“四好農村路”龍河鎮九龍村至雙龍鎮公路改造工程路基、路面及排水S3－11/21路基、路面及排水設計說明一、初設審查意見及強規的執行情況1初設審查意見的執行情況根據《龍河鎮行政村主干“四好農村路”龍河鎮九龍村至雙龍鎮公路改造工程兩階段初步設計評審專家意見》的要求，在施設內業設計中對其進行了消化、吸收，具體執行情況如下：1.1路基執行批復意見，按初設路基橫斷面布置形式、組成參數、一般路基設計原則和取棄土設計方案。路基標高控制盡量少挖多填，做到挖填平衡。1.2路面執行初步設計審查及批復意見，本項目采用瀝青混凝土路面，面層采用6cmAC-16C改性瀝青混凝土+25cm水泥穩定級配碎石。路肩按批復意見采用混凝土硬化。基層水泥穩定碎石的水泥摻量控制標準為5.0~5.5%，其具體摻量應根據路用材料試驗確定。2強規的執行情況2.1《公路圬工橋涵設計規范》（JTGD61-2005）執行3.3.1、3.3.2、3.3.3條“石材強度設計值”、“混凝土強度設計值”及“砂漿強度設計值”，來明確材料的極限強度要求。2.2《爆破安全規程》(GB6722-2014)執行該規程中的有關光面爆破和預裂爆破等內容的施工技術要求。二、設計依據（1）“公路工程基本建設項目設計文件編制辦法”及有關文件規定；（2）設計執行的規范、規程：交通部《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）交通部《公路路線設計規范》（JTGD20-2017）交通部《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）交通部《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）交通部《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》（JTG/TD31-02-2013）交通部《公路排水設計規范》（JTG/TD33-2012）交通部《公路工程抗震設計規范》（JTGB02-2013）交通部《公路路基施工技術設計規范》（JTGF10-2006）交通部《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）交通部《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）交通部《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）交通部《公路工程土工合成材料等九項》（JT/T513~521-2004）交通部《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTGE30-2005）交通部《公路路基路面現場測試規程》（JTGE60-2008）建設部《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330-2013）建設部《巖土錨桿與噴射混凝土支護工程技術規范》（GB50086-2015）《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）公路工程項目建設用地指標（建標〔2011〕124號）公路擋土墻設計及施工技術細則中交第二公路勘察設計研究院有限公司如在提交正式設計至工程開工這一過程中出現規范更新，則以上所列的相應舊規范應廢止，施工技術要求及其質量控制與檢測均以最新發布的規范為準。三、路基設計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高設計說明1路基設計原則1）路基工程應具有足夠的強度、穩定性和耐久性。2）路基設計應符合環境保護要求，避免引發地質災害，減少對生態環境的影響。3）路基設計應從地基處理、路基填料選擇、路基強度與穩定性、防護工程、排水系統以及關鍵部位路基施工技術等方面進行綜合設計。2路基橫斷面布置根據交通部頒《公路工程技術標準》（JTGB01-2014），龍河鎮行政村主干“四好農村路”龍河鎮九龍村至雙龍鎮公路改造工程，采用雙向兩車道四級公路工程標準，設計速度為20km/h，路基寬6.5m，行車道寬6.0m，路肩（路緣石）兩側各寬0.25m。龍河鎮行政村主干“四好農村路”-合興至龍河環線（合興至龍河段）公路改造工程段,路線全長7.613km（含長鏈），橫斷面組成詳見下表：6.5m路基橫斷面寬度表（m）路基寬度6.5m路肩（路緣石）行車道寬度行車道寬度路肩（路緣石）0.253.003.000.25路拱橫坡：不設超高路段的行車道采用向外2.0%的橫坡。路基橫斷面布置詳見《路基標準橫斷面圖》。3公路用地范圍為了更好體現“堅持可持續發展，樹立節約土地資源的理念”，同時考慮到本項目是農村公路，公路用地由當地村鎮執行調整，故本項目公路用地范圍規定如下：路堤部分：路堤排水溝外側，無路堤排水溝時，坡腳處1米；路塹部分：路塹坡口（或截水溝）外側1米。4加寬方式四級公路的圓曲線半徑小于或等于150m時，應設置加寬，且按一類加寬執行。5超高方式路基設計標高為道路中心標高；由于平面線形設計的需要，四級公路的超高、加寬過渡段長度應分別按超高和加寬的有關規定計算；取其較長者，但最短應符合漸變率為1:15且不小于10m的要求。四級公路的超高、加寬過渡段應設在緊接圓曲線起點或終點的直線上。受地形條件或其他特殊情況限制時，允許將超高、加寬過渡段的一部分插人曲線，但插人曲線內的長度不得超過超高、加寬過渡段長度的一半。不同半徑的同向圓曲線徑相連接構成的復曲線，其超高、加寬過渡段應對稱地設在銜接處的兩側。四級公路設人工構造物處，當因設置超高、加寬過渡段而在圓曲線起、終點內側邊緣產生明顯轉折時，可采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后的邊緣圓弧相切的方法予以消除。一般路基超高方式詳見《超高方式圖》。四、路基設計說明1一般路基設計路基設計按照《公路路基設計規范》的有關技術要求，詳細情況如下：1.1一般填方路基設計①路堤邊坡形式和坡率根據路基邊坡高度進行分類，當填土高度H≤8.0m時，填土邊坡坡率采用1:1.5；當填土高度8.0m<H≤20.0m時，上邊坡8.0m范圍坡率為1:1.5，8.0m以下邊坡坡率為1:1.75，且在8.0m分級處設一道寬1.5m、橫坡向外3%的平臺。當路堤邊坡高度H＞20.0m時，邊坡形式宜采用階梯型，邊坡坡率應按高填路基進行穩定性分析后進行特殊設計。②地基表層處理a.穩定斜坡上地基表層的處理，應符合下列要求：地面橫坡緩于1：5時，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤。地面橫坡為1：5～1：2．5時，原地面應挖臺階，臺階寬度不應小于2m，臺階做成向內傾斜4%的形式。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩定時，可予保留。地面橫坡陡于1：2．5的地段應按陡坡路堤進行處理。b.當地下水影響路堤穩定時，應采取攔截引排地下水或在路堤底部填筑滲水性好的材料等措施。c.應將地基表層碾壓密實。在一般土質地段，基底的壓實度(重型)不應小于90%。路基填土高度小于路面和路床總厚度時，應按零填淺挖路基處理。d.在稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結合料等處理措施。③護肩路基護肩高度不宜超過2m，頂面寬度不應侵占硬路肩或行車道及路緣帶的路面范圍。④護腳路基當填方路基受地形地物限制或路基穩定性不足時，可采用護腳路基。護腳高度不宜超過5m，受水浸淹的路堤護腳，應予防護或加固。1.2土石路堤、填石路堤設計本段路基填土為利用路塹挖方，土石混雜比例不一，大部分路基為土石混填路基；對于粒徑大于40mm，含量超過70%的石料填筑的路堤則為填石路堤。對于土石路堤、填石路堤，本設計在做好斷面設計的同時兼顧結構設計和排水設計，保證路堤有足夠的強度和穩定性，并具有可供鋪筑路面的堅實基礎。土石路堤、填石路堤在施工前，應通過鋪筑試驗路段確定合適的填筑層厚、壓實工藝以及質量控制標準。土石路堤、填石路堤的壓實質量采用施工參數（壓實功率、碾壓速度、壓實遍數、鋪筑層厚等）與壓實質量聯合控制。土石路堤、填石路堤壓實質量可以采用壓實沉降差或孔隙率進行檢測，孔隙率的檢測應采用水袋法進行。土石路堤、填石路堤最后一層的鋪筑層厚應不大于40cm，過渡層碎石粒徑應小于15cm，其中小于0.05mm的細粒料含量不得小于30%。對細粒明顯偏少，影響壓實的段落，在攤鋪初平的填石料表面，應鋪灑一層碎石或石屑料，碎石或石屑料用量約占大粒徑料的15%～20%，要保證碎石或石屑料填滿大粒徑間隙縫。鋪灑細粒料后，攤鋪層面應相對平整，以利壓路機碾壓施工。土石路堤、填石路堤施工應采用大功率推土機與重型壓實機具，在施工機具無法達到要求時，不能進行土石路堤、填石路堤施工。土石路堤、填石路堤采用與土質路堤相同的斷面形式，邊坡坡率根據填石料種類、邊坡高度和基底的地質條件確定，詳見橫斷面設計圖。中硬和硬質石料及以上填石路堤采用邊坡碼砌，邊坡碼砌采用強度大于30Mpa的不易風化的片石，尺寸應規則，最小尺寸不小于30cm。填方高度小于5m的填石路堤邊坡碼砌厚度不小于1m，填高為5～12m的填石路堤邊坡碼砌厚度不小于1.5m，填高12m以上的填石路堤邊坡碼砌厚度不小于2m。1.3挖方路基根據沿線巖土類別、物理力學特征、水文地質條件、地形地貌以及對沿線已建道路挖方邊坡及其穩定狀況的調查，結合本路段挖方邊坡高度，一般土質邊坡和全風化巖質邊坡坡比為1：1.0～1：1.5；石質邊坡視巖性情況、風化程度、結構面要素及組合情況、地表橫坡和邊坡高度等因素，本著經濟合理的原則，盡可能減少挖方數量。對坡面采用分級開挖，分級防護（加固），同時采用預裂爆破或光面爆破等先進施工技術，并兼顧交通、環保、生態等方面要求，在確保邊坡穩定的前提下，達到與周圍環境和諧共存的結果。對于整體穩定性較好的灰巖邊坡一般情況下采用1：0.10～1：0.50。挖方邊坡分級高度根據巖性而定，邊坡一般每8~15m一級，每級間設2.0m寬的平臺并綠化。由于本項目大部分邊坡均為強度較高的灰巖巖質邊坡，坡體現狀穩定，裂隙不發育，故設計上采用分臺階開挖或一坡到頂的邊坡型式。對于邊坡高度大于30m的高邊坡及欠穩定一般邊坡，根據巖性及結構面選擇自然裸露或工程防護等措施對邊坡進行加固處治。對于挖方邊坡高度大于15.0米時，邊坡爆破在臨近邊坡坡面區域應采用控制爆破；控制爆破區域應采用光面、預裂爆破進行爆破開挖或人工開挖，嚴禁采用大藥量爆破。對于挖方大于2米路段，為保證路床頂面壓實度，需對路槽底部60cm進行超挖。1.4構造物兩側路堤設計路堤與橋臺、橫向構造物（涵洞、通道）連接處應設置過渡段，路基壓實度不應小于96%，并注意填料強度、地基處理、臺背防排水系統等綜合設計。明構造物埋置式橋臺除外，臺背兩側采用石渣、砂卵石或其它透水性材料填筑，其填筑范圍為自基底3m沿縱向1:1.5向上至路床底部，與路堤連接處開挖臺階。1.5路基填挖交界處理對于坡比陡于1：2.5的縱橫向填挖交界處路基，為了減少填挖交界處路基的不均勻沉降引起的路面開裂現象，對于路基填挖交界處應設置過渡段。過渡段內的填料在施工時應綜合考慮，當挖方區為土質或軟質巖石時，應對挖方區路床范圍不符合要求的土質或軟質巖石進行超挖換填或改良處治；填方區宜采用滲水性好的材料填筑；當挖方區為硬質巖石時，填方區宜采用填石路堤。對于路基填挖交界處，除按《路基施工技術規范》挖縱向臺階、超挖外，還需在路槽下鋪設二層雙向土工隔柵。當挖方區路基設計高程高于填方區路基設計高程的填挖交界處，在土工隔柵下設橫向碎石盲溝，并將水引入排水溝中，碎石盲溝的縱坡不得小于1%。1.6路基零填挖處理為解決因零填挖地段土質不良造成壓實度或CBR達不到設計要求，從而有效改善路基變形差異或路面開裂；根據本合同段地勘揭露的覆蓋層厚度、路基臨界高度和毛細水的影響高度等因素，確定本項目填挖高度≤1.5m為零填挖段落。設計主要采取以下措施：(1)當為巖質路基時，正常施工；(2)當為土質路基時，若為斜坡、旱地等含水量較低的土質，正常施工，在施工時，可根據需要采取必要的沖擊碾壓或強夯進行增強補壓措施；(3)當為土質路基時，若為水田、地下水豐富路段等含水量高的土質，根據取樣含水量試驗、固結試驗等因素，采取以下措施：=1\*GB3①加強路基排水，截斷水流來源，一段時間候后進行路基碾壓（條件允許時，可進行翻曬）；=2\*GB3②設置路槽超挖層，加強路基排水固結后碾壓；=3\*GB3③進行換填片石或其它透水性材料。1.7高邊坡路堤與陡坡路堤高邊坡路堤與陡坡路堤設計貫穿綜合設計與動態設計的原則。在充分掌握場地水文地質條件、填料來源及其性質的基礎上，綜合進行路堤斷面、排水設施、邊坡防護、地基及堤身處治等設計。當實際情況如填料性質等發生變化時，應及時通知設計單位進行變更，保證路堤穩定。陡坡路堤設計結合地形、地質條件、邊坡高度等進行綜合考慮。當地面橫坡陡于1:5時，對基底進行挖臺階處理，臺階寬度不小于2m，設4%向內傾斜的橫坡。對自然橫坡陡于1:2.5的路段、尤其是順傾山坡路段，必須徹底清除覆蓋土并挖臺階，必要時設置護腳墻等支擋結構物，以滿足路堤穩定性的要求。2特殊路基設計擬改建公路路線區上覆地層主要為第四系殘坡積層(Q4el+dl)、人工填土層(Q4ml)、沖洪積層(Q4al+pl)，下伏基巖為侏羅系上統遂寧組（J3sn）、中統沙溪廟組（J2s）。主要巖土類型為粉質粘土、素填土、砂土、砂巖、泥巖等。線路區軟基段落地貌單元以丘陵為主，軟基具有分布集中、厚度不均的特點，軟弱地基為場地主要特殊巖土。場地第四系廣布與軟基密切聯系的地層為殘坡積層（Q4el+dl）的低液限粉質粘土，地表一般為水田。且由于排水不暢，形成由飽和黏性土組成的軟基。具有含水量高，承載力低，抗剪強度小的性質，易產生施工后沉降或引起填方路堤的失穩。對沿線水田路段進行挖除軟土換填或拋石擠淤處理，增加路基的穩定性，提高路基承載力、減少路基的不均勻沉降。挖淤換填一般適用水田、溝谷地區、舊路基含水量超標的淺層軟土，當軟土層較淺（H≤3.0m）或只有局部少量軟基時，采用全部挖除，換填挖方中石方或碎石土處理。換填路段應進行壓實，壓實后，其壓實度應不小于規范要求。表2-1不良地質現象一覽表序號里程樁號不良地質類型及名稱基本特征影響長度1K2+070～K2+120軟弱基礎水田軟基，上覆Q4el+dl殘坡積層粉質粘土厚約2.0～4.0m，表層為流塑～軟塑狀粉質粘土，分布于水田表層，受水長期浸泡,厚度一般0.4～0.8m左右,下伏基巖主要為侏羅系中統沙溪廟組（J2s）泥巖。約50m2K2+920～K2+985軟弱基礎約65m3K3+150～K3+210軟弱基礎約60m4K3+290～K3+400軟弱基礎約110m5K3+760～K3+860軟弱基礎約100m6K3+875～K3+4030軟弱基礎約150m合計約540m五、路基壓實度及填料要求說明1路基填料要求1.1土質路堤(1)填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，路堤填料最大粒徑應小于150mm，路床填料最大粒徑應小于100mm。(2)淤泥、強膨脹土、有機質土等不得直接用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉質土填筑。(3)采用細粒土填筑時，路堤填料最小強度應應符合下表要求。表1.1-1填料最小強度要求填挖類型路面底面以下深度（cm）填料最小承載比（CBR）（%）填料最大粒徑（mm）填方路堤上路床0～305100下路床30～803100上路堤80～1503150下路堤150以下2150(4)液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土，不得直接作為路基填料。1.2填石路堤(1)挖方中的硬質巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料。軟質巖石可用作路堤填料，不得用于路床填料。膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得用于路堤填料。(2)不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤壓實質量標準宜用孔隙率作為控制指標，施工壓實質量可采用孔隙率與壓實沉降差或施工參數聯合控制。填石路基采用如下參數：表1.2-1不同巖性填料的填石路基壓實質量控制標準巖性路基部位路床以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干密度（KN/m3）孔隙率（%）硬質石料上路堤0.80～1.50≤400≤層厚2/3由試驗確定≤23下路堤＞1.50≤600≤層厚2/3由試驗確定≤25中硬石料上路堤0.80～1.50≤400≤層厚2/3由試驗確定≤22下路堤＞1.50≤500≤層厚2/3由試驗確定≤24軟質石料上路堤0.80～1.50≤300≤層厚2/3由試驗確定≤20下路堤＞1.50≤400≤層厚2/3由試驗確定≤222路基壓實度路基壓實度要求按《公路路基設計規范》JTGD30-2015關于壓實度的要求執行。路基的壓實度采用重型擊實標準，路面底面以下路基不同深度的壓實度可按下表執行：表2.1-1路基壓實度表填挖類別路面底面以下深度（cm）壓實度（%）填方路基上下路床0～80≥94上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90填方路基與構造物銜接處，路基的壓實度不應小于94%。六、路基防護工程設計說明1設計原則(1)根據當地氣候、水文、地形、地質條件及筑路材料分布情況，采取工程防護與植物防護相結合的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩定，并與周圍環境景觀相協調。(2)路基坡面的防護是在穩定的邊坡上設置。路基支擋結構在滿足各種荷載組合下保證路基及支擋結構的穩定、堅固耐用下設置。(3)在地下水較發育路段，路基邊坡防護與地下排水措施相結合；在多雨路段，坡面防護與截排水相結合，防止坡面沖刷破壞。(4)防護支擋結構與橋臺等協調配合，銜接平順。2路堤邊坡防護(1)當填方邊坡高度H≤4.0m時，直接撒播植草進行綠化防護。(2)當填方邊坡高度H＞4.0時，采用掛三維網或拱形骨架植草防護。(3)當路堤填料為石質填料時，坡面采取碼砌平整。(4)對于斜坡上的半填半挖路基，當填土高度較低，且邊坡伸出較遠不易填筑時，則采用修筑護肩進行防護。對于陡坡路堤及欠穩定的斜坡路堤,則修筑護腳或護腳墻加固坡腳。(5)對于欠穩定的斜坡路堤及放坡受限的路堤，為減少占地、收縮坡腳或避免拆遷，則視情況選擇護腳墻或擋土墻進行防護。3路塹邊坡防護挖方邊坡視其高度、覆蓋層厚度、巖土界面、巖土體特征、邊坡穩定情況進行防護，其防護形式以綠化防護為主。對高陡邊坡及欠穩定邊坡，則加強工程防護，同時考慮綠化防護。對于整體穩定性較好的厚層砂巖邊坡，則采取光面爆破的開挖方式，開挖后的坡面保持天然的巖石層面，并在坡腳上種植爬藤蔓等綠色攀爬植物，對邊坡進行綠化。針對本合同段的路塹邊坡，工程防護形式主要有直接裸露或掛網等防護形式。4擋土墻(1)設計參數設計荷載：公路-Ⅱ級。擋墻基底摩擦系數f=0.3～0.5（根據巖土類型決定）。墻背填料計算內摩擦角φ=320，填料容重γ1=22KN/m3。墻身圬工容重γ2=24KN/m3。擋墻穩定系數：抗滑穩定系數Kc≥1.3；抗傾覆穩定系數Ko≥1.5。(2)擋墻構造和材料要求=1\*GB3①路肩墻：墻高H＜8m采用M7.5漿砌片石或C20片石砼，H≥8m采用C20片石混凝土砌筑。路堤墻均采用C20片石混凝土砌筑。所用片石應勻質、不易風化、無裂隙且標號不低于MU30，石料規格應符合相關技術要求。片石混凝土中片石摻量不應超過總體積的20%。②沿墻長每隔10～15m和與其它建筑物連接處應設置伸縮縫，在基底的地層變化處，應設置沉降縫。伸縮縫和沉降縫可合并設置，縫寬0.02～0.03m。縫內沿墻的內、外、頂三邊填塞瀝青麻絮或瀝青木板，塞入深度不小于0.15m。③沿墻高和墻長應設置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交錯布置。折線墻背的易積水處亦應設置。泄水孔采用直徑0.10m的PVC管安裝。最下一排泄水孔應高出地面0.3m，而在浸水地區的擋土墻應設置在常水位以上0.3m，并對設計洪水位+0.5m以下的填料采用透水性材料（如碎石）。為防止泄水孔堵塞，在泄水孔進水端回填1.0m厚碎石作為反濾層，外側鋪設滲水土工布，并在最低排泄水孔下部設置C15片石混凝土隔水層，不使積水滲入基底。當墻后滲水量較大或在集中水流處（如泉水等），為了減少動水壓力對墻身的影響，應加密、加大泄水孔尺寸或增設縱橫向地下排水設備（如滲水暗溝等）。其出水口下部應采取措施，防止水流沖空基礎。④擋墻基底倒坡應按設計要求設置，以保證墻體的穩定性。⑤擋土墻基礎應置于堅實的土基中或巖石上，土基中基礎的埋深不小于1.0m，軟巖中基礎的埋深不小于0.6m，硬質巖中基礎的埋深不小于0.3m。墻趾外襟邊寬度要求詳見擋墻標準斷面設計圖。(3)擋土墻與其他建筑物的連接①臨河浸水擋土墻的上下游端部與河岸連接要圓順，擋墻基礎可能受到沖刷的路段對河床進行鋪砌。②路肩擋土墻與路堤銜接時，在墻頭設置錐坡，擋墻埋入錐坡中0.75米。一般情況下，沿路堤橫斷面方向與路堤設計邊坡坡度相同；順路線方向，錐坡邊坡統一為1:1.0。③當涵洞與擋墻相交時，本段擋墻墻身與洞口一起砌筑，只是在墻身上預留洞口；在涵洞凈跨徑范圍內做鋼筋混凝土蓋板過梁，使墻身成為整體；伸縮縫或沉降縫應避開涵洞設置。④路肩墻施工時，應預埋防撞護欄澆筑的連接鋼筋，詳見交通安全設施圖紙。七、路基、路面排水設計說明1排水設施設計原則(1)路基路面排水按自成系統的原則進行設計，布設排水構造物時綜合考慮自然水系、農田水利灌溉及橋涵位置，及時有效地排除路基范圍內的地表水與地下水，確保路基、路面穩定與行車安全。(2)公路排水不應與沿線農田水利設施發生沖突，同時注意減少公路排水對原有水系環境的破壞。(3)路面排水按重現期5年設計，路界內的坡面排水按重現期15年設計。2路面排水路面橫向坡率為2%，路面水通過路面橫坡散排至路塹邊溝或路堤邊坡。3路基排水路基排水系統由地表排水與地下排水組成，地表排水在填方段主要依靠兩側坡腳位置的路堤邊溝，在挖方路段主要依靠坡腳處的路塹邊溝將匯水排出路界。地下排水主要依靠縱向、橫向或網狀盲溝與滲溝將路基裂隙水與地下水攔截或排出，使路基處于干燥、穩定的使用狀態。3.1地表排水(1)路堤邊溝路堤邊溝設于填方高度大于80cm的路段，與路基兩側的橋涵進出水口或排水溝相連。路堤邊溝采用矩形斷面，尺寸為40cm×40cm（底寬×溝深），靠填方側坡率1:1.5，外側坡率為1:0.5。如與農田排灌溝渠發生沖突，應改移溝渠，并與排水溝或涵洞出水口順接，以確保公路排水設施與當地農業灌溉設施暢通。(2)路塹邊溝為消耗本項目中的棄方，本線部分段落左側沖溝采取填平的方式，為排除填平區及其上面邊坡的來水，需設置路塹邊溝。路塹邊溝采用C15混凝土，矩形斷面，尺寸為40cm×40cm（底寬×溝深）。八、取土、棄土設計說明1路基土石方調運本項目土石方調運盡量考慮在經濟運距內實現，調運后不足土石方則采取遠距離調運，調運后有多余土石方則設置棄土場，棄土場頂面可以作為停車休閑服務區。由于地勘時不可能對沿線土石比例調查得完全正確，故實際施工中的土石比例應根據實際情況由監理、設計及業主等現場確定。鑒于山區公路施工中存在諸多不確定影響因素的情況，建議施工單位在施工過程中根據實際情況對合同段內的土石方調運進行合理優化調整，以保證工程建設的順利完成。2路基填料的來源本路段地表主要為第四系粉質粘土、人工填土覆蓋，局部段落基巖出露，主要為侏羅系中統沙溪廟組（J2s）砂巖及泥巖，地層出露巖性主要為泥巖夾砂巖層，表層覆蓋土厚0.0～0.5m厚，清表后的土和泥巖夾砂巖層是很好的路基填料。3路基棄方的布置本項目總棄方6374立方米（含挖余、換填），依據現場調查及地方政府的意見，K4+260的左、右側設置棄土場，該棄土場為廢棄料場坑。棄土場棄土后應壓實碾平，可作為建筑場地、停車服務區或綠化用地。4環保及節約用地措施在路線選線時，按照可持續發展原則，盡最大可能地少占耕地。設計棄土方案時，充分考慮了節約用地原則，棄土場原則上不占良田、池塘等農用設施，選擇在不宜耕作的沖谷中。盡量避免對周圍環境的破壞，維持生態平衡。棄土場施工前應清除表土臨時堆放，待棄土場形成后，回填至頂面恢復植被或植樹造林，并增加棄土場的穩定性。九、路面設計說明1路面結構層的設計原則（1）面層：根據服務等級、荷載與氣候條件以及行駛性能與模式，采用瀝青混凝土路面。（2）基層與底基層：考慮到交通荷載情況、當地材料供給狀況以及路面基層施工經驗，在本道路的路面結構中宜采用強度高、剛度大、水穩性好、抗疲勞的半剛性基層與底基層，其各結構層厚度應經過力學計算確定。（3）路基：路基按其填挖值與上路床土石類型可分為填土路基、淺填淺挖路基與石質挖方路基三類。路基在成型后必須始終處于干燥或中濕狀態，考慮到當地多雨潮濕等氣候與地質特性，應在淺填淺挖路基中回填一定厚度的透水性材料，對于石質挖方路基，其超挖部分必須采用具一定承載能力的透水性材料（禁用細粒土）找平并填隙、碾壓密實，路基成型后的回彈模量值E0≥58Mpa。（4）路面結構設計：路面結構組合采用利用GoodPave軟件進行設計。路面設計采用驗算瀝青混合料層永久變形、無機結合料層疲勞開裂、貫入強度、路面低溫開裂指數等指標作為控制指標，路面設計年限8年。2設計參數2.1設計標準（1）公路自然區劃：V2區；（2）標準軸載：雙輪組單軸載100KN為標準軸載，以BZZ-100表示；（3）瀝青路面設計年限：8年；（4）設計交通荷載等級：輕；（5）設計使用年限內設計車道大型客車和貨車交通量<4.0×106輛；（6）目標可靠度70%，目標可靠指標β=0.52。2.2設計要點（1）提高瀝青面層低溫抗滑防凍與高溫抗車轍性能及耐疲勞性能以適應溫度與荷載要求；（2）加強路面的防排水能力，減少行車水霧并避免雨水進入結構層內部造成的早期水損害；（3）基層結構應具足夠的早期與后期強度承受重載與累計交通作用；（4）設置適當厚度的墊層用于保護土基在施工期不受早期破壞并改善路基的后期工作條件。2.3沿線自然條件（1）地理位置長壽區，隸屬重慶市，地處重慶腹心，襟長江而臨主城。介于東經106°49′~107°27′，北緯29°43′~30°12′之間。古屬巴國枳邑，原名樂溫縣。因縣民多高壽，于公元1363年改置長壽縣。位于重慶市主城東北隅，屬于三峽庫區生態經濟區，地跨長江南北，東南接壤涪陵區，西南與渝北區、巴南區為鄰，東北接墊江縣，西北與四川省鄰水縣相接。距重慶主城區50余千米。（2）氣象水文長壽區屬亞熱帶濕潤季風氣候，四季分明，氣候溫和，冬暖春早，初夏多雨，盛夏炎熱常伏旱，秋多連綿陰雨，無霜期長，溫差大，多霧少日照。常年平均氣溫17.68℃，最高20.4℃，最低16.7℃，多數年份極端高溫38℃，極端最低溫0℃。常年降水量1162.7毫米，最高降水量1457.7毫米，最少降水量836.5毫米，日最大降水量196.3毫米。平均相對濕度春79%，夏77%，秋、冬83%。常年平均無霜期360天，最長365天，最短349天。長壽區江河縱橫、水網密布；有一江、二湖、三河、十三溪，黃金水道長江穿流南部，流經20.9千米，支流龍溪河、大洪河、御臨河及桃花溪等3河13溪縱貫全境。2.4路面材料（1）瀝青：用于瀝青路面上、下面層的70號道路石油瀝青為A級，面層瀝青路面中一層宜選用SBS聚合物改性瀝青，以上瀝青均需外購。（2）磨耗層碎石本項目的所需的磨耗層碎石，可以通過料場進行購買。主要用在路面磨耗層中作粗骨料。（3）石灰巖碎石用于瀝青路面下面層、聯結層和路面基層、底基層。由于項目沿線有石灰巖，可就近開采或購買。（4）砂細砂：本項目龍溪河沿線及長壽西山石場購買。中、粗砂材料：長壽西山采石場購買。（5）水泥長壽有采用旋窯法生產的大型水泥廠，質量穩定，產量大，供貨方便。2.5舊路利用情況舊路為農村公路單車道公路，彎多且急，縱坡大，路面為水泥混凝土路面，路面凹凸不平，破損較嚴重；在升級改造過程中，對舊路線形進行了優化調整，對舊路進行了挖填改造，使新建公路難以利用既有路面；在施工過程中，大量的重車運輸材料，將會進行一步破壞既有路面；故本次設計不考慮利用舊路路面結構，但盡量利用原有路基。2.6現狀交通量及荷載（1）交通量本項目交通組成主要是沿線居民、游客的出行及物資運輸的車輛。該特點對本項目的影響主要在于：車流組成主要以2類車和3類以及4類車為主。根據預測交通量及交通組成確定路面設計所需要的車輛組成比例，計算設計年限內一個車道上累計當量軸次，確定交通等級，計算確定的路面結構層厚度。全線交通量預測結果見下表。表2.6-1車輛類型分布系數及平均日交通量車類別說明車型分布系數日均交通量（輛）2類2軸6輪及以上客車352003類2軸6輪整體式貨車10604類3軸整體式貨車（非雙前軸）301605類4軸及以上整體式貨車（非雙前軸）5306類雙前軸整體式貨車5257類4軸半掛貨車（非雙前軸）1575全線非滿載車與滿載車所占比例見下表表2.6-2非滿載車與滿載車所占比例(%)車輛類型2類3類4類5類6類7類非滿載車比例1544599191942滿載車比例215516633根據《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）表A.3.1-3可得全線非滿載車與滿載車當量設計軸載換算系數，具體見下表表2.6-3非滿載車與滿載車當量設計軸載換算系數設計指標瀝青混合料層永久變形無機結合料層疲勞開裂車輛類型非滿載車滿載車非滿載車滿載車2類0.82.80.535.53類0.44.11.3314.24類0.74.20.3137.65類0.66.30.672.96類1.37.910.21505.77類1.46.07.8553.02.7路況參數路面類型：瀝青混凝土路面；設計基準期：8年；年增長率：6.5%；初始年大型客車和貨車雙向年平均日交通量（輛/日）550。設計使用年限內設計車道累計大型客車和貨車交通量（輛）1110771。交通等級：輕交通等級。全路段交通流量基本一致，故所有主線路面均采用同一結構層。2.8材料計算參數、路面結構驗算指標以及驗收彎沉（1）各路面結構材料計算參數表2.8-1路面各結構層設計參數結構層編號層位材料類型厚度(mm)模量(MPa)泊松比1上面層中粒式SBS改性瀝青混凝土60.0110000.253基層水泥穩定碎石基層（高劑量）250.0180000.254土基580.40注：①水泥穩定碎石類的模量為1.6MPa彎拉強度下的彈性模量乘以結構層模量調整系數0.5；②瀝青混合料的模量為20℃條件下動態壓縮模量；③本項目路基標準狀態下回彈模量取40MPa,回彈模量濕度調整系數Ks取1.46,干濕與凍融循環作用折減系數Kη取1.00。（2）根據全線路基填土高度、地下水位和填筑材料情況，本工程路基屬于中濕類型，為保證路基的強度和穩定性，要求土基頂面的回彈模量值E0≥58Mpa。（3）路基頂面和路表驗收彎沉值根據附錄B.7節，確定路基頂面和路表驗收彎沉值時，采用落錘式彎沉儀，荷載盤半徑為150mm，荷載為50kN。路基標準狀態下回彈模量取40MPa,回彈模量濕度調整系數Ks取1.46,則平衡濕度狀態下的回彈模量為58MPa，采用公式（B.7.1）計算得到路基頂面驗收彎沉值為245（0.01mm）。采用擬定的路面結構以及各層結構模量值，路基頂面回彈模量采用平衡濕度狀態下的回彈模型乘以模量調整系數kl(kl=0.5)，為29MPa，根據彈性層狀體系理論計算得到路表驗收彎沉值la為32.5（0.01mm）。3路面結構組合設計由于舊路面是按村道硬化方式修建的，在土基上面直接加鋪水泥混凝土，厚度約在15cm左右，且舊路面標高隨地形變化而變，縱面凹凸起伏較大。故不考慮舊路面的作為新路面結構，就地破碎后作為片石，或將舊路面碎石化處理作為碎石墊層。參照重慶地區常用的路面結構形式，確定路面結構分別如下。路面結構（H=31.6cm）6cmAC-16C改性瀝青混凝土0.6cm厚ES-2稀漿封層25cm水泥穩定級配碎石（R7d≥3.5Mpa）4材料要求4.1基層（水泥穩定級配碎石）①水泥：可用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥，強度等級為32.5級。不得使用快硬早強水泥和已受潮變質的水泥，水泥的初凝時間應長于3h，終凝時間宜在6h以上，因氣候原因水泥終凝時間不能滿足生產需要時，應摻加緩凝劑，水泥及必要的外摻劑的物理性能及化學成分必須符合現行國家標準的相應規定。②集料：用于水泥穩定的粗集料采用就近的卵石或石灰巖軋制而成，碎石的壓碎值≤30％，最大粒徑不超過31.5mm（基層）、37.5mm（底基層）；細集料宜采用碎石加工過程中產生的石屑或天然砂，有機質含量不超過2%，集料級配應滿足下表要求：表4.1-1基層集料顆粒組成范圍層位通過下列方孔篩(mm)的質量百分率（％）液限(%)塑性指數(%)37.531.5199.54.752.360.60.075基層10068～8638～5828～3316～288～150～3＜28＜9底基層10093～10068～8638～5828～3316～288～150～3＜28＜9基層、底基層級配碎石的CBR值應符合下表規定：表4.1-2基層粒料級配碎石CBR值結構層公路等級重交通中等交通、輕交通基層二級及以下二級公路≥140≥120底基層二級及以下二級公路≥80≥60③水：凡飲用水均可使用。④強度：基層混合料的7d浸水無側限抗壓強度不應小于3.5Mpa且不應大于6.0MPa，底基層不小于2.5Mpa且不應大于4.5MPa。基層最大水泥摻量為5.5％，底基層水泥摻量為4％，水泥摻量為參考值，具體摻量根據現場實驗確定。4.2透層（液體瀝青）用在水泥穩定級配碎石基層上的透層應采用慢裂噴灑型道路用乳化石油瀝青（PC-2），其技術指標應滿足下表所列要求：表4.2-1透層瀝青技術要求技術指標單位技術要求電荷類型陽離子（＋）1.18mm篩上剩余量%<0.1標準粘度C25，3s8～20恩格拉粘度E251～6貯存穩定性CH5<5低溫貯存穩定性（-5℃）外觀無粗顆粒或結塊常溫貯存穩定性5d%≤51d≤1與石料的粘附性裹覆面積≥2/3蒸發殘留物性質蒸發殘留物含量%≥50(25℃)針入度0.1mm50～300(15℃)延度cm≥40溶解度(三氯乙烯)%≥97.5注：乳液粘度測定方法可任選其一。4.3封層（乳化瀝青稀漿封層）稀漿封層厚度為6mm，故本次設計采用ES-2型乳化瀝青稀漿封層。其礦料級配如下：表4.3-1封層瀝青技術要求篩孔尺寸(mm)不同類型通過各篩孔的百分率(％)稀漿封層ES－1型ES-2型ES-3型9.54.752.361.180.60.30.150.07510090～10060～9040～6525～4215～3010～2010095～10065～9045～7030～5018～3010～215～1510070～9045～7028～5019～3412～257～185～15一層的適宜厚度(mm)2.5～34～78～10稀漿封層和微表處的混合料中乳化瀝青及改性乳化瀝青的用量應通過配合比設計確定。混合料的質量應符合表4.3-2的技術要求。表4.3-2稀漿封層混合料技術要求項目單位稀漿封層試驗方法可拌和時間s>120手工拌和稠度cm2～3T0751粘聚力試驗30min(初凝時間)60min(開放交通時間)N.mN.m(僅適用于快開放交通的稀漿封層)≥1.2≥2.0T0754負荷輪碾壓試驗(LWT)粘附砂量輪跡寬度變化率[1]g/m2％(僅適用于重交通道路表層時)<450－T0755濕輪磨耗試驗的磨耗值(WTAT)浸水1h浸水6dg/m2g/m2<800－T07524.4粘層（改性乳化瀝青）粘層瀝青采用A級70#基質瀝青改性乳化，粘層瀝青的技術指標應滿足下表的各項要求：表4.4-1粘層瀝青技術要求性能指標單位技術要求電荷類型陽離子（＋）1.18mm篩上剩余量％<0.1破乳速度試驗速度快裂貯存穩定性5d％<51d％<1粘度標準粘度C25，3s8～25恩格拉粘度E251～10與石料的粘附性裹覆面積≥2/3蒸發殘留物性質含量％≥50針入度250C0.1mm40～120延度50Ccm>20軟化點0C>50三氯乙烯溶解度％≥97.5注：兩類粘度試驗可任選其一。4.5瀝青砼面層（1）基質瀝青基質瀝青采用70號A級道路石油瀝青，其技術指標應達到下表所列的技術要求：表4.5-170號道路石油瀝青技術要求試驗項目70#A級試驗方法針入度(25℃，100g，5s)60～80T0604針入度指數PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃≥15T0605延度(5cm/min，15℃≥100T0605軟化點(R&B)℃≥46T0606閃點℃≥260T0611動力粘度60℃≥180T0620含蠟量(蒸餾法)%≤2.2T0615密度15℃實測記錄T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱試驗163℃×質量損失%≤±0.8T0610針入度比%≥61T0604（2）SBS改性瀝青路面瀝青加鋪層的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中表4.6.2中的技術要求。表4.5-2SBS改性瀝青技術指標要求試驗項目技術指標試驗方法針入度（25℃、100g、5s）不小于（0.1mm）40～60JTJT0604-2000針入度指數PI≥0T0604延度（5℃、5cm/min），不小于（cm）20JTJT0605-1993軟化點（TR&B），不小于（℃）60JTJT0606-2000運動粘度（135℃），不大于（Pa?s）3JTJT0625-2000閃點，不小于（℃）230JTJT0611-1993溶解度，不小于（%）99JTJT0607-1993彈性恢復（25℃），不小于（%）75JTJT0662-2000離析，軟化點差，不大于（℃）2.5JTJT0661-2000RTFOT后殘余物質量損失，不大于（%）±1.0JTJT0610-1993針入度比（25℃），不小于（%）65JTJT0604-2000延度（5℃），不小于（cm）15JTJT0605-1993（3）乳化瀝青表4.5-3道路用乳化瀝青技術要求試驗項目單位品種及代號陽離子陰離子PC-2PC-3PA-2PA-3破乳速度慢裂快裂或中裂慢裂快裂或中裂粒子電荷陽離子（+）陽離子（-）篩上殘留物（1.18mm篩），不大于%0.10.10.10.1粘度恩格拉粘度計E251～61～61～61～6蒸發殘留物殘留物含量，不小于%50505050道路標準粘度計C25.3s8～208～208～208～20溶解度，不小于%97.597.597.597.5針入度（25℃0.1mm50～30045～15050～30045～150延度（15℃cm4040與粗集料的粘附性，裹附面積，不小于—2/32/32/32/3常溫儲存穩定性：1d，不大于2d，不大于%1515注：1.粘度可選用恩格拉粘度計或瀝青標準粘度計之一測定。2.表中的破乳速度與集料的粘附性、拌和試驗的要求、所使用的石料品種有關，質量檢驗時應采用工程上實際的石料進行試驗，僅進行乳化瀝青產品質量評定時可不要求此三項指標。3.儲存穩定性根據施工實際情況選用試驗時間，通常采用5d，乳液生產后能在當天使用時也可用1d的穩定性。4.當乳化瀝青需要在低溫冰凍條件下儲存或使用時，尚需按T0656進行-5℃5.如果乳化瀝青是將高濃度產品運到現場稀釋后使用時，表中的蒸發殘留物等各項指標指稀釋前乳化瀝青的要求（4）改性乳化瀝青改性乳化瀝青應按下表進行選用。表4.5-4改性乳化瀝青的品種和使用范圍品種代號適用范圍改性乳化瀝青噴灑型改性乳化瀝青PCR粘層、封層、橋面防水粘結層用拌合型乳化瀝青BCR改性稀漿封層和微表處改性乳化瀝青質量應符合下表技術要求。表4.5-5改性乳化瀝青技術要求試驗項目單位品種及代號試驗方法PCRBCR破乳速度-快裂或中裂慢裂T0658粒子電荷-陽離子（+）陽離子（+）T0653篩上剩余量（1.18mm），不大于%0.10.1T0652粘度恩格拉粘度E25-1～103～30T0622瀝青標準粘度C25，3s8～2512～60T0621蒸發殘留物含量，不小于%5060T0651針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～12040～100T0604軟化點，不小于℃5053T0606延度（5℃），不小于cm2020T0605溶解度（三氯乙烯），不小于%97.597.5T0607與礦料的粘附性，裹覆面積，不小于-2/3-T0654貯存穩定性1d，不大于%11T06555d，不大于%55T0655注：1.破乳速度與集料粘附性、拌和試驗、所使用的石料品種有關。工程上施工質量檢驗時應采用實際的石料試驗，僅進行產品質量評定時可不對這些指標提出要求。2.當用于填補車轍時，BCR蒸發殘留物的軟化點宜提高至不低于55℃。3.貯存穩定性根據施工實際情況選擇試驗天數，通常采用5d，乳液生產后能在第二天使用完時也可選用1d。個別情況下改性乳化瀝青5d的貯存穩定性難以滿足要求，如果經攪拌后能夠達到均勻一致并不影響正常使用，此時要求改性乳化瀝青運至工地后存放在附有攪拌裝置的貯存罐內，并不斷地進行攪拌，否則不準使用。4.當改性乳化瀝青或特種改性乳化瀝青需要在低溫冰凍條件下貯存或使用時，尚需按T0656進行-5℃低溫貯存穩定性試驗，要求沒有粗顆粒、不結塊。（5）透層與粘層瀝青路面施工前在水泥穩定碎石基層上噴灑透層油，瀝青層在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。透層油的用量不宜超出下表要求的范圍。表4.5-6瀝青路面透層材料的規格和用量表用途乳化瀝青規格用量（L/m2）半剛性基層PC-2或PA-20.7～1.5注：①表中用量是指包括稀釋劑和水分等在內的液體瀝青、乳化瀝青的總量。乳化瀝青中的殘留物含量以50%為基準。路面面層采用雙層式瀝青混凝土結構，在兩層瀝青混凝土間噴灑改性乳化粘層瀝青。其用量參照下表實施。表4.5-7瀝青路面粘層材料的規格和用量表下臥層類型乳化瀝青規格用量（L/m2）新建瀝青層PC-3或PA-30.3～0.6舊水泥混凝土路面PC-3或PA-30.3～0.5（6）粗集料①集料的基本性質要求為保證瀝青加鋪層表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌擠，根據項目所在地的實際情況，選用卵石破碎石料或其他優質石料作為表面層瀝青混合料所用石料，石料應滿足下表所示的技術要求。表4.5-8集料技術要求指標技術要求試驗方法上面層中、下面層集料壓碎值不大于%28T0316洛杉磯磨耗損失不大于%30T0317表觀相對密度不小于2.5T0304對瀝青的粘附性不小于4級T0616吸水率不大于%3.0T0304堅固性不大于%12T0314針片狀顆粒含量(混合料)不大于%其中粒徑大于9.5mm不大于%其中粒徑小于9.5mm不大于%181520T0312水洗法<0.075mm顆粒含量不大于%1T0310軟石含量不大于%5T0320石料磨光值(面層石料)不小于BPN42T0321石料的破碎面積不小于%90T0346注：①其中磨光值對于底層可不作要求。②集料的級配要求特別強調粗集料的第二次破碎應采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機或圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎)。在路面加鋪工程中，擬采用兩種規格要求的破碎集料：S9、S10；粗集料的級配組成應滿足下表所列的技術要求。表4.5-10瀝青混凝土粗集料的級配要求規格名稱公稱粒徑(mm)通過下列篩孔(mm)的質量百分率(%)26.519.013.29.54.75S910～2010090～100—0～150～5S1010～15—10090～1000～150～5（7）細集料細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合下表所列的技術要求：表4.5-11瀝青混凝土用細集料的技術要求項目單位技術指標試驗方法表觀相對密度，不小于2.5T0328堅固性(>3mm部分)，不小于%12T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%60T0333砂當量不小于%25T0334亞甲藍值不大于g/kg30T0349棱角性(流動時間)，不小于s2.5T0345細集料的級配應滿足下表所列的級配要求。本工程不使用天然砂。表4.5-12瀝青混凝土用細集料(機制砂)的級配要求規格公稱粒徑(mm)水洗法通過各篩孔的質量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075S-150～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10S-160～3—10080～10050～8025～608～450～250～15（8）填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經細磨得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，應符合下表所列的技術要求，本工程不使用回收粉。表4.5-13瀝青混凝土用礦粉的質量要求項目單位質量要求試驗方法表觀密度，不小于g/cm32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒徑范圍<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%70～100T0351外觀無團粒結塊親水系數<1T0353塑性指數%<4T0354加熱安定性實測記錄T0355（9）抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在面層集料與瀝青的粘附達不到5級的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優良，長期抗剝落性能好的抗剝落劑；同時采取摻加一定量的消石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。4.6瀝青混合料（1）瀝青混合料的級配瀝青混合料的級配范圍如下表所示：表4.6-1粗型和細型密級配瀝青混凝土的關鍵性篩孔通過率混合料類型公稱最大粒徑（mm）用以分類的關鍵性篩孔（mm）粗型密級配名稱關鍵性篩孔通過率（%）AC-16162.36AC-16C<38表4.6-2密級配瀝青混凝土料礦料級配范圍混合混合料類型AC-16C篩孔(mm)通過率%19.010016.090～10013.276～929.560～804.7534～622.3620～481.1813～360.69～260.37～180.155～140.0754～8油石比4.0～6.0(2)瀝青混合料的性能要求瀝青混凝土AC-16C的性能要求如下表所示：表4.6-3瀝青混合料性能要求技術指標≥5.0試驗方法馬歇爾穩定度(KN)2～4.5T0709-2000流值(0.1mm)3～6T0709-2000空隙率VV%≥13.5T0705-2000礦料間隙率VMA%70～85T0705-2000瀝青飽和度VFA%≥85T0705-2000馬歇爾殘留穩定度%≥80T0709-2000凍融劈裂試驗殘留強度比%≥1000T0729-200060℃動穩定度DS次/mm≤120T0719-2000滲水系數ml/min≥2000T0730-2000低溫彎曲應變-10℃με兩面各50T0715-2000擊實次數次≥5.0T0702-2000（2）瀝青混合料的性能要求1）瀝青混合料車轍試驗動穩定度指標表4.6-4瀝青混合料車轍試驗動穩定度技術要求（次/mm）氣候條件與技術指標相應于以下氣候分區所要求的動穩定度技術要求試驗方法七月平均最高氣溫及氣候分區>3020～30<201.夏炎熱區2.夏熱區3.夏涼區1-11-21-31-42-12-22-32-43-2普通瀝青混合料，不小于8001000600800600T0719改性瀝青混合料，不小于2800.003200.0020002400.001800.00SMA混合料不小于普通瀝青1500.00改性瀝青3000.00OGFC混合料，不小于1500（中等、輕交通荷載等級）、3000（重及以上交通荷載等級）注：1.氣候分區的確定應符合現行《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40）的有關規定2.當其他月份的平均最高氣溫高于七月時，可施工該月平均最高氣溫。3.在特殊情況下，對鋼橋面鋪裝、重載車特別多或縱坡較大的長距離上坡路段、廠磚專用道路，可酌情提高動穩定度要求。4.對炎熱地區或特重及以上交通荷載等級公路，可根據氣候條件和交通狀況適當提高試驗溫度或增加試驗荷載。（2）瀝青混合料水穩定性技術指標瀝青混合料類型相應于以下年降雨量（mm）的技術要求（%）試驗方法≥500<500浸水馬歇爾試驗殘留穩定度（%）普通瀝青混合料，不小于8075T0709改性瀝青混合料，不小于8580SMA混合料不小于普通瀝青75改性瀝青80凍融劈裂試驗的殘留強度比（%）普通瀝青混合料，不小于7570T0729改性瀝青混合料，不小于8075SMA混合料不小于普通瀝青75改性瀝青80十、施工方案及注意事項1路基填挖工程施工注意事項1.1由于工程地質條件復雜多變，施工前難以完全準確掌握邊坡工程地質條件，故應加強施工地質工作，根據路塹開挖后的實際地質情況及時采取相應的處理措施，將路基坡面防護工程設在穩定的坡面上。對于路基邊坡開挖以后穩定性不足或存在不良地質因素的路段，應及時反饋，以便進行路基邊坡防護與支擋加固的信息化動態設計。1.2路基施工應做好施工期臨時排水總體規劃和建設，臨時排水設施應與永久性排水設施綜合考慮，并與工程影響范圍內的自然排水系統協調。1.3路基防護工程宜與路基挖方工程緊密、合理銜接，邊坡開挖一級防護一級，并及時進行養護，各類防護與加固工程應置于穩定的基礎和坡體上。1.4對于土質路堤施工應注意以下幾點：(1)土質不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑，每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm，填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度不小于10cm。(2)潮濕敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層，在有地下水的路段或臨水路基范圍內，宜填筑透水性好的填料。(3)在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2%～4%的雙向橫坡，并采用相應的防水措施。不得在由透水性好的填料填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。(4)每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定。(5)每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。(6)路堤填筑時，應從最低處分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。(7)填方分幾個作業段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1：1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。(8)為保證路基壓實度超寬填筑的寬度不小于30㎝，對超寬填筑的部分，如屬于多棄方的地段，可不作削坡處理。1.5對于土石路堤施工應注意以下幾點：(1)壓實機械宜選用自重不小于18t的振動壓路機。(2)施工前，應根據土石混合料的類別分別進行試驗路段施工，確定能達到最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及奪壓實遍數、沉降差等參數。(3)土石路堤不得傾填，應分層填筑壓實。(4)碾壓前應使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應填充小粒徑石料、土和石渣。(5)土石混合料來于不同的料場，其巖性或土石比例相差較大時，應分層或分段填筑。(6)填料由土石混合料變化為其它填料時，土石混合料最后一層的壓實厚度應小于30cm，該層填料最大粒徑宜小于15cm，壓實后，該層表面應無孔洞。1.6對于高填方路堤施工應注意以下幾點：(1)高填方路堤填料應優先采用強度高、水穩性好的材料，或采用輕質材料。受水淹、浸的路段，應采用水穩性和透水性均好的材料。(2)高填方路堤基底承載力應滿足設計要求。覆蓋層較淺的巖石地基，應清除覆蓋層。(3)施工中應按設計要求預留路堤高度與寬度，并進行動態監控。(4)施工過程中宜進行沉降觀測，按照設計要求控制填筑速率。(5)高填方路堤應優先安排施工。1.7對于土質挖方路基施工應注意以下幾點：(1)可作為路基填料的土方應分類開挖分類使用。(2)土方開挖應自上而下進行開挖，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。(3)開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少30cm的保護層。(4)土質路基開挖應根據地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向等因素，結合土方調配，選用安全、經濟的開挖方案。1.8對于石質挖方路基施工應注意以下幾點：(1)石方開挖應根據巖石類別、風化程度、巖層產狀、巖體斷裂結構及施工環境等因素確定開挖方案。(2)爆破作業必須符合《爆破安全規程》（GB6722）的規定，爆破施工組織設計應按相關規定進行報批。(3)石方開挖嚴禁采用峒室爆破，近邊坡部分宜采用光面爆破或預裂爆破。(4)挖方邊坡應從開挖面往下分段整修，每下挖2～3m，宜對新挖的邊坡刷坡，同進清除危石及松動石塊。(5)石質路床的邊溝應與路床同步施工。1.9對于深挖方路基施工應請注意以下幾點：(1)施工前應理解設計的邊坡方案，并編制詳細的施工方案，獲批準后實施。(2)施工過程中，應根據開挖情況隨時進行地質核查，并對邊坡穩定性進行監測，如實際情況與設計不符，應會同設計單位等進行處理。(3)應根據地形特征設置邊坡控制點。1.10對于取土施工應注意以下幾點：施工時應對設計提供的取土方案進行現場核對，復核取土的各項參數，看是否滿足路基填料要求，如果滿足要求且經過當地政府批準同意取土，應在設計取土場取土。如果填料不能滿足填料要求或由于其它原因不能在設計取土場取土時，應結合排水和當地土地規劃、環境保護要求，征求業主及當地政府意見重新設置取土場取土，不得隨意挖取。施工單位自行選定取土場時應注意以下幾點。(1)施工取土應不占或少占良田，盡量利用荒坡、荒地，取土深度應結合地下水等因素考慮，利于復耕。原地面種植土應集中存放，以利再用。(2)橋頭兩側不應設置取土場。(3)取土場開挖形成的邊坡應穩定，不得影響路基或周邊建筑物和行人的安全。對取土造成的裸露面，應采取綠化措施，恢復原有生態環境。1.11對于棄土施工應注意以下幾點：(1)施工時應對設計提供的棄土方案進行現場核對，若有疑問，應及時處理。(2)棄土堆的幾何尺寸、壓實程度、位置等，應保證路基邊坡和棄土堆自身的穩定。棄土堆的邊坡不陡于1:1.5，頂面向外設計不小于2%的橫坡，其內側高度不宜大于3m。(3)應按設計要求及進完成棄土堆的防護、排水工程。1.12橋涵臺背和擋土墻墻背應優先選用透水性好的材料回填，不得直接采用非透水性材料回填。基坑回填必須在隱蔽工程驗收合格后才能進行，基坑回填應分層填筑，分層壓實，分層厚度宜為10～20cm。壓實應采用輕型機具，并保證滿足壓實度要求。2路基防護工程施工注意事項2.1根據路塹邊坡的工程地質特性，盡量在旱季施工。對地質條件極差的軟巖、土質地層邊坡則更不宜在雨季施工。路基施工過程中應注意邊坡臨時防護措施，邊坡臨時防護工程宜與永久防護工程措施相結合。路基坡面防護工程應在穩定的坡面上設置，對于路基邊坡開挖以后穩定性不足或存在不良地質因素的路段，應進行路基邊坡防護與支擋加固的信息化動態綜合設計。對重大邊坡工程應做好監測，重點監測坡體的施工變形，及時預報可能發生的坍滑。2.2路基施工過程應加強排水措施，及時疏導地表水，為防止邊坡以外的水流進入坡體，對坡面進行沖刷，影響邊坡穩定性，宜在邊坡外緣設置截水溝，以攔截坡面水流，同時應在邊坡坡體內設置必要的排水溝或泄水管，使大氣降雨及坡內水流能盡快排出坡體，避免對邊坡穩定產生不利影響。2.3路基防護工程不論開挖工程量和開挖深度大小，均應自上而下進行了，應分層開挖，坡面開挖一級立即施工坡面加固工程，完畢后方可進行下部邊坡的開挖及加固防護的工程施工，不得亂挖超挖，并隨挖隨防護，防止邊坡因長期暴露產生坍塌。2.4具體支擋及防護形式的說明(1)草灌護坡施工應符合下列規定：①鋪種草皮后，應適時進行灑水、施肥等養護管理，直到植被成活，鋪設時應從坡腳向上鋪釘，且用尖木樁固定于邊坡上。②種草施工，草籽應撒鋪均勻，同時做好保護措施。③灌木（樹種）應在適宜季節栽植。④養護用水應不含油、酸、堿、鹽等有礙草木生長的成分。(2)三維植被網防護施工應符合下列規定：①三維植被網中的回填土宜采用客土，或土、肥料及腐殖土的混合物。②三維植被網應符合設計及有關標準。③三維植被網的搭接寬度不小于10cm。(3)客土噴播技術一般先打錨桿，掛鍍鋅鋼筋網，然后再播客土。噴播植草混合料的配合比應根據邊坡坡度、地質情況和當地氣候條件確定。播種前應施一定基肥，草坪生長期應施以追肥，且適時澆水養護，澆水應使用無油、酸、堿、鹽及任何有礙草木生長的物質的水。客土噴播施工應符合下列規定：①噴播植草混合料的配合比應根據邊坡坡度、地質情況和當地氣候條件確定，混合草籽用量每1000m2不宜小于25kg。②氣溫低于12℃不宜噴播作業。(4)漿砌片石或水泥混凝土骨架植草防護施工應符合下列規定：①骨架內應采用植物或其它輔助防護措施。植草草皮下宜有50～100mm厚的種植土，草皮應與坡面和骨架密貼。②應及時對草皮進行養護。(5)路肩擋土墻、路堤擋土墻施工應符合下列規定：①施工前應作好地面排水系統和安全生產的準備工作，基坑開挖應按《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）第十二章（明挖地基）的有關要求進行。浸水擋土墻宜在枯水季節施工。②擋土墻基礎如置于基巖時，應清除表層風化部分，如置于土層時，不應放在軟土、松土和未經特殊處理的回填土上；當基礎承載力不滿足要求時，應按設計進行換填或做擴大基礎，當基礎開挖后情況與設計值偏差較大時，應及時通知設計單位做必要的調整、修改。墻后臨時開挖邊坡的坡度，隨不同土層和邊坡高度而定。在松軟地層、坍方或坡積層地段，基坑不應全段開挖，而采用跳槽開挖的方法，以保證施工安全。基坑開挖至基底標高附近時，不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載力，接近基底設計標高時若不能立即進行基礎施工，或與設計情況有出入，應按實際情況調整；若發現巖基有裂縫，應以小石子混凝土將裂縫灌注飽滿，以防止基礎折裂而致墻身外傾，影響擋墻安全。③擋土墻施工過程中必須保證基坑內、基坑附近以及墻后填料表面積水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好隨砌隨填隨夯實，應先將靠近基底部分回填，以免積水下滲至基底。墻身采用M7.5漿砌片石時，就分層錯縫砌筑，嚴禁形成通縫。墻身砌出地面后，基坑必須及時回填夯實，并做成不小于4%的向外流水坡，以免積水下滲。④擋土墻沿線路方向位于斜坡上時，基底縱坡應不陡于5%，當縱坡陡于5%時，應將基底做成臺階形式。橫向位于斜坡上時，較堅硬巖石地段可做成臺階形，臺階的切割應滿足設計要求。⑤擋土墻砌筑時砌料應靠緊坑側壁，使之與巖層結為整體，以防止巖層發生變形對擋墻產生推擠力，影響擋墻安全。⑥擋土墻后地面橫坡陡于1：5時，應先處理填方基底（鏟除草皮和開挖臺階等），然后填土，以免填方順原地面滑動。墻背填料回填需待墻身強度達到70%以上時方可進行。墻背填料應符合設計要求，不得采用高膨脹性和高塑性土壤，并做到分層填筑，分層夯實。不允許向著墻背斜坡填筑。為確保墻后填料的壓實度，擋土墻的砌筑、墻背回填及壓實各工序應緊湊，回填夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊影響。⑦浸水擋土墻墻后應采用透水性材料填筑，以利迅速排出積水，減少由于水位漲落引起的動水壓力。在采用圍堰施工地段，宜在枯水季節施工，一般應分段開挖，避免過多擠壓河身加劇沖刷。⑧墻背回填應選用符合設計參數的填料，墻身斷面施工應嚴格按照設計尺寸，避免實際施工與理論計算結果產生偏差對擋墻安全產生不利因素。⑨大體積混凝土擋墻施工時應采取降溫防裂措施。擋墻混凝土施工，在溫控措施得到保證的前提下，擋墻混凝土以一次澆筑為宜。由于本項目高填方段的路堤擋墻的混凝土方量較大，如一次澆筑有困難，可分兩次澆筑完成。澆筑上一層的混凝土前將下層混凝土頂面的浮漿、油污清洗干凈，并對先澆筑的混凝土表面進行嚴格的拉毛處理，以保證新、老混凝土的良好結合。為防止擋墻身在分段施工過程中出現收縮裂縫，建議施工單位作溫控設計，如采取設置冷卻管等溫控措施措施，在材料上應反復優化配合比，在工藝上應盡量降低骨料的入模溫度，縮短節段之間的混凝土齡期差（建議混凝土齡期差不大于5天），并加強混凝土養生。(6)錨桿擋墻、錨桿格子梁施工應注意下列幾點：①錨桿應按設計尺寸下料、調直、除污、加工。②鉆孔施工前，應清除巖面松動石塊，整平坡面。孔軸應保持直線，孔位允許偏差為±50mm，深度允許偏差為-10～+50mm。鉆孔后應將孔內粉塵、石渣清理干凈。③注漿管宜與錨桿同時放入孔內，注漿管端頭到孔底距離宜為10cm。水泥砂漿應隨拌隨用，漿體配置的砂灰比宜為0.8～1.5，水灰比宜為0.38～0.5。漿體材料28d的無側限抗壓強度，用于全粘結型錨桿時不應低于25MPa，用于錨索時不應低于30MPa。④錨桿應安裝在孔中心，未插入巖層部分，應作防銹處理。宜先插入錨桿后灌漿，采用孔底注漿法，灌漿壓力強度不小于0.2MPa。⑤砂漿錨桿安裝后，不得敲擊、搖動。必須待砂漿達到設計強度的75%后方可安裝格子梁、肋柱等。3排水工程施工注意事項3.1施工前做好臨時排水措施，并經常維護，保證水流通暢。3.2路堤施工過程中，各施工作業面設2%～4%的排水橫坡，層面上不得積水，并采取措施防止水流沖刷邊坡。3.3施工中對地下水情況進行記錄并及時反饋。3.4排水設施施工質量須滿足設計和《公路路基施工技術規范》等標準、規范要求。3.5漿砌片石砌體不得有空隙、砂漿飽滿，溝壁根據設計要求采用抹面或勾縫處理。3.6磚砌體必須砂漿飽滿、灰漿均勻。3.7預制和現澆混凝土構件必須保證表面平整、光滑、無蜂窩麻面，壁面處理前必須清除表面污物、浮灰等，混凝土一般要求采用攪拌機拌合。3.8圬工排水設施須按設計要求設伸縮縫，伸縮縫一般采用瀝青麻絮填塞，防止滲水。3.9水溝、滲溝放樣準確，基坑開挖成形后，整平夯實，并且溝底較平緩地段采用水平儀進行溝底標高檢測，以保證水溝排水通暢、不積水，進出口接頭處標高銜接好。3.10截水溝應先施工，與其它排水設施銜接平順。3.11截水溝要按設計要求進行防滲與加固處理。地質不良地段、土質松軟路段、透水性大或巖石裂隙較多路段，載水溝溝底、溝壁、出水口都要進行加固處理，防止水流滲漏和沖刷。3.12排水溝線形平順，轉變處一般為弧線形。3.13急流槽片石砌縫不大于40mm，槽底表面粗糙。3.14各類滲溝一般設置排水層、反濾層和封閉層。3.15滲溝的滲水材料頂面不得低于原地下水位。當用于排除層間水時，滲溝底部埋置于最下面的透水層。在冰凍地區，滲溝埋置深度不得小于當地最小凍結深度。3.16滲溝土工布反濾層采用縫合法施工時，土工布的搭接寬度不小于10cm。鋪設時緊貼保護層，但不能拉得過緊。土工布破損后須及時修補，修補面積大于破壞面積的4～5倍。3.17滲溝頂部寒冷地區須設保溫層，并加大出水口附近縱坡。保溫層可采用爐渣、砂礫、碎石或草皮等。3.18滲溝一般采用從下游向上游開挖施工方案，開挖作業面是根據滲溝高度和土質選用合理的支撐形式，并隨時支撐，及時回填，不可暴露太久。4路面工程施工注意事項4.1基層（水泥穩定級配碎石）①強度標準：要求水穩碎石基層試件的7天浸水無側限抗壓強度達到4.0Mpa且不大于6.0MPa，推薦的水泥含量(水泥質量/干集料)為5％。施工前應按強度標準通過試驗選用合適的水泥含量，通過試驗路面的鋪筑，總結確定生產配合比及施工過程中的質量控制參數。②配料：施工時應認真參照推薦級配范圍確定集料組成，注意嚴格控制最大粒徑以免離析，嚴格控制粗集料與0.075mm以下細料用量使混合料形成密實骨架結構。③拌合與運輸：拌合含水量可視延遲時間稍高于最佳含水量，但應嚴格控制增量在1％以內，其它工序及其要求同于底基層。④攤鋪：攤鋪前應在底基層頂面噴灑薄層水泥漿，其它工序及其要求同底基層。⑤碾壓：由于底基層厚度為20cm，屬于正常碾壓，其碾壓噸位、碾壓遍數以及碾壓速度等施工參數應符合《公路路面基層施工技術規范》（JTJ化034-2000）。碾壓后的基層混合料應達到至少98％的壓實度，在基層成型后如發現局部存在較大離析或不平整，禁止用水泥(砂)漿抹蓋(平)，應采取局部挖除換補的處理措施。⑥養生：基層的養生手段、交通管制與養護時間均同于底基層，養生結束后在灑布透層瀝青前應先清除基層頂面的泥漿與雜質。2.2透層（液體瀝青