《車站作業計劃與統計》?精品課件合集車站通過能力與改編能力項目六

【項目概述】

車站通過能力是指車站在現有設備條件下，采用先進合理的技術作業過程，一晝夜所能夠接、發各方向的貨物列車數及運行圖規定的旅客列車數（客運站通過能力是旅客列車數及運行圖規定的貨物列車數）。車站通過能力包括咽喉道岔組通過能力和到發線通過能力。

車站改編能力是指在合理使用技術設備條件下，車站的固定調車設備一晝夜能夠解體和編組的貨物列車數或車數。車站改編能力包括駝峰解體能力和調車場尾部編組能力。車站通過能力和改編能力是鐵路通過能力的重要組成部分。為了適應運量的需求，協調車站各項設備之間的作業，查出車站設備和作業組織上的薄弱環節，科學合理地運用各項技術設備組織運輸生產，必須查定和計算車站通過能力和改編能力。這是車站技術管理的一項重要內容，也是車站行車組織工作的一項重要任務。車流分析的目的是對車站的到發車流的動態實行經常的監督和系統的分析，掌握其變化的規律，研究制定車站技術設備的運用方案，針對某些作業環節、某項設備運用作出局部性的調整措施，以適應一定時期的車流特征，保證車站運輸生產的順利進行。

車站的車流量是指在一定時期內，站內車輛的去向（流向）和數量（流量）的總稱。

根據車流匯總表應計算的數據主要包括以下幾項：任務一分析車站的車流特征1.辦理車數

2.中轉重車數

3.中轉空車數

4.本站裝、卸車數

5.無調車數和有調車數

6.無調比和有調比1.咽喉道岔組的含義

咽喉道岔組是指在合理固定到發線使用方案和作業進路的條件下，某方向接、發車進路上負荷最大的道岔（組），即作業最繁忙、每晝夜被各種規定作業占用時間最長的道岔。

2.確定咽喉道岔組的方法

確定咽喉道岔組可利用表格進行，表格形式如表6.2.3所示。任務二確定車站咽喉道岔組占用咽喉道岔組的作業分為接車、發車和調車作業，確定咽喉道岔組之前必須查定這些作業每次占用咽喉道岔組的時間標準。

（1）接車占用咽喉道岔組的時間。

（2）發車占用咽喉道岔組的時間。

（3）調車占用咽喉道岔組的時間。

①解體轉線占用咽喉道岔組的時間。

②編組轉線占用咽喉道岔組的時間。

③取車（送車）占用咽喉道岔組的時間。

④機車出、入段占用咽喉道岔組的時間。

⑤咽喉道岔組妨礙時間。

a.直接妨礙時間。

b.間接妨礙時間。

1.車站咽喉通過能力

車站咽喉通過能力有咽喉道岔組通過能力和車站咽喉區的通過能力兩個不同的概念。

（1）咽喉道岔組通過能力。

咽喉道岔組通過能力是指在合理固定到發線使用方案和作業進路的條件下，某方向接、發車進路上的咽喉道岔組一晝夜能夠接、發該方向的貨物（客運站為旅客）列車數和運行圖規定的旅客（客運站為貨物）列車數。

（2）車站咽喉區通過能力。

車站咽喉區通過能力是指車站某咽喉區各進路上的咽喉道岔組一晝夜能夠接、發各方向的貨物（客運站為旅客）列車數和運行圖規定的旅客（客運站為貨物）列車數之和。任務三計算車站咽喉通過能力2.影響車站咽喉通過能力的因素

①車站布置圖類型。橫列式區段站比縱列式或客貨縱列式布置圖咽喉的通過能力小，盡頭式客運站比通過式客運站布置圖咽喉的通過能力小。

②咽喉區的銜接方向及其平行進路數。銜接方向少，平行進路多，咽喉通過能力大。

③每晝夜占用咽喉區的次數及每次占用咽喉的時間。

④咽喉區的交叉干擾程度。進路交叉多，妨礙時間增加，咽喉通過能力降低。

⑤列車到發的均衡程度。列車到發不均衡，將增加咽喉的空費時間，使咽喉通過能力降低。3.車站能力的計算方法

（1）利用率計算法的原理。

（2）利用率計算法的一般計算公式。

4.主要作業和固定作業的規定

車站的主要作業是指隨車站的行車量增減而增減的作業，包括除旅客列車和摘掛列車外的貨物列車到達、解體、編組、出發、轉線及其本務機車出、入段等作業。

固定作業是指與行車量增減無關的作業，這些作業不隨車流的變化而變化。5.計算精度要求

①能力利用率K：保留兩位小數，第三位四舍五入。

②能力值以列數表示時，保留一位小數，第二位四舍五入；能力值以輛數表示時，小數點后全舍不計。1.車站到發線通過能力

車站到發線通過能力是指辦理列車到發作業的線路，一晝夜所能接、發各方向的貨物（客運站為旅客）列車數和運行圖規定的旅客（客運站為貨物）列車數。

2.影響車站到發線通過能力的主要因素

①列車到達的不均衡性。

②列檢能力；列檢人員不足，將產生待檢時間，使占用到發線的時間增加。

③列車到達正點率。任務四計算車站到發線通過能力④空費系數，即到發線一晝夜不能利用的空閑時間與貨物列車占用到發線的總時間之比，該值越大，對其通過能力的影響也越大。

⑤列車占用到發線的作業時間。

⑥列車以外的其他作業時間，這些時間越多，對到發線通過能力影響越大。

3.各種貨物列車占用到發線的時間標準

①無調中轉列車占用到發線的時間標準。

②部分改編中轉列車占用到發線的時間標準。

③解體列車占用到發線的時間標準。

④始發列車占用到發線的時間標準。

⑤單機占用到發線的時間標準。

按運行圖規定接發單機占用到發線的時間，可采用寫實的方法進行查定。

4.貨物列車到發線通過能力計算

（1）計算一晝夜全部作業占用到發線的總時間。

（2）計算貨物列車到發線通過能力利用率K。

（3）計算貨物列車到發線通過能力。

貨物列車到發線通過能力應按方向別分別計算接車和發車能力。到發場接、發i方向貨物列車的到發線通過能力為

1.駝峰解體能力和牽出線編組能力

車站改編能力包括駝峰解體能力和牽出線編組能力兩種。

2.影響車站駝峰解體能力的主要因素

（1）妨礙時間。

客車妨礙；

反接妨礙；

掛機妨礙；

機車妨礙。任務五計算車站改編能力（2）整場時間。

（3）解送禁溜車時間。

（4）駝峰間隔時間。

（5）輔助生產時間。

（6）推峰速度。

（7）駝峰調車機車臺數和作業組織方式。

3.影響調車場尾部牽出線編組能力的因素

①編組站站型。編組站站型不同，平均編組一個列車所需的時間各異。

②調車機車臺數。③調速系統。調車場采用不同的調速系統，尾部連掛的時間也不同。

④編發列車的比重。設置編發線并增加編發列車的比重，可減少編組轉線作業，有效提高尾部編組能力。

4.直接計算法

（1）