交通運輸布局與區域發展

第1講

區域發展對交通運輸布局的影響課標要求：結合實例,說明運輸方式和運輸布局與區域發展的關系Ⅱ交通運輸布局（交通運輸站點和線路的區位選擇）材料一：作為世界上最大的群島國家，印度尼西亞40%以上的國際貿易通過海上運輸進行。地處爪哇島的雅萬高鐵，2016年1月開工奠基，是連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆的高速鐵路，全長約142公里，最高設計時速350公里，是中國高鐵走出國門的第一單，計劃2023年10月份全線通車運營。雅萬高鐵線路的設計充分考慮當地地理環境特征，大部分路段采用高架橋形式，全線橋梁長度占比61.5%，隧道長度占比11.7%。Q：說明雅萬高鐵在圖示Ⅰ、Ⅱ兩條線路中選定Ⅰ線路建設的理由。（4分）①該線路可連接更多的城市(聚落)；②且線路經過地區地勢起伏相對平緩；③大部分與靠近公路，材料運輸方便。三、交通運輸的區位因素1.交通運輸布局概念任務目的影響因素指各種運輸方式的線路和站點組成的交通運輸網與客貨流的地理分布。一個區域的交通線網、場站如何組織、客流、貨流如何分配、引導實現區域運輸的合理化，以獲得最大的經濟效益和社會效益交通運輸布局既要適應社會經濟需要，也要立足現有技術裝備，還受自然條件影響。三、交通運輸的區位因素2.交通運輸線布局的影響因素自然因素社會因素經濟因素科技因素地形、地質、氣候、水文及生態環境是否脆弱帶動革命老區發展，消除貧困；加強民族團結；鞏固國防促進資源開發，變資源優勢為經濟優勢；發展旅游業；人口與城市的分布；合理布局交通網，帶動沿線經濟發展。保證線路的成功修建資金因素Q1:簡要分析建設京滬高鐵的有利區位因素。沿線地形平坦，利于節約建設成本；沿線經濟發達，人口稠密，運輸需求量大；科技發達，資金充足；國家政策支持。：腹地廣，經濟發達，運輸量大；陸上交通便利港口區位自然因素社會經濟因素：江闊水深避風、結冰期、陸地平坦開闊3.交通運輸點布局的影響因素地形地質：平坦開闊，適當坡度（利于排水）：地基堅固穩定氣候：跑道沿盛行風向修筑，利于飛機逆風起降；少云霧少暴雨社會經濟：與城市有一定距離；便利的交通與市區聯系。機場區位3.交通運輸點布局的影響因素典例講解（2024年江蘇卷）始建于上世紀20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達連隘口段示意圖”。據此完成下面小題。13.泛美公路建設初期，達連隘口段公路未修建的主要自然原因是（）A.地震頻繁，地質災害多 B.隘口狹窄，可用土地少C.兩側臨海，風暴影響大 D.雨林密布，地勢起伏大ABC：三項不是達連隘口段公路未修建最關鍵的自然因素，C錯誤D：該地區位于熱帶雨林氣候區，雨林地區植被茂密，砍伐和清理難度大，地勢起伏大增加了施工難度和成本，是主要的自然原因，正確D典例講解（2024年江蘇卷）始建于上世紀20年代的泛美公路干線總長26000km，但在巴拿馬與哥倫比亞兩國交界處的達連隘口段至今尚未連通。下圖為“泛美公路達連隘口段示意圖”。據此完成下面小題。14.達連隘口段公路至今尚未連通，除生態環境因素外，還受到的主要影響因素是（）A.建設資金 B.工程技術 C.地緣政治 D.人口數量AB：建設資金可以籌集，現代工程技術已經有了很大的發展，所以不是主要的影響因素，錯誤D：人口數量對公路是否連通的影響相對較小，D錯誤C：巴拿馬和哥倫比亞兩國交界處的政治關系、領土爭端等地緣政治因素可能導致在該段公路的修建上難以達成一致，從而阻礙了公路的連通，C正確C交通線路、站點區位因素分析要具體考慮交通運輸布局的“低、高、大、小”原則交通運輸線布局要遵循“低、高、大、小”的原則，即成本要低，安全性要高，經濟效益要大，環境破壞要小。交通運輸線設計方案的比較比較項目比較內容建設成本材料成本、勞動力成本、搬遷成本等路線長短原有線路、建設距離等沿線村鎮或經濟腹地沿線村鎮數量多少、規模大小、人口多少、經濟發展水平等施工難度地形起伏、橋涵多少、干旱、高寒缺氧、風雪、凍土等沿線災害地質災害、氣象災害等占用耕地占用良田生態影響對生物多樣性、水土流失、土地荒漠化的影響等三、交通運輸的區位因素4.交通運輸布局的一般原則4、交通運輸布局的一般原則（6個）(1)依據運輸需求運輸方式和交通線、站的選擇、標準以及交通運輸網密度等，都應依據運輸需求而定。東密西疏五常米宣傳片案例分析材料：京滬高鐵的設計時速為350千米/小時，在開行初期定為時速300千米/小時，直到開通幾年后，才將運營速度提升到350千米/小時。思考：為什么京滬高鐵初期運行時沒有定為最高時速？體現了交通布局的什么原則？(2)適度超前設計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費五常米宣傳片案例分析京滬高鐵南京大勝關長江大橋京滬高鐵西渴馬隧道思考：為什么修建高鐵有時需要開鑿隧道？有時需要修建橋梁？體現了交通布局的什么原則？自然環境千差萬別(3)因地制宜五常米宣傳片案例分析中國土地利用類型分布圖

材料：京滬高鐵橋梁的長度約1140千米，占正線長度86.5%。少占耕地三萬畝。思考：京滬高鐵“以橋代路”的主要目的是什么？體現了什么原則？(4)盡量少占土地（5）發揮綜合運輸優勢利用不同運輸方式的優勢，做好轉運和銜接，形成立體、系統的交通運輸網上海虹橋綜合交通樞紐可實現民航、高鐵、磁懸浮、地鐵、公交、高速公路客運等集中便捷換乘交通中心立體示意圖五常米宣傳片思考：據第7次人口普查數據，西藏人口只占全國0.26%,除了滿足當地對交通運輸的需求外，在西藏地區不斷完善交通運輸布局還考慮了什么原則呢？

西藏自治區將新建山南隆子、日喀則定日、阿里普蘭等3個支線機場。除機場外還有川藏鐵路、滇藏鐵路也正在建設之中。中國鐵路干線分布圖(6)平衡地區發展、國防安全需求Q2：京滬高速鐵路沿線的高鐵站布局有什么特點？為什么？Q3：如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題？若過密則影響車速，且浪費資源。若過疏則影響沿線居民出行。連接沿線主要城市，數量多，分布較均勻。城市是區域經濟發展中心，也是區域客貨集散地，運輸需求量大，因此區域主要交通線應盡可能連接沿線主要城市。Q4:高鐵站基本上都設立在城區的邊緣，為什么?促進高鐵站所在新區的發展；減少對老城區的干擾（避免交通擁堵和噪聲污染）；郊區地價較低，降低建設成本。（1）需求量：區域發展產生交通運輸需求，其決定了交通運輸線的標準和場站的規模（2）區域發展狀況：交通運輸布局重點關注交通運輸需求大的點和線城市是區域交通運輸網的節點，主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。相鄰重要城市之間，常需要布局多條平行的交通線，以滿足城市間龐大的交通運輸需求（3）需求差異（4）需求變化5.交通運輸需求與交通運輸布局多分布在沿海地區，內陸地區較少；多從沿海港口向內陸延伸，未形成完善的鐵路網。讀“非洲鐵路分布示意圖”，簡述其分布特點并分析原因。長期殖民統治形成的以農礦產品出口為主的經濟模式（方便農礦產品出口和進口商品的運輸）；總體運輸需求量小。要想富先修路(1)資金對交通運輸布局的直接影響。(2)資金對交通運輸布局的間接影響。足夠的資金→推動相關技術水平的提高→使交通運輸布局受自然條件限制減弱。6.資金與交通運輸布局雅西高速由四川盆地邊緣向橫斷山區爬升，每向前延伸一公里的平均海拔高程上升7.5米。雅西高速跨越了青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的高速公路之一。Q：請結合圖文材料，分析雅西高速修建可能面臨哪些困難？雅安西昌雅西高速山地地形，地勢起伏大；地質結構復雜，多地震、斷裂，地質災害多發；氣候條件多變；水文條件復雜，跨越多處水域或河流；部分地區生態環境脆弱。方法歸納拓展：交通運輸線（含地鐵、公交線等）的布局區位因素區位因素影響自然因素地形平原地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，尤其是耕地，處理好與農田水利建設、城鎮發展的關系；山區線路盡量沿等高線修建，避開地形復雜的地區，一般分布在山谷和盆地邊緣，在陡坡上修建“之”字形彎曲或者開鑿隧道水文線路應避開沼澤地，少跨越河流，以減小橋涵總長度地質注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發地區，特別是開鑿隧道時要避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設計應特別注意沿線的暴雨、大風等出現的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵的孔徑大小、路基高低都要根據當地暴雨強度來設計生態環境自然保護區、生態脆弱、野生動物侵襲、蚊蟲侵襲、生態保護壓力大備注：自然因素是交通運輸線路的基礎因素，其影響逐步減弱區位因素影響人文因素經濟因素鐵路線和公路國道線基本方向以直達為主，并適當照顧沿線重要經濟點，通過城市時應從城市邊緣經過；省道可以通過當地居民點、車站、碼頭等，促進沿線經濟發展和滿足居民需要為主，把