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最新資料，WORD格式，可編輯修改！《現代物流與供應鏈管理》教案第一章現代物流概論[教學目的和要求]通過本章的學習，要求學生們掌握現代物流的概念、現代物流的特征、物流活動的構成要素，了解物流的分類等內容。[教學重點和難點]本章的重點內容為：現代物流的概念，現代物流的特征，物流活動的構成要素等。本章的難點內容為：物流活動的構成要素。[教學內容]1、現代物流的概念2、物流的演進與發展3、現代物流的特征4、現代物流的分類5、物流活動的構成要素6、現代物流發展的重要意義一、現代物流的概念物流的概念：物流是物質資料從供應者向需要者的物理性移動，是創造時間性、場所性價值的經濟活動。物流是一種追求附加值的增值服務。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等各種活動。物流的概念：2001年8月中華人民共和國國家標準《物流術語》（GB/T183542001）（以下簡稱GB）中定義：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等基本功能實現有機結合?！倍?、物流的演進與發展（一）物流理論的產生和發展1、物流在美國的發展美國最先提出物流的概念，對物流活動和物流管理的認識幾乎經歷了一個世紀，專家、學者和具有實踐經驗的物流管理人士關于物流理論、物流管理、物流實踐的論述和專著可謂浩瀚如云。縱觀美國物流的發展歷史，可以大致分為五個階段：（1）物流觀念的啟蒙與產生階段(20世紀初一1945年)20世紀初，第二次工業革命的余波尚未平息，電能的應用使企業在一定的投資回報前提下幾乎可以無限制地擴大生產規模，同時，由于交通運輸工具的發展，商品可以運送到任何一個具有消費潛力的地方，面對無限廣闊的市場，大規模生產已勢在必行。（2）物流部門的設立和實踐階段(1946一1956年)此后，由于宏觀經濟的衰退．市場蕭條．尤其是現代市場營銷觀念的形成，使企業意識到顧客服務成為經營管理的核心要素．其他公司紛紛重組原來的實體配送部門，加入了客戶服務的功能，組建新的意義上的實體配送部門。這些新組建的部門的首要目標是降低運輸、儲存、存貨的成本，其次是提高客戶服務水平。（3）物流的迅速發展階段(1957一1978年)總成本概念雖然在理論上非常新穎并且很吸引人，但是由于運輸成本的不可分割性、不連續性，使得總成本最優化缺乏實踐可操作性。然而，由于原材料的多樣性，生產和倉儲地點的廣泛分布，眾多的消費點，季節性周期性的需求，庫存持有成本的上升，多項目的生產線以及在客戶需求和物流成本之間建立平衡的需要等這些外部環境的變化，使得1956年之后，物流管理上還是出現了一些新的特征：某些行業的物流發展遠遠快于其他行業；物流管理組織的概念已被大多數廠商所接納：物流管理部門的數量大大增加；一旦物流成本降低，提高客戶服務水平在物流規劃中就顯得更為重要了。（4）物流理論的成熟與現代化階段(1979—1985年)。這一時期計算機技術飛速發展，隨著MRP、MRPⅡ、DRP、DRPⅡ以及just—in—time、just-in-timeⅡ等先進管理方法的開發和在物流管理領域上的應用，人們已認識到需要從流通生產的全過程看待物流，物流也已被提高到一個戰略的高度，得到企業高層管理人員的充分重視。最有意義的是：1985年全美物流管理協會將名稱從NationalCouncilofPhysucalDistribu—tionManagement改為NationalCouncilofLogistics，從而標志著物流觀念的確立。（5）物流理論和物流實踐的深化發展階段(1986年至今)。80年代中期以后，隨著人們對物流管理認識的提高，經濟環境、產業結構和科學技術的迅猛發展，物流理論和實踐開始向縱深發展。80年代后期，物流技術和物流軟件的發展也十分迅猛。一方面，EDI和專家系統的利用不僅提高了信息傳遞的效率和準確性，也帶來了交易方式的變革，為物流縱深化發展奠定了技術基礎。另一方面，POS系統、條形碼技術在物流上也開始廣泛使用，它們保證了物流信息采集的標準化和準確性，從而提高了物流管理的整體效率和管理水平。2、物流在中國的發展

物流理論和實踐在國外蓬勃發展，具有幾十年的歷史了。在我國，雖然新中國建立以來儲運、倉儲行業(物流業的雛形)已經形成并有所發展，但管理方式十分粗放。70年代，我國引進了物流的概念，物流也開始作為一門學科在部分高校里得到研究，但由于我國長期處于短缺經濟狀態，企業一直以粗放式經營為主，物流的戰略地位還未顯露，物流實踐的發展仍很緩慢，得不到政府和企業界應有的重視。建國以來，我國物流的發展可分為四個階段：（1）物流初期發展階段(19491965年)。1949年至1952年是我國經濟的恢復時期。工業生產和交通運輸逐步在恢復和建設。為了配合物流業務的需要，開始修建和購置一些基本的物流設施。在企業內部建立儲運部、汽車隊。在各大區或省、市建立了少數倉儲公司或儲運公司，但這些物流企業大多從屬于各專業公司。（2）物流停滯階段(1966—1976年)。1966年，“文化人革命”全面爆發．經濟出現停滯和倒退，物流業和其他行業一樣，陷于停滯狀態。（3）物流較快發展階段(1978—1992年)。1978年，我國開始實行改革開放政策，經濟建設加快了步伐。隨著國內商品流通和國際貿易的不斷擴大，物流業取得長足的發展。專業物流公司數量不斷增加；企業內部也開始重視物流問題，設置了物流研究室、物流技術部等，還發展了一集體和個體物流企業；交通基礎設施建設取得顯著成果，新建了鐵路、公路、港口、碼頭；物流技術得到了改進，開展了集裝箱運輸、散裝運輸和聯合運輸等業務。物流已逐步打破部門、地區的界限，向社會化、專業化、現代化方向發展。（4）現代物流起步階段(1993年至今)：1992年，我國正式確立建設社會主義市場經濟的目標。隨著市場“游戲規則”的逐漸完善，營造了一個相對白由、寬松的市場經濟環境，經濟增長迅速，買方市場逐漸形成，市場競爭越來越激烈，零售企業、連鎖商業企業在市場中的主導地位加強。外商大舉進入我國日化、家電等生產領域，并引進了現代物流觀念和物流網絡體系，越來越多的生產企業已經認清物流能力在市場競爭中的越來越重要的作用，與此同時，一批“三資”儲運、物流企業產生，傳統的儲運企業開始向綜合物流企業發展，也產生了一批新的民族物流企業。在這種情況下，一些生產、零售企業開始退出物流領域，不再新建倉庫，轉向市場尋求合格的物流代理商。至此，標志著我國現代物流業的起步。

（二）物流發展的方向1、物流管理模式的發展方向——供應鏈管理物品運動的這一系列環節所經歷的各個企業，形成一條鏈式結構，稱為供應鏈。通常，各個企業都按照自我成本最小、效益最優的原則組織生產。下游企業直接面對消費客戶，它們對市場需求作出精心預測，而后根據自己的庫存策略作出生產計劃和采購計劃。這些計劃往往十分完善，使得企業內部達到資源配置的最優。但若不及時跟上游企業聯系，一旦上游供貨企業未及時供貨，企業往往措手不及，導致庫存下降，生產停滯，顧客流失，效益下降，給企業帶來損失和外部風險。同樣地，若上游企業不及時了解下游企業的生產情況，只一味按照自己的最優化原則進行生產，則往往作出的生產計劃與實際市場需求互相脫節，最后導致庫存積壓，資金周轉緩慢，效益下降。這些問題對于處在整個供應鏈上的企業都存在，即產生效益背反困境：單個企業的運作效率可能是較高的，但整個供應鏈系統的效率往往低下，最終損害供應鏈中每個企業的利益。針對這個問題，人們提出了供應鏈管理理論，它摒棄了局部管理的思想，利用系統的觀念和方法對物流系統進行整合，以達到整個系統的最優。供應鏈管理的目標是：降低客戶的購買成本，更好地為客戶服務，以獲取競爭優勢。供應鏈上的原材料廠商、制造廠商、批發站、零售店結成戰略聯盟，共生共榮，共御市場風險。整個供應鏈系統的最優化所帶來的效益，按照一定的原則，在各企業間進行分配，使每個企業都能分享供應鏈管理帶來的好處?？梢灶A見：未來市場上的競爭將不再是單個企業間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。2、物流運作方式的發展方向——TPLTPL是物流專業化的一種形式。前文提到供應鏈管理是企業間高效的物流管理模式，它著重于物流信息的管理，具體物流的運作還需企業各自完成。然而，TPL作為物流服務的專業提供者，具有快捷、安全、服務水準高、成本低的特點，它可以整合整個供應鏈上的物流進行統一運營，降低整個物流系統的作業成本。供應鏈上的企業通過合同、契約的方式，形成長期穩定的戰略伙伴關系，同時TPL經營者與供應鏈上的服務對象也需建立長期合同關系。只有長期穩定的合作關系，才能擁有穩定、高效的物流系統，從而獲得長遠的競爭優勢。三、現代物流的特征（1）物流反應快速化。物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。（2）物流功能集成化?，F代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環節與制造環節的集成等。（3）物流服務系列化?，F代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支持作用。(4)物流作業規范化。現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作。(5)物流目標系統化?，F代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。(6)物流手段現代化。現代物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事物流后勤系統就采用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。(7)物流組織網絡化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網絡有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網絡才能滿足現代生產與流通的需要。(8)物流經營市場化。現代物流的具體經營采用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委托社會化物流企業承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務-成本”組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的“大而全”、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業化已經占到主流，即使是非社會化、非專業化的物流組織也都實行嚴格的經濟核算。(9)物流信息電子化。由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。四、現代物流的分類（一）根據物流活動的業務性質分1．生產物流2．供應物流3．銷售物流4．廢棄物流（二）按物流活動的社會范圍分1．社會物流2．企業物流（三）按照物流活動的地域范圍分（1）國際物流（2）國（區）內物流（3）區域物流（四）按照物流活動的特性分（1）一般物流（2）特殊物流（五）按照物流活動的主體分（1）自營物流（2）第三方物流（六）按物品運動方式分（1）流通業物流（2）制造業物流五、物流活動的構成要素（一）包裝1、包裝的概念包裝（GB）：所謂包裝是指為在流通過程中保護商品、方便運輸、促進銷售，按照一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱，也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。簡言之，包裝是包裝物及包裝操作的總稱。2、包裝的特性與功能包裝三大特性保護性單位集中性便利性包裝四大功能保護商品方便物流促進銷售方便消費（二）裝卸搬運1、裝卸搬運的概念在同一地域范圍內(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內部等)以改變“物”的存放、支承狀態的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。2、裝卸搬運的特點（1）裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結束時必然發生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動。(2)裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性。裝卸搬運會影響其它物流活動的質量和速度，例如，裝車不當，會引起運輸過程中的損失;卸放不當，會引起貨物轉換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現高水平。(3)裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯系和緊密銜接的關鍵，而這又是一個系統的關鍵。建立一個有效的物流系統，關鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統物流方式??聯合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現的。(4)裝卸搬運是安全性活動。裝卸搬運作業需要人與機械、貨物、其他勞動工具相結合，工作量大，情況變化多，環境復雜，這些都導致了裝卸搬運作業中存在著不安全的因素和隱患。（三）運輸1、概念運輸（GB）：用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。2、運輸的兩大功能――產品轉移和產品暫時性儲存。3、五種運輸方式（1）鐵路運輸。指使用鐵路列車運送貨物。主要承擔中長距離、大批量的貨物運輸，在干線運輸中起主要運力作用。（2）水路運輸。指使用船舶在內河或海洋運送貨物。它與鐵路運輸共同發揮綜合交通運輸體系中主要運力的作用。（3）公路運輸。指使用機動車輛在公路上運送貨物。它主要承擔短距離、小批量貨運，成為鐵路、水路運輸方式不可缺少的接駁工具，以及鐵路、水路運輸難以實行地區的長距離、大批量貨運。（4）航空運輸。主要承擔價值高或趕時間的貨運。（5）管道運輸。指使用管道運送氣體、液體和粉狀固體貨物。它是靠壓力推動物體在管道移動實現運送。（四）儲存1、概念儲存（GB）：保護、管理、儲藏物品。即在特定場所儲存物流的行為。保管（GB）：對物品進行保存及對其數量質量進行管理控制的活動。2、性質（1）倉儲是物質產品的生產過程的持續（2）是靜態和動態的儲存（3）必須是特定的場所(4)倉儲對象是實物動產（五）流通加工1、流通加工的概念流通加工（GB）：物品在從生產地到使用地的過程中，根據需要施加包裝、分割、計量、分揀、組裝、價格貼付、標簽貼付、商品檢驗等簡單作業的總稱。流通加工的內容一般包括裝袋、定量化小包裝、掛牌子、貼標簽、配貨、揀選、分類、混裝、刷標記等。生產外延的流通加工包括剪斷、打孔、折彎、拉拔、挑扣、組裝、改裝、配套以及混凝土攪拌等。2、流通加工和生產加工的區別a流通加工的對象是進入流通過程的商品，生產加工的對象不是最終產品；b流通加工程度大多是簡單加工，是對生產加工的輔助和補充；c流通加工的目的不在于創造價值和使用價值，而在于完善其使用價值并在不做大改變情況下提高價值；d流通加工的組織者是商業或物資流通企業。（六）配送1、配送的概念Delivery在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，并按時送達指定地點的物流活動。2、配送的特點（1）一種特殊的送貨方式；（2）不是單純的運輸或輸送，而是運輸和其他活動共同構成的組合體；（3）是“門門”的服務；（4）是配和送的有機結合形式；（七）信息處理1、物流信息的概念物流信息（GB）：反映物流各種活動內容的知識、資料、圖象、數據、文件的總稱。2、物流信息的特征（1）信息量大。由于物流是一個大范圍內的活動，物流信息源也分布于一個大范圍內，信息源點多、信息量大。如果這個大范圍中未能實現統一管理或標準化，則信息便缺乏通用性。（2）更新快。物流信息動態性特別強，信息的價值衰減速度很快，這就對信息工作及時性要求較高。在大系統中，強調及時性，信息收集、加工、處理應速度快。（3）來源多樣化。物流信息種類多，不僅本系統內部各個環節有不同種類的信息，而且由于物流系統與其他系統，如生產系統、銷售系統、消費系統等密切相關，因而還必須收集這些類別的信息。這就使物流信息的分類、研究、篩選等難度增加。六、現代物流發展的重要意義第一，現代物流產業的發展，可大大降低高昂的物流費用。有資料顯示，目前我國工業企業生產中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，物流費用占商品總成本的比重高達40％。全社會物流費用占GDP的比重約為20％，而美國不足10％。如果我國能達到同一水平，按照2003年的GDP水平，全社會可節約1．2萬億元的物流成本，或者說可以多產生近1．2萬億元的利潤。第二，現代物流產業的發展，極大地減少庫存占壓資金。由于物流速度緩慢，加之企業業務流程以傳統模式為主，目前全國長年積累的庫存商品高達4萬億元左右，而2003年的GDP為11．7萬億元，兩者反差甚大。第三，現代物流產業的發展，將加快資金周轉，提高資金使用效率。落后的物流和巨大的庫存占壓資金，使我國眾多企業資本周轉極其緩慢。目前我國國有獨立核算工業企業流動資本年平均周轉速度為1．2次，國有商業流動資本年平均周轉2．3次。現代物流體系發達的日本企業流動資金年平均周轉15至18次，沃爾瑪、麥德龍、家樂福等跨國連鎖流通企業的年周轉速度則高達20至30次。第四，現代物流產業的發展，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗。我國傳統物流采取的是“大而全”、“小而全”的經營方式，各種物流方式互不關聯，物流過程中的物耗驚人。據估算，全國一年蔬菜損失價值達1354億元，糧食損失價值35．7億元，鋼材銹蝕損失價值1000億元。在傳統的物流模式下，一件商品從生產環節到最終的消費環節，至少要搬運十幾次，如果實行社會化的多式聯運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。與此同時，各種運輸方式自成體系，造成了大量運力的浪費。例如，我國汽車空駛率高達37％，如按照現代物流要求合理設計流程，可使空駛率降低到5％。案例：支撐新時代的生活和產業——日本通運公司實訓環節：現代物流與供應鏈管理認知實訓——物流企業參觀

第二章物流管理[教學目的和要求]通過本章的學習，要求學生們了解物流管理的概念及功能，掌握企業物流管理、第三方物流管理、港口物流管理、物流成本管理等基本內容。[教學重點和難點]本章的重點內容為：物流管理的功能、企業物流管理、物流成本管理本章的難點內容為：物流管理的功能、物流成本管理[教學內容]1、物流管理的概念及功能2、企業物流管理3、第三方物流管理4、港口物流管理5、物流信息管理6、物流成本管理一、物流管理的概念及功能（一）物流管理的概念物流管理（LogisticsManagement）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益?，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。（二）物流管理的功能1、以實現客戶滿意為第一目標2、以企業整體最優為目的3、以信息為中心4、重效率更重效果二、企業物流管理（一)概念企業物流管理作為企業管理的一個分支，是對企業內部的物流活動（諸如物資的采購、運輸、配送、儲備等）進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督的活動。（二）現代企業物流管理特征1、“顧客滿意”作為出發點2、注重整個流通渠道的有效整合3、以企業物流整體最優為目的4、以“雙效”為基礎5、以信息為核心形成的共同體三、第三方物流管理(一)第三方物流概念第三方物流，英文表達為Third-PartyLogistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對“第一方”發貨人和“第二方”收貨人而言的。我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業化的物流服務，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結盟為基礎的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務。（四）第三方物流特征：從發達國家物流業的狀況看，第三方物流在發展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現在五個方面：1、關系契約化。首先，第三方物流是通過契約形式來規范物流經營者與物流消費者之間關系的。物流經營者根據契約規定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發展物流聯盟也是通過契約的形式來明確各物流聯盟參加者之間權責利相互關系的。2、服務個性化。首先，不同的物流消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要根據不同物流消費者在企業形象、業務流程、產品特征、顧客需求特征、競爭需要等方面的不同要求，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務。其次，從事第三方物流的物流經營者也因為市場競爭、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，以增強物流市場競爭能力。3、功能專業化。第三方物流所提供的是專業的物流服務。從物流設計、物流操作過程、物流技術工具、物流設施到物流管理必須體現專門化和專業水平，這既是物流消費者的需要，也是第三方物流自身發展的基本要求。4、管理系統化。第三方物流應具有系統的物流功能，是第三方物流產生和發展的基本要求，第三方物流需要建立現代管理系統才能滿足運行和發展的基本要求。5、信息網絡化。信息技術是第三方物流發展的基礎。物流服務過程中，信息技術發展實現了信息實時共享，促進了物流管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。四、港口物流管理（一）港口物流概念港口物流就是以港口的運輸和中轉為主要功能，實現貨物運輸、倉儲、配送、加工改裝、包裝、通關、商檢、保險和信息交換等商品全程供應鏈服務。（二）港口物流特點1、港口物流在國際物流鏈中居于中心地位2、港口物流的發展與腹地經濟發展密切相關3、港口物流具有集散效應4、港口物流面臨較其它物流更加激烈的直接競爭5、港口物流的發展體現整個國家物流發展的總水平五、物流信息管理物流信息系統的定位1、整合物流資源，提高物流運作效率；2、降低物流成本，提高客戶競爭力；3、成為供應鏈管理和集成的平臺。六、物流成本管理（一）物流成本管理物流成本管理就是對所有物流活動中發生的成本進行計劃、分析、核算、控制和優化以達到降低物流總成本。（二）物流成本管理的作用1、通過物流成本的計算，可以知道物流成本占企業總成本的份額；2、通過物流成本可以發現物流活動存在的問題；3、通過物流成本計算結果，制定物流計劃、調整物流活動并評價物流效果。案例：物流之痛折磨三大家族實訓環節：企業在職人員專職報告――物流行業專題報告

第三章供應鏈管理概述[教學目的和要求]通過本章的學習，要求學生們掌握供應鏈管理的基本原理、供應鏈的構建及其實施，了解新世紀企業面臨的市場環境及企業管理模式變革與供應鏈管理的產生等內容。[教學重點和難點]本章的重點內容為：供應鏈管理的基本原理、供應鏈的構建及其實施。本章的難點內容為：供應鏈管理的基本原理、供應鏈的構建及其實施。[教學內容]1、21世紀企業面臨的市場環境2、企業管理模式的變革與供應鏈管理的產生3、供應鏈管理的基本原理及原則4、供應鏈的構建5、供應鏈管理的實施全球市場競爭環境發生了更大變化，傳統的企業管理模式不再適應形勢變化，供應鏈管理概念已經在世界知名企業中實踐著。眾所周知的麥當勞以其統一的標識、無差異的商品和服務品質，在116個國家和地區開設了25000家門店，無論開到哪里，都是本土化的企業。麥當勞在中國僅原材料國內采購每年就達10億元人民幣，所用的原材料最初有一大部分從中國境外進口，現在97%以上在本地采購。麥當勞在本地建立了完善的供應鏈網絡。在中國先后建立了52間工廠，實際投資額近1.65億元。麥當勞有一套久經考驗的運轉機制。其雞、牛、生菜的養（種）殖，雞（牛、豬、魚）肉餅的加工，以及餐廳桌椅、廚房設備、專用招牌等分別有固定的供應鏈，有的已合作了40多年，麥當勞連鎖店開到哪里，這些供應商就把廠建到哪里。麥當勞和各個供應鏈之間在財會、人事和管理上完全獨立，各自向公司董事會負責。麥當勞只在品質監控方面對供應商提出嚴格的要求，沒有任何利益上的關系。麥當勞向所有企業展示了一個成功的法寶：以各個企業核心競爭力橫向構筑的供應鏈網絡是今天競爭的關鍵。第一節供應鏈概述一、供應鏈的概念、特征和類型（一）

供應鏈的概念

供應鏈的概念目前尚未形成統一的定義，許多學者從不同的角度出發給出了許多不同的定義。早期的觀點認為供應鏈是制造企業中的一個內部過程，它是指把從企業外部采購的原材料和零部件，通過生產轉換和銷售等活動，再傳遞到零售商和用戶的一個過程。傳統的供應鏈概念局限于企業的內部操作層上，注重企業自身的利益目標。有些學者把供應鏈的概念與采購、供應管理聯系起來，用來表示與供應商之間的關系，這種觀點得到了研究合作關系、JIT生產方式、精細化供應、供應商行為評估和用戶滿意度等問題的學者的重視。但這樣一種關系也僅僅局限在企業與供應商之間，而且供應鏈中的各企業獨立運作，忽略了與外部供應鏈成員企業的聯系，往往造成企業間的目標沖突。后來發展的供應鏈概念注意到了與其他企業的聯系，注意了供應鏈企業的外部環境，認為它應是一個“通過鏈中不同企業的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉換成產品，再到最終用戶的轉換過程”，這是更大范圍、更為系統的概念。例如，美國的史迪文斯認為：“通過增值過程和分銷渠道控制從供應商的供應商到用戶的流就是供應鏈，它開始于供應的源點，結束于消費的終點?！币廖乃梗‥vens）認為：“供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的模式。”這些定義都注意了供應鏈的完整性，考慮了供應鏈中所有成員操作的一致性。目前，供應鏈的概念更加注重圍繞核心企業的網鏈關系，如核心企業與供應商、供應商的供應商乃至一切前向的關系，核心企業與用戶、用戶的用戶及一切后向的關系。此時對供應鏈的認識形成了一個網鏈的概念，像豐田、耐克、尼桑、麥當勞和蘋果等公司的供應鏈管理都從網鏈的角度來實施。哈理森進而將供應鏈定義為：“供應鏈是執行采購原材料、將它們轉換為中間產品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網鏈?！边@些概念同時強調供應鏈的戰略伙伴關系問題。菲利普和溫德爾認為供應鏈中戰略伙伴關系是很重要的，通過建立戰略伙伴關系，可以與重要的供應商和用戶更有效地開展工作。國家標準《物流術語》對供應鏈的定義是：生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游企業，所形成的網鏈結構。本書采用的定義是馬世華教授給出的：供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。它是一個范圍更廣的企業結構模式，包含了所有加盟的節點企業，從原材料的供應開始，經過鏈中不同企業的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條連接從供應商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給相關企業都帶來收益。（二）供應鏈的網絡結構模型

按照供應鏈的概念，供應鏈的網鏈結構模型如圖1-1所示。（見課本P3）從圖中可以看出，供應鏈由所有加盟的節點企業組成，其中一般有一個核心企業，節點企業在需求信息的驅動下，通過供應鏈的職能分工與合作，以資金流、物流、服務流為媒介實現整個供應鏈的不斷增值。

（三）供應鏈的特征從供應鏈的結構模型可以看出，供應鏈是一個網鏈結構，由圍繞核心企業、供應商、供應商的供應商、用戶、用戶的用戶組成。一個企業是一個節點，節點企業和節點企業之間是一種需求與供應關系。

供應鏈主要具有以下特征：

1.復雜性供應鏈是一個復雜的網絡，這個網絡是由具有不同沖突目標的成員和組織構成的。供應鏈節點企業組成的跨度不同，供應鏈往往由多個、多類型甚至多國企業構成，所以供應鏈結構模式比一般單個企業的結構模式更為復雜。

2.動態性供應鏈系統會隨時間而發生變化。因為在供應鏈上，即使能夠較準確地預測需求，計劃過程也需要考慮在一段時間內由于季節波動、趨勢、廣告和促銷、競爭者的策略等因素引起的需求和成本參數的變化。這些隨時間而變化的需求和成本參數使確定最有效的供應鏈變得很困難，這種動態性給管理帶來了挑戰。

此外，供應鏈管理因企業戰略和適應市場需求變化的需要，其中節點企業需要動態地更新，這就使得供應鏈具有明顯的動態性。

3.面向用戶需求供應鏈的形成、存在、重構，都是基于最終用戶需求而發生，并且在供應鏈的運作過程中，用戶的需求拉動是供應鏈中信息流、物流／服務流、資金流運作的驅動源。因此，準確、及時、有效地收集用戶需求信息，并快速、動態、高質量地滿足用戶需求，就應是供應鏈管理存在的主要目標之一。

4.交叉性供應鏈節點企業既可以是這個供應鏈的成員，同時又是另一個供應鏈的成員，眾多的供應鏈形成交叉結構，增加了協調管理的難度，也對供應鏈管理的績效產生了挑戰。

（四）供應鏈類型1、以供應鏈管理對象劃分

根據供應鏈管理的研究對象及其范圍，供應鏈分為三種類型。

（1）企業供應鏈企業供應鏈是就單個公司所提出的含有多個產品的供應鏈管理，該公司在整個供應鏈中處于主導者地位，不僅考慮與供應鏈上其他成員合作，也較多地關注企業多種產品在原料購買、生產、分銷、運輸等技術資源的優化配置問題，并且擁有主導權。在這樣的供應鏈中，必須明晰主導者的主導權，如果主導權模糊不清，不僅無助于供應鏈計劃、供應鏈設計和供應鏈管理的實施，而且也無法維系整個供應鏈建立起強有力的組織和有效的運作。這里的單個公司通常指供應鏈中的核心企業，它是對整個供應鏈起關鍵影響作用的企業。從核心企業來看，供應鏈包括其上游的供應商及其下游的分撥渠道。供應鏈包括對信息系統、采購、生產調度、訂單處理、庫存管理、倉儲管理、客戶服務、包裝物及廢料的回收處理等一系列的管理活動。供應商網絡包括所有為核心企業直接或間接提供投入的企業。

(2)

產品供應鏈產品供應鏈是與某一特定產品或項目相關的供應鏈。例如，一個生產汽車公司的供應商網絡包括上千家企業，為其供應從鋼材、塑料等原材料到變速器、剎車等復雜裝配件等多樣的產品。基于產品供應鏈的供應鏈管理，是對由特定產品的顧客需求所拉動的、整個產品供應鏈運作的全過程的系統管理。采用信息技術是提高產品供應鏈的運作績效、新產品開發以及完善產品質量的有效手段之一。在產品供應鏈上，系統的廣告效應和行業的發展會引導對該產品的需求。而僅僅在物流運輸、分銷領域進行供應鏈管理的改進是收效甚微的。比如，襯衣制造商是供應鏈的一部分，它的上游是化纖廠和織布廠，下游是分銷商和零售商，最后到最終消費者。按定義，這條供應鏈的所有企業都是相互依存的，但實際上它們卻彼此并沒有太多的協作，要關注的是圍繞襯衣所聯接的供應鏈鏈節及其管理。

(3)

基于供應鏈合作伙伴關系的供應鏈供應鏈合作伙伴關系主要是針對這些職能成員間的合作進行管理。供應鏈管理是對由供應商、制造商、分銷商、顧客等組成的網絡中的物流、信息流、資金流（成本流）進行管理的過程。供應鏈的成員可以定義為廣義的買方和賣方，只有當買賣雙方組成的節點間產生正常的交易時，才發生物流、信息流、資金流（成本流）的流動和交換。表達這種流動和交換的方式之一就是契約關系，供應鏈上的成員通過建立契約關系來協調買方和賣方的利益。另一種形式是供應鏈合作伙伴關系建立在與競爭對手結成的戰略合作基礎上的供應鏈。

以上三種供應鏈管理對象的區分意義是彼此相關的，在一些方面是相互重疊的，然而這對于考察供應鏈和研究不同的供應鏈管理方法是有幫助的。

2、以網狀結構劃分

供應鏈以網狀結構劃分有發散型的供應鏈網即“V”形供應鏈、會聚型的供應鏈網即“A”形供應鏈和介于上述兩種模式之間的供應鏈網即“T”形供應鏈之分。

（1）

"V”形供應鏈"V”形供應鏈是供應鏈網狀結構中最基礎的結構。物料是以大批量的方式存在，經過企業加工轉換為中間產品，如石油、化工、造紙和紡織企業，提供給其他企業作為它們的原材料。生產中間產品的企業往往客戶要多于供應商，呈發散狀。

這類供應鏈在產品生產過程中每個階段都有控制問題。在這些發散網絡上，企業生產大量的多品種產品使其業務非常復雜。為了保證滿足客戶服務需求，需要庫存作為緩沖，這樣就會占用大量的資金。這種供應鏈常常出現在本地業務而不是為了全球戰略。對這些“V”形結構的成功計劃和調度主要依賴于對關鍵性的內部能力瓶頸的合理安排，它需要供應鏈成員制訂統一詳細的高層計劃。

（2）"A”形供應鏈當核心企業為供應鏈網絡上最終用戶服務時，它的業務本質上是由訂單和客戶驅動的。在制造、組裝和總裝時，它們遇到一個與“V”形結構供應鏈相反的問題，即為了滿足相對少數的客戶需求和客戶訂單時，需要從大量的供應商手中采購大量的物料。這是一種典型的會聚型的供應鏈網，即形成“A”字形狀。這些例子如航空工業、汽車工業、重工業等企業，這些企業是受服務驅動的，它們集中精力放在重要裝配點上的物流同步。物料需求計劃成了這些企業進一步發展的階梯。來自市場縮短交貨期的壓力，迫使這些組織尋求更先進的計劃系統來解決物料同步問題。它們擁有策略性的、由需求量預測決定的公用件、標準件倉庫。這種結構的供應鏈在接受訂單時考慮供應提前期，并且能保證按期完成的能力，因此關鍵之處在于精確地計劃、分配滿足該訂單生產所需的物料和能力，考慮工廠真實可用的能力、所有未分配的零件和半成品、原材料和庫中短缺的關鍵性物料，以及供應的時間。另外，需要辨別關鍵性的路徑。所有的供應鏈節點都必須在供應鏈系統中有同樣的詳細考慮，這就需要關鍵路徑的供應鏈成員緊密地聯系和合作。

（3）

"T”形供應鏈介于上述兩種模式之間的許多企業通常結成的是“T”形供應鏈。這種“T”形的企業根據現存的訂單確定通用件，并通過對通用件的制造標準化來減少復雜程度。這種情形在接近最終用戶的行業中普遍存在，如醫藥保健品、汽車備件、電子產品、食品和飲料等行業；在那些為總裝配提供零部件的公司也同樣存在，如為汽車，電子器械和飛機主機廠商提供零部件的企業。這樣的公司從與它們的情形相似的供應商公司采購大量的物料和給大量的最終用戶和合作伙伴提供構件和套件。"T”形供應鏈是供應鏈管理中最為復雜的，因為這類企業往往投入大量的金錢用于供應鏈的解決方案，需要盡可能限制提前期來穩定生產而無須保有大量庫存。這種網絡將在現在和將來的供應鏈中面臨最復雜的挑戰，預測和需求管理總是此種供應鏈成員考慮的一個重點。顯然，與前兩類結構不同的是，這種供應鏈多點控制因素變得很重要，例如在哪里生產最好，在哪里開展促銷活動，采取什么決定影響分銷成本等等。從控制的角度來說，按相似產品系列進行匯集的辦法常是最成功的。處理這種組織的最好方法是減少產品品種和運用先進方法，或是利用先進的計劃工具來維護和加強供應鏈控制水平。

3、以分布范圍劃分

供應鏈的分布范圍可分為公司內部供應鏈、集團供應鏈、擴張的供應鏈和全球網絡供應鏈。

（1）公司內部供應鏈在每個公司里，不同的部門在物流中參與了增值活動。如采購部門是資源的來源部門，制造部門是直接增加產品價值，管理客戶訂單和送貨的是配送部門。一般產品的設計和個性化產品的設計是由工程設計部門完成的，它們也參與了增值活動。這些部門被視作供應鏈業務流程中的內部顧客和供應商。公司內部供應鏈管理主要是控制和協調物流中部門之間的業務流程和活動。

（2）集團供應鏈一個集團可以在不同的地點進行制造并且對過程實現集中控制，而通過自有的區域和本地倉庫網絡配送產品。這種情況由于業務活動涉及許多企業或部門，成為一種形式上的集團供應鏈。在供應鏈中每個公司都有自己的位置。一個公司有一個物流流向下游的客戶供給鏈和從上游流下的供應商的供應鏈。大量的信息需要快速地傳遞，供應鏈上業務流程也必須集成。今天企業要更有效地運作和保持競爭力，就必須有效地管理集團內公司及其供應商和客戶，增強通過信息技術與它的客戶和供應商溝通的能力。

（3）擴展的供應鏈擴展的供應鏈表現為參與從原材料到最終用戶的物流活動的公司日益增多，這種趨勢在生產最終產品公司的供應和配送活動中尤為明顯；復雜的網絡包含著幾層供應商結點，這些供應商在供應鏈中從事著增值活動。同樣地，分銷商網絡能夠把產品帶到更遠的消費者手中；隨著供應鏈的延伸，供應商和最終用戶之間的距離在拉大，產品和制造的個性化以及供應商與客戶關系卻更加緊密。另一方面，今天供應商和客戶之間交易成本的增加是供應鏈管理的主要壓力，交易成本增加的主要原因是供應鏈過于分散和冗長。過去在一個公司里，業務流程通常在銷售、設計、制造和采購等部門進行，而它們之間卻缺乏及時溝通，這樣一來產生的溝通障礙在業務流程中造成不必要的延遲和成本的上升，這種溝通障礙也使公司很難對客戶的需求和市場變化做出快速反應。而擴展的供應鏈正是在個性化生產、提前期的縮短和業務量的增加等因素影響下，迫使公司實現物流同步，成為一個聯結著供應商和分銷商的復雜供應鏈。

(4)全球網絡供應鏈因特網應用以及電子商務的出現，徹底改變了商業方式，也改變了現有供應鏈結構。它轉換、削減、調換在傳統銷售、交易方面投資的實體資產；通過省略銷售過程的中間商來壓縮供應鏈的長度；創建了在電子化市場上運作的擴張性企業、聯合制造業和跨部門集團；在貿易伙伴間進行實時數據存取、傳遞。在網絡上的企業都具有兩重身份，既是客戶又同時是供應商，它不僅是上網交易，更重要的是構成該供應鏈的一個元素。在這種新的商業環境下，所有的企業將面臨更為嚴峻的挑戰，它們必須在提高客戶服務水平的同時努力降低運營成本；必須在提高市場反應速度的同時給客戶以更多的選擇。同時，因特網和電子商務也將使供應商與客戶的關系發生重大改變，其關系將不再僅僅局限于產品的銷售，更多的將是以服務的方式滿足客戶的需求來替代將產品賣給客戶。在全球網絡供應鏈中，企業的形態和邊界將產生根本性的改變，整個供應鏈的協同運作將取代傳統的電子訂單，供應商與客戶間信息交流層次的溝通與協調將是一種交互式的協同工作。此時，有可能會出現新的組織模式，即虛擬企業，也就是說，若干成員企業為共同獲得某個市場機會的優勢而組成的暫時的經營實體，是企業之間的動態聯盟，機會一旦消失，虛擬企業即告解散。它不是一個具有獨立法人資格的企業，而是各成員企業的全部或部分資源動態組合而成的一種組織，是企業之間的動態聯盟，是全球網絡供應鏈資源整合的一種形式。成員企業可以集中精力發展其關鍵資源、核心能力，成員間優勢互補、風險共擔、成果共享，并且可以根據市場機會，借助全球網絡供應鏈迅速實現企業資源的重組，創造出具有高彈性的競爭優勢。這不僅有利于企業的發展，而且增強了市場競爭的理性，減少了由于盲目性導致稀缺資源的浪費，促進了整個社會資源的優化配置。在虛擬企業中，傳統的企業隔離墻被打破，計算機網絡使各成員企業獲得市場機會信息，做出快速反應，并進行企業間相互聯系、緊密合作的主要技術手段。虛擬企業是網絡經濟時代的一大創新。一些新型的、有益于供應鏈的代理服務商將替代傳統的經銷商，并成為新興業務，如交易代理、信息檢索服務等，將會有更多的商業機會等待人們去發現。

第二節供應鏈管理概述一、供應鏈管理的概念（一）國內外對供應鏈管理的各種論述

“供應鏈”的概念已跨越了企業界限，從建立合作制造或戰略伙伴關系的新思維出發，從產品生命線的“源”頭開始，到產品消費市場的“匯”，從全局和整體的角度考慮產品的競爭力，使供應鏈從一種運作性的競爭工具上升為一種管理性的方法體系。因此，對供應鏈管理的概念，國內外也有著各種不同的論述。例如，伊文斯認為：“供應鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理模式。"菲利普則認為：“供應鏈管理不是供應商管理的別稱，而是一種新的管理策略，它把不同企業集成起來以增加整個供應鏈的效率，注重企業之間的合作。"最早人們把供應鏈管理的重點放在管理庫存上，作為平衡有限的生產能力和適應用戶需求變化的緩沖手段，它通過各種協調手段，尋求把產品迅速、可靠地送到用戶手中所需要的費用與生產、庫存管理費用之間的平衡點，從而確定最佳的庫存投資額。因此其主要的工作任務是管理庫存和運輸?，F在的供應鏈管理則把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業分擔的采購、生產、分銷和銷售的職能成為一個協調發展的有機體。

（二）供應鏈管理的概念綜合各種論述，理解所謂供應鏈管理，就是為了滿足顧客的需求，在從原材料到最終產品的過程中，為了獲取有效的物資運輸和儲存，以及高質量的服務和有效的相關信息所做的計劃、操作和控制。它是一種集成的管理思想和方法，它執行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃與控制等職能。它是一種管理策略，主張把不同企業集成起來以增加供應鏈的效率，注重企業之間的合作，它把供應鏈上的各個企業作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各個企業分擔的采購、分銷和銷售的職能成為一個協調發展的有機體。供應鏈管理的范圍包括從最初的原材料直到最終產品到達顧客手中的全過程，管理對象是在此過程中所有與物資流動及信息流動有關的活動和相互之間的關系。供應鏈系統的功能是，將顧客所需的產品能夠在正確的時間按照正確的數量和正確的質量送到正確的地點，并且使總成本最小。二、供應鏈管理的形成與發展（一）傳統管理模式1.管理模式的含義

管理模式是一種系統化的指導與控制方法，它把企業中的人、財、物和信息等資源，高質量、低成本、快速及時地轉換為市場所需要的產品和服務。因此，一般情況下，質量、成本和時間是一個企業活動的三個核心內容，企業管理模式也是圍繞著這三個方面不斷發展的。

企業的生存和發展有賴于對這三個核心活動過程的管理水平，因為質量是企業的立足之本，成本是生存之道，而時間則是發展之源。沒有好的質量，就無法得到消費者的認可，企業所提供的產品或服務就無法在市場上立足；沒有低的成本，企業就沒有實力進行價格競爭，無法獲得再生產所需要的資金而難以為繼；而企業要適應不斷發展的消費需求，就必須能在最短的時間里提供消費者所需要的產品或服務，因此生產周期（包括產品研制和生產時間）就成了能否適應企業發展要求的關鍵。為了做好這三個方面的工作，企業無時無刻不在尋找最有效的管理方法。

2.

“縱向一體化”管理模式

從管理模式上看，企業出于對制造資源的占有要求和對生產過程直接控制的需要，傳統上常采用的模式即所謂的“縱向一體化”管理模式就是企業或擴大自身規模，或參股到供應商企業，與為其提供原材料、半成品或零部件的企業是一種所有關系。我國企業，特別是國有企業一貫采取“大而全”、“小而全”的經營方式，可以認為是“縱向一體化”的一種表現形式。

例如，許多企業擁有從鑄造、毛坯準備、零件加工、裝配、包裝、運輸等一整套設備、設施及組織機構，但其構成比例卻又是畸形的，受長期計劃經濟的影響，其產品開發能力和市場營銷能力都非常弱，但擁有龐大的加工體系。在產品開發、加工、市場營銷三個基本環節上呈現出中間大、兩頭小的“腰鼓型”.

“腰鼓型”企業適合于計劃經濟體制，而在市場經濟環境下無法快速反應用戶需求。當前有些企業經營不景氣，并不是沒有生產能力，而是生產不出或不能快速生產出市場上需要的產品，喪失了許多市場機遇。

3.

不同時期的企業生產管理系統

從生產計劃與控制機制看，企業生產管理系統在不同的時期有不同的發展和變化。20世紀60年代以前，盛行的方法是通過確定經濟生產批量、安全庫存、訂貨點，來保證生產的穩定性，但由于沒有注意獨立需求和相關需求的差別，采用這些方法并未取得期望的成果。60年代中期，出現了物料需求計劃（MRP)，較好地解決了相關需求管理問題。此后，人們就一直探求更好的制造組織和管理模式，出現了諸如制造資源計劃（MRPII)、準時生產制（JIT）及精細生產等新的生產方式。這些新的生產方式對提高企業整體效益和在市場上的競爭能力確實做出了不可低估的貢獻。

然而，進入20世紀90年代以來，消費者的需求特征發生了前所未有的變化，整個世界的經濟活動也出現了全球經濟一體化的特征，這些變化對企業參與競爭的能力提出了更高的要求，原有的管理思想已不能完全滿足新的競爭形勢。

以MRPII和JIT為例，這兩種生產方式都是只考慮企業內部資源的利用問題，一切優化工作均著眼于本企業的資源的最優應用。這種指導思想在2l世紀的市場環境中顯得有些不適應，因為在當前這種市場環境里，要求企業的一切都能快速反應用戶需求，而要達到這一目的，僅靠一個企業所擁有的資源是不夠的。在這種情況下，人們自然會將資源延伸到企業以外的其他地方，借助其他企業的資源達到快速反應市場需求的目的，這是企業管理的必然發展趨勢。

（二）“縱向一體化”模式的缺陷

在20世紀的40～60年代，企業處于相對穩定的市場環境中，當時“縱向一體化”模式是有效的。但是在20世紀90年代科技迅速發展、知識更新加速、競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的形勢下，“縱向一體化”模式則暴露出種種缺陷。

1.

增加企業投資負擔

不管投資是用于建新的工廠，還是對其他公司進行控股，都需要企業自己籌集必要的資金。這一工作給企業帶來許多困難。首先，企業必須花費人力、物力設法在金融市場上籌集所需要的資金，特別是在通貨膨脹日益嚴重的今天，企業籌集資金所要負擔的成本越來越高。其次，資金到位后，隨即進入項目建設周期，為了盡快完成基本建設任務，企業還要花費精力從事項目實施的監管工作，這樣一來又消耗了大量的企業資源。由于項目有一個建設周期，在此期間內企業不僅不能安排生產，而且還要按期償還借款利息。顯而易見，用于項目基本建設的時間越長，企業擔負的利息負擔越重。

2.

承擔喪失市場時機的風險

對于某些新建項目來說，由于有一定的建設周期，往往出現項目建成之日，也就是項目下馬之時的現象。市場機會早已在項目建設過程中消失，這樣的事例在我國很多。從選擇投資方向看，決策者當時的決策可能是正確的，但就是因為花在生產系統基本建設上的時間太長，等生產系統建成投產時，市場行情可能早已發生了變化，錯過了進入市場的最佳時機而使企業遭受損失。因此，項目建設周期越長，企業承擔的風險越高。

3.

迫使企業從事不擅長業務活動

“縱向一體化”管理模式實際上是“大而全”、“小而全”的翻版，它把產品設計、計劃、財務、會計、生產、人事、管理信息、設備維修等工作看作本企業必不可少的業務工作，許多管理人員往往花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的管理工作。結果是，輔助性的管理工作沒有抓起來，關鍵性業務也無法發揮出核心作用，不僅使企業失去了特色和競爭力，而且增加了企業產品成本。

例如，在20世紀90年代中期，通用汽車公司死抱著縱向管理思想不放，為它自己的公司生產70%的零部件，而福特公司只有50%，克萊斯勒只有30%。正是由于通用汽車公司的頑固做法，它現在不得不經受著多方面競爭的壓力。通用汽車公司因為生產汽車零部件而耗去的勞動費用高于其他兩個公司，每生產一個動力系統，它比福特公司多付出440美元，而比克萊斯勒公司多600美元，在市場競爭中始終處于劣勢。

這種情況在國內也屢見不鮮。例如，某機器制造廠為了解決自己單位富余人員的就業問題，成立了一個附屬企業，把原來委托供應商生產的某種機床控制電器轉而自己生產。由于缺乏技術和管理能力，不僅成本比外購的高，而且產品質量低劣，最后影響到整機產品的整體性能和質量水平，一些老客戶紛紛撤出訂單，使企業蒙受了不必要的損失。在各業務領域均直接面臨眾多競爭對手

縱向一體化由于所有業務都要做，導致它必須在不同業務領域直接與不同的競爭對手進行競爭。例如，有的制造商不僅生產產品，而且還擁有自己的運輸公司。

這樣一來，該企業不僅要與制造業的對手競爭，而且還要與運輸業的對手競爭。在企業資源、精力、經驗、知識都十分有限的情況下，四面出擊的結果是可想而知的。事實上，即使是IBM這樣的大公司，也不可能擁有所有業務活動所必需的才能。

5.

增大企業的行業風險

如果整個行業不景氣，采用縱向一體化模式的企業不僅會在最終用戶市場遭受損失，而且會在各個縱向發展的市場遭受損失。比如某味精廠為了保證原材料供應，自己建了一個輔料廠。但后來味精市場飽和，該廠生產的味精大部分沒有銷路。結果不僅味精廠遭受損失，與之配套的輔料廠也難以維系。

三、企業管理模式的發展

實際上，人們早就已經認識到外部環境的變化對管理模式的影響問題，并從技術和組織的角度采取了許多措施，提出了許多適應競爭環境變化的有效方法。例如，已在企業中得到較為廣泛應用的產品設計CAD/CAM、FMS、計算機集成制造系統（CIMS).MRPII／ERP、JIT、精細生產等等，都可以認為是為了提高企業對用戶需求的有效反應而采取的措施。歸納起來，從管理模式的發展過程來看，其發展可分為兩個大的階段。

（一）基于單個企業的管理模式

所謂基于單個企業的管理模式，是指管理模式的設計以某一個企業的資源利用為核心，資源的概念僅局限于本企業。比較典型的管理模式有如下幾種形式。

1.

成組技術

2.

柔性制造系統3.

減少零件變化4.

計算機集成制造系統（二）基于擴展企業的管理模式

20世紀80年代后期，美國意識到了必須奪回在制造業上的優勢，才能保持在國際上的領先地位。于是它們就向日本學習精細生產方式，并力圖在美國企業中實施。但是由于文化背景和各種社會條件的差別，其效果總是不盡如人意。l991年美國國會提出要為國防部擬定一個較長期的制造技術規劃，要能同時體現工業界和國防部的共同利益。于是，委托里海大學的艾科卡研究所編寫了一份“對世紀制造企業戰略”的報告。

里海大學邀請了國防部、工業界和學術界的代表，建立了以13家大公司為核心的有100多家公司參加的聯合研究組，前后耗資50萬美元，花費了7500多人時，分析研究了美國工業界近期的400多篇優秀報告，提出了“敏捷制造”的概念，描繪了一幅在2006年以前實現敏捷制造模式的圖畫。

該報告的結論性意見是：全球性的競爭使得市場變化太快，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度趕不上市場變化的速度。為了解決這個影響企業生存和發展的世界性問題，報告提出了以虛擬企業或動態聯盟為基礎的敏捷制造模式。提出敏捷制造是一次戰略高度的變革。

敏捷制造面對的是全球化激烈競爭的買方市場，采用可以快速重構的生產單元構成的扁平組織結構，以充分自治的、分布式的協同工作代替金字塔式的多層管理結構，注重發揮人的創造性，變企業之間你死我活的競爭關系為既有競爭，又有合作的“共贏”關系。敏捷制造強調基于因特網的信息開放、共享和集成。

進入20世紀90年代不久，美國就提出了基于敏捷制造的虛擬企業概念。虛擬企業是一種新的指導思想，如何具體付諸實施則還沒有確定的模式，正在此時興起的供應鏈管理模式從這個方面滿足了實現敏捷制造所尋找的具體途徑的要求。案例：UPS新LOGO揭密實訓環節：著名企業供應鏈管理構建與實施分析（實訓室）

第四章供應鏈管理戰略[教學目的和要求]通過本章的學習，要求學生們了解供應鏈管理戰略目標，掌握供應鏈管理戰略的規劃與設計、供應鏈管理戰略的運營技術等內容。[教學重點和難點]本章的重點內容為：供應鏈管理戰略目標，供應鏈管理戰略的規劃與設計、供應鏈管理戰略的運營技術本章的難點內容為：供應鏈管理戰略的規劃與設計[教學內容]1、供應鏈管理戰略概述2、供應鏈管理戰略的規劃與設計3、供應鏈管理戰略的運營技術能規劃設計供應鏈戰略和實施供應鏈管理戰略；能應用供應鏈資源整合、流程重新設計進行供應鏈整合管理。供應鏈管理需要整合資源，需要企業在資源利用方面進行跨企業、跨行業、跨部門、跨國界的多方位合作。第一節供應鏈管理戰略概述供應鏈管理的發展取決于供應鏈管理戰略的制定。一、供應鏈管理戰略的定義二、供應鏈管理戰略的地位和作用供應鏈管理戰略是規劃和指導供應鏈管理活動的總綱，它處于供應鏈管理運營體系中的核心與首要地位。三、供應鏈管理戰略的一般要求供應鏈管理戰略要求計劃制定者，不僅關注企業本身，而且要關注整個供應鏈。供應鏈管理戰略關注的重點不是企業向顧客提供的產品或服務本身給企業增加的競爭優勢，而是產品或服務在企業內部和整個供應鏈中運動的流程所創造的市場價值給企業增加的競爭優勢。第二節供應鏈管理戰略規劃與設計在確立供應鏈經營戰略的前提下設定管理改革方向，進而確定供應鏈管理體系。每位供應鏈成員要明確符合整個供應鏈管理的戰略意圖，確定供應鏈改革的方向，明確成員企業改革的方向，理解實現變革的目的和內容。一、供應鏈管理戰略的規劃1.供應鏈管理戰略需要明確的問題在企業制定業務計劃和戰略時，高層管理者必須首先明確以下幾項內容：（1）企業的長遠目標是什么?（2）當前企業與供應鏈伙伴之間關系的優勢是什么?需要什么樣的新伙伴才能獲得競爭戰略的唯一資源?（3）企業對自己所在的行業的改變能力有多大?（4）企業是否可以擴展它的競爭邊界，以獲得新市場?1.供應鏈管理戰略需要明確的問題（5）企業是否可以生產出全新的產品，并進入新的競爭空間?（6）企業的競爭優勢和劣勢是什么?（7）企業的競爭結構如何?如何建立核心競爭能力以增強競爭優勢?（8）為了獲得并保持現在和未來的競爭力應該做哪些改變?（9）企業應如何最好地管理它的生產資產，為了完成利潤目標和股東期望，需要什么投資回報?2.供應鏈管理需要解決的關鍵問題供應鏈管理需要解決的關鍵問題（見圖2-1）。3.供應鏈管理戰略規劃的要素供應鏈管理戰略規劃包括三個既相互區分又相互聯系的部分（見圖2-2）。4.建立供應鏈管理戰略優勢建立供應鏈戰略競爭優勢需要從以下四個方面入手（見圖2-3）。5.建立供應鏈管理戰略計劃的原則建立供應鏈管理戰略計劃的原則（見圖2-4）。二、供應鏈管理戰略的設計基于供應鏈的戰略設計過程主要包括確定企業的主要經營戰略，確定戰略變革的方向，確定供應鏈管理構想等。設計流程（見圖2-5）。三、實現供應鏈管理戰略的途徑實現供應鏈管理戰略的途徑（見圖2-6）。第三節供應鏈管理戰略運營技術任何管理思想的實施都離不開具體的運營技術的支持。供應鏈管理也不例外。供應鏈管理是集戰略管理與運營管理于一體的集成管理，供應鏈管理戰略在創造核心競爭能力的同時，需要進行資源整合，將非核心業務外包，進行業務流程重組，實施供應鏈生產、物流集成技術。一、培養核心競爭力1.核心競爭力的含義是指體現企業具有的使其一項或多項業務達到一流競爭水平的獨特技能和技術。2.核心競爭力的特征核心競爭力的特征（見圖2-8）。3.基于核心競爭力形成競爭優勢核心競爭力是企業特有的知識和資源的體現，存在于人員、組織、環境、資產和設備等不同的載體之中，信息、專長、能力等本質上是企業內部的知識，屬于企業的特有資源，是企業獨特的價值觀和文化。因此，它也可以看作企業的持續發展、資產增值和效益提高的獨特能力。4.培養核心競爭力培養企業核心競爭力，應著重從五個方面入手（見圖2-9）。供應鏈管理戰略聯盟的方式（見圖2-10）。二、供應鏈資源整合（一）供應鏈資源整合概述1.供應鏈資源整合的概念供應鏈資源整合是指將分散在不同企業、部門的資源，按照供應鏈預期目標的要求進行剝離、重組、轉換、聯合或虛擬運作等方式，以取得資源利用的整體最佳效果。2.供應鏈整合涉及的關鍵因素供應鏈整合涉及的關鍵因素（見圖2-11）。3.供應鏈整合的層次根據供應鏈資源整合的范圍、內容和涉及的主體分析，供應鏈整合可以分不同層次進行（見圖2-12）。4.供應鏈整合的內容供應鏈整合的重點內容包括三大方面（見圖2-13）。（二）供應鏈整合的途徑1.供應鏈整合的主體與環境供應鏈整合的主體與環境（見圖2-14）。2.整合資源的方式和途徑（1）利用信息技術，提高資源配置、監控能力；ERPMLIS（2）巧借外部資源，提高企業生產、服務、營銷能力。業務外包、共用、戰略聯盟、虛擬經營3.供應鏈整合過程及實施步驟實施供應鏈整合的主要步驟（見圖2-15）。4.針對供應流程評判結果設計整合方案時應當注意的方面應當注意四個方面（見圖2-16）。三、業務外包1.業務外包的概念業務外包又稱利用外部資源，是指企業為了獲得比單純利用內部資源更多的競爭優勢，通過簽訂合約，把自身的一部分功能或非核心業務出讓，將其交由合作企業或個人完成。2.業務外包的方式制造廠商業務外包的方式主要有：（1）完全剝離非核心業務資產；（2）完全剝離企業原有的非核心業務及其相應資產，將原有部門分離出去，形成相應的專營機構，獨立經營，形成企業的一個戰略經營單位，可以服務于原母企業，也可以服務于其他企業；（3）基于企業核心業務經營，非核心業務均采用外包方式。3.業務外包的利益業務外包的利益，可以通過縮短廠商自身的生產縱深等方式實現：（1）利用第三方的車輛、運載器具，制造廠商無需專門管理人員需設施維護人員；（2）分割出去的企業硬件等可以減少相應的專門機構、專業或管理人員；（3）利用第三方物流轉移了貨損、貨差風險，車輛、人員意外傷害風險；（4）外部的廣告預算減少，可以利用運輸車輛實現流動的低費用廣告。4.業務外包的作用以供應鏈思想指導下的業務外包的主要作用（見圖2-17）。5.利用業務外包實現供應鏈物流過程管理從國際物流管理發展過程分析，物流服務發生了三個顯著變化（見圖2-18）。利用第三方物流實現供應鏈物流過程管理的主要原因有：（1）不斷加劇的市場競爭對標準服務的費用壓力，使價格受到限制；（2）市場對集成物流服務需求的增加，需要物流商提供用戶需要的系統性物流服務；（3）制造商生產領域縱深的縮短，使建立聯盟、建立業務合作伙伴關系的要求增加。四、業務流程重組1.業務流程重組的概念業務流程重組（BPR）是指不斷地對企業原有的業務流程進行根本性的思考和徹底的重組，從而使時間、成本、質量、服務、速度和環境這些反映供應鏈和企業競爭力的要素得以顯著性的改善和提高。2.流程重組的類型根據流程范圍和重組特征，BPR分為：功能內的BPR功能間的BPR組織間的BPR3.業務流程重組的原則業務流程重組的原則（見圖2-19）。4.企業流程重組過程實施企業業務流程重組的一般過程主要分為六個階段（見圖2-20）。五、供應鏈生產集成技術1.企業資源規劃ERP（enterpriseresourceplanning）是在MRPⅡ和JIT的基礎上，通過前饋的物流和反饋的物流和資金流，把客戶需求和企業內部的生產活動，以及供應商的制造資源結合在一起，體現完全按用戶需求制造的一種供應鏈管理思想的功能網鏈結構模式。與ERP相關的供應鏈生產集成技術發展過程（見圖2-21）。2.延遲策略是指盡量延遲產品的生產和最終產品的組裝時間，就是盡量延長產品的一般性，推遲其個性實現的時間。延遲策略有四種（見圖2-22）。為了實現延遲策略，需要具備以下三項條件（見圖2-23）。六、供應鏈物流集成技術1.第三方物流系統（TPL）是一種實現供應鏈物流集成的有效方法和策略，它通過協調企業之間的物流運輸和提供后勤服務，把企業的物流業務外包給專門的物流管理部門來承擔，特別是一些特殊的物流運輸業務。通過外包給第三方物流承包者，企業能夠把時間和精力放在自己的核心業務上，提高了供應鏈管理和運作的效率。2.賣方管理庫存（VMI）是生產廠家等上游企業對零售商下游企業的流通庫存進行管理和控制。其實施可以分為四個步驟（見圖2-25）。3.計算機輔助訂貨（CAO）是一個基于零售的系統，當貨架上的存貨低于預定水平時，或者根據POS數據產品銷售量達到一定程度時，CAO系統自動生成商店補貨訂單，計算機系統跟蹤商店內所有商品的存貨，調整進貨與銷售。它通過使用計算機將下列信息（見圖2-26）集合起來，準備一份商店訂單。4.連續補貨程序（CRP）將傳統的零售商制作訂單的補貨程序改變為供應商與零售商建立伙伴關系，其根據零售商庫存量和銷售數據決定其補貨數量。信息的交換通過EDI進行，CRP系統可直接由供應商或者第三方服務提供者操作。實施CRP的目的是要減少庫存，改善服務，提高運輸效率以及為零售商節省人力。5.一體化運輸是一個配銷系統，倉庫和配銷中心接收貨物不是用于儲存，而是要馬上配給到零售商店（見圖2-27）。6.CRPPOS系統POS是指通過自動讀取設備在銷售商品時，直接讀取商品銷售信息，并通過通信網絡和計算機系統傳送到有關部門進行分析加工的系統。CRPPOS系統消除了商店的訂單。當每日的銷售量成為訂貨的基礎時，易腐產品將會更加新鮮。CRPPOS導致快速訂貨，縮短訂貨至交貨的時間，更好管理商店再訂貨，更好地利用商店的送貨車輛和減少向RDC訂貨數量的變化。7.商店電子收貨系統在商店執行實時盤庫系統之前，零售商必須安裝一個商店電子收貨系統以記錄所有進貨。這個系統能夠消除所有的接收單證，并電子化處理所有接收信息。8.倉庫電子收貨系統除了在RDC外，倉庫電子收貨系統所做工作與商店電子收貨系統幾乎一樣。當貨車到達RDC時，零售商用手持掃描器掃描托盤或包裝箱上的條碼。這個系統能夠取消所有的接收單證。從而使這些信息就進入倉庫管理系統，與訂單比較進行電子核對。9.定期盤庫系統／實時盤庫系統定期盤庫系統顯示貨架上每種產品每天的存貨數量，并在很大程度上是手工操作。實時盤庫系統與POS掃描系統和商店電子收貨系統整合為一體，需要一個定期的循環計算程序來支持，這樣就可發現所記錄數據出錯和／或虧損問題。10.POS數據庫POS數據庫有三種形式（見圖2-28）。11.POS掃描獲得準確的銷售數據依賴于能準確掃描EAN條碼。12.訂單管理（POM）系統POM系統處理零售商給供應商下的所有訂單。其典型應用是管理零售RDC補貨。POM系統從產品、價格和促銷數據庫中取出有關商品的必要信息，以減少出現定價等的錯誤。檢查完RDC中的庫存以后，通過EDI訂購單報文向供應商的執行系統發送訂單。它還必須更新零售商應付款系統，為使發票與訂單進行比較提供必要的數據。13.卷型籠排序是一項旨在優化商店而非RDC的操作過程，以確保RDC的卷型籠是按照在商店過道的放置次序裝貨的。即使卷型籠不是滿載，屬于同一產品組的產品也要放置在一起。14.SKU預測在供應鏈的每個節點分別預測每個庫存單元（SKU）的需求是重要的。15.安全庫存的計算自動計算每日數量服務水平例外預測的管理擴展預測16.空間管理系統它將POS數據庫與產品、價格和促銷數據庫以及自動管理貨架空間集合在一起。在理想的系統中，空間管理系統運用基于活動的成本的模型為零售商計算每種商品的操作成本，并管理貨架空間，使其每平方米收益最大化。17.供應商執行系統接到訂單之后，供應商執行系統實施隨后的補貨工作。包括以下要素（見圖2-30）。供應商執行系統根據