一、船舶輔機供油泵工作原理該輪發電機組有3臺發電機，其供油管路以2臺供油泵并聯供油，是現有船舶輔機供油最常見的模式（見圖1）。圖1發電機組供油管路示意圖正常情況下，燃油由供油泵以約0.4MPa的壓力從燃油柜內泵出，經循環泵處理后以約0.8MPa的恒壓供給發電機運轉使用。機艙發電機組供油控制面板供油泵控制旋鈕開關一般有（1/0/2/3）四向指示（見圖2），“1”為LOCALRUN，“0”為STOP，“2”為STANDBY，“3”為REMOTE。圖2供油控制面板供油泵控制旋鈕截圖正常運轉時，供油泵控制旋鈕旋至“1”位置，備用泵旋至“2”位置。當正在運轉的供油泵突發故障供油不足或人為旋轉控制旋鈕至“0”位置時，供油單元將自動切換備用泵運轉供油，同時備用供油泵控制旋轉自動彈至“1”位置。“3”位置為機艙集控室遙控切換控制位置，工作需要時使用。循環泵控制旋鈕開關設置及轉換操作與供油泵旋鈕開關基本一致。船舶檢驗證書及船舶最低安全配員證書均顯示該輪機艙為“周期性無人值班機器處所”①，應視為“涉及船舶航行和安全的重要自動化系統”②設備。二、險情分析（一）險情船舶控制面板情況險情發生前，該輪由2#供油泵供油。2#泵因控制箱內變壓器故障停止運轉后，自動切換失效，1#泵沒能自動啟動供油，導致全船斷電，發生險情。該輪發電機組供油單元控制面板上指示燈僅2盞燈亮，其中2#供油泵控制面板上運行指示燈缺失，各旋轉開關銹蝕，指向標識不清（見圖3）。圖3險情船舶供油泵控制面板供油單元附近未張貼相關操作說明。顯然，此供油控制單元保養缺失，船舶工作人員對此未予以重視。（二）險情船舶安全管理體系相關內容查閱險情船舶所屬航運公司安全管理體系，僅兩處提及輔機供油控制單元相關內容。一是《船員職責》中，明確“在輪機長和大管輪領導下，二管輪負責發電機的原動機及其輔助設備系統、燃油系統的‘管、用、養、修’工作，確保處于適航狀態；電機員負責全船電氣設備（無線電通信導航設備除外）的‘管、用、養、修’工作，確保處于適航狀態。”二是《船舶檢修保養須知》中，明確“電氣設備控制箱由電機員每月維護，清潔拆解、校對誤差、測試、自動及報警系統檢查。”可見，該輪發電機供油單元控制面板屬于電氣設備控制箱面板，電機員具有護養職責，同時控制面板上的旋轉開關亦屬于燃油系統的控制開關，二副也具有護養職責。因此，該發電機組供油控制單元的“管、用、養、修”職責交叉，日積月累在“管”這一方面模糊不清，導致該設備成為險情發生的導火索。三、主管機關監督相關情況（一）相關船舶法定檢驗技術法規要求《船舶與海上設施法定檢驗規則（2011）》第4篇第2-1章4周期性無人值班機器處所的自動化要求明確“涉及船舶航行和安全的重要自動化系統的設計和制造均應符合本章4的有關規定以及經本局認可的中國船級社相應規范或接受的相應標準；當推進所必需的其他輔機也需要備用時，應設有自動轉換裝置；控制系統應使操縱主推進裝置及其輔機運轉所需的各種服務均通過必需的自動裝置來保證；自動轉換時應發出報警；必需的報警控制板和指示任何報警的檢測儀表應布置在集中控制點。”對涉及船舶航行和安全的重要自動化系統制定了明確要求，為主管機關監督檢查提供了法定技術規則支撐。（二）船旗國監督檢查情況通過船舶安全監督管理系統查詢2019年9月1日—2020年8月31日船旗國監督檢查的缺陷記錄，國內沿海航行海船船旗國監督檢查共查出缺陷146789項，而涉及供油泵轉換、報警的相關缺陷僅有“供油單元備用泵損壞”“船舶供油單元旁控制面板2號供油泵電源開關失效”2條。是現有船舶大多沒有輔機供油自動轉換裝置，還是在監督檢查過程未予以重視？從該輪險情推測可能是未予以重視。四、建議通過以上分析，輔機供油自動轉換裝置屬于涉及船舶航行和安全的重要自動化系統，應適用《船舶與海上設施法定檢驗規則（2011）》第4篇第2-1章4周期性無人值班機器處所的自動化要求，當前不論在船舶管理、設備維護保養方面，還是在主管機關檢查方面皆存在薄弱環節，需提高重視程度。建議如下：（一）強化船舶管理，完善船舶安全管理體系。增設輔機供油自動轉換裝置等涉及船舶航行和安全的重要自動化系統的“管、用、養、修”專項須知。細化責任分工，杜絕船員職責交叉現象。明確“管、用”具體責任人和“養、修”責任人、周期及要求，消除共管職責不清，確保設備處于效用狀態。（二）強化船旗國監督檢查，加大輔機供油自動轉換裝置等涉及船舶航行和安全的重要自動化系統等關鍵性設備的檢查力度。包括但不限于對自動化系統轉換、故障報警的測試；檢查責任船員是否對自動化系統進行日常檢測并按規定記錄；加強關鍵自動轉換操作性檢查，檢查船員是否會操作、是否熟悉操作，檢查自動化設備是否能實現其功能現場實操。有效監督船舶管理，才能消除航行安全隱患，防患未然。五、結語目前船舶機械設備的自動化程度越來越高，類似輔機供油自動