地鐵緊急疏散論文范文第一篇地鐵緊急疏散論文范文第一篇《地鐵運營安全管理思路》

摘要：隨著國家經濟的騰飛，越來越多的大型城市拔地而起，相應的出現了不少的問題。其中擁擠的交通狀況顯得尤為重要。有限的地上空間資源即使過度開發也不堪重負，使得人們轉而求諸于地下空間的利用，地鐵因其安全“準時”高效等特點成為解決地上交通矛盾的有效手段，也成為目前地下空間應用的重要領域。地鐵自問世以來，其安全問題一直如影隨形，備受矚目，本文就幾個有關問題進行探討。

關鍵詞：地鐵運營安全管理思路

地鐵作為一種新興的交通工具，有著諸多的優點，但是我國的地鐵發展較晚，有許多問題有待解決。尤其是關于地鐵運營安全管理的問題。人們乘坐地鐵是為了高效、快捷，如果地鐵運營管理部門疏于管理將造成巨大的事故，給國家、企業、社會帶來嚴重后果。所以本篇文章就幾個問題談了一些地鐵運營安全管理新思路。

1地鐵系統

地鐵，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運行為主的城市軌道交通系統;但廣義上，由于許多此類的系統為了配合修筑的環境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高密度交通運輸系統。是城市對到交通中運力最大的一種運輸方式。它與輕軌相似。地鐵軌道交通系統是一個龐大而復雜的系統。從運營功能來看看分為列車運行、客運服務、檢修保障三大系統。

2在運營中出現的安全問題

城市軌道交通運營安全就是指不發生行車、客運、人身傷害、火災爆炸、設備設施故障等事故。而運營安全問題產生與繁重的旅客運輸任務和城市軌道交通系統自身特點(系統復雜、人員密集、空間封閉等)緊密相關，而這些又是城市軌道交通安全無法改變的事實。

地鐵工作人員的安全意識和技能

地鐵站是人員密集場所是安全事故高發地段，存在諸多安全隱患，如由于擁擠導致的恐慌甚至踩踏事件，又兼有地下空間封閉性，隱蔽性高等特性，一旦發生安全事故，人員疏散極其困難，所以抓好運營安全工作的基礎就是要加強加強安全管理，努力提高員工安全意識和技能。

地鐵應急管理

地鐵突發公共事件的頻繁發生使其成為近年來引起媒體和社會極大關注、嚴重威脅社會穩定、經濟發展和人民生命財產安全的現實問題，導致人們對城市地鐵交通安全保障信心下降。如何應對地鐵突發安全事件，加強城市地鐵交通突發事件應急管理也成為地鐵運營商迫切需要應付的嚴峻挑戰。

3解決問題的思路

地鐵作為一種新興的交通工具，地鐵運營安全管理責任重于泰山，作為地鐵運營方應強力落實各項安全管理措施，抓好安全生產管理，確保地鐵安全運營。

加強地鐵安全措施管理

地鐵應不斷加強安全管理，應以危險源為核心，強化“以預防為主”安全文化理念。經常組織開展危險源識別、評價、驗證，實現危險源動態、三級管理，在日常安全基礎管理中，強化安全預防為主的理念，做到人人講安全、事事講安全、處處講安全。并加強日常檢查，防患于未然，降低和控制安全事件/事故的可能性或減弱危害性。建立整改專項臺帳，對各級安全檢查發現的問題，制定出整改措施和整改期限，整改完成后進行復查。并做好日常運營事件的分析總結工作。重視安全事件/事故的總結、分析、統計工作，提高員工安全管控能力和各層級安全管理預見能力。認真總結和分析涉及運營的安全和晚點事件，通過數據整理，查找規律，發現問題，有針對性地制定改進措施，優化相關應急預案。

建立和完善應急預案體系

應急預案是基于對潛在危險源可能導致的地鐵安全運營事件的預測，對應對的全過程進行全方位的合理規劃，落實應對過程中預測、預警、報警、接警、處置、結束、善后和災后重建等相關環節的責任部門和具體職責，是實現“反應及時、措施果斷”的有效途徑。所以地鐵安全管理人員在平時編制應急預案時，應采用科學的方法，并在較大的范圍內征求意見、深入論證，從而提高其科學性、可行性、有效性。并通過應急預案的研制，可以增強運營管理部門和地鐵員工的風險意識，加強對危險源的分析，研究和制定有針對性的防范措施;更為重要的是，基于應急預案，應急指揮體系可以組織地鐵相關部門進行經常性的演練，從而全面提高整個應急體系的綜合處置能力。其次地鐵應急預案體系的建設，應注重結構上的合理化：首先要保證各部門上下級預案體系邏輯上的完備性和管理上的協調性。其次要實現條塊結合、資源整合、信息共享。實行綜合預案、專項預案和現場處置方案相結合三級預案體系。并加強員工安全宣傳教育;積極開展各種演練，提高突發事件的處置能力。

實現地鐵反恐智能化防控體系

地鐵車站反恐防范，已經不僅僅局限于對部分重點車站監控，巡視，實現乘客的乘車的安全開包檢查，更需要我們加強對所有地鐵運營線路安保攝像設備的覆蓋范圍及密度，提高地鐵系統的反恐智能化水平，逐步實現地鐵反恐智能化防控體系的建立。如在地鐵車站進站口、檢票處、售票機，出入口等地部署智能化攝像頭，推進預研人臉采集比對預警、實時視頻圖像預警、視頻錄像情報分析系統預研防控及情報業務，通過在進站口、檢票處、售票機，出入口等地的部署，實現對地鐵進出人員、城市內部流動人員的管控。確保地鐵公共安全有序。

4結語

目前來說，我國的地鐵發展事業還不成熟，但安全是地鐵運營的生命，安全管理者責任重于泰山，安全也始終是地鐵工作的重中之重，地鐵建設及運營必須加強安全管理將員工的安全意識和業務技能提升，納入地鐵運營公司的日常管理規范之中，加大安全管理工作力度，科學合理地制定和完善應急管理體系，加強對員工培訓和教育，在地鐵各個站點逐步推進完善地鐵反恐智能化部署，確保地鐵公共安全平穩有序。

參考文獻

[1]馬穎，佘廉，王超.我國城市交通突發事件預警管理系統的構建與運行[J].武漢理工大學學報，2006，28(1)：67.

[2]秦勇，王卓，賈利民.軌道交通應急管理系統體系框架及應用研究[J].中國安全科學學報，2007，17(1)：57.

地鐵緊急疏散論文范文第二篇城市軌道交通突發事件的處理應遵循：

預防為主、以人為本、反應迅速、先通后復等原則。

（1）預防為主。

建立健全綜合信息支持體系，準確預測預警，采取有效的防范措施，盡可能防止一切突發公共事件的發生。對無法防止或已經發生的突發事件，盡可能避免其造成惡劣影響和災難后果。

（2）以人為本。

搶險工作應堅持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧重點設備和環境保護，將損失降到最低限度。通過采取各種措施，建立健全應對突發事件的有效機制，最大限度減少因突發公共事件造成的人員傷亡。

（3）反映迅速。

建立“高度集中、統一指揮、逐級負責”的應急指揮體系，建設統一管理、裝備精良、技術熟練、反映迅速的專業救援隊伍，切實做到早發現、早報告、早控制。

（4）先通后復。

發生突發事件和災害后，城市軌道交通運營單位應啟動有效的前期處置預案，配合所在市有關應急機構，盡快恢復正常運營。

地鐵應急響應措施：

地鐵運營突發事件發生后，運營單位必須立即實施先期處置，全力控制事件發展態勢。根據工作需要，有關地方、組織和單位應積極采取以下措施。

（1）人員搜救。調派專業的力量和裝備，在運營突發事件現場開展以搶救人員為主的應急救援工作。現場救援隊伍之間要加強銜接和配合，做好自身安全防護。

（2）現場疏散。按照預先制訂的緊急疏導疏散方案，有組織、有秩序地迅速引導現場人員撤離事發地點，疏散受影響城市軌道交通沿線站點乘客至城市軌道交通車站出口；對軌道交通線路實施分區封控、警戒，阻止乘客和無關人員進入。

地鐵緊急疏散論文范文第三篇20XX年****項目部在集團公司和公司各級領導關心和大力支持下，在項目部全體員工通力合作、共同努力下，項目部實現了安全生產各項管理目標，實現了安全生產的承諾；20XX年安全生產管理工作，我們感嘆萬分，積累豐富經驗，有突出的成績，也有許多欠缺和不足之處，需要在工作中不斷持續改進，下面就20XX年度安全生產工作總結匯報如下：

一、層層簽訂安全責任狀，認真落實安全責任制。

為了切實加強安全生產工作，強化安全生產管理，項目經理與各施工隊負責人簽訂了《安全生產責任狀》，安全部與施工人員簽訂了作業人員安全生產責任書，把安全目標層層細化、量化，落實到每一個人。20XX年安全生產責任狀簽訂10個施工隊，作業人員安全生產責任書簽訂571份，簽訂率100%。形成了項目部領導總負責，安全部和各施工隊長重點負責的安全生產責任模式。

二、建立健全安全管理體系，認真落實安全管理制度。

沒有規矩不成方圓，完善的制度是保證安全的基礎，因此今年安全部花費了大量的精力修訂了19項安全生產管理制度、編制了項目部的綜合應急救援預案、專項應急救援預案、現場處置方案。為項目部的安全管理工作打下了良好的基礎。并且按照國家要求的標準建立健全各類起重設備和消防設施檔案、資料、臺帳，做好各種消防、設備檢查，特別是豎井井架和塔吊的運轉和維修保養記錄，做到安全工作心中有數，確保項目部的安全生產順利運營。

三、強化安全培訓教育活動，不斷提高全員安全意識。

為全面貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的安全工作方針，今年項目部重點強化了對全體職工的安全教育和加大培訓力度。

1、施工隊一進場開始，安全部就組織開展新進場工人“三級”安全教育，并建立工人個人信息檔案。從項目級的教育“宣傳國家的法律法規、項目部的安全管理規章制度”，到工班級的“工班安全生產情況、危險源辨識”，最后到每個新進場工人的“崗位操作技能和安全操作規程的培訓”，確保的我們的每一名工人都受到一個系統的、有層次的、全面的職業健康安全環境教育。確保新工人進場“三級”安全教育率達100%、考試合格率100%。

2、聘請了徐州市消防支隊到我項目部進行消防知識培訓，結合最新的消防知識和技術，用圖像和視頻上了一堂生動形象的教學課，講解了如何正確的使用各類滅火設施和逃生方法，并收到了很好的效果，提高了員工安全防火意識。安全部還組織了2次消防應急演練、1次防洪應急演練、1次爆破事故應急演練，如發生突發事故或災害，能有效控制和減輕人員傷亡、財產損失以及不良社會影響。

3、今年我項目部共組織了多項安全專項培訓工作：特種作業資格證的培訓，其中電工4人、電焊工20人、架子工6人、物料提升機6人、司索信號工5人、裝載機司機2人、挖掘機4人。涉爆人員資格證的培訓，爆破員15人、安全員8人、保管員6人。通過一系列的培訓、教育和實際操作訓練，大大提高了全員的安全法律知識，提高了處理問題的能力和技能，增強了全體職工搞好安全生產的自覺性，提高各施工隊的整體素質，解決安全生產意識、水平和責任心的問題，有效地加強管理的執行力。

4、針對我們項目部存在危險性較大的分部分項工程，項目部編制了爆破施工專項方案、腳手架搭設專項方案、深基坑開挖專項方案、臨時用電專項方案，并嚴格按照方案進行施工。同時安全部與相關部門對臨邊防護、臨時用電、腳手架搭設、消防設施進行驗收，簽字驗收合格后方可使用。

四、安全標準化。

1、項目部施工現場重點部位擺放和張貼了安全警示標志、標牌，醒目位置懸掛了大幅的安全宣傳標語，以提高全體工人的安全防范能力、增強全體工人的自我保護安全意識，減少或避免事故的發生。為加大安全宣傳力度制作標志、標牌120多塊、安全宣傳標語（大幅、小幅）20幅，張貼標語10幅，創建了一個安全文明和諧的施工現場，多次受到業主和上級領導的表揚

2、鋼筋加工棚四周除了張貼安全警示標志和各種操作規程，還把鋼筋加工樣板圖片和特種作業人員證件放大后擺放在現場，上級領導檢查可以一目了然。

地鐵緊急疏散論文范文第四篇一、編制目的

為確保建設工程施工安全，防止火災、爆炸事故的發生，適用科學管理的需要，對潛在的火災、爆炸中出現的安全事故做出應急反應，并對發生的事故進行控制，將事故的損失降到最低限度。根據《_安全生產法》、《_勞動法》、《_消防法》、《陜西省安全生產監察條例》、《集體公司安全管理條例》等有關法規、標準而制訂。

二、編制依據

1.實施性施工組織設計

2.施工現場動火作業安全技術規范

3.危險源調查/評價表

4.股份公司安全管理制度

三、編制原則

堅持預防為主、防消結合的消防安全方針

四、組織機構及資源配置

1、組織機構

組長：xxx

副組長：xxx

組員：xxxx

項目部應急救援小組辦公室設在綜合辦公室。

電話：xxx

⑴搶險搶修組

組長：xxx

組員：隧道隊工人（50人）。

⑵通訊聯絡組

組長：xxx

組員：xxx

⑶醫療救護組

組長：xxx

組員：5個醫生、施工隊（50人）

⑷疏散警戒組

組長：xxx

組員：施工隊（30人）

⑸后勤保障組

組長：xxx

組員：施工隊（40人）

⑹善后處理組

組長：xxx

組員：xxx

2、職責

⑴搶險搶修組

根據應急救援領導小組制定的搶險救援具體方案實施搶險救援工作，并保證隧道內通道的暢通；

⑵通訊聯絡組

根據實際情況與當地通信部門協商，共同建立應急救援通信保障體系，確保事故發生后應急救援指揮通信暢通。

負責向社會救援機構報警，請求提供幫助，報警時要清楚說明事故發生時間、地點、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。報警后，要立即派人在現場的道口迎接救護車、救援人員、救援車輛的進入。負責事故處理中各救援隊伍之間的通訊聯系。

⑶醫療救護組

負責現場的醫療救護，組織救護車輛及醫務人員、器材進入指定地點，組織現場搶救傷員，對事故中的負傷人員進行包扎救治、人工呼吸、心臟按摩蘇醒等應急處置措施，對傷情嚴重的，應立即與當地醫療機構聯系，專人負責送至附近醫院，辦理入院手續，實施應急搶救。

⑷疏散警戒組

事故發生時，負責現場周圍人員和群眾安全疏散工作，避免二次傷害，設置警戒線，保護現場，維持現場秩序，保證現場道路暢通，禁止無關人員、車輛通行和進入。

⑸后勤保障組

準備和保證應急救援車輛、物資、資金、人員等所需應急資源的供應，并確保供應渠道暢通、便捷。

⑹善后處理組

負責傷亡人員的親屬接待、安撫和善后理賠工作，保障社會穩定。積極穩妥深入細致地做好善后處理工作，包括：穩定員工、受傷者及其家屬的情緒；對安全事故或突發應急事件中的傷亡人員、應急處置工作人員按有關規定給予撫恤或賠償；與保險單位一起做好傷亡人員及財產損失的理賠工作等。

五、應急疏散的組織程序和措施

1、應急疏散工作由疏散引導組負責；

2、火災、爆炸時，疏散組長應立即帶領本組人員弄清本工程疏出口和消防通道情況；

3、引導施工人員正確逃生；

4、在要道關口處設專人指揮，克服擁擠情況；

5、撲救初起火災的措施

⑴撲救初起火災由滅火行動組負責；

⑵分清起火物品的性質；

⑶確定滅火辦法和器具；

⑷指揮實施；

⑸迅速派義務消防人員守護鄰近建筑，設法隔離火情。

6、滅火、爆炸應急疏散演練

公司全體管理人員和施工人員，每季度以工班為單位分別進行一次應急預案的演練，并將演練情況記錄存檔。

地鐵緊急疏散論文范文第五篇在上級的正確領導下，我處認真貫徹執行安全第一、預防為主、綜合治理的方針，廣泛深入開展安全生產隱患治理年活動，做到安全生產思想到位，安全措施到位，職責落實到位，確保了安全生產各項目標的實現，穩定水利工程管理和生產安全秩序，取得了必須的效果。現將我處本年度的安全生產工作情景總結如下：

一、明確安全生產的指導思想

認真貫徹落實安全第一，預防為主的安全生產方針，以治理隱患，防范事故為主題，開展形式多樣、豐富多彩的宣傳活動，大力宣傳安全生產方針政策、宣傳安全發展的理念，宣傳安全生產職責制典型和隱患治理工作績效，夯實安全生產基礎，促進各項事故防范措施落實，推動我處安全生產形勢持續穩定好轉供給強大的精神動力和輿論支持。

二、加強領導，進一步落實安全生產職責制

為了加強安全生產的領導，我處重新調整了安全生產領導小組，以管理處主任為組長，其他領導班子成員為副組長，處屬各單位第一把手為組員。各單位第一把手為本單位的安全生產職責人，按照誰主管、誰負責的原則，落實各部門安全生產管理職責。把安全生產職責納入全年考評工作范圍，定期不定期地對安全生產進行檢查和抽查，行政手段和經濟措施并舉，全面落實安全生產職責制，構成主要領導親自抓，分管領導具體抓，一級抓一級，層層抓落實，做到安全生產檢查目標管理落實到位，職責落實到人。

三、認真做安全管理和隱患治理工作

管理處組織安全檢查小組對我處屬各單位進行一共四次安全大檢查、管理處工程技術人員每月x次定期對主要水庫工程建筑物、水庫工程設施、電站機組設備、車輛、船只、供電線路、無線通信設備、公共場所(辦公室、生產區、生活區的用電線路、電器等)設施是否安全運行、安全生產。治安是否穩定，防火、防盜、防毒、防爆等防范工作是否落實到位。發現的安全隱患和存在問題，管理處及時提出整改和防范措施，做到安全生產、安全管理、安全工作，確保我處職工隊伍穩定。

管理處各單位都對安全生產常抓不懈，對在單位檢查中發現的問題提出整改措施，構成文字材料，落實職責到各單位，如果發現整改措施沒有落實到位，將按照目標管理職責制的要求追究職責。每月定期對水庫工程建筑物、水庫工程設施等進行檢查，并做詳細記錄和分析，確保水庫安全度汛。

四、加強安全生產宣傳和培訓教育

安全生產，不僅僅是領導的職責，也是每位職工的職責。我處以安全生產月活動為契機，進一步落實以人為本的科學發展觀，強化安全管理，履行安全生產職責，杜絕安全事故發生，構建一個安全和諧的生產、生活環境。使安全教育深入人心，家喻戶曉。經過學習，廣大干部職工安全意識增強了，自覺規范安全生產行為，做到學法、知法、守法，真正把安全生產的各項工作落到實處。

五、下一年主要工作計劃

我處將繼續認真貫徹落實上級有關文件精神，深入學習實踐科學發展觀，加強安全生產工作，加強宣傳，全面提高xx周邊區民的安全意識，做到家喻戶曉，避免安全事故的發生。以求真務實的工作態度，全面夯實安全生產的思想基礎，營造全處良好的安全生產工作氛圍，防范重特大安全事故的發生。加強對xx的水資源監控和巡邏，加強對xx的水利工程設施運行安全檢查，確保水利工程安全運行和飲用水源安全。

地鐵緊急疏散論文范文第六篇一、組織機構

副組長

組員綜治隊教師、德育處教師、各帶頭負責領導

二、事故防范制度：

1、嚴格執行外出活動前的申報制度，活動組織部門事先應向校領導和主管部門提交書面報告（包括活動地點、行進路線、安全組織措施、緊急情況預案等內容），獲得批準后方可進行。書面報告由校長室存檔備案。

2、活動組織部門負責對班主任及全體學生進行事前安全教育，增強師生遵紀守規和安全防范意識。

3、成立學生集體外出活動安全事故防范及應急處理小組。每次外出活動前必須要組織召開學生安全工作會議。強調學生集體外出安全意識，進行安全部署，尤其要明確德育處老師、年級組長、班主任老師及帶頭、跟班教師的安全職責。

4、學校每次組織學生集體外出活動前，必須事前要對學生進行安全教育。每次外出要指定專人帶隊負責安全工作，德育處老師、年級組長、班主任及跟班教師自始至終都要跟著班級學生一起活動。

5、每次組織學生集體外出活動的前幾天，學校要用書面形式告知家長，讓家長明確安全要求，掌握學生的活動內容，回家時間，協同做好教育工作。

三、對學生外出活動中突發事故的應急預案

1、外出活動中，全體領導和教職工均要以高度的責任心對每個學生的安全負責。

2、所有帶隊教師要監守自己的崗位，確保安全第一，不得擅離職守。

3、對外出活動前后出現的問題，要及時和學校聯系，不能違反規定擅自處理。活動中，學生如出現身體不適或體傷事故，帶班教師應先及時救護學生，并盡快與家長取得聯系。

4、突發事件時，領導小組要在最短的時間做出決策，采取相應措施，有必要時撥打120、122、110等求救電話。

5、突發事件后，及時向上級部門匯報并作好各項善后工作。

四、對具體突發事件的處置

（一）處理交通事故應急預案

1．如遇發生事故，記住肇事車的車型、車牌、顏色，組織活動第一責任人拔打110報警電話，并及時向學校報告出事地點及詳細情況。同時組織安全人員實施自救。

自救措施：

（1）如學生有受傷盡快由隨車安全員（正副班主任）送往離出事點最近的醫院進行搶救。

（2）將車上其他學生帶離出事點，安全員立刻將學生轉移到安全地帶。

（3）在高速路上無論是車禍或車輛故障一律由安全員馬上把學生帶離車輛，以免發生不測。

（4）如遇車輛自燃、翻車、撞車等情況隨車安全員立刻組織學生有序迅速撤離至安全地帶。如撤離時車門無法暢通，安全員應立刻設法砸破車窗以便逃生。

（5）大中型校車必須配備手提滅火器和鐵錘、且放置車輛固定位置，安全員必須知道滅火器的操作使用及鐵錘的位置。

2．學校立即組織力量以最快的速度趕到事發現場。

3．隨行安全第一責任人指揮人員保護現場。

4．隨行安全第一責任人查明事故原因和損害情況以書面材料上報領導。

（二）處理飲食衛生應急預案

1．各班建立嚴格信息報告制度，若發生類似食物中毒癥狀，要求隨隊安全員（副班主任）立即上報安全第一責任人，并報告隨隊醫生。

2．出現食物中毒癥狀時，隨隊老師作應急處理，首先讓醫生診斷，根據醫生確定是否送醫院緊急治療或臨時治療，如需送醫院治療則由副班主任護送前往。

3．立即組織其他班級安全員對所有學生進行調查，以免造成多人發生中毒事故。

4．組織人員查明中毒原因，并對每項食物留樣檢查。

5．事發及時向學校領導匯報詳細情況，后以書面材料上報學校。

（三）處理人身意外傷害及疾病應急預案

1．如遇綁架搶劫事件、安全責任人首先要鎮靜，要機智應付，巧妙_，盡可以贏得時間，報告學校，學校有關領導要迅速查明情況，并根據需要拔打110報警。

2．發生突發事件隨隊安全員應始終站在學生身前以避免學生受到任何人身攻擊或其它傷害。

3．如遇溺水事件，立即組織有水性老師進行現場搶救直至救成功為止，搶救后及時送醫院治療觀察。搶救同時第一時間上報學校并根據現場水域情況拔打110報警。

4．學生出現摔傷、扭傷、撞傷或疾病，安全員應立即報告隨行醫生進行了治療，如傷情較重應馬上由安全員送醫院治療，并及時上報病由、病情。

5．學生出現危險舊病復發或出現心臟病突發，隨隊醫生邊做緊急處理同時組織幾名安全員隨同醫生護送前往就近醫院搶救治療。

地鐵緊急疏散論文范文第七篇XXXX工程包括世紀大道站～海晏北路站（世～海區間）、海晏北路站、海晏北路站～福慶路站（海～福區間）一站兩區間。其中海晏北路站為1號線中間站，車站位于東部新城規劃寧穿路下，沿寧穿路布置，呈東西走向。車站與規劃遠期5號線車站呈_T_型島-島換乘。擬建場地周邊無重點保護的文物等古建筑物，現規劃為東部新城，海晏北路站為地下二層島式站臺車站，車站范圍為單柱雙跨或雙柱三跨矩形框架結構。車站基坑長，標準段基坑寬。車站范圍共設5個出入口、2個風道;車站主體及附屬均采用明挖法施工，車站兩端均為盾構法區間隧道，兩端盾構井為始發接收井。5號線海晏北路站為地下三層島式站臺車站，車站范圍為雙柱三跨矩形框架結構，本次只施作與1號線相交節點和兩側約1/3跨長段。

根據二零一零年七月二十八日XX市東部新城開發建設指揮部與寧波市軌道交通工程建設指揮部的《關于市軌道交通1號線一期工程海晏北路站車站與寧穿路地下空間開發的備忘錄》，海晏北路站西端頭井180米盾構區間改為車站明挖結構（西延段）

車站主體及附屬結構均采用全包防水。

項目自2009年6月1日開工以來，在項目領導的指導下全面開展工作。開工至今未發生重大人身傷亡事故，做為工地安全工程師，管理壓力也一直伴隨著工程進度的壓力成為各級領導的關注焦點。由于工序繁雜，安全管理跨度較大，，所以還需“警鐘長鳴”。

安全監理工作是建設工程監理工作內容的一個重要組成部分。安全與質量、進度、投資等共同組成一個完整的建設工程項目目標體系，它們之間的關系有著千絲萬縷的聯系，表現出即對立又統一；即相互排斥又相互依存。今年是寧波市軌道交通1號線一期工程建設的關鍵之年，寧波監理項目部的工作已進入緊張階段，各項工作都嚴格按照建設主管部門的管理思路與模式展開，安全工作絲毫不放松，堅持點面結合，統籌兼顧，全面發動，重點突出，做到排查不留死角，整治不留后患，對隱患突出的風險項目，嚴防死守，堅決把安全生產措施落到實處，切實遏制事故的發生。

與時俱進，把握好行動方向。以安全第一，預防為主的方針為行動指南，踏實、勤奮地做好屬于自己職責范圍內的工作,根據現場的實際情況和生產需要，以開展安全標準工地活動為載體，強化現場安全管理。在安全生產活動中，我們以XX市軌道交通指揮部規定的各項管理制度為基礎，在工作中對照落實，加強現場從業人員的安全教育，經過教育培訓，使從業人員的安全意識和自我防護能力得到提高；其次，通過定期與不定期檢查及日常巡查及時處理施工現場中存在的各類安全隱患。

監理工作管理方法：

一、現場文明施工所抓的幾個方面：

⑴場地內原材料、半成品、成品應嚴格按型號歸類、擺放整齊，并按要求懸掛好標識牌；

⑵施工場地衛生堅持每天有人清掃，作業面建筑垃圾及生活垃圾應及時清理，不得長時間堆積；

⑶員工宿舍、食堂、廁所、浴室衛生應符合國家衛生標準；

⑷施工道路及現場周圍視天氣情況，派專人定時灑水降塵；

⑸所有施工機械、用電設備應按要求統一標識、掛牌編號；

⑹場地內“七牌二圖”、警示牌、安全標語應布設合理、醒目，安全宣傳板報能堅持定期更換；

⑺各班組嚴格認真加強員工文明施工意識教育；

⑻嚴格落實文明施工管理制度，加大現場安全文明施工監督檢查力度。

二、核查施工單位的安全生產管理體系及安全管理措施是否到位，主要內容有：

1）安全生產組織機構；

2）安全生產管理人員及特種作業人員持證上崗情況；

3）安全生產責任制及管理制度；

4）安全教育培訓制度；

5）安全檢查制度；

6）安全事故報告制度等；

7）現場事故處理應急預案。

三、核查施工單位的安全技術措施是否到位，把好《施工組織設計》及各種《專項安全施工方案》的審查關，應從兩個方面進行深入細致的審查；第一是審查施工企業內部的編制、審批程序是否符合有關要求；第二是審查各種《專項安全施工方案》的實質性內容是否滿足技術可行、安全可靠的要求。對不符合強制性標準要求的《專項安全施工方案》不能在工程上實施。

四、認真學習并熟悉有關法律、法規的規定，掌握有關技術規范、標準的要求，以不斷提高安全監理的作業能力。

五、在實施《建設工程安全生產管理條例》第十四條第二款時，嚴格按照以下步驟及方法執行：

1）監理措施的形式

（1）發出口頭通知（及時以書面形式確認）；

（2）簽發書面通知、指令；

（3）召開專題監理例會；

（4）簽發“工程暫停令”；

（5）向建設行政主管部門報告。

2）實施要點

各項措施可逐漸升級，實施力度大小關系為：（5）>（4）>（3）>（2）>（1）。

但是當情況危急、嚴重時應直接行使“簽發停工令”或“向建設主管部門報告”的措施。

3）監理措施實施程序

（1）發出口頭通知

在日常的現場巡視、檢查工作中，若發現存在違反“強制性條文規定”的現象，或安全事故隱患，應首先及時口頭通知施工方，要求立即采取措施整改（事后應及時采用書面通知予以確認）。

（2）簽發書面通知、指令

當“口頭通知”發出后，未按期整改且無整改措施時，專業監理工程師（安全監理人員）或總監理工程師應及時向施工方實施簽發書面通知、指令的措施。

在簽發書面通知、指令時應注意文件的時效性。書面通知應采用“監理通知書”或“監理工作聯系單”的形式。

（3）召開專題監理例會

當簽發書面通知、指令后，仍未采取措施整改時，應當組織建設單位、施工單位及其他有關單位召開專題監理例會，對書面通知、指令中的內容，結合“強制性條文規定”加以強調。要求責任方說明原因，落實整改措施，明確計劃整改完成的時間，同時要求責任方明確在后序工作中對類似問題的預控措施，并形成例會紀要。

（4）簽發“工程暫停令”

在簽發書面通知、指令或召開專題例會后，仍未及時整改、或拒不整改，情況嚴重的，應當要求施工方暫時停止施工，并由總監簽發“工程暫停令”，同時報告建設單位。“暫停”的部位視工程的情況，可以是整個工程暫停，也可以是局部工程暫停。

若“工程暫停令”發出后執行效果不佳，可進一步向建設方提出：加強與施工企業管理部門協調，要求其參與執行。

（5）向建設主管部門報告

若施工單位拒不整改或者不停止施工的，總監理工程師應及時向有關建設主管部門報告，可采用口頭或書面形式。

六、確保施工承包單位的安全管理措施落實到位，是做好施工安全監理工作的前提條件之一。事故發生的原因都是多種多樣的，但主要是由于人的不安全行為；機械、物質或環境的不安全狀態引發的，而最終歸納起來都是由于管理失誤造成的，所以安全監理應側重于安全管理措施的實施，同時兼顧安全技術措施，即重點對施工承包單位的安全管理措施實施跟蹤、監控。

七、事前控制工作方法在安全監理工作中尤為重要。安全監理人員在執業期間應時刻牢記“預防為主”的原則，應該加強對建設工程項目或施工現場預先進行危險因素辯識、安全評價、危險因素的監測、預警管理等工作。

八、積極組織開展各種安全質量活動

（1）積極組織開展質量生產月活動

在指揮部領導的要求下，監理部積極組織開展了全國質量月宣傳教育活動，在施工現場、辦公區、生活區等醒目位置懸掛質量月宣傳橫幅，張貼宣傳畫及掛圖，營造出了濃厚的質量月活動氛圍。

（2）積極開展“百日安全生產競賽”活動

自2010年9月分活動開展以來，，監理部有計劃、有目的、規范、有序的進行，嚴格控制各個過程，加強領導，深入排查隱患，切實將安全工作落實到位，務求實效。活動開展至今也收到了很大的成效，但是安全隱患將持續伴隨工期的進展、施工工藝的變化而長期存在，我們將不斷積累經驗，不斷改進和創新，深入落實安全生產方針政策、法律法規，落實安全生產責任，加強隱患排查治理和危險源監控，加強預防，緊緊圍繞“強意識、反違章、查隱患、保安全”的活動主題開展安全工作，長抓不懈，實現百日安全生產目標。

（3）制定開展2011年“安全生產月”活動

1）加強領導、精心組織，監理部及時召開專題監理例會，組織施工、監理部各級人員學習各類有關安全生產的文件精神，在確保安全生產月活動順利開展的同時，進一步強化施工、監理單位各級人員的安全意識，大力營造“安全生產人人有責”的氛圍。

2）開展安全隱患排查治理活動，監理部協同施工單位認真完成安全生產的“日檢、周檢、月檢”工作，嚴格查找施工現場的安全隱患。重點檢查基坑、邊坡、龍門吊等大型設備和腳手架、盾構區間等安全措施。發現安全隱患，監理部將出具《監理工程師通知書》，要求施工單位進行整改；發現重大安全隱患，監理部立即出具《停工通知書》，并及時向建設單位和主管部門報告。

監理部以本次“安全生產月”活動為動力，突出主題，結合現場施工情況，開展以內容豐富、形式多樣、貼近一線建設者的活動，進一步普及安全生產法律法規，提高建設者安全意識和安全技能，保障施工安全，進一步規范各級人員的安全意識和安全行為。監理部在認真做好各類安全監理資料的同時，將開展安全月活動的情況及時進行總結。

（4）舉辦軌道交通工程突發事故應急演練

2010年11月23日下午，由XX市政府主辦、XX市軌道交通工程建設指揮部承辦的“XX市軌道交通工程突發事故應急演練”在XX項目監理部所監理的軌道交通工程TJ-Ⅶ標海晏北路站施工現場拉開帷幕。XX市市長助理、市軌道建設指揮部總指揮長XXX為演習總指揮長，常務副市長XX、市政府應急辦及相關部門領導、軌道交通建設指揮部副指揮XXX、XXX等親臨現場觀摩了此次演習，XX項目監理部總監XXX陪同觀摩。

XX市屬江東區政府、市政府應急辦、市公安局、市安監局、市衛生局、市環保局、市建委、市城管局、市水利局、市電業局、市公安交警支隊、市公安消防支隊、市政府_等政府部門及中鐵一局、中鐵三局、中鐵十九局等參建單位聯合共同演習。

下午14：30分，演習正式開始：（演習設想場景）軌道交通工程TJ-Ⅶ標海晏北路站施工現場，由于多日連續暴雨，基坑長時間浸泡，導致基坑發生縱向滑坡，多排鋼支撐破壞，地下連續墻坍塌，兩臺挖機及機中2名司機被埋，4名工人受傷。基坑外側地面出現明顯沉降，道路出現大面積破裂，周邊水管、燃氣管、污水管、電力管線、通信光纜破損，周邊河提出現裂縫，附近居民樓、小學教學樓出現裂縫，現場情況十分危急！事故發生后，基坑底下作業人員不斷向外逃生，并迅速向指定地點撤離，XXXX項目部迅速拉響緊急警報，及時啟動了項目部級現場應急預案進行先期處置，領導小組及各搶險組按照預案各司其職，一方面展開應急搶險工作，另一方面向有關單位報告。接到事故報告后，軌道交通建設指揮部、江東區政府和寧波市政府紛紛展開各級應急預案，開展應急處置和救援工作。隨著120醫療救護車、消防車等一系列救援單位及應急物資的逐步到位，經過緊張而有序、快速而有效的緊急救援，基坑內部所有人員安全撤離，2名被埋人員及4名受傷工人都得到妥善安置，現場險情得以有效控制。

據了解,次此演練受到市政府領導的高度重視，各單位精心部署演練方案，充分準備演練過程，各環節完全按照預定方案有序進行。此次演習中各部門反應靈敏，疏散行動及警戒動員迅速及時，后勤保障細致周全,配合十分到位。整個演練過程指揮有力、操作有序、效果明顯，達到了預期的設想。

這次應急演練的目的是通過演練來檢驗《XX市軌道交通工程突發事故應急預案》等相關應急預案的科學性和可操作性，提高相關部門和單位的預防和處置突發事故的實際能力，將風險應對精細到每一條線、每一個設備，力爭“無急可應、有急能應”。

為了此次應急演練的圓滿完成，寧波項目監理部積極協助施工單位做好演練的前期準備工作，為演練中可能出現的問題和困難出謀劃策。

這次演練的成功為寧波市軌道交通工程建設保駕護航，也驗證了實踐是檢驗真理的唯一標準。

地鐵緊急疏散論文范文第八篇地鐵公司高度重視安全生產月工作，按照上級部署要求，緊密結合“安全生產年”活動各項工作總體部署，以“預防為主、加強監管、落實責任”為重點，以“安全發展，預防為主”（國家安全生產月活動主題）和“堅持安全發展，落實安全責任，服務世界城市建設”（北京市安全生產月活動主題）為主題，扎實開展安全生產月活動。現將有關情況匯報如下：

一、組織情況

成立20xx年安全月活動領導小組，統籌協調安全月活動的組織實施。組織召開20xx年安全月活動部署會，統一研究、協調部署安全月各項活動。各單位逐級落實公司部署，認真組織籌備相關活動。

二、活動情況

1、開展安全大討論

按照《關于進一步開展安全大討論和隱患排查治理工作的通知》（地安文〔20xx〕119號）文件要求，各單位以安全大討論活動為載體，結合近期安全運營情況和典型事故，面向全員深入開展培訓教育，總結事故教訓，認真排查相關安全隱患，切實從根本上提高各級員工安全意識。

2、建立安全文化宣傳志愿者隊伍

公司建立一支安全志愿者宣傳隊伍，定期開展安全宣傳活動，各單位組織選拔優秀團員青年（運營分公司不少于50人，設備單位不少于30人），統一標志、統一組織、統一標準，積極組織各項安全宣傳活動。

3、組織安全教育培訓

6月24日，地鐵公司邀請國家安全生產監督管理總局安全專員劉云昌為公司領導和全體中層干部進行了《事故分析與責任認定》專題講座，近期還將組織一次各單位中層管理干部參加的安全培訓班。

各單位相應組織開展安全培訓教育活動。

一是組織一次安全管理知識培訓，分層次對全體員工進行一次安全知識培訓，對專職安全管理人員和科級以上管理人員進行一次安全理論知識和安全形勢培訓。

二是組織一次崗位安全操作培訓。組織重點崗位員工以現場操作、應急演練、實操考試等形式，進行一次崗位安全操作培訓。

三是組織參觀安全展覽參觀活動，預計8月上旬開始組織全員參觀安全展覽，要求新員工必須參加，參觀完畢后每人寫一篇觀后感，各單位進行評比。

4、組織綜合應急演練

6月12日，地鐵公司組織所屬四個運營分公司，進行了車站防汛搶險桌面推演。各運營分公司組織了突發大客流應急處置演練、電梯和殘疾人升降平臺模擬故障處置演練、模擬消防報警處置演練、節日期間中層管理人員通訊聯絡演練、防汛演練、消防演練、突發路外傷害情況預案演練、列車臨時清人演練、列車區間迫停應急救援演練等，強化各專業聯合協調處置能力。

5、安全生產咨詢日活動

6月13日（星期日）上午，地鐵公司所屬19個換乘車站和重點車站集中開展安全月安全宣傳咨詢日活動。市交通委運輸管理局劉通亮局長和地鐵公司徐小林副總經理參加了西單

站宣傳咨詢日活動。活動期間，地鐵公司車站工作人員和安全宣傳志愿者向乘客發放20萬冊《乘客安全指南》和各條線路乘車手冊，制作了多種多樣的安全宣傳紀念品向乘客發放，營造了良好的地鐵安全運營氛圍，提高了地鐵安全的乘客參與度。

同時，地鐵公司派員參加了在北京現代汽車公司舉行的全國安全生產月宣傳咨詢日活動，現場發放各類宣傳品200余份。

6、“我為安全獻言獻策”活動和安全生產月攝影展

結合市交通委組織的“我為安全獻言獻策”活動，針對目前安全生產工作中存在的問題，面向全體員工征求進一步做好安全生產工作的意見和建議，對公司安全生產管理工作積極獻言獻策。也可為全市交通行業安全工作提出建議意見。共收到各單位上報各類建議和意見168項，經過篩選上報交通委10項。

安全月期間，結合交通委“安全生產月攝影展”活動要求，地鐵公司積極參與，廣泛征集，共收集攝影作品近300幅，經過比較篩選，上報交通委參評40幅。

7、主題演講比賽活動

根據北京市安監局和總工會統一部署，結合交通委相關工作安排，地鐵公司下發了《關于開展“安全在我身邊”演講比賽的通知》（地安文〔20xx〕123號）。

地鐵公司“安全在我身邊”演講比賽分為初賽、復賽和決賽三個階段，初賽由各單位分別組織，共推薦了21名選手參加復賽。復賽于20xx年6月7日舉行，經過激烈角逐，12名優秀選手晉級決賽。

20xx年6月11日，地鐵公司舉行了安全生產月“安全在我身邊”演講比賽決賽。市_副主任尹義省、市交通委副主任劉縉等領導到現場觀看了演講比賽。地鐵公司總經理張樹人及全體領導班子成員，以及公司所屬各單位、機關部室主要領導參加了本次活動。

在本次演講比賽過程中，選手們激情洋溢、神情并茂，結合自身工作崗位，以身邊發生的安全案例和安全故事為題材，進行了“安全行車從點滴小事做起”、“與安全攜手同行，讓幸福永駐身邊”和“責任守護安全”等演講。本次演講共評選出一等獎2名，二等獎4名，三等獎6名,優秀獎9名。

6月21日至28日，演講比賽的優秀選手分兩批到12個二級單位共進行了22場演講，受眾人數超過3500人。在廣大員工中營造了良好的安全氛圍，提高了全體員工的安全意識。今后安全宣傳志愿者隊伍將長期開展相關活動，使更多員工了解安全、認識安全、重視安全。在北京市安監局與市總工會組織的“安全在我身邊”演講比賽活動及市交通委舉辦的“安全連著你我他”演講比賽活動中，我公司選送的選手顧江均以總分第一的好成績榮獲一等獎。

8、努力營造地鐵公司安全氛圍

安全月期間，各單位要圍繞安全月活動主題，在單位大門、廠區、車間、車站、建筑工地等場所懸掛安全生產標語、橫幅，張貼宣傳畫、制作專題板報；在職工宿舍或食堂開辟安全宣傳區域，普及安全常識；充分利用各種手段在地鐵車站等人員密集場所開展安全教育宣傳活動，向乘客宣傳相關安全規定、乘坐地鐵的安全常識、安全自救知識等，增強乘客安全意識，努力營造濃厚的安全宣傳氛圍。

三、活動效果

20xx年安全生產月活動全員參與，層層互動，周密部署，各級領導動員講話、部署會議39次，受眾人數超過1萬6千余人。活動期間張貼各種宣傳畫27532，發放宣傳材料186819份，重點車站、場區等區域懸掛橫幅151條。生產月期間設置專欄、板報等宣傳園地301個，對內部及外委員工開展安全生產培訓76次，組織綜合性應急演練165次。對所屬單位開展安全生產檢查748次，查出隱患73個，對所查出的隱患全部進行了整改，制定了針對性措施。

地鐵緊急疏散論文范文第九篇0引言

1系統功能需求

系統應實現以下功能。1）基礎信息管理。①人員安全基礎信息管理。有專家對事故發生原因進行統計分析，結果表明人為因素導致的事故占80％以上，而性別、年齡、是否飲酒、睡眠情況、反應敏捷性、性情等有差異的人員發生安全事故的概率亦有不同，即使是同一個人，其各種狀態也經常變化［20］。因此，系統應能動態管理施工人員的上述信息。②機械設備安全基礎信息管理。任何一種機械由于自身的性能、結構等特性，都有一定的使用技術要求，機械設備在使用過程中，其性能狀態是動態變化的。因此，系統應動態把握機械設備的性能狀態。③環境安全基礎信息管理。工作環境不僅影響著施工人員的工作質量，還會影響施工人員在工作中的精神狀態。特殊的自然環境如雨雪天氣、大風天氣、高低溫環境、密閉空間等對施工人員的安全行為和心理會造成很大的危害和影響［20］。以特殊天氣條件為例：雪天時路面、工程結構物、機械設備上濕滑，設備移動過程中制動困難易發生沖撞與傾覆事故，工人在工程結構物和機械設備上作業易發生高處墜落事故；雨天易發生城市內澇，若排水不暢，車站基坑易積水發生坍塌事故；若高聳機械設備防雷措施不當，則雷雨天還可能發生雷擊事故；霧霾天氣能見度變小，也易引發安全事故；6級強風以上則易引起高聳設備、圍擋被風吹倒并進一步造成路面社會交通事故。因此，系統應能實現對環境信息的動態管理。④工程結構物信息管理。工程結構物的三維地理信息、工程進度信息等與安全風險分析有極為密切的關系，因此，系統應能動態管理工程結構物的基本信息和進度信息。⑤臨時設施信息管理。主要包括施工圍擋、豎井、斜井、施工材料堆放場、臨時辦公與生活用房等。正是由于臨時設施的臨時性，往往易被忽略而引發安全事故，因此應納入系統進行動態管理。⑥周邊既有建（構）筑物、市政管線、路面等既有設備設施信息管理。2）監控信息管理。系統應能為施工開展提供及時的反饋信息，為車站基坑周圍環境進行及時、有效的保護提供依據，并將監測結果用于反饋優化設計，為改進設計提供依據；通過對監測數據與理論值的比較分析，可以檢驗設計理論的正確性；在施工全過程中，通過對既有地面和地下建（構）筑物各項指標的監測，將結構變形嚴格控制在標準限值內，保證既有建（構）筑物的安全等［2－5］。3）不安全狀態與不安全行為分析評判。人員、機械設備的不安全狀態和人員的不安全行為是導致施工事故的關鍵［20］，因此，系統應能輔助安全管理人員對人員的不安全狀態和行為進行分析評判，并將施工人員（尤其是安全人員）安排到最合適的工作崗位上。系統還應能輔助安全管理人員分析機械設備，尤其是高聳機械、大型施工裝備的不安全狀態，以便對機械設備故障進行有效預防，并對可能的安全事故進行防控。4）沖突風險分析。人員與機械混合作業、多機混合作業時，人員與機械設備之間、機械設備與機械設備之間、機械設備與工程結構物之間、機械設備與地面社會交通之間可能發生沖突事故，系統應能進行三維沖突分析，以便輔助安全管理人員分析高風險點、高風險區域以及高危作業的基本情況。5）風險預測與事故預警。6）安全隱患辨識與管理。7）應急處理方案管理與智能選擇。8）事故逃生與救援指揮。

2系統開發思路

3系統總體結構設計

4與現有系統的對比

5結論與建議

論文指出開發集成系統的必要性，并對系統功能需求進行了論述，提出系統的開發思路，建設性地提出了應在現有系統的基礎上實現不安全狀態與行為評判、沖突風險分析、特殊天氣風險分析、預測預警、應急處理方案智能選擇、事故逃生救援指揮等功能。目前已經完成了各種大型裝備和工程結構物的三維建模，但是還有幾個難題需要解決：1）缺乏既有構（建）筑物風險動態變化及預測模型；2）視頻監控不安全信息的快速智能化處理。在解決了上述難題后，研發地鐵施工現場安全風險分析與管理系統的難度將大大降低，也可大大提高我國地鐵施工安全信息化管理水平。希望政府相關部門和地鐵施工管理部門加大安全信息化管理的資金投入，力爭該系統的盡快建成，發揮其高效的使用價值。

地鐵緊急疏散論文范文第十篇火災是危害地鐵運營安全的重要因素，尤其是在地下空間中發生火災將比在地面建筑物中發生火災更具危險性。火災也是成上軌道交通中發生頻率較高、造成損失較大的事故之一。

1、地鐵火災事故分類

設備故障引起的火災

地鐵安全運營涉及眾多的設備，各種設備故障，特別是機電類故障及電器短路是引發火災的一個重要原因。例如，1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴庫地鐵由于電動機車電路故障發生火災。

行車事故引起的火災

行車事故主要包括列車沖突、列車顛覆等，這些事故可能會導致列車設備起火，從而引發火災。例如，20xx年1月17日，泰國曼谷地鐵國家文化中心站發生列車相撞事故，并引發火災，造成200多人受傷。

人為因素引起的火災

人為因素主要包括乘客實施的故意破壞以及運營管理人員不正確的操作和防火工作不到位等。乘客在乘車過程中的不安全行為和破壞行為可能引發火災，例如乘客攜帶易燃易爆等違禁物品進站乘車、亂扔煙頭、故意縱火等。運營管理人員違反安全操作規程，不按規定對設備進行定期檢修，對防火工作不重視以及安全檢查不徹底等行為也可能導致火災。例如，1987年11月18日，倫敦地鐵國王十字車站的火災，就是由于乘客吸煙后將火柴梗扔進正在運動的自動扶梯內而引發的。

恐怖襲擊引起的火災

近年來，恐怖組織開始對社會影響較大的坑是軌道交通車站和列車，實時爆炸等恐怖襲擊活動，從而引發火災。例如，1995年7月25日，法國巴黎地鐵爆炸恐怖襲擊引發火災，導致4人死亡，62人受傷。

2、火災事故危害

火災事故導致疏散難度大。

火災事故發生后，由于地鐵比地面建筑的安全出口和疏散通道少，一些地鐵車站疏散系統不完善、列車緊急安全出口有限等問題制約著人員疏散。另外，火災現場的乘客面臨著死傷的威脅，每個人的心理狀態是非常復雜的，恐懼、慌張、不知所措等驚慌狀態都對人員的疏散效果產生極大的影響。如果預案不完善，很容易產生踩踏事件，后果不堪設想。

濃煙容易積聚，高溫傷害大。

地鐵發生火災時產生的煙、熱不易排除，積聚的熱量會使地鐵系統內的空氣溫度迅速升高，較早地出現全面燃燒（轟燃）現象。根據建筑物的燃燒試驗，在有限的空間環境下，當火災房間的溫度上升到400℃以上時，會立刻出現轟燃。室內溫度會從400℃猛升到800~900℃，火災房間空氣的體積急劇膨脹，煙氣中的一氧化碳等有害氣體的濃度迅速增高，人們要脫離危險區域非常困難。

火災撲救難度大。

地下空間的火災撲救困難，主要表現在以下幾方面：

一是火情探測困難，難以接近著火點；

二是地下空間有限，滅火路線和疏散通道較少；

三是難以采取拆除障礙物等手段阻止火勢擴大；

四是可供使用的滅火材料少，如鹵代烷、二氧化碳等一般不宜大量使用；

五是無線通信設備難以使用，聯絡困難。

3、火災事故的預防措施

優化安全設計

在地鐵系統的規劃、設計階段就應當優化安全設計，高度重視火災預防。站臺、站廳、疏散通道、扶梯、設備間、機房、值班室以及列車內部等的裝飾材料，應使用無毒不燃或阻燃材料，以減少火災發生時有毒有害氣體的濃度及燃燒可能性，最大限度地滿足火災發生時人員逃生的要求。防煙排煙系統應滿足在火災時耐高溫工作的要求，送風的排煙量能滿足火災初期人員的逃生要求。在消防供電上，應保證當火災發生時，及時切斷生產生活用電，但應當確保消防設備正常工作。

完善安全設施設備

列車車廂內應配置滅火器材、手動報警按鈕、通信設備以及斷電時緊急開啟車門的裝置。車站內應設置防災廣播裝置，用來指導乘客緊急疏散。在地鐵的消防重點部位，應設置自動滅火系統，在車站內應裝設消防水泵，在地鐵的重要設備用房內應裝設氣體滅火裝置，應配備災害時救援人員進行地上地下聯絡的專用無線通信設施。車站內應設置明顯的、能保證視覺連續的燈光疏散指示標志，應急照明應能滿足火災時人員安全疏散的要求。

加強宣傳教育工作

通過廣泛宣傳，提升工作人員職業素養和市民安全乘車意識。地鐵運營單位應加強對工作人員的法制教育、技術培訓、安全教育、職業道德教育，提升工作人員的職業素養，牢記安全第一，預防為主的原則，任何時候都不能麻痹大意。同時，要加強安全檢查，禁止乘客攜帶易燃易爆物品進站、乘車，加強對市民的安全乘車意識教育，減少由于乘客違反規定而產生的火災事故。

制訂應急預案，并加強演練

地鐵運營單位應制定火災處置預案，地鐵運營單位應定期組織職工和群眾參加應急演練，檢驗應急處置裝備、技術的應用效果，各級應急指揮機構應會同地鐵運營單位，科學設置火災場景，提高運營管理人員的應急處置能力，有效應對火災。

開展安全評估

城市的交通運輸主管部門應定期對地鐵運營展開安全評估，及時查找出影響安全的危險因素，研究分析各種消除隱患的措施與方法，提高地鐵安全性。

4、地鐵車站火災事故的應對措施和處理程序

應對措施

及時報告火情

在確認火災情況后，車站行車值班員應迅速將火災發生時間、地點和具體位置及其他情況向控制中心報告，控制中心應根據火災事故的具體情況和應急預案，向公安和消防等部門報告。

有效組織人員疏散

無論地鐵哪個部位發生火災，都應在第一時間緊急疏散乘客，同時采取有限的滅火措施。根據世界上城市軌道交通重大火災事故的教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全的疏散是造成人員重大傷亡的主要原因。

列車在車站發生火災時，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客，環控調度人員應執行火災模式，車站工作人員應立即關閉自動扶梯，引導乘客出站，并阻止乘客進站乘車。

另外，在日常的運營過程中，應當對車站的疏散能力進行評估，對戰臺、自動扶梯、救援通道的疏散能力進行模擬，科學評估各項設施的疏散能力，發現影響事故久遠的瓶頸，并予以消除。在事故發生后，應認真總結乘客疏散的經驗和教訓，并對不同行車組織方案及事故類型的乘客疏散情況進行專題研究和總結。

地鐵緊急疏散論文范文第十一篇目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發展的階段。本論文由整理提供_高度重視城市軌道交通的發展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經過40余年的建設和發展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發展的現狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。

1地鐵運營安全管理的理念

安全為命，打造平安地鐵

運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級領導干部以鐵的手腕、鐵的紀律、鐵的面孔來抓安全工作，始終堅守“沒有安全就沒有運營”的理念，落實各項運營安全工作措施，打造平安地鐵。

人人有責，全員促安全

任何一名員工都是運營安全工作的重要力量，運營服務的高品質體現著每名員工負責任的工作態度和工作水平，企業強大、運營穩定有序與每名員工的成長、利益、價值是一個共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關系。本論文由整理提供安全運營離不開每名員工的努力，企業和員工只有相互依存，才能共同發展.持不懈地提高員工的安全意識和工作技能，培育企業安全氛圍，讓員工深刻體會到安全工作與自己息息相關，形成“人人想安全，人人會安全，人人善安全”的文化氛圍。

警鐘常鳴，安全工作永無止境

嚴格管理，降低事故發生率

事實證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動控制住事故鏈和風險源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認識，地鐵運營單位必須不斷加強運營安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個最低”，將安全風險發生的概率降到最低，將安全風險的損失降到最低，將安全方面產生的干擾降到最低。

創新管理，破解安全工作難題

推進技術進步和現代化管理是抓好運營安全工作的支撐。本論文由整理提供堅持創新的原則，破解各項工作的難點，保持運營安全工作可持續穩步發展，這是企業發展的需要，更是運營安全工作發展的需要。積極參與國家_等有關部委組織的國家標準研究和參編工作、工作經驗交流會議等活動，及時掌握國內城市軌道交通行業最新的發展動態。

2地鐵運營安全管理主要措施

建立完善安全規章，安全生產有章可循

完善安全規章制度是抓好運營安全工作的保障。規章制度是管理工作的基礎，建立科學的、完善的、全面的安全生產管理制度，使安全生產有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運營前狠抓安全規章制度的建設，用規章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產指引。在嚴格執行國家、省、市各項安全法律法規的同時，建立健全《安全生產管理辦法》、《安全獎懲辦法》、《行車組織規章》等制度和各類操作規程，涵蓋公司的各個專業、運營生產環節，使各專業的安全生產管理都有章可循，促進公司的安全生產工作向規范化、制度化邁進。

目前，國內許多地鐵都開展了ISO9001質量體系和OHSMS18000職業健康安全管理體系認證工作，國家也出臺了《地鐵運營安全評價標準》，都為規范運營安全生產工作，提供了依據和標準，應不遺余力地宣傳貫徹。

地鐵緊急疏散論文范文第十二篇地鐵施工是高風險行業。地下土質、管線的復雜性、特殊性給施工造成很大的危險。為了員工的人身安全和公司的利益，項目部不折不扣地嚴格落實安全生產規章制度。以“鐵的要求、鐵的紀律、鐵的制度”，從嚴管理，從嚴要求。通過經常性教育培訓學習，讓員工清楚理解規章制度。通過經常性檢查督促，讓員工嚴格執行規章制度。通過經常性分析事故苗頭、事故隱患后果，讓員工認識到遵章守紀就是保護自己，保護同事，保護家庭。

一、根據自身實際，建立健全項目部各項安全規章制度并落實安全生產責任制

安全責任重于泰山，項目部制定必要、合理、嚴格的規章制度。又按照“守土原則”落實各級安全生產責任制，推行“千斤重擔從挑，人人身上扛指標”的安全目標管理理念。從項目經理、總工、工長、班組長到每個員工，均簽訂安全生產責任狀，明確各級和每個崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制體系，將安全責任和目標層層分解，層層落實。實行“一票否決制”，建立安全責任追究機制，把安全責任狀完成情況作為每層級領導，每位員工的績效考核標準之一。

二、重視教育培訓，提高員工的安全素質

在當今科學技術飛速發展的時代，人員的素質是非常關鍵的，要培養一支高素質的隊伍，抓好教育培訓和學習是安全管理工作中一項十分重要的環節，它是提高全體建設者安全素質的一項重要手段。它不僅包含對全體建設者甚至和它相關人員的普及性教育培訓，以形成良好的安全生產施工氛圍。在這方面項目部計劃工作如下：

1、實行封閉式管理員工進入施工現場必須經過教育培訓(三級教育)并考試合格后發放工作卡(或證)。沒有工作卡(或證)的員工一律不得進入施工現場。

2、特種作業人員(包括電工、機手等)必須持有特種作業證到安全主任處登記，辦好工作工作卡(或證)。

3、經常生教育培訓(指在施工過程中自始至終的堅持不斷的安全教育培訓)。

4、采取多種多樣易接受的形式(如:宣傳畫、板報、會議等)進行教育培訓。

通過這些方式，使員工人人懂安全，人人管安全，人人重視安全生產，警鐘長鳴，防患于未然。

三、加強安全檢查

安全檢查是一項綜合性的的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立以項目部、工區、班組三級檢查體制。安全檢查做到項目部每月不少于x次。工區每周不少于x次。作業班組每天不少于x次。主要檢查各項規章制度的落實情況。安全施工人員的思想和施工氛圍營造的如何。特種設備的運營情況。有無安全隱患。安全管理人員到位情況等。(根據“管生產必須管安全”的原則，項目部制定，現場班組長為安全兼職管理員，并帶安全員紅袖章，負責本班組現場安全工作。)做到一點不漏，面面俱到，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故、治安案件為目標，全面開展加強安全生產，文明施工工作。采取嚴格檢查制度，按照“四不放過”原則，嚴肅查處檢查中發現的安全問題、原因，消除隱患，找出差距，限期整改。確保施工生產順利進行。

四、執行優獎劣罰，是安全生產的有力措施

經濟杠桿不僅在施工生產上起到激勵作用，同樣在安全生產方面也起到非常重要的作用。項目部制定《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，對安全生產實行優獎劣罰的激勵機制。主要目的是提高全體干部員工的安全意識，增強安全責任感。

五、編制應急救援預案

事故的發生是偶然性和隨機性的，無論預防措施制定的再好，安全規章制度管理的再嚴，事故也有可能發生。為了減少人員傷亡或爭取公司財產和利益不受到更大的損失。項目部根據實際情況編制應急救援預案，建立應急救援體系，并責任落實到人。這樣可以有效的應對任何突發事件，控制事故的擴大，減少事故的損失。

總之，項目部在業主和公司的領導下，認真貫徹指示精神，切實做好安全生產工作。我們地鐵項目部將以飽滿的熱情，高昂的斗志迎接這次新的挑設做貢獻!向xx人民和公司戰。為xx地鐵建交一份滿意的答卷!

地鐵緊急疏散論文范文第十三篇編者按：地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵作為大容量公共交通工具，其安全性直接關系到廣大乘客的生命安全。安全運營是地鐵運輸的首要目標和基本原則。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。本文從地鐵運營事故分析以及對策進行探討。

[摘要]在對近年來國內外地鐵發生的事故分析的基礎上，筆者對影響地鐵安全運營的人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災害等主要原因進行了探討；針對這些原因提出了一些事故發生前的預防對策以及事故發生后的處理措施；突出強調了“以人為本”的大安全觀，提出“人—車—軌道—安全管理”的安全運營系統及應急救援體系相結合的對策。這些對策和實施的實現將會減少地鐵事故的發生和降低事故造成的人員傷亡及財產損失。

[關鍵詞]地鐵；事故；影響因素；安全對策

1引言

地鐵是城市公共交通重要組成部分之一，地鐵安全的重要性不言而喻。近年來全球地鐵事故不斷發生，我國的北京、上海、廣州等城市地鐵先后發生不少事故。因此，分析地鐵運營事故的影響因素，制定預防事故相關對策以及突發事故后的救援措施，對于改善地鐵運營的安全現狀，預防事故和降低事故損失都具有十分重要的意義。

2地鐵運營事故分析

地鐵運營安全不僅涉及人—車輛—軌道等系統因素，還受到社會環境和列車運行相關設備(信號系統、供電系統)等因素的影響。近年來國內外地鐵事故統計的分析表明：人、車輛、軌道、供電、信號及社會災害等是地鐵事故的主要因素。

2．1人員因素

從2002年和2003年對上海地鐵一、二號線發生事故的分類統計表明：一般性事故主要是因乘客未遵守安全乘車規則，而險性事故多是由于工作人員職責疏忽引發的。人員因素是肇致地鐵事故的主要原因，其中包括：

(1)擁擠。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當車駛入站臺時，被擁擠人流擠下站臺，當場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導致54名乘客被踩死事件。

(2)不慎落人和故意跳人軌道。長期以來，因人員跳人地鐵軌道，造成地鐵列車延誤的事件屢次發生，短的一兩分鐘，長則三五分鐘。而地鐵列車只要一旦受到影響，不能正點行駛，勢必影響全局，就需全線進行調整。不僅影響當事列車上的乘客，而且使整條線路甚至其他軌道交通線路上的乘客都可能被延誤。

(3)工作人員處理措施不得當。例如，韓國大邱市地鐵2003年那場大火中，地鐵司機和綜合調度室有關人員對災難的發生就有著不可推卸的責任。前方車站已經發生火災后，另一輛1080號列車依然駛入煙霧彌漫的站臺，在車站已經斷電、列車不能行駛的情況下，司機沒有采取任何果斷措施疏散乘客，卻車門緊閉，而且仍請示調度該如何處理。更不可思議的是，在事故發生5分鐘后，調度居然還下達“允許1080號車出發”的指令。

2．2車輛因素

(1)導致地鐵列車事故的主要因素是列車出軌。例如，英國倫敦地鐵，在2003年1月25日，一列掛有8節車廂的中央線地鐵列車在行經倫敦市中心一地鐵站時出軌并撞在隧道墻上，最后3節車廂撞在站臺上，32名乘客受輕傷。同年9月，一列慢速行駛的地鐵列車在國王十字地鐵站出軌，并導致地鐵停運數小時。又如，在2000年3月發生的日比谷線地鐵列車出軌意外，造成了3死44傷的慘劇。再如，美國2000年6月，發生一起地鐵列車意外出軌，當時有89位乘客受傷。

(2)還有其他車輛因素。例如，2003年3月20日，上海地鐵三號線閘門自動解鎖拖鉤故障，停運1個多小時。又如，2002年4月4日，上海地鐵二號線因機械故障車門無法開啟，停運半小時。

2．3社會災害

地鐵車站及地鐵列車是人流密集的公眾聚集場所，一旦發生爆炸、毒氣、火災等突發事件，造成群死群傷或重大損失，嚴重地影響了社會秩序的穩定。近年來地鐵接連不斷的發生爆炸、毒氣、火災等社會災害。例如，1995年3月20日日本東京地鐵曾經遭受_組織“奧姆_”施放沙林毒氣，奪走了十多條人命，5000多人受傷，引起全世界震驚。又如，2003年2月18日韓國大邱市地鐵發生的縱火事件造成至少126人死亡，146人受傷，318人失蹤。再如，2004年2月6日莫斯科地鐵的爆炸及大火奪去了奶人的生命，令上百人受傷。

2．4供電因素

例如，2003年7月15日上海地鐵一號線蓮花路到莘莊的列車突然停電，被迫停運62分鐘。經查明原因是由于地鐵牽引變電站直流開關跳閘，列車蓄電池虧電過量，才致使列車無法正常啟動的。又如，2003年8月28日，英國首都倫敦和英格蘭東南部部分地區突然發生重大停電事故，倫敦近2／3地鐵停運，大約25萬人被困在倫敦地鐵中。

2．5信號系統因素

2003年3月17日，上海地鐵一號線信號控制系統突然發生故障，停運8分鐘。2003年2月14日，上海二號線中央控制室自動信號系統發生故障，停運20分鐘。

2．6軌道因素

2001年5月22日，臺北地鐵淡水線士林站附近軌道發生裂縫，地鐵被迫減速，并改為手動駕駛，10萬旅客上班受阻。

3對策探討

地鐵一旦發生事故，將成為公眾輿論的焦點，不僅帶來不利的政治影響，人員傷亡、車輛損毀而帶來的經濟損失也將十分嚴重。隨著地鐵的飛速發展，為提高地鐵運營的安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，依據上述的事故分析，筆者提出以下幾點事前預防對策以及事后處理措施。

3．1事故發生前的預防對策

3．1．1加強對乘客和工作人員的教育

(1)由于乘客素質對地鐵安全有很大的影響，所以應加強對市民的地鐵安全乘車意識的教育，減少由于乘客的失誤而產生的地鐵運營事故。例如，2004年4月出臺的《北京市城市軌道交通安全運營管理辦法》中，對乘客的各種危害城市軌道交通安全運營的行為作了規定，并且明確了運營單位工作人員應當履行的安全管理職責。另外，還要多加強對乘客在緊急情況下逃生自救知識的宣傳教育。

(2)統計表明，幾乎每一起重大事故都與地鐵工作人員的失職有關。所以務必加強對工作人員的法制教育，技術教育，安全教育和職業道德教育。工作人員要牢記“安全第一”的運營準則，任何時候都不能麻痹大意。韓國大邱市地鐵的慘案有一個重要原因，就是將平時的教育流于形式，沒有落實到實處，因而自食惡果。

3．1．2制定應急方案并進行模擬演練

事故和災害是難以根本杜絕的，必須高度重視應急預案的制定。“預防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預則立，不預則廢。不同的事故，其應急處理方法不同。只有事先制定多套突發事故應急預案，增強突發性事件的應急處理能力，才能把事故與災害所造成的人員傷亡和財產損失降到最低程度。迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵。應急預案是對日常安全管理工作的必要補充。它的主要內容應該包括：指揮系統組織構成、應急裝備的設置(主要包括報警系統、救護設備、消防器材、通訊器材等)和事故處理與恢復正常運行。要做到不發生事故，保證地鐵運營安全，除了加強對員工的安全思想教育、提高群體安全意識、健全各項規章制度、嚴肅勞動紀律和作業紀律、建立安全監督管理機構工作以外，進行事故應急處理模擬演練是十分必要的。增強全員安全生產意識，逐步提高各有關專業和工種的應變能力、協同配合能力和對事故的綜合救援能力，達到鍛煉員工隊伍的目的。例如，北京地鐵就在建國門站進行了名為“列車發生爆炸迫停隧道內的應急先期處置”模擬演習。

3．1．3建立自動監視及自動報警系統

地鐵緊急疏散論文范文第十四篇《淺談地鐵運營安全管理實踐》

目前，我國城市軌道交通建設進入了快速發展的階段。中國政府高度重視城市軌道交通的發展，明確提出要逐步構建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續發展的城市軌道交通模式，更好地服務于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設開始，經過40余年的建設和發展，截至2007年6月，全國運營線路總里程達到585km，總投資6000億元，同時還有10余個城市擬規劃建設城市軌道交通項目。面對軌道交通大發展的現狀，運營安全管理工作越來越被廣大軌道運營單位所重視。

1地鐵運營安全管理的理念

安全為命，打造平安地鐵

運營服務作為地鐵最大的服務載體，任何故障都可能引發媒體和民眾的高度關注，對運營造成巨大的社會壓力，甚至對地鐵的整體形象造成不良影響