鐵路線路工技能考試：線路工技師測試題1、判斷題

線路允許速度vmax≤120km/h地段，鋼軌銹蝕經除銹后，軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm時為鋼軌重傷。正確答案：對2、單選

每天最高軌溫出現的時間為（（江南博哥））。A.11～12時B.12～13時C.13～14時D.14～15時正確答案：C3、判斷題

兩線路在同一平面上相交叉的兩線路可為直線，不可為曲線。正確答案：錯4、問答題

敘述普通道岔尖軌掉塊的整治方法。正確答案：1.新鋪設的道岔在使用3個月至6個月以內，尖軌非作用邊易出現肥邊，應及時打磨并倒棱。在基本軌出現肥邊時也應打磨。2.整治尖軌拱腰和不密貼，要換磨耗滑床板。3.對咽候道岔、側向進站道岔增設防磨護軌。4.基本軌垂直磨耗的道岔更換尖軌，應同時更換基本軌。在更換新尖軌前，打磨尖軌項面寬35mm以前頂面，使尖軌與基本軌頂面相對高差滿足設計要求。5、判斷題

高速道岔在可動心軌轍叉中心軌與翼軌的貼靠部位，采用的結構形式與轉轍器部分相同。正確答案：對6、填空題

《鐵路線路修理規則》規定，在160km/h≥線路允許速度Vmax＞120km/h正線上，軌道動態質量容許偏差管理值中，軌向Ⅲ級容許偏差為（）。正確答案：12mm7、單選

跨區間及全區間無縫線路的維修管理應以（）的軌條為管理單元。A.一次鎖定B.二次鎖定C.三次鎖定D.四次鎖定正確答案：A8、判斷題

軌檢車檢測中對于一處Ⅲ級超限而言，即為當軌檢車采集到的軌道病害超過Ⅲ級限界以后，又回到Ⅲ級限界以內，統計為一處Ⅲ級超限。正確答案：對9、問答題

鋼軌折斷的標準是什么？正確答案：鋼軌折斷是指發生下列情況之一者：1.鋼軌全截面斷裂；2.裂紋貫通整個軌頭截面；3.裂紋貫通整個軌底截面；4.允許速度不大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊10、判斷題

道床縱向阻力值隨位移的增大而增加。正確答案：錯11、判斷題

接頭螺栓應齊全、作用良好，扭矩不足時，不得低于規定值100N?m以上。正確答案：對12、判斷題

一個設有緩和曲線的曲線，內軌總縮短量由三部分組成，即兩端緩和曲線縮短量和圓曲線縮短量。正確答案：對13、單選

計算機中的數據（）。A.都是能夠比較大小的數值B.都是用英文表示的C.都是用ASCII碼表示的D.包括數字、文字、圖象、聲音等正確答案：D14、判斷題

半焊無縫道岔其側股基本軌要按無縫線路伸縮區處理。正確答案：對15、問答題

普通道岔基本軌橫移的原因是什么？正確答案：道岔基本軌橫向移動，使尖軌與基本軌不密貼，容易造成尖軌軋傷，扳道不落鎖，尖端軌距變化等病害，影響設備正常使用，有時甚至造成事故。1.軌撐松動，不靠基本軌。原因是有的鋪設年久的道岔，存有軌撐磨損或變形，有的軌撐規格不合。2.滑床臺不緊靠基本軌底。有的滑床臺已磨得很薄，有的滑床臺邊不齊或磨成斜坡，失去擋靠基本軌底的作用。有的滑床板不規格，安設后，軌撐、基本軌、滑床臺間有縫不密貼。3.轉轍器部分岔枕劈裂或釘孔腐朽，道釘把持力不足。4.尖軌尖端無通長連接鐵板，當側向行車速度快、沖擊力大時，基本軌就容易橫移，變化。16、問答題

線路大、中修驗收時搗固應達到什么標準？正確答案：1.搗固、夯拍均勻。2.空吊板：無連續空吊板；連續檢查50頭，正線、到發線不得超過8％，其他站線不得超過12％。17、判斷題

允許速度不大于160km/h的線路，采用拋物線型豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數差大于1‰，應設置豎曲線。正確答案：錯18、單選

軌道檢查車在檢測線路時，一個單元區段，要對（）偏差數值進行采集。A.五項B.六項C.七項D.八項正確答案：C19、判斷題

道床橫向阻力是防止無縫線路脹軌跑道，保證線路穩定的因素之一。正確答案：對20、問答題

最大允許未被平衡欠超高由哪些條件決定的？正確答案：高速通過曲線時的旅客舒適性；高速通過曲線時曲線內側風力使車輛向外傾覆的安全性；養護上的考慮。21、填空題

GJ-4型軌檢車采用慣性基準測量原理，因此在檢測中，（）項目低于24km/h時不作檢測。正確答案：軌向22、判斷題

交叉渡線一般由四組單開道岔(或對稱道岔)和一組菱形交叉組合而成。正確答案：對23、判斷題

在我國鐵路上，12號道岔護軌全長為8m。正確答案：錯24、填空題

鋼軌接頭應采用對接，曲線內股應使用廠制（）調整鋼軌接頭的位置。正確答案：縮短軌25、填空題

尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的（）為尖軌動程。正確答案：拉開距離26、問答題

分析快速線路岔區晃車產生的原因。正確答案：1.由岔區外線路原因引起的晃車；2.岔區道岔、線路道床、軌枕等不一致引起的晃車；3.轉轍部分空吊引起晃車；4.道岔內部幾何尺寸的少量變化引起的晃車；5.無縫道岔尖軌爬行引起的晃車；6.不良作業習慣引起的晃車；7.護軌結構剛度不足引起的晃車；8.岔區相鄰道岔之間過渡鋼軌過短引起的晃車；9.曲線伸入道岔引起的晃車道岔與橋涵之間距離太小引起的晃車；10.道岔部件磨耗引起的晃車。27、問答題

曲線側磨嚴重地段，現場軌距良好但軌檢車檢測變化較大的原因是什么？正確答案：曲線外股鋼軌側磨嚴重，在現場通過改道作業使軌道軌頭以下16mm處的軌距值等于1435mm。但由軌檢車檢測原理可知，光電頭所發射出的激光光點落在軌距檢測點上的投影的直徑有時可達到4～5mm，甚至更大，因此光點會落在軌頭以下16mm處以下的地方，而這里軌距較標準軌距要小很多（視鋼軌側磨情況而定）。另外，在側磨較大的曲線地段，曲線下股一般都存在不同程度的鋼軌肥邊和波磨或高低不良等病害。上述病害在列車以較高速度通過曲線時，會引起列車轉向架的振動，而安裝軌距檢測設備的軌檢梁是剛性固定在轉向架上的，因此必定會帶動光頭上下一起振動，使光電頭所發射出的光點偏離軌頭以下1