PAGE1-兩江大道東側（寨子路至五橫線）片區道路（二期）縱二路南交通工程施工圖設計說明一、工程概況兩江大道東側（寨子路至五橫線）片區道路（二期）縱二路南位于重慶市龍興工業園區，設計起點接龍興聚集區片區縱二路（已建成），自南向北下穿寨子路和商業地塊后（下穿地道長度151m），依次與本次設計橫一路、橫二路、橫三路、橫四路平交后，終點止于本次設計橫五路。設計全長1142.964m，為城市支路，設計時速30km/h，雙向2車道，路幅寬度為16m，全線設置4處平曲線，最小圓曲線半徑為200m。縱二路南起點-寨子路兩側沿線為碧桂園、金茂居住用地，寨子路-橫一路段兩側沿線為規劃商業用地（未出讓），橫一路-橫二路段兩側沿線為綠化用地，橫二路-橫五路段兩側沿線為恒大、融創居住用地。二、設計范圍本次縱二路南交通工程施工圖設計包含縱二路南起點K0+000至終點K1+142.964段的交通標志標線等安全設施。其中，縱二路南交叉口范圍內的交通信號控制系統、闖紅燈抓拍系統、道路監控系統等已納入相交道路設計范圍。三、道路主要設計技術標準（1）道路等級：城市支路（2）設計車速：30km/h（3）管理車速：30km/h（暫定，最終以交管部門意見為準。）（4）設計荷載：汽車荷載：城-B級人群荷載：4.0KN/m2（5）標準路幅寬度：標準路幅寬度確定為16m，具體路幅分配如下：B=4m（人行道）+4m（車行道）+4m（車行道）+4m（人行道）=16m（6）地震設防標準：擬建場地地震抗震設防烈度為6度，其場地地震動峰值加速度0.05g。（7）道路平縱線形標準：表3.1道路技術標準表道路等級城市支路設計行車速度30km/h建設規模雙向兩車道，標準路幅寬16m（4m（人行道）+4m（車行道）+4m（車行道）+4m（人行道）=16m）路面結構設計荷載BZZ-100型標準車設計年限交通量飽和設計年限15年；瀝青砼路面結構設計年限10年地震設防標準地震烈度為6度；按7度設防（構造設防）；設計基本地震動峰值加速度0.05g設計參數規范值采用值安全停車視距(米)≥30≥30路線平面不設超高圓曲線最小半徑(m)150200緩和曲線最小長度(m)25/平曲線最小長度(m)單曲線總長度

(包括緩和曲線)一般值8060.445極限值50圓曲線最小長度(m)2560.445路線縱斷面最小縱坡長(m)85112.96最大縱坡度(%)一般值77.95極限值8凸形豎曲線最小半徑(m)一般值400630極限值250凹形豎曲線最小半徑(m)一般值400600極限值250豎曲線最小長度(m)一般值6033.39極限值25注：以上規范技術指標均采用《城市道路工程設計規范》CJJ37-2012（2016年版）。四、采用的規范和標準《道路交通標志和標線第3部分：交通標線》（GB5768.3－2009）《道路交通標志和標線第2部分：交通標志》（GB5768.2－2022）《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB51038-2015）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2021）《路面標線涂料》（JT/T280-2004）（并參照JT/T280-2022版）五、平、縱、橫、交叉口設計5.1平面設計本次道路施工圖設計平面線形與初步設計保持一致。縱二路南本次設計起點接龍興聚集區片區縱二路（已建成），自南向北下穿寨子路和商業地塊后（下穿地道長度151m），依次與本次設計橫一路、橫二路、橫三路、橫四路平交后，終點止于本次設計橫五路。縱二路南設計全長1142.964m，為城市支路，設計時速30km/h，雙向2車道，路幅寬度為16m，全線設置4處平曲線，最小圓曲線半徑為200m。各項技術指標均滿足規范要求。縱二路南起點-寨子路兩側沿線為碧桂園、金茂居住用地，寨子路-橫一路段兩側沿線為規劃商業用地（未出讓），橫一路-橫二路段兩側沿線為綠化用地，橫二路-橫五路段兩側沿線為恒大、融創居住用地。5.2縱斷面設計本次道路施工圖設計縱斷面與初步設計保持一致。縱二路南起點順接龍興聚集區中部片區現狀縱二路預留標高和縱坡，終點接本次設計橫五路標高。道路全線共設置6個變坡點，自南向北坡度分別為：-2.0%、-7.3%、-3.0%、-7.9%、1.6%、7.95%、3.0%。除起訖點外，最小坡長112.96m，最小凸曲線半徑630m，最小凹曲線半徑600m。各項技術指標均滿足規范要求。5.3橫斷面設計縱二路南規劃定義為城市支路，雙向兩車道，道路路幅寬度為16m，通過對片區路網和用地性質進行分析，該路幅寬度滿足通行需求，具體路幅分配形式如下：B=4.0m(人行道)+4.0m(車行道)+4.0m(車行道)+4.0m(人行道)=16m。道路橫坡：車行道向外1.5%，人行道向內2.0%。5.4交叉口設計本次設計縱二路南道路共涉及6處交叉口。其中在縱二路南設計范圍內交叉口共1處。交叉口轉角處的緣石為圓曲線。本項目市政道路平交口最小轉彎半徑為10m，滿足規劃交叉口緣石轉彎半徑要求。表5.1交叉口范圍及形式序號交叉口交叉口形式被交道路等級選用形式交叉口處縱坡是否屬于本道路范圍1縱二路南K0+087.109與寨子路立交主干路立C類7.3%是2縱二路南K0+316.664與橫一路十字平交次干路平A2類3%否3縱二路南K0+449.261與橫二路十字平交次干路立A2類3%否4縱二路南K0+757.668與橫三路十字平交支路平B2類1.6%否5縱二路南K0+947.911與橫四路十字平交次干路平A2類1.6%否6縱二路南K1+142.964與橫五路T字平交次干路平A2類3%否根據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）分類，本次采用的形式具體交叉口做法如下：縱二路南下穿寨子路：路口采用C類立交，分離式立交。縱二路南與橫一路、橫二路、橫四路交叉口，十字平交：路口采用A2類平交，交通信號控制，進口道不展寬交叉口。縱二路南與橫三路交叉口，十字平交：路口采用B2類平交，無交通信號控制，減速讓行或停車讓行標志管制交叉口（簡稱讓行交叉口）。縱二路南與橫五路交叉口，T字平交：路口采用A2類平交，交通信號控制，進口道不展寬交叉口。5.5加寬超高方式1）加寬設計根據《城市道路工程設計規范（CJJ37-2012）》（2016年版）條文6.2.6要求，當圓曲線半徑小于或等于250m時，在圓曲線段應設置加寬。本次設計共涉及1處圓曲線加寬（該段為起點處順接現狀縱二路斷面），在加寬段標準車道寬度以3.25m（小型車）為基數選取加寬值。表5.2路線加寬取值一覽表序號圓曲線起止樁號圓曲線半徑（m）加寬值（m）加寬位置1K0+000～K0+016.1382000.3×2圓曲線內側2）超高設計依據《城市道路工程設計規范（CJJ37-2012）》（2016年版）條文6.2.2，當設計車速為30km/h，圓曲線半徑小于150m時，在圓曲線段應進行超高設計。本次設計縱二路南最小圓曲線半徑為200m（＞150m），不進行超高設計。六、交通標志設計交通標志是交通工程土建項目的延續，是道路完成基本功能必不可少的組成部分。它是道路交通設施中最基本、最必要的交通誘導、交通安全保障及交通秩序管理系統。它集交通管理、交通誘導、安全防護等多種功能于一體，是保障駕駛員正確、暢通、安全、舒適行車的必要設施，旨在通過對駕駛員適時、準確的誘導，保證道路交通快速、舒適、安全功能的充分發揮。6.1設計原則以不熟悉周圍路網體系的司機為設計使用對象，從整體路網的角度出發，結合周圍路網體系合理地選擇標志信息；嚴格依照GB5768.2-2022《道路交通標志和標線》設置標志，標志版面以及支撐桿結構按照《重慶市城市道路交通管理設施設置規范》（DB50/T548-2014）相應要求執行；版面設計以駕駛員按設計速度行駛時，能夠及時辨認的信息為基本原則，同時力求使版面美觀、醒目；重要的信息給予重復顯示，同時避免提供過多的信息，防止信息過載；標志布設均衡而不宜過于集中在局部路段，標志結構形式設計及標志的布設與道路線性及周圍環境協調一致，滿足美觀及視覺的要求，提高局部標志的視認性；標志的布設應充分注意與監控、信號控制、環境等其它沿線設施系統的協調配合；交叉口交通標志的設置應向駕駛員提供明確的“路權分配”信息，確保交叉口的行車安全和交通事故的責任認定；根據以上原則，本項目交通標志的主要布設方法如下：在交叉口進口道右側適當位置設置指路標志；在出口道右側適當位置設置禁止停車、限速的禁令組合標志；在出口道右側設置地名確認標志，地名確認標志可附著于路燈燈桿上；具有兩條或兩條以上導向車道的路口，在導向車道標線起點處設置車道行駛方向標志；在無信號燈控制路段斑馬線兩端設置人行橫道指示標志；在接入主干道的支路口前設置減速讓行標志禁止左轉標志；在縱坡坡度大于5%時，在縱坡坡腳或坡頂以前適當位置設置縱坡標志。6.2技術要求2.1標志版面及材料設計標志板應采用牌號為3003的鋁合金板材，抗拉強度不小于95Mpa，標志版尺寸及允許偏差應符合有關標準的規定；標志牌的滑動鋁槽應采用綜合性能等于或優于牌號2024的鋁合金型材。其耐候、耐鹽霧腐蝕、機械性能等應符合《道路交通標志板及支撐件》（GB/T23827-2009）。標志板宜采用整塊鋁板制作，如版面尺寸較大時，可進行拼接，應盡量選用大尺寸鋁板，減少接縫數量。鋁板厚度不小于1.5mm，當版面面積大于等于4m2且小于10m2時，鋁板厚度應不小于2mm，當版面面積≥10m2時，鋁板厚度應不小于3mm。標志版面顏色參照設計圖以及《道路交通標志和標線》（GB5768.2-2022）相關規定；所有標志均采用IV類超強級反光膜，交通標志反光膜各項指標還應符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）的規定。文字原則采用中英文對照，漢字應用標準黑體（簡體）字，應書寫規范、正確、工整，字高與字寬相等，指路標志的英文地名使用漢語拼音，專用名詞使用英文。2.2版面規格及文字尺寸大小指路標志版面大小采用4800mm*2400mm規格，主要信息文字大小均為40cm，輔助信息文字大小為25cm；所有標志均應設置邊框；按照國標確定特殊情況下可根據道路實際微調尺寸，如：在中央分隔帶、交通島或隔離欄設置的標志；在路面寬度小于6米的道路上設置的標志；指路標志上路名、地名過長等。2.3標志支撐結構設計標志結構采用單立柱式、單懸臂式、F懸臂式和附著式；標志結構的基本設計風壓W為0.3kPa；地基的承載力不小于200kPa；標志板與滑動鋁槽用鉚接，標志板與標志柱通過抱箍和滑動螺栓連接；標志底板滑動槽鋁采用φ5×10鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘間距不大于15cm；鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內，否則應補充版面高度，做到牢固、平整；滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長；凡鋼管直徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素結構鋼焊接鋼管；凡鋼管直徑在152mm以上的立柱，采用一般常用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料，不得焊接接長，立柱采用的鋼材應符GB8162-2008的要求；標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封頂；標志基礎采用明挖施工，基底應先整平、夯實，控制好標高，施工完畢，基坑應分層回填夯實；在澆筑混凝土時，應注意使定位法蘭盤與基礎對中，并將其嵌進基礎（其上表面與基礎頂面齊平），同時保持其頂面水平，而預埋的地腳螺栓應與其保持垂直；基礎底法蘭盤要與地腳螺栓點焊固定，并配雙螺母；底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接。標志結構中的所有鋼鐵構件（包括螺栓螺母等）必須采用熱浸鍍鋅做防銹處理，主梁、橫梁、法蘭盤的鍍鋅量為600g/m2，緊固件為350g/m2；地腳螺栓連接處構件接觸面應做噴沙（或酸洗）后涂無機富鋅漆；柱式標志的標志內邊緣距路肩邊緣≥25cm，標志牌下緣距路面高度為2.5m。懸臂式標志的安裝凈空為5.5m；路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令和指示標志的角度為0～45°；標志基礎不得露出地面，施工時應根據實際情況確定其立柱長度；為保證視認性，同一地點需要設置兩個以上標志時，可安裝在一根立柱上，但最多不應超過4個；標志板在一根支柱上并設時，應按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右地排列。立柱應垂直地立于基礎之上。標志板偏角的調整應通過澆筑標志柱基礎時，調整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行；七、交通標線設計7.1設計原則應符合道路設計要求，充分體現道路總體設計的意圖；應與交通實際運行特點相適應，有利于道路交通的有序、安全和暢通；應與交通標志設置配合使用，相互協調，相互補充，也可單獨使用；應遵循適當設置的原則，不得出現傳遞信息過量或不足的情況；應與周邊其他交通設施表達的信息相匹配，傳遞的交通信息不得相互矛盾；應保證交通標線在使用期間的可視性，及時對交通標線進行維護。7.2設計內容根據《城市道路交通標志和標線設置規范》（GB51038-2015）的相關規定，本工程交通標線主要由車道分界線、車行道邊緣線、導向車道線、人行橫道線、導向箭頭標記等其他路面標記。除特殊說明外，地面標線使用熱熔型涂料標線（表面撒反光玻珠），標線干膜厚度為1.8mm。熱熔型涂料必須符合GB/T16311-2009《道路交通標線質量要求和檢測方法》要求。在對向車道之間設置對向車道分界線，對向車道分界線采用黃色單實線，線寬150mm；同向車道之間設置時同向車道分界線，同向車道分界線采用劃2m空4m白色虛線，線寬100mm；路口人行橫道線寬40cm，間距60cm，長6m；停止線與人行橫道斑馬線的距離為2m，停止線寬40cm；公交停車港標線寬45cm，虛線部分采用劃1m空1m的白色虛線；在接入主干道的支路口前設置減速讓行標線；導向箭頭設在臨近車道變化處，圖案為白色，導向箭頭長度為3m；車道邊緣線為白色實線，線寬150mm，在橫坡低的一側邊緣線每隔6m留出3cm的缺口，以利于排水。7.3技術要求所有標線及標記均采用熱熔型反光涂料；用于施劃道路交通標線的涂料應具有良好的抗滑、耐磨性能，并應具有可視性，具備良好的反射能力，白天、夜間及雨天視認性符合要求。熱熔標線干膜厚度普通型0.7mm~2.5mm，突起型3.0~7.0mm，涂料中應混合占總量18%的玻璃微珠，在噴涂時，標線表面還應均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；地面標線設置應嚴格按照《道路交通標志和標線》（GB5768.3-2019）進行施工；交通標線顏色的色度性能應符合《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）的規定；新劃交通標線的初始逆反射系數應符合《新劃路面標線初始逆反射亮度系數及測試方法》（GB/T21383-2008）的規定；八、寨子路地通道施工期間交通組織8.1基本原則本次施工期間交通組織遵循以下原則：（1）交通工程本著“安全、有序、暢通”的原則設計；（2）設計本著“安全、先進、實用、經濟”的原則設計；（3）不中斷現狀交通。（4）根據現狀交通量合理布置轉換道規模；（5）充分尊重交通管理部門在路口交通誘導、交通組織及交通控制等方面已經取得成功經驗。8.2現狀交通調查本項目為新建道路工程，片區正處于開發過程中，車流量較少。寨子路為城市主干路等級，設計時速50km/h，雙向八車道。8.3交通組織階段劃分現狀寨子路北側為規劃商業地塊未出讓（實施計劃較為滯后），地形平坦、無現狀構筑物，地質條件較好，因此可提供臨時改道條件。本次下穿地通道采用分兩部分四個階段實施：第一階段：在寨子路北側新建臨時施工便道，期間寨子路正常通行；第二階段：臨時道路修建完成后，對寨子路地通道施工范圍路段實行封閉，改道臨時道路，對寨子路地通道實施明挖施工及相關管線遷改保護；第三階段：寨子路下穿通道施工完成后，對寨子路實施恢復工程，完成后寨子路正常通行，然后實施寨子路北側地塊范圍內地通道。（具體詳見交通工程部分《寨子路地通道施工期間交通組織圖》）其中，二階段計劃工期為：8個月。九、施工注意事項1、因周邊路網尚未成形，本次設計不包含指路標志指路信息內容；施工單位應在施工前取得地名辦的正式命名文件，并與相關交管部門共同協商確定指路信息內容。2、標志板不能被樹葉和其他物件遮擋。3、限速標志內容以交管部門最終審定的管理限速為準。4、交通標志混凝土基礎頂面應低于人行道路面15cm，交通設施施工完畢后恢復人行道磚或與道路同步實施。5、施工中出現剛性基礎過大或基礎設置處于土質不良時，必須提前通知設計單位，可采用選擇樁基礎。6、施工路面標線之前，要求路面干燥、清潔，除凈雜物和灰塵；施工時，環境溫度不得低于10°C；7、施工路面標線之前，要根據設計圖紙要求并結合道路平曲線要素等實地放線，以保證標線位置精確、線形順暢；8、本次設計中未盡事宜，請參照《道路交通標志和標線》（GB5768.3-2009和GB5768.2-2022）等相關規范的規定。9、考慮交通信號設施設計需切實結合重慶市交通管理局規劃的要求，故本次圖紙提交實施前，須由工程所在管轄范圍內的交通管理部門做最后核準，無異議方可投入實施；由于還需要對路口交通組織及交通流量作進一步調查，具體的控制方式在設計中沒表達，在路口聯調中，由工程建設方會同設計方及相關交管部門在現場最后確定，并在驗收報告中做出明確表達；10、交通信號燈須保證接入位置轄區交通信號控制系統后臺，電子警察應無縫接入設施所在位置轄區交警支隊相應系統后臺，優先考慮與轄區交警支隊已建后臺相匹配的設備。11、由于該項目未確定最終的電源和網絡接入點，電源線、光纖工程量為暫估，施工時根據實際工程量進行結算。12、由于交通設施建設的諸多不確定因素，施工方的全部工作必須在交警的監督和指導下進行和完成。十、交通工程數量表序號工程名稱單位工程量備注一交通工程1交通標志1.1指路標志套9版面：4800*2400*3、立柱：φ273*12*8000、橫梁：2-φ219*8*61371.2分