章高速公路養(yǎng)護(hù)管理7.1高速公路路面性能評(píng)價(jià)7.2高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)7.3高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)2021/5/91

7.1

高速公路路面性能評(píng)價(jià)

高速公路路面性能評(píng)價(jià)是路面養(yǎng)護(hù)維修決策、道路經(jīng)濟(jì)分析的基礎(chǔ)。路面性能評(píng)價(jià)模塊根據(jù)收集的路面數(shù)據(jù)，判斷目前路面狀況是否滿足交通要求；所得結(jié)果將作為采取養(yǎng)護(hù)或改建措施以及采取何種措施的依據(jù)。高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)輔助決策的好壞，很大程度上取決于養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)對(duì)路面性能的評(píng)價(jià)。2021/5/921、路面損壞狀況評(píng)價(jià)

一般采用路面狀況指數(shù)PCI來對(duì)路面損壞狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)。扣分法是確定路面狀況指數(shù)PCI的常用方法。對(duì)不同的損壞類型、嚴(yán)重程度和范圍規(guī)定不同的扣分值，按路段的損壞狀況累計(jì)扣分值后，以剩余的數(shù)值表征路面的完好程度，評(píng)價(jià)路面的好壞。2021/5/93式中:C——初始評(píng)分?jǐn)?shù)，常用百分制C=100；

i,j——相應(yīng)為損壞類型數(shù)(共n種)和嚴(yán)重程度等級(jí)數(shù)(共m種)；——i種損壞、j級(jí)程度和k范圍的扣分值；ωi、ωj——各種損壞類型和嚴(yán)重程度的權(quán)函數(shù)；F(t,d)—多種損壞的修正函數(shù)，是累計(jì)扣分?jǐn)?shù)t和扣分次數(shù)d函數(shù)。2021/5/94

這種用扣分法評(píng)價(jià)路面損壞狀態(tài)的方法，較早在美國Washington州路面管理系統(tǒng)中得到應(yīng)用。后來在PAVER系統(tǒng)中得到進(jìn)一步完善，從而促進(jìn)了該方法在評(píng)價(jià)路面狀況中的廣泛應(yīng)用。

我國在“七五”國家攻關(guān)期間根據(jù)北京市和廣東省的路面狀況，也利用這種扣分方法開發(fā)了路面狀況指數(shù)PCI模型。2021/5/95

路面損壞狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)路面質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，無論在網(wǎng)級(jí)還是在項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，它都起著重要的作用。在許多地方和城市的路面管理系統(tǒng)中，路面損壞狀況指標(biāo)通常作為唯一的路面質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。在這些地方因?yàn)樵O(shè)備、費(fèi)用等原因而導(dǎo)致平整度、抗滑能力的檢測(cè)比較困難。2021/5/962、路面行使質(zhì)量評(píng)價(jià)

路面行使質(zhì)量同路面的平整度、車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)以及乘客對(duì)舒適性的要求和對(duì)顛簸的接受能力有關(guān)。行駛質(zhì)量通常采用匯總眾多乘客的主觀評(píng)價(jià)意見計(jì)算出評(píng)分值。將各路段的評(píng)分值與各路段實(shí)測(cè)的平整度指標(biāo)通過回歸分析建立主觀評(píng)分同客觀測(cè)量的相互關(guān)系。因此，可以根據(jù)路面平整度的客觀測(cè)量結(jié)果得到對(duì)路面行駛質(zhì)量的統(tǒng)一評(píng)價(jià)。2021/5/97

路面行駛質(zhì)量通常以質(zhì)量指數(shù)RQI描述。RQI一般按5,10和100分制來計(jì)分。我國《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)規(guī)定RQI=11.75-0.75IRI。在網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，平整度并不需要很高的數(shù)據(jù)精度。通過對(duì)路網(wǎng)的平整度調(diào)查，可以進(jìn)行整個(gè)路網(wǎng)的需求評(píng)估和制定養(yǎng)護(hù)維修資金的投資計(jì)劃。而在項(xiàng)目級(jí)的系統(tǒng)中，就需要很精確的路面性能評(píng)估。在項(xiàng)目級(jí)的管理系統(tǒng)中，平整度數(shù)據(jù)通常作為養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量控制、周期性路面性能預(yù)估和維修方案評(píng)估的依據(jù)。2021/5/983、路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)

路面結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)的目的是評(píng)估現(xiàn)有路面的承載能力和確定路面的剩余壽命。所謂路面的剩余壽命實(shí)指路面在達(dá)到預(yù)定的損壞狀況之前還能使用的年數(shù)和能承受標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)。依據(jù)剩余壽命的長短，可以判斷路面結(jié)構(gòu)的的完好程度及損壞發(fā)展的速率，可以確定是否需要采取改建措施并進(jìn)行加鋪層改建設(shè)計(jì)。2021/5/99結(jié)構(gòu)承載能力一般通過路段代表彎沉與設(shè)計(jì)彎沉的關(guān)系變化來進(jìn)行評(píng)價(jià)。對(duì)于高速公路，路段代表彎沉應(yīng)采用自動(dòng)彎沉檢測(cè)車進(jìn)行測(cè)量，各測(cè)點(diǎn)間的間距通常為100米。通過各測(cè)點(diǎn)的平均值加2倍的標(biāo)準(zhǔn)差，計(jì)算出路段的代表彎沉值。我國對(duì)現(xiàn)有路面的承載能力可用結(jié)構(gòu)能力指數(shù)SAI作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。SAI主要與設(shè)計(jì)容許彎沉值、路段代表彎沉值和年平均日交通量(AADT)有關(guān)。2021/5/9104、路面安全性能的評(píng)價(jià)對(duì)于路面安全性能的評(píng)價(jià)一般只考慮抗滑能力。然而影響路面安全性能實(shí)際包括以下幾個(gè)方面:

1）抗滑能力；

2）車轍(因?yàn)檐囖H可以造成路面積水，使得汽車有發(fā)生水上漂移的危險(xiǎn))；

3）路面的反光；

4)車道分界；

5)外來障礙物。2021/5/9115、路面性能綜合評(píng)價(jià)路面性能評(píng)價(jià)通常有兩個(gè)主要目標(biāo):

1）在網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)中，進(jìn)行項(xiàng)目和處治對(duì)策的選擇;

2）在項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)中，確定特定的養(yǎng)護(hù)維修需求。對(duì)于路面綜合指標(biāo)，并沒有一套簡單的工程公式可以利用。一般根據(jù)主觀經(jīng)驗(yàn)方法或者社會(huì)科學(xué)技術(shù)來開發(fā)綜合指標(biāo)公式。綜合指標(biāo)需要考慮路面的各種單項(xiàng)性能并以加權(quán)組合的形式組合各種單項(xiàng)特性指標(biāo)。2021/5/9128.2

高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念

二、國內(nèi)外研究狀況三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)2021/5/913一、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的概念

1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的定義

路面管理系統(tǒng)(PMS)各國有不同的定義，在美國各州公路和運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)(AASHTO)的路面管理系統(tǒng)指南中，把PMS定義為：用于決策者在公路評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)中尋求投資有效分配方案的工具。澳大利亞道路研究所把PMS定義為：用于優(yōu)化利用路面養(yǎng)護(hù)可用資源，包含信息采集、信息分析和方案決策的管理方法。實(shí)際上，路面管理系統(tǒng)是以現(xiàn)代管理科學(xué)理論為指導(dǎo)，以計(jì)算機(jī)為工具，采用系統(tǒng)分析方法使路面管理過程系統(tǒng)化。2021/5/914實(shí)際上，我國目前對(duì)路面管理系統(tǒng)的需求還主要集中在路面養(yǎng)護(hù)管理方面，即路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是指最有效地利用現(xiàn)有資金，使公路網(wǎng)中的路面處于最佳的服務(wù)水平或產(chǎn)生最大的經(jīng)濟(jì)效益。路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)既與路面設(shè)計(jì)和施工有區(qū)別，也與傳統(tǒng)的公路管理不同。它是綜合運(yùn)用路面專業(yè)知識(shí)，用系統(tǒng)工程等方法，借助計(jì)算機(jī)處理與路面養(yǎng)護(hù)活動(dòng)有關(guān)的問題。2021/5/9152、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的層次路面管理系統(tǒng)可劃分為網(wǎng)級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)和項(xiàng)目級(jí)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)兩類，分別適用于不同的管理層次，具有不同的功能和結(jié)構(gòu)。2021/5/916網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)足涉及整個(gè)路網(wǎng)的、用于指定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)政策、確定路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)需求和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用優(yōu)化分配的宏觀分析系統(tǒng)；項(xiàng)目級(jí)系統(tǒng)則是根據(jù)網(wǎng)級(jí)系統(tǒng)的決策，以路段為對(duì)象，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度分析養(yǎng)護(hù)方案的系統(tǒng)。網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)的范圍，包括一個(gè)地區(qū)(省、市)的公路網(wǎng)或一大批工程項(xiàng)目。它的主要任務(wù)是為管理部門進(jìn)行關(guān)鍵性的行政決策提供對(duì)策，網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)一般由數(shù)據(jù)庫、使用性能評(píng)價(jià)模型、對(duì)策分析模型、使用性能預(yù)估模型、分析模型和優(yōu)化模型等部分組成。2021/5/917

項(xiàng)目級(jí)路面管理系統(tǒng)僅針對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目，它的主要任務(wù)是為管理部門對(duì)某一工程進(jìn)行技術(shù)決策時(shí)提供對(duì)策，以選擇費(fèi)用—效益最佳的方案。它以數(shù)據(jù)庫為核心，通過對(duì)與路面相關(guān)的各種數(shù)據(jù)的采集形成數(shù)據(jù)庫，利用這些數(shù)據(jù)進(jìn)行路面使用性能評(píng)價(jià)，得出各種相關(guān)的使用性能指數(shù)，通過這些指數(shù)確定路面所處的損壞狀況，由此給出各路段的養(yǎng)護(hù)、改建方案，對(duì)各方案加以經(jīng)濟(jì)分析比較，得出適合該路段的費(fèi)用—效益最佳方案。當(dāng)數(shù)據(jù)積累到足夠程度后，便可以建立路面使用性能預(yù)估模型，對(duì)路面的各項(xiàng)使用性能指標(biāo)進(jìn)行預(yù)估。2021/5/918二、國內(nèi)外研究狀況

養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)是隨著路面管理系統(tǒng)發(fā)展而得到迅速發(fā)展的。首先在美國、加拿大等國得到應(yīng)用。

其中較具代表性的有:

美國的亞利桑那州路面管理系統(tǒng)(1978)、華盛頓州路面管理系統(tǒng)(1980)、加利福利亞州路面管理系統(tǒng)和陸軍工兵團(tuán)的PAVE系統(tǒng);

加拿大阿爾博塔省的路面管理信息和需求系統(tǒng)(PINS,1983)、改良信息和優(yōu)序系統(tǒng)(RIPPS,1984)以及市政路面管理系統(tǒng)(MPMS,1987)。2021/5/919

同時(shí)，英國等國也陸續(xù)開發(fā)出一些系統(tǒng)，如:英國運(yùn)輸和道路研究所(TRRL)開發(fā)的道路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)(CHART,1980);世界銀行通過國際合作研究開發(fā)的公路設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型(HDM-IH,1987)等。2021/5/920我國路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究始于1984年。交通部于1984年在遼寧引進(jìn)英國的BMS系統(tǒng)，這標(biāo)志著我國的路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究和應(yīng)用的開始。1987年湖南省開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。自此之后，廣東、北京、杭州、河南、陜西、江西等地區(qū)也開發(fā)了適合本地區(qū)的路面養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)。2021/5/9211988年，交通部在云南引進(jìn)了世界銀行的HDM-III公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模型，開始了我國在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)分析研究的先例，研究成果為CPMS(ChinesePavementManagementSystem)提供了方法和經(jīng)驗(yàn)。在“七五”國家重點(diǎn)攻關(guān)期間，交通部建立了我國自己的路面管理系統(tǒng)CPMS(Vnl.O)。2021/5/922“八五”期間，國家在14個(gè)省市推廣使用CPMS系統(tǒng)。與此同時(shí)，交通部公路利研所與同濟(jì)大學(xué)、北京、廣東等地區(qū)聯(lián)合開發(fā)了千線公路〔省市級(jí))路面評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)(PEMS)。1998年東南大學(xué)和南京機(jī)場(chǎng)高速公路聯(lián)合開發(fā)了以養(yǎng)護(hù)管理為基礎(chǔ)的道路設(shè)施管理系統(tǒng)。2021/5/923近年來，因大量高速公路投入運(yùn)營，各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理部門對(duì)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的迫切需求，我國對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的研究發(fā)展很快。但是，已有的這些系統(tǒng)在理論和實(shí)際應(yīng)用上還有很多缺陷。2021/5/924理論上:1.因缺乏規(guī)范完整的歷史數(shù)據(jù)，使得我國的路面管理理論基礎(chǔ)薄弱；2.我國理論借鑒國外多，針對(duì)國情少，體系不完整，實(shí)用性不高；3.很少對(duì)已有系統(tǒng)的應(yīng)用情況跟蹤調(diào)查，已經(jīng)使用的理論得不到進(jìn)一步完善。2021/5/925實(shí)際應(yīng)用上:1.因開發(fā)過程經(jīng)常脫離養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際以及當(dāng)時(shí)計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平、軟件的系統(tǒng)平臺(tái)、軟件開發(fā)技術(shù)等情況的限制，開發(fā)的系統(tǒng)通常使用復(fù)雜，一線養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員使用積極性不高；2.目前的系統(tǒng)基本不具備網(wǎng)絡(luò)管理功能，不能滿足高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門資源共享的需求；3.系統(tǒng)不能適應(yīng)我國高速公路管理體制的實(shí)際情況。2021/5/926三、建立養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的意義1、經(jīng)濟(jì)方面(1)在資源約束條件下使路網(wǎng)總體效益最優(yōu)；(2)依據(jù)現(xiàn)有的路況水平和預(yù)算水平編制養(yǎng)護(hù)維修計(jì)劃；(3)分析提高或降低路面使用性能對(duì)道路使用者費(fèi)用的影響程度等。2021/5/9272、技術(shù)方面高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)能夠在實(shí)施過程中逐漸積累經(jīng)驗(yàn)和促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用：(1)改進(jìn)典型養(yǎng)護(hù)和維修對(duì)策，不斷修正養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)；(2)可以比較新舊養(yǎng)護(hù)技術(shù)的差異，促進(jìn)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的不斷更新和改進(jìn)；(3)完善路面使用性能預(yù)估模型，以便更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)未來路面使用性能的變化，從而作出更符合實(shí)際的養(yǎng)護(hù)維修決策。2021/5/9283、管理方面(1)促進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制的不斷改進(jìn)與完善；(2)提供有效的路網(wǎng)檢測(cè)和評(píng)價(jià)手段，提高養(yǎng)護(hù)管理的效率；(3)可以分析不同投資水平對(duì)路網(wǎng)狀況的影響，為管理決策部門提供充分的決策依據(jù)。2021/5/929四、高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門的操作業(yè)務(wù)流程，從系統(tǒng)整體開發(fā)的角度提出養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，包括:數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)；路面性能評(píng)價(jià)子系統(tǒng)；路面性能預(yù)測(cè)子系統(tǒng)；養(yǎng)護(hù)維修決策子系統(tǒng)；日常管理子系統(tǒng)；圖表管理子系統(tǒng)等等。2021/5/930路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)分為六大模塊：數(shù)據(jù)采集模塊；數(shù)據(jù)庫模塊；養(yǎng)護(hù)決策模塊；圖表管理模塊；接口訪問模塊。如下圖所示：2021/5/931圖1養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)模塊2021/5/9322、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)庫是養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的核心，因此數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。主要包括用戶需求分析、概念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2021/5/933在需求分析階段，綜合各用戶的應(yīng)用需求：在概念設(shè)計(jì)階段，形成獨(dú)立于機(jī)器特點(diǎn)，獨(dú)立于各DBMS產(chǎn)品的概念模式，即E-R圖；在邏輯設(shè)計(jì)階段，將E-R圖轉(zhuǎn)換成具體數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品支持的數(shù)據(jù)模型，形成數(shù)據(jù)庫邏輯模式；在物理設(shè)計(jì)階段，根據(jù)DBMS特點(diǎn)和處理的需要，進(jìn)行物理存儲(chǔ)安排，建立索引形成數(shù)據(jù)庫內(nèi)模式。這樣養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的建立，解決了手工管理中數(shù)據(jù)管理難的問題。2021/5/934該數(shù)據(jù)庫應(yīng)具有如下功能：1）養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)維護(hù)。2）路況評(píng)價(jià)管理。3）養(yǎng)護(hù)對(duì)策管理。4）養(yǎng)護(hù)計(jì)劃管理。5）養(yǎng)護(hù)報(bào)表管理。2021/5/9353、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門的組織形式(總公司、管理處以及下屬各管理站和養(yǎng)護(hù)隊(duì))，圍繞三層網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，根據(jù)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)自身的實(shí)際運(yùn)行環(huán)境以及數(shù)據(jù)傳輸量的大小以及高速養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)相關(guān)局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)的設(shè)計(jì)原理和實(shí)施步驟，并按照這些原理和步驟，設(shè)計(jì)出高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的具體網(wǎng)絡(luò)方案，這樣數(shù)據(jù)共享差的問題得以解決。2021/5/936

7.3高速公路機(jī)械化養(yǎng)護(hù)

一、概述二、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械及基本要求三、養(yǎng)護(hù)機(jī)械的選型和配備原則四、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)新技術(shù)五、公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展對(duì)策2021/5/937一、概述為了確保公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，保障公路養(yǎng)護(hù)施工人員的人身安全，必須提高養(yǎng)護(hù)機(jī)械化施工水平，在公路養(yǎng)護(hù)領(lǐng)域大力推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備應(yīng)用，以保證道路的完好、暢通。2021/5/9381、養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的概念

養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是指養(yǎng)護(hù)作業(yè)中全部主要和輔助的繁重勞動(dòng)過程均由技術(shù)參數(shù)互相協(xié)調(diào)的配套機(jī)械系統(tǒng)完成，這一機(jī)械系統(tǒng)能在給定的作業(yè)條件下以最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保證該養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和速度，高速公路養(yǎng)護(hù)的顯著特點(diǎn)，即快捷、安全、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量高，對(duì)行車影響小。而機(jī)械化養(yǎng)護(hù)的特點(diǎn)又可歸結(jié)為“安、快、好、省”，即安全、快速、質(zhì)量好、降低養(yǎng)護(hù)作業(yè)成本，可以滿足了高速公路養(yǎng)護(hù)的要求。2021/5/939發(fā)展高速公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的一個(gè)主要問題即“養(yǎng)護(hù)機(jī)械的配置”的問題。就機(jī)械化養(yǎng)護(hù)來說，機(jī)械要按全面養(yǎng)護(hù)的要求進(jìn)行選型，配備，要適應(yīng)養(yǎng)護(hù)路段地理環(huán)境和路面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，并且要使機(jī)械的功能和生產(chǎn)能力配套，對(duì)于機(jī)械化養(yǎng)護(hù)公司而言，重點(diǎn)是提高公路大中修、路面病害處理的機(jī)械化程度，以提高路面維修和養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量。2021/5/9402、我國公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展概況改革開放以后，我國開始引進(jìn)、吸收國外先進(jìn)的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械。進(jìn)入90年代后，特別是高速公路的發(fā)展，為引進(jìn)先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械創(chuàng)造了機(jī)遇。我國現(xiàn)有300多家生產(chǎn)筑路機(jī)械的企業(yè)，其中有的生產(chǎn)公路建設(shè)用的施工機(jī)械，有的生產(chǎn)各種小型公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械和少量大型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械。總體上看，我國的養(yǎng)護(hù)機(jī)械無論是產(chǎn)品性能，還是品種、數(shù)量、質(zhì)量都難以滿足我國高等級(jí)公路維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)的需要，部分類型的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械國內(nèi)還不能自主生產(chǎn)。2021/5/9413、國外高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化的發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家很早就開展了公路的施工建設(shè)，養(yǎng)護(hù)管理工作同時(shí)也跟上了建設(shè)的步伐。他們?cè)诠佛B(yǎng)護(hù)和管理方面有較完善的質(zhì)量保證體系，普遍建立了公路養(yǎng)護(hù)計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，并配備了先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械。在不斷發(fā)展養(yǎng)護(hù)機(jī)械的同時(shí)，注重養(yǎng)護(hù)施工工藝與養(yǎng)護(hù)材料的研究與開發(fā)工作。2021/5/942近幾年來，發(fā)達(dá)國家更加重視養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)的建設(shè)，利用開發(fā)出的公路路況診斷檢測(cè)、評(píng)估設(shè)備等多種養(yǎng)護(hù)輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路狀況的自動(dòng)監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)的采集，建立公路信息管理數(shù)據(jù)庫，對(duì)公路路況實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，達(dá)到以預(yù)防為主的養(yǎng)護(hù)目的。2021/5/9434、我國高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械的主要差距(1)產(chǎn)品品種少、規(guī)格不齊全(2)缺少養(yǎng)護(hù)機(jī)械專用底盤(3)產(chǎn)品自動(dòng)化程度不高2021/5/944二、路面養(yǎng)護(hù)機(jī)械及基本要求

1、高速公路養(yǎng)護(hù)維修內(nèi)容及主要機(jī)械的配備

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表7－3高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)及機(jī)械配備2021/5/9462、高速公路養(yǎng)護(hù)的分類

公路養(yǎng)護(hù)可分為：預(yù)防性養(yǎng)護(hù)--經(jīng)檢測(cè)，在道路病害出現(xiàn)之