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主講教師：王占銀高鐵客運專線的基本組成與特點一、高速鐵路的優(yōu)越性

1.能源消耗低2.環(huán)境污染輕4.運輸能力大5.高速安全舒適3.占用土地少二、高標準的平縱斷面設計平縱斷面設計是控制高速鐵路運行的關鍵參數(shù)，平面曲線半徑和豎曲線半徑的數(shù)值直接影響到列車的運行速度。為了控制高程而采用的橋涵和隧道直接相連的一段高鐵線路。三、高速軌道新結(jié)構無砟軌道高速鐵路軌道基礎一般采用無砟軌道方式，也有采用有砟軌道基礎的。高速鐵路軌道基礎一般采用無砟軌道方式，也采用有砟軌道基礎的。無砟軌道整體性、穩(wěn)定性好，一次性投入大、價格高、維修難度大。有砟軌道基礎維修更方便，造價相對低廉，但整體穩(wěn)定性較差。四、高速道岔高速鐵路的道岔是高速鐵路線路中的又一個技術難點，其設計和制造的質(zhì)量直接影響到列車高速轉(zhuǎn)向時的平穩(wěn)性和安全。目前各國普遍采用的是減少轍叉角、加長道岔長度、消除有害空間的方法來提高列車高速轉(zhuǎn)向時的平穩(wěn)性和安全性。高速路基主要體現(xiàn)在路基的施工和質(zhì)量控制上，其目的是要嚴格控制路基的下沉和變形，以防止對線路的平面和縱斷面產(chǎn)生影響。五、高速路基、路橋過渡段六、高速鐵路橋梁大剛度、小撓度高鐵的橋梁部分是高鐵線路的又一大難度較大的控制性工程。其特點是工期緊、投資大、技術密集、施工難度高、質(zhì)量控制嚴格等因此，在跨越河流的橋梁中，世界各國都盡全力展現(xiàn)了各種先進的技術、施工和設計風格。七、高速鐵路的隧道高速鐵路隧道要降低瞬變壓力與微氣壓波。01考慮施工及對洞身平面、縱斷面的位置達到要求，考慮到列車高速進洞和出洞時產(chǎn)生的瞬變空氣壓力。02瞬變空氣壓力對隧道內(nèi)的設施和列車本身產(chǎn)生破壞和穩(wěn)定性的影響。03隧道斷面形式和列車車頭形狀設計有相互牽制和

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