⑶質量控制及檢查要點①鉆孔位置在開挖輪廓線上按設計位置與角度鉆眼。孔位誤差小于5cm，外插角偏差小于10°（角度用地質羅盤儀檢查）。超過允許誤差時，在距離偏大的孔間補管注漿。②檢查鉆孔、打管質量時，畫出草圖，對照孔位編號，逐孔、逐根檢查并認真填寫記錄。③小導管尾端置于鋼架腹部或焊于錨桿尾部，以增強共同支護能力。④小導管安設后，用塑膠泥封堵孔口及周圍裂隙。⑤注漿前進行壓水試驗，檢查機械是否正常，管路是否連接正確，為加快注漿速度和發揮設備效率，可采用群管注漿（每次3至5根）。⑥注漿量達到設計注漿量或注漿壓力達到設計終壓時可結束注漿。⑦注漿過程中要隨時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量的變化，分析注漿情況，防止堵管、跑漿、漏漿。做好注漿記錄，以便分析注漿結果。4.2.6出碴運輸方案依據《公路瓦斯隧道設計與施工技術規范》9.1一般規定要求，沙壩隧道高瓦斯工區電氣設備和作業機械均應使用礦用防爆型，低瓦斯工區電器設備選用防爆型。高瓦斯工區放炮后通風時長不少于30min，低瓦斯工區通風時長不少于15min，通風完畢后瓦斯自動監控報警系統的瓦斯濃度指標在0.5%以下時，瓦檢員、放炮員、安全員才可進洞巡視爆破地點，確定無危險情況時才可進行出渣作業。出渣作業注意事項：（1）高瓦斯工區出渣作業內燃機械和電器設備均需防爆改裝和安裝瓦斯自動檢測裝置，并實行瓦斯電和瓦斯油閉鎖。機械進洞前必須在洞口經值班室登記，查驗進洞許可證，無進洞許可證嚴禁進洞。所有車輛、內燃機械司機必須在充電房領取礦燈、隔離式自救器和便攜式瓦斯自動檢測報警儀。（2）凡發現內燃機械自動熄火、隨身攜帶的便攜式甲烷自動檢測報警儀、或各甲烷自動檢測報警傳感器報警、或洞內固定式照明燈熄滅，必須立即停止機械運行并同時熄火關電后出洞。（3）挖機找頂時，必須同時用高壓水噴沖挖斗與圍巖的碰撞、摩擦部，嚴防碰撞、摩擦火花引燃瓦斯。（4）出渣前要對洞渣進行灑水，防止出渣機械與洞渣碰撞產生火花。圖4.2.6-1機械設備防爆改裝本隧道棄渣全部運至會理北服務區。4.2.7防排水（氣）施工方案隧道防排水按照“防、排、堵、截相結合，因地制宜,綜合治理”的原則，達到排水通暢、防水可靠、經濟合理、不留后患。對導水斷層破碎帶、可溶巖等可能發生地下水流失的地段“以堵為主、限量排放”，避免地下水大量流失，盡量減少隧道建設對隧址區環境的影響。4.2.7.1防排水施工隧道防排水以結構自防水為根本，在襯砌混凝土中添加復合防水劑，加強襯砌結構的抗裂防滲能力，提高其耐久性、防水性，一般隧道防水混凝土抗滲等級不低于P8，高瓦斯地段隧道防水混凝土抗滲等級不低于P10，同時在變形縫位置設置中埋式橡膠止水帶+背貼式止水帶、施工縫位置統一設置遇水膨脹止水條+背貼式止水帶，本隧道在初期支護與模注砼襯砌之間設置350g/m2無紡布和1.5mm厚EVA防水板構成模注砼襯砌外防水系統。用防水板鋪掛臺車把350g/m2土工布固定在預定位置，然后用專用橡膠襯墊及射釘將土工布固定在噴射混凝土上，最后將防水板熱熔焊接在墊片上。當地層松散或圍巖節理裂隙發育、裂隙水較大時，對圍巖進行注漿止水，注漿方式可采用開挖前預注漿或開挖后注漿。注意事項：①為防止澆筑模筑混凝土時，由于噴射混凝土表面大范圍內的凹凸不對稱而造成防水板拉伸破壞或噴射混凝土與模筑混凝土間產生空洞，在安裝防水層時，防水板、土工布應留一定富余量。②鋪設防水卷材中如有破損，可用小塊卷材，用產品配套膠水粘接補好。③對穿出基層的金屬構件，如鋼筋頭、錨桿頭等，應切除并用沙漿抹平，不能切除的金屬構件，如錨桿頭等，必須采用砂漿抹成圓弧，其圓弧半徑應大于30cm。④防水層的鋪設應超前二次襯砌1～2個循環。表4.2.7.1防水板施工質量驗收標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1搭接長度（mm）≥100尺量：每5環搭接抽查3處2縫寬（mm）焊接焊縫寬≥10尺量：每5環搭接抽查3處3粘接粘縫寬≥504固定點間距（m）滿足設計要求尺量：每20m檢查3處5焊縫密實性滿足設計要求按附錄S檢查：每20m檢查1處焊縫2排水系統隧道排水系統分為地下水排水系統，路面水排水系統和洞外截排水系統，各系統相互獨立，分別排放。1）環向排水：隧道墻背環向均勻鋪設FH50軟式透水管，引排至縱向排水管內，縱向間距10m，有集中股水處根據水量采用Φ50HDPE或Φ100HDPE單壁打孔波紋管直接引排至中央水溝。2）邊墻縱向排水：兩側二次襯砌邊墻背后各設置一道Φ100HDPE雙壁打孔波紋管，其縱坡與路面縱坡一致。3）隧底橫向排水：兩側邊墻底縱向排水暗管匯集的地下水通過橫向Φ100HDPE單壁無孔波紋管流入隧道排水主溝，設置間距10m一道。4）中央排水溝：隧道路面下設置縱向矩形排水溝，將匯集的地下水引排至洞外，中央排水溝每200m設置一處檢查井。5）路面水：隧道路面兩側設置7cm*8cm縱向排水淺槽引排路面水至洞外。6）橫通道排水：車行、人行橫通道左右邊墻腳設縱向排水管直接引排至主洞中央排水溝。表4.2.7-1排水管質量驗收標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查2軸線偏位（mm）15全站儀：每10m測1處3斷面尺寸或管徑（mm）±10尺量：每10m測1處4壁厚（mm）滿足設計要求尺量：每10m測1處5溝底高程（mm）±20水準儀：每10m測1處6縱坡滿足設計要求水準儀：每10m測1處7基礎厚度（mm）不小于設計值尺量：每10m測1處4.2.7.2施工縫、變形縫防水隧道襯砌分段澆注的混凝土環向施工縫采用遇水膨脹止水條+背貼式橡膠止水帶進行防水。矮邊墻縱向施工縫處設置遇水膨脹止水條+背貼式橡膠止水帶。變形縫設置中埋式橡膠止水帶、背貼式橡膠止水帶。表4.2.7.2止水帶質量驗收標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1縱向偏離（mm）±50尺量：每襯砌臺車檢查1環，每環測3點2偏離襯砌中線（mm）≤30尺量：每襯砌臺車檢查1環，每環測3點3固定點間距（mm）±50尺量：每襯砌臺車每環止水帶檢查3點4.2.7.3襯砌結構自防水隧道的任何單一輔助防水措施都不能一勞永逸解決滲水問題，結構防水是一個綜合性、全過程性的工程。二次襯砌是隧道防水的主要防線。為確保二次襯砌防水砼質量，達到結構自防水效果，采取以下幾個方面措施：①嚴格配料；②嚴格防水砼的拌合和運輸；③嚴格防水砼灌注；④嚴格襯砌拱頂砼灌注密實；⑤嚴格防水砼養護；⑥各種接縫和變斷面的砼的搗固；⑦襯砌背后注漿。4.2.7.4防氣排氣系統①瓦斯隧道全斷面（含仰拱）滿鋪防水層兼做瓦斯隔離層。②隧道中央排水溝，兼排各縱橫排水管匯集的瓦斯氣體，中央排水溝內瓦斯氣體在高端洞口側設置集氣井，在隧道低端設置水氣分離井。集氣井與水氣分離井均接Φ100鋼管，向上排氣至洞口上方。③隧道內在洞頂設置一根縱向集氣管，集氣管采用Φ50HDPE無孔波紋管。在高瓦斯段集氣管與墻腳縱向排水管間設置環向FH50軟管，每10m布置一根；在低瓦斯段，非瓦斯段不設置。橫向連接管與縱向集氣管、縱向排水管之間采用三通相連，集氣管在洞口接Φ100熱軋無縫鋼管，排出口高于洞頂不小于10m。4.2.8二次襯砌施工方案二襯是復合式襯砌的內層結構，與外層噴錨支護完整的支護體系，沙壩隧道二襯全部采用曲墻有仰拱結構。高瓦斯工區二襯砼為C35。二次襯砌混凝土由項目K63綜合場站統一攪拌制作，經混凝凝土罐車運送至現場，仰拱與仰拱填充混凝土緊跟隧道仰拱初期支護施作，仰拱砼采用整幅澆筑，一次成型，填充砼在仰拱砼終凝后澆注。下一循環仰拱、仰拱填充施工前須將上循環混凝土仰拱接頭鑿毛處理；拱墻襯砌在初期支護收斂變形趨于穩定后，采用輸送泵配合12m自行式液壓模板臺車進行施工，輸送泵泵送混凝土對稱分層灌注，機械振搗。沙壩隧道涉及到的襯砌類型有：AW5a、AW5b、AW5c、AW4b、AWDb、AWT4、H4a、H4b、R4（共計9種襯砌類型）。具體參數見下表：表4.2.8-1沙壩隧道襯砌結構參數襯砌類型R4H4bAW5aAW5bAW5cAW4bAWT4AWDbH4b拱墻材料C30素砼C35素砼C35鋼筋砼C35鋼筋砼C35鋼筋砼C35素砼C35鋼筋砼C35鋼筋砼C35素砼厚度(cm)304055504540505540仰拱材料\C35素砼C35鋼筋砼C35鋼筋砼C35鋼筋砼C35素砼C35素砼C35素砼C35素砼厚度（cm）\4055504540505540注意事項：Ⅴ級圍巖二次襯砌每50m左右設置一道變形縫，Ⅲ、Ⅳ級圍巖在襯砌變化處設置變形縫。4.2.8.1仰拱、仰拱填充施工仰拱砼施工工藝流程：圖4.2.8-1仰拱砼施工流程圖⑴施工前于隧道邊墻每隔5m施放測量控制點，作為仰拱開挖及混凝土施工控制點。①棧橋安裝就緒，允許各種車輛通過，準備橋下仰拱作業。②橋下仰拱作業，各種車輛正常通過，橋上橋下互不干擾。③仰拱施工結束，坡橋在液壓油缸作業下升起，離開地面，同時行走輪下降，行走輪接地后油缸繼續伸長，行走輪逐漸將整個棧橋撐起。④啟動行走電機，行走輪旋轉，帶動棧橋向前移動，棧橋行走12米。⑤棧橋行走到位后，行走輪支撐油缸收縮，當棧橋完全由棧橋橋墩支撐時停止，此時放下坡橋，完成棧橋準備工作。仰拱、仰拱填充施工注意事項：①仰拱砼超前拱墻砼施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環作業長度。②施工前必須清除隧底虛碴、淤泥和雜物，超挖部分采用同級混凝土回填，不得用洞渣隨意回填，嚴禁片石侵入仰拱斷面。③仰拱砼整體澆注一次成型，填充砼在仰拱砼終凝后澆注，設計強度的100%后允許車輛通行。④仰拱、仰拱填充施工前須將上循環混凝土仰拱接頭鑿毛處理。⑤仰拱砼所采用的水泥、外加劑必須符合技術規范的規定。仰拱砼所采用細骨料、粗骨料、砼中氯離子含量、礦物摻合料、砼中的總堿含量、砼拌和用水、配合比設計的檢驗以及抗壓強度試件取樣、留置及強度等級的檢驗應符合技術規范的規定。⑥仰拱厚度及各部尺寸應符合設計要求，并采用無損檢測法進行檢測。⑦仰拱拱座與邊墻及水溝連接應符合設計要求，拱座應與墻基同時澆筑。施作仰拱砼前應清除隧底虛碴、淤泥積水和雜物，超挖部分應采用同級砼回填。⑧仰拱砼應分段連續澆筑，一次成型，不留縱向施工縫。仰拱表面應平順，確保水流暢通，不積水。仰拱施工后應及時施作填充和鋪底，頂面高程和坡率應符合設計要求。表4.2.8.1仰拱質量驗收標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查2厚度（mm）不小于設計值尺量：每20m檢查1個斷面，每個斷面測5點3鋼筋保護層厚度（mm）+10，-5尺量：每20m測5點4底面高程（mm）±15水準儀：每20m測5點4.2.8.2拱墻砼澆筑施工準備拱墻砼施工流程：圖4.2.8-2二襯砼施工流程圖二次襯砌施作符合以下要求：①二次襯砌盡早施作。洞口及淺埋段二襯距離掌子面不大于40m。洞身段Ⅴ級圍巖二次襯砌距離掌子面不得超過70m，Ⅳ級圍巖二次襯砌距離掌子面不得超過90m。②二次襯砌施作一般在圍巖和初期支護變形基本穩定后進行，變形基本穩定應符合：隧道周邊變形速率明顯下降并趨于緩和；或水平收斂（拱腳附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次襯砌前的累積位移值，已達到極限相對位移值的80%以上；或初期支護表面裂隙（觀察）不再繼續發展。③圍巖及初期支護變形過大或變形不收斂，又難以及時補強時，可提前施作二次襯砌，以改善施工階段結構的受力狀態，此時二次襯砌予以加強。④進行二次襯砌的作業區段的初期支護、防水層、環縱向排水管等均已驗收合格；防水層表面粉塵清除并灑水濕潤。⑤要求襯砌臺車軌道與臺車輪距一致，左右軌面高差＜10mm。起動電動機使襯砌臺車就位。涂刷脫模劑。⑥要求仰拱上的填充層或鋪底調平層已施工完畢；施工縫已按規范處理合格，裝設鋼制或木制擋頭模板，按設計要求裝設橡膠止水帶，并自檢防水系統設置情況。基礎部位的虛碴及積水必須清理干凈。⑦要求二次襯砌作業區段的照明、供電、供水、排水系統滿足襯砌正常施工要求，隧道內通風條件良好。⑧要求拱墻二次襯砌采用全斷面整體鋼模襯砌臺車、混凝土攪拌運輸車運輸、泵送砼灌注，振搗器搗固，擋頭模采用鋼模+木模封堵。混凝土澆筑要左右對稱進行，防止鋼模臺車偏移。⑨要求各種預埋件位置符合設計。二次襯砌施工前仔細核對預埋件類型、數量以及安裝里程和安裝方法，確保預埋件不遺漏，安裝質量符合設計要求，從而為后續工程施工創造良好條件。4.2.8.3襯砌模板模板襯砌臺車必須按照隧道內凈空尺寸進行設計與制造，鋼結構及鋼模必須具有足夠的強度、剛度和穩定性。襯砌臺車經施工單位會同監理單位驗收合格后方可投入使用。模板臺車長度為12m。模板臺車側壁作業窗分層布置，環向層高不大于2.5m，縱向間距不大于3m，其凈空不小于45cm×45cm。模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿。模板臺車的走行軌鋪設在填充混凝土面上。模板表面要光滑，與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷隔離劑。頂模設置注漿管。4.2.8.4襯砌鋼筋鋼筋加工彎制前應調直，并將表面油漬、水泥漿和浮皮鐵銹等均應清除干凈；加工后的鋼筋表面不得有削弱鋼筋截面的傷痕；利用冷拉方法矯直伸長率：Ⅱ、Ⅲ級鋼筋不得超過1％。（1）鋼筋安裝及保護層厚度允許偏差和檢驗方法符合下表規定：表4.2.8.4-1鋼筋工程質量驗收標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1主筋間距（mm）±10尺量或按按附錄R檢查：每模板測3點2兩層鋼筋間距（mm）±5尺量：每模板測3點3箍筋間距（mm）±20尺量：每模板測3點4鋼筋長度（mm）滿足設計要求尺量：每模板檢查2根5鋼筋保護層厚度（mm）+10，-5尺量：每模板檢查3點（2）鋼筋接頭設置在承受應力較小處，并分散布置。在同一連接區段內的縱向鋼筋搭接接頭面積百分率不大于50%。鋼筋之間采用套筒連接時，鋼筋規格應與連接套筒規格一致，并保證絲頭和連接套筒內螺紋干凈、完好無損；鋼筋連接時應用工作扳手將絲頭在套筒中央位置頂緊。鋼筋連接完畢后，標準型接頭連接套筒外應有外露有效螺紋，且連接套筒單邊外露有效螺紋不得超過2P；套筒拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整絲扣外露。4.2.8.5泵送混凝土配合比設計⑴泵送混凝土配合比，除必須滿足混凝土設計強度和耐久性的要求外，還使混凝土滿足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用壓力泌水試驗結合施工經驗進行控制。⑵泵送混凝土的水膠比為0.38～0.50。水膠比過小，和易性差，流動阻力大，容易引發堵塞；水膠比過大，容易產生離析，影響泵送性能。⑶泵送混凝土的砂率為38%～45%。砂率過大，砼流動性差，泵送性能差，砂率過小，容易影響砼粘聚性、保水性，容易脫水，造成堵塞。⑷采用減水劑時，應選用減水率高，塌落度損失小的材料，泵送混凝土的到場坍落度控制在160～180mm范圍之內。⑸泵送混凝土的最小水泥用量（含摻合料）不小于300kg/m3，水泥用量過小，影響管壁潤滑膜的形成及質量。4.2.8.6混凝土攪拌混凝土各種原材料的質量符合設計要求，并根據原材料情況的變化及時調整配合比，控制砼拌合質量。嚴格按照經批準的施工配合比準確稱量混凝土原材料，其最大允許偏差符合下列規定（按重量計）：膠凝材料（水泥、礦物摻合料）為±1%；外加劑±1%，粗細骨料為±2%，拌合用水為±1%。4.2.8.7混凝土運輸⑴砼在運輸中保持其勻質性，做到不分層、不離析、不漏漿。運到施工地點時，要滿足坍落度的要求。⑵混凝土必須在初凝前澆筑完畢。⑶混凝土攪拌運輸車裝料前，必須將拌筒內積水倒凈。當運至現場的混凝土發生離析現象時，在澆筑前對混凝土進行二次攪拌，但不得再次加水。⑷混凝土攪拌運輸車在運輸途中，拌筒保持2～4r/min的慢速轉動。當攪拌運輸車到達澆筑現場時，高速旋轉20～30s后再將混凝土拌和物放入泵車集料斗。⑸混凝土攪拌運輸車給混凝土泵上料時，符合下列要求：1）放料前，中、高速旋轉拌筒，使混凝土拌合均勻，若大石子夾著水泥漿先流出，說明發生沉淀，立即停止出料，再順轉攪拌2～3min，方可出料。2）放料時，反轉卸料應配合泵送均勻進行，且使混凝土保持在集料斗內高度標志線以上。3）中斷放料時，使拌筒低速攪拌混凝土。4）嚴禁將質量不符合泵送要求的混凝土入泵。5）混凝土攪拌運輸車放料完畢后，及時清洗拌筒并排盡積水，廢水排放不得隨地排放。4.2.8.8混凝土灌筑及搗固在混凝土澆筑過程中，觀察臺車、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，及時采取加固措施。施工中如發現泵送砼坍落度不足時，不得擅自加水，在試驗人員的指導下根據實際情況合理解決。二次襯砌混凝土澆筑必須連續進行，現場施工人員合理安排砼運輸時間。振搗方式采用附著式振搗器和插入式振動棒相結合進行搗固，符合下列規定：⑴每一振點的搗固延續時間為20～30s，以混凝土不再沉落、不出現氣泡、表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。⑵采用插入式振動器振搗混凝土時，振搗器的移動間距不大于振搗器作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土內的深度為50～100mm，與側模保持50～100mm的距離，并避免碰撞鋼筋、模板、預埋件等。當振搗完畢后，豎向緩慢拔出，不得在澆筑倉內平拖。泵送下料口應及時移動，不得用插入式振動棒平拖驅趕下料口處堆積的拌和物將其推向遠處。⑶對于有預留洞、預埋件和鋼筋太密的部位，預先對工人進行培訓，確保順利布料和振搗密實。在澆筑混凝土時，經常觀察，當發現混凝土有不密實等現象，立即采取措施予以糾正。表4.2.8.8-1二襯砼質量驗收標準項次檢查項目規定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內按附錄D檢查2襯砌厚度（mm）90%的檢查點的厚度≥設計厚度，且最小厚度≥0.5設計厚度尺量：每20m檢查1個斷面，每個斷面測5點按附錄R檢查：沿隧道縱向分別在拱頂、兩側拱腰、兩側邊墻連續測試5條測線，每20m檢查一個斷面，每個斷面測5個點3墻面平整度（mm）施工縫、變形縫處≤202m直尺：每20m每側連續檢查5尺，每尺測最大間隙4其他部位≤55襯砌背部密實狀況無空洞，無雜物按附錄R檢查：沿隧道縱向分別在拱頂、兩側拱腰、兩側邊墻連續測試共5條測線4.2.8.9拆模及養護⑴二次襯砌拆模時間符合下列規定：①在初期支護變形穩定后施工。②特殊情況下，根據試驗及監控量測結果確定拆模時間。⑵混凝土澆筑完畢后的12小時以內開始對混凝土進行養護，混凝土養護的最低期限符合下表要求，且養護不得中斷。混凝土養護期間，混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環境溫度之差不大于20℃，養護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。澆水次數能保持混凝土處于濕潤狀態。當環境氣溫低于5℃時不應澆水。4.2.9水溝電纜槽施工方案為節約時間及提高施工效率，本隧道水溝電纜槽施工采用移動模架法施工。水溝電纜槽移動模架采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量。既保證結構外觀質量，又便于施工組織。極大消除模板工人技能不熟悉對外觀質量的不良影響。既保證結構外觀質量，又便于施工組織。通過模架把大塊模板和定位系統組成一個整體，代替傳統小鋼模、方木撐零散拼裝施工。還可通過機械牽引將移動模架整體移動至下一組，勞動強度低，速度快。模架制作費用低，操作簡單，施工作業面整潔、文明，施工效率高。減少了傳統方法中的臨時支撐等材料，使用成本低。施工流程為：施工準備→接觸面鑿毛清洗、預埋管道安裝→模架就位→模板定位→安裝定位卡→灌注砼→拆模轉場施工下一循環。4.2.10隧道緊急停車帶（加寬段）施工方案沙壩隧道緊急停車帶共2處，詳見下表：緊急停車帶襯砌類型樁號圍巖分級長度（m）AWT4左洞ZK64+745～ZK64+795Ⅳ50左洞ZK65+453～ZK65+503Ⅳ50圖4.2.10-1AWT4型襯砌斷面圖圖4.2.10-2車行橫通道與停車帶關系平面圖1）施工方法（1）洞身開挖及初期支護緊急停車帶洞身開挖及初期支護施工方法詳見4.2.4、4.2.5章節。（2）二次襯砌①二次襯砌臺車本次施工二襯澆筑臺車制模采用臺車單側背負模板法，此法是通過在主洞標準斷面二襯臺車的加寬一次的外模上安裝拱架組合式模型的方式來達到施工緊急停車帶加寬斷面的目的。其結構形式見下圖。圖4.2.10-4臺車單側背負模板法示意圖施工順序：A按照緊急停車帶比標準斷面多出的截面體積制作兩到三段鋼拱結構。各段拱架弧度相對應于加寬段輪廓半徑對應的弧度。主要桿件的受力點要和標準斷面二襯臺車的液壓桿件施力點盡量做到重合。B將標準斷面二襯臺車中心仍然與主洞軸線對齊。將加寬部分前端的結構構件與主洞標準斷面二襯臺車前端外緣對齊后安裝。C安裝加寬部分縱梁，結構構件按照所采用的組合模板間距依次向后布置連接，并采用螺栓固定牢固。拼裝固定完成后外鋪組合鋼模板，安裝堵頭模板及止水條(帶）。鋪設模板時注意在背負的外輪廓模板上和標準斷面二襯臺車相對應的位置留出澆注窗口和殺尖孔。D使用臺車液壓系統準確就位，邊板與矮邊墻密貼，使用液壓裝置或撐木將主洞臺車邊模和背負結構體邊模在水平和豎直方向同時頂緊固定即可澆筑緊急停車帶二襯混凝土，施工中嚴格控制做到對稱澆筑。②二襯鋼筋及混凝土澆筑詳見4.2.8章節。4.2.11電氣設備與作業機械防爆改裝方案1根據《公路瓦斯隧道設計與施工技術規范》（JTG/T3374—2020）要求，高瓦斯工區、煤（巖）與瓦斯突岀工區的電氣設備和作業機械應使用礦用防爆型。2高瓦斯工區、煤（巖）與瓦斯突出工區電纜、電纜連接及敷設等應采取防爆措施。3瓦斯工區內的瓦斯地層施工完成前，電氣設備應按最高瓦斯工區類別配置；當全部瓦斯地層施工完成后，后續的電氣設備和作業機械可按檢測評定結果配置。4杜絕可能產生靜電的物品進洞。未經許可不得在洞內從事電焊、氣焊和噴燈焊接切割等工作。洞內嚴禁使用燈泡和電爐取暖。防止機械摩擦火花和摩擦發熱引燃瓦斯。5瓦斯隧道應檢查專用供電線路、專用變壓器、專用開關、瓦斯濃度超限與供電的閉鎖、風機與供電的閉鎖。（即3專2閉鎖）a、專用變壓器。專用變壓器是一臺可不斷電調壓的變壓器，它的一側與隧道供電線路并聯，它有三個作用：一是分離作用，將隧道供電（隧道其它生產用電設備）與局部通風機供電隔離；二是調壓作用，目前瓦斯隧道普遍存在施工距離相應較遠，線路降壓損失大，局部通風機不能正常運轉的問題，調壓可確保隧道局部通風機在額定電壓下起動與運轉，為掘進工作面提供需要的風速和風量；三是不斷電作用，一般變壓器在調整電壓時要停電，改換抽頭后再送電，造成調壓時局部通風機停轉。該專用變壓器在調整電壓時供電不間斷。可確保調壓時通風不受影響。b、專用線路。在專用變壓器的二次輸出端接一回路，專供掘進工作面局部通風機供電，不論隧道運輸及其他用電設備發生故障，均能確保掘進工作面局部通風機不受影響，極大地提高了隧道局部通風機運行的可靠性和連續性。c、專用開關。在隧道掘進工作面局部通風機供電的總線路上裝設隔爆饋電開關配套使用的隔爆檢漏繼電器，對該支路實現漏電保護。局部通風機專用開關與掘進面總控開關和瓦斯斷電儀配套使用，實現兩閉鎖。d、風電閉鎖。設置于洞口，不需要增加電氣設備，只需將掘進工作面的總控開關與局部通風機專用開關中的一個輔助常開觸頭用外線連接，便可實現風電閉鎖。e、瓦電閉鎖。由專業單位與瓦斯監控系統一起實施安裝，當隧道內瓦斯濃度達到1%時，系統自動切斷電源；當瓦斯濃度降低到0.5%時，系統轉到允許送電的狀態。4.2.11.1高瓦斯工區電源配置要求1高壓不大于10000V，低壓不大于1140V。2低瓦斯工區照明、信號、電話、和手持電氣設備的額定供電電壓不大于220V，高瓦斯工區不大于127V。3正洞開挖用的防爆電纜需經專用隔爆接線盒連接后分三路引出：一路供模板臺車、輸送泵及附近所有用電設備，一路供掌子面、濕噴機及附近所有用電設備，另一路供向洞口方向的所有用電設備。4由洞外中性點直接接地的變壓器或發電機不得直接向瓦斯工區送電。5高瓦斯工區供電應配置兩路獨立電源，且任一路電源線上均不得分接隧道以外的任何負荷。不能配置兩路獨立電源而采用單回路供電時，應配備滿足一級負荷供電的備用電源，并在公用電網斷電10min內啟動。隧道洞內電源線路上不得裝設負荷定量器等各種限電斷電裝置。6瓦斯工區內不得使用油浸式高低壓電氣設備，如：油斷路器、帶油的起動器和一次線圈為低壓的油浸變壓器。7電氣設備均不應超過額定值運行，隧道內高壓電網單相接地電容電流不應超過10A。4.2.11.2高瓦斯工區照明燈具要求1采用壓入式通風時，已襯砌地段的固定照明燈具采用ExdⅡ型防爆燈具；開挖工作面附近、未襯砌地段的移動照明燈具采用ExdⅠ型礦用防爆燈具。2移動照明使用礦燈，并配置專用礦燈充電裝置。洞內開挖支護、仰拱施作、防水板鋪設及二襯澆筑等工序作業照明亮度要求較高處，可配置移動隔爆型投光燈。3洞內照明,根據現場實際情況布置，建議每隔10米設礦用防爆燈一只，防爆燈型號DGS-127-100、功率為100W/只，洞內模板臺車及撐子面開挖平臺處采用礦用4KVA隔爆干式變壓器將電壓降為安全電壓36V，固定敷設照明。4.2.11.3高瓦斯工區配電開關要求1照明用電從洞外用電纜單獨引入。洞內低壓配電電纜全部采用煤礦用銅芯阻燃橡套軟電纜，配電開關全部采用具有煤安（MA）認證的隔爆開關。在變壓器出來的總隔爆開關處安裝一臺總檢漏繼電器，在三路供電電纜線路中各安裝一臺分路總隔爆開關和分路撿漏繼電器,以確保安全用電。2分路動力開關與照明開關應分別設置，照明線路接線應接在動力開關上側。4.2.11.4高壓電纜的選用應符合下列規定：1在隧道、平導或傾角45°以下的斜井內敷設的固定高壓電纜應采用煤礦用鋼帶或細鋼絲鎧裝電力電纜，在豎井或傾角為45°及其以上斜井內敷設的固定高壓電纜應采用煤礦用粗鋼絲鎧裝電力電纜。2非固定敷設的高壓電纜，采用煤礦用橡套軟電纜。4.2.11.5低壓電纜的選用應符合下列規定：1固定敷設的低壓電纜，采用煤礦用鎧裝或者非鎧裝電力電纜或者對應電壓等級的煤礦用橡套軟電纜。2非固定敷設的低壓電纜采用煤礦用橡套軟電纜。3移動式和手持式電氣設備應使用專用橡套電纜。4.2.11.6電纜的固定敷設應符合下列規定：1電纜應懸掛。電纜懸掛點間的距離，在豎井內不得大于6m，在正洞、平行導坑或斜井內不得大于3m。2電纜不應與風、水管敷設在同一側，當受條件限制需敷設在同一側時，應敷設在管子的上方，其間距應大于0.3m。3通信和信號電纜應與電力電纜分掛在隧道兩側。如果受條件所限，豎井內應敷設在距電力電纜0.3m以外的地方，主洞或平行導坑內應敷設在電力電纜上方0.1m以上的地方。4電力電纜敷設在同一側時，其間距應大于0.2m。5有瓦斯抽排管路時，瓦斯抽排管路與電纜應分掛在隧道兩側。4.2.11.7電纜的連接應滿足下列要求：1電纜與電氣設備連接時電纜芯線應使用齒形壓線板、線鼻子或快速連接器與電氣設備進行連接。2電纜與電纜間的連接必須使用防爆型接線盒，不同型電纜之間嚴禁直接連接，應經過符合要求的接線盒、連接器或母線盒進行連接。3同型橡套電纜的修補連接應采用阻燃材料進行硫化熱補或與熱補有同等效能的冷補，并應進行浸水耐壓試驗，合格后方可使用。4供電線路應無明接頭、接頭連接不緊密或散接頭等失爆情況，應有齊全的漏電保護裝置、接地裝置、防護裝置等，且電纜懸掛整齊。4.2.11.8保護接地1配電應設具有短路、過載和漏電保護的照明信號綜合保護裝置，并應用分支專用電纜和防爆接線盒接入照明燈具。2隧道內電壓在36V以上和可能帶有危險電壓的電氣設備的金屬外殼、構架，鎧裝電纜的鋼帶（絲）、屏蔽護套等應保護接地。3瓦斯隧道內電氣設備保護接地裝置和局部接地裝置，應與主接地極連接成1個獨立的接地網。接地網上任一保護接地點的接地電阻值不得超過2?。每一移動式和手持式電氣設備與接地網間的保護接地，所用的電纜芯線和接地連接導線的電阻值不得超過1?。4專用保護接地線不允許斷線，且不允許安裝任何開關或熔斷器。4.2.11.9避雷接地措施應滿足下列要求：1由地面架空線路引入隧道內的供電線路（動力電纜、照明電纜、瓦斯監控信號電纜、通信電纜等），應在隧道洞口處裝設避雷裝置。2由地面直接進入隧道內的軌道和露天架空引入（出）的風、水等管路，應在隧道洞口附近將金屬體進行不少于2處的良好地集中接地。4.2.11.10高瓦斯工區電氣設備檢查維修應符合下列規定：1當不得不使用非防爆型光電測距儀及其他有電源的設備時，在儀器設備20m范圍內瓦斯濃度應小于1.0%。2應檢查專用供電線路、專用變壓器、專用開關、瓦斯濃度超限與供電的閉鎖、風機與供電的閉鎖等設備。4瓦斯工區內使用的電氣設備，除日常檢查外，尚應按規定的周期進行檢查，其檢查周期應符合下表的規定。表4.2.11.10-1電氣設備與電纜進行檢查周期規定序號檢查調整項目檢查周期備注1使用中的防爆電氣設備的防爆性能檢查每月1次每月由電工檢查一次外部2配電系統繼電保護裝置檢查整體每半年1次負荷變化應及時調整3高壓電纜的泄露和耐壓試驗每年1次/4主要電氣設備絕緣電阻的檢查至少每半年1次/5固定敷設電纜的絕緣和外部檢查每季1次/6移動式電氣設備橡套電纜絕緣檢查每月1次每班由代班或電工檢查一次外皮有無破損7接地電網接地電阻值測定每季1次/8新安裝的電氣設備絕緣電阻和接地電阻測定投入運行以前/4.2.11.11電工及用電人員要求1電工必須經過按國家現行標準和瓦斯隧道安全施工專項培訓經考核合格后，持證上崗工作；其他用電人員必須通過相關安全教育培訓和技術交底，考核合格后方可上崗工作。2安裝、巡檢、維修或拆除臨時用電設備和線路，必須由電工完成，并應有人監護。電工的技術水平與技能必須與瓦斯隧道電氣設備的技術復雜性相適應，且必須經過瓦斯隧道用電安全專項培訓，熟悉所使用的各種防爆配電設備的技術性能和故障處理方法。4瓦斯工區內不得帶電檢修電氣設備，高瓦斯工區、煤（巖）與瓦斯突出工區內不得進行作業機械拆卸和修理。5各類用電人員應掌握瓦斯隧道安全用電基本知識和所用設備的性能，并應符合下列規定：1）使用電氣設備前必須按規定穿戴和配備好相應的勞動防護用品，并應檢查電氣裝置和保護設施，嚴緊設備帶“缺陷”運轉。2）保管和維護所用設備，發現問題及時報告解決。3）暫時停用設備的隔爆開關必須分斷電源側隔離開關，并應上鎖。4）固定機電設備使用過程中不得帶電檢修、搬遷電氣設備（含電纜和電線）。4.2.11.12作業機械防爆瓦斯隧道均采用風電閉鎖系統、瓦電閉鎖系統、機電閉鎖系統。風電閉鎖系統、瓦電閉鎖系統委托專業單位設計施工。瓦斯工區內作業機械禁止使用汽油機車。高瓦斯工區挖掘機、裝載機、運輸車、混凝土罐車、混凝土輸送泵車等作業機械應采取防爆措施。煤瓦斯突出工區的燃油作業機械應使用礦用防爆型柴油動力裝置。機電閉鎖系統：所有洞內內燃及可移動式電動機械設備均安裝車載瓦斯報警-斷電儀，車載瓦斯報警系統采用兩級控制，當機車所在位置的瓦斯濃度達到或超過預置報警值時（0.3%），系統立即發出聲、光報警信號，當瓦斯濃度達到或超過預置斷電值時（0.5%）,斷電儀立即斷電（切斷設備電源，并立即實現停車、熄火），以確保生產安全。當瓦斯濃度回落到預置解鎖值以下時,斷電儀自動解鎖（恢復設備電源，可正常啟動），并繼續進行監控。所有設備在接收到聲光報警信號后應立即就近安全停車，否則如瓦斯濃度繼續升高，系統將強行停車；如遇特殊情況，可由遙控器給出指令，人工強制解鎖后移動設備。該系統基本原理：1、231、2345689107圖4.2.11.12-1機電閉鎖系統原理圖圖4.2.11.12-2斷電儀主機外型結構圖圖4.2.11.12-1機械設備表4.2.11.12-1沙壩隧道車載瓦斯報警設備統計表序號名稱規格單位數量來源說明1裝載機ZL50臺8班組每口各2臺2挖掘機1.2m3臺8班組每口各2臺3自卸車20T臺24班組每口各6臺4混凝土輸送泵HBT60/80臺4班組每口各1臺5注漿泵KBY50/70套2班組每口各1套6灑水車10m3臺2項目/7濕噴機械手羅曼爾特30m3臺2項目兩口共用1臺8火工品運輸車2T臺2項目/9襯砌臺車12m臺4項目/10橫洞臺車/臺2項目人行、車行各一臺11自行式仰拱棧橋24m/50T套4項目每口1套12水溝電纜槽移動模架12m套4項目每口1套13自動噴淋系統/套4項目每口1套14鋼筋套筒冷擠壓機SX32套8項目每口2套15救援車長城皮卡輛2項目/合計///84//4.2.11.13改裝設備的安裝及驗收程序1防爆改裝設備的安裝1）車載瓦斯監控改裝（1）系統組成系統通常由配置主機、控制分站、參數檢測傳感器、實施器（含斷電器、聲光報警器）、電源箱、電纜、接線盒及其它必需設備組成。（2）硬件①配置主機通常采取筆記本電腦，含有USB接口，可和控制分站進行通信，設置控制參數。主機采取當初主流技術通用產品，并滿足可靠性、可維護性、開放性和可擴展性等要求。②控制分站含有現場自主控制功效，控制參數經過配置主機設置后存放在分站存放器內，掉電后配置不會丟失。控制分站穩定性大于15d。③傳感器穩定性應大于15d。④實施器穩定性就大于15d。⑤電源箱應可連續對系統滿負荷供電時間大于8小時。⑥電纜采取阻燃抗高溫電纜。⑦監控系統設備能在9~26V范圍內正常工作。（3）軟件含有可視化人機軟件界面，軟件可靠性高、開放性好、易操作、易維護、安全、成熟，軟件應有具體漢字說明和漢字操作指南。2）電氣隔爆改裝（1）駕駛室①改裝車輛駕駛室應堅同，結構合理，有良好視野，高度應能滿足駕駛員佩戴安全帽工作，座椅應符合人體舒適要求，司機工作空間內不應有尖銳物或角狀物。②改裝車輛各顯示儀表應設在駕駛員易于觀察位置，各控制部件應設在駕駛室內，操作方便、動作明確，符合要求和習慣。③駕駛室開門應為外開式（側向駕駛除外）。假如不設車門，則應設置活動柵欄或其它安全設施。④駕駛室如配防風玻璃，玻璃窗應使用安全玻璃或其它含有相同效力材料。⑤在駕駛室內駕駛員正常工作顯著位置，應設置警示牌，警示內容關鍵包含行車時警告事項、緊急情況下所采取對應方法，必需操作提醒等。⑥自動保護裝置顯示儀應安裝在駕駛員正常工作顯著位置。（2）操作系統①改裝車輛離合操縱機構、換擋機構、油門等應操作靈活可靠，轉向機構應使改裝車輛在最小轉彎半徑轉向時操作靈活。車輛采取動力轉向，其轉向動力源應取自柴油機本身，即柴油機一開啟就有轉向動力源，不受其它操作系統影響。②改裝車輛設有兩個駕駛室（雙向駕駛）及雙套控制裝置時，兩套控制裝置應為互鎖。但緊急制動裝置、停車制動裝置及自動滅火系統不受互鎖限制。③改裝車輛運行速度不得超出設計要求值。（3）消防裝置①改裝車輛應配置自動滅火系統或便攜式滅火器等消防裝置，便攜式滅火器應能方便地從改裝車輛兩側取出使用。②改裝車輛動力礦用防爆柴油機功率超出70KW（含70KW）時，應配置車載滅火器或最少兩臺便攜式滅火器。③車載滅火系統開啟，則防爆柴油機應能自動熄滅。（4）自動保護裝置①改裝車輛應設置自動保護裝置，在監控參數出現異常情況時能立即發出報警信號并能使改裝車輛動力系統停止運轉。②改裝車輛若采取單缸類礦用防爆柴油機，當出現下列情況之一時，自動保護裝置應能立即發出聲、光報警信號，其聲光信號應使駕駛員能夠清楚分辨，并在報警后1min內使改裝車輛動力系統停止運轉：a排氣溫度最高至70℃時；b表面溫度最高至150℃時；c冷卻水位（蒸發冷卻）低至設定最低水位或冷卻水溫度（強制冷卻）最高至95℃或設計值時；d冷卻凈化箱水位低至設定最低水位時；e機油壓力低至設定最低壓力時；（5）照明及信號①改裝車輛應在運行前方安裝照明燈，尾部設置紅色信號燈。②設有兩個駕駛室（雙向駕駛）改裝車輛，照明、信號系統應為復式。③改裝車輛如裝配倒車燈，倒車時，應有視聽警示信號。④改裝車輛運行方向照明燈，應使改裝車輛前方20m處最少有41x照明度，尾部紅色信號燈能見距離最少60m。（6）警聲裝置改裝車輛應安裝警鈴等警聲裝置，警聲裝置聲壓值在距離改裝車輛40m處，應大于70dB。3）綜合防爆改裝分別實施車載瓦斯監控改裝和電氣隔爆改裝技術要求。2改裝設備驗收1）車載瓦斯監控改裝（1）試運行車輛改裝完成后在現場試用最少5天，運行期間故障率不得大于5%。（2）現場實測試運行期結束后，組織相關人員至現場實測改裝后性能。改裝后車輛動力特征不得受到影響，且必需實現以下基礎功效：①通信及配置功效監控分站可經過配置主機進行參數修改設置，并保留在分站內，重上電后能自動恢復設置。②檢測功效監控系統能夠檢測車輛工作周圍環境氣體參數，必需包含但不限于甲烷氣體濃度。（3）顯示功效監控系統控制分站能實時顯示所檢測到氣體濃度參數，并經過發光指示燈指示出系統工作狀態及故障提醒。（4）報警功效當檢測參數超出設定報警限值時，系統能發出聲光報警提醒，報警提醒在施工環境噪聲下應清楚可辯。（5）熄火控制功效當檢測參數超出設定熄火限值時，系統能經過實施器控制車輛熄火并閉鎖，車輛不能重開啟。當檢測參數低于熄火恢復值時，車輛方可再次開啟。（6）斷電功效當檢測參數超出設定斷電限值時，系統能經過實施器斷開車輛供電電源，并閉鎖。當檢測參數低于斷電恢復值時，系統自動解鎖，車輛恢復供電。2）電氣隔爆改裝（1）試運行車輛改裝完成后在現場試用最少5天，運行期間故障率不得大于5%。（2）現場實測試運行期結束后，組織教授至現場實測改裝后性能。具體指標以下：①車輛整體結構改裝后車輛整體結構應合理，不影響駕駛人員日常操作。車輛高度、寬度不得超出要求尺寸。②車輛動力特征改裝后車輛載重量不得低于原車輛80%，自重不得高于原車輛20%。煙氣排放不得低于原車排放標準。（3）自動保護功效改裝后車輛在出現以下一多種或多個情況時，最多延時1分鐘即能自動熄火保護：①排氣溫度最高至70℃時；②表面溫度最高至150℃時；③冷卻水位（蒸發冷卻）低至設定最低水位或冷卻水溫度（強制冷卻）最高至95℃或設計值時；④冷卻凈化箱水位低至設定最低水位時；⑤機油壓力低至設定最低壓力時；（4）照明指示功效照明指示燈必需滿足技術要求。（5）警音提醒功效當車輛出現故障時，報警器能發出聲音提醒，音量范圍必需滿足40米外不低于70dB。4.2.12瓦斯檢測監測方案沙壩隧道全隧為高瓦斯工區，為保證隧道施工安全，高瓦斯工區應采用自動監測系統與人工檢測相結合的方式對隧道內瓦斯濃度進行檢測，自動監測的探頭采用雙探頭。瓦斯隧道施工前制定嚴格的瓦斯隧道施工檢測制度，瓦斯檢測人員培訓合格后方可上崗。4.2.12.1檢測人員配備按《公路瓦斯隧道設計與施工技術規范》JTG/T3374-2020要求瓦斯隧道施工必須配備專職瓦斯檢測員，瓦斯檢測員必須是經具有資質的上級部門培訓考試合格后持證上崗。在崗的瓦斯檢測員還要按規定定期進行復訓。4.2.12.2檢測儀器配備為保證隧道施工安全，瓦斯工區檢測監測設備配置按下列要求執行：1、高瓦斯工區要求同時配備低濃度光干涉式甲烷測定器和高濃度光干涉式甲烷測定器。2、當地層富含H2S、CO、N2、NO2、NH3等有害氣體時應配備相應的氣體測定器。3、洞內班組長、特種作業人員、進入瓦斯工區配備便攜式加瓦檢測報警儀。4、瓦斯檢測儀器、儀表應定期檢測、調試、校正。5、瓦斯工區的開挖及臺車位置的拱頂以下25cm的范圍應懸掛便攜式甲烷檢測報警儀，實時檢測瓦斯濃度。6、瓦斯自動監控報警系統應具有斷電、饋電狀態監測和報警功能，顯示、存儲和打印報表功能；應能實時監測瓦斯濃度，洞內風速；可對主要風機實現風電閉鎖功能，其他設備實現甲烷電閉鎖；瓦斯濃度超標時，自動切斷超限區電源后，自動報警系統仍能正常工作。7、本項目要求高斯工區配置自動監控報警系統+人工檢測系統。4.2.12.3檢測地點、檢測頻率人工瓦斯檢測地點包括：1、隧道內掌子面、仰拱及二襯作業面，人行橫通道、車行橫通道；2、爆破地點附近20m內的風流中；3、拱頂、開挖臺架頂、臺車頂附近20m內的風流中、局部塌方冒頂處；斷面變化處、聯絡通道及預留硐室等風流不易到達、瓦斯易聚集處；4、過煤層、斷層破碎帶、裂隙帶及瓦斯異常涌出點；5、局部通風機、變壓器、電動機及其開關附近20m內的風流中，風機前后10m的風流中，電纜接頭等隧道內可能產生火源的地點。6、車行橫通道及人行橫通道采用增加局部風扇的方法及時排出瓦斯，車行橫通道中間布設低濃度瓦斯監控探頭結合人工檢測的方法及時探測橫通道內瓦斯情況。人工瓦斯檢查次數要符合下列規定：1、高瓦斯工區不應少于1次/2h。（高瓦斯工區開挖工作面瓦斯涌出量較大時應提高瓦斯檢測頻率，要隨時檢測、及時匯報）2、瓦斯濃度低于0.5%時，應每0.5-1h檢測1次，高于0.5%時應隨時檢測。3、揭煤工作面遇地質構造時，瓦檢員應增加瓦斯檢頻率（每個工作面都需要配置一個瓦檢員）。4、瓦斯檢測員檢測實行“三定”（定時間、定路線、定地點），按巡回檢測圖表進行檢測，要求每次巡回檢測時間不超過1小時，檢測時間誤差不超過20分鐘，不得漏過任何一個地點。4.2.12.4瓦斯檢測交接班制度為了避免瓦斯隧道檢測出現漏洞，瓦斯隧道施工必須建立瓦斯檢測交接班制度，該制度的主要內容包括：⑴隧道交接班地點。專職瓦檢員在開挖工作面處交接班；其他交接班地點由總工程師根據隧道的實際情況確定。⑵瓦斯檢測員隧道內交接班時間由總工程師根據隧道工作制度，以及人員進出所需要的時間等因素確定，瓦斯檢測員不得提早離開檢查地點到交接班地點等候交班，避免分工區域出現長時間無人檢查監視通風瓦斯的狀況。⑶交接班內容：交接班時，交班瓦斯檢測員要交清如下幾個內容事項。①分工區域內的通風及通風系統、瓦斯、煤塵、防突、防火、爆破、局部通風和生產情況有無異常，是否需要下一班處理及采取的措施；②分工區域內的各種通風安全設施、裝備的運行情況，是否需要維修、增加或拆除；③分工區域內發生的各種“一通三防”（通風、防塵、防火、防突）隱患，當班處理的情況和需要繼續處理的內容；④有關領導交辦工作的落實情況和需要請示的問題；⑤交接班要做到上不清下不接。接班人對交班內容了解清楚后，交接班人員都必須在交接班手冊（或記錄本）上簽字，記錄備查。⑥防止“空崗”。交班時如果下一班的瓦斯檢測員未到班，交班瓦斯檢測員必須請示值班領導，由值班領導決定是由交班瓦斯檢測員繼續進行下一班的瓦斯檢查工作，還是另派瓦斯檢查員。無論采取何種方式，都不能中斷瓦斯檢查工作。施工生產負責人在每班上班之前要詳細清點瓦斯檢測員人數，發現缺人時必須立即采取替補等措施。4.2.12.5瓦斯自動監測系統圖4.2.12.5-1隧道內瓦斯自動監控傳感器布置圖圖4.2.12.5-2瓦斯自動監控系統結構示意圖4.2.12.5.1設備配置、選型瓦斯自動監測系統在隧道進洞到30米前安裝到位。甲烷傳感器配置5個甲烷傳感器，其中4個低濃度甲烷傳感器（0%~4%），1個高低濃甲烷傳感器（測量范圍0%~40%）。掌子面處設置1個高濃度和1個低濃度甲烷傳感器，二襯臺車前端設置1個低濃甲烷傳感器，洞口測回風流中設置1個低濃甲烷傳感器，防水板臺車上設置1個低濃度甲烷傳感器布，甲烷傳感器同時具備聲光報警功能。風速傳感器根據瓦斯隧道通風管理制度要求，配置風速傳感器3個，1個安裝在距出風口20m回風流中，1個安裝在掌子面附近，1個安裝在二襯臺車前方。采集大分站用于接收來自傳感器的信號，并按預先約定的復用方式遠距離傳送給傳輸接口，同時，接收來自傳輸接口多路復用信號的裝置。分站還具有線性校正、超限判別、邏輯運算等簡單的數據處理、對傳感器輸入的信號和傳輸接口傳輸來的信號進行處理的能力，控制執行器工作。配置16接口大分站1個，布置在洞口位置，除接瓦斯傳感器外，給予足夠數量的口接其他傳感器。主機選用工控微型計算機兩臺，瓦斯監控數據及時備份，保證其中一臺故障時可以更換。本安型電源隔爆兼本質安全型防爆電源，設置在變壓器房處，后備電源時間2小時。保證停電后尚有2小時瓦斯監測不間斷，保證24小時監控。接電源避雷器，防止雷擊對電路的影響。開停傳感器為實現“三專兩鎖閉”，設置開停傳感器2臺，與瓦斯傳感器及風速傳感器相連，保證“風電鎖閉”及“瓦電鎖閉”。饋電斷電儀安裝饋電斷電儀1臺，監測隧道中饋電開關或電磁啟動器負荷側有無電壓的裝置。通信屏蔽電纜自監控室至洞口大分站接線全部采用通信屏蔽電纜，保證信號不受雷擊等影響。信號避雷器在監控室及洞口大分站處各設置1個信號避雷器。4.2.12.5.2安裝及驗收1、信息傳輸系統電纜選用及布置要求（1）監測系統傳輸電纜要專用，以提高可靠性。（2）監測系統所用電纜要具有阻燃性。（3）監測系統中各設備之間的連接電纜需加長或作分支連接時，被連接電纜的芯線應采用接線盒或具有接線盒功能的裝置，用螺釘壓接或插頭、插座插接，不得采用電纜芯線導體的直接搭接或繞接的方式。（4）具有屏蔽層的電纜，其屏蔽層不宜用作信號的有效通路。在用電纜加長或分支連接時，相應電纜之間的屏蔽層應具有良好的連接，而且在電氣上連接在一起的屏蔽層一般只允許一個點與大地相連。（5）所有傳輸系統直流電源和信號電纜盡量與電力電纜沿隧道兩側分開敷設，若必須在同一側平行敷設時，它們與電力電纜的距離不宜小于0.5m。2、分站的安裝要求分站安裝在洞口處便于工作人員觀察、調度、檢驗、支護良好、無滴水、無雜物地方。其距離地面的高度不應小于0.3m，并加墊木或支架牢固固定。3、傳感器的布置安裝要求各種傳感器的安裝應符合傳感器說明書的要求。沙壩隧道進口工區的傳感器布置應滿足下列要求。（1）掌子面傳感器布置要求在實際施工過程中，使用瓦斯自動檢測報警斷電儀的開挖工作面，只準人工復電。人工復電前，必須進行瓦斯檢查，確認瓦斯濃度達到0.3%時，方可人工復電。（2）洞室和斷面變化處傳感器布置要求根據隧道內的實際情況，隧道的洞室和斷面變化凹陷處增加甲烷傳感器，布置在頂部最高點向下20cm處。（3）回風傳感器布置要求隧道掌子面回風流中設瓦斯傳感器1臺、風速傳感器1臺，甲烷傳感器設置在洞內距洞口20米處，距拱頂最高點不大于25cm處，報警濃度為0.3％CH4，瓦斯斷電濃度為0.5％CH4，復電濃度為小于0.3％CH4，斷電范圍為回風區全部非本質安全型電氣設備。（4）二襯臺車前端及防水板作業臺架傳感器的布置：二襯臺車前端及防水板作業臺架上部焊接支架各掛設甲烷傳感器。并保證甲烷傳感器掛設高度距拱頂不大于25cm。瓦斯傳感器的報警點設置為0.3%CH4。（5）機電設備開停傳感器的設置：壓入式風機2臺（使用一臺備用一臺），各設一臺機電設備開停傳感器，連續監測設備運行狀況。（6）饋電傳感器的設置：饋電傳感器的設置同機電設備開停傳感器設置相同（7）遠程斷電器：隧道中設置一臺低壓遠程斷電器，起到超限斷電的作用。4、隧道瓦斯自動監控系統安裝好后聯系監理單位驗收，驗收合格后方可投入正常運行，監控系統應具有短信息預警功能，條件不具備時進行人工預警。5、瓦斯監控設備及管線布置位置如下表所示表4.2.12.5-1瓦斯監控設備及管線布置位置表類別位置瓦斯傳感器隧道中部，距拱頂為0.3m風速、一氧化碳傳感器在風管的另一側，距仰拱面5m，兩個相距0.3m高壓電纜在風管的另一側，距仰拱面4.74m動力電纜在風管的另一側，距高壓電纜0.15m照明電纜在風管的另一側，距動力電纜0.1m監控及通訊電纜在風管的另一側，距仰拱面2m預留瓦斯抽放管在風管的同側，距仰拱面2.4m高壓風管在風管的同側，距仰拱面2.1m高壓水管在風管的同側，距仰拱面1.9m通風風管在隧道的右側，距仰拱面4.74m4.2.12.5.2使用及維護使用1、瓦斯監控值班人員必須由專職人員擔任，應熟悉瓦斯監控系統功能，掌握瓦斯監控系統操作技能，熟悉瓦斯隧道專項管理制度，具備通風、瓦斯基本知識，對瓦斯監控系統、瓦斯異常情況及時上報。2、與安全監控設備關聯的電氣設備、電源線和控制線在改線或拆除時，必須匯報項目安監部。檢修與安全監控設備關聯的電氣設備，需要監控設備停止運行時，必須經隊長同意，并制定安全措施后方可進行。3、任何人不得破壞瓦斯監測系統洞內設備、線路。掌子面高低濃度傳感器特別容易損壞，要注意保護。調校1、安全監控設備必須按產品使用說明書的要求定期調校。2、安全監控設備使用前和大修后，必須按產品使用說明書的要求測試、調校合格，并在地面試運行24h～48h方能進隧道安裝。3、采用載體催化原理的甲烷傳感器、便攜式甲烷檢測報警儀，每隔7d必須使用校準氣體和空氣樣，按產品使用說明書的要求調校一次。調校時，應先在新鮮空氣中或使用空氣樣調校零點，使儀器顯示值為零，再通入濃度為1%~2%CH4的甲烷校準氣體，調整儀器的顯示值與校準氣體濃度一致，氣樣流量應符合產品使用說明書的要求。4、除甲烷載體催化原理以外的其他氣體監控設備應采用空氣樣和標準氣樣按產品說明書進行調校。風速傳感器選用經過標定的風速計調校。其他傳感器和便攜式檢測儀器也應按使用說明書要求定期調校。5、安全監控設備的調校按零點、顯示值、報警點、斷電點、復電點、控制邏輯幾個主控項目邀請專業人員進行調校。監控主機及甲烷傳感器調校報警點為0.3%，斷電點為0.5%，復電點為0.3%。6、每隔7天必須對甲烷超限斷電閉鎖和風電閉鎖功能進行測試。7、安全監控系統的分站、傳感器等裝置在隧道連續運行12個月必須移出洞外檢修。4.2.12.6瓦斯濃度超限處理措施施工單位安全總監和監理安全總監，每天將瓦斯監測的數據以短信的方式，報業主專人。表4.2.12.6-1瓦斯濃度限值及超限處理措施序號工區地點限值超限處理做事1微瓦斯工區任意處0.25%查明原應，加強通風檢測2低瓦斯工區任意處0.5%超限20m范圍內立即停工，查明原因，加強通風監測3高瓦斯工區、瓦斯突出工區瓦斯易集聚處1.0%超限附近20m停工，斷電、撤人、進行處理，加強通風4開挖工作面風流中1.0%停止鉆孔，超限處停工，撤人，切斷電源，查明原因，加強通風5回風巷或工作面回風流中1.0%停工、撤人、處理6放炮地點附近20m1.0%嚴禁裝藥放炮7煤層放炮后工作面風流中1.0%繼續通風不得進入8局扇及電氣開關10m范圍內0.5%停機、通風、處理9電動機及開關附近20m范圍1.0%停止運轉、撤出人員、切斷電源進行處理4.2.13瓦斯隧道動火管理瓦斯隧道施工，在盡量不采用焊接的情況下，同樣會遇到連接筋焊接、臺架修復、氧割等必不可少的動火作業。為防止火災事故發生及瓦斯事故，確保工程及人員施工作業安全，根據《中華人民共和國消防條例》、《隧道及地下工程防水板作業防火規定》的有關規定，需加強隧道動火作業的審批管理。4.2.13.1動火管理安全技術措施1洞內有以下情況之一，嚴禁洞內用火：1）風機不能正常運轉，風筒口距離掌子面超過10m、風筒漏風嚴重。2）用火地點20m范圍內有易燃、易爆物未清理干凈或易燃材料未得到有效阻燃隔離。3）圍巖松軟，有發生塌方的可能性，已出現冒頂，冒落體積超過5m3；4）隧道瓦斯涌出不穩定、忽大忽小，或用火地點20m范圍內瓦斯濃度達到或超過0.5%。5）鉆炮孔、超前鉆探時或進行爆破時。6）操作人員無有效操作證，未經安全教育培訓。7）現場無監護人員。8）動火未經審批。2在掌子面用火時，采取以下安全技術措施：1）負責用火的班（組）長攜帶便攜式甲烷報警儀并負責用火期間的全面指揮工作；用火操作人員攜帶便攜式甲烷報警儀，安排1名專職瓦檢員進行用火期間的瓦斯檢查，瓦檢員同時攜帶光干涉式瓦斯測定儀和便攜式甲烷報警儀進行瓦斯檢查，采用光干涉式瓦斯測定儀每10min進行一次瓦斯檢查，經光干涉式瓦斯測定儀檢查或便攜式甲烷報警儀顯示用火地點20m范圍內瓦斯濃度達到或超過0.5%，立即通知用火作業人員停止作業；2）用火前，清除用火地點20m范圍內所有易燃物，對用火地點10m范圍內進行灑水消塵，如果用火地點底板有油氣滲出，應立即停止施工，對油氣稀釋過后，進一步采取防護措施；3）用火期間，出現停風、風筒脫節等情況時，立即停止用火，并用水對用火地點進行降溫；4）用火結束后，用水對用火地點進行降溫；如不用水降溫，必須指派1人留守現場觀察至少1小時，確認無任何隱患后方可離開并通知進行其他作業。3在隧道后方用火時，采取以下安全技術措施：負責用火的班（組）長攜帶便攜式甲烷報警儀并負責用火期間的全面指揮工作；用火操作人員攜帶便攜式甲烷報警儀。安排2名專職瓦檢員進行用火期間的瓦斯檢查，其中1名瓦檢員檢查用火地點前方20m范圍內瓦斯情況，另1名瓦檢員檢查用火地點后方20m范圍內瓦斯情況，瓦檢員同時攜帶光干涉式瓦斯測定儀和便攜式甲烷報警儀進行瓦斯檢查，采用光干涉式瓦斯測定儀每10min進行一次瓦斯檢查，經光干涉式瓦斯測定儀檢查或便攜式甲烷報警儀顯示用火地點20m范圍內瓦斯濃度達到或超過0.5%；立即通知用火作業人員停止作業。施工中盡量避免動火作業，大量電焊作業在洞外進行，洞內鋼筋采用栓接或綁扎。必須進行作業時必須上報審批后方可進行。進行動火時，瓦檢員必須全程旁站，監測焊接點前后20m的瓦斯濃度在0.5%以下，同時配備足夠的滅火器、消防砂、消防用水等消防設施。4.2.13.2動火審批管理1提出動火作業申請：隧道洞內動火作業需由作業隊按規定向安監部提出動火作業申請。1動火作業條件確認：作業隊安全員確認現場條件是否滿足動火要求。3審查動火作業條件：安監部審核作業人員資格，核查現場防護措施、安全警示標志、消防器材（滅火器、消防砂、消防用水）配備、動火監護人到位情況等。4簽發動火作業證：安全總監核查確認施工現場達到動火要求后，簽發動火作業證。5實施動火作業：作業隊實施動火作業。動火作業操作人員應具有相應資格；施工組織安排時，將使用可燃建筑材料的作業安排在動火作業前進行。確需在之后進行動火作業時，采取可靠的防火措施；嚴禁直接在裸露的可燃材料上進行動火作業；6動火作業過程監控：作業隊安全員對動火作業全過程實施監控。焊接、切割、烘烤或加熱等動火作業前，應對作業現場的可燃物進行清理；作業現場及其附近無法移走的可燃物應采用阻燃材料對其覆蓋或隔離；焊接、切割、烘烤或加熱等動火作業應配備滅火器材，并設置動火監護人進行現場監護，每個作業點均設置1個監護人；7監督檢查：安全總監對動火作業實施監檢查。發現違章動火作業的行為，責令有關人員當場改正并督促落實。8作業后消除火災隱患：動火作業后，及時對作業現場檢查清理，確認無火災隱患后，動火操作人員方可離開；9動火作業后火災隱患消除確認：作業隊安全員要確認隱患已消除，并將動火設備撤離現場。4.2.13.3動火審批表中國建筑項目管理表格動火作業審批表表格編號CSCEC8XN-SP-B103524.2.14隧道通風管理沙壩隧道左線長1910、右線長1912m，隧道計劃雙向掘進，單口掘進長度小于1500m，為合理利用資源本隧道計劃采用壓入式通風，隧道進、出口外30m處各設兩臺2×132KW的多級變速軸流通風機，通風管采用φ1600mm的軟式風管，為減小氣錘效應在風機出口設10D（D為風管直徑）長的硬質風管（法蘭盤要做絕緣處理）。與橫通道距離為5m的氣流上風向布設射流風機，斷面變化處、二襯臺車、防水板臺車、開挖臺架、塌腔內、車行橫通道、人行橫通道內布設局部通風機進行通風。4.2.14-1沙壩隧道通風系統布置圖4.2.14.1隧道通風標準對于公路長隧道,其通風方案的優劣不僅關系到隧道的施工進度,還直接影響作業人員的身體健康,是控制工程施工經濟成本的關鍵所在。由于隧道開挖打眼、爆破、出渣、噴錨等各工序污染的程度不同,通風量和通風難度隨著隧道的延伸而逐步加大。沙壩隧道為高瓦斯工區，單向掘進長度956m（小于1500m），為合理利用資源計劃采用壓入式通風，風機距洞口30米安設，風管口距工作面不大于10米。為減少通風管路對其它工序作業的影響，通風管設置在左洞左側和右洞右側。瓦斯隧道作業段的空氣質量應達到以下規定標準：（1）空氣中氧氣含量，按體積不得小于20%。（2）每立方米空氣中粉塵容許濃度：含有10%以上的游離二氧化硅的粉塵不得超過2mg；含有10%以下的游離二氧化硅的礦物性粉塵不得超過4mg。（3）隧道內瓦斯含量不得大于0.5%。（4）空氣中常見有害氣體濃度應符合下列要求：a.一氧化碳(CO)最高容許濃度為30mg/m3。b.氮氧化物(換算成NO2)濃度小于5mg/m3。c.二氧化碳(CO2)的含量按體積不大于0.5%。（5）噪聲標準：隧道內噪聲小于90分貝。（6）低瓦斯工區隧道內通風風速不應小于0.25m/s，高瓦斯工區隧道內通風風速不小于0.5m/s。瓦斯易聚集處應實施局部通風，風速不小于1m/s。（7）高瓦斯工區應每班對洞內通風最小風速、風量（是否能滿足工區內各作業點稀釋瓦斯要求）、瓦斯易聚集處是否有可靠措施，風管是否安裝規范，通風設施是否正常進行檢查，低瓦斯工區應每天檢查一次。4.2.14.2通風計算1隧道施工通風應能提供洞內各項作業所需的最小風量：1）按在規定時間內，稀釋一次性爆破使用最多炸藥量所產生的有害氣體到允許的濃度，計算出所需風量Q1。2）按隧道全斷面施工通風的風速不應小于0.5m/s（按《公路瓦斯隧道設計與施工技術規范》7.1.4要求高瓦斯工區風速不應小于0.5m/s，低瓦斯工區不應小于0.25m/s,并均不應大于6m/s)計算所需風量Q2。3）按洞內人均新鮮空氣供應量不小于3m3/min（《公路隧道施工技術規范》第13.0.4條規定每人每分鐘需供應新鮮空氣標準為3m3/min）計算所需風量Q3。4）按采用內燃機械作業時每臺作業機械供風量不應小于4.5m3/min（按《公路隧道施工技術規范》第13.0.4條規定供風量不小于4.5m3/（Kw·min））計算所需風量Q4。2計算參數的確定一次開挖斷面：S=85.7㎡(Ⅳ級圍巖緊急停車帶、臺階法按最大斷面開挖）一次爆破耗藥量：G=55.71kg（泥巖、頁巖、板巖等地層炸藥單耗按0.65kg/m3，進尺1m）通風距離：L=956m洞內最多作業人數（開挖、襯砌同時施工）：m=40人爆破后通風排煙時間：t≤30min通風管直徑：D=1600mm管道百米漏風率：β=2%3風量計算（1）按洞內最多工作人員數所需的新鮮空氣，計算：Q1=3*k*m=3*1.25*40=150m3/min式中：3—隧規規定每人每分鐘需供應新鮮空氣標準為3m3/mink—風量備用系數，一般取1.15～1.25，按1.25取值m—同一時間洞內工作最多人數，按40人計（2）按臺階法開挖，30分鐘內稀釋一次性爆破使用最多炸藥量所產生的有害氣體到允許的濃度，計算：Q2=V1[1-（K*V1/V2/t）]=2240.2*0.9967=2232.8m3/min式中－一次爆破產生的炮煙體積=85.7×26.14=2240.2m3S－一次臺階法開挖的斷面面積，按85.7㎡Ls－炮煙拋擲長度，按經驗公式Ls=15+G/5=15+55.7/5=26.14mG－同時爆破的炸藥消耗量，G=55.7kg－一次爆破產生的有害氣體體積=a·G=40×55.7*0.001=2.228m3a-單位重炸藥爆破產生的有害氣體換算成CO的體積，40L/kgK—CO允許濃度，取100ppm，換算為1×10-4m3t—通風時間，取30min（3）按洞內允許最低風速，計算：Q3=60·V·S1=60×0.5×71.72=2151.6m3/min式中,V—洞內允許最小風速，根據我國《煤規》第107條的相關規定，并參照國內同類隧道的情況，對瓦斯隧道最低風速取0.5m/s。S1—回風斷面面積，71.72㎡60—min和s換算常數（4）按稀釋內燃機廢氣計算風量：考慮在洞內同時有1臺ZL50型裝載機（功率162kw）、1臺小松PC200挖掘機（功率110kw）和3輛出碴車（功率110kw）作業，總功率602kw，取機械設備的平均利用率為70%，按隧規1kw需供風量不小于3m3/（Kw·min），算得：Q4=602×0.7×3=1264.2m3/min（5）按瓦斯涌出濃度計算風量：Q5=QCHA/（B沖-B0）*K=3/0.01*1.6=480m3/min—工作面絕對瓦斯涌出量（m3/min），按高低瓦斯隧道分級界定取值3m3/min。—工作面瓦斯允許濃度，取1%；—送入工作面風流的瓦斯濃度，取0；K—瓦斯涌出不均勻系數，取1.6。設備供風能力取：Qmax=Max（Q1,Q2,Q3,Q4,Q5）=2232.8m3/min對于長大隧道，管道的漏風現象造成入口處與出口處的風量差別很大，按百米漏風率（取β=2%）計算洞口風機風量：Q機=Qmax/（1-β）L/100=2232.8/（1-2%）956/100=2709.7m3/min4風壓計算（1）風管直徑選擇根據以前的施工經驗、隧道斷面以及目前常用性能穩定的風機選定通風管直徑，風管直徑采用1.6m。通風機應有足夠的風壓以克服管道系統阻力，即h＞h阻，按下式計算：h阻=∑h動+∑h沿+∑h局=3251pa其中:①管口動壓h動一般可考慮為50pa。②沿程壓力損失計算：h沿=α·L·U·P·Qmax2·g/S3=2910.8pa；式中α－風管摩擦阻力系數，取α=3×10-4kg.S2/m3L－風管長度，取956mU—風管周邊長，U=π·D=5.02mP－漏風系數，P=1/（1-β）L/100=1.21，β=2%Qmax－計算掌子面所需風量，2232.8m3/min并折合成37.21m3/sg－重力加速度，取9.8N/kgS—風管截面積，π·D2/4=2.01m2；D－風管直徑1.6m（2）局部壓力損失，按沿程壓力損失的10%進行估算：h局=h沿×10%=291pa（3）設備選擇根據計算所需風量2709.7m3/min，風壓3251pa，考慮20%富余量，配置風機供風量需達到3251.6m3/min,風壓需達到3901.2pa。通過以上通風計算資料可得，風壓要求較高，故選擇在洞口安設2臺2×132KW（SDF-12.5-BP）軸流風機，風管直徑1.6m，最大供風量1695～3300m3/min，全壓930～5920pa，可滿足施工通風需要。風機采用鎂鋁合金葉片（直徑130cm），具有動態性能好、噪音低、性能可靠等優點。5通風管理及技術措施=1\*GB2⑴隧道施工期間，應建立通風監控、監測的組織系統，測定空氣參數、瓦斯濃度、風速、風量等參數。=2\*GB2⑵隧道通風采用壓入式通風，其風速、風量應保證隧道內任一處瓦斯濃度不大于0.3%。=3\*GB2⑶施工通風必須有一套同等性能的備用風機，采用褲筒式進行連接，當主風機正常供風時，備用風管采用拉鏈進行封閉；當主風機出現緊急情況時，立即對備用風筒進行疏通，備用風機隨時保持良好使用狀態。如下圖所示圖4.2.14-2風筒連接示意圖=4\*GB2⑷通風機應設兩路電源。當一路電源停止供電時，另一路應在10min內接通，保證風機正常運轉。=5\*GB2⑸瓦斯隧道應采用抗靜電、阻燃的風管。風管口到開挖工作面的距離應小于10m，為保證通風效果風管百米漏風率不應大于2％。=6\*GB2⑹對瓦斯易積聚的地方（如坍腔、防水板背后、模板臺車附近、斷面變化處等），可采用提高風速法（防止瓦斯積聚的風速不宜＜lm/s）、斜掛風帳法、安裝局扇增風法等措施實施局部通風以消除瓦斯積聚。=7\*GB2⑺局部通風機和開挖工作面的電氣設備必須安裝風電閉鎖裝置。=8\*GB2⑻瓦斯隧道在施工期間，應連續通風。因檢修、停電、施工、春季停工等原因停風時，必須撤出人員，切斷電源。恢復通風前，必須檢查瓦斯濃度。當停風區中瓦斯濃度不超過1%，并在壓入式局部通風機及其開關地點附近10m以內，風流中的瓦斯濃度平均不超過0.5％時，方可人工開動局部通風機。當停風區中瓦斯濃度超過l％時，必須制定排除瓦斯的安全措施。只有經檢查證實停風區中瓦斯濃度不超過l％時，方可人工恢復局部通風機供風的坑道中一切電氣設備的供電。⑼施工通風要成立專門的作業班組，由項目經理部直接管控、獨立核進行算，確保洞內24小時連續通風。⑽通風班組負責通風設備的安裝、使用、維修、維護工作，每天進行巡檢，保證管路順直，無死彎、漏洞，其開機人員每