代替GB15740—19952006-09-01發布2007-09-01實施中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局前言 1 2術語和定義 3M?類和N?類汽車防盜裝置的一般要求 4M?類和N?類汽車防盜裝置的特殊要求 5M?、M?類和N?、N?類汽車防盜裝置的一般要求 6M?、M?類和N?、N?類汽車防盜裝置的特殊要求 47附加設備 5附錄A(規范性附錄)作用在轉向機構上的防盜裝置的磨損試驗(M?類和N?類汽車) 6附錄B(規范性附錄)作用在具有限制扭矩裝置的轉向機構上的防盜裝置的試驗 7附錄C(規范性附錄)作用在轉向機構上的防盜裝置的磨損試驗(M?、M?類和N?、N?類汽車) 附錄D(資料性附錄)本標準章條編號與ECER18章條編號對照表 I本標準全部技術內容為強制性的。本標準代替GB15740—1995《汽車防盜裝置性能要求》。本標準修改采用ECER18法規(02系列，1997年9月3日實施)《關于機動車防盜裝置認證的統一在附錄D中列出本標準部分章條編號與ECER18法規章條編號的對照表。刪除ECER18-02中認證申請、認證批準、認證標志、車型修改、產品一致性、產品非一致性處理等內容，其原因是標準體系與法規體系的形式差異所致。為便于使用，對于ECER18技術要求部分作以下修改：——ECER18-02中的第2章和第14章定義作為本標準的第2章；——刪除ECER18-02中的第7章和附件5;—“本法規”改為“本標準”;——增加資料性附錄D。本標準的附錄A、附錄B、附錄C為規范性附錄；附錄D為資料性附錄。本標準與GB15740—1995的差異：——本標準名稱按照ECER18法規的名稱修改為《汽車防盜裝置》;——本標準適用范圍擴大至M類和N類汽車(本版第1章);——本標準增加了“車輛型式”和“滾動代碼”的術語定義(本版第2章);——本標準增加了N類和M?、M?類汽車防盜裝置的一般要求和特殊要求(本版第3、4、5、6章)。本標準由國家發展和改革委員會提出。本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。本標準起草單位：中國汽車技術研究中心。本標準所代替標準的歷次版本情況為：11范圍本標準規定了汽車防盜裝置的要求和試驗方法。本標準適用于M類和N類汽車的防盜裝置。2術語和定義車輛型式vehicletype在下列主要方面沒有差異的車輛：2.1.1制造廠對車輛型式的描述；2.1.2起防盜裝置作用的車輛部件的布置和設計；2.1.3防盜裝置型式。防盜裝置devicetopreventunauthorizeduse設計用來防止非法將發動機或車輛其他的主要動力源正常起動的系統與至少下面所列系統之一共同組成的裝置：a)轉向機構鎖止系統；b)傳動系鎖止系統；c)換擋機構鎖止系統。轉向盤、轉向柱及其覆蓋件、轉向軸、轉向機以及所有直接影響防盜裝置有效性的部件。經專門設計和制造的啟動鎖止系統的變化組合。鑰匙key開啟鎖止系統的裝置，且該鎖止系統只能用其進行操作。滾動代碼rollingcode在每次傳動系運行后，隨機變化組合的幾個元素組成的電子代碼。3M?類和N,類汽車防盜裝置的一般要求3.1防盜裝置的設計應滿足只有當其不起作用時，才能完成以下操作：3.1.1用正常的操作方法起動發動機；3.1.2使車輛轉向、用車輛自身的動力驅動。3.2使用同一鑰匙應符合3.1的要求。3.3用鑰匙插入鎖中來實現工作的系統，在3.1所述的狀態已經起動或已處在起動的位置之前，其鑰匙拔不出來。但4.1.5所述的情況除外。23.43.1所述的防盜裝置以及車輛上與其工作有關的零件的設計應保證該裝置不會被迅速、無意地開啟或是用廉價的、容易隱藏的、一般公眾容易攜帶和制造的工具所損壞或失效。3.5防盜裝置應作為一個原裝部件安裝在車輛上(即該裝置由制造商在車輛第一次銷售前安裝在車輛上)。其安裝方法應保證當其處于鎖止狀態時，即使是在其殼體被拆除的情況下，如不使用特殊工具，也不能使其解體。如果拆卸螺釘使防盜裝置失效，螺釘則應由固定在防盜裝置上的零件覆蓋，或使用防拆卸螺釘。3.6機械鎖止系統使用的鑰匙應包括不少于1000種的不同組合，如果一年中制造的車輛少于1000輛，則其組合數應與車輛數相等。在一種車型的所有汽車中，同一組合的出現率應不大于1/1000。3.7電動/電子鎖止系統(如遙控鎖),應至少有50000種變化且編入滾動代碼，和/或掃描5000種變化至少需要24小時。3.8鎖和鑰匙上不應有可見代碼。3.9鎖的設計、制造和安裝要保證當其處于鎖止位置時，除用所配鑰匙以外，使用任何鑰匙不能以小于3.9.1對于帶有銷式制栓的鎖芯，布置在相鄰位置的，在相同方向工作的完全相同的制栓不應超過兩個。同一把鎖中，相同的制栓不應超過總數的60%;3.9.2對于帶有片式制栓的鎖芯，布置在相鄰位置的，在相同方向工作的完全相同的制栓不應超過兩個。同一把鎖中，相同的制栓不應超過總數的50%。3.10在車輛行駛時，防盜裝置不應發生任何意外操作錯誤的鎖止，以及可能危及安全的偶然性鎖止。3.10.1防盜裝置應在首先將發動機控制裝置放到停機的位置，再執行一個動作之后，才能被鎖止，而該動作不應是發動機停機狀態的延續。3.10.2防盜裝置，如果用拔出鑰匙來實現鎖止，在防盜裝置鎖止前，鑰匙必須有一個至少2mm的移動量或是增加人控功能以防止鑰匙的偶然拔出或部分拔出。3.11輔助動力只能用于防盜裝置的鎖止和開啟，防盜裝置應能夠在不需要輔助動力的條件下保持在鎖止位置。3.12在開啟防盜裝置之前，用正常方式不能起動車輛的驅動系統。3.13防盜裝置不應妨礙駐車制動器的釋放。3.14對配備駕駛員報警系統的防盜裝置，當駕駛員側車門打開時，如果防盜裝置沒有起作用或有任何鑰匙未被拔出，報警系統應即被觸發。4M?類和N,類汽車防盜裝置的特殊要求除第3章中所述的一般要求外，防盜裝置還應符合以下特殊要求：4.1作用在轉向機構上的防盜裝置4.1.1作用在轉向機構上的防盜裝置應能使轉向失效。在發動機起動以前，正常的轉向功能應能4.1.2當防盜功能解除后，防盜裝置不應妨礙車輛的轉向功能。4.1.3防盜裝置按附錄A規定的試驗方法完成在每個方向上的2500次鎖止循環磨損試驗后，應符合3.10、4.1.1、4.1.2和4.1.4的要求。4.1.4防盜裝置在處于鎖止位置時，應滿足下列要求：4.1.4.1在轉向機構不發生危及安全的損壞條件下，防盜裝置應能承受靜態條件下繞轉向軸的、在兩個方向上施加的300N·m的扭矩。4.1.4.2帶限扭矩的轉向機構的防盜裝置應能承受連續施加的或間斷施加的至少100N·m的扭矩。防盜裝置的鎖止系統在完成附錄B規定的試驗后，應能承受連續施加的或間斷施加的至少100N·m的扭矩。34.1.4.3含有在轉向軸鎖止狀態下允許轉向盤自由轉動的機械系統的防盜裝置，鎖止系統應能承受靜態條件下繞轉向軸的、在兩個方向上施加的200N·m的扭矩。4.1.5如果防盜裝置的鑰匙能從鎖止轉向機構的位置以外的某一位置上拔出來，其設計應保證手動操縱到達該位置并且拔出鑰匙的動作不應無意識地被實現。4.1.6如果施加4.1.4.1,4.1.4.2及4.1.4.3所規定的扭矩時部件失效，而轉向系統仍保持鎖止，則系統符合要求。4.2作用在傳動系上的防盜裝置4.2.1作用在傳動系上的防盜裝置應能阻止汽車驅動輪的轉動。4.2.2當防盜功能解除后，防盜裝置不應妨礙車輛的傳動功能。4.2.3當鑰匙在防盜裝置的鎖中時，即使是防止發動機起動的機構已經工作或處于工作位置，傳動系也不應被無意識地鎖止。4.2.4防盜裝置的設計和制造應保證其經受了每個方向2500次鎖止循環磨損試驗后，仍完全有效。4.2.5如果防盜裝置的鑰匙從鎖止傳動系的位置以外的某一位置上拔出來，其設計應保證手動操縱到達該位置并且拔出鑰匙的動作不應無意識地被實現。4.2.6在傳動系不發生危及安全的損壞的條件下，防盜裝置應能承受靜態條件下在兩個方向上施加的，大于正常施加在傳動系上的最大扭矩50%的靜扭矩。試驗扭矩的確定不是按發動機的最大扭矩，而是按離合器或自動變速器所能傳遞的最大扭矩來計算。4.3作用在換檔機構上的防盜裝置4.3.1作用在換檔機構上的防盜裝置應能阻止任何檔位變化。4.3.2對于手動變速器，應在倒檔位置鎖止變速桿，也允許在空檔位置鎖止變速桿。4.3.4對于沒有“駐車”位置的自動變速器，應在空檔和/或倒檔位置鎖止。4.3.5防盜裝置的設計和制造應保證其經受了每個方向2500次鎖止循環磨損試驗后，仍完全有效。5M?、M?類和N?、N?類汽車防盜裝置的一般要求5.1防盜裝置的設計應滿足只有當其不起作用時，才能完成以下操作：5.1.1用正常的操作方法起動發動機；5.1.2使車輛轉向、用車輛自身的動力驅動。5.2使用同一鑰匙應符合5.1的要求。5.3用鑰匙插入鎖中來實現工作的系統，在5.1所述的狀態已經起動或已放在起動的位置之前，其鑰匙不能從鎖中取出。但6.1.5所述的情況除外。5.4防盜裝置以及車輛上與其工作有關的零件的設計應保證該裝置不會被迅速、無意地開啟或是用廉5.5防盜裝置應作為一個原裝部件安裝在車輛上(即該裝置由制造商在車輛第一次銷售前安裝在車輛上)。其安裝方法應保證當其處于鎖止狀態時，即使是在其殼體被拆除的情況下，如不使用特殊工具，也不能使其解體。如果拆卸螺釘使防盜裝置失效，那么螺釘應由固定在防盜裝置上的零件覆蓋，或使用防拆卸螺釘。5.6機械鎖止系統使用的鑰匙應包括不少于1000種的不同組合，如果一年中制造的車輛少于1000輛，則其組合數應與車輛數相等。在一種車型的所有汽車中，同一組合的出現率應不大于1/1000。5.7鎖和鑰匙上不應有可見代碼。5.8鎖的設計、制造和安裝要保證當其處于鎖止位置時，除用所配鑰匙以外，使用任何鑰匙不能以小于2.45N·m的扭矩轉動鎖芯，并且：5.8.1對于帶有銷式制栓的鎖芯，布置在相鄰位置的，在相同方向工作的完全相同的制栓不應超過兩4個。同一把鎖中，相同的制栓不應超過總數的60%;5.8.2對于帶有片式制栓的鎖芯，布置在相鄰位置的，在相同方向工作的完全相同的制栓不應超過兩個。同一把鎖中，相同的制栓不應超過總數的50%。5.9在車輛行駛時，防盜裝置不應發生任何可能危及安全的偶然性鎖止。5.9.1防盜裝置應在首先將發動機控制裝置放到停機的位置，再執行一個動作之后，才能被鎖止，而該動作不應是發動機停機狀態的延續。5.9.2防盜裝置，如果用拔出鑰匙來實現鎖止，在防盜裝置鎖止前，鑰匙必須有一個至少2mm的移動量或是增加人控功能以防止鑰匙的偶然拔出或部分拔出。5.10輔助動力只能用于防盜裝置的鎖止和開啟，防盜裝置應只能用機械的方式保持在鎖止位置。5.11在開啟防盜裝置之前，用正常方式不能起動車輛的動力系統。5.12防盜裝置不應妨礙駐車制動器的釋放。5.13對配備駕駛員報警系統的防盜裝置，當駕駛員側車門打開時，如果防盜裝置沒有起作用或有任何鑰匙未被拔出，報警系統應即被觸發。6M?、M?類和N?、N?類汽車防盜裝置的特殊要求除第5章中所述的一般要求外，防盜裝置還應符合以下特殊要求：6.1作用在轉向機構上的防盜裝置6.1.1作用在轉向機構上的防盜裝置應能使轉向失效。6.1.2當防盜功能解除后，防盜裝置不應妨礙車輛的轉向功能。6.1.3防盜裝置按附錄C規定的試驗方法完成在每個方向上的2500次鎖止循環磨損試驗后，應符合5.9、6.1.1、6.1.2和6.1.4的要求。6.1.4防盜裝置在處于鎖止位置時，在轉向機構不發生危及安全的損壞條件下，防盜裝置應能承受靜態條件下繞轉向軸的、在兩個方向上施加的200N·m的扭矩。6.1.5如果防盜裝置的鑰匙能從鎖止轉向機構的位置以外的某一位置上拔出來，其設計應保證手動操縱到達該位置并且拔出鑰匙的動作不應無意識地被實現。6.2作用在傳動系上的防盜裝置6.2.1作用在傳動系上的防盜裝置應能阻止汽車驅動輪的轉動。6.2.2當防盜功能解除后，防盜裝置不應妨礙車輛的傳動功能。6.2.3當鑰匙在防盜裝置的鎖中時，即使是防止發動機起動的機構已經工作或處于工作位置，傳動系也不應被無意識地鎖止。6.2.4防盜裝置的設計和制造應保證其經受了每個方向的2500次鎖止循環磨損試驗后，仍完全有效。6.2.5如果防盜裝置的鑰匙從鎖止傳動系的位置以外的某一位置上拔出來，其設計應保證手動操縱到達該位置并且拔出鑰匙的動作不應無意識地被實現。6.2.6在傳動系不發生危及安全的損壞的條件下，防盜裝置應能承受靜態條件下在兩個方向上施加的，大于正常施加在傳動系上的最大扭矩50%的靜扭矩。試驗扭矩的確定不是按發動機的最大扭矩，而是按離合器或自動變速器所能傳遞的最大扭矩來計算。6.3作用在換檔機構上的防盜裝置6.3.1作用在換檔機構上的防盜裝置應能阻止任何檔位變化。6.3.2對于手動變速器，應在倒檔位置鎖止變速桿，也允許在空檔位置鎖止變速桿。6.3.4對于沒有“駐車”位置的自動變速器，應在空檔和/或倒檔位置鎖止。6.3.5防盜裝置的設計和制造應保證其經受了每個方向2500次鎖止循環磨損試驗后，仍完全有效。57附加設備7.1本標準允許防盜裝置安裝聲響或視覺報警裝置，也允許選裝防止車輛被盜用的附加裝置，但附加裝置應使用獨立的方法起動。7.2若防盜裝置裝備聲響或視覺報警裝置，則報警裝置所發出的信號應是不超過30s的時間內自動停止的短暫信號。只有當報警裝置再一次被起動時，信號才能重新開始。7.2.1如果采用聲響信號，信號可由安裝在車輛上的聲響報警裝置發出。7.2.2如果采用視覺信號，信號應由車輛報警燈的閃爍發出。6(規范性附錄)作用在轉向機構上的防盜裝置的磨損試驗(M,類和N,類汽車)A.1試驗設備試驗設備應包括：A.1.1用于安裝本標準2.2規定的帶有防盜裝置的轉向機構樣品的夾具。A.1.2用鑰匙開啟和鎖止防盜裝置的裝置。A.1.3用于使轉向軸相對于防盜裝置轉動的裝置。A.2試驗方法A.2.1將帶有防盜裝置的轉向機構樣品安裝在A.1.1所述的夾具上。A.2.2試驗程序的一個循環包括下列步驟：A.2.2.1起始位置開啟防盜裝置，將轉向軸旋轉到防盜裝置不能嚙合的位置，但允許轉向機構在任何位置鎖止的型式除外。A.2.2.2置于工作狀態用鑰匙將防盜裝置從開啟位置轉到鎖止位置。旋轉轉向軸以使作用其上的扭矩在防盜裝置嚙合的瞬間為40N·m±2N·m。用正常方式開啟防盜裝置，為了開啟方便，將扭矩降至0。A.2.2.5復位D轉向軸旋轉到防盜裝置不能嚙合的位置。A.2.2.6反向旋轉重復A.2.2.2,A.2.2.3,A.2.2.4及A.2.2.5程序，但轉向軸旋轉方向相反。A.2.2.7相鄰的兩次嚙合的時間間隔應至少為10s。A.2.3按照本標準4.1.3要求的次數重復進行磨損循環試驗。7(規范性附錄)作用在具有限制扭矩裝置的轉向機構上的防盜裝置的試驗試驗設備應包括：B.1.1適于安裝轉向機構的相關部件的夾具，或如果在整車上試驗時，能從地面舉起全部轉向車輪的B.1.2能產生并測量本標準B.2.3所述的轉向盤上扭矩的裝置。測量誤差不大于2%。B.2試驗方法說明B.2.2轉向鎖應鎖止轉向機構。B.2.3扭矩施加在轉向盤上。1個循環=+90°/-180°/+90°誤差在士10%以內。(如圖B.1所示)B.2.51個循環的持續時間為20s±2s。B.2.6應進行5個試驗循環。B.2.7在每個試驗循環中，扭矩的最小值應大于本標準4.1.4.2的規定值。8(規范性附錄)作用在轉向機構上的防盜裝置的磨損試驗(M?、M?類和N?、N?類汽車)