有自主故障診斷和逃逸掌握力量的“長二F”火箭，確定了三艙飛船、火箭“三垂”方案、主著陸場、陸海基S波段統一測控通信網等系統方案，準時決策了軌道艙留軌應用、不上大動物試驗、海上分區定點救生等具有中國特色的重大創新舉措，為中國載人航天工程鋪就了順當前行之路。經過11年的困難探究，2022年10月，神舟五號飛船載著航天員楊利偉順當升空，圓了中華民族千年的飛天幻想，使中國成為第三個實現載人航天飛行的國家。

中國工程院院士王永志先進事跡（篇4）

王永志談話開門見山。他說：科學說究竟就是創新。而創新絕不僅僅是個標簽，它是要擔當風險的。做一個創新型人才，不僅要有士氣，更要有底氣。

王永志以古今中外一些科學家的遭受，給我敘述，要創新，首先要有挑戰傳統的士氣。

歷史上有多少杰出的科學家在不被理解和認可的時候受到責難甚至迫害?作為科學家，你就要有面對這個強大壓力的承受力，要有堅持真理的士氣和底氣。

他列舉了一些典型事例說，現在一些地方是事事圍著領導轉，看領導的眼色行事，那不是真正對領導負責，更談不上創新。

你搞科學，搞討論，就要對事實、對科學負責。當然這個士氣，這個講真話，這個堅持原則是建立在你對客觀事實的充分調查討論，對客觀規律把握的基礎之上的。否則，你哪來的底氣?

其實，王永志的經受就是最生動的佐證。

作為中國運載火箭技術討論院第6任院長，他為勝利研制我國第一枚長征二號捆綁式大推力運載火箭并首次放射試驗搭載國外用戶衛星獲得圓滿勝利，做出了不行磨滅的貢獻。

而他這位杰出創新型人才的涌現也頗具戲劇性。早在1964年，王永志參加我國自行設計的中近程火箭第一次飛行試驗。

中國工程院院士王永志先進事跡（篇5）

2022年4月16日下午，王永志和家人坐在電視前，通過直播迎接神舟十三號航天員乘組返回地球。返回艙平穩著陸，王永志笑了，很安靜。“一開傘就放心了。”他說。

這一年，距離他擔當中國載人航天工程首任總設計師已經整整30年。

1991年3月，王永志和同事們提交了《以飛船為基礎組建空間試驗室的構想》報告，在隨后一年多時間里，他作為論證組組長，和專家們一起開展技術方案論證。

根據之前的爭論，這項飛船工程的基本任務之一是為空間站建設積累閱歷。但在一次會上，王永志提出了異議。“飛船頂多飛7天，空間站可能用10年、20年。僅憑飛船的研制閱歷就敢貿然放射空間站嗎?不行。”他提出建議，增加一個過渡飛行器。

從載人飛船到空間試驗室，再到空間站，王永志的構想最終演化為中國載人