公路項(xiàng)目實(shí)施性施組和專項(xiàng)施工方案實(shí)施情況總結(jié)工程概括及工程特點(diǎn)：1、工程概括：本標(biāo)段起訖里程K71+170～K76+480，路線全長(zhǎng)5.31公里，包含特長(zhǎng)隧道0.5座（ZK71+190～ZK72+915），大橋8座及路基工程。其中路基總長(zhǎng)約1365米，土石方挖方約67.8萬(wàn)方，填方約6.7萬(wàn)方，工程造價(jià)約4.46億元，總工期為30個(gè)月。控制性工程：*隧道出口端施工。2、工程特點(diǎn)：本標(biāo)段線路緊鄰龍門山斷裂帶，周邊環(huán)境敏感區(qū)眾多；沿線地層巖性差，90%以上系千枚巖，滑坡、順層及高位危巖地段密布，呈現(xiàn)“三高一軟”即“高橋隧比、高地震烈度、高地應(yīng)力和軟弱圍巖”的工程特點(diǎn)。二、人材機(jī)配置情況人員配置情況（1）管理人員配置計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)情況：項(xiàng)目經(jīng)理1人、總工程師1人、副經(jīng)理3人、工程技術(shù)部11人、質(zhì)量管理部2人、安全環(huán)保部2人、計(jì)劃合同部4人、物資設(shè)備部2人、財(cái)務(wù)部2人、試驗(yàn)室5人、檔案資料室1人、綜合辦公室1人。（2）施工隊(duì)伍配置計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)情況：根據(jù)本工程的建設(shè)任務(wù)、工程特點(diǎn)計(jì)劃組織10個(gè)專業(yè)施工隊(duì)伍根據(jù)工程進(jìn)展分梯次進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施作業(yè)，分別為路基施工隊(duì)1個(gè)、橋梁施工隊(duì)2個(gè)、隧道隊(duì)1個(gè)、鋼筋廠協(xié)作隊(duì)1個(gè)、隧道隊(duì)1個(gè)、防護(hù)隊(duì)3個(gè)、預(yù)制廠隊(duì)1個(gè)。實(shí)際進(jìn)場(chǎng)情況：除預(yù)制廠隊(duì)，其余隊(duì)伍已全部按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)。（3）資源配置配置路基隊(duì)：目前進(jìn)場(chǎng)挖機(jī)兩臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)，自卸車8臺(tái)；防護(hù)隊(duì)：目前進(jìn)場(chǎng)裝載機(jī)1臺(tái)，挖孔設(shè)備進(jìn)場(chǎng)6套，砼模板工25人；防護(hù)二隊(duì)：目前進(jìn)場(chǎng)發(fā)電機(jī)1臺(tái)，空壓機(jī)1臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)，挖孔設(shè)備已進(jìn)場(chǎng)，挖孔工人11組30人，鋼筋工12人，邊坡防護(hù)工人5人，砼模板工5人，管理人員5人，合計(jì)57人；防護(hù)三隊(duì)：目前進(jìn)場(chǎng)5人，正在挖截水溝；橋梁一隊(duì)：目前進(jìn)場(chǎng)沖擊鉆7臺(tái)，挖機(jī)1臺(tái)，吊車1臺(tái)，發(fā)電機(jī)3臺(tái)，工人30人；鋼筋廠作業(yè)隊(duì)：目前進(jìn)場(chǎng)工人15人，鋼筋籠滾焊機(jī)一臺(tái)，鐓粗機(jī)一臺(tái)，彎箍機(jī)2臺(tái)，彎曲機(jī)2臺(tái)。橋梁二隊(duì)：目前進(jìn)場(chǎng)挖機(jī)1臺(tái)，工人15人。隧道隊(duì)：目前進(jìn)場(chǎng)挖機(jī)2臺(tái)，裝載機(jī)3臺(tái)，自卸車4輛，噴漿車1輛，發(fā)電機(jī)3臺(tái)（600kw,100kw,35kw）砼運(yùn)輸車1輛，風(fēng)機(jī)2臺(tái)，干噴機(jī)2臺(tái)，濕噴機(jī)1臺(tái)，空壓機(jī)6臺(tái)，二襯臺(tái)車1臺(tái)，管理班17人，普工6人，開挖立架班27人，鋼筋加工班3人，機(jī)械班22人，噴漿班14人，二襯班28人，總計(jì)人數(shù)118人。三、工程形象進(jìn)度橋梁樁基共314根，已灌注完成104根，完成總量的33.12%，墩柱共214根，已完成28根，完成總量的13.08%。路基土石方挖方共67.7萬(wàn)方，完成19萬(wàn)方，完成總量的28.06%；填方共6.27萬(wàn)方，已完成4萬(wàn)方，完成總量的63.7%。隧道開挖掘進(jìn)243.2米，完成總量的6.9%；仰拱完成140米，完成總量的4.0%；二襯完成89米，完成總量的2.51%。施工方案執(zhí)行檢查情況施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格按照施工方案組織施工，加強(qiáng)施工過(guò)程事前控制，事中控制，事后控制。橋梁工程：樁基工程加強(qiáng)水下砼質(zhì)量的控制，樁基澆筑前泥漿比重，沉渣厚度的檢查，橋梁下部結(jié)構(gòu)墩柱施工鋼筋籠保護(hù)層控制。落實(shí)四川省交通廳關(guān)于實(shí)施品質(zhì)工程的實(shí)施意見，采用的四新技術(shù)有：(1)、在鋼筋籠制作中采用二氧化碳保護(hù)焊，減少污染和主筋焊接損傷（2）泥漿池采用防滲漏措施處置，避免了泥漿的滲漏，保護(hù)環(huán)境。路基工程：路基高邊坡施工嚴(yán)格按照評(píng)審的專項(xiàng)方案施工，落實(shí)四川省交通廳關(guān)于在全省交通水運(yùn)工程班組化管理的實(shí)施意見，加強(qiáng)對(duì)一線作業(yè)班組的技術(shù)交底。隧道工程：白楊坪隧道作為本標(biāo)段的控制性工程，圍巖為千枚巖，地質(zhì)條件差，施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行“短進(jìn)尺”“弱爆破”“強(qiáng)支護(hù)”五、實(shí)施情況總結(jié)施工工藝及質(zhì)量方面根據(jù)招標(biāo)文件及施工合同，我部采用了多項(xiàng)四新技術(shù)應(yīng)用，鋼筋墩粗施工工藝、鋼筋籠滾焊機(jī)施工工藝，施工工藝可以滿足施工需要，各項(xiàng)質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果均能滿足合同、設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。工期進(jìn)度方面實(shí)際工期進(jìn)度與計(jì)劃偏離較大，具體原因分析如下：（1）梁場(chǎng)施工偏離計(jì)劃預(yù)制梁場(chǎng)原計(jì)劃2019年4月15日開始建設(shè)，計(jì)劃2019年8月1日開始建設(shè)，計(jì)劃偏離主要原因如下：主要原因12#棄土場(chǎng)大部分為基本農(nóng)田征地較困難，梁場(chǎng)處于路基挖方段，無(wú)法棄土。2)該段路基抗滑樁42根，工器具投入不足。（2）橋梁樁基施工滯后原因分析：廣平項(xiàng)目永臨結(jié)合用電6月6日投入使用，6月6日前樁基施工發(fā)電機(jī)發(fā)電，前期考慮項(xiàng)目部成本，鉆機(jī)投入不夠。房屋拆遷滯后，大毛壩1號(hào)橋房屋未拆除。隧道施工進(jìn)度滯后原因：白楊坪隧道右洞下方房子未拆除，影響右洞洞口場(chǎng)地布置，右洞二襯臺(tái)車仍未進(jìn)場(chǎng)。拌合站砼供應(yīng)不足。3、人材機(jī)配置方面現(xiàn)階段工期緊任務(wù)重，，項(xiàng)目部采取的措施如下：督促隧道隊(duì)二襯臺(tái)車進(jìn)場(chǎng)，右洞仰拱跟進(jìn)，增加二襯班組，形成流水作業(yè)。挖機(jī)現(xiàn)有3臺(tái)，將根據(jù)施工進(jìn)度及時(shí)增加；3）橋梁樁基人工挖孔樁隊(duì)伍6月15日前進(jìn)場(chǎng)45人，挖孔設(shè)備12套。橋梁二隊(duì)，防護(hù)三隊(duì)6月10