/LTE高鐵優化指導手冊20160610V1.0

1 TD-LTE高鐵特征影響簡介 41.1 列車運行速度快 41.2 列車車體穿透損耗大 41.3 頻繁切換 52 組網原則 52.1 為確保網絡性能建議專網覆蓋 52.1.1 鐵路橋場景覆蓋 62.1.2 單隧道場景覆蓋 72.1.3 普通場景覆蓋 73 高鐵無線網絡規劃與監控原則 73.1 RRU安裝 73.2 天線類型 83.3 站址選擇 83.3.1 重疊覆蓋距離 93.3.2 站點與軌道垂直距離 93.3.3 站點高度 103.3.4 基站間距 113.4 站點落地監控 114 無線參數規劃 124.1 頻率和時隙配比規劃 124.2 鄰區規劃 124.3 PCI規劃 134.4 PRACH規劃 134.5 功率規劃 134.6 TA規劃 135 高鐵優化調整 145.1 優化思路 145.2 公專網干擾排查 155.3 RF優化調整 155.4 參數優化 185.4.1 場景描述 185.4.2 高鐵優化策略 185.4.3 參數優化明細 19(1)關閉半永久調度 19(2)關閉頻選調度 19(3)關閉DRX 19(4)CQI報告配置參數優化 20(5)preamble前導碼參數設置建議 20(6）傳輸模式參數設置建議 21(7)速度狀態參數優化 21(8)切換類參數設置建議 22(9)TimeAlignmenttimer定時器參數設置建議 23(10)高速狀態參數設置建議 24(11)邏輯根序列規劃 24

TD-LTE高鐵特征影響簡介列車運行速度快列車高速運動會導致接收端接收信號頻率發生變化。頻率變化的大小和快慢與列車的速度相關，車速受客觀條件的限制是時變的，所以Doppler頻率擴展也是時變的。對接收機來講，相當于有個時變的頻率對原有接收信號進行了調制，如果不能排除該時變的頻率影響，必然會導致接收機的解調性能下降。在此處鍵入公式。多普勒頻移計算公式為：?其中：Δf為多普勒頻移，上行多普勒頻移計算時f對應上行發射頻率，下行多普勒頻移計算時f對應下行發射頻率，對于LTETDD系統來說，上下行頻率是一樣的；θ為終端移動方向和信號傳播方向的角度；v是終端運動速度，m/s；C為電磁波傳播速度，3*108m/sf為載波頻率。現場計算頻偏列車車體穿透損耗大由于鐵路線通常呈狹長分布，天線一般與鐵路夾角較小，同時高速列車屏蔽效果比較好，信號穿透損耗較大。此外，當信號進入車廂時，不同的信號入射角的穿透損耗不同，當信號垂直入射時的穿透損耗最小。當基站的垂直位置距離鐵道較近時，覆蓋區邊緣信號進入車廂的入射角小，穿透損耗大。實際測試表明，當入射角小于10度以后，穿透損耗增加的斜率變大。信號入射角示意圖由于車體材料和密封性能好，導致高鐵列車遠高于普通列車穿透損耗，從北京電信規劃設計院的測試情況，可以認為高速鐵路列車穿損約28dB/F頻段注：數據來源于北京電信規劃設計院2GHz頻率測試。頻繁切換列車高速移動將在短時間內穿越多個小區的覆蓋范圍，引起頻繁的小區間切換。組網原則為確保網絡性能建議專網覆蓋LTE高鐵只有采用專網覆蓋方案，才能保證網絡性能和客戶感知。高速鐵路呈線狀分布，地形、地貌多樣，高速鐵路沿線可采用多種覆蓋方式，低成本高效率的完善高速鐵路沿線的覆蓋目標。覆蓋方式主要采用宏基站覆蓋、BBU+RRU覆蓋、多小區合并等多種覆蓋方式，積極推進共建共享。充分考慮未來的高速鐵路發展趨勢、移動網內用戶發展趨勢和業務發展趨勢，對如隧道、橋梁等施工和維護困難的地方應做好基站的長遠期容量規劃，做到一定的容量預留。鐵路橋場景覆蓋開放式橋梁：橋面傳播環境空曠，橋上站址選擇困難，工程條件非常有限。此覆蓋場景和普通地面覆蓋類似。封閉式橋梁：金屬框架包圍，框架對信號有遮擋效應。封閉式橋梁，需充分利用橋梁上的金屬支架掛放天線，逐段覆蓋天線采用小增益定向天線，天線主瓣沿橋面方向雙向覆蓋如果橋梁較長，采用多RRU級聯共小區覆蓋單隧道場景覆蓋隧道內采用泄漏電纜，洞口采用定向天線朝外延伸，增大室外宏站與隧道區域的重疊覆蓋帶區域，保證切換的順利完成。普通場景覆蓋宏網站址規劃時很難同時兼顧高鐵線路和周邊區域覆蓋要求，如果要求宏網站點均勻分布在鐵路周邊100m-200m左右，實質上就是在建設專網。為了保障兩車交會時車廂內兩側用戶的覆蓋質量，高鐵站點應盡量交錯分布于鐵路兩側，以助于改善和優化切換區域。高鐵無線網絡規劃與監控原則統一標準，精細規劃,對覆蓋方案和設備選型嚴格把關，做到網絡建設、設計目標和目前已運營高鐵的優化目標統一。RRU安裝在350km/h時速和1.5km站距下，每7秒就發生一次切換，頻繁切換將增大呼損率和掉話率。多RRU共小區，減少高速移動切換次數，RRU背靠背安裝，不要用功分器。華為RRU共小區方案優勢：采用背靠背安裝方式，嚴禁功分；體積小，方便部署，同時可結合雙通道天線實現MIMO。業界獨家支持最大12個RRU共小區，利于提升呼叫成功率和下載速率在上行鏈路，將多個RRU的信號獨立解調后在基帶處合并，底噪不抬升，完全不影響覆蓋效果天線類型天線的旁瓣比主瓣衰減大，考慮同站內兩小區天線的夾角較大，建議采用高增益的21dBi寬波束天線，以保障對高鐵的有效覆蓋。站址選擇高鐵站址選擇必須根據重疊覆蓋距離、兩個天線夾角、站點離鐵軌距離、站點高度、基站覆蓋距離等綜合因素確定最佳位置。站址的最佳選擇是保證網絡質量的最關鍵要素。重疊覆蓋距離合理的重疊覆蓋區域規劃是實現業務連續的基礎，重疊覆蓋區域過小會導致切換失敗，過大會導致干擾增加，影響用戶業務感知。高鐵小區間重疊覆蓋距離建議為300m。站點與軌道垂直距離列車在小區邊緣時頻偏最大，應合理控制站點與鐵路間距，避免天線覆蓋方向和鐵路平行，為了降低入射角對高鐵穿透損耗的影響以和對頻偏的影響，基站覆蓋方向和軌道方向夾角建議在10度左右，信號與列車入射角小于10度時，穿透損耗明顯增大。不同的入射角對應的穿透損耗不同，實際測試表明隨著入射角變小，穿透損耗不斷增加。在建站選址的過程中，為避免過小的入射角，基站與軌道距離建議不小于100米，但為減小多普勒頻移的影響以和避免“塔下黑”問題，站點離鐵路垂直距離不建議超過200米，因此合理的與軌道垂直距離在100-200米之間。站點高度天線相對鐵軌高度在20-25m為宜:如果基站天線高度較高，會造成越區覆蓋，增加干擾，SINR較差，降低下載速率，所以，如果天線高度較高，需要壓下傾角，保障信號覆蓋不會越區，以保障高鐵覆蓋效果。基站間距高鐵規劃考慮用戶位于車內，車內信號電平-113dBm為目標，根據高鐵測試穿透損耗平均值和車內位置不同帶來的損耗差異，預留2~3dB余量，F頻段考慮28dB。由于LTE的重疊覆蓋區域較小，而穿透損耗較大，建議站間距在500米到800米之間。連續覆蓋要求：桿間距（郊區場景：F頻段小區內不大于1.2km，小區間不大于900米；城區場景，F頻段合并小區內站間距不大于1.0km，合并小區間站間距不大于700m。）精品線路要求：若考慮到運營商之間的競爭、用戶駐留發展等因素，需要考慮精品路線，建議站間距如下：頻段合并小區內站間距合并小區間站間距F頻段720m420D頻段600m300站點落地監控在網絡規劃設計建設的過程中，為達到連續覆蓋的要求，建議按照以下原則進行監控，不符合要求的需要完成整改或調整：核查關鍵點核查標準站點布局1:桿間距（郊區場景：F頻段小區內不大于1.2km，小區間不大于900米；城區場景，F頻段合并小區內站間距不大于1.0km，合并小區間站間距不大于700m。）2：站點距離鐵軌垂直距離100~200m3：站點均勻交錯分布在鐵軌兩側4：天線掛高相對鐵軌高度15-35米之間，保證天線與軌面視通5：天線初始下傾角在5-7度之間6：天線初始方向與列車入射角〉10度；7:對于鐵路彎道，站址宜設置在彎道的內側，不得在彎道處設置切換帶；8：合并小區必須連續，不允許合并小區間插花分布；無線參數規劃頻率和時隙配比規劃原則：公專網異頻使用頻段子幀配比（UL:DL）特殊子幀配比（DwPTS:GP:UpPTS)F1:33:9:2/9:3:2D1:310:2:2F頻段選擇9：3：2的場景，涉和雙模場景需要TDS小區開啟Upshifting且偏鄰區規劃(GSM問題)車站室分與高鐵專網的鄰區規劃根據切換策略，在車站站臺位置，高鐵用戶需要進行高鐵線路專網小區與車站室分小區間的切換，因此鄰區規劃需要遵循如下原則：高鐵專網小區和車站室分小區間互配鄰區關系專網與站臺室分切換位置盡量不要落在列車站臺上下車區域，建議選擇在檢票口之后或者電梯處。車站室分小區與公網小區互配鄰區高鐵線路小區高鐵在運行期間的區段上只需要考慮鏈形小區前后2個方向上各一個專網小區作為鄰區即可，與公網不配置鄰區關系：高鐵路線上專網小區間互配鄰區，保證專網用戶在路線小區間的成功切換與周邊宏網站點不配置鄰區，保證公網用戶不切換到專網，進而影響專網的容量PCI規劃公專網異頻，高鐵專網盡量使用預留的PCI（如470~503），規劃時整條線路拉通進行順序錯開，周邊3公里內盡量錯開mod3干擾。站臺等地方若有同頻，需要考慮PCI復用距離至少5公里。PRACH規劃PRACH規劃中同樣要考慮與周邊宏網使用頻段的差異：高鐵線路小區與宏網同頻段組網時，需綜合考慮兩者的PRACH根序列復用情況，即不允許出現與近距離的宏站小區采用相同的PRACH根序列高鐵線路小區域與宏網異頻段組網時，兩者間的PRACH規劃互不影響功率規劃高鐵場景采用雙通道組網，功率參數PA建議配置為-3，PB建議配置為1。功率規劃，考慮TDS雙模，需要給TDS預留功率，F頻段規劃的功率是12.2dBm（若不考慮預留或LTE單模場景，可以使用15.2dBm）D頻段功率配置為15.2dBm。TA規劃LTE跟蹤區規劃作為LTE網絡規劃的一部分，與網絡尋呼性能密切相關。跟蹤區的合理規劃，能夠均衡尋呼負荷和TAU信令開銷，有效控制系統信令負荷。TD-LTE跟蹤區的基本要求如下：確保尋呼區域內尋呼信道容量不受限區域邊界的位置更新開銷最小，同時易于管理TA規劃主要涉和大小和邊界兩部分，考慮因素如下：TA的大小主要考慮因素為尋呼容量，即TAlist下的實際尋呼容量不能超出空口的尋呼能力。因此在規劃中要結合實際網絡的單用戶尋呼模型，估算網絡需求的尋呼容量，根據該容量來得出對應的跟蹤區可包含的eNB數。詳細可參見《TD-LTETA規劃與配置指導書》TA的邊界主要考慮的因素為TAU的頻度，保證TAU量最小；由于LTE引入了CSFB策略，因此在邊界規劃上要求LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對應CSFB聯合注冊下TA和LAC規劃的影響分析由上圖可見，基于聯合注冊的機制，LTETA在與2/3G位置區對應的情況下，用戶呼叫時延最小，用戶感知更優。因此在邊界上盡量保證LTE的TAlist邊界與2/3G的LAC對應；LTETAlist與GSMLAC規劃基于CSFB進行LTE網絡的TAlist規劃，應保證如下幾點要求：TAlist與GSMLA進行對應規劃，保證一個TAlist對應單獨的一個GSMLA，規劃中避免出現一個TAlist對應多個GSMLA的情況按照集團規劃要求，建議考慮CSFB下，TAlist與TAC一一對應，即每個TAlist僅包一個TAC為了避免呼叫失敗，必須保證CSFB回落后MSC不發生變化，因此TAlist對應的GSMLA必須在同一個MSCPOOL內，即TAlist不允許跨MSCPOOLD頻段和F頻段站點按區域劃分區域，不按頻段進行劃分高鐵優化調整優化思路高鐵覆蓋優化：按照理論規劃初步規劃方位角與下傾角，在根據列車測試數據，細化調整天線方位角以和下傾角；交界覆蓋優化：小區交界處需減少重疊覆蓋，但不能出現弱覆蓋情況，RF優化調整找到平衡點；頻率優化：條件允許的情況下，建議專網與公網異頻；測試過程中鐵路沿線存在對專網的干擾，進行清頻；空閑態測試優化：不同車型以和車次情況下，都需要在專網上（一般情況，切換帶調整比較合理的情況下，業務態沒有問題空閑態也不會有問題）；CSFB優化測試：同車型以和車次情況下，起呼后在2G專網，回落需到專網；公專網干擾排查1、高鐵沿線二層站點或1km以外公網站點控制覆蓋；2、一層站點或1km以內站點推動公網換頻；3、沿線公專網PCI優化。RF優化調整方位角調整計算方法站點導入谷歌地球，測試兩站距離，計算出L=M/2+100（覆蓋距離的一半加上重疊覆蓋距離100米），如下圖，M=745，L=470；（重疊覆蓋距離小區內為200米，小區間重疊覆蓋距離設置為300-400米）然后根據計算出的L，以大路村南小區為例子，以本站為原點拉線與軌道相交且距離等于470米，讀取方位角y=185，南小區方位角y-15=170（由于水平半功率角為30度，主覆蓋方向為邊緣角度15度偏差位置）；下傾角調整計算方法下傾角=atan（H/（L+D））*360/(2*π)+ξ/2-θ；注釋：H為天線相對軌道高度，L為小區覆蓋半徑，D為重疊覆蓋距離（重疊覆蓋距離小區內為200米，小區間重疊覆蓋距離設置為300-400米），ξ為垂直波瓣角，θ為電子下傾角；不同站間距、不同站點有效高度以和與軌道垂直距離的情況下，下傾角推薦值（以下均為總傾角）：參數優化場景描述根據實際的LTE/GSM專網和公網組網現狀，進行分場景優化。場景1：LTE/GSM專網覆蓋良好場景2：部分高鐵區域的專網覆蓋尚未達到規劃要求，且該區域已部署LTE公網以和GSM公網湖南高鐵有LTE高鐵專網和GSM高鐵專網，屬于場景1，本次不闡述場景2的參數優化策略。高鐵優化策略高鐵場景優化策略（一）鄰區關系：1、LTE專網和GSM專網鄰區互配；2、LTE專網與LTE公網間不進行互操作配置。（二）頻率優先級：1、LTE專網>GSM專網；2、LTE專網頻率優先級：7；2、 GSM專網頻率優先級：與大網保持一致。（三）互操作方案：1、LTE專網：建議開啟LTE專網到GSM專網空閑態重選、數據業務重定向、CSFB；2、GSM專網：建議開啟GSM專網到LTE專網小區重選功能。GSM到LTE小區重選GSM到LTE小區重選LTE到GSM小區重選LTE到GSM數據重定向CSFBLTE專網GSM專網

圖1場景1考慮由于覆蓋空洞導致終端去公網后如何回來的問題，需結合現場情況考慮公網加專網單向鄰區的情況。目前株洲項目在不考核LTE下載的情況下添加了公網至專網的鄰區，針對GSM網絡，覆蓋良好但是容量有問題的區域，刪除了公網至專網的鄰區。參數優化明細參照中國移動通信集團公司網絡部下發的《中國移動高鐵場景無線參數配置指導手冊》的要求進行參數核查和優化如下(1)關閉半永久調度集團指導意見：半永久調度（SPS-Semi-PersistentScheduling）指在LTE調度傳輸過程中，eNB在初始調度通過PDCCH指示UE當前的調度信息，對于半永久調度，UE保存當前調度信息，周期性在同一時頻資源上進行業務數據的發送或接收。由于高鐵場景信道變化過快，故需關閉半靜態調度功能。現網參數設置：華為LTE半靜態調度分為上下行，在小區算法開關設置為：DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0。 相關MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0,ULSCHSWITCH=SpsSchSwitch-0;(2)關閉頻選調度集團指導意見：頻選調度指在頻域信號波動較大情況下，選擇質量較好的時頻資源塊傳輸信息的調度方式，這種調度方式可以提高資源的效率，改善系統容量，但在高鐵場景下，由于信道變化過快，信道先驗估計不是很準確，故需關閉頻選功能。現網參數設置：華為頻選功能設置在小區算法開關-下行調度開關中設置為FreqSelSwitch-0。相關MML:MODCELLALGOSWITCH:DLSCHSWITCH=FreqSelSwitch-0;(3)關閉DRX集團指導意見：DRX指終端在特定時間監聽PDCCH，其他時間進入低功耗睡眠模式，由于高鐵場景信道變化過快，可能會導致eNB與UE的DRX狀態不一致，從而對調度產生影響，故需關閉DRX。現網參數設置：核查20個高鐵基站的DRX為開，根據要求，修改DRX開關為“關”，因屬于湖南省移動管理的A類參數，申請省公司統一修改。相關MML:MODDRX:DRXALGSWITCH=OFF,SHORTDRXSWITCH=OFF;(4)CQI報告配置參數優化集團指導意見：對于PUCCHformat2a/2b，UE可配置同時發送CQI和HARQACK/NACK。由于高鐵場景信道變化過快，CQI和ACK/NACK同時解調性能較差，需配置CQI和ACK/NACK不同時傳輸，參數設置如下：表1simultaneousAckNackAndCQI參數設置類別參數名功能含義高鐵環境下的取值CQI報告配置參數simultaneousAckNackAndCQI設置是否允許CQI和ACK/NACK同時傳輸。False現網參數設置：在PUCCH干擾嚴重或PUCCHTPC控制命令字虛檢率高導致Format2a/Format2b解調性能差時，將此開關關閉，不允許CQI/AckNack同時發送，可以提升下行反饋的解調性能，提升下行吞吐量。相關MML:MODCQIADAPTIVECFG:SIMULACKNACKANDCQISWITCH=OFF;..如何判斷PUCCH干擾(5)preamble前導碼參數設置建議集團指導意見：高鐵環境下，存在大量用戶同時切換場景，需適當增加非競爭接入preamble前導碼的數量，參數設置如下：表2numberOfRA-Preambles參數設置類別參數名功能含義取值范圍高鐵環境下的取值RACH配置參數numberOfRA-Preambles該參數表示基于競爭隨機接入數，決定競爭/非競爭Preamble分配比例ENUMERATED{n4,n8,n12,n16,n20,n24,n28,n32,n36,n40,n44,n48,n52,n56,n60,n64}適當增加非競爭接入preamble前導碼的數量設置原則：24-32現網參數設置：華為現網參數對應為“隨機前導比例”，用于計算小區隨機前導的個數，小區隨機前導的個數等于該參數乘以小區總前導個數。小區總的前導可以分為隨機前導和專用前導，前者用于競爭接入，后者用于非競爭接入。現網為默認值52/64,所以用于競爭接入的前導數為52，用于非競爭接入的前導數為12，根據集團要求，修改為40/64，使用于非競爭接入的前導數為24。相關MML:MODRACHCFG:RANDOMPREAMBLERATIO=Ratio40;(6）傳輸模式參數設置建議集團指導意見：由于高鐵場景信道變化過快，估計的BF（Beamforming）權值不能反映當時信道條件，BF性能無增益，故關閉BF特性。而TM3是比較適合高速場景的傳輸模式，故采用TM3模式。現網參數設置：目前高鐵小區BF算法開關為開，需修改為“關”。目前MIMO傳輸模式自適應開關為“開環自適應”。為用戶自適應配置開環傳輸模式，終端只上報RI和CQI，但不上報PMI，對移動速度具有最高的魯棒性。初始MIMO模式為ADAPTIVE（自適應），ADAPTIVE_MIMO_TYPE取值為OL_ADAPTIVE或OC_ADAPTIVE時，初始MIMO模式為TM3。已符合集團要求，無需修改。 相關MML:MODCELLALGOSWITCH:LOCALCELLID=0,BFALGOSWITCH=BfSwitch-0;MODCELLMIMOPARACFG:LOCALCELLID=0,MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;MODMIMOADAPTIVEPARACFG:MIMOADAPTIVESWITCH=NO_ADAPTIVE,FIXEDMIMOMODE=TM3,INITIALMIMOTYPE=ADAPTIVE;BF算法開關功能的作用(7)速度狀態參數優化集團指導意見：對于帶有超級小區的高鐵場景，特別是12RRU合并的場景，可不啟動速度狀態參數，如果啟用速度狀態參數，則設置建議如下：表3移動狀態類參數設置建議類別參數名功能含義取值范圍高鐵環境下的取值移動狀態參數t-Evalulation表示評估進入移動狀態持續時間。其對應于TS36.304中的

TCRmax

。單位秒，

s30

對應30s等等。ENUMERATED{s30,s60,s120,s180,s240,spare3,spare2,spare1}240sn-CellChangeMedium

表示更改進入中等移動狀態的小區數目。其對應于TS36.304中的

NCR_M

。INTEGER(1..16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設置NCR_M=1；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設置NCR_M=1。n-CellChangeHigh

表示更改進入高速移動狀態的小區數目。其對應于TS36.304中的NCR_HINTEGER(1..16)在NCR_H必須大于NCR_M的情況下，設置NCR_H=2；在NCR_H可以等于NCR_M的情況下，設置NCR_H=1。相關MML:MODCELLRESEL:;(8)切換類參數設置建議集團指導意見：高速場景下需加速切換，需設置相對比較敏感的切換參數。對于站臺等靜止或車速較低的地方，切換參數不宜過于靈敏，以防乒乓切換。故設置建議如下：表4切換類參數設置建議類別參數名功能含義取值范圍高鐵環境下的取值切換類參數a3-offset該參數表示同頻切換中鄰區質量高于服務小區的偏置值。該參數表示A3事件中鄰區高于服務小區的偏置值，用來確定鄰近小區與服務小區的邊界，該值越大，表示需要目標小區有更好的服務質量才會發起切換(-30..30)*0.5[dB]站臺等靜止或車速較低的地方可與公網保持一致。覆蓋沿線小區設置0～1dB。Hysteresis該參數表示同頻切換測量事件的遲滯，可減少由于無線信號波動（衰落）導致的對小區切換評估的頻繁解除與觸發，降低乒乓切換以和誤判，該值越大越容易防止乒乓和誤判(0..30)*0.5[dB]站臺等靜止或車速較低的地方可與公網保持一致。覆蓋沿線小區設置0～1dB。Time-to-trigger該參數表示同頻切換測量事件的時間遲滯。當A3事件滿足觸發條件時并不立即上報，而是該參數在指定的時間內始終滿足事件觸發條件才上報該事件，減少此測量結果的偶然性觸發過多的事件上報，并降低平均切換次數和誤切換次數，防止不必要切換的發生{0,40,64,80,100,128,160,256,320,480,512,640,1024,1280,2560,5120}ms站臺等靜止或車速較低的地方可與公網保持一致。覆蓋沿線小區設置128ms。相關MML:MODINTRAFREQHOGROUPMODINTRAFREQHOGROUP:LocalCellId=0,IntraFreqHoGroupId=0,IntraFreqHoA3TimeToTrig=128ms;(9)TimeAlignmenttimer定時器參數設置建議 集團指導意見：高鐵環境下，由于無線環境變化太快，TimeAlignmenttimer定時器不能設置過大。表5TimeAlignmenttimer參數設置建議類別參數名功能含義取值范圍高鐵環境下的取值建議定時器TimeAlignmenttimer用于控制UE處在上行時鐘同步的時間長度。ENUMERATED{sf500,sf750,sf1280,sf1920,sf2560,sf5120,sf10240,infinity}不超過sf1280。 現網參數設置：高鐵小區的TimeAlignmenttimer(上行時間對齊定時器)為SF10240,不符合高鐵環境取值要求，需要優化，根據華為參數設置建議，對于高速和超高速小區場景，建議本參數配置為SF500。相關MML:MODTATIMERMODTATIMER:LocalCellId=0,TimeAlignmentTimer=SF500,TimingAdvCmdOptSwitch=OFF;(10)高速狀態參數設置建議集團指導意見：高鐵場景下，需打開高速狀態小區的highSpeedFlag標識。表6highSpeedFlag參數設置類別參數名功能含義高鐵環境下的取值建議PRACH配置參數highSpeedFlag該參數指示該小區是否是高速小區。TRUE對應ZeroCorrelationZoneConfig約束集取值，FALSE對應ZeroCorrelationZoneConfig自由集取值。將覆蓋終點車站（如北京等都會停車的車站）的小區設置為False，其他存在高鐵路過的車站設置為True，覆蓋高鐵沿線