航空發(fā)動機(jī)維修分類《航空發(fā)動機(jī)修理技術(shù)》

航空維修工程學(xué)院航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的維修按照維修地點(diǎn)和維修技術(shù)含量通常可以分為航空發(fā)動機(jī)維修分類航線維修車間維修或大修兩大類航空發(fā)動機(jī)維修分類航線維修航線維修是指那些針對安裝在飛機(jī)上的發(fā)動機(jī)所做的任何形式維護(hù)和維修工作。按照航空營運(yùn)人提供的工作單對發(fā)動機(jī)進(jìn)行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)維護(hù)手冊等在航線進(jìn)行的針對發(fā)動機(jī)故障和缺陷的處理。航線維護(hù)分類航線維護(hù)包括了航前維護(hù)、航后維護(hù)和過站維護(hù)三種。航前維護(hù)在執(zhí)行飛行任務(wù)前，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行的維護(hù)工作。航后維護(hù)在執(zhí)行完飛行任務(wù)后，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行的維護(hù)工作。過站維護(hù)在執(zhí)行一次飛行任務(wù)過站中轉(zhuǎn)時，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行的維護(hù)工作。航空發(fā)動機(jī)維修分類勤務(wù)工作不作為航線維修項(xiàng)目航空器進(jìn)出港指揮、停放、推、拖、擋輪擋、取走和拆裝各種堵蓋；為航空器提供電源、氣源、加（放）水、加（放）油料、充氣、充氧；必要的清潔和除冰、雪、霜；其他必要的勤務(wù)工作。航空發(fā)動機(jī)維修分類航線維修的常用資料如下航空器維修手冊（MM）；最低設(shè)備清單(MML)和外形缺損清單(CDL)；故障隔離手冊(FIM)；線路圖手冊(WDM)；圖解零件目錄(IPC)；排故手冊(TSM)。航空發(fā)動機(jī)維修分類車間維修或大修航空發(fā)動機(jī)維修分類車間維修或大修是指必須拆下發(fā)動機(jī)并且在車間內(nèi)才能完成的那些維護(hù)和維修工作。車間維修通常包括發(fā)動機(jī)大修或翻修的大量工作。內(nèi)容包括通過對發(fā)動機(jī)或者發(fā)動機(jī)部件進(jìn)行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測試來恢復(fù)發(fā)動機(jī)或者發(fā)動機(jī)部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。分解清洗故檢修理裝配試車航空發(fā)動機(jī)大修常用的文件如下航空發(fā)動機(jī)維修分類1發(fā)動機(jī)手冊(EngineManual)2發(fā)動機(jī)管理計(jì)劃(EngineManagementPlan)3發(fā)動機(jī)裝配手冊(PowerPlantBuildupManual)4發(fā)動機(jī)大修手冊(EngineOverhaulManual)5部件修理手冊(ComponentMaintenanceManual)航空發(fā)動機(jī)維修的方式《航空發(fā)動機(jī)修理技術(shù)》

航空維修工程學(xué)院航空發(fā)動機(jī)維修方式概述航空發(fā)動機(jī)維修方式是指航空發(fā)動機(jī)維修時機(jī)和工作內(nèi)容的控制形式。進(jìn)行任何一項(xiàng)維修工作，除了要有正確的操作外，還要控制維修的時機(jī)和內(nèi)容。由于航空發(fā)動機(jī)各種維修工作的工作量有所不同，需要重點(diǎn)控制的是拆卸、更換等重大維修項(xiàng)目進(jìn)行的時機(jī)。航空發(fā)動機(jī)維修方式概述民航界歸納總結(jié)為定時方式視情方式狀態(tài)監(jiān)控方式這三種維修方式的出現(xiàn)和發(fā)展有先后，但并無高級和低級、先進(jìn)和落后之分，有時會同時存在。航空發(fā)動機(jī)維修方式定時方式定時方式是指航空發(fā)動機(jī)使用到預(yù)先規(guī)定的間隔期，按事先安排的內(nèi)容進(jìn)行的維修。定時維修方式的優(yōu)點(diǎn)：可以預(yù)防那些不拆卸就難以發(fā)現(xiàn)和預(yù)防的故障所造成的故障后果。航空發(fā)動機(jī)維修方式視情方式（CBM）視情方式是對航空發(fā)動機(jī)進(jìn)行定期或連續(xù)監(jiān)測，在發(fā)現(xiàn)其功能參數(shù)有變化，有可能岀現(xiàn)故障征兆時進(jìn)行的維修。視情維修是基于這樣一種事實(shí)進(jìn)行的，即大量的故障不是瞬時發(fā)生的，故障從開始到發(fā)生有一個過程，總有一段出現(xiàn)異常現(xiàn)象的時間且有征兆可尋。這種維修方式為預(yù)知維修或預(yù)兆維修方式。視情維修，也稱“基于狀態(tài)的預(yù)防性維修（ConditionBasedMaintenance,CBM）”。航空發(fā)動機(jī)維修方式狀態(tài)監(jiān)控方式狀態(tài)監(jiān)控方式是在航空發(fā)動機(jī)發(fā)生故障或出現(xiàn)功能失常現(xiàn)象以后進(jìn)行的維修，亦稱事后維修方式。狀態(tài)監(jiān)控方式不規(guī)定航空發(fā)動機(jī)的使用時間，因而能最大限度地利用其使用壽命，使維修工作量達(dá)到最低，是一種經(jīng)典的傳統(tǒng)維修方式。航空發(fā)動機(jī)維修方式三種維修方式的適用性這三種維修方式的出現(xiàn)和發(fā)展有先后，但并無高級和低級、先進(jìn)和落后之分，它們各有各的使用特點(diǎn)和使用范圍，關(guān)鍵在于它們的針對性和適應(yīng)性。對于飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的維修，由于它們結(jié)構(gòu)復(fù)雜、系統(tǒng)及零部件眾多，一般都是采取三種維修方式相結(jié)合的辦法。航空發(fā)動機(jī)零部件故障分析《航空發(fā)動機(jī)修理技術(shù)》航空維修工程學(xué)院01.故障分析概述02.裂紋與斷裂03.過熱與變形故障分析概述PART01一、故障分析概述任何機(jī)器設(shè)備，隨著使用時間的延長，就會磨損、老化、破裂、失效。喪失產(chǎn)品原設(shè)計(jì)規(guī)定的使用條件下，不能在規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定性能的能力的現(xiàn)象，即稱故障。有用壽命期耗損期磨合期早期故障偶然故障耗損故障T工作時間故障率λ一、故障分析概述（一）早期故障早期故障是指產(chǎn)品開始使用后不太長的時間內(nèi)發(fā)生的故障。其主要特征是故障率高，但一般來說是隨著使用時間的增長而減少。一、故障分析概述（二）偶然故障偶然故障的發(fā)生時間是不確定的，無法預(yù)料，故障率很低，它是因環(huán)境條件（溫度、濕度、壓力）、載荷變化（振動、風(fēng)力、沖擊、副射、特技動作）、材料工藝（缺陷、應(yīng)力、強(qiáng)度等）損傷等隨機(jī)因素造成的，所以偶然故障也稱隨機(jī)故障。它不能通過磨合、定期修理或更換機(jī)件等方法來解決。一、故障分析概述（三）耗損故障耗損故障是產(chǎn)品使用后期發(fā)生的。其特點(diǎn)是故障率隨著使用時間的增長而迅速地增加。產(chǎn)生的原因是由于產(chǎn)品發(fā)生了物理、化學(xué)變化，如磨損、疲勞、老化、腐蝕、耗損等因素造成產(chǎn)品性能的衰退或老化。軸承滾道磨損剝落裂紋與斷裂PART02二、裂紋與斷裂（一）裂紋的定義構(gòu)件局部破裂后，改變了它原來的應(yīng)力分布，裂紋尖端出現(xiàn)應(yīng)力集中。在交變應(yīng)力和持續(xù)增加的應(yīng)力作用下，裂紋緩慢擴(kuò)展。當(dāng)裂紋擴(kuò)展到臨界尺寸時，就會失穩(wěn)破壞造成物件失效。裂紋擴(kuò)展到臨界尺寸而失穩(wěn)破壞的現(xiàn)象叫斷裂。裂紋的修理方法主要是：將尖端圓純、修理或更換。從斷裂力學(xué)的觀點(diǎn)來看，材料內(nèi)部存在的各種缺陷，如夾雜、氣孔、發(fā)紋等均可視為裂紋。葉片斷口微觀形貌二、裂紋與斷裂（二）裂紋的類型宏觀裂紋是指大于用無損檢測方法所能探測得的最小長度的裂紋(大于0.05mm)。宏觀裂紋齒輪裂紋二、裂紋與斷裂（二）裂紋的類型裂紋呈龜殼網(wǎng)狀，表面下深度較淺的表面宏觀裂紋叫網(wǎng)狀裂紋，也稱之為龜裂。網(wǎng)狀裂紋涂層表面的龜裂二、裂紋與斷裂（二）裂紋的類型呈單條分布，垂直于結(jié)構(gòu)主應(yīng)力的一種縱向裂紋，叫線狀裂紋，簡稱為線裂。這類裂紋主要由發(fā)紋、劃痕或夾雜在應(yīng)力作用下擴(kuò)展而成。這種裂紋往往發(fā)展成斷裂破壞。線狀裂紋某航空發(fā)動機(jī)變速器殼體線狀裂紋二、裂紋與斷裂（二）裂紋的類型由應(yīng)力作用下引發(fā)的裂紋，叫應(yīng)力裂紋。應(yīng)力裂紋應(yīng)力裂紋形貌二、裂紋與斷裂（二）裂紋的類型在一定的溫度下，受持續(xù)應(yīng)力的作用而引起緩慢的塑性變形叫金屬的蠕變。引起蠕變的應(yīng)力叫蠕變應(yīng)力。在蠕變應(yīng)力作用下，蠕變變形逐漸增加而產(chǎn)生的裂紋叫蠕變裂紋。蠕變裂紋葉片蠕變斷裂宏觀現(xiàn)象蠕變斷裂微觀現(xiàn)象二、裂紋與斷裂（二）裂紋的類型高變應(yīng)力作用下，破壞了金屬的保護(hù)層，產(chǎn)生了微觀腐蝕孔，微孔處產(chǎn)生了尖銳的裂紋，叫腐蝕裂紋。腐蝕裂紋微觀腐蝕裂紋孔二、裂紋與斷裂（二）裂紋的類型金屬零件在高變載荷應(yīng)力的作用下產(chǎn)生的裂紋，叫疲勞裂紋。疲勞裂紋葉片斷口宏觀現(xiàn)象裂紋斷口源區(qū)形貌過熱與變形PART03三、過熱與變形零件材料在高溫的影響下，出現(xiàn)變質(zhì)、變形、蠕變而喪失原機(jī)械性能的現(xiàn)象，叫做過熱。這一溫度稱為這種零件材料的耐熱臨界溫度。各種不同的材料，耐熱臨界溫度也各不相同。耐熱溫度越高的材料，稱其為耐熱性能好，抗熱蠕變性能強(qiáng)，或稱為耐高溫材料。三、過熱與變形01過熱分析（一）過熱航空發(fā)動機(jī)，為追求其大功率，即提高發(fā)動機(jī)的推力。其影響發(fā)動機(jī)推力的主要因素就是溫度。增加供油量就能提高發(fā)動的溫度、溫度上去了，發(fā)動機(jī)推力就增大了。但是溫度受材料的機(jī)械性能和耐熱性能所控制。由于溫度的提高，將造成材料的過熱。三、過熱與變形01過熱分析（一）過熱目前，發(fā)動機(jī)的最高工作溫度（1400-1800℃），已超出了零件材料所能承受的溫度。它們的正常工作是靠良好的散熱和隔熱方案來保證的。散熱和隔熱一旦出現(xiàn)一點(diǎn)小問題，零件材料將必產(chǎn)生過熱。三、過熱與變形02過熱故障現(xiàn)象（一）過熱過熱產(chǎn)生的原因有：材質(zhì)的耐高溫性能差，隔熱、冷卻、散熱出現(xiàn)問題，工作噴嘴安裝不正或積炭引起火焰位置改變，溫度均發(fā)生變化等。①過熱產(chǎn)生的原因三、過熱與變形02過熱故障現(xiàn)象（一）過熱零件材料過熱后會出現(xiàn)，材料變質(zhì)、材料變色、變形、燒蝕、裂紋、掉塊現(xiàn)象。排除的方法是換段、校正、補(bǔ)片、焊接等。②過熱現(xiàn)象三、過熱與變形三、過熱與變形（二）變形構(gòu)件在載荷作用下，其尺寸和形狀都會有不同程度的改變，這種尺寸和形狀的改變叫做變形。壓氣機(jī)葉片變形三、過熱與變形（二）變形01變形類型彈性變形是指，構(gòu)件在載荷作用下的變形，由于載荷的取消而可消失的變形。①彈性變形三、過熱與變形（二）變形01變形類型材料或構(gòu)件受載荷時，開始產(chǎn)生較為顯著的永久變形或取消作用的外載荷后，變形不能恢復(fù)原來形狀的變形，叫塑性變形。②塑性變形多晶體塑性變形圖三、過熱與變形（二）變形02變形分析一般來說，材料或構(gòu)件在受力工作時，產(chǎn)生了彈性變形應(yīng)該是充許的。但在一些特定場所，彈性變形也是不允許的。如果構(gòu)件在受力的情況下產(chǎn)生了永久變形，這是在任何情況下都是不允許出現(xiàn)的。凡是不允產(chǎn)生的任何變形，都是一種變形故障，都要進(jìn)行排除修理工作。三、過熱與變形（二）變形02變形分析①變形原因零件在工作中產(chǎn)生了永久變形，其主要原因是受力超過了材料的彈性極限。也就是說構(gòu)件所承受的力除工作載荷外，又增加了一個設(shè)計(jì)考慮之外的力。或者是材料本身有問題，或者是構(gòu)件本身有問題，或者是構(gòu)件的聯(lián)接關(guān)系有變化等。三、過熱與變形（二）變形02變形分析②變形現(xiàn)象構(gòu)件受外力作用后，晶格產(chǎn)生扭曲或滑移、晶粒被拉伸/拉細(xì)變長，晶粒被壓縮變短變粗。然后發(fā)生永久變形。這些變形常發(fā)生于細(xì)長桿、溥壁件、高溫件。發(fā)生變形的常見故障有：扭轉(zhuǎn)、伸長、翹曲、鼓包、彎曲等。三、過熱與變形（二）變形03蠕變機(jī)理金屬材料在一定溫度下，受持續(xù)應(yīng)力的作用而引起的緩慢的塑性變形叫做金屬的蠕變。引起蠕變的應(yīng)力叫蠕變應(yīng)力。①概述三、過熱與變形（二）變形03蠕變機(jī)理蠕變可發(fā)生于低溫和室溫下，但只有當(dāng)溫度高于0.3Tm(Tm是用絕對溫度標(biāo)注的熔點(diǎn)）時才顯著起來，才必須給予重視。溫度越高，蠕變現(xiàn)象越顯著。①概述三、過熱與變形（二）變形03蠕變機(jī)理蠕變可在單一應(yīng)力狀態(tài)下發(fā)生，也可在復(fù)合應(yīng)力狀態(tài)下發(fā)生，主要有高溫或回復(fù)蠕變、晶界滑動蠕變和擴(kuò)散蠕變?nèi)N。①概述三、過熱與變形（二）變形03蠕變機(jī)理②機(jī)理蠕變過程中同時存在晶內(nèi)滑移和晶界變形，并在一定溫度和應(yīng)力條件下形成空洞和裂紋，裂紋發(fā)展，導(dǎo)致斷裂。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介《航空發(fā)動機(jī)修理技術(shù)》航空維修工程學(xué)院航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介基本概念翻修程序翻修時，工序之間的先后次序及相互聯(lián)系叫做翻修基本生產(chǎn)過程的程序。工藝流程按照發(fā)動機(jī)大修程序進(jìn)行生產(chǎn)安排的生產(chǎn)作業(yè)路線。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介翻修程序航空發(fā)動機(jī)翻修程序包括入廠檢驗(yàn)分解清洗故檢修理裝配試車油封包裝出廠這是一個技術(shù)轉(zhuǎn)移過程航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介國產(chǎn)發(fā)動機(jī)修理流程示意圖航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介分解清潔無損探傷檢查估算成本修理和采購裝配測試包裝放行Cycle1-20Day天預(yù)計(jì)時間-5天Cycle3-9天Cycle2-15to50天民航發(fā)動機(jī)翻修流程航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程01發(fā)動機(jī)的入廠檢查送到修理廠來進(jìn)行修理的發(fā)動機(jī)，其交接工作，叫入廠檢查。目的是查清發(fā)動機(jī)的機(jī)種、現(xiàn)狀、履歷，并作好記錄。入廠檢查的主要工作內(nèi)容有①檢查發(fā)動機(jī)的油標(biāo)包裝是否完好，附件是否齊全。如果由于某種原因而缺件、串件，則需附帶說明書、詳細(xì)說明缺件原因。②檢查發(fā)動機(jī)隨帶文件是否齊全，文件有：發(fā)動機(jī)履歷本、技術(shù)說明書，以及要裝在發(fā)動機(jī)上的所有附件的履歷本和技術(shù)說明書，并與實(shí)物對證。③查明返廠機(jī)的壽命和機(jī)種型別。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程02發(fā)動機(jī)的分解在目前條件下，為了檢查，修理或更換發(fā)動機(jī)零件，除了部分不可拆卸的機(jī)件外，對進(jìn)廠翻修的發(fā)動機(jī)應(yīng)進(jìn)行全面拆卸，這個工藝過程叫發(fā)動機(jī)分解。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程02發(fā)動機(jī)的分解發(fā)動機(jī)的分解方式航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)在分解時，既可以將發(fā)動機(jī)置于水平位置分解，也可以將發(fā)動機(jī)置于垂直位置分解。水平位置分解垂直位置分解航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程03發(fā)動機(jī)清洗清洗的目的就是為了更容易檢查出零件的裂紋和其他缺陷。主要清洗方法：化學(xué)清洗機(jī)械振動清洗超聲波清洗航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程03發(fā)動機(jī)清洗必須使用已獲批準(zhǔn)的清洗程序和清洗劑，以防無意中造成零部件的損傷。例如，有些清洗液可能會使鍍層脫落或者與零部件的基體金屬發(fā)生化學(xué)腐蝕。另外，維修人員不能用三氯乙烯清洗鈦合金零部件，因?yàn)闅埩粼阝伜辖鹆悴考系娜纫蚁α悴考砻嬖斐筛g。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程04發(fā)動機(jī)的故障檢查故障檢查按故障性質(zhì)可分為兩類①零件機(jī)械故障檢查方法：零件的機(jī)械故障是指零件變質(zhì)、變形、裂紋、斷裂、腐蝕、燒傷等。看摸聞、檢測試驗(yàn)、無損探傷檢測內(nèi)部缺陷。方法故障檢查有兩種，一種是整機(jī)性能故障檢查，另一種是零件故障檢查。一般來說，整機(jī)性能故障是由于零件故障或裝配不當(dāng)引起的。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介檢測方法能發(fā)現(xiàn)裂紋最小尺寸（mm）寬度深度長度目視檢查肉眼看0.1/2-3放大鏡看0.01-0.1/2-3超聲波表面波0.0010.3/縱波0.0010.110著色探傷0.00060.010.1~0.3熒光探傷0.010.03-0.040.5~1磁粉探傷0.0010.1.0.5~1渦流探傷0.0010.3~0.51.5~5X射線探傷0.1透視厚度的1.5~3%2-3航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程04發(fā)動機(jī)的故障檢查故障檢查按故障性質(zhì)可分為兩類②性能故障檢查方法航空發(fā)動機(jī)性能故障主要是指發(fā)動機(jī)性能偏離了規(guī)定值，如：溫度高、推力小、振動大、怪音、滑油消耗量大、燃油壓力擺動、轉(zhuǎn)速懸掛、喘振等。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程05發(fā)動機(jī)零、組件的修理航空發(fā)動機(jī)零、部件經(jīng)過故檢工序后，進(jìn)入修理階段。根據(jù)技術(shù)條件，故檢人員對零件作出修理結(jié)論，通常有合格、修復(fù)、待修或報(bào)廢四種結(jié)論。修復(fù)類零件在翻修中占絕大部分例如：輕微磨損、變形、裂紋、銹蝕等，用打磨、整形、焊接、噴涂等方法即可修復(fù)。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程05發(fā)動機(jī)零、組件的修理當(dāng)價(jià)格昂貴的零、組件存在較嚴(yán)重的故障，而目前的修理工藝又不能修復(fù)時，可暫按待修處理。待修零件當(dāng)零件故障超出修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定條件，無法修復(fù)、無修復(fù)價(jià)值或使用壽命已滿，必須報(bào)廢。報(bào)廢零件航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介航空發(fā)動機(jī)修理手冊所包含的零部件修理技術(shù)如下（紅色所示）：涂層恢復(fù)性能恢復(fù)尺寸恢復(fù)氧化處理（鎂/鉻/鋁陽極化、鋼鐵件發(fā)黑/藍(lán)、硬質(zhì)陽極化處理）化學(xué)鍍（電解鎳等）磷化處理（化學(xué)轉(zhuǎn)化膜）表面處理機(jī)械強(qiáng)化噴丸處理電鍍（鍍銅、鉻、鎘、銀等）焊接熔焊（鈷基、鎳基、鋁鎂合金）電阻焊激光焊釬焊（包括高溫釬焊）真空擴(kuò)散Al-Si系列涂層物理氣相沉積（PVD）等離子噴涂熱障涂層（TBC）涂層恢復(fù)熱處理真空熱處理常規(guī)熱處理涂層去除涂層恢復(fù)等離子噴涂火焰噴涂爆炸噴涂高速氧化燃料噴涂機(jī)械加工機(jī)械去除（吹沙）化學(xué)去除（酸洗、氟離子清洗）等離子噴涂火焰噴涂爆炸噴涂高速氧化燃料噴涂噴漆防腐漆恢復(fù)手工打磨多維數(shù)控加工中心復(fù)雜型面仿形加工中心等坐標(biāo)磨床加工電刷鍍納米顆粒復(fù)合電刷鍍振動光飾微弧等離子焊電火花加工航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程06燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)裝配燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)裝配既可以垂直進(jìn)行，也可以水平進(jìn)行，再裝配過程基本是分解發(fā)動機(jī)的逆過程，但是裝配時需花費(fèi)更多的時間來保證配合尺寸精度、緊固件的安裝和力矩符合要求。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程06燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)裝配每臺發(fā)動機(jī)上都有很多在環(huán)形圓周上安裝的緊固件，在發(fā)動機(jī)維修手冊中這些緊固件的擰緊順序和安裝力矩都有專門的規(guī)定，裝配時維修人員必須嚴(yán)格遵守。裝配前需要對壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子、渦輪轉(zhuǎn)子進(jìn)行平衡。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程06燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)裝配發(fā)動機(jī)裝配的其它要求在裝配之前，必須檢查每個單元體或每段的適航證書和其他相應(yīng)的維修文件是否齊全。發(fā)動機(jī)重新裝配時，大修手冊都規(guī)定了哪些零件必須更換，而不管這些零件狀況如何，如密封件、墊圈、O形密封圈、保險(xiǎn)絲、保險(xiǎn)墊圈、鎖片（如渦輪葉片的安裝鎖片）和開口銷等。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程07航空發(fā)動機(jī)試車發(fā)動機(jī)試車是檢驗(yàn)大修后發(fā)動機(jī)性能的重要手段。通過在試車間里進(jìn)行發(fā)動機(jī)臺架試車對發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行評估，試車間都配備了專業(yè)測試設(shè)備和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)儀表。航空發(fā)動機(jī)翻修流程簡介工藝流程07航空發(fā)動機(jī)試車不同的發(fā)動機(jī)有著不一樣試車程序。如果發(fā)動機(jī)試車期間任何內(nèi)部零件失效，發(fā)動機(jī)必須返回修理廠進(jìn)行分解和修理。在發(fā)動機(jī)臺架試車完全符合要求以后，如果發(fā)動機(jī)不需要立即裝回飛機(jī)投入運(yùn)營，必須對發(fā)動機(jī)進(jìn)行防腐、油封處理后入庫保存。航空發(fā)動機(jī)翻修流程——無損探傷簡介《航空發(fā)動機(jī)修理技術(shù)》航空維修工程學(xué)院航空發(fā)動機(jī)翻修流程——無損探傷簡介無損探傷（NDT）概述無損探傷的目的就是探測那些目視檢驗(yàn)中，檢測不到的隱蔽或內(nèi)部缺陷。例如，發(fā)動機(jī)熱段零部件的頭發(fā)絲狀裂紋，只能用熒光或著色滲透方法檢查出來。航空發(fā)動機(jī)翻修過程中常用無損檢測方法包括：磁粉探傷熒光或著色滲透探傷X光探傷渦流探傷超聲波探傷等航空發(fā)動機(jī)翻修流程——無損探傷簡介磁粉探傷磁粉檢驗(yàn)只能用于鐵質(zhì)材料或者黑色金屬，磁粉顆粒既能以干粉形式使用也能以溶液的方式使用。磁粉干用的形式常用來檢查鑄造或鍛造零件粗糙的表面。磁粉和熒光粉的混合溶液和紫外線燈最適合于檢查零件光滑表面的細(xì)微裂紋。航空發(fā)動機(jī)翻修流程——無損探傷簡介著色滲透檢查著色滲透檢驗(yàn)試劑一般釆用的是紅色染料或綠色染料。航空發(fā)動機(jī)翻修流程——無損探傷簡介X光檢查X光檢查是一種使用X光或者γ射線穿透零件從而找出零件內(nèi)部缺陷。這種測試方法需要專門培訓(xùn)并且取得執(zhí)照后才能上崗。射線對人體有害，必須采取某些安全防范措施。目視檢驗(yàn)和滲透檢驗(yàn)檢查不出來的缺陷都可以通過X光檢驗(yàn)來發(fā)現(xiàn)。航空發(fā)動機(jī)翻修流程——無損探傷簡介電渦流檢查渦流檢查用來檢驗(yàn)金屬零件表層或表層下的間斷點(diǎn)或缺陷點(diǎn)。專用的檢測設(shè)備為檢測線圈提供特定頻率的交流電。零件里的間斷點(diǎn)或缺陷點(diǎn)會破壞誘導(dǎo)磁場并產(chǎn)生一個不正常的渦流，通過測試設(shè)備的分析，能找出這些產(chǎn)生不正常渦流的間斷點(diǎn)或缺陷點(diǎn)。航空發(fā)動機(jī)翻修流程——無損探傷簡介超聲波檢查超聲波檢查，使用高頻的聲波穿過零件以探測零件內(nèi)部的間斷點(diǎn)或缺陷點(diǎn)。航空維修行業(yè)通常使用的超聲波檢測設(shè)備分成兩種：浸入式和接觸式。浸入式超聲波檢驗(yàn)設(shè)備尺寸較大，既重又不能移動，用于檢測那些較小或者易于拆卸的零部件檢驗(yàn)。航空發(fā)動機(jī)翻修流程——無損探傷簡介接觸式超聲波檢驗(yàn)設(shè)備接觸式超聲波檢測設(shè)備較小且是便攜式的，使用方便，適用于檢測那些不可拆卸或不方便拆卸的較大的零件。兩種設(shè)備的檢測原理相同，都是先發(fā)射聲波穿透被檢測零件，然后再通過陰極射線管的屏幕來顯示回波，比照回波與標(biāo)準(zhǔn)的回波曲線，找出被檢測零件內(nèi)部的間斷點(diǎn)或缺陷點(diǎn)。《航空發(fā)動機(jī)修理技術(shù)》航空維修工程學(xué)院發(fā)動機(jī)附件齒輪箱的故檢和修理01.附件齒輪箱的檢查02.附件齒輪箱常見故障情況及修理方法CFM56-3發(fā)動機(jī)附件齒輪箱的檢查PART01一、附件齒輪箱的檢查附件齒輪箱的檢驗(yàn)內(nèi)容主要包括殼體、安裝座、保險(xiǎn)和定位銷螺樁等的檢查。01打開風(fēng)扇整流罩，目視檢查附件齒輪箱的殼體(1)確認(rèn)齒輪箱殼體無裂紋。如有裂紋必須更換。(2)缺口、壓痕和劃傷等損傷的數(shù)量沒有限制。但是這些損傷的深度在去除毛刺之后不能超過0.035in(0.9mm)。一、附件齒輪箱的檢查附件齒輪箱的外場檢驗(yàn)內(nèi)容主要包括殼體、安裝座、保險(xiǎn)和定位銷螺樁等的檢查。02目視檢查附件齒輪箱有無滲漏(1)如果在安裝座或者封嚴(yán)上發(fā)現(xiàn)滲漏，需按手冊中的規(guī)定進(jìn)行滲漏檢測。(2)如果在其他部位發(fā)現(xiàn)滲漏，可擰緊接頭或者更換封嚴(yán)裝置或密封圈等。一、附件齒輪箱的檢查03附件齒輪箱安裝座的目視檢查(1)確認(rèn)齒輪箱安裝座無裂紋，如有裂紋必須更換。(2)確認(rèn)齒輪箱安裝座襯套無松動，襯套如有松動則必須修理。(3)確認(rèn)齒輪箱安裝銷無松動，安裝銷如有松動則必須擰緊。一、附件齒輪箱的檢查04目視檢查附件齒輪箱的保險(xiǎn)絲是否斷裂或缺失保險(xiǎn)絲斷裂或者缺失都是不允許的，必須更換或重新安裝保險(xiǎn)絲。05檢查附件齒輪箱的定位銷螺樁，共有4個安裝座有定位銷螺樁分別是前端面上的起動機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵的安裝座和后端面上的燃油泵安裝座。定位銷螺樁上有螺紋，用來將快速拆裝的轉(zhuǎn)接座安裝到附件齒輪箱上，定位銷螺樁不能缺失。06檢查附件齒輪箱(AGB)上N2轉(zhuǎn)子手搖接口上用于安裝蓋板的三個孔螺紋襯套一、附件齒輪箱的檢查07檢查附件齒輪箱的回油磁屑探測器上有無鉚釘進(jìn)行檢査之前，先要查看以前檢查鐵屑的檢驗(yàn)記錄。按下列步驟進(jìn)行：(1)如果發(fā)現(xiàn)一個鐵屑，發(fā)動機(jī)可以繼續(xù)服役，但發(fā)動機(jī)每運(yùn)行50h必須進(jìn)行一次回油磁屑探測器的檢查。(2)如果發(fā)現(xiàn)兩個鐵屑，發(fā)動機(jī)可以繼續(xù)服役，但必須在10個發(fā)動機(jī)運(yùn)行小時內(nèi)更換控制交流發(fā)電機(jī)的齒輪軸。(3)如果發(fā)現(xiàn)三個或者更多的鐵屑，直接更換N2轉(zhuǎn)速表控制交流發(fā)電機(jī)的齒輪軸。各型附件齒輪箱常見故障情況及修理方法PART02二、附件齒輪箱常見故障情況及修理方法01零件材料和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)附件齒輪箱殼體PW4000和RB211發(fā)動機(jī)附件齒輪箱殼體同為鎂合金。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是多孔系的殼體結(jié)構(gòu)。PW4000附件齒輪箱是一個整體結(jié)構(gòu)。RB211附件齒輪箱分為前后殼體由兩部分組成。PW4000發(fā)動機(jī)附件齒輪箱殼體二、附件齒輪箱常見故障情況及修理方法01零件材料和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)附件齒輪箱殼體PW4000和RB211發(fā)動機(jī)附件齒輪箱殼體同為鎂合金。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是多孔系的殼體結(jié)構(gòu)。PW4000附件齒輪箱是一個整體結(jié)構(gòu)。RB211附件齒輪箱分為前后殼體由兩部分組成。RB211發(fā)動機(jī)附件齒輪箱殼體二、附件齒輪箱常見故障情況及修理方法02殼體主要檢查方法附件齒輪箱殼體RB211發(fā)動機(jī)齒輪箱殼體螺樁和軸承安裝孔(1)無損探傷檢查：熒光檢查。檢查是否有裂紋存在。(2)目視檢查：目視檢查是否有損傷和磨損。(3)尺寸檢查：尺寸檢查各軸承座和安裝孔尺寸是否超差。螺樁軸承安裝孔二、附件齒輪箱常見故障情況及修理方法03常見故障和修理方法附件齒輪箱殼體PW4000：中心定位銷釘孔磨損和軸承座孔磨損。RB211：軸承座孔磨損、螺樁損傷、定位銷釘孔磨損以及空氣封嚴(yán)磨損。

||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||事先故障情況RB211發(fā)動機(jī)齒輪箱殼體螺樁和軸承安裝孔二、附件齒輪箱常見故障情況及修理方法03常見故障和修理方法附件齒輪箱殼體PW4000齒輪箱的上述故障采用鑲套修理。RB211齒輪箱軸承座孔磨損采用鑲套修理，如螺樁磨損則執(zhí)行更換螺樁修理，如定位銷釘孔磨損可執(zhí)行鑲套修理，如空氣封嚴(yán)磨損則執(zhí)行更換空氣封嚴(yán)修理。

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