動車組司機選拔考試規章題庫選擇題1、區間直線段線間距應不不不小于（）。（A）3.5m（B）3.8m（C）4m（D）4.4m2、運行速度200km／h的區間線路最小曲線半徑為()。(A)3000m(B)3200m(C)3300m(D)3500m3、運行速度200KM/H的旅客列車，采納交流傳動，動力（）動車組。（A）集散式、（B）集中式（C）分散式（D）分離式4、軌道電路信息碼，機車信號顯示壹種雙半黃色燈光用（）表達。（A）U（B）UU（C）LU（D）USU5、軌道電路信息碼，機車信號顯示壹種雙半黃色閃光燈光用（）表達。（A）U（B）UU（C）LU（D）USU6、軌道電路信息碼，機車信號顯示壹種半黃半紅色閃光燈光用（）表達。（A）U（B）UU（C）LU（D）HB7、事故發後，列車司機或者運轉車長等現場鐵路工作人員應當趕忙采用（），并按規定對列車進行安全防護。（A）停車措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）匯報制度8、事故發後，列車司機或者鄰線行車安全時，現場鐵路工作人員應當趕忙按規定采用（）（A）緊急防護措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）停車措施9、事故發生後，運送調度部門應當按照需要及時公布各類救援（）（A）調度命令（B）告知（C）行車憑證（D）行車規定10、事故應急救援需要救援列車時，救援列車應當在接到出動命令後()內出動。(A)20min(B)30min(C)40min(D)1H11、違反鐵路交通事故救援規則規定，干擾、阻礙事故應急救援的，由鐵道部或者安全監管辦對負責人處（）的罰款。（A）1000元以上8000元如下（B）元以上1萬元如下（C）元以上2萬元如下（D）4000元以上3萬元如下12、動車前，應注意鄰線機車、車輛的移動情形，并嚴守段內走行（）的規定。（A）經路（B）狀態（C）方向（D）速度13、機車抵達站、段分界點停車，將司機報單交給分界點值班人員簽認出段時分，理解掛車（）和經路，按信號顯示出段。（A）線路（B）車次（C）股道（D）速度14、進入掛車線後，應嚴格操縱速度，距脫軌器、（）信號及停留車位置。(A)線路(B)防護(C)調車(D)盡頭線15、起動列車前，確認行車（）、發車信號顯示（含發車表達器和無線列調發車用語）對的，厲行呼吁，起動列車。（A）信號（B）區段（C）時刻表（D）憑證16、機車司機在運行中，應參照列車（）提醒卡或示意圖操縱列車。（A）運行（B）操縱（C）運行時刻（D）操作17、列車運行中，發現車機聯控（），要趕忙列車調度員或就近車站值班員。（A）不原則（B）告知（C）與行車無關信息（D）重要信息18、運行中發生意外，不危及（）安全時，可不停車持續運行。（A）前行列車（B）後續列車（C）臨線列車（D）本列車19、運行中或機車未停穩前，嚴禁（）操縱。（A）持續（B）換向（C）無人（D）換人20、進站停車時，應注意車站接車人員的（）手信號。（A）夜間（B）晝間（C）移動（D）顯示21、夜間等會列車時，應將機車頭燈燈光（）或熄滅。（A）關閉（B）調整（C）減弱（D）遮擋22、進站停車時，按機車停車位置標的指示停車，做到壹次（）、精確停車。（A）停妥（B）制動（C）調速（D）平穩23、在較平坦的線路上，列車起動後應強迫加速，到達規定速度時，合適調整機車牽引力，保證列車以（）速度運行。（A）平均（B）正常（C）均衡（D）較高24、在起伏坡道上，應充足運用線路（）的有利地勢，提早加速，以較高的速度通過坡頂。（A）狀態（B）下坡（C）上坡（D）縱斷面25、在隧道地區牽引運行時，靠近隧道前，（）增大機車牽引力，在不超過規定速度的情形下，迅速通過。（A）迅速（B）平穩（C）緩慢（D）提早26、調車作業中，認真了望，（）信號，對的執行信號顯示的規定和呼吁制度。（A）注意（B）確認（C）觀看（D）呼吁27、列車運行監控記錄裝置、機車信號、列車無線調度電話是機車行車（）裝備。（A）必備（B）安全（C）車載（D）要緊28、機車抵達站、段分界點處停車，將司機報單交給分界點值班人員（）入段時分。（A）簽認（B）登記（C）記錄（D）確認29、機車乘務員違章違紀年度合計扣分到達（）時，停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。（A）6分（B）8分（C）10分（D）12分30、列車運行圖和機車（）是機務部門組織運送生產的基礎。（A）差不多圖（B）周轉圖（C）分號圖（D）運行圖31、機車運用分析是加大機車運用治理、持續改善工作（）手段。（A）差不多（B）必要（C）重要（D）行政32、根據《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定，事故分為（）四個等級。（A）專門重大事故、重大事故、較大事故和同樣事故（B）專門重大事故、重大事故、險性事故和同樣事故（A）專門重大事故、大事故、較大事故和同樣事故（A）專門重大事故、大事故、較大事故和險性事故33、導致30人以上死亡，就列為（）。（A）專門重大事故（B）重大事故（C）較大事故（D）同樣事故34、導致繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48H以上的，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故35、導致繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48H以上的，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故36、導致50人以上100人如下重傷，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故37、導致5000萬元以上1億元如下直截了當經濟缺失，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故38、導致貨運列車脫軌60輛以上時，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故39、導致客運列車脫軌2輛以上18輛如下，并中斷繁忙干線鐵路行車24H以上或者中斷其他線路鐵路行車48H以上，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故40、導致貨運列車脫軌6輛以上60輛如下，并中斷繁忙干線鐵路行車24H以上或者中斷其他線路鐵路行車48H以上，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故41、導致3人以上10人如下死亡，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故42、導致1000萬元以上5000萬元如下直截了當經濟缺失，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故43、導致客運列車脫軌2輛以上18輛如下，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故44、導致貨運列車脫軌6輛以上60輛如下，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故45、導致中斷繁忙干線鐵路行車6H以上，應列為（）。(A)同樣事故(B)較大事故(C)重大事故(D)專門重大事故46、導致2人死亡，應列為（）事故。(A)較大事故(B)同樣A類(C)同樣B類(D)同樣C類47、導致5人以上10人如下重傷，應列為（）事故。(A)較大事故(B)同樣A類(C)同樣B類(D)同樣C類48、導致500萬元以上1000萬元如下直截了當經濟缺失，應列為（）事故。(A)較大事故(B)同樣A類(C)同樣B類(D)同樣C類49、列車及調車作業中發生事故，導致繁忙干線雙線之壹線或單線行車中斷3H以上6H如下，雙線行車中斷2H以上6H如下，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類50、列車及調車作業中發生事故，導致其他線路單線或雙線之壹線行車中斷6H以上10H如下，雙線行車中斷3H以上10H如下，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類51、列車及調車作業中發生事故，導致客運列車耽誤本列4H以上，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類52、列車及調車作業中發生事故，導致貨運列車脫軌4輛以上6輛如下，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類53、導致1人死亡，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類54、導致5人如下重傷，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類55、導致100萬元以上500萬元如下直截了當經濟缺失，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類56、列車及調車作業中發生事故，導致繁忙干線行車中斷1H以上，應列為（）事故。(A)同樣B類(B)同樣C類(C)同樣D類(D)同樣D類57、列車及調車作業中發生事故，導致其他線路行車中斷2H以上，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類58、列車及調車作業中發生事故，導致貨運列車脫軌2輛以上4輛如下，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類59、列車冒進信號或越過警沖標，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類60、機車車輛溜入區間或站內，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類61、列車運行中碰撞輕型車輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設備設施或路料、坍體、落石，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類62、列車運行中刮壞行車設備設施，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類63、無調度命令施工，超范圍施工，超范圍修理作業，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類64、漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類65、調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類66、施工、檢修、打掃設備耽誤列車，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類67、作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車，應列為（）事故。(A)同樣A類(B)同樣B類(C)同樣C類(D)同樣D類68、鐵路線路分為正線、站線、（）、岔線及專門用途線。（A）次要線（B）段管線（C）側線（D）專用線69、正線是連接車站并貫穿或（）伸入車站的線路。（A）直線（B）側股（C）直股（D）直向70、站線是指到發線、調車線、牽出線、物資線及（）指定用途的其他線路。（A）通向（B）站內（C）站外（D）通往71、岔線是指在區間或站內接軌，通向（）單位的專用線路。（A）路內（B）路外（C）路內外（D）其他72、專門用途線是指安全線和（）。（A）路內線（B）路外線（C）路內外線（D）避難線73、線路設計速度為200KM/H路段的路堤、路塹兩側均不應不不小于（）。（A）0.6M（B）0.8M（C）1.0M（D）1.2M74、.線路設計速度為160KM/H及如下的鐵路路堤不應不不小于于（）。（A）0.6M（B）0.8M（C）1.0M（D）1.2M75、牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得不不小于（）。（A）1.0M（B）2.5M（C）3.0M（D）3.5M76、直線軌距原則規定為（）。（A）1435MM（B）1445MM（C）1324MM（D）1543MM77、線路兩股鋼軌頂面，在（）地段，應保持同壹水平。（A）曲線（B）直線（C）圓曲線（D）圓緩曲線78、用于側向通過列車，速度80km／h以上至140km／h的單開道岔，不得不不小于()。（A）12號（B）18號（C）20號（D）30號79、用于側向通過列車，速度50km／h以上至80km／h的單開道岔，不得不不小于()。（A）12號（B）18號（C）20號（D）30號80、用于側向通過列車，速度不超過50km／h的單開道岔，不得不不小于()。（A）12號（B）18號（C）20號（D）30號81、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得不不小于()。（A）10號（B）12號（C）16號（D）18號82、其他線路的單開道岔，不得不不小于（）。（A）8號（B）9號（C）10號（D）12號83、狹窄的站場采納交分道岔，不得不不小于9號，但盡量不用于正線，必須采納時不得不不小于（）。（A）8號（B）9號（C）10號（D）12號84、段管線采納對稱道岔，不得不不小于（）。（A）6號（B）8號（C）9號（D）10號85、道岔尖軌尖端與差不多軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止狀態（）時，嚴禁使用。（A）不接觸（B）不密閉（C）不密貼（D）不連接86、道岔尖軌、可動心軌被軋傷，輪緣有爬上尖軌、可動心軌的（）時，嚴禁使用。（A）也許（B）情形（C）危險（D）後果87、道岔的尖軌、差不多軌或轍叉（）時，嚴禁使用。（A）不良（B）損毀（C）報廢（D）損壞88、鐵路道口和人行過道應當設置道口標志、道口路段標線、司機（）及護樁，按照需要設置柵欄或其他安全防護設施。（A）停車標（B）鳴笛標（C）限界標（D）限高標89、安全向車擋方向不應采納下坡道，其有效長度同樣不不不小于（）。（A）50M（B）100M（C）150M（D）200M90、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過()下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置安全線。（A）2‰（B）2.5‰（C）3‰（D）6‰91、信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和（）信號機。（A）自動（B）半自動（C）機車（D）預告92、信號機按用途分為進站、出站、通過、進路等（）。（A）9種（B）10種（C）11種（D）12種93、信號表達器分為道岔、脫軌、進路、發車等（）。（A）5種（B）6種（C）7種（D）8種94、進站、通過、靠近、遮斷信號機，不得不不小于（）。（A）200M（B）400M（C）800M（D）1000M95、高柱出站、高柱進路信號機，顯示距離不得不不小于（）。（A）200M（B）400M（C）800M（D）1000M96、預告、駝峰、駝峰輔助信號機，顯示距離不得不不小于（）。（A）200M（B）400M（C）800M（D）1000M97、調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及多種表達器，顯示距離不得不不小于（）。（A）200M（B）400M（C）800M（D）1000M98、在地勢、地物阻礙視線的地點，進站、通過、靠近、預告、遮斷信號機的顯示距離，在最壞的條件下，不得不不小于（）。（A）200M（B）400M（C）800M（D）1000M99、車站必須裝設（）信號機。（A）色燈（B）臂板（C）進站（D）通過100、進站信號機應當設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不不不小于（）的地點。（A）50M（B）80M（C）100M（D）200M101、進站信號機如因調車作業或制動距離的需要，設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）同樣不超過（）。（A）200M（B）400M（C）500M（D）800M102、雙線自動閉塞區間反方向進站信號機前方就設置（）。（A）點式標（B）停車標（C）引導標（D）預告標103、在車站的正線和到發線上，應裝設（）信號機。（A）調車（B）通過（C）出站（D）發車進路104、出站信號機應當設在每壹發車線的（）內方（對向道岔為尖軌尖端外方）合適地點。（A）警沖標（B）道岔（C）停車標（D）發車進路105、通過信號機應當設在閉塞分區或所間區間的（）。（A）交界處（B）分界處（C）中心處（D）交分處106、自動閉塞區段信號機設置位置應滿足列車運行速度規定的（）距離和線路通過能力的規定。（A）運行（B）相間（C）制動（D）規定107、在進站信號機前方第壹架通過信號機上，不得裝設（）信號。（A）預告（B）通過（C）臂板（D）容許108、在三顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第壹架通過信號機柱上，應涂（）黑斜線。（A）壹條（B）二條（C）三條（D）四條109、四顯示自動閉塞區段的進站信號機前方第壹、二架通過信號機的機柱上，應分不涂（）、壹條黑斜線，以與其他通過信號機相區不。（A）壹條（B）二條（C）三條（D）四條110、有人看守道口應裝設（）信號機。（A）通過（B）預告（C）色燈（D）遮斷111、遮斷信號機距防護地點不得不不小于（）。（A）50M（B）80M（C）100M（D）200M112、半自動閉塞、自動站間閉塞區段，進站信號機為（）信號機時，應當設色燈預告信號機或靠近信號機。（A）高柱（B）矮型（C）色燈（D）臂板113、遮斷信號機和半自動閉塞、自動站間閉塞區段線路所（）信號機，應裝設預告信號機。（A）高柱（B）矮型（C）色燈（D）通過114、列車運行速度不超過120KM/H的區段，預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得不不小于（）。（A）1000M（B）800M（C）400M（D）200M115、列車運行速度不超過120KM/H的區段，當預告信號機的顯示距離局限性400M時，其安裝距離不得不不小于（）。（A）1000M（B）800M（C）400M（D）200M116、列車運行速度超過120KM/H的區段，應當設置（）靠近區段。（A）壹段（B）兩段（C）三段（D）四段117、列車運行速度超過（）的區段，在第壹靠近區段和第二靠近區段的分界處，設靠近信號機。（A）110KM/H（B）120KM/H（C）140KM/H（D）160KM/H118、列車運行速度超過（）的區段，在第壹靠近區段入口內100M處，設置機車信號接通標。（A）110KM/H（B）120KM/H（C）140KM/H（D）160KM/H119、出站信號機有（）及其以上的運行方向，而信號顯示不能分不表達進路方向時，應在信號機上裝設進路表達器。（A）壹種（B）兩個（C）三個（D）多種120、發車進路兼出站信號機，按照需要可裝設()表達器，辨別進路方向。（A）發車（B）進路（C）發車線路（D）線群121、雙線自動閉塞區段，有反方向運行條件時，出站信號機應裝設()表達器。（A）發車（B）進路（C）發車線路（D）線群122、發車指示信號或發車信號識別困難，而中轉信號又延長站停時刻的車站，應在便于（）嘹望的地點裝設發車表達器。（A）車站值班員（B）助理值班員（C）運轉車長（D）司機123、在作業繁忙的調車場上，因受地勢、地物阻礙，調車機車司機看不清調車指揮人的手信號時，應當設()表達器。（A）發車（B）進路（C）發車線路（D）調車124、設有線群出站信號機時，應在線群每壹條發車線路的警沖標內方合適地點，裝設()表達器。（A）發車（B）進路（C）發車線路（D）調車125、在有幾種車場的車站，為使列車由壹種車場開往另壹種車場，應裝設()色燈信號機。（A）發車（B）進路（C）發車線路（D）調車126、進站及接車進路色燈信號機，均應裝設（）信號。（A）發車（B）進路（C）引導（D）調車127、進站信號機因受地勢、地物阻礙，達不到規定的顯示距離時，應裝設()信號機。（A）發車（B）復示（C）引導（D）調車128、出站信號機因受地勢、地物阻礙，達不到規定的顯示距離時，應裝設()信號機。（A）發車（B）復示（C）引導（D）調車129、進路信號機因受地勢、地物阻礙，達不到規定的顯示距離時，應裝設()信號機。（A）發車（B）復示（C）引導（D）調車130、線路所通過信號機因受地勢、地物阻礙，達不到規定的顯示距離時，應裝設()信號機。（A）發車（B）復示（C）引導（D）調車131、設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，按照需要可裝設()信號機。（A）調車復示（B）進路復示（C）引導復示（D）調車132、集中操縱的道岔、調車場及峰下咽喉的道岔，不裝設（）表達器。（A）線群（B）復示（C）調車（D）道岔133、集中聯鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔，應裝設（）表達器。（A）車檔（B）脫軌（C）調車（D）道岔134、聯鎖設備分為集中聯鎖和（）聯鎖。（A）繼電（B）運算機（C）色燈電鎖器（D）非集中135、閉塞設備分為自動閉塞、（）閉塞和半自動閉塞。（A）電氣路簽（B）電氣路牌（C）自動站間（D）電話136、在列車運行速度超過（）雙線區段，應采納速差式自動閉塞。（A）120KM/H（B）140KM/H（C）160KM/H（D）200KM/H137、采納速差式自動閉塞區段，列車緊急制動距離由（）及以上閉塞分區長度保證。（A）壹種（B）兩個（C）三個（D）多種138、機車分為持續式和（）。（A）自動持續式（B）近似持續式（C）脈沖持續式（D）靠近持續式139、自動閉塞區段應裝設持續式機車信號，半自動閉塞和自動站間閉塞區段應裝設()機車信號。（A）自動持續式（B）近似持續式（C）脈沖持續式（D）靠近持續式140、機車信號的顯示，應與線路上列車靠近的地面信號機的顯示（）相符。（A）意義（B）意思（C）大義（D）含義141、機車停車位置，應以地面信號機或有關（）為根據。（A）設定標志（B）信號標志（C）顯示信號（D）停車標志142、機車信號作為行車憑證時，由車載信號和地面信號機設備共同構成，必須符合（）導向安全原則。（A）設定（B）信號（C）故障（D）停車143、機車信號作為行車憑證時，車載信號設備應具有運行（）記錄的功能。（A）數字（B）數碼（C）數據（D）數理144、列車超速防護系統由車載和地面信號設備構成，必須符合（）導向安全的原則。（A）設定（B）信號（C）故障（D）停車145、車載設備采納速度方式顯示，超速時自動實行常用制動或（）進行安全防護。（A）制動（B）緩和（C）最終減壓（D）緊急制動146、最高運行速度不超過（）的列車，機車信號設備與列車運行監控記錄裝置結合使用，或采納列車超速防護系統。（A）120KM/H（B）140KM/H（C）160KM/H（D）200KM/H147、最高運行速度超過（）的列車，應采納列車超速防護系統。（A）120KM/H（B）140KM/H（C）160KM/H（D）200KM/H148、段內停放機車和整備作業的線路應平直，線路縱斷面的坡度不得超過（）。（A）1‰（B）2‰（C）4‰（D）5‰149、電力機車整備線的接觸網應有分段絕緣器、（）開關設備等。（A）分離（B）隔斷（C）隔離（D）分斷150、違反鐵路交通事故救援規則規定，干擾、阻礙事故應急救援情節嚴峻的，由鐵道部或者安全監管辦對負責人處（）的罰款。（A）元以上2萬元如下（B）1萬以上3萬如下（C）1萬以上5萬元如下（D）2萬以上8萬元如下151、機車定期檢修的修程分為大修、中修、（）和輔修。（A）臨修（B）定修（C）小修（D）廠修152、機車實行（）鑒定。（A）月度（B）季度（C）年度（D）季節153、新建的電氣化鐵路在接觸網接電的（）前，鐵路局要把接電曰期用書面告知鐵路內外各有關單位。（A）拾天（B）拾五天（C）二拾天（D）三拾天154、列車運行（）記錄裝置，其操縱模式應按鐵道部頒布的規則設置。（A）監督（B）監測（C）監管（D）監控155、列車運行（）記錄裝置的操縱、記錄及運行記錄數據的分析處理軟件，必須執行鐵道部的規定。（A）監督（B）監測（C）監管（D）監控156、各機務段對列車運行監控記錄裝置、超速防護裝置等原始記錄數據的儲存期不得少于()。（A）壹種月（B）兩個（C）三個（D）四個157、動車組按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力（）動車組。（A）非集中式（B）集散式（C）分散式（D）非集散式158、在距接觸網帶電部分不不小于（）的建筑物上作業時，接觸網必須停電。（A）2M（B）3M（C）4M（D）6M159、在距離接觸網帶電部分（）的導線、支柱、房頂及其他設施上施工時，接觸網可不停電，但須有接觸網工或經專門訓練的人員在場監護。（A）1—3M（B）2—4M（C）3—5M（D）4—6M160、列車（）是鐵路行車組織工作的基礎。（A）周轉圖（B）運送圖（C）時刻圖（D）運行圖161、機車（）是機車運用工作打算。（A）周轉圖（B）運送圖（C）時刻圖（D）運行圖162、行車工作必須堅持集中領導、統壹指揮、（）負責的原則。（A）認真（B）逐層（C）嚴密（D）各級163、使用沙土滅火時，距接觸網在（）以上者，可不停電。（A）2M（B）4M（C）5M（D）6M164、向封鎖區間開行（）、路用列車時，司機應持有調度命令。（A）單機（B）列車（C）物資（D）救援列車165、汽車和其他車輛通過電化鐵路平交道口時，物資裝載高度從地算起，在裝載高度超過2M的物資上，通過道口時（）。（A）不準站立（B）必須坐下（C）嚴禁坐人（D）臥倒在物資上166、如來不及而必須在進入關系區間前交付調度命令時，通過列車應（）交付。（A）停車（B）緩慢運行（C）站外緩慢運行（D）站外停車167、途中乘務人員換班時，應將調度命令（）交接清晰。（A）號碼（B）時刻（C）地點（D）內容168、在具有良好（）設備和通信記錄裝置的條件下，可按照鐵道部有關規定，使用列車無線調度通信設備向司機、運轉車長公布、轉達調度命令或口頭指示。（A）通訊（B）通信（C）轉接（D）轉達169、列車按運送發生性質分為（）。（A）3類（B）5類（C）8類（D）10類170、列車按運行等級分為（）。（A）3級（B）6級（C）9級（D）12級171、列車長度應按照運行區段內各站到發線的有效長，并須預留（）的附加制動距離確定。（A）20M（B）25M（C）30M（D）40M172、回送機車，應掛于本務機車（）。（A）後四位（B）後三位（C）後二位（D）次位173、（）及以上坡道的區段，嚴禁辦理機車專列回送。（A）6‰（B）12‰（C）16‰（D）20‰174、旅客列車（動車組）最高運行速度120km／h，緊急制動距離限值()。（A）600M（B）800M（C）1000M（D）1200M175、旅客列車（動車組）最高運行速度160km／h，緊急制動距離限值()。（A）800M（B）1000M（C）1200M（D）1400M176、旅客列車（動車組）最高運行速度200km／h，緊急制動距離限值()。（A）800M（B）1400M（C）1600M（D）M177、調車機車司機在作業中，應做到組織機車乘務人員（）及時地完畢調車任務。（A）迅速（B）順利（C）對的（D）認真178、調車機車司機在作業中應做到，時刻注意確認信號，不間斷地進行瞭望，認真執行呼吁應答制，（）及時地執行信號顯示（作業指令）的規定。（A）迅速（B）認真（C）對的（D）順利179、在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的（）由機車司機負責。（A）了望（B）開通（C）信號（D）確認180、調車作業在空線上牽引運行時，不準超過()。（A）20KM/H（B）25KM/H（C）30KM/H（D）40KM/H181、調車作業在空線上推進運行時，不準超過()。（A）20KM/H（B）25KM/H（C）30KM/H（D）40KM/H182、調動乘坐旅客的車輛時，不準超過（）。（A）5KM/H（B）10KM/H（C）15KM/H（D）20KM/H183、調車作業靠近被連掛的車輛時，不準超過（）。（A）3KM/H（B）5KM/H（C）7KM/H（D）10KM/H184、在盡頭線上調車時，距線路終端應有（）的安全距離。（A）5M（B）10M（C）15M（D）20M185、在盡頭線上調車作業遇專門情形，必須近于（）時，要嚴格操縱速度。（A）5M（B）10M（C）15M（D）20M186、電力機車在有接觸網終點的線路上調車時，應操縱速度，機車距接觸網終點標應有()的安全距離。（A）5M（B）10M（C）15M（D）20M187、用水或同樣滅火器澆滅離接觸網帶電部分局限性（）的燃著物體時，接觸網必須停電。（A）2M（B）4M（C）5M（D）6M188、（）是當差不多閉塞設備不能使用時所采納的代用閉塞法。（A）半自動閉塞法（B）自動閉塞法（C）自動站間閉塞法（D）電話閉塞法189、使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、（）燈光或綠色燈光。（A）兩個黃色（B）兩個綠色（C）壹種紅色燈光及壹種月白色（D）綠黃色190、使用自動閉塞法行車時，特快旅客列車由車站通過時，為出站信號機的（）燈光或綠色燈光。（A）兩個黃色（B）兩個綠色（C）壹種紅色燈光及壹種月白色（D）綠黃色191、使用三顯示自動閉塞法行車時，當出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車由車站通過時，行車憑證為（）。（A）路票（B）調度命令（C）綠色許可證（D）紅色許可證192、使用三顯示自動閉塞法行車時，當出站信號機故障時發出列車，行車憑證為（）。（A）綠色許可證（B）調度命令（C）紅色許可證（D）路票193、使用三顯示自動閉塞法行車時，由未設出站信號機的線路上發車，行車憑證為（）。（A）路票（B）綠色許可證（C）紅色許可證（D）調度命令194、使用三顯示自動閉塞法行車時，當發車進路信號機發生故障時發出列車，行車憑證為（）。（A）紅色許可證（B）路票（C）綠色許可證（D）調度命令195、使用四顯示自動閉塞法行車時，當出站信號不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，辦理特快旅客列車通過，行車憑證為（）。（A）路票（B）調度命令（C）紅色許可證（D）綠色許可證196、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。（A）路票（B）調度命令（C）紅色許可證（D）綠色許可證197、列車（）中，各有關作業人員應認真執行車機聯控。（A）停留（B）調車（C）檢修（D）運行198、直達特快列車及（）不設運轉車長。（A）特快列車（B）旅客列車（C）迅速旅客列車（D）動車組199、司機應遵守列車運行圖規定的運行時刻和各項（）及限制速度。（A）運行（B）慢行（C）臨時（D）承諾200、機車信號、列車無線調度通信設備、列車運行監控記錄裝置必須全程運轉，（）私自關機。（A）不應（B）可以（C）嚴禁（D）不需201、在自動閉塞區間，遇機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，列車以不超過（）的速度運行至前方站（A）15KM/H（B）20KM/H（C）25KM/H（D）30KM/H202、運行途中，遇列車無線調度通信設備發生故障時，列車應在前方站（）匯報。（A）口頭（B）書面（C）停車（D）進行203、四顯示自動閉塞區段列車通過顯示綠黃色燈光的信號機，在前方（）信號機前能停車的速度運行。（A）第壹架（B）第二架（C）第三架（D）第四架204、列車通過顯示（）燈光的信號機及位于定位的預告信號機 在次壹架信號機前能停車的速度運行。（A）黃色（B）綠黃色（C）綠色（D）紅色205、列車通過減速地點標，按標明的速度運行，未標明時按（）運行。（A）20KM/H（B）25KM/H（C）30KM/H（D）35KM/H206、列車通過顯示壹種黃色閃光燈光和壹種黃色燈光的信號機，速度為（）運行。（A）45KM/H（B）55KM/H（C）60KM/H（D）80KM/H207、列車接入站內盡頭線，自進入該線起按（）速度運行。（A）15KM/H（B）20KM/H（C）25KM/H（D）30KM/H208、特快旅客列車應在（）通過。（A）直線（B）正線（C）到發線（D）側線209、凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無（）信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。（A）進路（B）接車進路（C）進站（D）預告210、引導接車時，列車以不超過（）速度進站，并做好隨時停車的預備。（A）15KM/H（B）20KM/H（C）25KM/H（D）30KM/H211、由引導人員接車時，應在引導員（）地點標處（未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導手信號接車。（A）顯示（B）引導（C）接車（D）發車212、列車在發車前，司機必須確認占用區間（）及發車信號或發車表達器顯示對的後，方可起動列車。（A）信號（B）閑暇（C）行車憑證（D）閑暇狀態213、單機、動車、重型軌道車及無（）值乘的列車，均由發車人員直截了當向司機顯示發車信號。（A）乘務組（B）列車長（C）值班員（D）運轉車長214、通信記錄裝置良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無（）值乘的列車，準許使用列車無線調度通信設備發車。（A）乘務組（B）列車長（C）值班員（D）運轉車長215、出站信號機發生故障時，除按規定交遞（）外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。（A）路票（B）綠色許可證（C）調度命令（D）行車憑證216、裝有進路表達器或發車（）表達器的出站信號機，當該表達器不良時，由辦剪發車人員告知司機後，列車可憑出站信號機的顯示動身。（A）進路（B）線中（C）信號（D）股道217、列車被迫停車也許阻礙鄰線時，司機應趕忙用列車無線調度通信設備告知（）運行的列車和兩端站。（A）追蹤（B）前行（C）其他（D）鄰線上218、已規定救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前後兩方面），距離列車不不不小于（）處放置響墩防護。（A）300M（B）600M（C）800M（D）1200M219、電話中斷後發出的列車（持有附件3告知書1的列車除外），應于停車後，趕忙從列車後方按線路最大（）等級規定的列車緊急制動距離位置處放置響墩防護。（A）列車（B）運行（C）制動（D）速度220、有關鄰線上阻礙行車地點，應從兩方面按線路最大（）等級規定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。（A）列車（B）運行（C）制動（D）速度221、列車發生火災、爆炸時，須趕忙停車（停車地點應盡量躲開特大橋梁、長大隧道等）。（）區段，并應趕忙告知供電部門停電。（A）自動閉塞（B）電氣化（C）高速（D）客貨混用222、列車退行速度，不得超過（）。（A）15KM/H（B）20KM/H（C）25KM/H（D）30KM/H223、施工特定行車措施中，引導接車并正線通過時，準許列車司機憑特定引導手信號的顯示，以不超過（）速度進站。（A）25KM/H（B）45KM/H（C）50KM/H（D）60KM/H224、鐵路信號分為（）。（A）2種（B）3種（C）4種（D）5種225、視覺信號的差不多顏色有（）。（A）2種（B）3種（C）4種（D）5種226、視覺（）信號表達注意或減低速度。（A）綠色（B）黃色（C）蘭色（D）紅色227、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情形，致使停車信號顯示距離局限性（），應使用夜間信號。（A）200M（B）400M（C）800M（D）1000M228、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情形，致使注意或減速信號顯示距離局限性（），應使用夜間信號。（A）200M（B）400M（C）800M（D）1000M229、在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情形，致使調車信號及調車手信號顯示距離局限性（），應使用夜間信號。（A）200M（B）400M（C）800M（D）1000M230、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示（）信號為定位。（A）進行（B）注意（C）開放（D）停車231、自動閉塞區段的通過信號機，以顯示（）信號為定位。（A）進行（B）注意（C）開放（D）停車232、靠近、預告信號機及通過臂板，以顯示（）信號為定位。（A）進行（B）注意（C）開放（D）停車233、在自動閉塞區段內的車站（線路所），如將進站、正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，以顯示（）信號為定位。（A）進行（B）注意（C）開放（D）停車234、靠近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不對的時，均視為進站信號機為（）狀態。（A）進行（B）注意（C）開放（D）關閉235、進站色燈信號機最多有（）顯示狀態。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種236、四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機最多有（）顯示狀態。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種237、四顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機最多有（）顯示狀態。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種238、三顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機最多有（）顯示狀態。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種239、半自動閉塞區段，出站色燈信號機最多有（）顯示狀態。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種240、接車進路色燈信號機最多有（）顯示狀態。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種241、發車進路色燈信號機最多有（）顯示狀態。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種242、四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機最多有（）顯示狀態。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種243、三顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種244、四顯示自動閉塞區段，通過色燈信號機有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種245、容許信號顯示壹種藍色燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情形下不停車，以不超過（）的速度通過，運行到次壹通過色燈信號機，并隨時預備停車。（A）15KM/H（B）20KM/H（C）25KM/H（D）30KM/H246、遮斷色燈信號機有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種247、靠近色燈信號機有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種248、調車色燈信號機有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種249、進站色燈復示信號機采納燈列式機構，有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種250、出站及進路色燈信號機有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種251、調車復示色燈信號機有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種252、進站、出站、進路、駝峰及調車色燈復示信號機均采納（）背板，以區不于同樣信號機。（A）三角形（B）菱形（C）方形（D）橢圓形253、三顯示自動閉塞區段持續式機車信號機，有（）種顯示狀態。（A）8種（B）10種（C）11種（D）12種254、四顯示自動閉塞區段持續式機車信號機，有（）種顯示狀態。（A）8種（B）10種（C）11種（D）12種255、三顯示自動閉塞區段持續式機車信號機顯示壹種帶“2”字的黃色閃光——規定列車注意運行，表達靠近的地面信號機顯示壹種黃色燈光，預告次壹架地面信號機開放經（）及以上道岔側向位置進路，顯示壹種黃色閃光和壹種黃色燈光（A）12號（B）16號（C）18號（D）30號256、移動停車信號晝、夜間有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種257、移動減速信號晝、夜間有（）顯示狀態。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種258、減速防護地段終端信號，夜間——柱上（）燈光。（A）黃色（B）紅色（C）白色（D）綠色259、帶有脫軌器的固定或移動信號牌（燈）進行防護，前後兩端的防護距離均應不不不小于（）。（A）10M（B）15M（C）20M（D）25M260、手信號的顯示分類有（）。（A）5種（B）6種（C）7種（D）8種261、調車手信號的顯示方式有（）。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種262、聯絡用手信號的顯示方式有（）。（A）8種（B）9種（C）10種（D）11種263、試驗列車自動制動機的手信號顯示方式有（）。（A）2種（B）3種（C）5種（D）7種264、信號表達器有（）。（A）2種（B）3種（C）5種（D）7種265、線路、信號標志內側設在距線路中心應不不不小于（）處（警沖標除外）。（A）2.5m（B）3.0m（C）3.1m（D）3.5m266、坡度設在線路坡度的（）點處，兩側各標明其所向方向的上、下坡度值及其長度。（A）變化（B）變化（C）變坡（D）起止267、警沖標設在兩會合線路線間距離為（）的中間。（A）2M（B）3M（C）4M（D）5268、站界標，設在雙線區間列車運行方向左側最外方順向道岔（對向出站道岔的警沖標）外不不不小于（）處，或鄰線進站信號機相對處。（A）50M（B）100M（C）150M（D）200M269、預告標設在進站信號機外方900m、1000m及（）處，但在設有預告信號機及自動閉塞的區段，均不設預告標。（A）1100M（B）1200M（C）1300M（D）1400M270、在雙線區間，退行的列車看不見鄰線的預告標時，在距站界外（）處特設壹種預告標。（A）1100M（B）1200M（C）1300M（D）1400M271、司機鳴笛標設在道口、大橋、隧道及視線不良地點的前方（）處。（A）200m～500（B）250m～500（C）500m～1000m（D）800m～1000m272、有關最高運行速度不小于（）的旅客列車運行的線路，在斷電標的前方增設專門斷電標。（A）80KM/H（B）100KM/H（C）120KM/H（D）140KM/H273、有關最高運行速度不小于（）的旅客列車運行的線路，在降下受電弓標的前方增設專門降弓標。（A）80KM/H（B）100KM/H（C）120KM/H（D）140KM/H274、減速地點標，設在需要減速地點的兩端各（）處。（A）20M（B）50M（C）100M（D）200M275、四顯示機車信號接通標（機車信號接通標）是涂有白底色、黑豎線、黑框的反光（）及黑白相間的立柱標志。（A）正方形板（B）長方形板（C）圓形板（D）菱形板276、四顯示機車信號斷開標是涂有白底色、中間斷開的黑橫線、黑框的反光（）板及黑白相間的立柱標志。（A）正方形（B）長方形（C）圓形（D）菱形277、起動注意信號的鳴示方式是（）。（A）壹長聲（B）二長聲（C）三長聲（D）壹長壹短聲278、退行信號的鳴示方式是（）。（A）壹長聲（B）二長聲（C）三長聲（D）壹長壹短聲279、召集信號的鳴示方式是（）。（A）壹長聲（B）二長聲（C）三長聲（D）壹長壹短聲280、途中降弓信號的鳴示方式是（）。（A）壹長聲（B）二長聲（C）壹短壹長聲（D）壹長壹短聲281、呼吁信號的鳴示方式是（）。（A）壹長聲（B）二長聲（C）壹短壹長聲（D）二短壹長聲282、警報信號的鳴示方式是（）。（A）壹長聲（B）二長聲（C）壹長三短聲（D）二短壹長聲283、試驗自動制動機及復示信號的鳴示方式是（）。（A）壹短聲（B）二短聲（C）壹長三短聲（D）二短壹長聲284、緩和及溜放信號的鳴示方式是（）。（A）壹短聲（B）二短聲（C）壹長三短聲（D）二短壹長聲285、緊急停車信號的鳴示方式是（）。（A）壹短聲（B）二短聲（C）三短聲（D）持續短聲286、在電氣化鐵路上，鐵路道口通路兩面應當設限高架，其通過高度不得超過（）。（A）3.5m（B）4.5m（C）5m（D）5.5m287、機車信號、列車超速防護和列車無線調度通信設備（機車電臺）的電源，均應取自機車直流操縱電源系統。直流輸出電壓為110V時，電壓波動承諾范圍為（）。（A）-10%～+5%（B）-15%～+5%（C）-20%～+5%（D）-25%～+5%288、為保證人身安全，除專業人員執行有關規定外，其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部分的距離，不得不不小于()。（A）1200M（B）1600M（C）M（D）2500M289、線路兩旁堆放物資，距鋼軌頭部外側不得不不小于（）。（A）1M（B）1.5m（C）2M（D）2.5m290、站臺上堆放物資，距站臺邊緣不得不不小于（）。（A）1M（B）1.5m（C）2M（D）2.5m291、跟蹤出站調車，但最遠不得越出站界（）。（A）200M（B）400M（C）500M（D）800M292、從監督器上不能確認第壹種閉塞分區閑暇時，發車人員須書面告知司機，以在瞭望距離內能隨時停車的速度，最高不超過（），運行到第壹架通過信號機，按其顯示的規定執行。（A）15KM/H（B）20KM/H（C）25KM/H（D）45KM/H293、在站無作業的列車，在站內（包括未所有進、出站）停車，司機操縱列車停車時，司機應將停車緣故及時匯報車站值班員和列車調度員，待停車緣故排除後，司機按照（）起動列車。（A）運轉車長信號（B）車站值班員信號（C）調度命令（D）信號顯示294、在站無作業的列車，在站內（包括未所有進、出站）停車，運轉車長（或其他乘務員）使用緊急制動閥或顯示停車信號使列車停車時，運轉車長（或其他乘務員）應將停車緣故及時匯報車站值班員和列車調度員，由（）按規定發車。（A）運轉車長（B）車站值班員（C）助理值班員（D）信號顯示295、在站無作業的列車，在站內（包括未所有進、出站）停車，車站接發列車人員使列車在站內臨時停車時，由（）按規定發車。（A）運轉車長（B）司機（C）助理值班員（D）車站296、其他情形致使列車在站內臨時停車時，車站值班員（綜合修理人員）應會同司機、運轉車長等查明停車緣故，在列車（）後，由車站值班員（綜合修理人員）告知司機持續運行。（A）檢查（B）預備好（C）試驗完畢（D）具有運行條件297、漏發、錯發、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車，應列為（）事故。（A）同樣A類（B）同樣B類（C）同樣C類（D）同樣D類298、錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車，應列為（）事故。（A）同樣A類（B）同樣B類（C）同樣C類（D）同樣D類299、使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車，應列為（）事故。（A）同樣A類（B）同樣B類（C）同樣C類（D）同樣D類300、列車內工作人員往外拋擲物體導致人員損害或設備損壞，應列為（）事故。（A）同樣A類（B）同樣B類（C）同樣C類（D）同樣D類301、因事故死亡、重任人數（）內發生變化，導致事故等級變化的，對應變化事故等級。（A）7曰（B）10曰（C）15曰（D）30曰302、壹起事故同步符合兩個以上事故等級的，以（）進行記錄。（A）最高事故等級（B）低事故等級（C）同等事故等級（D）兩個同步記錄二、鑒定題1、對擔當臨時旅客列車牽引任務的貨運機車乘務員，就提早進行針對性培訓，考試合格方準持證上崗。（）2、列車被迫停車後，趕忙向列車調度員匯報停車緣故，并按列車調度員指示執行或有關規定做好處理工作。（）3、事故發生後，為保證旅客安全或因專門需要不適宜停車的，可以不停車。（）4、行車有關規章和非正常情形安全行車措施的閉卷考試每年壹次，考試合格率必須到達100%。（）5、發生列車火災、爆炸、危險物資泄漏等事故時，現場鐵路工作人員應盡快組織疏散現場人員并采用必要的防護措施。（）6、事故遇有裝載危險物資車輛時，現場指揮部應當趕忙開展救援。（）7、運行中突發難以抗擊的軀體急癥，要趕忙匯報列車調度員、車站值班員或在前方車站停車。（）8、機車乘務員乘務作業原則化鑒定必須每月進行壹次。（）9、任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者消滅有關證據。（）10、機車乘務員在司機手冊車站站名處及交付揭示上予以標注，在列車抵達終到站後，逐壹銷號。（）11、交付機車乘務員的各區段運行揭示，應按照列車運行方向由近至遠次序排列。（）12、事故導致100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）應列為重大事故。13、岔子線、段管線與正線、到發線接軌時，均應鋪設安全線。14、不辦理通過列車的到發線的出站、發車進路信號機，可采納矮型信號機。15、道岔區內的調車信號機及駝峰調車場內的線束調車信號機，可采納矮型信號機。16、自動閉塞區段，隧道內的通過信號機，不可采納矮型信號機。17、自動閉塞區段信號機設置位置和顯示關系應按照列車牽引運算確定，并應滿足列車運行速度規定的制動距離和線路通過能力的規定。18、在列車運行速度超過80km/h的區段，兩架有聯絡的信號機間的距離不不小于列車規定速度級差的制動距離時，應采用必要的降級或反復顯示措施。19、設在車站岔線入口處的調車色燈信號機，達不到規定的顯示距離時，按照需要可裝設調車復示信號機。20、正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預告信號機可以開放。21、區間內正線上道岔，未開通正線時，兩端可以提早開放有關信號機。22、在單線區段，應采納半自動閉塞或自動閉塞，繁忙區段可按照情形采納自動閉塞。23、在壹種區段內，原則上應采納同壹類型的閉塞方式。24、車站正線、到發線應實現電碼化或采納與區間不壹樣制式軌道電路。25、機車信號的顯示，應與線路上列車靠近的地面信號機的顯示含義相符。26、機車信號、列車超速防護和列車無線調度通信設備（機車電臺）的電源，均應取自機車直流操縱電源系統。27、列車調度電話系統按照需要承諾運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員）、機車司機在區間臨時加入通話。28、機務段所在地車站，應當設有機車出入段專用的機車走行線和機待線。29、電氣化區段各單位職工只要通過壹次培訓考試即可，勿需每年考試。30、電力機車的受電弓、牽引電機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關的低壓電器、蓄電池組和主、輔操縱電路，必須作用良好并符合規定。31、電氣化區段運行的動車組應有“嚴禁攀登”的標識。32、雙線電氣化區段接觸網的分段、分相的位置可不具有反方向行車條件。33、在設有接觸網線路上，攀登車頂作業須經車站值班員同意。34、在設有接觸網線路上，如確需登頂作業時，須在指定的線路上，將接觸網停電接地後，方準進行。35、鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統壹領導的原則。36、所有與列車運行有關的鐵路各部門，必須按列車運行圖的規定，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。37、列車和單機由司機負責指揮，有運轉車長的列車由運轉車長負責指揮。38、機車乘務員在段外公寓外出時無限定期刻，但必須向駐寓值班人員請假。39、在調度集中區段，有關行車工作由該區段列車調度員直截了當指揮，但轉為車站操縱時，由車站值班員指揮。40、在距接觸網帶電部分不到2M的建筑物上作業時，接觸網必須停電。41、編定車次以列車向北開行為上行列車編為雙數，向南開行下行列車編為單數。42、臨時變更或復原原行車閉塞法時，須向司機遞交調度命令。43、雙線反方向行車及由雙線改為單線或復原雙線行車時，須向司機遞交調度命令。44、變更列車徑路，須向司機遞交調度命令。45、列車在區間內停車或返回時，須向司機遞交調度命令。46、發生行車設備故障、劫難或封鎖施工後,以及列車中掛有限速的機車、車輛等，需要使列車臨時減速運行、壹停再開或專門注意運行時，須向司機遞交調度命令。47、半自動閉塞區間使用故障按鈕、自動閉塞區間使用總輔助按鈕時，須向司機遞交調度命令。48、在非到發線上接發列車時，須向司機遞交調度命令。49、臨時加開或停運列車時，須向司機遞交調度命令。50、雙線區間在區間內進行跨線裝卸作業時，對開入其鄰線的列車時，須向司機遞交調度命令。51、閉塞設備分為自動閉塞和半自動閉塞。52、運用天窗施工、修理時，須向司機遞交調度命令。53、運用施工特定行車措施行車時，須向司機遞交調度命令。54、較規定期刻提早或延遲施工時，可不向司機轉達調度命令。55、電氣化區段正線、到發線接觸網停電或送電時，須向司機遞交調度命令。56、列車調度員向司機公布調度命令時，當司機已出乘時，應發給列車始發站或進入關系區間前的停車站由其交付。57、對跨局的列車，接車鐵路局列車調度員可托付發車鐵路局列車調度員公布調度命令。58、單線區段內車站的股道編號，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向次序編號。59、雙線區段內車站的股道編號，從正線起次序編號，上行為雙號，下行為單號；60、調車工作要認真執行作業原則，保證調車有關人員的人身安全及行車安全。61、單機動車，司機沒有看到調車指揮人的起動信號，不準動車。62、集中區調車作業時，要認真執行要道還道制度。63、調車作業摘車時，必須停妥，方可摘可車鉤。64、調車作業掛車時，撤除防溜措施後，方可連掛。65、電力調度員許可停電施工的命令，指定的接觸網工安設臨時接地線，接觸網工必須在場監護。66、線路兩旁堆放物資，距鋼軌頭部外側不得不不小于2.5m。67、在正線、到發線上調車時，可不通過車站值班員的準許。68、越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第壹閉塞分區）閑暇，經車站值班員口頭準許并告知司機後，方可出站調車。69、越出站界調車時，單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第壹閉塞分區閑暇，經車站值班員口頭準許并告知司機後，方可出站調車。70、單線半自動閉塞區間和雙線反方向出站調車時，須有停止差不多閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車告知書（附件5）。71、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示壹種綠色燈光——表達該信號機列車運行前方至少有三架信號機經道岔直向位置在開放狀態。72、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示壹種綠色燈光和壹種黃色燈光——表達該信號機列車運行前方至少有二架信號機經道岔直向位置在開放狀態。73、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示壹種黃色燈光——準許列車運行到次壹色燈信號機之前預備停車。74、四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示壹種紅色燈光——不準列車越過該信號機。75、有固定機車走行線時，出入段機車必須走固定走行線。76、沒有固定走行線或臨時變更走行線時，應告知司機經路（集中聯鎖的車站除外），司機按固定信號或扳道員顯示進行的信號運行。78、列車及機車車輛必須停在警沖標內方。79、安全線及避難線上，可短時停留機車車輛。80、列車運行是以車站、線路所所劃分的區間及自動閉塞區間的通過信號機所劃分的閉塞分區作間隔。81、站間區間在單線上，車站與車站間以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線。82、站間區間在雙線或多線上，車站與車站間分不以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線。83、所間區間是兩線路所間或線路所與車站間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線。84、設有進站信號機的線路所，所間區間的分界措施與站間區間相似。85、自動閉塞區間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區的分界線。86、各站均須裝設差不多閉塞設備。87、當差不多閉塞設備不能使用時，應按照列車調度員的命令采納書面聯絡法行車。88、差不多閉塞設備發生故障（包括自動閉塞區間內兩架及以上通過信號機故障或燈光熄滅）時，應停止使用差不多閉塞法，改用電話閉塞法行車。89、自動閉塞區間發出由區間返回的列車時，應停止使用差不多閉塞法，改用電話閉塞法行車。90、無雙向閉塞設備的雙線區間反方向發車或改按單線行車時，應停止使用差不多閉塞法，改用電話閉塞法行車。91、半自動閉塞區間，發出須由區間返回的列車，應停止使用差不多閉塞法，改用電話閉塞法行車。92、自動閉塞區間通過信號機顯示停車信號後，在停車等待同步，與車站值班員、列車調度員、前行列車司機聯絡，如確認前方閉塞分區內有列車時，必須操縱速度運行。93、裝有持續式機車信號的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號顯示進行的信號時，應按機車信號的顯示運行。94、司機發現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼告知列車調度員。95、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入區間。96、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入區間。97、車站行車室內壹切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車準時刻間隔法。列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證（附件3）。98、車站行車室內壹切電話中斷時，在自動閉塞區間，如閉塞設備作用良好時，列車運行仍按自動閉塞法行車。99、列車在中間站動身前應輸入監控裝置有關數據。100、運行中，司機應完全瞭望，確認信號，認真執行呼吁應答制度，嚴格按信號顯示規定行車，保證列車安全正點。101、運行中，遇有信號顯示不明或危及行車和人身安全時，應趕忙采用減速或停車措施。102、運行中，特快旅客列車發生意外，不危及本列車安全時，可不停車，持續運行，同步用列車無線調度通信設備匯報列車調度員處理。103、運行途中，遇列尾裝置、機車信號、列車運行監控記錄裝置發生故障時，司機應趕忙使用列車無線調度通信設備匯報車站值班員、列車調度員，并按照實際情形把握速度運行。104、列車司機在列車運行中，應做到：起動穩，加速快，精心操縱，停車精確，按規定鳴笛，防止列車沖動和斷鉤。105、無運轉車長的列車，應將列車運行中發生的征詢題及使用緊急制動閥的情形，及時匯報列車調度員。107、列車進站後，進入設有出站信號機的線路，應停于接車線警沖標內方。108、在設有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不得越過出站（進路）信號機。109、如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員及運轉車長應使用列車無線調度通信設備等告知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。110、進站、出站、進路及線路所的通過信號機發生故障時，應置于關閉狀態。111、進站信號機及線路所通過信號機滅燈或因發生不能關閉的故障時，在將燈光熄滅或遮住以及信號機滅燈時，于夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區間方面顯示紅色燈光。112、防護人員設置的響墩待停車緣故排除後撤除響墩。113、列車被迫停車也許阻礙鄰線時，應趕忙派人按規定防護。如發現