石化企業物流發展研究戰略研究報告石化企業物流發展研究戰略研究報告PAGEPAGE1石化企業物流發展研究戰略研究報告引言我國入世以后，石化行業的競爭更趨激烈，石化企業面臨著更大的市場壓力。應對市場的挑戰，增強產品的競爭力，需要我們在產、供、銷各個環節上努力降低成本，提高效率，增強服務。作為貫穿企業活動一體化的物流系統，進行及時有效的整合發展，在企業內部快速形成現代物流經營理念，加快傳統儲運作業向現代物流轉變，有效降低物流總成本，提高物流服務水平，既是石化企業在新形勢下對其物流系統的要求，也是石化企業各物流作業單位自身發展的迫切要求。所以，石化企業要提高競爭力，增強物流服務能力是當務之急。石化企業要發展現代物流，必須對傳統下的儲運系統進行整合和改造，以提高物流的服務水平和資產的利用水平；加強現有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業通過資產重組和功能整合，用活用好現有物流設施；調動物流系統的積極性，多渠道適當籌措資金，對現有物流設施進行改造，提高現有物流設施的技術水平，走內涵式發展道路，同時防止出現新的重復建設，造成資產閑置和浪費。本文目的是要通過對影響制約上海石化儲運系統發展的各種戰略因素的分析，來指導上海石化儲運系統確定其與外部環境、內部條件相適應的發展戰略，并以此為中心開展其他各項管理活動；通過實施整合發展戰略管理，使上海石化儲運系統能在激烈的整改和市場競爭中處于優勢，最終向專業的第三方物流企業發展。如果探討的整合戰略實施成功，不僅有利于上海石化股份公司的發展，同時也會對國內石化類企業，以及對國內各傳統國有大中型企業的物流系統改造提供案例經驗，可能具有一定現實意義。上海石化儲運系統外部環境分析第一節石化行業儲運系統發展特點和現狀1．石化行業儲運系統的特點物流管理是企業管理中的重要一環。企業物流管理運作大致包含兩方面內容：一方面是圍繞顧客訂貨——配貨——查驗——運送——到達而進行的管理運作，另一方面是圍繞企業各事業部——工廠——車間——倉庫——分店的物流管理運作內容。和其他行業一樣，石化企業的物流活動是連接石化企業和顧客的中介，又是維系石化企業內部各生產部門運作的血管。與其他行業的物流特征相比，石化物流活動既有一般物流活動的共性，又有其獨特性，石化行業的物流活動總量大，活動更專業化，物流成本更高，資產專用性更強。比如從原材料到產成品來看，儲運品種繁多，既有液態的又有干貨，其中液體貨物的儲運量比例大概占到總量的50%左右；其中危險品品種多且儲運管理復雜，安全要求非常高；又如儲運設備專用性比較強，有大量的儲罐來儲存液體物料，有的槽車和儲罐只能用于某一種物品的儲運：如儲運堿的儲灌就不能再儲運酸性物質，基本上每種液體物品都會有其專用的設備。所以我國目前石化物流系統的管理很具有專業性。因為石油化工產品的原料和產成品的獨特性，石化儲運系統進行物流管理的活動主要包括：供應和銷售化工原料、產成品及其它物資集散過程（包括裝、卸、儲、運）的生產組織工作；化工原料、燃料、產成品的接運、發送和輸送的平衡及日常調度工作；對內受理各業務部門的儲運業務，對外承攬社會儲運業務。實際的物流運作的活動主要包括：原材料、燃料、產成品的內河運輸及海運集裝箱接運、發送；化工、化纖和塑料的倉儲（客戶分為本石化企業事業部和其他社會單位）、裝卸；化工液體料的儲存和鐵路槽車輸送；鐵路槽車租賃；化工干貨產品的運輸（包括本化工企業內部的短駁運輸和300公里以內門到門的長途運輸）；化工液體料的汽車槽車裝卸、輸送。2．國內石化企業物流發展的狀況現代物流管理是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環境的“綠色”服務體系。石化企業目前銷售總量大，客戶分布廣泛，生產規模不斷擴大，物流流程更加復雜。銷售總量的增長，需要現代物流作后盾。但和其他類型國有大型企業一樣，不可避免的存在很多問題。在目前我國大部分石化企業處于起步或轉型階段，這些問題造成國內企業運作管理低水平重復，缺乏真正實力超群、競爭力強的代表，難以形成國企石化物流服務特色，打出品牌。通過現狀分析，國內石化企業儲運系統存在著以下的問題：（1）綜合化程度低從表面上看，國有石化企業儲運系統大部分領域的運輸能力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩，真正能滿足企業較高水平需求的供給還較少；貨源地不穩定且結構單一、網絡分散、經營秩序不規范。雖然這類企業大都占有土地、倉庫、船只、車輛等物流資源，網點布局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處于分散的結點狀態，沒有得到有效整合利用，形不成網絡，不能構成企業的核心競爭力。由于長期受計劃經濟的影響，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環節彼此分割，造成一方面生產企業的原材料和產成品庫存過大，占壓資金過多，產品生產成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業有效貨源不足，現有設施能力未能充分利用，并且運輸環節不銜接造成成本上升。而且有些企業盲目擴張自有物流，設備及人員利用極不充分，造成巨大的資金閑置和浪費，致使管理混亂，也導致了我國諸多石化企業的儲運系統難以大規模地快速發展。（2）物流成本高與發達國家物流業比較，中國國內企業的物流成本要高得多。有關資料顯示，美國物流業成本僅占整個運營成本的9%左右，而中國物流業成本則占20%。從庫存情況來看，中國企業產品的周轉周期為35至45天，而國外一些企業的產品庫存時間不超過10天。同時，中國國內石化企業更愿用自己的車隊，但貨物空載率達37%以上。計劃經濟時期形成的不合理的生產布局，以及我國物流理論和技術的落后，使中國存在著嚴重的低效率高成本現象。國內石化企業物流成本相對過高，在很大程度上影響了石化企業競爭力的快速發展。（3）服務能力弱目前國有石化企業的物流活動還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈的全過程管理，增值性的物流服務很少；而且一些企業沒有建立起較為完善的現代企業制度，大多數企業技術裝備和管理手段仍比較落后，服務網絡和信息系統不健全，大大影響了物流服務的準確性與及時性；更重要的是，企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型專業人才，員工素質不高，服務意識、經營意識與市場要求相距甚遠，缺少市場開拓的主動性；傳統儲運是靜態運作，不適應現代物流追求動態運作，快速響應的要求。（4）現代化技術手段缺乏企業發展過程中，對成本和服務越來越重視，隨著跨國經營將增多，需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持。此時在國內石化企業實現信息化運作非常關鍵。許多石化企業的信息化程度極低，仍然采用電話、傳真等手工操作開展業務，反應遲緩、效率低下。一些企業的儲運系統雖然已經開始信息化建設，但相當一些國產物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業務信息與財務信息不能實現集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。石化行業儲運系統整合的必要性和緊迫性按照我國入世承諾的相關條款，3年內逐步取消大部分產品分銷服務限制，如批發、運輸、維修等限制最嚴的行業，在輔助分銷服務方面也作出了類似的承諾，包括租賃、速遞、倉儲、貨物儲運等方面，比如允許外商成立獨資的公路運輸企業。國內石化企業面臨著如何盡快完成向現代企業轉換，增強參與全球競爭力的緊迫問題，發展現代物流管理是實現轉換增強能力的重要手段。石化行業經過幾十年的發展，在儲運設施、營銷網絡方面已具有相當的實力和規模，但是如果不能對競爭新格局采取積極的應對策略，將難以在更大范圍內的競爭中取勝。因為顧客現在關注的已經不是能否買到產品，而是能否找到一個高誠信度的供應商，這就要求企業運作必須由傳統物流向現代物流轉變，積極調整經營戰略，充分借助和調整已有的儲運設施和儲運技術，進入用戶的供應鏈、銷售鏈，從提供單一的服務項目，成長為能夠提供全程服務的專業化的物流企業。石化企業有必要站在高起點上，將物流管理作為制度創新與管理創新的戰略任務，統一規劃，分步實施，以優化銷售物流為著眼點，構建一個優良健康的營銷物流主體，通過倉儲的高度機械化、自動化、標準化，通過運輸的現代化，提高物流速度，降低物流成本。如果不從現在開始實施現代物流管理，提高產品的營銷能力和服務水平，石化企業將不可避免地陷入經營上的困境，要么借助第三方物流，讓出一塊利潤；要么減少服務投入，讓出一份市場。根據美智管理顧問公司和中國物流與采購聯合會聯合調查報告顯示，中國目前與物流相關的年總支出有19000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，目前我國各類物流企業有14萬家左右。雖然真正意義上的物流還處于發展初期，但中國物流總量將有超過10%的增長，我國現階段物流業還將有很大的發展。隨著大量跨國公司的進入，新興物流服務企業的異軍突起，市場競爭的加劇，我國的生產企業和商業企業為適應更趨復雜、多樣化的物流需求，將更多地拓寬經營思路，調整企業物流戰略，需要改善或重新打造自己的物流系統。通過對國際物流公司進入國內市場、國內第三方物流行業的發展、國內傳統企業的物流改造等三方面的探討，可以了解石化儲運系統所處的物流產業環境，為明確石化企業儲運系統發展戰略提供參考。1.經濟全球化對中國企業物流發展帶來的機遇和挑戰中美WTO談判最為"驚心動魄"之處是圍繞分銷及其相關活動——物流與配送進行的多輪談判，這表明中美兩國政府已經認識到分銷、物流與配送是企業市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。我國入WTO后，物流領域與運輸服務和分銷領域一樣，將進一步對外開放。國外物流企業紛紛看好中國物流市場的發展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應能力國外物流企業早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業先期進入了中國市場，參與國內物流市場的競爭，如快遞業巨頭UPS、FedEx、DHL和TNT，運輸物流公司馬士基、美國總統班輪等。目前還沒有進入中國市場的國際著名物流企業也已經做好了一切準備，即將進軍中國物流市場。一大批跨國生產、零售企業在我國建立生產基地或銷售網點，會使國內物流需求量大幅增加。跨國公司對我國的投資進一步增加，而跨國企業一般在規劃建設之時就會考慮專注于自己的核心生產能力，不會規劃太多物流設施，而準備將物流業務外包給第三方物流企業，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。如果傳統企業的物流系統能夠成功地向外提供第三方物流服務，就會擁有廣闊的發展前景。同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，我國的進出口貿易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，也會帶來先進的管理理念和生產方式，不少外資會投到制造領域，對準時化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業先進的生產方式。眾多已經進入國內市場的國際物流企業或與國內物流企業結成聯盟，或并購股權，組成專業化的物流企業，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等方面的專業化服務，它們憑借雄厚的資金、豐富的經驗、優質的服務、一流的管理和優秀的人才，占據了"三資"企業物流供給的大部分市場。據一些專家介紹，在中國企業一些大型的物流中心建設項目中，往往有10多甚至20多家企業參與投標，其中大部分都是國際著名的物流企業，這些企業已經在國內開始了激烈的市場競爭。而國內目前還沒有一個完全意義上的物流企業，一般僅能承擔某一物流功能，與國外物流企業的差距非常大。入世后，對外國服務業的市場準入政策非常寬松。物流業將基本沒有入世寬限期的保護，因此，我國傳統大中型企業的物流系統要想向專業的第三方物流服務提供商過渡，在日程上已經是刻不容緩，在未來的若干年內，也將面臨著國外物流企業的巨大挑戰。一般而言，國外大型化工企業都會將其物流服務外包，以集中資源和精力，維持和發展自己的核心競爭力。以拜耳為例，在德國，HOYER為拜耳提供化工物流服務；在澳大利亞，為拜耳服務的是當地的CRT集團；在泰國，當地的BLUE&WHITE公司為拜耳提供第三方物流服務；在西班牙，ABX集團為拜耳提供全程物流服務，包括收貨、分發、存貨控制和管理、訂單管理及貨物發運等。只要符合要求，拜耳等國外大型化工企業一般會選擇當地的專業物流服務公司為其提供服務，并會給予相應的支持。象泰國的BLUE&WHITE公司，1989年成立之初就開始為拜耳服務，在拜耳的支持下，在1999年成為拜耳在泰國的主要物流供應商。因此，盡管入世后隨著跨國生產企業的進入，也會有一批國際物流企業進入我國市場，它們會分去部分物流服務需求量，但總的來看，跨國生產、零售企業帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務供應量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業來滿足，當然，前提必須是我們的第三方物流企業已發展到一定水平，有能力滿足跨國公司的需求。2.目前我國第三方物流的發展狀況國內整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，幾乎沒有一家物流服務商擁有超過2%的市場份額。實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，物流供應商功能單一，增值服務薄弱。目前中國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在對國內物流服務商外包時也十分謹慎。客戶認同國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面的經驗。同時，他們認同中國物流供應商在成本，本地經驗與國內網絡方面的優勢。下面的圖1－1根據美智管理顧問公司與中國物流與采購聯合會合作的《中國第三方物流市場調查報告》數據制作得到。圖1－1中國物流提供商的優勢調查圖資料來源：美智管理顧問公司，中國第三方物流市場調查報告，2002.5但是中國第三方物流市場潛力巨大，發展迅速。值得注意的是，由中國石油天然氣運輸公司和億陽集團合資組建的億海物流有限公司在北京注冊成立。作為國內首家立足石化及其相關領域的第三方物流公司，億海物流公司加強結合現代物流理念，充分發揮中國石油天然氣運輸公司的資源、信息產品等優勢，向石化行業提供供應物流、生產物流、工程物流、設備物流、銷售物流及回收物流的“門到門”物流服務和供應鏈物流一體化解決方案。3.國內傳統企業物流的發展類似上海石化這類大型企業儲運系統的整合發展過程，也有可能將面臨著國內類似企業的競爭。目前國內不少企業由于擁有物流設施，自營物流的比例很大，這些企業有主動開發，挖掘潛在客戶的需求。某些大型的生產制造企業原來都有自己的運輸部門，承擔自身產品的分撥與配送功能。因為看好現代物流這一利好市場，一些制造企業的運輸部門紛紛成立獨立的實體，按現代物流的業務流程對內對外提供服務。比如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向專業物流企業轉型的趨勢，進入物流市場，使國內物流市場競爭更加激烈。在未來的幾年里，我國傳統企業的物流系統將要進行一輪“洗盤”，大量沒有競爭力的部門將在競爭中被淘汰，或與別的外部力量合并、整合。第三節國外企業的物流系統整合的演變和經驗以下雖然是西方國家企業在物流管理方面的組織形式演變歷史，但其發展歷程可以給我國企業一定啟發，使我國企業的物流系統在考慮組織結構和業務流程重構時，有一個比較和參考的對象。1、日本企業物流的組織演變日本的企業大約于20世紀六七十年代開始引用物流的概念。當時日本汽車工業的領頭羊——豐田汽車制造公司，在日本全國的很多地方都有聯合生產廠家。每一個生產廠家是自行管理的一個企業，生產的零部件存放在各自管理的倉庫中，在一定時間里運送到豐田汽車的總成安裝車間所屬的倉庫。在創業階段，豐田公司為進一步提高管理效益，降低生產成本，開始從倉庫管理著手進行改革。把倉庫從各自所屬的生產廠家中脫離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放并管理各生產廠家的零部件，直接供應總成安裝車間。這一管理方法，當時為豐田公司所專有。不久后，這一管理模式迅速在日本全國得到推廣。倉庫管理的變革，大大地促進了運輸業的發展，從而在日本就有了專門從事倉儲管理和貨物運輸的物流企業。日本三菱、東芝都是這樣，逐漸由專門的部門做自己公司的物流，發展壯大后成為獨立的公司，后來發現有能力為別的公司服務。這是一條可行之路，當然組建自己的運輸網絡需要很大投資，同時它們也可以外包，但僅僅是外包是不足夠的，必須參與其中的設計和優化，也必須有對分包商的控制能力。日本的企業在物流系統整合的過程中進行了長時間的經驗積累。2、美國企業物流的組織演變美國企業的物流管理組織結構也經歷了不同的發展階段。可將美國企業物流管理組織的變化歸結為幾種典型模式。（1）傳統物流管理組織結構按職能專業部門分工的組織形式，主要表現為按專業分割。雖然有上級主管部門進行協調，但是由于各個部門總是從各自的利益出發，從部門主管開始就很難達成一致，更不用說下面的工作人員。這種現象意味著整個工作缺乏跨職能協調，從而導致重復和浪費，信息常被扭曲或延遲，權力界限和責任常常是模糊的。這時候還沒有出現獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。（2）簡單功能集合的物流組織形式當人們初步認識到業務分割和分散化的組織使企業反應遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試，這種變化出現在上世紀50年代。但是這時的功能集合只集中在少數核心業務上。例如，在市場營銷領域，集中點通常圍繞在客戶服務周圍。在制造領域，集中通常發生在進入原材料或零部件采購階段，大多數的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。（3）物流功能獨立的組織形式上世紀60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進一步重視，出現了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業為了更快地、成本更低地作出反應，紛紛建立面向零售業的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。（4）一體化物流組織形式上世紀80年代初期，物流一體化組織的雛形出現了。這種組織結構試圖在一個高層經理的領導下，統一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進行戰略管理，以使企業產生最大利益。這一時期計算機管理信息系統的發展，促進了物流一體化組織的形成。在這種組織結構中，負責總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結果促進了一體化的形成。計劃功能關注的是長期的戰略定位，并對物流系統質量改進和重組負責。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統開發是綜合物流管理的關鍵程序之一。這時的物流組織將廠商定位在可以處理采購、制造支持和物資配送之間的利益協調方面，有利于從整體把握全局觀念。（5）從功能一體化向過程重構轉移自從BPR提出后，適應供應鏈管理的組織結構變化逐漸從過去的注重功能集合轉向注重過程（或稱流程）的重構上來。傳統組織改變的只是集權和分權的權重或是顧客、地區或產品之間的合作，而未對基本工作流程進行任何重大的重新設計。在新的環境下，功能一體化對企業獲得優秀績效的作用仍嫌不足，因為現在所處的經營環境和所依賴的信息技術都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現新的目標。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業中正如火如荼地進行著。3.啟示我國企業物流的現狀尚達不到企業業務流程重組的支撐點——高度發達、先進的信息技術和高素質、復合型的人才要求。在這一點上，我們可以有針對性地借鑒流程重組的思路，對企業所面臨的實際情況，局部地、漸進地、合理地安排企業內部地業務流程，增進各工作之間的協調性，同樣可以達到提高物流組織效率的目的。第四節上海石化儲運系統面臨的外部環境中國石化上海石油化工股份有限公司(簡稱“上海石化”)，是目前中國規模最大的集油、化、纖、塑四大類石化產品生產經營于一體、高度綜合的現代化石油化工企業之一。上海石化（SPC）現有煉油、化工、化纖、塑料等主要生產裝置67套，以現代化、大型化、連續化為主要特征。目前，公司擁有年原油綜合加工880萬噸，年產乙烯85萬噸、成品油及化工品420萬噸、合成樹脂91萬噸、合纖原料及合成纖維115萬噸的生產能力；擁有獨立的水、電、汽、氣公用工程供應系統，獨立的環保處理系統，以及海運、內河航運碼頭和鐵路、公路運輸等設施。眾所周知,石油石化工業是國民經濟的基礎和支柱產業。一個特大型的工業城市和經濟中心，必須要有一定規模的石油化工深加工產業支撐。據專家預測，中國同其他亞洲國家一樣，目前正處于化工產品消費的快速增長時期，以乙烯產品為例，到2010年中國乙烯需求會達到10%－12%的增長速度。在經濟全球化和國內市場國際化的趨勢下，這種強勁需求還會繼續向好。隨著全球經濟一體化發展趨勢加快，現代物流正在全世界范圍內廣泛興起。現代物流包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化等方面，將采購、生產、銷售等傳統物流中各環節予以綜合考慮，追求物的流轉各環節的整體最佳狀態。石化行業規模大，高度集中，連續生產，從原料進廠至產品到用戶是一個連續的過程。因而，石化行業發展物流業條件充足，優勢明顯，也會取得更好的效果。1、上海化學工業區的發展對上海石化儲運系統的影響上海市政府早在90年代初，為了迎接加入WTO后的挑戰，提高我國石油化工行業的國際競爭力，便開始籌劃建設一個世界級石油化工生產基地，并于1996年按照“持續、快速、安全、健康”的發展要求，以及“統一規劃、分布實施、滾動開發”的方針，正式建立了上海化學工業區。上海化學工業區位于杭州灣北岸距市區60公里的金山區漕涇鎮至奉賢縣柘林鎮之間，東臨星火開發區，西踞上海石化12公里。目前規劃面積為29.4平方公里(其中南面10平方公里已完成“七通一平”建設，另有6平方公里為規劃圍墾地)。上海化學工業區周邊還有12—15平方公里發展空間。通過規劃中的港區，上海化學工業區將與上海石化連成一片，匯聚了上海石化、高橋石化、華誼集團、天原集團、中國石化(集團)公司等國內知名石化企業，形成一個近60平方公里的杭州灣北岸化工產業帶。2002年，世界化工領域的三巨頭——英國石油（BP）、德國巴斯夫(BASF)和拜耳(BAYER)（簡稱3B）同時將其全球經營戰略重點移師至杭州灣畔的這片熱土。3B項目的同時落戶、同時啟動、同時建設，標志著上海化工區在開發建設“世界一流，亞洲最大、最集中、水平最高的石化基地”的進程中已初戰告捷。英國BP、德國巴斯夫、拜耳都是世界500強企業中排位靠前的知名跨國公司，上海化學工業區建設后，將是最現代化的化工裝備技術與能源、原料、產品系統的最大集成，將體現其先進性、連續性和功能性，可與美國休斯頓、比利時安特衛普、新加坡裕廊、韓國麗川等國際一流化工區相媲美。目前，已有BP和中石化、上海石化投資27億美元的90萬噸乙烯項目、BASF投資12.5億美元的項目以及BAYER集團31億美元的一攬子投資項目將落戶上海化學工業區。表1－1各主要公司集團和跨國企業在上海化學工業區內的物流生成量預測單位：萬噸/年公司進區數量出區數量合計英國石油（BP）340.00418.00758.00巴斯夫（BASF）5.0010.0015.00拜耳（BAYER)）9.1011.6520.75天原1.1037.0038.10高橋30.0030.00合計385.2476.65861.85資料來源：根據上海化學工業區物流有限公司提供的初步數據編制備注：上述數據中，拜耳公司的數據僅以首期BPS項目的物流量統計；高橋公司的物料因無法確定各分量，暫按進區計算。近50億元人民幣的授信額度通過銀企合作協議源源注入化工區，正吸引著一批物流、管理方面的專業化隊伍加盟化工區建設。在上海化學工業區內，要求物流傳輸一體化，就是利用區內一體化的物流運輸系統，即通過與各個化學反應裝置連成一體的專用輸送管網以及倉庫、碼頭、鐵路和道路等，將區域內的原料、能源和中間體安全、快捷地送達目的地，與此同時，避免了傳統運輸所造成的泄漏及可能引發的事故隱患。專業化的物流服務隊伍將在3B項目的建設與經營的運作中得到實戰磨礪，成為我國石化行業的物流服務精英力量。2、PEST方法在上海石化儲運系統發展戰略制定中的應用（1）PEST分析方法概述PEST方法是一種分析環境對組織影響程度的方法，它考慮政治的/法律的（Political）、經濟的（Economic）、社會文化的（Social）、技術的（Technological）環境因素中哪些環境影響在過去對組織是很重要的，并且考慮這些影響在未來對組織重要性的變化程度。使用PEST方法將有助于全面分析上海石化物流系統的外部環境。在使用PEST分析方法時，首先應將政治/法律因素、經濟因素、社會因素、技術因素、環境因素作為一個檢驗列表，羅列對組織有影響的各種因素；其次根據組織發展歷史找出過去的關鍵影響因素；然后考慮哪些環境因素是組織長期發展變化的驅動力，即哪些因素在未來會對組織有重大影響，并且分析不同的因素會產生哪些不同的作用。（2）PEST方法在上海石化儲運系統改造發展戰略制定中的應用下面是運用PEST方法對儲運系統面臨的宏觀外部環境進行的分析：表1－2上海石化儲運系統宏觀外部環境的影響因素政治因素經濟因素社會因素技術因素政治穩定性：1.國際政治環境的變化將影響石油價格的穩定，從而影響對石化物流的需求量能源來源與成本：1.運輸動力（燃料）的成本2.國家對化工品運輸價格的調整收入分配：1.國內外石化下游生產企業的產業調整新技術應用：1.新機械和新技術對傳統石化儲運的影響2.石化產品替代品的研制和出現政府職能調整：1.加入WTO后政府對石化和物流行業管理方式的變化區域增長趨勢：1.上海化工區發展前景2.國外化工企業自帶物流伙伴情況服務方式變化：1.物流服務消費者偏好的調整2.同業競爭的激烈程度對技術重視程度：1.環境因素對化工物流技術的新要求安全法規：1.石化產品中的危險品的消防法規和安全生產法規經濟周期：1.國內、國際經濟情況消費態度：1.對物流服務的評價和認同研究投入：1.政府、社會對化工物流的科研資金投入以上因素中，目前對上海石化儲運系統影響重大的是加入WTO后政府對石化和物流行業管理方式的變化和區域經濟發展形勢。政府對石化和物流行業的開放，將使本系統受到強大的市場壓力；但因為總量的擴大和政府及社會對物流產業的扶植促進，本系統同樣面臨著發展的機遇。同樣，上海化工區的開發，對上海石化儲運系統來說，也是機遇和挑戰并存。上海石化儲運系統發展現狀和問題上海石化儲運系統是指上海石化生產、銷售服務的儲存和運輸設施及運行管理的各單位的總稱，主要包括銷供公司管理的上海石化倉儲航運、上海石化鐵路運輸兩公司，以及上海石化汽車運輸公司、煉化部儲運一區、二區、三區、四大事業部（煉化部、化工事業部、滌綸事業部、腈綸事業部、以及塑料事業部）負責產成品裝卸儲運的部門和上海石化工業區物流有限公司。第一節上海石化儲運系統的組織結構現狀上海石化銷供公司主要負擔上海石化生產、建設所需的物資、原料的采購供應和產品的儲運以及部分市場營銷,是上海石化主要對外窗口之一。1998年5月，股份公司根據深化銷供體制改革的總體思路和儲運系統實際情況，將所屬的倉儲公司、鐵路儲運公司、內河運輸公司和長治公司重組為倉儲航運公司和鐵路儲運公司。兩公司是上海石化全資子公司，具有獨立法人資格的經濟實體，隸屬企業發展公司，委托銷供公司管理，主要是人事任免和業務管理。上海石化倉儲航運公司是一個集倉庫儲存、碼頭裝卸、化工物料輸送、油品儲運、水路運輸為一體的多功能綜合服務性企業。上海石化鐵路儲運有限公司主要從事鐵路進出貨物的裝卸、液體料輸送、儲存、鐵路槽車的租賃工作。上海石化汽車運輸公司于1993年6月上海化工總廠改制后，劃歸中石化上海金山實業公司。1997年8月，中石化上海金山實業公司撤銷，汽車運輸公司作為中石化總公司全資子公司委托上海石化代管。在上海石化股份公司的組織結構圖中，儲運系統的不同單位的資產歸屬和管理歸屬存在著分離的現象。倉儲航運公司和鐵路儲運公司的考核指標由企業發展公司制定和實施，而業務由銷供公司管理。這種雙重領導的模式無法有效地激勵企業的發展。另外，市場部對事業部的利潤的考核，促使事業部向儲運系統不斷提出降價要求，并且可將大量物流業務外包給外部一些運作不規范的運輸公司。現有的績效考核機制使事業部缺乏對整個流程，包括原料采購和實物分撥的系統思考，疏忽內部流程銜接上的溝通，造成了一定程度上的內耗。上海石化股份有限公司上海石化股份有限公司職能部專業系統生產經營系統輔助生產系統科研開發系統多種經營系統對外投資系統關聯公司煉油化工事業部……市場經營部滌綸事業部化工事業部汽車運輸公司銷售供應公司企業發展公司腈綸事業部塑料事業部……鐵路儲運公司倉儲航運公司……圖2－1上海石化組織結構（儲運功能）資料來源：根據上海石化銷供公司2002年11月提供的資料繪制。第二節上海石化儲運系統核心業務流程情況分析上海石化的主體生產，按工藝特征來劃分，屬于“流程型”生產。在流程型生產過程中，物料是均勻、連續地按一定工藝順序運動地。按組織生產特點來劃分，上海石化的主體生產屬于“備貨型”生產。所謂備貨型生產，是指在沒有接到用戶訂單時，按已有地標準產品或產品系列進行生產，生產的目的是為了補充成品庫存，通過成品庫存來滿足用戶地隨時需求。上海石化部分物料流通以管線運輸方式完成，工藝性強，投資大，暫時不作為系統改造的對象。所以，上海石化儲運系統的核心流程，主要包括銷售環節、采購環節、生產調度環節。供應商供應商銷供系統倉庫或儲罐供應商供應商供應商生產裝置施工現場生產事業部成品庫銷供系統倉庫客戶客戶客戶采購物流生產物流銷售物流圖2－2上海石化的物流業務資料來源：根據上海石化銷供公司儲運管理處調研資料繪制。1.銷售環節的物流簡要流程物流、信息流、資金流流程決定了上海石化儲運系統的銷售環節基本流程，它們三者的關系可以用圖2－3表示：銷售部門客戶信息流、資金流銷售部門客戶 物流部門物流、信息流信息流物流部門圖2－3物流、信息流、資金流三者關系簡圖物流：化工成品從各事業部的生產裝置上完成以后，被轉移至各事業部的成品庫。成品中約60%被運往銷供系統倉庫以及運輸單位的倉庫中，約40%通過海運、公路、鐵路、內河、集裝箱等運輸形式直接運到客戶指定地點。銷售環節的物流流程主要包括產成品入庫、移庫、出庫和運輸。圖2－4具體描繪出了銷售環節的物流流程。信息流：各事業部成品庫將成品入庫信息傳遞給各事業部銷售處，各事業部銷售處將成品信息通知客戶，并且上報銷供系統調度處。調度處將儲運信息下達各儲運單位。自提客戶直接將需求信息送達各事業部成品庫，而其他客戶將運輸需求告知銷供系統調度處和銷供系統相關儲運單位。信息流信息流物流各事業部生產裝置事業部產品庫海運、公路、鐵路內河、集裝箱運輸客戶指定地點銷供系統倉庫及運輸單位各事業部銷售處銷供系統調度處客戶入庫、移庫出庫、運輸40%60% 圖2－4上海石化銷售環節業務流程資料來源：根據上海石化銷供公司儲運管理處調研資料繪制。資金流：由于資產歸屬的不同，在伴隨物流環節產生的資金結算問題也做了不同的處理。對于銷供公司下屬的倉儲航運公司和鐵路儲運公司來說，與事業部的相關業務產生的資金結算采用內部劃賬的做法，而對于具有獨立法人資格的汽車運輸公司來說，則是采用誰委托誰付錢的方式實現資金結算。2、采購環節的物流簡要流程采購環節的物流業務流程也較為分散，圖2－5描繪出了原料和物資采購環節的物流流程。物流信息流銷供系統采購部門供應商銷供系統采購部門供應商銷供系統儲運部門銷供系統倉庫或儲罐銷供系統儲運部門銷供系統倉庫或儲罐生產裝置或施工現場生產裝置或施工現場圖2－5上海石化采購環節業務流程資料來源：根據上海石化銷供公司儲運管理處調研資料繪制。上海石化儲運系統存在的主要問題上海石化儲運系統依托于上海石化股份公司的充足的業務量，擁有相當完備的化工物流基礎設施，以及長期成熟的化工物流儲運經驗和人員，在國內同行業中具有相當的優勢。但是不可否認，它存在的問題也是相當明顯的：1、資產利用率低，物流總成本偏高現有的儲運設備如按儲存能力和周轉能力計算，利用率普遍較低。資源的綜合利用水平低下以及歷史原因造成的儲運資產質量不高、人員不合理超量配置是產生這一問題的主要原因，使上海石化物流總成本居高不下，不僅影響了儲運單位的經濟效益，也造成了股份公司的儲運資產減值。以汽運公司車輛利用情況為例來看：表2－1汽運公司車輛資產利用情況化工常壓車化工有壓車干貨車輛車輛數6051125運輸能力（車輛噸位）664噸680噸1225噸工作利用率61.05%71.27%里程利用率49.76%50.70%綜合利用率30.38%36.13%注：綜合利用率＝工作利用率×里程利用率資料來源：根據上海石化汽車運輸公司提供的“運輸車輛情況”的書面資料編制。汽運公司車輛綜合利用率低，主要是由于返程空車使得車輛的里程利用率只有50%左右。干貨車輛的利用率要高于化工品車輛的利用率，這主要是由于化工品運輸的特性造成的。在汽運運輸業務量上，一方面是由于公司產品客戶自提比例的增加，另一方面是由于石化汽運市場的無序壓價競爭，汽運公司在運價上缺乏競爭力，與外地回程車、個體車輛在某些流向上無法競爭，使得作為公司利潤中心的各事業部在執行政策時力度不夠，造成各儲運單位運輸業務量的極度萎縮。2、條塊分割的物流管理和管理體制制約發展（1）儲運集中管理力度不夠，各單位物流管理水平參差不齊，無系統發展規劃，好的管理經驗無法在股份公司范圍內迅速推廣，使得股份公司的儲運資源無法體現其整體優勢，導致儲運系統效率不高，資源利用率低，缺乏市場競爭力。（2）各事業部以利潤為中心，在處理儲運業務是往往優先考慮自身的利益，較少考慮公司內部儲運資產的綜合利用，出現獨立規劃物流設施的現象；（3）在物流信息系統建設上，具備完好的硬件條件，但沒有進行物流信息的深度開發，數據無法共享，各部門之間信息溝通仍然停留在傳統的書面和口頭階段，儲運單位綜合物流服務能力較差，制約了物流運作的效率和及時性準確性。即使是在運作已經較為成熟的供應端，物資儲備供應系統聯網工作雖然完成了，但是由于編碼問題，還不能做到一位一碼。更為嚴重的是，在整個物流過程中，支持不同部門的信息技術各式各樣，分別獨立地進行開發和應用，標準不一。3、物流基礎有效投入不足，物流綜合能力比較差上海石化物流在物流運作方式上還停留在傳統的儲運階段，尚未形成現代物流的運作模式，作業技術含量低，特別是現代化運輸裝備有效投入不足，集裝化水平更為低下。比如固體產品不能海運、鐵路運輸沒有內部調車機頭等情況都限制了運輸整體效率的發揮。例如近幾年公司化纖、塑料通過增量改造，實物量逐年增加，而與之配套的儲存倉庫沒有進行配套改造，造成室內倉庫相對偏緊、室外堆場相對偏空，尤其是在化纖、塑料滯銷以及節假日庫存上升時，不得不將化纖堆放在露天，給保管質量、儲存作業帶來了一定的難度。4、人員結構與技能素質同現代物流要求相比差距較大儲運系統人員年齡結構、知識結構同現代物流的要求存在相當大的差距。例如：倉儲航運公司生產工人中技術工人占的比例較少，管理人員中文化程度偏低；鐵路儲運公司具有專技職稱的管理人員，幾乎一半超過了45歲；汽運公司與儲運有關的業務人數僅占總人員48.2%。從總體上客觀地來說，無論是物流服務的硬件還是軟件，上海石化物流與高效率低成本的現代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知識，物流的統籌策劃和精細化組織與管理能力都明顯不足。隨著上海石化物流業務的增長以及降低物流成本的需要，現有儲運系統已不能很好地滿足企業發展的需要，對物流系統進行改革，引入現代化物流管理模式刻不容緩。上海石化儲運系統整合戰略選擇第一節戰略選擇和整合的基本原則和基本方法戰略分析的主要目的之一就是清楚地了解組織及組織所面臨的內外部環境，即組織面臨的重要機會和威脅、組織內部特定的資源優勢與劣勢以及一系列影響組織戰略選擇的利益相關者的期望。戰略選擇是指在所提出的多個戰略方案中，作出選擇某一特定的最佳的戰略方案的決策。戰略選擇的基本原則有：適用性原則、可行性原則以及可接受性原則。由于地域、行業及市場需求環境的不同，企業在生產模式、經營戰略、管理體制、技術裝備水平及企業文化背景等方面的差異較大，要實現企業物流的合理化和現代化，就要認真分析企業在生產經營中物流系統的現狀，并根據企業長期發展戰略規劃，應用現代物流理論進行企業物流系統的改造或重建，采用循序漸進或跨越式發展的模式，實現企業物流的現代化。整合就是要優化資源配置，就是要有進有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優。在戰略思維的層面上，整合是系統論的思維方式。就是要通過組織和協調，把企業內部彼此相關但卻彼此分離的職能，把企業外部既參與共同的使命又擁有獨立經濟利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務的系統，取得1+1>2的效果。企業經營戰略選擇是企業一項重大的戰略決策，這是企業決策者通過對制訂的幾種戰略方案進行比較和優選，從中選擇一種較滿意戰略方案的過程。 企業戰略的選擇分為兩個層次，第一個層次是企業總體戰略定位，其主要過程是對整個公司進行統籌分析作出的戰略抉擇，這些戰略按照戰略態勢分類有發展型戰略、緊縮型戰略、穩定型戰略等戰略。第二個層次是企業經營戰略的重點戰略選擇。企業經營戰略分析及選擇常用的方法有SWOT分析法，戰略選擇矩陣，戰略聚類模型等。這種分析的基本思路是：比較企業經營的內外部因素，企業的優勢和劣勢、機會和威脅，從而根據具體情況選擇戰略。第二節上海石化儲運系統發展戰略選擇——SWOT分析SWOT分析是在西方廣為應用的一種戰略選擇方法。SWOT是英文的縮寫。SW是指企業內部的優勢和劣勢(StrengthsandWeaknesses)，OT是指企業外部的機會和威脅(OpportunitiesandThreats)。SWOT分析就是企業在選擇戰略時，對企業內部的優劣勢和外部環境的機會與威脅進行綜合分析，據以對備選戰略方案作出系統評價，最終達到選出一種適宜戰略的目的。企業內部的優劣勢是相對于競爭對手而言的，表現在資金、技術設備、職工素質、產品市場、管理技能等方面。企業外部環境是企業所無法控制的，企業外部環境中有的對企業發展有利，可能給企業帶來某種機會，例如寬松的政策，技術的進步，就有可能給企業降低成本、增加銷售量創造條件。有的外部環境對企業發展不利，可能給企業帶來威脅，如原材料價格上漲、稅率提高，等等。來自企業外部的機會與威脅，有時需要與競爭對手相比較才能確定。有利條件可能對所有企業都有益，威脅也不僅僅是威脅本企業，因此，在有些情況下對機會與威脅的分析不能忽略與競爭對手相比較。SWOT分析的做法是：依據企業的方針列出對企業發展有重大影響的內部及外部環境因素，繼而確定標準，列出SWOT戰略矩陣，分值處于第I象限，外部有眾多機會，又具有強大內部優勢，宜采用發展型戰略；處于第II象限，外部有機會，而內部條件不佳，宜采取措施扭轉內部劣勢，可采用先穩定戰略后發展戰略；處于第Ⅲ象限，外部有威脅，內部狀況又不佳，應設法避開威脅，消除劣勢，可采用緊縮戰略；處于第Ⅳ象限，擁有內部優勢而外部存在威脅，宜采用多角化經營戰略分散風險，尋求新的機會。即對因素進行評價，判定是優勢還是劣勢，是機會還是威脅；推斷優劣勢有多大及外部環境的好壞。在戰略上企業是揚長避短，內部優勢強，就宜于采取發展型戰略，否則就宜于采用穩定型或緊縮型戰略。上海石化儲運系統有著自己的特點和優勢，同時也面臨著不少問題和困難。利用SWOT分析從優勢（Strengths）、劣勢（Weakness）、機會（Opportunities）和威脅（Threats）四個方面進行分析有利于上海石化物流系統認清內部資源和外部條件，從而發揮優勢、克服不足、利用機會、化解威脅，制定相應的發展戰略。上海石化儲運系統的SWOT分析如表所示。表3-1上海石化儲運系統SWOT分析優勢劣勢機遇威脅1、長期成熟的化工物流儲運經驗；2、相應化工物流基礎設施完備；3.長期良好的客戶，政府部門的扶持；4、股份公司業務的增長。1、缺乏完善的物流網絡；2、物流資源分布和管理分散；3、高層次的現代物流人才欠缺；4、信息系統落后；5、融資問題制約拓展業務；6.未來定位易受到母公司的影響。1、上海化工區帶來的巨大機遇；2、國家對化工產業的政策支持；3、國內下游產業發展為上海石化物流發展提供了契機；4、國內物流產業環境的改善。1、國外化工企業物流伙伴參與上海化工區業務；2、國內大型化工企業和物流公司的競爭壓力；3、國外優秀物流企業的沖擊；4、目前不規范的物流市場（1）上海石化儲運系統有著很多優勢，主要體現在如下幾個方面：長期成熟的化工物流儲運經驗。上海石化儲運系統是伴隨著上海石化的逐漸壯大一起成長起來的，自1973年起就開始為上海石化的采購、生產及銷售服務，在近30年的過程中，培養了大批有豐富經驗的操作工人、專業技術人員以及管理人員，長期積累的儲運經驗，尤其是對化工品、危險品的經驗為上海石化發展物流提供了良好的管理基礎。這種知識的積累就可以使得上海石化物流在專業的化工物流市場上具有強大的競爭優勢，形成很高的進入壁壘。至少在短時期內，這種競爭能力是其他物流公司難以模仿的。相應化工物流基礎設施完備。經過30年和生產系統的配套投資建設，石化物流基礎設施已經比較完備，倉庫、各種儲罐、水運船只、鐵路自備槽車、汽運槽車、運輸干貨汽車等資產數量眾多。另外，集中采購信息系統已經建成，倉儲公司的危險品倉庫已建立了比較先進庫存管理信息系統。有較大的規模，雄厚的客戶基礎，以及政府部門的扶持。長期積累的客戶資源對上海石化儲運系統以后的發展至關重要。復雜的行業監管環境和政府的限制，在很大程度上阻礙了一般物流供應商的發展。比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務解決方案，物流服務商必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。上海石化作為國家重點支持的大型企業，在政策上可能會得到便利。股份公司業務的增長。上海石化穩定且不斷增長的物流業務量能為上海石化物流提供現實的業務來源。上海石化原材料采購和產成品的儲運配送是石化物流公司的主要業務，隨著四期工程的上馬，業務量將大大提高。上海石化的巨大業務量及其增量計劃將有利于上海石化儲運系統發展成為一個有巨大發展潛力的專業化物流公司。（2）劣勢分析缺乏完善的物流網絡。目前，公司主要的倉儲設備主要集中在金山地區，如在倉庫設置上，公司所有的倉庫都設在本部，在產品銷售集散地沒有倉庫，無法實現銷地銷，也無法實現生產裝置到銷地的直接運輸。要發展成為社會化的專業化工物流公司，必須擴大和完善公司的物流網絡。物流資源分布和管理分散。由于99年實行采購權集中，銷售權下放的改革，使得原本集成在一起的物流資源分散到各事業部，僅就倉庫的管理來說，事業部有9萬平方米左右的倉庫，對物流系統進行管理的銷供公司也有9萬平方米，這樣，對倉儲的管理就不能從整個上海石化公司的角度實行統一管理。銷售物流活動中，各事業部可以使用外部運輸手段，比如在公路運輸的業務中，歸口銷供公司管理的汽運公司只承接了大約30%的運量。高層次的現代物流人才欠缺。一般物流供應商認為阻礙其發展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業務的發展。上海石化儲運系統的管理人員和操作人員普遍沒有受過現代物流方面的教育培訓，對企業的物流管理理念還停留在儲運管理的水平上，要引進現代物流的管理方式，需要對現有的人員進行大量的培訓，有一個適應過程。信息系統落后。集成化物流管理要求物流信息能夠得到快速傳遞。目前，公司尚未形成統一的物流信息系統，各儲運單位的信息系統比較落后，而且彼此之間缺乏統一的標準，難以實現系統間的無縫連接。融資問題制約拓展業務。現有的物流設施雖然比較完備，但如果石化物流想發展為具有社會競爭力的第三方物流公司，必然面臨著向社會拓展業務的問題。發展第三方物流，需要投入大量資金，進行物流設施的改造和物流信息系統的建設，這會帶來融資問題。未來定位易受到母公司的影響。作為上海石化的一個子系統，物流系統的戰略和未來定位無疑將受到母公司的影響，母公司的產業變化很大程度上制約著物流系統的發展。（3）外部機遇分析上海化工區帶來的巨大機遇。上海化學工業園區目前規劃面積23.4平方公里，區內一期匯聚了諸如BP、BASF和BAYER等世界級著名跨國公司，建成后將是一個具有世界級先進水平的化學工業園區。區內主體項目有：90萬噸乙烯項目，總投資34億美元；異氰酸酯項目，總投資10億美元；與德國拜耳公司合資的聚碳酸酯項目及一攬子項目，總投資31億美元。上海石化物流可憑借這一良好機遇迅速發展壯大。國家對化工產業的政策支持。國家有關部門提出化工行業應該重點發展乙烯、精細化工、化工新材料等產品，這些行業的發展帶來了化工物流的新的需求量，為石化物流提供了潛在的市場。國內下游產業發展為上海石化物流發展提供了契機。入世后，塑料、輕紡等行業的發展勢頭迅猛，隨著出口增加，這些行業對原材料的用量會普遍上升，這時上海石化發展物流的又一重大機遇。國內物流產業環境的改善。改革開放20多年來，特別是近幾年，我國物流基礎設施建設取得巨大成就，這包括高速公路的建設、海港碼頭的建設，鐵路的提速等；政府也制定了大量有利于物流發展的政策法規，上海、北京、深圳等地政府還制定了物流“十五”規劃；物流人才的培養已經得到了相當程度的重視，很多大學為此還開設了物流專業；另外，物流標準化的研究與實施已經取得了很大的進展。總之，不論是從硬件上來說，還是從軟件上來看，物流大環境都較以前得到了巨大改善。此外，由于第三方物流的逐步發展成熟，許多企業開始轉變原來那種“大而全、小而全”的觀念，逐步將物流業務外包。（4）面臨的威脅國外化工企業物流伙伴參與上海化工區業務，對上海石化擴大市場構成威脅。國外大型化工企業一般都會選擇當地的物流企業作為其物流合作伙伴。作為長期的合作伙伴，這些第三方物流公司對這些大型化工企業的物流系統非常熟悉，往往運作成本比較低，并且這些第三方物流公司也已經投入了大量的專用性資產。由于國內的專業化化工物流企業很少，實力也不強，因此，許多大型化工企業在進入中國市場時，可能會帶著他的這些合作伙伴一起進入，便于迅速開展業務。這些專業第三方物流公司進入化工物流市場對上海石化物流所造成的影響是不可低估的。這是因為國外跨國公司進行大規模海外投資并在競爭中致勝的因素，除了質量和價格外，運輸服務公司提供的物流也功不可沒。比如目前日本海外投資企業和一些大的商社進行海外投資的前期調研的時候，已經把物流服務的能力和與物流相關的物流服務的廠商跟進程度作為很重要的考核的條件，比如說日本的大日星商事株式會社的特點，在任何地區的投資都會伴隨著一些物流企業的跟進。比如像佳能在任何地方的投資，將日星物流系統引入到企業投資中去。國內大型化工企業和物流公司的競爭壓力。近幾年，隨著物流熱的升溫，許多大型化工企業都意識到物流的利潤源作用，采取各種措施，改善物流系統，依托原有企業的業務不斷壯大成長，這類物流公司熟悉國內的政策、法規，有廣泛的社會網絡，有著很強的生存發展能力，在成長過程中形成了自己的特色，例如，天源集團在拜耳項目的競標中勝出足可以說明這類企業的競爭能力。另外，許多國內大型物流公司，例如大眾物流、交運集團等已經涉足化工物流領域，他們利用自己在物流行業內長期積累的經驗和社會網絡，迅速成長起來，在一定程度上也構成了一定競爭威脅。例如中外運上海有限公司與美國越洋貨運公司合作，獲得了揚子石化－巴斯夫一體化石油基地項目的物流總代理權，開始為重大工程項目提供進口設備全程物流服務。國外優秀物流企業的沖擊。中國已經是世貿組織的成員之一，按照入世時的要求，我國要逐步向世貿組織成員國開放服務業市場，到2004年以后我國就面臨著國外優秀物流企業的全面進入物流服務領域的壓力。國外許多著名物流公司已經采取了各種手段（如合資、合作等）進入了中國市場，只是迫于政策限制，業務還沒有得到全面擴展，但隨著全面開放市場時間的臨近，這些物流企業正在采取措施積極地在各個領域展開競爭。而且，他們都有著雄厚的資本、成熟的運作技術、豐富的國際經驗以及優秀的物流人才。一旦這些物流企業在中國進行全面拓展，必然會對包括上海石化在內的國內物流企業構成極大的競爭壓力和威脅。目前不規范的物流市場也對上海石化物流造成許多不利影響。由于現代物流是一個新興事務，許多企業和個人都意識到這是一個不可多得的市場機會，物流企業一擁而上，經營管理水平參差不齊，在特定的區域特定的業務領域形成了一定的惡性競爭。加上我國社會物流量巨大，相關的法規政策沒能及時跟上，執法力度不夠，運作不規范的現象隨著競爭的加劇愈演愈烈，如超載就是一個典型惡性競爭示例，這使得嚴格按規定執行操作的企業很難在這個不規范的市場上生存。目前，汽車運輸公司就面臨著不公平競爭問題。通過以上的SWOT分析可以看出，上海石化儲運系統有自己的特長，也存在著不少弱點；面臨著許多機會，也有來自外部的威脅。綜合分析，就一個國內傳統化工企業的儲運系統來說，應該說優勢明和劣勢相當,雖然也面臨著外部競爭的威脅,但同樣外部機會可謂千載難逢,在SWOT戰略矩陣，評估處于第I象限和第II象限之間，外部有眾多機會，內部優劣勢并存，宜采取措施扭轉內部劣勢，可采用先穩定內部整合后向外部發展的戰略，向SO戰略發展，上海石化儲運系統應該加強。上海石化儲運系統發展戰略選擇——戰略矩陣分析這也是一種指導戰略選擇的模型，結合企業自身優劣勢和內外部資源運用兩方面的情況，回答企業適于用何種戰略的問題。物流管理具有較強的規模經濟性，分散的物流管理往往導致高成本、低的服務水平，從國內外一些大型企業的物流改革中，可以發現物流管理呈現出集中管理的發展趨勢。上海石化存在著巨大的物流量，同時也存在著發展現代物流、挖掘第三利潤源泉的機遇。采用物流理論分析，根據物流對企業運作成功的重要程度和企業處理物流的能力，企業可以采取四種策略，見圖3－1：尋找物流伙伴尋找物流伙伴Ⅱ拓展物流業務ⅣⅣ購買服務Ⅲ自營Ⅰ物流對企業成功的重要性高企業處理物流的能力高低高低圖3－1物流決策框圖物流對企業成功重要度很高，產業競爭激烈，并且企業處理物流的能力也高，企業適合采用策略Ⅰ——自營物流。大中型企業由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流網絡資源拓展外部業務；物流對企業成功具有重大的影響作用，但是企業處理物流的能力較低，企業適合采用策略Ⅱ——尋找物流伙伴；對于大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜采用地區性的專業物流公司提供支援；對產品線單一的或為主機廠做配套的企業，則應在龍頭企業統一下自營物流；對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業應采用委托代理的方式；對非標準設備的制造商來說，企業自營雖有利可圖，但還是應該交給專業物流服務公司去做。物流對企業成功影響作用低，并且企業處理物流的能力較弱，企業適合采用策略Ⅲ——購買物流服務；物流對企業成功影響作用不大，但是企業具有較強的物流處理能力，企業適合采用策略Ⅳ——拓展物流業務；由于化工市場競爭比較激烈，以低成本、高水平的物流服務來配合銷售，對于企業獲取市場份額具有重要的意義，因此物流對于上海石化來也說是一項比較重要的業務。另一方面，由于上海石化儲運系統具備了比較完備的物流設施、并具有20多年的運作經驗，因此公司具有較強的物流處理能力。按照物流決策框圖，從整個公司角度來說，上海石化應該采用策略Ⅰ——自營物流業務；從各事業部角度來說，由于事業部的物流處理能力相對較弱，因此，各事業部應該采用策略Ⅱ——尋找物流伙伴。因此，上海石化股份有限公司應成立專門的物流管理部門，負責為各事業部提供一體化的物流管理服務。目前，公司尚未形成一個能夠提供一體化物流管理服務與運作的機構。上述SWOT模型、戰略矩陣在實際應用中也有一定局限性，在進行戰略選擇時，還要將定量分析與定性分析相結合，把實證性研究與規范性研究結合起來，才能選出切合企業實際、符合宏觀及中觀環境變化趨勢的使企業興旺發達的戰略來。而且在企業戰略決策過程中，需要考慮影響企業戰略選擇的主要因素，比如現行戰略的繼承性、企業對外部環境的依賴程度、企業領導人的價值觀及對待風險的態度、企業內部的人事和權力因素、時間因素和競爭對手的反應等等方面，在作出戰略選擇時，應采取權變的態度，如果企業戰略的基本假設條件發生變化，企業就要調整或修改已選定的戰略。第四節企業物流戰略調整策略選擇企業物流戰略調整的目的是要解決競爭戰略的手段問題。即如何通過物流服務競爭來降低物流總成本，提高客戶服務水平，與客戶和供應商建立戰略聯盟關系，以便提高企業整體的市場競爭力。在不同的市場環境條件下側重點會有所不同。這就是物流企業戰略調整的基本依據。在我國經濟發展的現階段，企業物流存在以下幾個模式：（1）以生產、制造為核心的企業自給物流模式；（2）專業化分工的社會物流模式；（3）企業物流與物流企業的混合模式。現有的企業物流模式不是單一的，而是幾種物流模式共存的混合狀態。在這三種物流模式中，企業自給物流是大多數企業采用的主要物流模式，混合物流模式則是從企業的銷售物流向專業化物流的過渡模式，而專業化的物流模式是我國物流產業的發展趨勢。對于現當今我國企業的物流系統來說，物流改革的策略大體上有兩大類：一類是加強對物流的投入，提高企業整體的物流管理水平；另一類則是減少對物流的投入，通過將物流業務外包，實現提高物流管理水平和降低成本。在這兩類策略中，加強物流投入，自營物流，通常有以下優勢：（1）掌握控制權通過自營物流，企業可以對物流系統運作的全過程進行有效的控制。對于企業內部的采購、制造和銷售活動的環節，原材料和產成品的性能、規格、供應商以及銷售商的經營能力，企業自身掌握最詳盡的資料。企業自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協調物流活動的各個環節，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現的任何問題，獲得供應商、銷售商以及最終用戶的第一手信息，以便及時調整自己的經營戰略。（2）盤活企業原有資產目前生產企業中73%的企業擁有汽車車隊。企業選擇自營物流的模式，可以在改造企業經營管理結構和機制的基礎上盤活自身擁有的物流資源，帶動資金的流轉，為企業創造利潤空間。（3）降低交易成本選擇物流外協，由于信息的補對稱性，企業無法完全掌握物流服務商完整、真實的資料。而企業通過內部行政權利控制原材料的采購和產成品的銷售，可不必就相關的運輸、倉儲、配送和售后服務的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結果的補確定性，降低交易風險，減少交易費用。（4）避免商業秘密的泄露對于任何一個企業來說，其內部的運營情況都是處于相對封閉的環境下，這不僅是外界對于企業運營了解渠道匱乏的原因，更重要的是企業為了保持正常的運營，特別是對于某些特殊運營環節如原材料的構成、生產工藝等，不得不采取保密的手段。當企業將運營中的物流要素外協，特別是引入第三方來經營其生產環節中的內部物流時，其基本的運營情況就不可避免的向第三方公開。（5）提高企業品牌價值企業自營物流系統，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務到家，使顧客以最近的距離了解企業、熟悉產品，提高企業在顧客群體中的親和力，提升企業形象，讓顧客切身體會到企業的人文關懷；另一方面，企業可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據顧客需求和市場發展動向調整戰略方案，提高企業的競爭力。兩類策略中的將物流外包的策略，通常有以下優勢：（1）集中精力發展核心業務在企業資源有限的情況下，為取得競爭優勢地位，企業只需掌握核心功能，即把企業知識和技術依賴性強的高增值部分掌握在自己手中，而把物流這樣的輔助外協給物流公司。（2）減少固定資產投資，加速資本周轉對于大多數企業，特別是生產性企業來說，物流成本在整體成本中占據了較大的比重。根據有關統計，我國工業品流通成本占商品價格的50%—60%，零售商的物流成本占總成本的20%，企業自建物流需要投入大量的資金購買物流設備，建設倉庫和信息網絡等專業物流設施，倉庫和搬運機械的建設和投資，解放倉庫和車隊方面的資金占用，變固定成本為可變成本，加速資金的周轉，并將財務風險轉移給第三方，尤其是那些業務量呈現季節性變化的公司，外協對公司資產投入的影響更為明顯。（3）降低公司運營成本第三方擁有規模經濟的優勢，它可以從運輸公司或者其他物流服務商那里得到比它的客戶更低廉的運輸報價，可以從運輸商那里大批量購買運輸能力實現集運，然后集中配載很多客戶的貨物實現集供，大幅度降低單位運輸成本，同時第三方擁有發達的物流網絡和針對不同物流市場的專業能力，包括運輸、倉儲和其他增值服務。對于第三方來說，獲得很多關鍵信息更為經濟，因為他們的投資可以分攤到多個用戶的頭上。（4）改善企業價值，實現資源的優化配置第三方物流的本質是為了協調顧客的服務要求和從供應商開始的物流活動，使高的顧客服務水平、低的庫存投資和低的操作成本得到兼顧優化。對于企業來講，其價值鏈的提升有賴于業務的高效整合。如果將物流業務通過外協的形式轉移給第三方，那么其原有的運營格局也將發生變動，不僅是人員關系、資金方面的變動，更重要的是各項業務間關系將因此發生新的變化，可以改善企業的財務業績，企業業務流程實現優化提升，從整體上改善企業的價值鏈。第五節企業物流戰略調整模式選擇細分的來看，國內企業的物流競爭戰略調整可能有以下九種模式，這些模式對于上海石化儲運系統進行戰略整合，具有現實的參考意義：1.成立獨立的物流管理部門，內部跨部門邊界的物流功能整合。企業將與物流運作有關的倉儲、運輸和進出口服務等職能部門合并，成立獨立的物流管理部門。或在企業高管理層設立企業物流總管，建立企業內部儲運部門和產銷部門之間的協調機制，在企業內部實行物流運作的一體化管理。如和光集團在安達信的指導下于1998年8月成立集團物流中心并設有集團物流總監。2.成立獨立的物流經營公司，將物流資源和職能做企業化分立。企業將諸如倉儲和運輸等職能和相關的資產分離出去，成立獨立的物流經營公司，或獨立核算的物流事業部。剝離成為一個獨立的利潤中心，新成立的物流經營公司主要以其母公司為核心客戶，同時允許它們承接第三方物流業務，根據其服務能力在市場上尋求外部客戶的業務，以提高物流資產的使用效率，而后越來越多地依靠第三方業務。這種模式有幾個特點：1、新的物流企業是獨立法人，對現有的物流資源擁有全部產權，獨立享有法人的權利，承擔法律義務；2、企業成為新成立的物流公司的唯一股東，具有很大的控制力與影響力；3、新物流企業如為企業提供物流服務是基于物流企業與企業之間的物流合同關系，并不是基于企業作為物流公司的唯一出資人的出資關系；4、作為獨立的法人，新物流企業可在其業務范圍內對外承接物流作業業務。企業采取這樣的物流戰略調整，往往可取得“一箭雙雕”的效果。一方面儲運等物流資產和業務剝離后，可以使得原先隱性的物流成本顯性化。物流成本邊界的清晰必然有助于企業更好地管理物流運作，提高資產使用效率，并提高企業整體地管理水平。另一方面，企業可以用現有的業務培育自己的物流服務品牌，在提高客戶服務水平的同時對母公司總體的競爭戰略優勢和母公司的品牌形成有效支持。山東東大化工集團則將公司的運輸車輛拍賣給職工，將公司自營的運輸能力外部化，同時取得了劃清運輸成本邊界和節約運費的效果。海爾集團在這方面的調整是比較成功的。海爾的市場鏈要求物流推進本部成為服務集團的第三方企業，服務對象應從集團內向集團外轉移，企業物流向物流企業轉移，最終發展成為第三方物流企業。青島啤酒集團以原有運輸公司為基礎，注冊成立具有獨立法人資格的招商物流有限公司，以最快的速度將最新鮮的啤酒送到消費者手中,使其運營總成本比以前降低30%以上。3.企業與物流公司共同投資成立合資的物流經營公司，為企業提供物流服務。企業與物流公司共同投資成立合資的物流經營公司，企業保留部分產權，因此擁有一定的股權。在多數情況下，企業原有的物流資源從企業中剝離，作為部分投資轉入新成立的公司的方式完成產權轉移，在新的企業中還要繼續整合以使其發生更大的效用。企業與物流企業間的合同側重于如何建立新的服務于企業的第三方物流公司，合同規定雙方的權限、新公司的權限與業務范圍、新公司為企業提供服務所要達到的標準。對企業而言，與物流合同商的合資提供了資本、物流設施和專業知識的途徑。例如，中石化和長江航運集團成立石油物流的合資企業，共同擁有和營運石油產品物流業務。中遠國際貨運有限公司、香港遠洋網絡有限公司、廣東經濟技術開發區建設創業投資有限公司投資占股60%，科龍與小天鵝投資占股20%，共同組建了廣州安泰達物流有限公司，成為國內具有完全現代大型家電物流平臺。4.由物流公司單獨投資建立新的第三方物流公司，為企業提供物流服務。物流公司按合同獨資興建新的物流企業，因此，企業對新的物流企業沒有產權，其影響力通過合同、雙方之間的合作關系等來表現。在合同中一般不會強行規定新成立的物流公司必須為企業一家服務的，一般在經營一段時間后，新物流公司業務達到成熟、物流資源充足時，都會以獨立法人的身份向社會承攬業務，此時企業無權提出異議。5.全部物流系統由物流公司接管。大型物流服務供應商全盤買進客戶公司的物流系統。它們接管并擁有車輛、場站、設備和接受原公司員工。接管后，系統可以仍單為此企業服務或與其它公司共享以改進利用率并分享管理成本。這實際上是企業通過物流業務和資產整合的辦法獲取專業物流公司運作和管理技能，并在實際上將自己的物流運作全部外包給第三方（或“第四方”）的過程。對企業來說，這樣的戰略調整既能夠進一步提高物流管理水平，又保證了對物流運作外包以后的控制權，還是一個拿物流業務換取物流網絡，通過資產和業務重組進入物流服務業市場的過程。科健集團將原手機營銷體系中的有關售后服務人員、業務和相關資產剝離并組建獨立的物流服務公司。 6.企業投資第三方物流公司的物流網絡，擁有物流企業部分產權。這種模式的出現往往因為第三方物流公司在規模與財力上無法為企業提供完整的物流服務，或者出于第三方物流公司為分散風險，而企業為保持對物流系統的影響力的需要。該模式特征有：1、企業以出資入股的方式介入物流公司的經營，主要目的為企業自身打造適合的物流系統，并掌握部分物流公司的產權，達到參與物流運作的目的；2、由于物流公司的新的物流系統是合資的，分散了第三方物流公司的風險、提高雙方之間的合作的效果；3、企業與第三方物流公司之間的合同除了約定合資重建物流系統外，一般在該合同約定或在新的物流作業委托合同中約定企業將物流作業委托給物流公司。同時