300萬噸綜合性港口碼頭可行性研究報告部，xx市西南端。東與金湖縣、xx省天長市經境內，北部濱臨xx，有低山、丘崗、平原、河湖圩區等多種地貌。境xx歷史文化悠久。境內有古遺址、古墓葬近百處，出土的當今世界多年，可與意大利龐貝古城相媲美，世界罕見。xx人居環境甚佳。全縣巖總儲量l73億噸，為江蘇省xx、揚州地帶唯一礦區；初步探明的石油儲量占江蘇省的三分之一。在旅游方面，境內可供開發的自然景觀、人家森林公園2處，省級風景名勝區2處。有全國重點文物保護單位明代第一陵——明祖陵、省級文物保護單位黃花塘新四軍軍部舊址、第一山摩崖石刻、秦漢東陽城遺址，有國家級第一山森林公園、省級鐵山寺自五年的發展重點和政策取向上，要加大基礎設施建設，特別是要加快綜合交通運輸體系建設。在航道建設方面，集中力量建設水系溝通、干支末端位于xx腳下，xx公路橫跨引河，xx從中部匯入引河。航道周圍自然資源豐富，粘土儲量居全國首位，石灰石為xx唯一礦產區，礦水資源極為豐富。xx縣交通局結合本地實際情況，按照社會經濟發展規劃的要求，加強交通工程建設，拆除部分現狀碼頭，建設一個現代化程度較高的綜合性xx區。1.1編制主要依據及xx壩河航道升級的需要。xx縣目前沒有按標準建設的港口，只有沿xx兩岸工礦企業設置的小碼頭，多興建于上世紀六、七十年代，碼頭結構簡陋，部分為漿砌石結構，大部分在自然岸坡上作業，勞動條件差，裝卸工人勞動強度大，事故多，且均為200噸級以下泊位，碼頭布置零亂，數量多，噸級小，管理困難，并造成一定的污染。另據《xx市“十2、建設江蘇省xx縣xx碼頭工程是推進新型工業化進經濟發展的需要。xx素為魚米之鄉，農副產品充裕糧食以稻谷、小麥為個特色優良品種。林畜及水產品十分豐富，名、特、優居多。礦建材資xx及其鄰近地區房地產、交通、水利等基礎設施建設項目較多，投資很大，對塊石、石子等礦產資源需求旺盛。因此，需建設較大規模的綜合性港口來滿足經濟建設高速、穩定發展的要求。建設xx縣xx工程同時可以拓展城市發展空間，改善投資環境，提高城市品位，從而為招商引市化進程的需要。近年來，根據xx縣xx改造和城市發展規劃的要求，進行裝卸作業。港口是國民經濟發展的一項重要交通基礎設施，它的拆除必將影響和制約全縣經濟發展和貿易往來，勢必會給港務處200多名職工的生活帶來嚴重困難，因此有必要規劃建設一個機械化程度較高的xx碼頭，配備與吞吐量相適應的機械化裝卸設備以及貨場、倉庫等，滿xx縣xx碼頭擬建在xx壩河與xx交匯處下游約200m處，港口緊挨港址位于xx鎮西南部，入口和xx相連，符合xx總體規劃。該段xx壩河基本順直，水面寬在50m左右，港口及引航道經整治后即可滿足航道域寬闊，便于港口的布局，港址基本具備“三通一平”條件，所選港址建設內容：水域丌挖、碼頭、護岸、陸域形成、港內道路堆場、裝卸設備、進港道路、給排水、供電、消防、通信、環保、生產和輔助生裝卸工藝：煤炭、礦建材散貨進口考慮固定式吊機配皮帶機及固定式吊機配裝載機兩個方案，推薦吊機配皮帶機方案；件雜貨裝卸船采用固定式吊機作業，水平運輸考慮平板車及叉車兩個方案，推薦采用平板碼頭結構：設計考慮兩個方案，即重力式漿砌石結構和鋼筋砼扶壁1.3主要經濟技術指標12條34個5米67%8天9噸人2港口現狀及問題2.1地理位置全國生態建設示范縣。總人口73.8萬人，其中縣城常住人口17萬人。2.2河湖概況該河經xx省xx縣浮山北抵xx市西境，呈“牛軛”形繞道xx縣xx鎮西側，復折向南流至xx縣花園嘴東，其下成散流狀于xx城北，再流平原水庫，是著名的“懸湖”。多年平均入湖洪量為330.4億m3，多年河等多條河道；主要出湖河道有入江水道、入海水道、蘇北灌溉總渠、xx的通航河道，具有防洪、灌溉、航運三大功能。引河長3.5km，平底電灌站提水能力為l2.6m3/s。擬建港區附近地面高程約13.Om，xx壩河堤防高程約為16.5m，xx公路路面高程約l7.0m。xx壩河最高2.3交通概況xx縣交通十分便利，主要干線公路有xx、xx兩條高速公路及xx一上砂石路。全縣航道里程約250km，可通過xx、xx與京杭運河、蘇北灌2.4經濟腹地占全國首位，是目前國內唯一有丌采價值的凹凸棒土礦，石灰石礦為xx有豐富的野生動植物資源。全縣已查明的現存樹種234種；鳥類51種；野生中藥材多達600余種，收購量居全省之冠產品充裕，糧食以稻谷、小麥為主，油料以油菜、花生、芝麻為主，另優、省優稱號。xx是全國商品糧油基地縣，全國商品牛基地縣、省林業農業：全縣農業總產值11.3億元，全年糧食產量為67.2萬噸。全工商戶新增2048戶，私營企業新增51戶，個體工商戶和私營企業數分2.5港口現狀及主要問題xx地處xx下游，為河南、xx兩省船舶通往我省蘇南、蘇北運河的至xx入口，長約40km。全縣水上通航罩程總長超過245km。境人次。現有登記的農用自備船舶104艘，分布在xx、管鎮、官灘、xx、鐵佛、鮑集等6個鄉鎮。登記注冊的內河專業運輸企業3家，運輸服務xx港務處是以港口裝卸和貨物運輸為主的全民所有制企業，下屬三船塘碼頭、城南作業區以及依廠建港的二水碼頭、木材碼頭等，2000年根據xxxx改造和城市發展規劃的要求，2001年以來，興建了xx風光帶，拆除了新船塘碼頭(港務處基地)，城南港碼頭已經停產，不能進行裝卸作業。另外，作為第二作業區的主要出口貨物——石子的原材料開采基地“象山”，縣政府已經決定不得再進行開采。因此，港務處賴置的碼頭，缺乏全面科學的規劃設計，現有碼頭都是的小碼頭，吞吐量很低，只能適應小噸位船舶靠港。碼頭結構簡陋，機械設備陳舊，部分在自然岸坡上作業，勞動條件差，裝卸工人勞動強度大，事故多，碼頭布置零亂，數量多，噸級小，管理困難，嚴重影響城市市容，并造成較大污染。因此，為適應新形勢，迫切需要建設一3吞吐量發展預測及建設規模3.1預測對象、依據及年限本報告依據有關基礎數據和預測方法，對擬建的xx縣xx碼頭規劃3.2xx縣xx吞吐量預測期間，xx縣主要經濟指標保持快速增長勢頭，地區生產總值年均遞增港口的發展與經濟發展之間存在著必然的聯系。評價港口發展狀況的一個重要指標是港口的吞吐量，而衡量經濟發展水平的經濟指標如國內生產總值、工農業生產總值等，與港口吞吐量之間存在著一定的內在xx縣2000～2005年xx轄區范圍水運吞吐量統計見表3-1，和xx吞吐量增速平穩，地區生產總值增速與xx吞吐量增速基本一致，說明地區生產總值與xx吞吐量之間關系比較密切，存在內在聯系。港口吞吐量預測方法目前常用的有時間序列預測法、回歸分析預測法和彈性系數法等，其中時間序列預測法又分為直線預測模型、指數曲線預測模型和指數平滑預測模型。每種預測法都有其特點和適用范圍，由于港口吞吐量時間序列曲線呈現二次曲線趨勢，因此選擇布朗二次多項式(三次)指數平滑法、成長曲線模型和彈性系數法進行吞吐量預測。應用彈性理論的基本方法，來考察港口吞吐量與經濟發展指標之間的彈性系數，依據國民經濟發展規劃來分析預測港口吞吐量。結合實際情況，經專家、業主對預測值分析、評價，確定出較合理、可行的預測由于時間序列(如港口吞吐量指標)要受到經濟發展、進出口貿易政策等因素的影響，指數平滑法認為，數據的重要性按時間上的近遠成非線性遞減，近期數據影響價值大，權數也大；遠期數據影響價值小，權吞吐量時間序列曲線比較呈現二次曲線趨勢時，采用三次指數平滑比較X1——歷史數據序列x在t時的觀測值；該模型反映了時間序列呈現S型增長曲線，即初期增長緩慢，接著以較大幅度增長，隨后趨于穩定水平。該方法將時間序列等分為三段，彈性系數法是以彈性經濟學為理論基礎，以各種經濟變量為考察對象，利用數學方法，在各變量之間建立函數關系，研究經濟變量之間的相互依存關系及其變動規律性，為人們作出合理的經濟決策和制定合理的經濟政策提供較精確的理論依據。又稱為發展速度法，是根據運量增長速度與某種影響運量的相關因素的增長速度比值，確定彈性系數，對Yn=Y0nl234567將2000～2005年吞吐量實際數據分為三段，每段包含數據2個，即t123456利用彈性系數法計算出相應年份的吞吐量需求彈性系數，取根據表3—5，計算出需求彈性系數均值為0.79，因此2010年運輸已知2005年貨物運輸量為158萬噸，預測xxxx2010年港口吞吐量為301.9根據以上三種方法分析，預測2010年xx縣xx的港口吞吐量分別為3.3建設規模的確定碼頭建設規模為300萬噸。碼頭以裝卸礦建材為主，煤炭等其它材料為不宜再安排港口建設。受港區擬建碼頭前沿地理位置的限制，港區增加3.4設計船型序號14港址選擇和自然條件4.1港址選擇2、該港緊鄰省道331(即xx——明光二級公路)，與周邊現有和規劃3、港區附近貨源充足，是xx、xx、xx、xx、xx等鄉鎮石料、粘土6、港區碼頭迎水面為xx壩灌區一級站引水渠，港區引供水比較便綜合考慮以上特征，本港地理位置優越，投資省，對環境影響小，約9m，河口寬為41～44m，通航水深2.5～6m。xx水文觀測站位于第一宗貨物為砂石料和煤炭，碼頭按三類建筑物標準設計，取年最高水位設計頻率5%的水位為設計高水位。碼頭設計低水位按現行國家標準《內河根據《內河航道與港口水文規范》(JTJ214-2000)，I~Ⅲ級航道最四季分明，溫度適宜，雨量豐沛，日照充足，無霜期長，農業氣候資源豐富，對農林牧副漁各業生產具有許多有利條件。同時，兼有北亞熱帶和暖溫帶氣候特色，冬季的寒潮，春秋季的低溫連陰雨和夏季的冰雹、年平均風速3.3m/s，最大風速19.4m/s；全年常風向為東風、東南最大積雪深度為23cm，多年平均濕度75.8%，歷年平均霧同4天。港區地貌類型為河漫灘，原始地形較平坦，受人工改造影響稍有起據勘察資料揭示，碼頭港區地層均為第四系松散沉積物，自上而下據區域地質資料，港區位于中國東部新華夏系第二沉降帶與秦嶺一昆侖緯向構造帶和淮陽山字形東翼反射弧外帶相復合的部位，其構造線主要為NNE、NE、NW及NWW向四組斷裂。據“中國地震動參數區劃廬江斷裂帶東80km，該斷裂帶同時也是一條強震帶，地震活動的強度和層粉土中，富水性和滲透性一般，地下水位受季節和廢黃河水體影響較中，含水層富水性和滲透性較好。地下水主要接受側向徑流補給，排泄方式為側向徑流及少量人工丌采。勘探期間地下水位埋深0.5～1.50m，根據鄰近水化學分析資料，地下水及地表水對鋼筋混凝土、混凝土港區勘察深度內地層分布較穩定，根據時代成因、地層巖性及物理切面光滑、可塑性中等、韌性中等。均有揭露、普遍分布。該層層底標高O.47～3.31m、平均1.89m；厚度2.00～5.OOm，平均3.50m。土層具高壓縮性、工程地質性能極差。容許承載力[σ0]=55KPa，鉆孔樁側極限②亞粘土：灰黃色，可—硬塑，含鐵錳結核，干強度中等、搖振基本無反應、切面較光滑、稍有光澤、可塑性及韌性中等。均有揭露、普遍分布。該層層頂埋深2.00～5.OOm、平均3.50m；層底標高-9.89~-4.53m、平均-7.21m；厚度5.00～13.20m、平均9.10m。土層具中壓縮③碎石質粘土：狄黃色，稍密—密實，碎石夾粘土。大多數孔有揭④1含砂泥巖：灰褐色，碎塊狀，粒徑5-25mm，強風化，局部呈粘土狀。大多數孔有揭露，局部地段缺失。該層層項埋深15.20云母等。均有揭露、普遍分布。該層層項埋深l7.00.～18.OOm，平均勘察結果表明，本次港區鉆孔揭露地層均為第四系全新統、上更新較大，分布穩定，埋深適宜，是良好的樁端持力層。工程地質層的分布(m)密度3)3)載力①土0.47~7搖振無反應、切面光滑、可塑性②土-4.53~干強度中等、搖振基本無反應、切面較光滑、稍有光澤、可塑性③土-7.90~灰黃色，稍密～密實，碎石夾粘-11.9~-13.83~4.3河勢分析港址所處河段為人工丌挖河道，土質較好，多年運行情況表明：該河段河床相對穩定，水深河闊，流速、流態無急變。擬建的港口碼頭長2、簡化工藝流程、減少操作環節、合理選型、快速裝卸。3、保證5.2主要技術參數出口根據船型、港口的貨物品種、港口的生產不平衡系數、裝卸機械的式中：α—各類船舶年裝載不同貨物的數量占泊位年裝卸總量的百分比Tz—裝、卸一艘該船舶所需的純裝、卸時間(hs—晝夜泊位非生產時間之和(h)；t555555222222333333t66h次hh22222hh555555d個611111%根據上表知，本次碼頭前沿共布置500t級泊位11個。其中，礦建根據港口貨物品種及年吞吐量，并結合貨物最大入庫、入場百分比場場場場庫場庫場%dd99凡%2:21堆高采用皮帶機或裝載機。本次裝卸工藝分別進行了進、出口工藝的比裝卸采用設備較多，工藝復雜，故裝卸工藝以2、鋼材、木材、水泥及件雜貨.鋼材、木材、水泥及件雜貨由5固定吊機卸船，配l輛牽引車帶2鋼材、木材、水泥及件雜貨由5固定吊機卸船，臨時置于碼頭作業123O4305輛886輛77輛4908輛8O90堆場范圍不易控制，自動化水平低，堆場雜亂；經技術經濟比較，本次裝卸工人人數，應根據泊位作業線數、班次和每條作業線的配工人t個6l1111條6111l1班333333個122221個1l個l111個r1111個343443%個個個每條作業線裝卸工人包括：船艙作業、碼頭前沿區作業、庫場作業機械司機人數，根據規范定額確定，考慮出勤率的影響，總數應增126111l132222242352362222輛8761輛781111輛4926113本次司機人數按三班制作業線同時滿負荷工作來計算。裝卸司機按專機專人配備，皮帶機按3人3臺一組考慮，加上出勤率的影響，全碼碼頭作業區陸域布置應根據地形、風向、環保、地質等自然條件，并結合貨種情況，分區布置，合理組織作業區貨流和人流，倉庫和堆場應與前方泊位相對應，減少相互干擾為原則進行陸域布置。同時，考慮自碼頭前沿至河道中心線范圍取土，堆高碼頭作業面至設計高程，土方根據實際地形，本可研擬對兩種陸域布置方案進行比較。具體內容序號沿艮546m。設置泊位101、泊位較多，碼頭吞吐齡人；2、陸域布置緊湊，便丁-管理：3、性四經對上述二個方案的技術經濟比較，確定采用方案一，即碼頭岸線因碼頭處地勢丌闊，陸域范圍較大，根據實際地形，本工程碼頭陸碼頭作業區采用平坡式布置，碼頭前沿高程為l5.8m，作業面高程△Z一其它富裕深度，因船舶配載不均勻應增加船尾吃水0.1m，回根據以上設計水深計算，確定碼頭前港池底高程為9.0m。因碼頭工作面回填土方不足，計劃白港池內取土平衡，在碼頭前沿約lOm以外，據此，確定碼頭前沿高程為l5.8m，碼頭工作面高程取15.5m。6.4碼頭有關尺度的確定根據碼頭作業區的自然條件，結合交通、防洪、環保、拆遷以及節約用地等因素，本次碼頭采用挖入式布置。碼頭停泊水域、回旋水域、進出港航行水域采用組合設置，以不占用河道主航道為碼頭港池寬度以1000t設計船型的回旋水域寬度作為港池寬度控制值，根據規范l000t設計船型的回旋水域寬度取船長的1.5倍，碼頭結構采用直立式擋土墻，泊位布置考慮在碼頭前沿線連續設置47圖(方案一)”，待泊錨地位置布置于港區北端，沿現狀堤防泊船。錨地碼頭前沿頂高程：l5.8m；碼頭工作面高程：l5.5m；碼頭前沿底高500t級泊位：結構白重，20KN/m!堆貨荷載，5t固定吊機荷載，汽碼頭前沿結構型式一般根據岸坡情況、水流條件和地基情況，可采用砼懸臂或扶臂式、漿砌石重力式、斜坡式、砼拉錨板樁式、砼高樁式頭前沿結構持力層位于第一至第二層土上。其中，第一層土質為淤泥質粘土，層厚為2.Om～5.0m，承載力55kPa；第二層土質為亞粘土，層厚為5.Om～13.0m，承載力l60kPa。本工程碼頭前沿結構型式比選考慮采用鋼筋砼扶壁式結構、漿砌塊石重力式結構二種方案，基礎若置于第一層土上，則將第一層淤泥質粘土全部挖除，采用壤土或粘土回填，換土序號方案一、漿砌塊石重力式結構砌塊石墻身，頂寬l.1m，砼結構自重較人，對地基承載四心五經對上述二個方案的綜合比較，確定采用方案一，即漿砌塊石重力式結)∑))兀一—一本工程采用漿砌塊石重力式結構方案型式。底板采用C20砼，項高高0.65m；墻身采用Ml5漿砌石，頂寬0.6m，項面設系船柱，迎水面設前沿底高程為9.Om，以l：10坡度接至高碼頭前沿地基若為第一層淤泥質粘土，則將該層土全部挖除，采用氣部分的設計范圍為IOKV進線以下部分，包括IOKV變配電所、碼頭動l23450671891為了保證碼頭主要用電設備的安全運行，滿足本碼頭主要用電負荷的電力需要量，總負荷容量按需要系數法計算確定。該碼頭的電力負荷kx：動力設備組的需要系數。pdl：動力設備組的計算負荷。pel：為了滿足碼頭工程用電負荷對電能質量及供電可靠性的要求，該碼口動力機械的頻繁啟動，而造成的電壓波動現象對照明燈具的影響，將用照明變壓器，分別作為碼頭港口動力和照明設備的供電所用。本變配電所設在碼頭后沿。主變壓器低壓側，采用單母線分段方式運行，高供高計方式進行計費。當線路故障或其它因素而引起的主供工作電源中斷時，則由柴油發電機組對照明系統進行供電，基本滿足同常生產照明和碼頭采用低壓集中自動補償方式進行無功補償。參照有關要求，按該工程高壓部分選用KYN28型配電柜，低壓部分配電柜，選用MNS由于碼頭現場動力配電柜擔負的負荷極為重要，為了保證系統的供電質量，在管理所配電房與各個碼頭之間的供電線路，選用鎧裝電力電纜。出配電房動力總柜引至該碼頭吊機的主供電纜，進行電壓降進行校碼頭變電所設置在碼頭后沿的中間位置，l0KV屋內配電房將低壓配電房、柴油發電機房及電工值班室設計為一體，布置在碼頭后沿。由配照明系統的有關設計內容包括：變電所、倉庫、辦公樓、宿舍及碼該碼頭的房屋頂部均裝設避雷帶作為防直擊雷的保護裝置。為防止防直擊雷的接地系統、變壓器中性點的接地系統的接地裝置合并設置。人工接地裝置充分利用碼頭底板鋼筋及柱內鋼筋等自然接地裝置。對于機電設備外露可導電部分采取經各自PE線直接接地，其保護接地電港區用水主要包括生產生活用水、船舶用水、環境保護用水、消防用水、未預見用水及管網漏失水量等。其供水水源主要由城市市政管網供給，要求城市供水管網至港區管網接口處供水最小壓力不宜小于Qd_120X180：21600(L/d)=21.6(1此次設計船舶噸級均為500噸，綜合考慮船舶的類型、噸級大小、Q。=50(m。/d)d、環保用水堆場、道路用水按每同噴灑2次，每次Qj=120000×2×1。0=240000(L/d)：240(m。/d)綠化用水定額按量港區排水采用雨污分流制，各輔助用房的生活污水采用暗管排入化港區排水系統設置在堆場四周和道路兩側，散貨堆場四周設置有蓋排水明溝，其污水經暗管匯集到污水沉淀池，件雜貨堆場四周及道路兩側設置暗管，其污水亦經暗管匯入污水沉淀池。污水中主要懸浮物超標處理工藝采用加藥沉淀過濾，使污水經處理凈化達到排放標準后排入xx港區的給水管網采用生產、生活、消防合一的低壓制供水系統，在港區的室外給水管道口布置有消火栓間距不大于lOOm，庫場、生活土建工程本著經濟、實用、美觀的原則進行建筑、結構設計，并應123456789港口通信導航是港口生產、管理的重要組成部分，是提高港口運營強港內作業調度聯系，采用電桿掛線。在堆場、碼頭前沿適當位置設號路面為瀝青貫入碎石8cm，瀝青表處3cm。港口建設期的主要污染源來自建筑物工程、土石方工程和機電設備安裝工程等，這些工程施工過程中產生的污染物有粉塵、噪聲、有害氣主要來源于煤炭、砂石裝卸過程中的揚塵，堆場在自然風力作用下流水，裝卸機械以及作業區地面沖洗煤、砂石污水和壓艙水。煤污水的港區生活垃圾主要來源于職工生活中的廢棄物，船舶垃圾主要來源主要來源于進出港的汽車、船舶等排放的氮氧化物、二氧化硫、一總之，碼頭建設改變原來的岸線和水域狀態，使原來生態系統演變4、環境空氣質量標準(GB3095--97、城市港口及江河兩岸區域環境噪聲標準(GBll339--89)中二類區實行復土造地，事后綠化恢復植被，防止水土流失，加強陸域生態(2)油污水處理：根據MARPOL78/73防污公約要求，機艙油污水經機械選型時選用低噪聲設備。禁止到港車、船使用高音喇叭，盡量候、土壤條件，選用耐塵的樹種，在綠化帶內種植速生喬木，起遮陽、減少空氣粉塵和交通噪聲的作用，四周種植在港區輔助建筑物中設置監測化驗室，配置一定監測儀器和設備；工藝設計中采用污染少的設備，降低污染物排放系數，對施工期間和營運期問的各種污染源及污染物制定出比較完整的防治對策，采取比較成熟、可靠、先進的治理措施；保證環保資金投入；認真落實各項環境保護工程設計，加強環境監測，實行污染物排放總量控制，做到科學碼頭的動力負荷為ll56KVA，照明負荷為300KVA，分別選用容量本工程的裝卸工藝設備按貨種配置專用機械，并使整個工藝流程布時為了節約電能，提高電能質量，降低無功損耗，采用了電容補償器。裝卸中的起塵主要是皮帶機振動起塵、皮帶機轉接點落差及沖擊起噪聲是本工程裝卸系統和輔助生產系統各環節較普遍存在的有害因①作業現場采用設備連鎖系統，皮帶機系統②露天皮帶機應根據巡視、維修、清掃方便的要求，在一定距離設跨越皮帶機的人行橫梯，其防護欄桿應符合《固定式工業防護欄桿》帶機轉接點輥筒離地面高度應不小于0.5轉運站設沖洗設備，堆場設灑水裝置，裝卸船作業時應盡量降低落營運中應限制車船鳴笛，設備選型時，應盡量選用噪聲小的設備。碼頭工程需供水量為420m。/d，由城市供水管網供給可滿足供水需施工材料所用砂、石等材料，可從xx經xx壩河進入港區前沿，通施工中通訊可由縣電話程控網引入電話，并配置移動電話若干部，邊。該處河道水位穩定，擬建碼頭陸域平整開闊，施工條件良好。除大部分建筑材料可由陸路運入工地外，黃砂等物資也可以通過xx、xx壩河達到工地，供電由xx縣xxIOKV電網就近線路接入。施工人員生活用水通過自來水管網或自打深水井解決，施工用水可就近取用河水。通信可本地區勞動力資源豐富，多年的交通、水利工程建設已造就和鍛煉了一批具有相當施3-F‘J‘r,力的施工隊伍，本工程建設可通過招標擇進度，適時組建項目建設處，負責本工程的征地、拆遷和組織施工招標等工作，選擇合適的監理單位、施工單位和機電789U123456789l2施326、材料價格：采用2006年l季度市場調查價格。1、1993年國家計委與建設部頒布的《建設項目經濟評價方法與參現在運輸費用的節約上，具體表現在改變運輸方式的效益。本項的運量流向主要分三個部分：(1)礦建材主要運往xx市、赫城市蘇南、上海等地區。如果不建設xx縣xx工程，即無項目時，礦建材、三材、煤炭、其它件雜貨等貨物運輸則選擇從公路運輸。有項目時，即由水運代替路運。根據運距通過計算，煤炭、礦建材及其他貨物扣除過閘費用后，運輸費用節約為：礦建材5.0元/噸，三材l5.0元/噸，煤采用影子價格對投資進行調整，結合國民經濟內部轉移的利潤和稅1砼2OO345678l234120O30O4費四國民經濟評價指標有經濟內部收益率(EIRR)、經濟凈現值(ENPV)、年丌始計算，年效益按年投資額累計至該年度的投資占工程總投資的比以項目計算期內各年凈效益現值累計等于零時的折現率表示。其表以用社會折現率將項目計算期內各年的凈效益折算到計算期初的現為了全面地了解項目財務效益情況，對xx縣xx工程進行項目財務1、1993年國家計委與建設部頒布的《建設項目經濟評價方法與參01234567890l23l234四一—888888888五一—————4286481運輸費川l，約231234四8888888888888五91123455678992.國民經濟內部收益率EIRR=19.78%，國民經項目的營運收入主要指裝卸、堆存、轉堆、其他業務及港務管理等取得的收入，業務范圍為礦建材、三材、煤炭、其他貨物等，收費標準按江蘇省裝卸收費規定。營業稅為營運收入的3%，城市建設稅及教育附加費分別按營業稅額的7%和2%計征，共計3.27%。其計算結果如下。l234根據同類碼頭營運實際發生的成本，本項目按0.5元/噸計算。3、按港口固定資產構成，固定資產殘值率取4%。根據碼頭建筑物、裝20092034l234567采用擴大指標法計算，參照同類港口流動資金占運營收入的比率來確2009，~123財務盈利能力及項目清償能力計算，經計算，項目的主要財務盈利以上財務分析指標說明，本項目具有一定的財務盈利能力，項目的現77770123456789Ol2值31234四五六序號項目營運期202020212022202320242025202620272028202920302031203220332034達產率吞吐量300300300300300300300300300300300300300300300現金流入339833983398339833983398339833983398339833983398339833983867.031稅后現金流量3398.O03398.O03398.003398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O03398.O02同收蚓定資產余299.033同收流動資金170.00現金流出2205.4220