鐵路信號專業知識題庫1.簡述軌道電路分路靈敏度？答：分路靈敏度是指在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點對軌道電路分路，若恰好能使軌道繼電器線圈中的電流減少到釋放值（脈沖式軌道電路為不吸起值），則這個分路電阻值就叫該點的分路靈敏度。2.硅整流器由哪幾部分組成？答：硅整流主要由電源變壓器、整流電路、濾波器和穩壓器等四部分組成。3.S700K型電動轉轍機主要由哪幾部分組成？答：S700K型電動轉轍機主要由外殼、動力傳動機構、檢測和鎖閉機構、安全裝置、配線接口五大部分組成。4.什么叫計算機聯鎖？它有哪些主要功能？答：采用計算機控制并實現道岔、進路和信號機之間聯鎖的設備稱為計算機聯鎖。它的主要功能有：①聯鎖控制功能。②顯示功能。③記錄存儲和故障監測與診斷功能。④結合功能。5.聯鎖表包括哪些內容？答：聯鎖表包括進路號碼、進路方向、進路性質、應按壓的按鈕、有關信號機名稱及顯示、有關道岔名稱及位置、敵對信號、經過的軌道區段以及其他聯鎖。6.道岔表示繼電器抖動是什么原因？答：道岔表示繼電器抖動的原因是并聯在道岔表示繼電器線圈的電容故障（開路）或電容連線開路。7.軌道板、道床板設備安裝固定螺栓為什么采用化學錨栓？答：防止進水，尤其是冬天雪水溶化后因熱脹冷縮造成軌道板、道床板漲裂。8.請寫出聯鎖圖表的編制方法？答：編制聯鎖表時，應以進路為主體。根據站場圖確定防護該進路的始終端信號機名稱和顯示、進路性質和方向、開通進路所需要的道岔及防護道岔的名稱和開通方向、敵對信號、進路包括的軌道區段及其他聯鎖條件，然后確定排列進路需要按下的按鈕；根據以上內容，先列車進路后調車進路，按照始端信號機編號順序逐條填寫，確定進路號碼，編制聯鎖表。9.64D單線半自動閉塞在兩站之間傳遞的信息有哪些？答：64D單線半自動閉塞在兩站之間傳遞的信息有：（1）請求發車正電信息；（2）自動回執負電信息；（3）同意接車正電信息；（4）通知出發正電信息；（5）到達復原負電信息；（6）取消復原負電信息；（7）事故復原負電信息。10.冷封膠灌注有什么要求？答：（1）檢查冷封膠包裝袋及分隔離條是否完好，嚴禁使用過保質期產品。（2）開袋前應將A、B兩種膠液充分混合。（3）灌膠前將電纜四線組內芯線分開，芯線間用冷封膠灌注。（4）灌注膠面應高于芯線根部20mm以上。（5）灌注后應檢查無漏膠現象。11.簡述TYJL—Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機的三種工作狀態的關系？答：這三種工作狀態之間的關系如下：當備機出現故障時，自行脫機；當主機故障時，系統自動切換至備機工作，原主機自動脫機；處在脫機狀態的備機故障修復后，按壓聯機按鈕，備機轉入聯機狀態。12.TYJL—Ⅱ型計算機聯鎖系統如何使用切換旋鈕來切換聯鎖機和監控機？答：聯鎖機可以自動切換，也可以手動切換，而監控機則只能手動切換。聯鎖機切換手柄平時處于“自動”位置且聯鎖備機處于同步狀態，當主用聯鎖機故障時會自動切換至備機工作。而當手柄不在“自動”位置時，則主用聯鎖機故障時，不會自動切換，只能人工切換至另一聯鎖機位置，需要切換時則只須把手柄切換至備機位置即可。13.TYJL—Ⅱ型計算機聯鎖系統人工倒機時，應注意哪些事項？答：當工作機故障影響到設備正常使用時，為縮短故障延時，應盡快人工倒機，恢復正常使用后，再對故障機進行故障處理。聯鎖機人工倒機可能會影響現場的進路和信號。因此，聯鎖機人工倒機時需電務人員和車站值班員共同確認全站均無進路在使用中，并且所有機車車輛都沒在行走中。14.預告標志牌有幾個？設置地點和高度有何規定答：預告標志牌分別為一、二、三條黑斜杠的白底標志牌，三個預告標應安裝在進站信號機外方900m、1000m、1100m處就近接觸網支柱上。15.工程驗收的內容包含哪些？答：驗收工作的基本內容是根據有關技術標準、設計文件和施工預算對工程質量進行檢查驗收，主要包括檢查有關文件資料是否齊全；室內外設備安裝是否符合技術要求和質量標準；設備的電氣特性和功能是否符合要求；聯鎖關系是否正確。16.如何組織工程驗交？答：工程的驗交，應在施工單位檢驗評定的基礎上進行。由建設單位、監理單位、施工單位、接管單位，行車有關部門組成的驗收小組，以設計文件、施工規范、驗收標準和有關標準圖及有關合同、協議等文件為依據對工程質量進行詳細檢查。確認工程質量符合部頒技術標準、設計文件和預算的要求，確認全部聯鎖試驗正確和竣工文件、資料齊全后，方可按規定手續辦理驗收交接。17.6502電氣集中電路是如何實現對敵對進路的檢查和鎖閉的？答：本咽喉敵對進路用7～11線網絡上有關敵對進路的KJ↓和ZJ↓實現,用進路上各道岔SJ↓斷開7線。使上述KJ、ZJ無法吸起而被鎖閉。對方咽喉敵對進路用對方咽喉同股道ZCJ↑和GJJ↓實現。本咽喉ZCJ↓切斷對方咽喉8、9線。GJJ↑切斷11線，從而將對方咽喉敵對進路鎖閉。18.什么是預先鎖閉和接近鎖閉？如何解除這兩種鎖閉？答：預先鎖閉是在信號開放后，其接近區段空閑沒有車占用時的鎖閉。只需辦理取消手續，信號關閉后進路立即解鎖。接近鎖閉是指在信號開放后，其接近區段已經有車時的鎖閉。此時只能等列車或車列通過道岔區段后逐段解鎖或者用人工解鎖方法使進路延時解鎖。19.信號機構及信號變壓器進場檢查、檢測項目有哪些？答：（1）外觀質量檢查；（2）各燈室是否串光的檢查；（3）機構門嚴密性檢查；（4）信號機構光源焦距檢測調整；（5）變壓器輸出電壓測試；（6）絕緣電阻測試；20.信號機配線應符合下列要求？答：（1）采用7×0.52mm2多股銅芯絕緣軟線；（2）絕緣軟線不得有損傷、老化現象；（3）絕緣軟線不得有中間接頭；（4）絕緣軟線兩端芯線可用爪形線環，銅線繞制線環或冷壓接線端子壓接等方式做頭；（5）絕緣軟線在機柱、電線引入管進出口處應加防護。采用橡皮電纜或塑料絕緣電纜時，可不加防護。21.中繼站標志牌安裝應符合下列要求？答：（1）中繼站標志牌裝設于中繼站應答器組鄰近的接觸網支柱上，該標志牌不宜越過相應應答器組。中繼站標志牌靠近線路內側的距離不應小于2400mm。22.施工定測工作的內容包括哪些？答：施工定測工作的內容包括：（1）前期工程的完成情況；（2）信號樓及其它設置信號設備房屋的復測，是否符合施工要求；（3）信號機、轉轍裝置、軌道電路送受電端、鋼軌絕緣以及其它室外設備位置的確定，室內信號設備位置的確定；（4）（5）駝峰場的車輛減速器位置、線路配合、風、油管路、室外其它設備的位置確定。23.ZPW-2000A低頻頻率有多少種？頻率各是多少？答：18種：10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。24.簡述內屏蔽數字信號電纜五種使用原則。答：（1）兩個頻率相同的發送與接收不能采用同一根電纜。（2）兩個頻率相同發送不能設置在同一屏蔽四芯組內。（3）兩個頻率相同接收不能設置在同一屏蔽四芯組內。（4）電纜中有兩個及其以上的相同頻率的發送、或者有兩個及其以上的相同頻率的接收時，該電纜需采用內屏蔽型。（5）電纜中各發送、各接收頻率均不相同時，可采用非內屏蔽SPT電纜，但線對必須按四芯組對角線成對使用。25.ZPW-2000A上、下行載頻頻率各是多少？答：下行： 1700-1 1701.4Hz；1700-2 1698.7Hz；2300-12301.4Hz；2300-2 2298.7Hz。上行： 2000-1 2001.4Hz；2000-2 1998.7Hz；2600-1 2601.4Hz；2600-2 2598.7Hz。26、列車全部接入中間出岔股道并且停在中間道岔區段前面時，中間道岔是怎樣延時解鎖的？答：列車全部進入股道后，停在中間道岔區段前面時，CSHJ和CSJ不能立即勵磁吸起，從咽喉最末一個道岔解鎖時算起要等3分后，CSHJ才吸起并帶動CSJ吸起，然后通過解鎖網絡使中間岔區段的1LJ、2LJ相繼吸起，最后使中間道岔解鎖。27.道岔融雪裝置主要包括哪些設備？答：道岔融雪裝置主要包括電氣控制柜、隔離變壓器、軌溫傳感器、電加熱元件、氣象站、室內控制終端等。28.簡述軌道電路接收器調整狀態各種參數。答：主軌道接收電壓不小于240mV；主軌道繼電器電壓不小于20V（1700Ω負載，無并機接入狀態下）;小軌道接收電壓應在135mV左右；小軌道繼電器或執行條件電壓不小于20V（1700Ω負載，無并機接入狀態下）。29.簡述ZPW－2000A軌道電路基本技術指標。答：（1）主軌道電路工作值240mV；（2）小軌道電路工作值135mV；（3）分路靈敏度為0.15Ω；（4）主軌道電路分路殘壓不大于140mV；（5）主軌道電路可靠落下值：170mV；（6）機車信號的軌道入口電流1700Hz、2000Hz和2300Hz按500mA，2600Hz按450mA。30.在高速鐵路的鋼軌上鉆孔有什么要求？答：在鋼軌上鉆孔應使用專用鉆孔機具，連接線安裝孔兩側應采用專用。31.根據電纜模擬網絡電纜補償長度調整表,填寫下表（按10km計算）。順號實際電纜長度模擬電纜長14.3km5.5km25.8km4.0km30.49.5km49.60km32.分別列出室外設備中的調諧單元、空心線圈、匹配變壓器以及機械空心線圈有哪幾種類型？答：（1）調諧單元分為1700Hz、2300Hz、2000Hz、2600Hz四種類型。（2）空心線圈、匹配變壓器均為一種類型。（3）機械空心線圈分為1700Hz、2300Hz、2000Hz、2600Hz四種類型。33.請畫出接收器雙機互為備用的示意圖。34.數字電纜的電氣特性測試包括那些內容？答：（1）開盤檢驗電纜端面，確定A、B端別。（2）對號檢查所有芯線有無斷線、混線等障礙。（3）每一根芯線對其他所有芯線及金屬護套之間的絕緣電阻。（4）線間工作電容、不平衡電阻、導線直流電阻。35.畫出ZPW-2000A自閉試驗及調試流程圖。機柜空載送電機柜空載送電插裝設備模擬電路試驗設備送電、電路調試、試驗結合電路、方向電路、站內電碼化試驗信號機單點試驗信號機聯通試驗開通準備、部分軌道電路調試開通倒裝、調試電源屏調試36.已知：（1）載頻：1700Hz，軌道電路長度638m（電氣－電氣）；（2）電容個數Nc＝7個；（3）調諧區長度29m。求：電容步長△？解：步長△＝（638－29）/7=8737.簡述數字電纜工作電容的測試步驟。答：測試步驟：（1）將電纜盤內端電纜的芯線全部開路。（2）將電纜盤外端電纜的鋼帶、鋁護套、全部屏蔽層及排流線用一端帶有鱷魚夾的導線連接，連接后接到測試儀表的接地端。（3）將電纜外端頭任意一組內屏蔽四線組的紅、白線對或藍、綠線對連接到電容測試儀的測試端子上。（4）測試電容值、填寫測試記錄。（5）測試全部完成后，用粉筆在電纜盤上標寫“工作電容已測試”的字樣，以表示該單盤電纜的工作電容已測試完畢。38.車站聯鎖子系統檢驗應符合哪些要求？答：車站聯鎖子系統檢驗，應符合符合以下要求：（1）站內聯鎖關系正確，符合設計要求；（2）站內聯鎖設備與區間、站間、場間的聯鎖關系符合設計要求；（3）軌道區段、道岔位置、信號機顯示狀態的表示與相應的繼電器狀態和實際狀態一致。（4）計算機聯鎖設備的采集、驅動單元與相對應的采集對象、執行器件的狀態一致。39.站內軌道區段機械絕緣節處設備安裝有什么要求？答：（1）扼流變壓器中心距機械絕緣節為距離550mm，兩扼流變壓器中心為1100mm。站內匹配單元中心（BPLN）距相鄰扼流變壓器中心分別為650mm。40.高速鐵路ZPW—2000軌道電路的補償電容容值是多少？答：道床漏泄電阻為2.0～3.0Ω·km時，補償電容容值為25μF。41.補償電容因地形所限允許調整范圍是多少？答：補償電容實際安裝位置與理論計算位置允許偏差±650mm。42.補償電容遇有應答器時允許調整范圍是多少？答：遇有應答器時電容調整位置，允許偏差±1000mm。43.在不同的載頻區段補償電容步長是如何確定的？答：1700Hz和2000Hz理論間距為60m；2300Hz和2600Hz理論間距為80m。站內理論間距為100m。44.室外干線電纜的屏蔽和接地應符合哪些要求？答：（1）箱盒引入電纜的鋼帶、鋁護套層采用“U”型卡連接牢固，環連后用兩根1.5mm2銅芯絕緣軟線接至方向盒內接地端子，內屏蔽層用1.5mm2扁平銅網環連后接至方向盒內接地端子。箱盒的接地端子應就近與綜合接地系統連接，連接線應采用截面積25mm2的銅導線。45.6502電氣集中，取消進路必須符合哪些條件？答：（1）進路處于預先鎖閉狀態；（2）信號機隨著辦理取消進路手續關閉；（3）進路空閑。46.室外設備正常時室內出現移頻報警,可能發生故障的設備有哪些？答：（1）區間發送器報警時，可能的故障設備：區間發送器、區間功放器、編碼電路。接收器報警時，可能的故障設備：接收器、衰耗濾波器。47.列控中心主要作用是什么？具有哪些功能？答：列控中心的主要作用是向車載ATP設備提供控車有關的信息。列控中心具有軌道電路編碼、應答器報文儲存和調用、區間信號機點燈控制站間安全信息（區間軌道電路狀態、中繼站臨時限速信息、區間閉塞和方向條件等信息）傳輸等功能。48.電氣化區段軌道電路設置扼流變壓器的目的是什么？