4.1區域發展對交通運輸布局的影響授課人：XXX【學習目標】1.結合資料，理解交通運輸布局的一般原則。2.結合資料，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響。3.結合案例，說明資金對交通運輸布局的影響。【課前預習】一、交通運輸布局的一般原則1.交通運輸布局的目的實現區域運輸的,以獲得最大的效益和效益。

2.交通運輸布局的任務對一個區域的交通線網、場站進行,對、進行分配、引導等。

3.交通運輸布局要求:既要適應、的需要,也要立足于現有的水平和、等條件,還受地質、、、等自然條件的影響;不僅要考慮當前的交通運輸實際,還要預測、未來的發展趨勢。

4.區域交通運輸布局的一般原則依據運輸需求;;因地制宜;盡量;發揮優勢;其他如平衡地區發展、適應國防需要等。

5.區域交通運輸布局總是處于變化之中。交通運輸布局的變化使區域逐漸趨向完善、優化。

二、交通運輸需求與交通運輸布局1.交通運輸布局的變化要適應交通運輸需求的變化(1)交通運輸需求量較小,則需要布局的交通線標準較、場站規模較。

(2)交通運輸需求量較大,則需要布局的交通線標準較、場站規模較。

2.交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的和

城市是區域經濟發展、客貨集散中心,交通運輸需求大。因此,成為區域交通運輸網的節點,區域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。

3.區域交通運輸布局要充分發揮不同的特點。

4.交通運輸布局應注意不同運輸方式之間的和效率,形成交通運輸樞紐。

5.區域交通運輸需求增長的特點,決定了區域交通運輸布局變化的特點。區域交通運輸需求分布的特點,決定了區域交通運輸布局的特點。三、資金與交通運輸布局1.區域經濟發展水平影響交通線、站點的和

經濟較為落后的地區,交通線和站點較為,且質量較;經濟較發達的地區,交通線和站點較為,且質量較。

2.區域經濟發展水平影響交通運輸網的程度

區域經濟水平提升,從而有足夠資金推動交通運輸建設相關技術水平的提高,使交通運輸布局受的限制大為。

【我的疑問】【課堂導入】義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航,成為我國第二個縣級航空港。1993年、2006年和2012年三次擴建。2007年開通至香港特別行政區的臨時航線。2014年8月,成為對外開放口岸,是我國第一個縣級對外開放航空口岸。思考：國際機場一般布局在大中城市，義烏作為一個縣級市,為什么會擁有國際機場？【課堂探究】探究一：交通運輸布局的一般原則材料一南昆鐵路把資源豐富但無海口的西南內陸，同有綿長海岸、便捷通道的華南地區連成一體，使資源優勢同區位優勢結合起來。南昆鐵路途徑19個縣（市），全長898.6千米，吸引范圍共計29個縣（市），人口約0.2億，其中包括了十多個少數民族。這里是我國貧困人口較多的地區。南昆鐵路的東段靠近廣西的鋁礦、煤礦、以及石油開發區；中段靠近貴州西南部煤礦以及著名的喀斯特地貌風景區。這條鐵路的選線，對帶動、繁榮沿線地區的經濟，以及促進西南地區經濟發展有重要意義。1.思考：為什么南昆鐵路線不是沿著直線布局？這體現了交通運輸布局中的什么原則？南昆鐵路線的建設還體現了哪些原則？材料二北京大興國際機場為全球建設規模最大的機場，其定位為大型國際航空樞紐，預計到2022年旅客吞吐量為4500萬人次，并預留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項指標位居全球前列的大型國際航空樞紐。2.思考：這體現了交通運輸布局中的什么原則？材料三隨著經濟全球化的發展，不同區域間經濟聯系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運輸的需求不僅關注單種運輸方式的運速，更關注從起點到終點的運輸時效。因此，交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉運效率，綜合性交通運輸樞紐便應運而生。上海虹橋綜合交通樞紐可以實現民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區公共交通、高速公路客運等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復雜的綜合交通樞紐”。3.思考：這體現了交通運輸布局中的什么原則？材料四京滬高鐵獲稱“全球最賺錢高鐵”。京滬高鐵全線長1318千米，鏈接上海、北京等23個大城市；橋梁總長度1059.7千米，占全線路的80%：全線占用耕地6萬畝，比預計少占耕地2萬多畝。川藏鐵路連接成都市和拉薩市，是中國國內第二條進藏鐵路。途經成都平原、橫斷山區以及青藏高原等重要地形區。川藏鐵路工程需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發、復雜地質、季節凍土、山地災害、高原缺氧以及生態環保等建設難題。2021年6月25日川藏鐵路拉林段開通運營。全線運營長度1838公里，橋隧總長1413公里，占線路全長的81%。4.“以橋代路”是指建設長距離高架橋作為陸地交通路線的鋪設平臺，而不直接占用既有的地上路面，屬于現代土建工程的重要研究運用領城。思考：我國京滬高鐵與川藏鐵路的“以橋代路”，其原因有何差異？分別體現了交通運輸布局的什么原則？【自我總結】探究二：交通運輸需求與交通運輸布局材料一上海浦東國際機場，4F級民用機場，截至2019年9月，總面積145.6萬平方米

，有兩座航站樓，340個機位

，跑道4條。分別為3800米2條、3400米1條、4000米1條。2019年，年旅客吞吐量7615.34萬人次。材料二鄂爾多斯國際機場，4E級國際支線機場，位于中國內蒙古自治區。截至2021年5月，總面積10.53萬平方米；設19個機位；跑道長3200米；可滿足年旅客吞吐量1200萬人次使用需求。1.思考：從直飛航線、機場規模等方面對比兩個機場的差異，并分析原因。材料三京滬高速鐵路站點分布示意圖2.討論：（1）京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點？（2）鐵路線為什么要連接主要城市？（3）如果高鐵站布局過密或過疏，會產生哪些問題？（4）高鐵站基本上都設立在城區的邊緣，為什么？【自我總結】探究三：資金與交通運輸布局材料一視頻“怒江天塹變通途”材料二青藏高原地區的鐵路建設，始于1958年。1984年5月，青藏鐵路一期工程建成通車。2001年2月8日，國務院批準建設青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點為海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏鐵路成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。經過五年奮戰，青藏鐵路已于2006年7月1日正式通車。思考：青藏鐵路一期工程1984年已建成通車，為什么二期工程于2001年才開工？【自我總結】【學以致用】（經典高考題）20世紀50年代，在外國專家的指導下，我國修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。據此完成1～2題。1.推測外國專家在圖示區域鐵路選線時考慮的主導因素是A.河流B.聚落C.耕地D.地形2.后來，我國專家認為，蘭新鐵路在該區的選線不合理，理由可能是A.線路過長B.距城鎮過遠C.易受洪水威脅D.工程量過大2020年12月9日,青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路(簡稱格庫鐵路)實現全線貫通運營,烏魯木齊和拉薩之間最近的鐵路通道就此形成。格庫鐵路是繼蘭新鐵路、臨哈鐵路之后,第三條出入新疆的鐵路通道,也是第一條直接進出南疆的鐵路物流大通道。下圖示意格庫鐵路線路。據此完成下面兩題。3.與花土溝—烏圖美仁路段相比,格庫鐵路的花土溝—米蘭路段 A.設計時速高B.隧道占比高C.修建難度小D.凍土廣布4.鐵干里克—若羌段橋梁占比很高,其原因主要是A.穿越河流多B.地勢起伏大C.風沙危害大D.保護有限的耕地港珠澳大橋連接香港、澳門和廣東珠海,工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島,向西接珠澳口岸人工島、珠海連接線,止于珠海洪灣立交,總長55千米,為世界最長的跨海大橋。據此完成下面三題。5.興建港珠澳大橋的主導因素是A.政治因素B.自然因素C.經濟因素