航海學院教案紙課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題柴油機結構特點授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述現代柴油機的結構特點。2.能熟練掌握筒型柴油機及十字頭的結構。1.了解現代船用柴油機的結構特點。2.掌握筒型柴油機及十字頭柴油機結構。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.現代柴油機結構特點2.筒型柴油機特點3.十字頭柴油機特點教學重、難點重點：筒型柴油機特點難點:十字頭柴油機特點教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.柴油機的工作原理柴油機的結構特點一、現代柴油機的結構特點1．燃燒室普遍采用鉆孔冷卻結構；2．采用旋轉排氣閥及液壓式氣閥傳動機構；3．噴油泵采用可變噴油定時(V1T)機構；4．采用薄壁軸承；5．采用獨立的氣缸潤滑系統，氣缸潤滑隨負荷自動調整的自動控制系統6．曲軸自由端裝設軸向減振器以消減曲軸的軸向振動；7．焊接曲軸。大大減輕曲軸的重量(減輕20％-30％)。二、現代船用柴油機提高經濟性的主要措施1．采用等壓渦輪增壓系統及高效率廢氣渦輪增壓器。采用等壓增壓可明顯提高增壓器效率，使增壓器效率提高到68％-72％。2．增大行程缸徑比S／D。一方面可增加燃氣膨脹功，另一方面在保持活塞平均速度不變的情況下，顯著降低柴油機轉速以提高螺旋槳效率，目前已發展到S／D=4的超長行程柴油機。3．提高最高爆發壓力pz，與平均有效壓力pe之比pz／pe。提高pz／pe可提高柴油機經濟性，所以目前pz已達15-18MPa。4．增大壓縮比ε。高增壓柴油機在過去曾一度采用低壓縮比，以保證柴油機足夠的機械強度，當前為提高經濟性，仍然采取增大壓縮比的措施，如現代大型柴油機壓縮比已提高到16-19。5．采用可變噴油正時機構(V1T)以提高部分負荷運轉的經濟性。6．提高機械效率ηm。采用超短裙活塞并減少活塞環數目，改善氣缸潤滑，以提高機械效率。7．軸帶負荷(如軸帶發電機)。利用船舶推進軸系同時驅動一專用發電機，在正常運轉期間可供自欺欺人船舶全部用電。8．余熱再利用。開發與利用柴油機的余熱(如排氣、冷卻液所攜帶的熱量)9．改進噴射與燃燒技術。如提高噴油壓力，增大噴油率，縮短噴油持續期及采用小噴孔噴油器等提高燃燒質量。10.環境保護要求更安全、更低排放的船舶動力裝置（1）安全要求動力裝置的冗裕配置化學品船、液化氣體船、油船等，采用冗裕配置推進裝置及舵系，或設置應急動力裝置，可保證一旦主推進失效，船舶仍能在惡劣海況下以6kn航速前進。（2）低排放的船舶動力裝置根據MARPOL73/78公約附則VI對動力設備的尾氣排放做了嚴格的規定。智能柴油機通過控制燃燒過程，能夠同時滿足低排放和經濟性的要求。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題燃燒室部件授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述燃燒室部件的組成。2.能熟練掌握燃燒室部件承受的負荷。1.掌握柴油機燃燒室部件組成及結構特點。2.掌握燃燒室部件的結構特點。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.燃燒室部件組成2.燃燒室部件承受的負荷3.燃燒室部件的結構特點教學重、難點重點：燃燒室部件的結構特點難點:燃燒室部件承受的負荷教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.現代柴油機的結構特點燃燒室部件燃燒室部件的組成1.燃燒室當活塞處在上止點時，由氣缸蓋底面、氣缸套內表面及活塞頂面共同組成的燃料與空氣混合和燃燒的這一空間稱燃燒室。2.負荷燃燒室部件承受的負荷主要有熱負荷與機械負荷兩部分。3.任務它們的共同任務是組成燃燒室并把燃氣的作用力通過活塞經連桿傳給曲軸。二、熱負荷分析1.熱負荷柴油機的熱負荷是指燃燒室等接觸高溫的部件因承受高溫而降低或喪失其工作能力，或零部件各部分之間的溫度分布不均勻，存在著溫度差，引起熱應力和熱變形。定義：熱負荷是指受熱部件所受熱應力、熱流量等的強烈程度。2.熱負荷的表示方法熱負荷一般可用熱流密度、溫度場、熱應力等來表示。（1）熱流密度：指單位面積上熱流量的大小，用q來表示。在相同的冷卻條件下，q值愈大，說明受熱部件的溫度愈高；而在相同的加熱條件下，q值愈大，說明部件兩側的溫差愈大，即熱應力也愈大。（2）溫度場：指受熱部件的溫度分布圖。當零件受熱不均勻就會在內部產生溫度場，由此造成該零件內部各部分膨脹不均或變形不同，而在其內部產生很大的熱應力。（3）熱應力：指受熱部件由于內外溫度不同而要產生的內力，用σt表示。熱應力與溫差成正比，與材料性質有關。3.熱負荷過高的危害（1）使材料的機械性能降低，承載能力下降；（2）使受熱部件膨脹、變形，改變原來的工作間隙；（3）使潤滑表面的滑油迅速變質、結焦、蒸發乃至被燒掉；（4）使有些部件(如活塞頂)的受熱面被燒蝕；（5）使受熱部件承受的熱應力增大，產生疲勞破壞等。三、機械負荷分析1.定義：柴油機的機械負荷是指柴油機零部件在各種情況下承受的機械應力(拉、壓、彎、扭及復合應力)。2.來源：柴油機的機械負荷主要來自氣體壓力、慣性力、裝配預緊力，以及由振動、變形引起的附加應力等。其中以氣體壓力和慣性力為主要負荷源，對柴油機的結構與性能有著很大的影響。從管理方面其影響最大的是氣體力和安裝預緊力。（1）氣體力①高頻應力：柴油機工作中氣缸內的氣體壓力是周期變化的，其最大值為最高爆發壓力，變化頻率與單位時間內的循環次數有關，即與轉速有關。因而由氣體力產生的機械應力亦稱高頻應力。②高頻疲勞：由高頻應力產生的疲勞又稱高頻疲勞損壞或脈動應力疲勞。它與氣體壓力變化的次數有關，也就是說決定于柴油機的累計轉數。因此在船舶上，輪機管理人員最實用和直接的方法是以柴油機的最大爆發壓力pz值來判斷柴油機的機械負荷的大小。對柴油機的pz值必須加以限制，使其控制在允許的范圍內。3.機械應力的不同性質（1）活塞頂：觸火面為壓應力；（2）冷卻面為拉應力。（3）活塞頂在最高燃燒壓力作用下產生很大的彎矩和彎曲應力。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題活塞授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述活塞部件的組成。2.能熟練掌握筒形活塞的組成和結構特點。1.了解活塞的要求及材料。2.掌握活塞的作用及工作條件。3.掌握四、二沖程柴油機活塞的組成及結構特點。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.筒形活塞的組成及結構特點2.十字頭活塞的組成及結構特點3.活塞外圓表面磨損檢測和修復方法4.活塞組件的拆裝及解體、活塞銷及連桿小端軸承間隙的測量教學重、難點重點：活塞組件的拆裝及解體、活塞銷及連桿小端軸承間隙的測量難點:活塞外圓表面磨損檢測和修復方法教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.燃燒室組成活塞一、活塞的作用、工作條件和要求、材料1.活塞的作用（1）活塞與氣缸、氣缸蓋等組成封閉的燃燒室空間；（2）傳遞燃氣動力；（3）在筒狀活塞式柴油機中，承受連桿傾斜時所圖2-1筒形活塞組1-氣環2-油環3-活塞圖2-1筒形活塞組1-氣環2-油環3-活塞4-活塞銷5-卡簧在二沖程柴油機中，活塞還起著控制氣口的啟閉作用。2.活塞的工作條件（1）承受燃氣壓力和往復慣性力所引起的帶有沖擊性的機械負荷；（2）活塞頂部直接接觸高溫燃氣，熱負荷很高，熱應力較大；（3）承受燃氣的化學侵蝕(高、低溫腐蝕)；（4）潤滑條件差，摩擦損失大，磨損嚴重；（5）在中、高速柴油機中，活塞具有較大的往復慣性力，使振動加劇。3.要求強度高、剛性大、密封可靠、散熱性好、冷卻效果好、摩擦損失小、耐磨損。對中、高速柴油機還要求重量輕。4.活塞材料鑄鐵(合金鑄鐵、球墨鑄鐵)、鋼(碳鋼、耐熱合金鋼)和鋁合金。（1）鑄鐵易于澆鑄，耐磨性好，機械強度較高，線膨脹系數小，故活塞與氣缸間允許有較小間隙，價格低廉。（2）鋼的機械強度高，耐磨性差，成本較高。主要用于大功率中低速柴油機。（3）鋁合金重量輕，導熱系數大，利于散熱。但高溫強度差，線膨脹系數大，所以活塞與氣缸之間的冷態間隙要求較大，造成冷車起動困難。其耐磨性也較差，成本也較高。因此僅用于制造中小型柴油機的活塞。二、活塞的組成和結構特點1.筒形活塞：按散熱方式的不同分為兩大類：非冷卻式和冷卻式。（1）非冷卻式筒形活塞（徑向散熱型）散熱方法：非冷卻式筒形活塞用于缸徑較小、強載度較低的中小型柴油機中。不采用強制性的冷卻措施，活塞頭所吸收的熱量主要是通過活塞環向氣缸套及其外側的冷卻水散出，稱之為徑向散熱型。為使吸入的熱量能暢通而均勻地流向各道活塞環，活塞頭部的結構散熱斷面要大，散熱路程要短(如圖2-2所示)，活塞頂厚度大并沿半徑方向逐漸增大，頂部內腔環帶的過渡圓弧半徑較大，這樣既有利于散熱，又能使活塞頂具有足夠的強度和剛度。在活塞頭部和裙部分別裝有氣環和油環。2.活塞外形尺寸：由于活塞在工作時，溫圖2-26250型柴油機整體式活塞度沿軸向分布很不均勻，上下溫度差很大，上圖2-26250型柴油機整體式活塞部熱膨脹量比下部大，為了使工作時受熱膨脹后，活塞上下直徑一樣大，保證活塞頭部與氣缸之間有盡可能小且均勻的間隙，活塞在制造時做成外形呈上小下大的寶塔形圓柱體或階梯形。3.活塞銷座變形：（1）原因：①由于金屬堆積較多，受熱時沿活塞銷軸線方向膨脹較大；②在側推力的作用下，將使活塞裙部直徑沿銷軸方向伸長（而沿銷軸垂直方向略有縮短）；③氣體力作用在活塞頂上，將使活塞產生彎曲變形，也使裙部直徑沿銷軸方向伸長。這些變形的趨勢使得裙部在沿活塞銷軸線方向略有伸長，而在垂直銷軸的方向略有縮短。（2）修正方法：為了使活塞裙部在工作狀態下能保持理想的圓柱形，防止因橢圓變形而造成活塞卡死或過大的局部磨損，①常采用“反變形法”將活塞裙部制成沿銷軸方向為短軸的橢圓形。②在鑄造時，沿銷座表面內凹一些，稱為凹陷形。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題活塞的檢修授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述活塞部件的組成。2.能熟練掌握活塞外圓表面磨損檢測和修復方法。1.了解活塞的要求及材料。2.掌握活塞的作用及工作條件。3.掌握四、二沖程柴油機活塞的組成及結構特點。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.筒形活塞的組成及結構特點2.十字頭活塞的組成及結構特點3.活塞外圓表面磨損檢測和修復方法4.活塞組件的拆裝及解體、活塞銷及連桿小端軸承間隙的測量教學重、難點重點：活塞組件的拆裝及解體、活塞銷及連桿小端軸承間隙的測量難點:活塞外圓表面磨損檢測和修復方法教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.活塞活塞的檢修活塞的故障形式1.活塞的裂紋（1）活塞頭裂紋：主要出現在活塞頂面、環槽、銷孔和冷卻側加強筋等處。由切向機械應力產生的徑向裂紋，和由徑向熱應力產生的周向裂紋，會在活塞頂面形成龜裂。在活塞頂面和圓筒的結合部直至第一環槽附近，活塞起吊孔處、冷卻面側的加強筋等應力集中部位，也常發生裂紋。冷卻面側應力集中部位的裂紋是機械應力和熱應力共同作用的結果，筒狀活塞的銷座處也因機械應力過大容易產生裂紋。二沖程機活塞的環槽間，當活塞環漏氣時，在燃氣漏過的過熱處會出現縱向裂紋。（2）活塞頂的燒蝕①現象：金屬材料有時會逐漸被燒蝕，出現深、淺、大小不一致的麻點，逐漸變深，嚴重時頂面可被燒穿。②后果：活塞頂部的燒蝕將使活塞強度降低，活塞頂部厚度減薄將影響壓縮比的大小，破壞柴油機的正常運轉。③原因：a.噴油定時滯后，后燃嚴重，引起溫度過高；b.由于噴油器安裝不正確，噴油器噴孔磨損等使霧化不良，引起燃油直接噴到或滴到活塞頭部，造成局部過熱；c.冷卻液不足或活塞冷卻側結垢而造成傳熱不良，溫度過高；d.柴油機長期超負荷運轉，使活塞頂過熱。(3)活塞的磨損：主要發生在裙部、環槽和銷座孔上。①位置：發生在活塞的裙部。②原因：筒狀活塞式柴油機的裙部由于起導向作用和承受側推力，磨損發生在左右方向上，磨損后出現橢圓度，即橢圓的短軸在左右方向上。在軸線方向上出現錐度，上部磨損比下部要大。十字頭式柴油機裙部往往出現沿某一方向偏磨的情況。二、活塞環槽平面的磨損1.環槽上下端面的磨損。增加活塞環天地間隙，引起環槽平面不平，從而造成漏氣，使得氣缸內壓縮壓力和爆發壓力下降，同時使泵油現象加重，滑油與燃油容易進入間隙形成積炭，環槽過度磨損還會使活塞環在環槽中產生扭轉與彎曲甚至斷裂或粘住而失去彈性。2.活塞銷座孔的磨損由于潤滑條件較差易發生磨損。磨損規律一般是上下方向直徑增大，沿銷軸線方向還可能會出現錐度，使銷軸中心線發生傾斜。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題活塞環的檢修授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述活塞環的工作狀況。2.能熟練掌握活塞環的磨損檢測。1.了解船舶柴油機活塞環的材料。2.掌握活塞環的工作狀況及檢查方法。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.活塞環的磨損檢測2.活塞環折斷的原因3.活塞環粘著4.活塞環彈力教學重、難點重點：輪機員配換活塞環工藝難點:活塞環的磨損檢測教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.活塞組件及其檢修活塞環的檢修一、活塞環的工作條件1.第一道氣環直接受到高溫高壓燃氣的作用；2.活塞環的潤滑條件也受到限制，特別是第一、二道氣環的潤滑條件最差，處于邊界摩擦狀態，使得它與缸套、活塞環槽之間產生嚴重的摩擦和磨損；3.在氣體力、往復慣性力、摩擦力等作用下，活塞環在環槽中產生十分復雜的運動；4.由于氣缸套壁面失圓、有錐度，活塞環在本身彈力作用下還要產生張合的交變運動；5.在拆裝和工作時，活塞環還要承受彎曲應力。二、要求1.活塞環應耐熱、耐磨、耐腐，有足夠的強度，并具有一定的彈力，以保證裝入氣缸后有一定的徑向壓力。2.環的表面硬度稍高于缸套為宜。3.刮油環應具有較高的徑向壓力、良好的彈性、合理的截面形狀及暢通的回油通道。三、材料1.為了提高活塞環的工作能力可采用以下措施：(1)鍍鉻以提高耐磨性。對于鍍鉻，氣缸和活塞環兩者只能一方進行處理，否則容易導致粘著磨損反而會增大磨損，這是由于潤滑條件變差和難以磨合有關。(2)內表面刻紋以提高彈性；環外表面開設蓄油構槽。(3)環外表面鍍銅，可改善初期磨合性能以利磨合。2.氣環（1）作用：防止氣缸中的氣體漏泄和將活塞上的部分熱量傳給氣缸。在這兩個作用中密封氣缸的作用尤為重要。（2）氣環的密封機理：依靠本身的彈性和作用在它上面以及漏到環的內圓柱面的氣體壓力，使環緊緊貼合到氣缸壁和環槽壁上。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題活塞銷的檢修授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述活塞銷的工作狀況。2.能熟練掌握活塞銷的磨損檢測。1.了解船舶柴油機活塞銷的組成。2.掌握柴油機活塞銷的檢修。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.船舶柴油機活塞銷的組成2.柴油機活塞銷的檢修教學重、難點重點：掌握柴油機活塞銷的檢修難點:柴油機活塞銷的組成教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.活塞環的檢修活塞銷的檢修一、柴油機活塞銷作用、要求及材料1.活塞銷的作用在筒形活塞式柴油機中活塞銷起連接活塞與連桿并將作用于活塞上的燃氣壓力通過連桿傳給曲軸的作用，它也是連桿的擺動軸。2.活塞銷的工作條件（1）脈動的機械負荷使活塞銷產生彎曲變形，單位承壓面壓力較大。（2）活塞銷工作時相對活塞銷座和連桿小端襯套的滑動速度不大，難以實現液體油膜潤滑。活塞銷和與其相配的軸承是柴油機中工作條件最惡劣的摩擦副之一。3.要求應具有足夠的強度和剛度；有耐沖擊和良好的表面耐磨性能；有較高的形狀和尺寸精度，較高的表面粗糙度。4.材料一般用優質低碳鋼或合金鋼材料經精加工制成，采用中空結構，表面滲碳、淬火等處理。5.裝配方式有三種形式：固定式、浮動式和半浮動式。（1）固定式：指活塞銷固定在活塞銷孔的銷座上，而連桿小端襯套可繞固定的活塞銷擺動，這種裝配形式使工作沖擊減小，也允許連桿小端承壓面加寬，但活塞銷單邊磨損嚴重。（2）半浮動式：活塞銷的裝配特點是活塞銷與連桿小端緊固，而活塞銷可在銷孔的銷座內擺動。半浮動式因潤滑困難，目前極少采用。（3）浮動式：活塞銷既可相對連桿小端襯套轉動，又可以相對活塞銷座孔轉動。它的表面相對速度低，磨損均勻，工作可靠，拆裝也方便。在筒形柴油機中廣泛采用這種裝配方式。6.安裝要點：（1）浮動式活塞銷要求銷與銷座孔之間有較高配合精度。間隙過大會造成沖擊，間隙過小會造成潤滑不良，導致銷與銷座的擦傷、拉毛甚至咬死，或是形成早期磨損。（2）鋁合金活塞，由于其線膨脹系數及工作溫度都比活塞銷高，為保證在熱態下有合適的間隙，在裝配時活塞銷與活塞銷座孔應有一定過盈量。所以應將鋁合金活塞加熱到90℃～100℃左右，然后再將銷輕輕推入銷座中。切忌硬敲擊，以免擦傷銷和銷座。（3）定位方法：當活塞采用浮動式活塞銷裝配時，活塞銷在銷孔內必須軸向定位，防止軸向竄動。如圖2-12所示，(a)、(b)采用鋼片卡簧和鋼絲卡簧嵌于活塞銷座孔的環槽中，這是廣泛采用的一種；(c)是采用螺桿拉緊兩端蓋內側限制活塞銷的移動；(d)是采用鋁合金蓋與座孔過度配合，阻止活塞銷竄動。圖2-12活塞銷軸向定位裝置圖2-12活塞銷軸向定位裝置二、活塞桿填料函1.作用（1）防止掃氣和氣缸中漏下來的污物漏入曲軸箱，以免加熱和污染曲軸箱滑油、腐蝕曲軸和連桿等部件；（2）防止曲軸箱中的滑油被活塞桿帶到掃氣箱中。2.結構特點（1）殼體為兩半式，殼體底部與法蘭緊固在氣缸橫隔板上。（2）在拆檢活塞時，填料函要隨活塞桿一起拆除。（3）殼體外表面裝有O型圈，阻止氣缸橫隔板上的污物沿填料函裝配孔落入曲軸箱。（4）殼體內表面上開有七道槽。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題氣缸授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述氣缸的工作狀況。2.能熟練掌握氣缸的磨損檢測。1.了解船舶柴油機氣缸的作用和工作條件。2.掌握柴油機氣缸的組成及結構特點。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.氣缸的作用和工作條件2.筒形活塞式柴油機氣缸的組成和結構特點3.十字頭式柴油機氣缸的組成和結構特點教學重、難點重點：筒形活塞式柴油機氣缸的組成和結構特點難點:十字頭式柴油機氣缸的組成和結構特點教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.活塞銷的檢修氣缸一．氣缸的作用、工作條件和要求、材料1.作用（1）與活塞、缸蓋共同組成燃燒室;（2）與氣缸體之間形成冷卻水通道；（3）能及時地將部分熱量傳給冷卻水；（4）在筒形活塞式柴油機中，氣缸套起導承作用，并承受活塞的側推力；（5）在二沖程柴油機中，氣缸套上開設氣口，布置氣流通道。（6）有些十字頭式柴油機，把氣缸下部空間兼作輔助掃氣泵空間。2.工作條件（1）氣缸套內壁受燃氣的高溫、高壓和腐蝕的作用；（2）氣缸套外壁受冷卻水的腐蝕和穴蝕等作用；（3）工作時受活塞的側推力、摩擦、敲擊和氣缸蓋安裝預緊力等作用。3.要求（1）氣缸套必須具有足夠的強度和剛度；（2）良好的耐磨性和抗腐蝕能力；（3）良好的潤滑和可靠的冷卻；（4）對氣缸工作容積及冷卻水空間應有可靠的氣封和水封。4.材料氣缸體多采用灰鑄鐵材料。氣缸套常用灰鑄鐵、耐磨合金鑄鐵和球墨鑄鐵，目前大多數柴油機的氣缸套是用鑄鐵材料制造的。它具有價格低廉、工藝性好、耐磨以及良好的儲油等性能。提高缸套的耐磨性和抗腐蝕性可采取的措施：內表面多孔性鍍鉻、氮化、磷化、表面淬火和噴鍍耐磨合金等工藝。二、氣缸的組成和結構特點1.氣缸的組成氣缸由氣缸體和氣缸套組成。氣缸體的作用是支承氣缸套和容納冷卻水。形式：（1）單體式、分組式（大型機）目的：為了制造、拆裝和維修方便。（2）整體式機體（中小型高速機）：目的：為了減小尺寸和重量，增加剛性。2.氣缸套的種類（1）干式氣缸套特點：①缸套外表面不直接與冷卻水接觸，氣缸體自身形成一個密封冷卻腔；②缸套內的熱量只間接通過氣缸體向冷卻水散熱，散熱效果差；③可省掉冷卻水的密封裝置，不會受到冷卻水的腐蝕；④缸壁厚度薄，剛性較差，加工要求較高；⑤只適用于高速強載小缸徑柴油機(一般缸徑不超過150mm)。（2）濕式氣缸套特點：①外表面直接與冷卻水接觸，冷卻效果良好;②更換和制造也方便；③缸套受熱以后能自由膨脹，不易產生變形;④容易產生穴蝕;⑤必須有可靠的冷卻水密封措施，⑥是應用最廣泛的一種形式。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題氣缸套的檢修授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能熟練掌握氣缸的磨損種類及防護措施。2.能詳細描述氣缸的工作狀況。1.了解船舶柴油機氣缸套的摩擦形式。2.掌握柴油機氣缸套的檢修。3.掌握減少氣缸套磨損的途徑1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.活塞環與氣缸套的摩擦形式2.氣缸套的檢修3.減少氣缸套磨損的途徑4.氣缸套的磨合教學重、難點重點：氣缸套的檢修難點:氣缸套的磨合教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.氣缸的作用氣缸套的檢修一、氣缸套的磨損1.腐蝕磨損的原因：主要與燃油的含硫量有關。含硫的燃油在燃燒時，燃油中所含的硫分將生成二氧化硫和三氧化硫，燃油中的氫燃燒后生成水蒸氣。二氧化硫、三氧化硫和水蒸氣在溫度降到各自的露點(在缸內條件下露點約為160～180℃)以下，就會分別凝結成亞硫酸和硫酸。后果：使氣缸套壁面嚴重腐蝕，缸壁布滿疏松的細小孔穴，這是腐蝕磨損的顯著特征。部位：缸套上部最嚴重，因為缸套上部的油膜較薄，隔離和中和硫酸的能力低。雖然直接在此處凝結的酸少，但活塞上行時把下部生成的酸刮到了上部。由硫酸引起的腐蝕稱低溫腐蝕或“冷”腐蝕。防止氣缸套低溫腐蝕的方法有：（1）盡可能使用含硫量少的燃油；（2）控制冷卻水的溫度不要過低；（3）避免長時間在低負荷下運行；（4）采用適當的堿性氣缸潤滑油來中和硫酸。2.缸套的磨損規律在正常情況下，鑄鐵氣缸套的磨損率應不大于0.1mm／kh，鍍鉻氣缸套的磨損率應不大0.01～0.03mm／kh，且缸套內圓表面磨損較均勻，能夠保證良好的密封和潤滑。若缸套的磨損速率超過上述標準值或出現較嚴重的不均勻磨損時，則為異常磨損。氣缸套的磨損規律：（1）軸線方向(縱截面)呈錐形。上部磨損比下部大，其正常磨損最嚴重的位置是在活塞到達上止點時，第一道活塞環對應的缸套部位，往往形成臺肩。原因：溫度高，油膜難以建立；活塞速度低，對潤滑不利；存在低溫腐蝕磨損；發生不同程度的熔著磨損。（2）橫截面上的磨損呈橢圓形。3.引起氣缸套異常磨損的因素：（1）結構設計、材料選用、加工裝配質量等因素有關;（2）管理方面因素：氣缸或活塞過熱；活塞環密封不好，刮油環裝得不對或刮油性能下降；燃油、滑油或進氣中含硬質顆粒過多，磨合不良；氣缸油量過多或過少，燃油與滑油不匹配，氣缸冷卻過度。4.氣缸套的穴蝕定義：在氣缸套外表面冷卻壁上出現光亮無沉淀物的蜂窩狀小孔群損傷現象稱為穴蝕。由空泡腐蝕和電化學腐蝕兩種因素共同作用下形成的。一般在閉式循環淡水冷卻的柴油機中，缸套穴蝕主要由空泡腐蝕引起；在開式海水冷卻的柴油機中，缸套穴蝕則主要以電化學腐蝕為主。穴蝕在筒狀活塞式柴油機中比較普遍。有的柴油機盡管缸套鏡面還未磨損多少，但是缸套已被穴蝕擊穿，導致缸套漏水。因此穴蝕直接影響著柴油機的壽命和可靠性。（1）電化學腐蝕由于淡水是弱電解質溶液，海水是強電解質溶液。而缸套材料不論是鑄鐵還是合金鑄鐵都是多相合金，構成了許許多多的微電池，產生了電化學腐蝕。（2）空泡腐蝕由于筒狀活塞式柴油機的氣缸套受到活塞側推力的作用，當活塞側推力方向改變時，活塞對缸套產生撞擊，引起缸套局部的高真空和高壓，當水中壓力降低到該溫度下飽和蒸汽壓力以下時，冷卻水蒸發和溶于水中的空氣析出而形成空泡；此外，冷卻水在流動中，由于方向和流速的突然變化，引起壓力的變化，當壓力低于當時溫度下水的飽和壓力時，也會汽化產生空泡。當空泡受到高壓沖擊而爆破時，就在破裂區附近產生高壓波，它以極短的時間作用在很小的范圍內，對缸壁有強烈的破壞能力。在這種高壓波的反復作用下，氣缸外壁金屬表面將不斷剝落，形成孔穴。因此，缸套振動是缸套穴蝕的重要原因。5.為了防止穴蝕可采用以下措施：（1）在防止電化學腐蝕方面：常采用在缸體上安裝防腐蝕鋅板；在冷卻水中加入緩蝕劑和防銹油。（2）在防止空泡形成方面：降低缸套振動，減小缸套的振動是消除穴蝕現象最有效的方法。應盡可能減小活塞與缸套之間的間隙。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題氣缸蓋及氣缸蓋的檢修授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述氣缸蓋的工作狀況。2.能熟練掌握氣缸蓋的組成及作用。3.能熟練掌握筒形及十字頭式柴油機氣缸蓋的檢修。1.了解船舶柴油機氣缸蓋的要求和材料。2.掌握柴油機氣缸蓋的組成和結構特點。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.氣缸蓋的作用和工作條件2.筒形活塞式柴油機氣缸蓋的組成和結構特點3.十字頭式柴油機氣缸蓋的組成和結構特點4.氣閥及閥座的檢修教學重、難點重點：筒形活塞式柴油機氣缸蓋的組成和結構特點難點:氣閥及閥座的檢修教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.氣缸套及其檢修氣缸蓋及氣缸蓋的檢修一、氣缸蓋的作用、工作條件和要求、材料1．作用（1）密封氣缸、與活塞和缸套一起組成燃燒室；（2）安裝各種閥件。有噴油器、氣缸起動閥、安全閥(開啟壓力不超過1．4倍最高爆發壓力)、示功閥、進、排氣閥(四沖程機)，以及氣閥的傳動機構等；（3）布置冷卻水空間；（4）四沖程柴油機缸蓋中要布置進、排氣通道。2．工作條件（1）氣缸蓋底面承受到高溫、高壓燃氣的作用；（2）冷卻水腔受到水的腐蝕作用；（3）受到缸蓋螺栓預緊力和缸套支反力的作用；（4）缸蓋結構復雜，金屬分布不均，各部位溫差很大，使機械應力和熱應力分布不均勻。尤其在各閥孔之間的狹窄區域(稱“鼻梁區”)工作條件更為惡劣。3．要求應具有足夠的強度和剛度、冷卻良好、溫度低而均勻，構造簡單，并便于拆裝、檢修和管理。4．材料通常采用灰鑄鐵、合金鑄鐵、球墨鑄鐵以及鑄鋼、鍛鋼等材料制造。二、氣缸蓋的組成和結構特點1．單體式氣缸蓋（1）剛性好，制造容易，安裝方便，可單獨修理，且缸蓋密封性好，容易解決熱變形，制造成品率高，（2）氣缸的中心距加大，增加了柴油機的長度和重量。（3）適用于大中型柴油機。2.整體式氣缸蓋（1）能減小相鄰兩缸的中心距離，有效地縮短柴油機的長度，提高柴油機剛度，（2）易變形，密封性差，結構復雜，加工不便。（3）多用于中小型高速柴油機中。3.分組式氣缸蓋。2個－3個氣缸共同組成一個氣缸蓋。特點介于單體式與整體式氣缸蓋之間。一般用在缸徑較大的中小型高速柴油機上。4.氣缸蓋的構造四沖程柴油機和二沖程柴油機由于換氣方式不同，所以氣缸蓋的構造差別很大。（1）四沖程柴油機氣缸蓋的特點：有進排氣閥裝置及進排氣通道，按氣閥數分有雙閥和四閥兩種結構。對于非增壓和低增壓的四沖程柴油機，可設計成最簡單的兩氣閥結構。在非增壓機中，為了提高充氣效率，進氣閥直徑大于排氣閥（大10％左右），而增壓機則進、排氣閥直徑大小大致相同。若增壓度稍高時，應采用四氣閥結構。（2）二沖程彎流掃氣式柴油機特點：沒有進、排氣閥和進、排氣道。（3）二沖程直流掃氣式柴油機特點：有排氣閥和排氣道。三、氣缸蓋的常見故障1．氣缸蓋裂紋四沖程柴油機氣缸蓋通常在進、排氣閥孔和噴油器之間（鼻梁區），以及在閥座面上產生熱疲勞裂紋。原因：由于受熱面的溫度超過材料的使用極限而發生蠕變，引起塑性變形。當氣缸蓋在冷熱交替情況下工作時，受熱面的收縮因塑性變形而受阻，從而產生殘余拉伸應力。受熱面溫度超過極限溫度越多，運行時間越長，殘余拉伸應力就越大，最終因應力的反復交變而出現疲勞裂紋。2.氣缸蓋熱疲勞產生的裂紋多數在觸火面上形成和發展，并向冷卻面擴展。氣缸蓋底板在氣體力作用下產生周期性彎曲變形，其最大拉伸應力發生于底板的冷卻水側。因此，機械疲勞引起的裂紋是從水腔側面開始，逐漸向觸火面深入擴展，并且僅有一條主裂紋（在最大應力處）。在裂紋斷面上通常有貝殼狀的疲勞破壞面。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題連桿授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述連桿的工作狀況。2.能熟練掌握連桿的組成及作用。1.了解船舶柴油機的連桿。2.掌握柴油機連桿的作用和工作條件。3.掌握十字頭式柴油機連桿軸承的結構特點。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.柴油機連桿的作用和工作條件2.連桿的要求和材料3.十字頭式柴油機連桿軸承結構特點4.連桿的故障分析和處理教學重、難點重點：十字頭式柴油機連桿軸承結構特點難點:連桿的故障分析和處理教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.氣缸蓋的作用、工作條件和要求、材料連桿一、連桿的作用、工作條件和要求、材料1.作用（1）連接活塞或十字頭與曲軸，并通過連桿，將活塞的往復直線運動轉變為曲軸的回轉運動；（2）將作用在活塞上的氣體力和慣性力傳給曲軸，使曲軸對外輸出功。2.連桿的運動（1）連桿的小端隨活塞作往復運動；（2）連桿的大端隨曲柄銷作回轉運動；（3）連桿桿身在小端和大端運動的合成下，繞著往復運動的活塞銷擺動。桿身上任意一點的運動軌跡隨其位置而異，都近似呈橢圓。3.工作條件（1）連桿承受周期性變化的氣體壓力和活塞連桿組的往復慣性力的作用；（2）在四沖程柴油機中，連桿有時受拉，有時受壓；（3）在二沖程柴油機中連桿基本處于受壓狀態；（4）在連桿擺動平面內，受到連桿本身運動慣性力引起的附加彎矩；（5）連桿大、小端軸承與曲柄銷、十字頭銷（或活塞銷）會產生摩擦與磨損。4.要求連桿應耐疲勞、抗沖擊，具有足夠的強度和剛度(尤其是抗彎強度)；連桿軸承應工作可靠、壽命長；連桿重量要輕(特別是中高速機)、加工容易、拆裝修理方便。5.材料在十字頭式柴油機中用優質中碳鋼。筒形活塞式柴油機連桿采用優質碳鋼，對于中、高速強載筒形活塞式柴油機一般采用合金鋼。二、筒狀活塞式柴油機的連桿連桿通常由連桿小端、連桿桿身、連桿大端三部分組成。1.連桿小端連桿小端通過活塞銷與活塞連接。通常在連桿小端孔內以一定的過盈壓入錫青銅襯套或澆有軸承合金的卷制襯套。在四沖程柴油機中，由于活塞銷有上下運動，活塞銷的潤滑情況較好。2.連桿桿身分為圓柱形和工字形。工字形的優點：（1）可大大提高在連桿擺動平面內的抗彎強度，提高抗壓穩定性；（2）材料利用合理；（3）減輕重量。筒形活塞式柴油機連桿大多采用工字形截面的連桿。為了使應力分布均勻，連桿桿身從小端到大端是逐漸加粗的，為了避免應力集中，桿身與大、小端的過渡處應盡量平緩。連桿桿身中常鉆有油孔，作為把潤滑油從大端輸送到小端、潤滑連桿小端軸承和冷卻活塞的通道。3．連桿大端（1）平切口連桿大端（車用式大端）。如圖2-15a)所示。上半部分與桿身為一體。質量輕，加工方便，稱為“車用式”。用于中、小型柴油機中。（2）斜切口連桿大端。如圖2-15b)所示。切口平面與連桿軸線的夾角設計為30°～60°。三、十字頭式連桿1．連桿小端是十字頭軸承，常制成叉形剖分式結構。2．桿身多為圓形截面。3．連桿大端是船用式和平切口式兩種都有應用。四、主副連桿式連桿1．并列式連桿優點：是兩根連桿的制造加工及維護完全一樣，而且在檢修其中一根連桿時，不用擾及另一根連桿。缺點：柴油機的總長度比直列式柴油機長一些。2．關節式連桿優點：各缸中心距小，可增加曲軸剛性，減輕柴油機重量。缺點：主副連桿兩列氣缸的活塞行程和運動規律也不相同，3．叉形連桿大端五、連桿軸承1．筒形活塞式柴油機連桿軸承特點受力：連桿大端軸承上瓦除承受氣體力外還要承受曲柄連桿機構的慣性力，下瓦只承受曲柄連桿機構的慣性力。對于中小型柴油機連桿大端軸承普遍采用薄壁軸瓦。大功率中速機大端多數為薄壁軸瓦，也有部分為厚壁軸瓦，甚至有些為了加大軸徑、便于散熱而采用無軸瓦形式。潤滑：筒形活塞式柴油機大小端軸承的潤滑油，由來自曲軸主軸徑油孔的壓力油經曲臂油孔到曲柄銷一部分滑油潤滑大端軸承，另一部分滑油由曲柄銷再經連桿油孔到小端潤滑小端軸承。2．十字頭式柴油機連桿軸承特點連桿小端：采用水平剖分面，并用螺栓連接。小端軸承多用薄壁軸瓦。大端軸承：無軸瓦式、厚壁軸瓦和薄壁軸瓦。潤滑：大型低速十字頭式二沖程柴油機十字頭(小端軸承)的潤滑油來自專設的滑油供給系統，大端軸承的潤滑油是從十字頭銷經連桿主桿中心孔而來。這樣的好處是曲軸頸上不必鉆油孔。也有的老機型其大端軸承的滑油經過曲軸內部的鉆孔來自主軸承，一部分滑油潤滑大端軸承，另一部分滑油則經過連桿中心孔上至十字頭軸承起潤滑作用。3．薄壁軸瓦的使用特點（1）組成：軸瓦都是由瓦背、減磨合金所組成，（2）區別：軸瓦的厚度不同。4.使用要點：（1）安裝時上、下瓦之間沒有調整墊片；（2）不允許拂刮軸瓦；（3）損壞后應予換新；（4）薄壁瓦與軸承座有一定的過盈量；（5）瓦口不可挫削，否則會造成軸瓦松動。特點：薄壁軸瓦尺寸小、重量輕、造價低、互換性好，耐疲勞強度高；要求軸承座與軸頸有較高的加工精度。定位方式：采用定位唇（或定位銷）定位，以較大的過盈量壓入。以過盈配合來保證散熱和防止相對移動。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題曲軸授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述柴油機曲軸的工作狀況。2.能熟練掌握柴油機曲軸的組成及作用。1.了解船舶柴油機曲軸的要求和材料。2.掌握柴油機曲軸的作用和工作條件。3.掌握倒掛式主軸承的結構特點。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.柴油機曲軸和軸承的摩擦磨損2.曲軸疲勞破壞的種類、發生的部位、時間及原因教學重、難點重點：曲軸疲勞破壞的種類、發生的部位難點:柴油機曲軸和軸承的摩擦磨損教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.連桿的作用、工作條件和要求、材料曲軸一、曲軸的作用、工作條件和要求、材料1.作用（1）通過連桿將活塞的往復運動變成回轉運動；（2）把各缸所做的功匯集起來向外輸出；（3）帶動柴油機中有定時要求的各部件，如噴油泵、氣閥、起動空氣分配器、離心式調速器；（4）在中、小型柴油機中，帶動滑油泵、燃油泵，冷卻水泵、空氣壓縮機等。2.工作條件（1）受力復雜。承受交變的氣體力、往復慣性力和離心力以及彎矩和扭矩的作用。產生彎曲和扭轉變形，產生很大的交變的彎曲和扭轉應力。（2）應力集中嚴重。曲軸形狀復雜，內部應力分布極不均勻，在曲臂與軸頸的過渡圓角處及油孔周圍產生嚴重的應力集中現象。其中以曲柄臂與曲柄銷的過渡圓角處最為危險。（3）附加應力大。曲軸剛性差，在各種力的作用下產生扭轉、橫向和縱向振動，當曲軸的自振頻率較低時，在工作轉速范圍內可能出現共振，使振幅大大增加，產生很大的附加應力。（4）軸頸磨損嚴重。由于交變沖擊性負荷的作用，以及經常起動、停車，使軸頸與軸承不易保證良好的液體動力潤滑狀態，軸頸產生較嚴重的磨損。3.要求（1）疲勞強度高，有足夠的剛性；（2）有足夠的承壓面積以降低軸承比壓；（3）有良好的耐磨性；（4）有合理的曲柄排列和發火順序，以減小曲軸的負荷，使柴油機運轉平穩，并改善軸系的振動情況。4．材料采用優質碳鋼、合金鋼和球墨鑄鐵。二、曲軸的構造1.曲軸的組成由單位曲柄、自由端、飛輪端(功率輸出端)及平衡重等組成，單位曲柄是曲軸的基本組成部分，它是由主軸頸、曲柄臂和曲柄銷組成。2.曲軸的結構形式（1）整體式曲軸優點：結構簡單、重量輕、工作可靠。在中、高速柴油機中廣泛使用。（2）套合式曲軸將曲軸的不同部分分開制造，然后采用一定的聯接工藝連為一個整體的曲軸稱為套合式曲軸。套合式曲軸又分為全套合式和半套合式。（3）分段式曲軸曲軸分成兩段制造，然后用法蘭連接成整根曲軸。適用于大型柴油機。3.曲軸過渡圓角為了減小應力集中，提高彎曲和扭轉疲勞強度，在曲柄臂和軸頸連接處要求圓角半徑要大，而且連接圖2-20車入式圓角要圖2-20車入式圓角平順，連接圓角可采用普通的大圓角半徑過渡，但這種方式會導致軸頸有效長度縮短；也可采用車入式圓角形式，如圖2-20所示，這種方式可增加軸頸有效工作長度，但對曲臂的強度有一定的削弱。4.飛輪主要功用：（1）是貯存能量和釋放能量，使柴油機回轉均勻。（2）檢修或調整時，可通過轉動飛輪上的齒圈進行盤車。（3）飛輪上刻有指示曲軸在上、下止點位置和轉角刻度，供正時調整之用。(4）上型機上飛輪兼作聯軸節輸出功率。飛輪安裝前均作過動平衡試驗，所以在拆卸后重新裝復時要使曲軸和飛輪的配合位置照舊，以免破壞平衡和定時的準確性。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題曲軸和主軸承授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述柴油機曲軸和軸承的摩擦磨損。2.能熟練掌握柴油機曲軸的組成及作用。1.了解船舶柴油機曲軸的要求和材料。2.掌握柴油機曲軸的作用和工作條件。3.掌握曲軸疲勞破壞的種類、發生的部位、時間及原因。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.柴油機曲軸和軸承的摩擦磨損2.曲軸疲勞破壞的種類、發生的部位、時間及原因教學重、難點重點：曲軸疲勞破壞的種類、發生的部位難點:柴油機曲軸和軸承的摩擦磨損教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.曲軸曲軸和主軸承曲軸潤滑方式1.曲軸的潤滑采用壓力潤滑，從輸送足夠潤滑油量的角度，主軸頸上的油孔應開設在軸頸負荷較大的部位，以保證建立起足夠高的潤滑油壓力；曲柄銷上的油孔應開設在軸頸負荷較小的部位，以保證有足夠的潤滑油流量。2.曲柄的排列曲軸的曲柄是以氣缸的號數命名的。氣缸的排號方式有兩種，一種是由自由端排起，另一種是由動力端排起。我國和大多數國家采用自由端算起。曲柄的排列由柴油機的發火間隔（由沖程數、氣缸數決定）和發火順序決定。氣缸的發火間隔和發火順序應按照下列原則決定：（1）各缸發火間隔角應相等，以使柴油機動力輸出均勻。四沖程柴油機相鄰發火的兩個缸的曲柄夾角為720°/i，二沖程柴油機為360°/i。（2）應盡量避免相鄰氣缸連續發火，以減輕相鄰氣缸間的主軸承負荷。（3）要使柴油機有良好的平衡性。（4）要使曲軸扭轉振動的振幅最小。（5）在脈沖增壓式柴油機中，為了防止排氣互相干擾，各缸的排氣管要分組連接，要求柴油機有相應的發火順序。要同時滿足上述要求，往往是不可能的。只能滿足某些主要要求，兼顧其他要求。四沖程柴油機的曲柄排列：它的發火間隔按照動力均勻的原則應為圖2-22四沖程柴油機曲柄的排列720°／6＝120°，發火順序按照減輕主軸圖2-22四沖程柴油機曲柄的排列承負荷的原則可排成1—5—3—6—2—4或1—3—5—2—4—6。按照上面的發火順序和發火間隔，可繪出曲柄排列圖，如圖2-22所示。從曲柄排列圖中可以看到，雖然有兩個曲柄處在同一位置上，但它們的工作循環相位卻不同。以圖(a)中1、6兩曲柄為例，它們都處在上止點位置，當曲柄1處在膨脹行程的上止點，曲柄6必處在進氣行程的上止點。從圖(a)中還可以看到，氣缸1、3、2和5、6、4的排氣間隔都是240°，四沖程柴油機的排氣持續角度也約為240°，因此每三個相鄰的氣缸1、2、3和4、5、6都可以接到一起，共用一臺增壓器，而不會發生排氣干擾，這符合上述的第五項原則。而在曲柄排列圖(b)中，因1、3兩缸和4、6兩缸的排氣都只隔120°，若共用一臺增壓器會產生排氣干擾，因此不能采用這種形式的發火順序。二、軸頸的磨損出現徑向橢圓度；軸向的錐度。1.軸頸磨損成橢圓形（1）四沖程柴油機曲柄銷內側(近曲軸中心線一側)的磨損量常比外側(遠離曲軸中心線一側)要大些。主軸頸的磨損在“近銷側”(靠近曲柄銷的—側)較大。原因：由于四沖程機在運轉時，曲軸在一個工作循環中，只有在燃燒作功這一沖程期間，曲柄銷外側才受到氣體作用力而使之磨損；在其他三個沖程期間，由于連桿大端所產生的離心慣性力相當大，它迫使連桿有與曲柄銷脫離的傾向，使大端軸承經常地壓在曲柄銷的內側。因此，四沖程機曲柄銷的“內側”磨損要大些。（2）二沖程柴油機曲柄銷外側磨損較大，主軸頸的磨損是“遠銷側”(遠離曲柄銷的—側)較大。原因：二沖程機膨脹沖程中的氣體壓力大于連桿的慣性離心力，活塞連桿以受壓力為主。（3）軸頸磨損過大產生的后果：破壞軸頸與軸承之間油膜的建立，使兩者的沖擊加大，造成軸承合金疲勞損壞。如果橢圓度過大，則滑油易從軸承兩端漏掉，使滑油壓力降低。同時，軸頸與軸承之間單位面積工作載荷也增大，這些都使工作溫度升高和磨損加劇。如錐度過大，則會引起活塞在氣缸中歪斜，使缸套在柴油機首尾方向磨損增大，嚴重時甚至拉缸。2．軸頸的擦傷、劃痕軸頸表面上落入硬的顆粒或滑油中有硬的夾雜物所致，尤其是當滑油量不足時，情況更為嚴重。3．曲軸的疲勞損壞形式可分為兩種：彎曲疲勞損壞和扭轉疲勞損壞。（1）彎曲疲勞損壞位置：首先產生在曲柄銷圓角或主軸頸圓角處，然后向曲柄臂發展。這是因為對于承受彎曲來說，曲柄臂比主軸頸和曲柄銷弱。特征：斷面與軸線垂直，裂紋線為波浪線。時間：常發生在運轉一段時間后。因為軸頸不均勻磨損所造成的主軸承不同軸度而引起的。特別是如某個主軸承過低，則當柴油機不工作時，軸頸與下瓦脫開；而當柴油機工作時，軸頸又要壓到軸承上，因此這段曲軸就會產生過大的變形和過大的交變彎曲應力。由于軸承的不均勻磨損要經過一定的運轉時間才會發生，因此彎曲疲勞損壞很少發生在未經長期使用的柴油機上。（2）扭轉疲勞損壞位置：發生在加工不良的油孔或圓角處，軸頸的疲勞裂紋多從油孔開始，然后向與軸線成4５°角的方向發展，所以往往出現兩條對稱裂紋。特征：斷面與軸線成45°，裂紋線近似為螺旋線。時間：一般出現在柴油機運轉初期。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題軸承的檢修授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述柴油機軸承的摩擦磨損。2.能熟練掌握柴油機軸承的組成及作用。1.了解船舶柴油機軸承損壞形式。2.掌握柴油機軸承的檢測。3.掌握軸瓦的修理。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.柴油機軸承的檢測2.軸瓦的修理3.主軸承下瓦的更換教學重、難點重點：柴油機軸承的檢測難點:軸瓦的修理教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.軸承的作用及分類軸承的檢修一、軸瓦的結構1.軸瓦是在瓦背上澆鑄一定厚度減磨合金所組成，分為厚壁軸瓦和薄壁軸瓦。厚壁軸瓦的壁厚在6～l0mm以上，其中合金層厚度為3～6mm。這種軸瓦在使用時，必須經過拂刮并用墊片調整軸承間隙。為了防止軸瓦在大端孔內移動，可用銷釘定位。薄壁軸瓦，在壁厚為3～6mm時，合金層厚度為0.5～1.0mm；壁厚為0.8～3mm時，合金層的厚度為0.25～0.75mm，2.安裝要點：(1)安裝時上、下瓦之間沒有調整墊片；(（2）不允許拂刮軸瓦，損壞后應予換新。(（3）用定位唇（在尺寸較大的軸瓦中也有用定位銷）定位；(4)以過盈配合來保證散熱和防止相對移動；(5)瓦口不可挫削，否則會造成軸瓦松動。優點：薄壁軸瓦尺寸小、重量輕、造價低、互換性好，最突出的優點是耐疲勞強度高，所以目前已被普遍使用，但要求軸承座與軸頸有較高的加工精度。3.垃圾槽作用：上下軸瓦內側銑有油槽。(1)儲積滑油，使滑油分布均勻。（2）沉積機械雜物的作用。(（3）油槽的寬度約為軸瓦的三分之二，其兩端要留出一定的邊緣，以防止大量滑油外流。4.軸承合金有三大類：巴氏合金(白合金)、銅基軸承合金和鋁基軸承合金三種。（1）巴氏合金巴氏合金的質地較軟，表面性能、耐磨性、耐腐蝕性均較好，應用比較廣泛。其缺點是機械性能差，如疲勞強度和承載能力較低、耐熱性能差。（2）銅基軸承合金最突出優點是具有較高的疲勞強度和較大的承載能力，耐磨、耐熱性能也好。其缺點是耐蝕性、磨合性、嵌藏性及抗咬合性不如巴氏合金。特別適用于做高速、高負荷柴油機中承受交變和沖擊負荷，并在高溫下工作的重要軸承。（3）鋁基軸承合金以鋁為主體的合金材料，根據加入的材料不同，分為錫鋁合金和鋁銻鎂軸承合金。高錫鋁合金的承載能力大、疲勞強度高，耐熱性、耐磨性、耐蝕性好，并且有使用壽命長、加工性好、成本低等優點，在普遍使用的材料中，它的耐疲勞強度是最好的，廣泛用于船用高速、高負荷柴油機主要軸承。目前已在中、高速柴機機上廣泛采用三合金軸瓦。三合金軸瓦通常是以低碳鋼作為瓦殼，以銅鉛合金或鋁合金為中間軸承材料，再在其上鍍一層軟金屬，其厚度約為0.02～0.04mm。軟金屬層主要是提高軸瓦的表面的磨合性能，可延長使用壽命。5.軸承的常見故障（1）拉毛與擦傷特征：軸瓦工作表面出現沿旋轉方向的溝槽和劃痕。原因：由于在滑油中混入了硬質異粒或裝配時清潔工作不良。（2）磨料或熔著磨損特征：在軸瓦主要承載區出現沿旋轉方向的大面積細微擦痕或發亮的磨痕。原因：滑油中含有細小的雜質，柴油機長時間過載或經常起動、停車，使油膜厚度太薄，從而產生混合摩擦是導致磨料或熔著磨損。因此，除提高滑油的濾清質量外，要避免長時間過載或頻繁起動。（3）偏磨特征：在軸瓦的中部，一側或兩側邊緣出現磨損痕跡。原因：由于軸頸或軸承孔的圓柱度、同軸度不高或發生變形等，使局部負荷集中而導致混合摩擦。因此，要提高軸頸和軸承孔幾何精度；嚴格控制同軸度。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題軸承的檢修授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述柴油機軸承的摩擦磨損。2.能熟練掌握柴油機軸承的組成及作用。1.了解船舶柴油機軸承損壞形式。2.掌握柴油機軸承的檢測。3.掌握軸瓦的修理。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.柴油機軸承的檢測2.軸瓦的修理3.主軸承下瓦的更換教學重、難點重點：柴油機軸承的檢測難點:軸瓦的修理教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.曲軸的作用、工作條件和要求、材料軸承的檢修軸承作用、要求及特點1.作用(（1）支承曲軸：保證曲軸的正確軸線；(2)減磨：使曲軸在轉動中以小的摩擦和磨損傳遞動力。(3)止推定位：在小型機中最后一道主軸承起著曲軸軸向定位的作用。2.工作條件(（1）承受氣體力、慣性力的作用；(2)軸頸產生較大的摩擦、磨損；(3)受變質滑油腐蝕。3.要求應具有足夠的強度和剛度；良好的耐磨性和耐腐蝕性；有精確的尺寸與軸承間隙；有正確而固定的位置。4.材料軸承蓋與軸承座材料與機座相同，為鋼或鑄鐵。軸瓦為鋼背澆鑄減磨合金。5.結構特點柴油機中的軸承有兩種，一種為滾動軸承，另一種為滑動軸承。船舶柴油機的主軸承幾乎都是滑動軸承，只有個別小型高速柴油機采用滾動式主軸承。按主軸承的結構特點可分為正置式和倒掛式兩類。（1）正置式主軸承。如圖2-24所示，正置式主軸承主要用于大型低速柴油機中。正置式主軸承的軸承座設在機座橫隔板上，與機座成一整體，其內圖2-24正置式主軸承1-上軸瓦2-下軸瓦3-減磨合金圖2-24正置式主軸承1-上軸瓦2-下軸瓦3-減磨合金4-軸承蓋5-軸承座6-墊片7-主軸承螺栓主軸承軸瓦的結構型式和所用材料與連桿大端軸瓦相似，只是主軸承軸瓦的布油槽是開設在軸承負荷較小的主軸承上軸瓦，而連桿大端軸瓦的布油槽是開設在軸承負荷較小的下軸瓦。6.撐桿式主軸承的優點：（1）減少柴油機橫向尺寸；（2）減少主軸承蓋所受彎矩與變形；(3)減少機座橫梁彎矩與變形。7.安裝要點：在檢修中要注意撐桿螺栓的上緊工作應在所有的貫穿螺栓按規定全部上緊之后才能進行，并在貫穿螺栓拆卸之前進行拆卸。8.倒掛式主軸承主要用于小型高速柴油機和大功率中速柴油機中。軸承座布置在機架的橫梁上，軸承蓋用螺栓倒掛在機架上以支承曲軸。優點：（1）拆裝檢修曲軸比較方便；（2）可減少機座變形對軸線的影響；（3）可以減輕機座的重量，甚至可以不需要單獨的機座，只要很輕的油底殼。缺點：（1）軸承蓋起支承曲軸的作用，受力較大，軸瓦易于磨損；（2）機架下部有張開產生塌腰變形的傾向。橫向連接螺栓作用：提高軸承蓋的剛度，避免工作中機架下部張開產生塌腰變形。回顧總結本堂課知識點題庫相關部分內容及習題練習思考回答問題聽課記錄要點聽課記錄要點第頁課程所屬院（部）：學年第學期課程名稱主推進動力裝置任課教師授課標題曲軸的檢修授課地點學時2h授課班級授課時間第周第周第周第周第周第周星期星期星期星期星期星期第節第節第節第節第節第節月日月日月日月日月日月日教學目標能力目標知識目標素質目標1.能詳細描述柴油機曲軸的摩擦磨損。2.能熟練掌握柴油機曲軸的組成及作用。1.了解船舶柴油機曲軸磨損形式。2.掌握柴油機曲軸臂距差。1.崇尚科學、求真務實的素養與作風。2.嚴謹、全面、規范、精準、熟練的工作態度和工作作風。3.愛崗敬業、團隊協作、遵章守紀的良好職業道德。4.吃苦耐勞的品質,開拓進取的創業創新精神。教學任務1.柴油機曲軸磨損的檢修2.曲軸臂距差教學重、難點重點：柴油機曲軸磨損的檢修難點:曲軸臂距差教學材料或用具PPT課件、電子教案、圖片、動畫等課后任務題庫練習，加強記憶步驟及時間教學內容及實施過程學生活動考勤復習（5分鐘）新課講授（75分鐘）課堂總結（5分鐘）布置作業（5分鐘）點名，記錄學生考勤狀況。提問上節內容:1.軸承的檢修曲軸的檢修一、曲軸臂距差的概念1.曲軸的變形運轉中的柴油機主軸承高低不等便坐于其上的曲軸產生彈性變形，整根曲軸的變形為宏觀的整體變形，在每個曲柄上的變形為局部的微量變形。曲柄微量變形是曲柄臂之間的距離在曲軸回轉一周中產生的微量變化。2.運轉中的曲柄研究曲軸變形時，為了便于分析曲柄的微量變形，簡化問題，對運轉中的曲柄進行以下假定:(1)主軸頸與曲柄臂之間為剛性連接，夾角為90o。并保持不變;(2)主軸頸、曲柄銷頸和曲柄臂均為剛性件，運轉中形狀不變:當曲軸發生整體變形時，即發生軸線的彎曲變形時，分析曲軸的任一曲柄微量變形。運轉中的柴油機曲軸因主軸承高低不等而產生整體變形。曲軸回轉一周時，曲軸上的每個曲柄都會隨之產生不同的微量變形，曲軸整體彎曲變形越嚴重，曲柄的微度變形也越大。曲軸在裝合狀態下的整體變形即軸線彎曲度，難以直接測量，然而曲柄的微量變形是可以直接測出的。所以，可通過測量曲柄臂距的微量變化來了解曲軸整體的軸線狀態。曲柄的兩個曲柄臂之間的距離大小稱為臂距值，用L表示，俗稱拐檔值。曲軸回轉一周中，曲柄銷分別在上、下止點位置或左、右平位置時，曲柄的臂距值之差稱為臂距差，俗稱拐檔差，用符號△表示:△⊥=L上—L下，△_=L左—L右式中，△⊥、△_——分別為垂直平面、水平平面內的臂距值，mm;L上、L下——分別為曲柄銷在上、下止點位置時的臂距值，mm;L左、L右——分別為曲柄銷在左、右平位置時的臂距值，mm。△⊥=L上—L下>0，即△⊥=(+)△⊥=L上—L下<0，即△⊥=(-)結論:在垂直平面內，當曲柄的兩個主軸承較低，曲軸軸線呈塌腰形或下弧線彎曲，即呈"∪"形時，該曲柄的臂距差△⊥為正值:當曲柄的兩個主軸承較高，曲軸軸線呈拱腰形或上弧線彎曲，即呈"∩"形時，該曲柄的臂距差△⊥為負值。同樣，在水平平面內亦可得出:△⊥=L上—L下>0，即△⊥=(+)△⊥=L上—L下<0，即△⊥=(-)結論:在水平平面內，當曲柄的兩個主軸承位置偏右，曲軸軸線呈右弧線彎曲，即呈"）"形時，該曲柄的臂距差值乃一為正值;當曲柄的兩個主軸承偏左，曲軸軸線呈左弧線彎曲，即呈"("形時，該曲柄的臂距差值乃一為負值。曲軸臂距差值的大小表明曲軸彎曲變形的程度;臂距差值的符號表明曲軸軸線彎曲變形的方向。3.測量臂距差的目的柴油機運轉中各道主軸承產生不均勻磨損，引起曲軸的整體與局部的變形。曲軸回轉一周中，曲柄臂的時張時合的微量變形，使曲柄銷頸與曲柄臂連接處的過渡圓角部位產生時拉時壓的交變應力。曲軸長期運轉使之因無數次的重復變化而產生疲勞裂紋或斷裂。微量變形越大，臂距差值越大，表明曲軸的彎曲變形越嚴重和附加彎曲應力也越大，當超過材料的許用應力時，曲軸就會產生裂紋或斷裂。測量曲軸臂距差就是為了了解和控制曲軸的變形和主軸承的磨損狀況，以防止曲軸的疲勞破壞。所以，在輪機管理中輪機員應重視主、副柴油機曲軸臂距差的變化，按照要求定期檢測、分析，使臂距差值控制在說明書或規范的極限值以內，也就是把曲軸變形控制在彈性變形范圍之內，切勿產生塑性變形。所以，曲軸臂距差值關系到曲軸的使用壽命。二、曲軸臂距差的測量1.測量點曲軸臂距值測量點一般均設在距曲柄銷中心線（S十D）/2處（S為活塞行程，mm;D為主軸直徑，mm)。為不便于迅速、準確地裝表，一般在制造曲軸時在曲柄臂內側中心對稱線上（S十D）/2處打上沖孔，即圖中A點，作為固定的測量點。有的大型柴油機為了便于測量或避開軸孔套合處，將測量點設在曲柄臂下邊緣B點。由于曲柄臂中心對稱線上各點距曲柄銷中心線的距離不等，當曲軸回轉