初三物理力學(xué)總結(jié)(合集6篇)汽車(chē)是我們生活中最重要的交通工具之一，學(xué)完初中物理以后，我們已經(jīng)能解決許多有關(guān)汽車(chē)方面的問(wèn)題。汽車(chē)上應(yīng)用了聲、光、力、熱、電等物理知識(shí)，綜合性較強(qiáng)又貼近生活，所以針對(duì)汽車(chē)的命題是近年中考試題的熱點(diǎn)題型。本文在總結(jié)大量有關(guān)汽車(chē)考題的基礎(chǔ)上，從七個(gè)方面運(yùn)用初中物理知識(shí)解決相關(guān)汽車(chē)問(wèn)題，旨在提高同學(xué)們的學(xué)以致用的能力。

1、汽車(chē)的輪胎上有許多凹凸不平的花紋，是為了增大輪胎與地面間的摩擦力。輪胎長(zhǎng)期使用后會(huì)變光滑，則在相同情況下，輪胎與地面的摩擦力變小，導(dǎo)致制動(dòng)距離會(huì)變大。

2、汽車(chē)的底盤(pán)質(zhì)量都較大，這樣可以降低汽車(chē)的重心，增加汽車(chē)行駛時(shí)的穩(wěn)度。

3、汽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)成流線(xiàn)型，是為了減小汽車(chē)行駛時(shí)受到的阻力。

4、汽車(chē)前進(jìn)的動(dòng)力是地面對(duì)主動(dòng)輪的摩擦力(主動(dòng)輪與從動(dòng)輪與地面的摩擦力的方向相反)。

5、汽車(chē)在平直路面勻速前進(jìn)時(shí)牽引力與阻力互相平衡，汽車(chē)所受重力與地面的支持力平衡。

6、汽車(chē)剎車(chē)后不可能立即停下來(lái)，這是由于慣性的原因。汽車(chē)質(zhì)量越大，慣性越大，剎車(chē)后就越難停下來(lái)。而汽車(chē)最終停下來(lái)是由于受到地面等摩擦力作用的'結(jié)果。

7、汽車(chē)拐彎時(shí)：①司機(jī)要打方向盤(pán)力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因;②乘客會(huì)向拐彎的反方向傾倒由于乘客具有慣性。

8、汽車(chē)急剎車(chē)(減速)時(shí)，①司機(jī)踩剎車(chē)力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因;②乘客會(huì)向車(chē)行方向傾倒――慣性;③司機(jī)用較小的力就能剎住車(chē)杠桿原理;④用力踩剎車(chē)增大壓力來(lái)增大摩擦;⑤急剎車(chē)時(shí)，車(chē)輪與地面的摩擦由滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，增大摩擦。

9、車(chē)上配備安全氣囊，是為了防止發(fā)生撞擊時(shí)由于慣性對(duì)人體造成傷害。

10、汽車(chē)的座椅都設(shè)計(jì)得既寬且大，這樣就減小了對(duì)坐車(chē)人的壓強(qiáng)，使人乘坐舒服。

11、不同用途的汽車(chē)的車(chē)輪還存在大小和個(gè)數(shù)的差異，這與汽車(chē)對(duì)路面的壓強(qiáng)大小相關(guān)。由于貨車(chē)目的就是運(yùn)輸貨物，故而大型載重汽車(chē)的輪不僅數(shù)目多，而且寬大，目的也就是增大受力面積，盡可能減小對(duì)路面的壓強(qiáng)，縮小對(duì)路面的破壞。

12、汽車(chē)快速行駛時(shí)，車(chē)的尾部空氣流動(dòng)速度快，會(huì)形成一個(gè)低氣壓區(qū)，這是我們常常能在運(yùn)動(dòng)的汽車(chē)尾部看到卷?yè)P(yáng)的塵土形成的原因。

13、轎車(chē)的外形類(lèi)似于飛機(jī)的機(jī)翼。那么，當(dāng)轎車(chē)在高速公路上快速行駛的過(guò)程中，車(chē)子上方的氣體的速度大于車(chē)子下方的氣體的速度，從而使得轎車(chē)行駛時(shí)，它對(duì)地面的壓力小于車(chē)的重力。

14、有些轎車(chē)的尾部安裝了導(dǎo)流板。導(dǎo)流板上表面平直，底部呈弧形凸起，像一個(gè)倒置翅膀，轎車(chē)高速行駛時(shí)，導(dǎo)流板上表面的空氣流動(dòng)慢，壓強(qiáng)大，底部空氣流動(dòng)快，壓強(qiáng)小，形成的壓力差使車(chē)輪能更好地抓緊地面。導(dǎo)流板和汽車(chē)外形正好相反。

15、交通管理部門(mén)要求：①小汽車(chē)的司機(jī)和前排乘客必須系好安全帶這樣可以防止慣性的危害;②嚴(yán)禁車(chē)輛超載不僅僅減小車(chē)輛對(duì)路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等;③嚴(yán)禁車(chē)輛超速防止急剎車(chē)時(shí)，因反應(yīng)距離和制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)而造成車(chē)禍。

16、簡(jiǎn)單機(jī)械的應(yīng)用：①方向盤(pán)、車(chē)輪、開(kāi)窗搖柄等都是輪軸，②剎車(chē)踏板(圖2、調(diào)速桿、自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)裝置是杠桿。

17、汽車(chē)爬坡時(shí)要調(diào)為低速：由P=Fv，功率一定時(shí)，降低速度，可增大牽引力。

18、汽車(chē)每過(guò)一段時(shí)間就需要保養(yǎng)，給有關(guān)部件加潤(rùn)滑油，是為了減小部件間的摩擦。

19、在某路段，小車(chē)的限速為80km/h，而大車(chē)的限速卻為60km/h，這是因?yàn)閯?dòng)能跟質(zhì)量和速度都有關(guān)系。

初三物理力學(xué)總結(jié)第2篇

1、定義：物理學(xué)里把物體位置變化叫做機(jī)械運(yùn)動(dòng)。

2、特點(diǎn)：機(jī)械運(yùn)動(dòng)是宇宙中最普遍的現(xiàn)象。

3、比較物體運(yùn)動(dòng)快慢的方法：⑴時(shí)間相同路程長(zhǎng)則運(yùn)動(dòng)快⑵路程相同時(shí)間短則運(yùn)動(dòng)快⑶比較單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的路程。

分類(lèi)：（根據(jù)運(yùn)動(dòng)路線(xiàn)）⑴曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)⑵直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)

Ⅰ勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)：

A、定義：快慢不變，沿著直線(xiàn)的運(yùn)動(dòng)叫勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)。

定義：在勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)中，速度等于運(yùn)動(dòng)物體在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的路程。物理意義：速度是表示物體運(yùn)動(dòng)快慢的物理量

B、速度單位：國(guó)際單位制中m/s運(yùn)輸中單位km/h兩單位中m/s單位大。換算：1m/s=。

Ⅱ變速運(yùn)動(dòng)：

定義：運(yùn)動(dòng)速度變化的運(yùn)動(dòng)叫變速運(yùn)動(dòng)。平均速度：=總路程總時(shí)間

物理意義：表示變速運(yùn)動(dòng)的平均快慢

初三物理力學(xué)總結(jié)第3篇

力的測(cè)量

1.兩種形變

物體形狀或體積的改變，叫形變。直尺、橡皮筋等物體受力會(huì)發(fā)生形變，不受力時(shí)又恢復(fù)到原來(lái)的形狀，物體的這種特性叫做彈性，能夠完全恢復(fù)原狀的形變叫彈性形變;橡皮泥、紙等形變后不能自動(dòng)恢復(fù)原來(lái)的形狀，物體的這種特性叫做范性，當(dāng)物體發(fā)生形變后，撤去外力，不能恢復(fù)原狀的形變叫范性形變。發(fā)生彈性形變的物體，如橡皮筋、彈簧等，當(dāng)外力超過(guò)一定的限度時(shí)也會(huì)發(fā)生范性形變，即撤去外力后，不能恢復(fù)原狀。所以使用彈簧時(shí)不能超過(guò)它的彈性限度，否則會(huì)使彈簧損壞。

2.彈力

我們?cè)趬撼咦印⒗鹌そ顣r(shí)，感受到它們對(duì)人也有力的作用，這種力在物理學(xué)上叫做彈力。彈力是物體由于發(fā)生彈性形變而產(chǎn)生的力。彈力也是一種很常見(jiàn)的力。并且任何物體只要發(fā)生彈性形變就一定會(huì)產(chǎn)生彈力。而日常生活中經(jīng)常遇到的繩的拉力、重物的壓力、支持物的支持力等，實(shí)質(zhì)上都是彈力。

彈力的產(chǎn)生條件：兩個(gè)物體直接接觸并相互擠壓。彈力的大小與物體的彈性強(qiáng)弱和形變量的大小有關(guān)。壓力、拉力、支持力等都是彈力，彈力的方向：跟受力物體的形變方向一致。例如，壓力方向：跟受力面垂直且指向受力物體內(nèi)部;拉力方向：沿著繩子的伸長(zhǎng)方向;支持力方向：跟受力物體表面垂直，且向上。

3.力的單位

在國(guó)際單位制中，力的單位是牛頓，簡(jiǎn)稱(chēng)牛，符號(hào)是N.體驗(yàn)1N的大小：手托起兩個(gè)雞蛋所用的力大約為1N.成年男子右手的握力大約是700N;一個(gè)質(zhì)量是40kg的同學(xué)對(duì)地面的壓力大約是400N等等。

4.力的測(cè)量──彈簧測(cè)力計(jì)

用途：彈簧測(cè)力計(jì)是測(cè)量力的大小工具。

原理：在彈性限度內(nèi)，彈簧的伸長(zhǎng)與所受的拉力成正比。

使用方法：“看”：量程、分度值、指針是否指零：“調(diào)”：調(diào)零：“讀”：讀數(shù)。

注意事項(xiàng)：A.所測(cè)力的方向要與彈簧測(cè)力計(jì)中彈簧的伸長(zhǎng)方向一致;B.把掛鉤輕輕拉動(dòng)幾下，看看是否靈活;C.加在彈簧測(cè)力計(jì)上的力不許超過(guò)它的量程。

物理實(shí)驗(yàn)中，有些物理量的大小是不宜直接觀(guān)察的，但它變化時(shí)引起其他物理量的變化卻容易觀(guān)察，用容易觀(guān)察的量顯示不宜觀(guān)察的量，是制作測(cè)量?jī)x器的一種思路。這種科學(xué)方法稱(chēng)作“轉(zhuǎn)換法”。利用這種方法制作的儀器有溫度計(jì)、彈簧測(cè)力計(jì)、壓強(qiáng)計(jì)等。

初三物理力學(xué)總結(jié)第4篇

（1）確定研究對(duì)象，認(rèn)準(zhǔn)要研究的物體。

（2）分析物體受力情況畫(huà)出受力示意圖，判斷物體在液體中所處的狀態(tài)（看是否靜止或做勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)）。

（3）選擇合適的方法列出等式（一般考慮平衡條件）。

計(jì)算浮力方法：

①讀數(shù)差法：F浮=G-F（用彈簧測(cè)力計(jì)測(cè)浮力）。

②壓力差法：F浮=F向上-F向下（用浮力產(chǎn)生的原因求浮力）

③漂浮、懸浮時(shí)，F(xiàn)浮=G（二力平衡求浮力）

④F浮=G排或F浮=液V排g（阿基米德原理求浮力，知道物體排開(kāi)液體的質(zhì)量或體積時(shí)常用）

⑤根據(jù)浮沉條件比較浮力（知道物體質(zhì)量時(shí)常用）

牛頓第一定律：一切物體在沒(méi)有受到外力作用的時(shí)候，總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

1)它包含兩層含義①靜止的物體在不受外力作用時(shí)總保持靜止?fàn)顟B(tài);

②運(yùn)動(dòng)的物體在不受外力作用時(shí)總保持勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

2)牛頓第一定律是理想定律。

3)物體不受力，一定處于靜止或勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，但處于靜止或勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的物體不一定不受力。

另：牛頓第一定律是在經(jīng)驗(yàn)事實(shí)的基礎(chǔ)上，通過(guò)進(jìn)一步的推理而概括出來(lái)的，因而不能用實(shí)驗(yàn)來(lái)證明這一定律。

初三物理力學(xué)總結(jié)第5篇

（1）前提條件：物體浸沒(méi)在液體中，且只受浮力和重力。

（2）說(shuō)明：

①密度均勻的物體懸浮（或漂浮）在某液體中，若把物體切成大小不等的兩塊，則大塊、小塊都懸浮（或漂浮）。

②一物體漂浮在密度為的液體中，若露出體積為物體總體積的1/3，則物體密度為2/3。

③懸浮與漂浮的比較，相同：F浮=G物：不同：懸浮液=物，V排=V物，漂浮液物;V排

④判斷物體浮沉（狀態(tài)）有兩種方法：比較（F浮）與G或比較（液）與物。

⑤物體吊在測(cè)力計(jì)上，在空中重力為G,浸在密度為的液體中，示數(shù)為F則物體密度為：物=G/（G-F）。

⑥冰或冰中含有木塊、蠟塊、等密度小于水的物體，冰化為水后液面不變，冰中含有鐵塊、石塊等密大于水的物體，冰化為水后液面下降。

初三物理力學(xué)總結(jié)第6篇

1、定義：物體在受到兩個(gè)力的作用時(shí)，如果能保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)稱(chēng)二力平衡。

2、二力平衡條件：二力作用在同一物體上、大小相等、方向相反、兩個(gè)力在一條直線(xiàn)上。

3、力和運(yùn)