橋面板計算書該系桿拱采用縱鋪橋面板式的橋道系結構，根據跨徑采用預制矩形實心板，將其直接置于吊桿橫梁之上；為減少伸縮縫，縱鋪的二期橫載及活載作用下為連續，預制時負彎矩筋伸出端部，安裝時一．橋面板荷載計算下承式剛架系桿拱的橋面板是支承在一系列縱橫梁之上的多跨連續因此各縱橫梁的不均勻下沉和橋面板本身的抗扭剛度必然會影響到橋面板的內力，所以橋面板的實際受力情況是十分復雜的。通常我們采用簡便的近似方法進行計算，即把縱橫梁之間的橋面板看作單21P(b)|EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up12(1),2)P(b)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up12(1),x)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up12(4),1)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up12(8),2)故M0荷載有效分布寬度及剪力影響線則12311則12x取則荷載有效分布寬度及剪力影響線1101P(b)|EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up12(1),2)P(b)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up11(140),根1)跨中彎矩（板厚與橫梁的高度比小于14荷載有效分布寬度及剪力影響線則1231則取則12荷載有效分布寬度及剪力影響線114Σ34在邊跨有系梁和護欄，只能有一個車輪進入，故彎矩計算只考慮一1P(b)|EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up12(1),2)P(b)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up12(1),x)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up12(4),1)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up12(8),2)故M0跨中彎矩（板厚與橫梁的高度比小于14荷載有效分布寬度及剪力影響線則12311則12x取則荷載有效分布寬度及剪力影響線110g0p21Msp-V2.11.2行車道板的配筋及驗算MuEQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up1(2),0)cau13)fbh按照《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》表5.2.1，as(x)(x)2)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up15(2),fc)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up15(M),ddh)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up2147483640(2),0)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up15(2),2)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up15(x),2)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up15(7),4)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up15(1),x)EQ\*jc3\*hps35\o\al(\s\up15(1),1)EQ\*jc3\*hps20\o\al(\s\up15(x106),000x)2As=1cd=f3302,0M=Cfbx(|hx)|2))()((|11C2(p=pp=p=2sf330力僅由混凝土承擔。由前面的截面尺寸復核可知截面尺寸滿足抗剪A 0A 0EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up14(fs),f)EQ\*jc3\*hps21\o\al(\s\up6(d),c)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up17(2),2)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up17(8),2)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up17(0),4)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up17(x),x)EQ\*jc3\*hps36\o\al(\s\up17(2011),1000)Mu0-結構的幾何尺寸就已滿足斜截面抗剪承載力要求，故不再需要驗 12342212=2123412g11g