引言我國很早就在交通領域進行了費稅改革，最早可追溯到2009年，增加了成品油消費稅，消除了過去的稽征養路費，在改革之后，需要根據稅率進行收費，讓稅費征收工作向著標準化的方向發展。交通部門負責交通建設工作、養護管理工作、資金籌措工作、安全保障工作，在改革之后，財務部門要創新工作模式和管理制度，使財務管理工作滿足新時期交通部門的需求。一、費稅改革對交通財務管理工作的影響（一）增加了資金周轉環節交通領域相關資金征收主體由內部轉向外部，進一步增加了資金周轉環節。各種交通規費征收為交通事業發展提供了基礎保障，交通部門是相關費用稽查、征收的主要單位，其他個人以及單位都無權進行減免征和無權征收。因為擁有交通費用征收主動權，相關交通機構可以準確把控收入規模，基于以收定支相關平衡預算下，擴大征收積極性。改革后，交通部門資金征收渠道發生了變化，從內部征收轉化為外部征收，環節增加，拉長資金周轉時間，從某種條件下影響交通工作實施。（二）弱化了資金分配權限在財政方面，進一步加強交通資金管控力度，弱化了交通部門對于資金的分配權限。從資金征收源頭至交通部門相關資金利用整個過程的資金流向分析，交通部門不能對下年度可用收入進行準確預測，增加了預算設計盲目性。財政管理機制創新也沖擊了交通財務管理，促進粗放式預算管理朝著精細化方向發展，但因為交通行業特殊性和自收自支的運行模式，財政部門在資金預算管理中依然有所放松。（三）減少了可支配收入資金改革之后，交通部門內部可支配資金明顯縮小，從某種程度上擴大了交通建設中的養護資金缺口，嚴重威脅了我國交通事業的建設發展。一方面，我國交通部門整體可支配資金降低，如果依然按照改革前的收費政策進行征收，將無法滿足新時期發展要求。另一方面，我國交通產業在發展中的剛性支出持續擴大，單純依靠燃油稅相關收入無法滿足交通持續建設管養資金需求。（四）缺少交通建設融資平臺經過費稅改革，我國原本交通建設融資模式發生直接改變，增加了交通建設融資難度，為此需要創新建設融資平臺。在稅費改革后，原本養路費為基礎擔保的融資模式被取消，如果未能深入研究全新交通融資機制，未考慮未來水路、公路建設融資需求，容易嚴重打擊地方交通融資能力，限制經濟發展。同時，交通部門原本債務負擔未能得到有效緩解，隨著交通部門整體收入降低，用于還貸資金相繼減少，增加整體債務壓力負擔。（五）稽征運管部門受到影響費稅改革同時也對稽征部門財務狀況和生存狀態形成巨大影響和沖擊。稅費改革不單單是直接取消養路費等六種費用，同時還涉及機構、人員等方面的調整以及由此形成的財務管理問題。六費的取消使得對應稽征機構被直接取消，需要人員重新安置轉崗，對應各種經費也相繼取消。隨著“六費”取消，使行政執法喪失懲罰依據，大幅度降低罰款收入。原本稽征養運模式被破壞，導致各個運維管理部門形成較大經費缺口，無法保證基礎支出。運管部門增加了大物流和城市客運等職能，導致經費升高，造成經費短缺問題，面臨較大工作壓力。二、費稅改革后改善交通財務管理工作的措施（一）制定財務管理制度，加強財務管理監督費稅改革后，很多工作和標準都發生了變化，原有的制度體系已經不適用于當前的情況，交通部門需要對財務管理制度進行更新和完善，對財務管理工作中不合時宜的內容進行調整。交通部門需要在公路收費站的工作中進行管理，在制度的完善和更新中，明確財務管理的內容，設置規范化的財務管理流程，對資金的流向進行追蹤和監控。由專門的會計人員負責核算工作，根據核算結果制作財務報表，注意報表的格式，詳細說明各項資金的來源，將報表提交給上級部門。在互聯網時代，交通部門可以對財務管理工作的模式進行創新，引入信息技術，根據交通部門的實際情況構建財務管理系統，財務管理人員要學習系統的操作方法，了解系統的各項功能，將資金的來源和流向等信息上傳到信息系統中，提高交通部門財務管理效率。在制度的完善中，交通部門要為交通建設開通專門的資金存儲賬戶，將建設資金存儲到特定的賬戶中，做到專款專用。同時還要建立預算管理制度、計量支付制度，在決算工作中落實審計制度，確保資金能夠被合理使用，對工程款撥付過程進行監管，按照規范處理結余資金，保證決算審批的規范性，確保固定資產的計價更加合理。在交通費稅改革中，交通相關費用的征收標準和范圍發生了變化，如公路養護費、航道養護費、公路運輸管理費、水路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路客貨運附加費等，財務管理人員要根據改革后的標準對這些費用進行管理。為了讓財務管理工作更加規范，交通部門要建立完善的監督管理機制，根據新的指標進行監督，還可以建立績效考核評價機制，對財務管理人員的工作進行評價，促使財務管理人員不斷創新，按照最新的標準進行管理。在國家經濟體制的改革中，交通費稅也得到了變革，為公路部門提供了更多的融資渠道，減輕了一部分債務負擔。如果繼續按照過去的方式進行管理，將會出現數據錯誤、效率低下等問題，對財務管理工作進行創新的過程中，一定要加強監督，確保各項工作能夠有序開展和規范完成，提高交通部門的財務管理效率。（二）重視財務管理工作，加強部門協調交通部門非常注重交通建設，但是在交通建設中，往往會忽視財務管理工作，領導干部要認識到財務管理工作的重要性，為財務管理工作的創新和優化提供支持，將財務管理工作融入交通建設的各個環節中。在項目建設初期，要對交通工程的財務可行性進行分析，在此基礎上做出決策和進行估算。為了讓交通建設的財務得到有效管理，需要對財務人員進行培訓，財務人員要確認具體的工程量，提高自身的核算水平和管理能力，保證核算數據的準確性。交通部門可以借鑒其他單位部門的財務管理經驗，了解先進的財務管理方法，學習其他部門處理事故的方法，在學習和交流中提高財務管理水平。財務管理人員需要掌握各方面的信息，必須加強自身和其他部門的關聯，與其他部門進行溝通，保存好入賬的憑證。比如，為基層財務部門撥付工程款時，需要和地方財務局進行協調，把相關憑證轉交給建設單位，提供入賬依據。財務部門還要注意資金配套問題，可以從兩個方面進行處理，一方面，只有相關資金全部到位，才能正式開工，如果資金長時間不到位，要暫時取消開工計劃。另一方面，在施工過程中，如果缺少資金，要及時進行聯系，確認資金支付的時間，避免交通工程的建設進度受到影響。財務部門要做好會計基礎工作，根據工程建設情況編制財務報表，對賬務數據進行核算，采用科學的核算方式，按照流程的要求展開核算工作，明確會計科目，提供準確的財務報告。（三）加強財務預算管理，控制交通建設成本首先，交通運輸部門要重視預算管理工作，成立專門的預算編制小組，開始進行預算編制之前，需要分析交通部門的現實情況，了解當前的費稅政策和財務制度，提高預算編制的科學性和預算管理的有效性。其次，預算編制小組要運用科學的預算編制方法，選擇預算編制方法時，要考慮交通部門的特點。可以在預算工作中運用零基預算法，該方法能夠對各項財務工作的重要程度進行區分，判斷資金是否被合理利用，根據實際需求劃撥資金。還可以在編制的過程中運用績效預算編制法，該方法能夠判斷出工程建設需要的資金數額。兩種預算編制方法都能夠評價資金的使用情況，根據具體的投入情況和產出情況進行研究，保證預算的準確性。最后，預算編制人員要將工程支出的資金和基本支出的資金分離開來，根據資金的用途和流向進行劃分，讓預算管理工作更加精細，按照相關標準進行編制，對各個支出進行劃分，對不同類型的支出費用采用不同的管理方法。對基本支出進行預算時，要考慮市場變化情況，避免執行的時候出現較大差異。交通部門的財務管理人員要對改革后財務工作面臨的問題進行研究，根據具體的問題提出調整策略，制定應對方案，對交通部門的財務管理工作進行創新。交通部門要主動改變財務管理方式，調整當前的產業結構，確保資金順利周轉，對各項資金進行統一管理，在管理投資費用和稅收費用的基礎上，加強對資金的管理。交通部門要大力支持交通建設，在建設的過程中重視資金管理工作。各級財政部門要提供資金支持，及時撥付交通工程建設資金，交通部門還要拓寬資金獲取渠道，面對不同類型的工程項目時，應當采用不同的投資政策，合理分配投資資金，通過財務的有效管理提高資金利用率。財務管理人員要加強成本管控，盡量降低建設成本，在交通領域，大部分項目需要高額的成本，只有解決資金的問題，才能保證工程順利進行，財務人員要對各方面的資金進行控制，加強對材料成本、人力成本、設計施工成本的管控，確保交通工程有充足的建設資金。（四）加強對固定資產的管理交通部門要建立固定資產管理制度，落實分級管理責任制，對當前擁有的固定資產進行清查，對各個資產的類型進行劃分，如建筑類資產、設備類資產等。交通部門可以采用三級管理責任機制，第一級為固定資產管理的主要責任人；第二級為各類資產的分管領導；第三級為直接責任人，也就是使用部門的負責人。各崗位人員要明確自身的職責，落實崗位責任制。交通部門要設置明確的管理流程，主要包括以下幾個環節，一是購置環節，在購置工作中做好預算編制和預算管理工作，根據實際的需求進行購買，財務部門要考慮固定資產的數量、標準和年限，與人事部門和資產管理部門進行溝通，了解具體的人員信息和資產信息，審核部門批準之后，才能進行采購。二是領用環節，要建立保管領用制度，統一進行購置和質量驗收，及時辦理入庫手續，詳細記錄資產的來源、使用部門及人員，保存好固定資產領用卡片，根據卡片進行報銷。三是調撥環節，遵循“物隨人走”的管理原則，主要使用人的崗位發生變動后，要及時辦理資產內部調撥手續。四是處置環節，進行調撥或報廢時，需要向資產管理部門提交申請，經過審核之后，才能進行移交，在得到批復之前，不可以隨意處置。會計核算人員要對固定資產折舊賬務進行規范化處理，在清查的過程中注意固定資產的使用年限和具體的類型。如果實際使用年限已經超出規定的折舊年限，需要按照一次補提折舊的方式進行處理，如果無法繼續使用，先提交報廢申請，同意報廢之后，再將固定資產從實務臺賬上核銷，確保賬目與實際情況相一致。如果可以繼續使用，就要單獨對該資產進行登記，在年末的時候統一進行整理。如果實際的使用年限沒有超期，就要根據具體的使用年限進行補提折舊。負責管理固定資產的工作人員需要在每年的年底進行梳理，統計各個資產的使用年限，對即將超過折舊年限的資產進行記錄。會計人員要處理好折舊賬務，可以采用平均年限法計提折舊，按照該方法編制“固定資產折舊計算表”。（五）建立風險防控體系部分財務人員的風險控制力度較弱，存在很多風險因素，如果不考慮這些風險，將無法管理好交通部門的資金和交通建設的資金。交通部門的財務人員要想有效控制風險，就要了解風險的來源，對于交通部門來說，主要有兩種情況會產生風險。第一種風險來源于交通部門的決策，在做出決策的過程中，沒有考慮項目的風險，導致后期存在較大的隱患。第二種風險來源于外部環境，如市場的變化、政策的變化、產業結構的變化，這些變化容易引發風險，費稅改革增加了工作中的不確定性，財務人員很難對各方面的情況進行準確預估和有效管控。財務管理人員要重視交通部門的風險管理工作，認識到風險是客觀存在的，建立風險識別機制和風險防控體系，提前分析潛在的風險問題，為交通部門的決策提供參考，保證決策的科學性，減少決策帶來的風險，財務人員還要關注市場和政策的情況，發生變化后及時對財務工作進行調整，財務管理部門要建立風險預警系統，及時發現風險和控制風險。交通部門在信息化建設中，要引入財務管理的相關軟件，在應用財務管理系統的過程中，要保護好交通部門內部的財務數據，加強網絡安全