馬井、干壩村道拓寬改造說明書S1-2說明書目錄TOC\o"1-2"\u1、任務依據及測設經過 說明書1、任務依據及測設經過1.1項目背景項目地理位置圖本項目所在地五寶鎮，本次設計的小康路、金馬路、金馬二支路現狀通行能力不足，限制了鄉鎮旅游發展。五寶鎮馬井、干壩村道拓寬改造的實施可以改善路面質量，提高公路網服務水平，促進五寶鎮經濟社會可持續發展。提升五寶鎮整體發展環境，打造都市文旅融合休閑區。該項目的建設對促進五寶鎮社會建設，提高交通服務水平，改善交通網絡和拉動區域經濟發展等具有重要意義。本項目包含小康路、金馬路、金馬二支路。本項目本次設計范圍為小康路K0+304～K1+878、金馬路K0+000～K1+537、金馬二支路K0+000～K1+345。路線全長4.456km，全線平縱樁號高程均連續。小康路起點K0+304起于大石壩（干壩村3社），沿舊路改建止于K1+878石壩灣（馬井村8社）。金馬路起點K0+000起于石壩灣（馬井村8社）與小康路順接，沿舊路改建經于瓦廠灣（馬井村3社），止于K1+537生豬飼養場（馬井村5社）。金馬二支路起點K0+000起于瓦廠灣（馬井村3社）與金馬路平交，沿舊路改建止于K1+345江岸漁村附近（馬井村12社）。1.2任務依據（1）我公司與項目業主簽訂的設計合同。（2）《重慶市江北區國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標綱要》。（3）重慶市江北區發展和改革委員會關于五寶鎮馬井、干壩村道拓寬改造立項申請的批復。（4）業主提供的本項目可行性研究報告。（5）測量道路所在地區1:500地形圖。（6）我單位收集的區域及開發區社會、經濟、人口、環境、土地、自然條件等基礎性資料。（7）本項目適用的國家及地方標準、規范、法規等。1.3測設經過1.3.1簡要經過我單位在接到本項目設計任務后，將該項目下達給項目工作組，并立即開展工作，并于2022年12月完成第一版施工圖設計。2、技術標準2.1采用的技術標準根據本項目初步設計及其批復，結合本項目的路網地位、使用功能、遠景交通、項目區內沿線地形、地貌、地質等自然條件、以及相鄰公路技術等級等因素進行設計。本次設計采用四級公路（Ⅰ類）的技術標準，沿線擬合現狀道路走向，充分利用現有路基，標準段路基寬度采用6.5米，路面寬度采用6米，路肩寬度0.25米（設置波形護欄處路肩加寬到0.75米），設計時速15公里/小時，荷載等級為公路-Ⅱ級，路面結構為瀝青混凝土。金馬二支路K1+040～K1+240段，左側為魚塘右側為臨路居民房屋，無拓寬條件，維持現狀道路寬度，不進行拓寬。根據《小交通量農村公路工程技術標準》（JTG2111-2019）、《小交通量農村公路工程設計規范》JTG/T3311-2021，采用主要技術指標如下表所示。小康路主要技術指標表項目單位規定指標采用指標公路等級四級公路（Ⅰ類）四級公路（Ⅰ類）行車速度15Km/h15Km/h路基寬度m6.56.5路面寬度m6.06.0路面類型瀝青混凝土一般最小平曲線半徑m1515極限最小平曲線半徑m1515不設超高的平曲線最小半徑m9090不設加寬的平曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長度m--平曲線最小長度m40（13）20.7最大縱坡%1212最小坡長m4545（不含起終點）豎曲線凸形一般值m15090極限值m7590凹形一般值m150100極限值m75100最小長度m1515設計荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級設計洪水頻率小橋涵及路基一般大、中橋1/50及路基1/251/25金馬路主要技術指標表項目單位規定指標采用指標公路等級四級公路（Ⅰ類）四級公路（Ⅰ類）行車速度15Km/h15Km/h路基寬度m6.56.5路面寬度m6.06.0路面類型瀝青混凝土一般最小平曲線半徑m1515極限最小平曲線半徑m1515不設超高的平曲線最小半徑m9090不設加寬的平曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長度m--平曲線最小長度m40（13）15最大縱坡%129.1最小坡長m4550.07（不含起終點）豎曲線凸形一般值m150260極限值m75260凹形一般值m150350極限值m75350最小長度m1515.6設計荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級設計洪水頻率小橋涵及路基一般大、中橋1/50及路基1/251/25金馬二支路主要技術指標表項目單位規定指標采用指標公路等級四級公路（Ⅰ類）四級公路（Ⅰ類）行車速度15Km/h15Km/h路基寬度m6.56.5路面寬度m6.06.0路面類型瀝青混凝土一般最小平曲線半徑m1515極限最小平曲線半徑m1515不設超高的平曲線最小半徑m9090不設加寬的平曲線最小半徑m＞250＞250回旋線最小長度m--平曲線最小長度m40（13）19.79最大縱坡%1212最小坡長m4545（不含起終點）豎曲線凸形一般值m150200極限值m75200凹形一般值m150180極限值m75180最小長度m1515.8設計荷載公路Ⅱ級公路Ⅱ級設計洪水頻率小橋涵及路基一般大、中橋1/50及路基1/251/252.2采用的技術規范《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發[2007]358號）；《小交通量農村公路工程技術標準》JTG2111-2019；《小交通量農村公路工程設計規范》JTG/T3311-2021；《公路工程技術標準》JTGB01-2014；《公路路線設計規范》JTGD20-2017；《公路路基設計規范》JTGD30-2015；《公路瀝青路面設計規范》JTGD50-2017；《公路橋涵設計通用規范》JTGD60-2015；《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T3650-2020）；《公路涵洞設計規范》JTG/T3365-02-2020；《公路圬工橋涵設計規范》JTGD61-2005；《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》JTG3362-2018；《公路橋涵地基與基礎設計規范》JTG3363-2019；《公路排水設計規范》(JTG/TD33-2012)；《公路工程抗震規范》（JTGB02-2013）；《公路交通標志和標線設置規范》JTGD82-2009；《道路交通標志和標線》GB5768-2022；《道路交通標志板及支撐件》(GB/T23827-2021)；《公路交通安全設施設計規范》JTGD81-2017；《公路交通安全設施設計細則》JTG/TD81-2017；《公路交通安全設施施工技術規范》（JTG/T3671-2021）；《道路交通標線質量要求和檢測方法》（GB/T16311-2009）；《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）；《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接》（GB/T3632－2008）；《冷彎型鋼通用技術要求》（GB/T6725-2017）；《碳素結構鋼》（GB/T700-2006）；《碳素結構鋼和低合金結構鋼熱軋鋼板和鋼帶》（GB/T3274-2017）；《鋅錠》（GB/T470-2008）；《路面標線涂料》（JT/T280-2022）；《輪廓標》（GB/T24970-2020）；《波形梁鋼護欄第2部分：三波形梁鋼護欄》（GB/T31439.2-2015）；《公路工程集料試驗規程》（JTGE42-2005）；《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》（JTGE20-2011）；《公路工程質量檢驗評定標準第一冊土建工程》(JTGF80/1-2017)；《建設項目經濟評價方法與參數》（第3版）（國家發展改革委員會、建設部）；《公路工程建設項目投資估算編制辦法》(JTG3820-2018)；《公路自然區劃標準》（JTJ003-1986）；《中華人民共和國環境保護法》；本項目適用的其他國家及地方標準、規范、法規等。3、路線起訖點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮、河流、公路及鐵路、舊路改擴建3.1路線起訖點、全長小康路起點K0+304起于大石壩（干壩村3社），沿舊路改建止于K1+878石壩灣（馬井村8社）。小康路擬建起點金馬路起點K0+000起于石壩灣（馬井村8社）與小康路順接，沿舊路改建經于瓦廠灣（馬井村3社），止于K1+537生豬飼養場（馬井村5社）。金馬路擬建終點金馬二支路起點K0+000起于瓦廠灣（馬井村3社）與金馬路平交，沿舊路改建止于K1+345江岸漁村附近（馬井村12社）。金馬二支路擬建起點金馬二支路擬建終點3.2中間控制點、沿線主要城鎮、河流、公路及鐵路中間控制點：原有機耕道，沿線鄉道及民房等。沿線主要城鎮：本項目未經過場鎮。河流：沿線無重要河流，局部路段有季節性現狀溝渠。鐵路：全線無。3.3路線走向及改擴建概況本項目現狀道路寬度為4.0～4.5m，本次設計擴寬至6.5米，設波形護欄處路肩寬度加寬0.5m。改擴建前0.5m（土路肩）+3.5m（車行道）+0.5m（土路肩）=4.5m（路基寬度）改擴建后0.25m（土路肩）+6.0m（車行道）+0.25m（土路肩）=6.5m（路基寬度）小康路K1+680～K1+760、金馬路K0+700～K0+740、金馬二支路K0+820～K0+920為新建路段，其余路段均為改擴建，全線平縱樁號高程均連續。小康路起點現狀高程364.847m，終點現狀高程360.437m，高差4.41m，路線最高點386.7m。金馬路起點現狀高程360.437m,終點現狀高程297.703m,高差62.63m,路線最高點362.48m。金馬二支路起點現狀高程325.526m，終點現狀高程224.236m，高差101.29m，路線起點為最高點。3.4舊路利用段現狀分析3.4.1利用原有公路的等級、標準本項目現狀道路為等外級農村公路，道路平縱指標差，舊路彎道半徑小，交點間夾直線短，縱坡起伏較大，坡長短，豎曲線半徑小，現狀道路路基寬度4.0～4.5米，舊路路面為瀝青路面。舊路現狀主要技術標準見下表：舊路改造前后主要技術指標對比表項目單位原指標改造后備注公路等級級等外級四級公路（Ⅰ類）設計速度km/h-15路基寬度m4.0～4.56.5行車道寬度m3.5×13.0*2土路肩m0.50.25（0.75）停車視距m1020平曲線最小半徑m1015一般值/極限值最大縱坡%16123.4.2原有公路存在的主要問題3.4.2.1路線據勘查，舊路現狀道路建設時間較久遠，為鄉道不斷改造升級而來，路線平縱隨形就勢，路線多小半徑回頭彎，平曲線無緩和曲線，縱坡未考慮平坡、緩坡組合。受當初建設經費及技術條件限制，現狀公路等級低，平面線形根據地形和建筑影響大，總體線形較差，視距不良，平縱組合不合理。運輸速度低，服務能力差，嚴重阻礙了經濟發展進度。因此，迫切需要建設安全、便捷、暢通、等級較高的道路。舊路平面：根據調查，其中圓曲線半徑小于10m存在多處，且交點間直線過短，平曲線長度過短，平面不順適，車道最窄處僅3.0m會車通視困難。舊路縱斷面：根據統計，舊路全線共有縱坡19段，其中有9處縱坡坡長小于60m，甚至局部僅20米，占比47.4%，部分舊路縱坡大于12%，局部路段最大縱坡達到16%，行車安全性低。3.4.2.2路基、路面舊路路基寬度4.0-4.5米不等，部分路段路基寬度不規整；總體來說路基狀況良好，路基穩定，未見明顯路基沉陷、邊坡滑移塌方等不良地質現象。沿線主要為耕地、農田、房屋等，局部路段地形陡峭，未見明顯塌方不均勻沉降。舊路現狀主要為瀝青路面，經調查路面結構為混凝土路面白改黑，面層為最近一兩年內攤鋪完成，路面狀況良好。舊路結構形式為5cm瀝青混凝土面層+20cm混凝土基層。3.4.2.3路基排水本項目路基排水主要為邊溝、涵洞，邊溝主要為混凝土邊溝、漿砌片石邊溝，過水斷面較小，大部分路段邊溝缺失，部分路段淤積嚴重，導致雨水匯集至路面無法排除，排水不暢，影響路基穩定和安全。根據沿線調查，現狀邊溝尺寸為寬度0.4米，深度0.4-0.6米不等，厚度0.25米。部分路段淤積排水不暢。3.4.2.4橋涵根據調查現狀無橋梁。經調查，舊路現狀7處涵洞，涵洞均為圓管涵，直徑0.5米，涵洞數量較少不能滿足排水需求。3.4.2.5交通安全設施舊路沿線護欄完好，基本為近一兩年內設置，本次設計加寬路段拆除利用原有護欄。部分路段新增交通標志、交通標線、護欄等安全設施。3.4.2.6路線交叉經實地調查，全線多與機耕道、泥結碎石路面的村道、村民自行硬化的進出通道平交。4、初步設計批復執行情況本項目施工圖設計嚴格按照初步設計批復文件進行設計，項目的路線走向、建設規模、技術標準與批復意見一致。5、沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征及其與公路建設的關系5.1地形地貌調查區屬構造剝蝕丘陵地貌，總體趨勢西高東低、南高北低，地形坡角一般15°～35°，局部地帶為邊坡、陡坡，地形坡角約50°～75°。最高點位于調查區西側山坡處（拐點編號34），高程391.0m，最低點位于調查區北側（拐點編號6），高程237.0m，最大高差154.0m；綜上所述，調查區地形條件屬較復雜。5.2氣象水文（1）氣象重慶市氣候溫和，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，年平均氣候在18℃左右，冬季最低氣溫平均在6～8℃，夏季炎熱，七月每日最高氣溫均在35℃以上。極端氣溫最高43℃，最低—2℃，日照總時數1000～1200小時，冬暖夏熱，無霜期長、雨量充沛、常年降雨量1000～1450毫米，春夏之交夜雨尤甚，因此有“巴山夜雨”之說，有山水園林之風光。江北區屬于亞熱帶季風濕潤氣候，具有冬暖夏熱、春秋多變、降雨充沛，分布不均、空氣濕潤等特點。江北區主要氣象要素如下：A氣溫：據重慶市氣象局資料：調查區多年平均氣溫18.3°，極端最高氣溫43.0℃(2006年8月15日)，極端最低氣溫-1.8℃(1955年1月11日)。最冷月(一月)平均氣溫7.7℃，最冷月(一月)平均最低氣溫5.7℃。最大平均日溫差11.9℃(1953年7月)。B降水量：區內多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在5～9月；日最大降水量192.9mm(1956年6月25日)，雨季平均起訖日期為5月2日～9月27日。一次連續最大降水量190.9mm(1956年6月24日21時00分～6月25日15時46分)，經歷時間長18時46分。C濕度：多年平均相對濕度79%左右，絕對濕度17.7Hqa左右，最熱月份相對濕度70%左右，最冷月份相對濕度81%左右。D風：全年主導風向為北，頻率13%左右，夏季主導風向為北西，頻率10%左右，年平均風速為1.3m/s左右，最大風速為26.7m/s。（2）水文本工程范圍內水文地質條件較為簡單。地表水主要為溝谷內常年流水，該溝谷近垂直長江發育，且延伸較遠，枯水季節流量較小，在雨季期流量較大；暴雨季節水量猛漲。除此之外，地表洼地及山坡小型沖溝內在雨季期有少量地表積水，除此之外無地表水。地下水主要為第四系地層中的孔隙水和基巖裂隙水，該地表、地下水水質良好，對砼工程無侵蝕性。綜上所述，調查區內地表水對巖土體影響小。5.3地質構造調查區位于新華夏系第三沉降帶四川盆地東南緣，屬川東弧形構造帶。區域地質構造屬于壓應構造形跡，以北東～北北東向構造為主，具有背斜狹長、緊狹窄，向斜寬緩特征，背向斜寬度比為1:4，以城垛式或隔槽式等褶皺組合顯著，斷層不發育。調查區所處地區構造形跡以褶皺為主，斷裂少見，調查區主要褶皺有：明月峽背斜。據調查，調查區位于明月峽背斜東翼，區內巖層產狀120°～130°∠20°～33°，巖層呈單斜構造，區內未發現斷層及次級褶皺，區內無斷層。巖體中主要可見2組構造裂隙：J1：裂隙產狀110°～128°∠70°～79°，裂隙張開1～5mm，裂隙間距0.50～1.50m，延伸4.0～5.0m，裂隙面平直、粗糙，少量泥質充填，結合差，為硬性結構面；J2：裂隙產狀20°～45°∠75°～81°，裂隙張開1～5mm，裂隙間距0.90～2.0m，延伸1.50～2.50m，裂隙面較平直、粗糙，少量粘土充填，結合差，為硬性結構面。5.4地層巖性根據對調查區的調查并結合區域地質資料，區內出露的地層主要有第四系全新統（Q4ml）人工填土、第四系全新統殘坡積粉質粘土（Q4el+dl）及侏羅系中統沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖，分述如下：（1）第四系全新統（Q4ml）人工填土人工填土：為粉質黏土及砂、泥巖碎塊石土。粉質黏土為灰褐色、棕黃色、灰黃等色，可塑～硬塑，其間夾有碎石角礫及少量塊石。塊、碎石土為青灰、灰褐色及灰黃等色，中密，稍濕～潮濕狀，塊、碎石約占60％，直徑多為2～300mm，石質成份為砂巖、泥巖等。主要分布于房屋、公路地段，一般厚0.50～3.0m，局部厚度較大。（2）第四系全新統殘坡積土（Q4el+dl）粉質粘土：黃褐色，成分以粘土為主，含少量砂、泥巖碎塊石，含量5%～15%，局部碎塊石含量較大，達50%～60%，粒徑一般2～20cm，呈可塑-硬塑態，干強度中等，韌性中等，無搖震反應，切面粗糙，不可手搓成條。主要分布于農田及斜坡平緩地段，一般厚0.50～5.0m。（3）侏羅系中統沙溪廟組（J2s）泥巖：紫紅、紫灰色，以粘土礦物為主，局部含大量灰綠色砂質團塊和結核，泥質結構，薄～中厚層狀構造。強風化層巖芯破碎，多呈碎塊、短柱狀，風化裂隙發育；中風化層巖芯較完整，呈短柱-長柱狀，為調查區內主要發育地層。砂巖：灰白-灰褐色，成分以石英、長石為主，含少量云母，夾灰黑色泥質條帶，細-中粒結構為主，薄-中厚層狀構造，泥質-鈣質膠結，敲擊聲脆。強風化砂巖裂隙較發育，質較軟，巖芯多呈碎塊狀。中等風化砂巖巖體較完整，呈短柱-柱狀，一般節長4-35cm，為調查區內主要發育地層。調查區巖層或土層組合較復雜，巖土界面傾角5～25°（與地形坡角相近），巖土界面傾角一般小于10°。綜上，調查區的巖土組合為二元組合，巖層以中厚層狀為主，土層厚度一般0.5～5.0m，局部較厚，巖土性質條件較復雜。5.6不良地質現象及主要工程地質問題根據2019年11月重慶市地質礦產勘查開發局南江水文地質工程地質隊（簡稱南江地質隊）編制的《重慶市江北區地質災害隱患點總分布圖》（1:25000），調查區無滑坡、危巖崩塌、泥石流、地面塌陷等地質災害點分布，為地質災害低易發區見，結合本次調查，調查區斜坡目前無變形跡象。綜上，調查區不良地質現象不發育。5.7地震及區域穩定性根據《公路工程抗震規范》（JTGB02—2013）、《中國地震動參數區劃圖》（GB18036-2015）及《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）2016年版，勘查區設計地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35S，抗震設防烈度為6度。5.8沿線環境敏感區重要設施的分布及對項目的影響經實地調查勘測，本項目路線經過少量居民點，路線環繞五寶鎮，對自然保護區影響小。對于敏感點，一般采取優先路線繞避，其次工程防治的措施，對于居民點等均采用了植樹防護措施，來降低聲音與空氣污染；路面雨水不得直接排水，并要求在施工不得隨意堆放施工材料，亂傾倒生活垃圾和施工廢方等措施，以確保將公路的建設對沿線環境的影響降低到最小。5.9交通組成特點對項目的影響根據交通組成看，交通區均以貨車和客車為主，交通流對道路的安全性要求較高。設計上應注重結構的安全性，設計指標的連續性，在有條件的路段，盡量采用較高的平面指標，較平緩的縱坡，同時加強交通安全設施設計。5.10沿線土地資源狀況及對項目的影響本項目在工程總體及各分項設計中都嚴格執行耕地保護政策，盡可能節約耕地。項目設計中，以環保和節約耕地為先導，堅持盡量利用舊路、地形與地質選線并重的原則，盡量避開溝谷段的良田區；盡量減少高填、深挖路段；保持好原有完整的排灌系統，不降低土地原有的功能；設置必要的擋防設施，以收縮坡腳等。5.11項目區域內鐵路、水路、航空、管道等運輸方式情況，及對項目的影響項目沿線區域無水路、航空等運輸方式，對項目無影響。沿線有燃氣管、給排水管，施工時應加以保護措施。6、沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系（1）路基填料路線區路基填料豐富，在工程建設期間，可利用路基開挖土石填筑路基。對取、棄土坑的設置，應本著節約用地，保護周圍環境，減少水土流失的原則，選擇荒地或結合當地土地開發綜合利用。（2）塊、片石可利用路基開挖中合格塊、片石，不足部分外購。（3）砂、碎石區域內比較少，需要外購或采用機械制砂和石屑替代，可利用現有公路進行運輸。（4）鋼筋、水泥、瀝青鋼筋、水泥、瀝青等外購材料，可以在江北區、巴南區等地購買，通過公路運輸至工地。（5）工程用水本項目沿線溝渠水、池塘水等較發育，工程及生活用水可選擇水質良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運至工地。由于公路附近以農業、林業為主，工業污染很少，沿線水源的水質較好，可滿足工程用水的需要。（6）工程用電項目區域電力資源供應充足，施工及生活用電可向當地供電部門申請就近搭接。（7）運輸條件項目區域內交通運輸網絡以公路為主導，交通便利，可以利用現有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運輸到工地。本項目起點段沿老路改擴建，老路本身作為施工便道，雖然等級不高，路況不算太好，但足夠作為施工便道使用。新建段可以利用其它現狀道路或新建便道，施工期間應注意加強對地方便道的維護養護。7、與周圍環境和自然景觀相協調情況公路作為自然環境與社會環境的一部分，除對用路者提供良好的服務外，還會對通過區域的環境產生強大而持久的影響，在設計中綜合考慮社會、人文、自然環境因素，突出“熱愛生命、尊重自然、珍惜資源”的主題，吸收和挖掘自然景觀的深厚底蘊，建造一條“安全、舒適、環保、和諧”的生態旅游公路。在路線方案設計中，運用安全選線、環保選線、地質選線，將公路融入沿線的山嶺、坡地、河流、村莊，構成了具有節奏與韻律的自然景觀與再造景觀的統一和諧美，體現了路線線形設計要“有勢”、“有動”設計理念。并從公路線形入手，優化平縱組合、改善線形，使其流暢連續，并對全線進行了“運行車速測算模型”推算各路段運行車速，確保車輛快速安全通過，提供舒適的行車條件。在景觀設計中，考慮和研究對自然景觀的影響，盡量做到少破壞自然景觀，對原有景觀資源的保護、利用和開發，并通過一定的輔助措施和方法，對自然景觀的破壞給以一定的補償和填補。就主體工程本身而言，通過景觀設計，采取植物高低的變化引導視線；邊坡采用以曲線柔美自然流暢的弧線邊坡為主，擋墻由高至低或由低至高漸變且與路線線形協調，構造景觀的節奏感。本項目設計從自然與社會組成的大環境著眼，綜合考慮了公路建設的經濟效益、社會效益和環境效益，遵循既保障運輸，又盡可能保護環境的原則，一方面密切注意對各類環境破壞的預防和綜合治理。另一方面加強沿線環境開發，建立新的完整的公路環境，充分利用地形，巧妙的設置構造物，節約用地和工程量。線區土地資源寶貴，開挖出來的土石方處理的問題較為突出。廢方原則上集中堆放，并做好堆放區的排水系統及綠化設計，以防水土流失。路基取土原則上采用規劃取土區，集中取土及路線外取土。取棄土區進行必要的地表綠化美化，與原地貌保持一致。所有邊坡能綠化的盡可能植樹、植草綠化，最大限度地建設綠色環境。盡量對環境敏感區實行遠離避讓，例如學校、醫院、城鎮、較大居民區。對于本項目通過人口集中區，采取環境設施帶、隔音屏等設施以減少噪聲。施工單位在施工中應文明施工，做好降噪、減污、安全等各方面工作，為保護沿線居民的正常生活和休息，建議采用以下措施：1）加強施工管理，合理安排施工作業時間，嚴格按照有關規定，避免夜間進行高噪聲施工作業。2）盡可能采用低噪聲的施工機械，如用液壓工具代替氣壓工具，用低噪聲的鉆孔澆注樁代替沖擊式或振動式打樁。3）施工機械應盡可能放置于對周圍居民影響最小的地方。4）對固定的高噪聲設備進行噪聲屏蔽處理。5）減少揚塵和加強施工區廢棄物的管理：對土石方的運輸途徑進行規劃處理，采取措施保證裝土車沿途不灑落，防止沿程棄土滿地，影響環境整潔；及時清理施工現場和施工人員的生活廢棄物，保證施工區現場整潔，避免傳染病的孳生和傳播。6）取棄土石方按指定要求定點開挖、定點堆放，并按設計做好防護設施。7）橋梁施工盡量選擇在枯水季節進行，避免在汛期進行河槽內墩臺施工，橋梁墩臺修筑完畢拆除圍堰時將棄渣集中堆放，嚴禁倒入河道中或隨意亂棄。8）確保水土保持工程施工進度與主體工程同步進行，保證水土保持措施的施工質量，確保邊坡、棄渣場和其他構筑物的穩定，使環保水土保持工程與主體工程同時驗收和投入使用。8、山區公路復雜路段局部路線方案的優化及比選論證情況施工圖設計采用初步設計推薦路線。9、分期建設工程分期實施設計的說明和對工程實施的建議本項目一次建成。10、各項工程施工的總體實施步驟的建議及有關工序銜接等技術問題的說明以及有關注意事項10.1對各項工程施工的總體實施步驟的建議（1）工程實施前，施工者應詳細閱讀圖紙，了解設計意圖；對設計圖紙詳細了解后，對具體數據進行核對，確保無誤后再施工，如有疑問，請及時與設計單位溝通，減少不必要的返工，確保工程質量。（2）在進行主體工程施工前應作好施工組織計劃，及時修好便道、便橋和臨時防護排水設施。為充分發揮項目服務沿線鄉鎮的功能，通過新修或整修便道，完善相關道路的防護工作，達到施工期間施工車輛暢通及公路營運期間方便地方交通的目的。（3）建議在施工前針對公路平面總體設計圖對沿線水系、路網進行全面復查。（4）施工前應進一步核查地下管線的布置，避免與地下管線發生干擾，確保其安全。（5）施工中要加強水土保持，特別是路基開挖，要先做好排水設施，在開挖中，要邊開挖邊防護。（6）施工中要加強環保意識，特別是路基開挖過程中，在填方路堤坡腳、挖方路塹坡頂與用地紅線之間的草木不應破壞，特別是大樹。（7）施工階段安全至上，確保施工人員、沿線群眾及其財產安全。10.2工序銜接的說明施工前應加強與電力、水利、輸氣管道等部門聯系，進一步確認其與本項目的交叉方案。前工序完成自檢并經過簽證后才能進入下一道工序。隱蔽工程應做好影像資料。10.3有關注意事項（1）施工前應對導線點、水準點進行復測，滿足規定精度者方可采用。（2）構造物基礎施工前應進一步核實基底地質組成，查明是否滿足構造物基礎承載力的要求，若施工中發現異常情況，應及時提出，以便采取相應的工程措施。（3）導線點坐標以導線成果表中的坐標為準，其他數據（方位角及距離）應以坐標推算為準。（4）本工程的耕植土和清淤土方應集中堆放，以便用于取土坑、棄土堆的復耕。（5）對挖方邊坡，除應進行光面爆破施工外，還應按設計要求進行防護、局部整修和美學處理，使人工開挖面與自然坡面融為一體，配合地形、地貌，使其與周邊景觀協調。對填方路段，應嚴格執行《公路路基設計規范》和《公路路基施工技術規范》的有關要求，強化軟基處治、斜坡路堤處治和填挖交界的處治工作，注意填方路基施工的加載程序、加載速度，填料的技術要求。確保路基工程穩定、安全。（6）路基棄方應按設計要求，棄于指定位置，并作好防護、排水和綠化。有條件的盡量還耕。（7）施工便道可利用沿線既有鄉村公路，并結合主線路基開挖場地進場。（8）施工應注重路基，橋梁相互之間的銜接問題。（9）施工時必須注意與電力部門高壓線的干擾。（10）施工期間應對路線附近的地質災害進行監控，制定相關的預案，防止因施工振動、放炮等誘發地質災害，對沿線人民群眾生命、財產造成危害。（11）靠近居民點附近、主線與地方道路的交叉等位置，施工期間應采取防落措施，做好臨時交通組織，防止對居民區和原有道路上運行的車輛和人、畜造成損害。（12）施工中一旦發現古墓或其他歷史文物，應立即做好現場保護工作，并報請當地文物部門，以便進行妥善處理。（13）施工單位進場后動工前，需根據本項目用地圖對道路全線用地情況做總體梳理和標定，并做好道路沿線燃氣、通訊、電力等相關管線的排查工作，做到動工前清楚和確認道路相交的所有管線情況，并報業主、監理單位確認，與相關管線主管單位對接，做好管線保護和改遷工作后方可動工。在施工過程中禁止從事下列危及管道設施安全的活動：1）移動、拆除、損壞管道設施以及為保護管道設施安全而設置的標志、標識。2）在管道中心線兩側各5米范圍內，取土、挖塘、修渠、修建養殖水場，排放腐蝕性物質，堆放大宗物資，采石、蓋房、建溫室、壘家畜棚圈、修筑其他建筑物、構筑物或者種植深根植物。3）嚴禁在埋地管道設施上方巡查便道上行駛機動車輛，在地面管道設施、架空管道設施上行走。（14）本項目平面坐標系采用重慶獨立坐標系，高程采用1985年國家高程基準。11、新技術、新材料、新設備、新工藝的采用情況無。12、與有關部門協商情況本項目定測階段，與沿線各級地方政府及時取得聯系，測設過程中沿途鄉（鎮）的行政村負責人與測設技術人員一起現場勘察，就橋梁、涵洞、隧道和交叉口的設置，取土坑、棄土堆的選址相互交流意見，充分聽取了當地政府的意見和建議并納入設計充分考慮。12以工代賑12.1以工代賑的重要意義以工代賑是政府投資建設基礎設施工程，受賑濟者參與工程建設獲得勞務報酬的一種扶持政策。自1984年啟動實施特別是脫貧攻堅戰打響以來，以工代賑在改善農村生產生活條件和發展環境、提高農村貧困群眾工資性收入水平等方面發揮了獨特而重要的作用。新時期在農業農村基礎設施建設領域積極推廣以工代賑方式，有利于進一步拓展以工代賑政策功能作用，促進農村經濟社會發展和區域協調發展。各鄉鎮（街道）、縣政府有關部門和有關單位要充分認識在農業農村基礎設施建設領域積極推廣以工代賑方式的重要意義，在補上“三農”領域基礎設施短板、夯實農業生產能力建設、持續改善農村人居環境、推動休閑農業和鄉村旅游配套設施提檔升級、豐富鄉村文化生活中尋找切入點，采取以工代賑方式因地制宜實施一批項目，在做好鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉村振興戰略有效銜接中發揮重要作用。12.2以工代賑項目工作范圍根據以工代賑性質特征，結合農業農村基礎設施建設需求，以投資規模小、技術門檻低、前期工作簡單、務工技能要求不高的農業農村基礎設施項目為重點，積極推廣以工代賑方式，切實解決農村小型工程建設問題，主要包括以下范圍：（一）農村生產生活基礎設施。包括農村人居環境整治特別是農村生活垃圾污水處理設施建設、農戶廁所糞污集中處置建設、村容村貌提升和運行維護設施建設，廢棄村莊和危房拆除、生活環境治理，災毀水毀農村小型基礎設施恢復重建，農田、優勢特色產業集群、農業產業強鎮、現代農業產業園或生產基地配套機耕道、生產便道、溝渠管網等附屬設施建設，以及片區綜合開發、易地扶貧搬遷集中安置區配套生產生活設施建設等。（二）農村交通基礎設施。包括行政村村內主干道、通自然村組公路、巷道、入戶路等路基整理、加寬、亮化及必要防護設施建設，對原材料、施工設施設備要求相對較低且施工工藝較簡單的路面硬化建設，技術等級較高或投資規模較大的農村公路建設項目中的路基、附屬設施等技術要求低的分項工程，國有農場、林場林區內公路改造，農村簡易候車亭，農村渡口、漫水路、漫水橋等小型交通基礎設施建設等。（三）水利基礎設施。包括小型農田水利設施建設和維修養護，小型水庫和堤防維修、養護，農村河湖建設、管理、巡護、保潔，小流域綜合治理，坡耕地水土流失治理，農村飲水工程和灌區維修、養護，及技術要求低、施工工藝簡單的分散式農村飲水工程的建設、改造等。（四）文化旅游基礎設施。包括鄉村文化旅游和休閑農業景區景點與通鄉、通村主干道連接道路路基建設，景區景點內旅游道路及步游道、公共衛生設施、垃圾污水處理設施、綠化工程等配套和附屬工程建設等。（五）林業草原基礎設施。包括在營造林、森林保護、草原保護與修復、荒漠化治理等生態保護修復及木本油料、儲備林基地建設等領域中生產作業便道、貯存設施、灌溉基礎設施和管護用房等配套和附屬工程建設與維護，因災損