PAGE64PAGE65第一部分涂裝工藝及質量控制警句：在涂裝部低揮發點易燃易爆化學品多，對煙火進行嚴格管制、對會產生火花的操作也做了相關限制。涂裝生產設備多、自動化程序較高，在生產現場要注意人身安全。涂裝腐蝕性藥品多，要接觸到毒性、腐蝕性強的藥劑時配戴必要的防護用品。顆粒是涂裝的最大敵人，涂裝現場要求干凈整潔，進入涂裝車間均應注意衛生。概述涂裝系指將涂料涂覆于(基底表面)物面上，經干燥成膜的工藝。在汽車涂裝中，它主要有兩個作用：保護作用保護被涂物，使其免受四周介質的腐蝕，起防腐蝕、抗老化和耐各種介質的作用，是提升汽車產品的耐蝕性和延長汽車使用壽命的主要措施。裝飾作用涂裝使被涂物具有色彩、光澤、鮮映性、平滑性、立體感和標志性能等，提升汽車的外觀質量。汽車涂裝一般屬于多層涂裝，按涂層〔COAT〕的層數及烘干〔BAKE〕次數不同，又可分為單層涂裝體系〔1C1B〕、雙層〔2C2B〕、三層〔3C3B〕、四層〔4C4B〕和五層〔5C5B〕等涂裝體系。高級轎車的高裝飾性一般都采納四層〔4C4B〕或五層〔5C5B〕涂層體系。目前國內最新汽車涂裝工藝采納：環氧樹酯型電泳底漆、中涂、面漆〔金屬漆種漆膜最外層加噴罩光清漆〕涂裝工藝獵豹輕型越野車系列采納三涂層體系：電泳底漆、中涂、面漆〔金屬漆種漆膜最外層加噴罩光清漆〕。涂裝部的整個工藝流程如下：白車身下件手工預清理前處理陰極電泳及后清洗烘烤涂車身密封膠、噴車底PVC涂料、鋪放熱溶型阻尼膠片PVC烘烤電泳底漆打磨除塵中涂漆噴涂中涂漆烘烤中涂打磨除塵面漆噴涂修飾過檢送總裝三、工藝過程說明3.1白車身下件將焊裝部送涂裝的車身從運輸鏈上放下，并進行質量檢查，對質量問題〔焊渣、凹凸不平〕進行返修工作。檢查方法：目測、手感〔戴上手套〕、用油石推〔光亮點〕、用直尺量。前處理涂裝前處理是除去工件表面的油污及其它粘附雜質并形成磷化膜，為隨后的陰極電泳底漆提供合格的基底，以提升底漆與被涂面的結合力和加強涂層的耐腐蝕性能。目前國內出色的前處理藥劑生產廠家有：漢高、帕卡、巴斯夫、立邦等，我公司采納漢高藥劑。前處理工藝流程：高壓水沖洗預脫脂脫脂NO1水洗NO2水洗表調磷化NO3水洗NO4水洗循環純水浸洗新鮮純水噴洗我公司涂裝部前處理電泳線因合計到年產量為3萬臺左右，制定采納間歇式矩形槽，每槽只容納一臺車的生產方式。制定年產5萬臺以上10萬臺以下的生產線時,可合計采納脫脂、磷化、電泳三槽為船形槽漸進式可容兩臺同時生產，而其它各槽為間歇式矩形槽每槽只容納一臺車的生產方式。制定年產10萬臺以上的生產線時，合適全線船形槽漸進式生產。前處理線槽液加溫方式：預脫脂、脫脂槽液采納蒸汽和槽液通過熱交換器換熱方式進行加熱升溫；電泳槽槽液加溫方式為蒸汽通過熱交換器加熱水，再用熱水通過熱交換器與槽液進行熱交換。前處理各槽液自來水通過液位計和氣動電磁閥實現自動補給。前處理各工序工藝控制參數如下表：序號工序名稱處理方式控制參數及指標備注1預脫脂半噴半浸1min噴淋壓力：(0.15-0.20)MPa游離堿：(7-10)Pt溫度：(52±5)℃連續噴淋2脫脂浸漬3min噴淋壓力：(0.15-0.20)MPa游離堿：(7-10)Pt溫度：(55±5)℃出槽噴淋3№1水洗半噴半浸噴淋壓力：〔0.15-0.30〕MPa總堿污染度：≤1.0Pt連續噴淋4№2水洗浸漬總堿污染度：≤0.5Pt5表調浸漬—出槽噴淋6磷化浸漬3min溫度：(42±5)℃總酸〔TA〕：(20±2)Pt游離酸〔FA〕：(0.8-1.2)Pt促進劑：(1.5-3.0)Pt7№3水洗半噴半浸噴淋壓力：〔0.15-0.30〕Mpa總酸污染度：≤1.0Pt8№4水洗浸漬總酸污染度：≤9循環純水洗浸漬電導率：≤100us/cm10新鮮純水洗噴淋噴淋壓力：(0.15-0.21)MPa新鮮純水電導率：≤10us/cm工件滴水電導率：≤50us/cm高壓水沖洗：主要是用溫熱水初次洗掉車身的油污、鐵屑、焊渣、筆痕，為后道工序提供較清潔的車身。沖洗時應注意車身角落空腔、內腔也要沖洗干凈。預脫脂和脫脂：早年汽車生產用大量的堿性物質清洗去油。價格低、使用簡單、好管理，但脫脂能力較差，需要較高的脫脂溫度。我們涂裝是通過堿性物質〔Na2CO3、Na3PO4、NaOH〕與表面活性劑配合使用，與油污發生皂化反應、表面活性劑對油污的乳化作用將車身的油污清除掉，此方法脫脂能力強，降低了脫脂溫度，脫脂費用相對便宜。我們涂裝前處理線現使用的脫脂劑為PC1507、PC125，都為廣州漢高的產品。其中PC1507是堿性化學品、PC125為表面活性劑〔使用時有大量泡沫〕。按溶積為45立方米記脫脂槽內加5桶PC1507、1桶PC125，槽液總堿度可上升1個點左右。使用時要注意安全，禁止不戴勞保用品進行操作〔如加料〕。當藥品飛濺到皮膚或眼睛時，請馬上用清水沖洗，嚴重時送醫院治療。NO1水洗和NO2水洗：其主要作用是沖洗掉車身夾帶的脫脂槽液，避免殘留的堿性脫脂劑污染表調及磷化槽。同時，能沖掉車身上部分殘留的顆粒。—9.5間為最正確，因為在此范圍內磷酸鈦的活性最好。當車身進行表調處理時，磷酸鈦膠體微粒吸附在車身表面上形成均勻的吸附層，為磷化處理提供了一層細致、均勻的晶核可促進磷化膜快速形成，同時提升磷化膜的質量。表調后的車身要馬上進行磷化處理，假設延期磷化，車身表干，表面會產生白色磷酸鈦粉層，導致磷化膜的粗糙和大量的顆粒產生。磷化：磷化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發生化學反應而在金屬表面生成穩定的不溶性的無機化合物膜層的一種表面化學處理方法，所生成的膜稱為磷化膜。我們現采納的是磷酸鋅、錳、鎳三元磷化，形成的磷化膜為灰黑色膜，好的磷化膜外觀均勻、完整、細密、無金屬亮點，無白灰。現磷化藥劑有四種：磷化開槽劑〔Bonderite6005MU〕、磷化添加劑〔Bonderite6005R〕、中和劑〔neutralizer50〕、促進劑〔Accelerator131〕。各藥品的主要作用為：1磷化開槽劑、磷化添加劑：提供成膜物質。為酸性物質，使用時，請注意安全。2中和劑〔neutralizer50〕：為堿性物質，當磷化槽液的酸度偏高時，用于降低酸度。使用時，會使槽液產生大量白色磷化渣，既浪費材料、又因磷化渣而影響車身質量。使用時應征得主管工藝技術員的同意。3促進劑〔Accelerator131〕：主要成份為亞硝酸鹽，不穩定、易分解，產生刺激性氣味。磷化槽旁邊的氣味基本由它產生，因此，需要不斷補加。它對磷化槽液及磷化膜的質量影響很大，當濃度過高時，會加速槽液的消耗，產生大量磷化渣，影響磷化膜質量，嚴重時，磷化膜會泛黃。濃度過低時，磷化速度慢，磷化膜薄。磷化工序的工藝參數控制：1總酸度〔1822Pt〕：總酸度是反映磷化液濃度的一項指標。控制總酸度的意義在于使磷化液中成膜物質濃度堅持在工藝規定的濃度范圍內。使用中，因消耗總酸度會下降，需不斷補加。工藝中現規定的總酸度為18—22PT。加6桶磷化添加劑〔Bonderite6005R〕，總酸度可上升1個點左右。2游離酸度〔0.81.2Pt〕：它反應的是磷化液中氫離子的濃度。游離酸度過高,車身易產生黃銹，過低，磷化液不穩定，易產生額外沉渣。正常狀況下，游離酸度與總酸度成正比關系，當總酸度上升時，游離酸度也隨之上升；當總酸度下降時，游離酸度隨之下降。3溫度〔3747攝氏度〕：產生過程中，應嚴格控制溫度，溫度過高要產生大量沉渣，磷化液失去平衡。溫度過低，不能生成完整的磷化膜。在槽液升溫過程中，應防止局部槽液溫度過高，避免大量沉渣產生。加熱用熱水溫度應控制在70攝氏度以下。磷化膜的作用：1在徹底脫脂的基礎上，為電泳涂層提供一清潔、均勻、無油脂的表面。2加強電泳底漆與金屬的結合力。3干燥的磷化膜不導電，在漆薄破損時，它具有抑制腐蝕的作用。現場管理要點：1密切跟蹤各槽受污染程度，特別是預脫脂槽、脫脂槽、純水槽。當預脫脂槽液發黑嚴重或加脫脂劑后槽液堿度點數不上升的狀況下，依據生產狀況進行倒槽。當脫脂槽液靜止時，液面上有大量浮油時，應進行溢流，或改換槽液。當純水槽液電導率超標〔大于25us/cm〕時，依據實際狀況加大溢流或倒槽。2表調劑的使用周期為一周，通過天天補加10kg，堅持槽液中有足夠的新鮮表調劑。當表調槽液發黃時，表示槽液中有大量失去活性的表調劑，此時應倒槽改換槽液，一般以一月為限，可據實際狀況向前調整。3、關于磷化槽，要嚴格控制工藝參數，密切關注槽液含渣量。槽液含渣量密切關系到電泳車身花斑、顆粒、針孔現象。目前有車身在磷化槽內進行翻滾，車底朝上車頂朝下的磷化方式，此方法有效地減少了車身外表面附著的磷化渣，同時能克服傳統的磷化方法中車身頂蓬內因有空氣腔而存在磷化不上的缺陷。4、做好倒槽工作，日產量在100臺左右時，五個水洗槽應每周一倒，預脫脂槽為二周左右，脫脂槽在一個月左右。表調槽為兩周。5、為去除槽內車身帶入的鐵屑等磁性渣滓，各槽中均配置了磁棒，磁棒應天天拿下來清洗一次。預脫脂槽、脫脂槽的過濾袋應每周一換。3．３陰極電泳及后清洗工藝３.３.１概述陰極電泳涂裝〔CED〕：是指將具有導電性的被涂物浸入雙組份水乳型的電泳涂料中作為陰極，在電泳槽中另設置與其相對應的陽極，在兩極間通一按時間一定電壓規范的直流電，在被涂物上沉積均一的、水不溶的涂膜的一種涂裝方法。因為電泳是通過電泳槽液導電實現通電過程的，電泳槽液的導電性〔以電導率進行推斷〕就要維持穩定性，所以要對外界進行電泳槽的導電性物質進行嚴格控制，進入電泳槽的車身要用循環純水和新鮮純水進行沖洗，其滴水電導率控制在50us/cm以內。電泳涂裝可得到厚薄均勻、外觀好的漆膜；涂料利用率高〔可達95%以上〕；槽液泳透性好，提升了工件內腔的防腐蝕性；同時，因是水性涂料，有機溶劑含量低，無火災危險，安全性高；通過UF、EDRO系統，可實現電泳后的全封閉水洗、涂料回收好，對環境污染少。現在，95%以上的汽車，底漆均采納陰極電泳涂裝法。陰極電泳底漆防腐蝕性特別好、與底材結合力好，但它耐候性差。目前有車身在電泳槽內進行翻滾，車底朝上車頂朝下的電泳方式，此方法有效地減少了車身外表面漆膜附著的漆渣顆粒，同時能消除傳統的電泳方法中車身頂蓬內因有空氣腔而存在電泳不上的部位的缺陷。目前有電泳底漆生產廠家正積極推行的新一代無鉛環保型陰極電泳涂料。這種涂料比目前通用的電泳底漆具有如下合格特點：1、具有合格的低溫固化性、防銹鋼板適應性、低加熱減量、高防腐蝕性能、高泳透力、合格的涂膜外觀。2、與同系列的產品具有合格的混溶性，可以通過補加的形式進行切換。3、在防止設備腐蝕性能方面，具有等同于以往產品的合格性能，可以繼續使用現有設備。4、和其它的無鉛CED相比，具有更好的槽液穩定性。這種涂料能縮短電泳涂裝的工藝時間、漆膜烘烤時間，對環境無Pb污染。目前國內出色的汽車用電泳底漆生產廠家有：關西、巴斯夫、立邦、杜邦等，我公司用關西電泳底漆。電泳底漆的組成：基體樹脂：硬質/軟質聚酰胺改性環氧樹脂顏料分散樹脂：季銨鹽型環氧樹脂固化劑：分開型全封閉多異氰酸脂中和劑：有機酸〔醋酸〕溶劑：醇醚類添加劑：表面活性劑、防縮空劑、低溫固化催化劑顏料：鈦白粉、特種防銹顏料填料：水合硅酸鋁純凈水〔DIW，電導率在5чs/cm以內〕：占槽液總重比例80%左右３.３.２原理電泳涂裝過程主要有電解、電泳、電沉積、電滲四個方面的電化學物理現象。電解：任何一種導電液體在通電時產生分解的現象稱為電解。在電泳過程中水發生電解，在陰極〔車身〕上放出氫氣，在陽極〔陽極管〕上放出氧氣，金屬陽極棒會產生少部分溶解。電泳：在陰極電涂過程中帶正電荷膠體樹脂粒子和顏料粒子在電場作用下移向陰極〔被涂物〕。電沉積：成膜物質在電極上沉析成膜的現象稱為電沉積。電滲：剛沉積到被涂物表面上的涂膜是半滲透的膜，在電場的繼續作用下，涂膜內部所含的水分從涂膜中滲析出來移向槽液，使涂膜脫水，這種現象稱為電滲。電滲使親水的涂膜變成憎水的涂膜，脫水而使涂膜致密化。電滲性好的電泳涂料泳涂后的濕漆涂膜可用手摸也不粘手。陰極電泳沉積反應如下：H2H2--OH—R-NH+H+O2化學反應：陰極〔被涂物〕：2H2O+2e--====2OH—+H2R-NH++OH--====RN+H2O〔成膜物質〕〔涂膜〕陽極〔陽極管〕：

2H2O====4H++4e-+O2陰極陽極電泳涂裝工藝參數有13個，可分為四組：1槽液組成方面：固體分、灰分、MEQ、有機溶劑；2電泳條件方面：槽液溫度、泳涂電壓、泳涂時間；3槽液特性方面：PH值、電導；4電泳特性方面：庫侖效率、最大電流值、膜厚、泳透力。其中泳涂電壓、泳涂時間、槽液固體分、溫度、ＰＨ值、電導率是現場控制的主要項目。1、固體分：電泳涂料在110攝氏度烘干時所留下的不揮發部分稱為電泳涂料的固體分。它反映的是電泳涂料中成膜物質的含量，與膜厚密切相關，須嚴格控制。2、槽液PH值：陰極電泳涂料系酸性溶液體系，需靠適量的酸度才干堅持槽液的穩定。PH值反映的就是槽液的酸度，與槽液的穩定性密切相關。當PH值過高時，槽液穩定性差，嚴重時產生不溶性顆粒，槽液易分層、沉淀，導致一系列問題甚至有槽液報廢的可能〔如電泳槽液報廢，則處理槽液、清洗槽體、管路、重新配置熟化槽液至少需要一周時間〕。過低時，對涂膜的再溶性和對設備的腐蝕性增大。故需嚴格控制。3、電導率：電導率是槽液中離子濃度的一個反映。是控制電泳漆膜層質量的關鍵指標之一。新配溶液時電導率可能較高，因此需要通過排放超濾液來降低電導率。電導率過高，成膜速度快，膜厚且易產生桔皮和表面粗糙等現象。電導率過高，可用純水置換。100噸槽液，用電導率為5us/cm的純水置換7噸濾液，電導率可下降100us/cm。當電導率的凹凸不同時需要采納不同的電壓和槽液溫度，以便獲得合格的膜層。電導率較高時，可采納較低的電壓和溫度；反之則要相應提升電壓和溫度。為控制電泳槽液電導率的穩定，車身進入電泳槽前有一個純水洗工藝槽，用純水潔凈車身后車身才干進行電泳槽進行電泳。涂裝自備有純水生產設備。4、泳涂電壓：是電泳涂裝的重要工藝參數之一，電壓升高，泳涂膜厚和泳透力也隨之提升。在生產施行中，常借助調整泳涂電壓來控制涂膜厚度。為獲得合格的涂膜外觀和較高的泳透力，常采納“價段電壓〞，開始時，電壓低一些，隨后升到該漆的工作電壓。應防止因電壓高，車身入槽時，電極反應劇烈，產生大量的H2，附在車身表面產生大量的針孔。5、槽液溫度：電泳漆液的溫度一般控制在28度左右。溫度與槽液粘度及離子運動速度有關。溫度高，離子運動速度快，易參加電極反應，成膜則快。但溶劑揮發及變質增快，對槽液穩定性不利。溫度過低，對槽液穩定性有利，但涂膜會變薄。過低時〔15度以下〕，涂膜、槽液粘度大，被涂物面上的氣泡不易排出，涂膜薄且有針孔。溫度過低，必需使用較高的電壓以達到電泳的目的。在生產中，由于電能轉變的焦爾熱及攪拌產生的熱，槽液溫度會上升。涂裝通過自備的冷凍機組以水為謀質對電泳槽液進行降溫處理，通過蒸汽以水為謀質對電泳槽液進升溫處理。6、電泳時間：電泳時間的長短會影響漆膜外觀及膜層的厚薄。當電泳時間過長時，膜厚色深。電泳時間過短，則膜層不完整。因此需要依據漆液的電導率、固體分含量等因素的變化，在確定溶液溫度和電壓的前提下，選擇最正確的電泳時間以確保膜層的質量。在電泳過程中，主要以電壓的大小來控制膜層厚度。時間如超過一定數值，膜厚不會顯著增加，這是因為濕膜導電差，當涂膜達到一定厚度時，成膜速度等于溶解速度，時間再長也不會增加漆膜的厚度，但時間可提升泳透力。因此如需要較厚漆膜時，尤其在凸凹較深零件時，應用較高電壓和較長時間。我們現在采納的是湖南關西HB—2000型電泳涂料。其現場工藝控制如下表：序號項目指標檢測頻次備注1固體份〔%〕20±11次／班2PH值±1次／班±3灰份〔%〕22±22次／周41400±3001次／班5槽液溫度(℃)28±11次／班6電泳電壓〔V〕1次／周兩段電壓7電泳時間〔S〕220±101次／周820－1001次／班9＜0.051次／班10庫侖效率(mg／c)＞301次／月11MEQ值28±４2次／周12有機溶劑含量(%)湖南關西檢測電泳后清洗工序電泳后清洗的主要的目的：回收槽液，提升電泳涂料的利用率〔利用率可達95%以上〕；提升和改善涂膜表面質量，減輕打磨工作量，從面能提升涂層的耐腐蝕性。后清洗質量與清洗次數、清洗液的壓力和流量、噴嘴狀態和清洗液的清潔度有關。沖洗壓力應小于0.2Mpa，以免損害涂膜。清洗液采納逆工序補充。除部分超濾液依據工藝需要排放外，都返回電泳槽中。車間現采納的清洗工序如下：a〕電泳槽上“0〞次清洗：在電泳槽靠溢流槽上，用新鮮超濾液噴霧淋洗，將電泳車身上的大部分的浮漆沖洗到電泳主槽。被涂物出槽至清洗的間歇時間不應大于60S，否則浮漆干化，不易被沖洗干凈，烘烤后電泳車漆膜粗糙不平滑。b〕在UF1槽內半浸并抽取UF2的槽液對車身進行沖洗。c〕在UF2槽內用循環超濾液浸洗：全浸入，浸入即出。出槽時，抽取NO13純水槽的槽液進行沖洗。d〕在NO13槽內用循環純水浸洗。NO13純水槽不斷從EDRO系統中獲得新鮮純水。則電泳后清洗工序中電泳漆液有兩個流向：1、因車身夾帶引起：電泳主槽UF1槽UF2槽NO13槽2、因槽液逆向補充引起：NO13槽UF2槽UF1槽電泳主槽就這樣，電泳漆液不停地被車身以浮漆形式從電泳主槽帶入UF1槽、UF2槽、NO13槽，隨著從電泳槽內被分開出的超濾液〔基本不含電泳漆的透明液體〕的不停注入NO13槽和UF2槽，被車身帶出的電泳漆液又不停地被返回了UF1再返回到電泳主槽，以實現維持電泳槽槽液固體份的動態穩定和避免電泳漆液的損失，節約生產成本和環保成本。電泳車身是通過吊架與陰極連接起來的，電泳車身與吊架的導電性接觸好壞直接影響電泳質量，所以在電泳下架處要對電泳車身與電泳吊架導電接觸點上的電泳漆用F3a〔醋酸〕擦拭干凈。現場管理要點電泳涂裝及后清洗工序現場管理十分重要，假設產生某種缺陷〔如有油份、電導率過高等分別引發的電泳車身漆膜縮孔、針孔和起皺〕，在短時間內很難消除。1、密切關注電泳槽主循環泵的運轉狀況，在停電或主循環泵損壞狀況下，槽液靜止時間不得超過兩個小時，否則槽液有分層、凝集而導致槽液性能下降，甚至報廢的危險。為防止停電引起電泳槽液循環停止時間超過危險值，涂裝自備有發電機和空壓機組。對槽液的性能參數、工藝參數進行跟蹤，注意是否有導常狀況出現。參數嚴格控制在范圍之內。天天查看陽極管流量、UF系統膜管透過量、EDRO制純水量。定期查看各槽的噴淋沖洗狀況，及NO13純水槽的純水清潔度。天天查看車身電泳涂膜的質量狀況，對各種質量問題要以預防為主，及早發現，及早處理。定期改換過濾袋〔一個月至一個半月〕。3．3．6電泳涂膜弊病成因及防治顆粒分類：1、鐵屑、焊渣〔黑色〕；2、磷化渣〔白色或黃色，用手可摳掉〕；3、漆渣〔灰色，同電泳漆色，軟，用手可摳掉〕4、烤房顆粒〔黑色，很顯然是電泳后掉上去的〕1、前處理水洗不良1、外表面本身就有顆粒。2、車身內腔有大量顆粒，帶入電泳槽及后清洗槽，造成表面顆粒。3、顆粒為1、2類。2、槽液PH值偏高，樹脂析出或凝集嚴禁堿性物質帶入，將PH調至正常范圍。強化過濾3、槽內有沉淀死角或槽體已破修補槽體4、補給涂料溶解不良確保補給涂料溶解合格，中和好，無顆粒5、清洗槽液臟，過濾不良強化過濾〔采納25UM的過濾袋〕當后清洗槽過濾袋破裂，車身會突然產生大量在顆粒6、烤房顆粒多1、強化烤房清掃；2、清理空氣過濾器縮孔分類：1、因固體異物引起，縮孔中心有顆粒，常稱魚眼；2、因油份引起，縮孔中心無顆粒，常稱縮孔或陷穴。3、顏料含量低時也產生縮孔。前處理脫脂不良或清洗后又被污染強化脫脂，確保磷化膜不被二次污染電泳槽液中混有油份，飄浮或乳化在槽液中改換電泳槽吸油過濾袋，強化過濾顏基比失調，顏料含量低加色槳，調正顏基比至正常補給涂料中有油份或樹脂溶解不良，中和不好強化涂料補給管理，確保涂料溶解、中和、過濾好電泳后清洗液混入油污提升后清洗水水質，強化過濾烤房不凈，循環風含油分強化循環風過濾涂裝環境差，空氣中含有油份，漆霧，有機硅之類強化涂裝環境管理總之：產生縮孔有兩個方面：1、雜質污染；2、顏基比失調針孔分類：1、氣體針孔，因氣泡過多、脫泡不良而產生；2、再溶性針孔，槽液PH低、濕涂膜后沖洗不及時，產生再溶解。3、帶電入槽階梯式針孔，多產生在被涂物下部1、磷化膜粗糙，孔隙漲高調整磷化工藝，使結晶細致2、電泳槽液雜質離子含量高〔電導率高〕，電解反應劇烈排超濾液，加純水，降低雜質離子濃度3、固體份低，水解劇烈且涂層薄調整固體份4、槽液溫度低或攪拌不充分，造成脫泡不良強化攪拌，確保槽液正常5、PH值低，后水洗不及時，造成再溶性針孔調整PH值至正常，強化水洗水滴痕原因：濕電泳涂膜上有水滴，在烘干時水滴沸騰而產生1、烘干前，濕電泳涂膜上有水滴加長晾干時間，或在烘干前吹掉水滴2、后清洗水固體份高提供足夠的純水沖洗，確保水洗干凈3、烘烤升溫過快，水分沸騰進烤房避免升溫過急，增加預加熱時間4、濕電泳涂膜的抗水滴性差改變工藝參數或涂料成份二次流痕原因：被涂物狹縫結構處〔如焊縫〕的液體，在烘干過程中流出，在狹縫處造成顯然的流痕。1、電泳后水洗不良強化水洗及水洗水質量〔低固體份〕2、被涂物結構造成改善結構3、進入烘干室時升溫過急進烤房避免升溫過急，增加預加熱時間涂膜太薄原因：工藝參數或槽液成份發生變化。1、固體份低、溫度低、電壓低、電泳時間短按工藝要求進行操作2、槽液中溶劑含量偏低，成膜物質濃度低調整工藝至正常范圍3、槽液PH值太低〔MEQ值太高〕，涂膜溶解速度大調整工藝至正常范圍4、槽液老化，濕電泳涂膜電阻太大，槽液電導過低加速槽液更新或添加調整劑，提升槽液電導率和降低濕涂膜民阻5、電極連接不良或有效面積小，極液電導率太低檢查電極是否有損失、表面有結垢或連接不良。定期清理或改換電極，提升極液電導率。涂膜過厚原因：同涂膜過薄原因相反3．4烘烤陰極電泳涂料屬于熱固化性涂料,必需在規定的較高溫度下才干固化,其烘干過程包括：溶劑〔水分〕揮發、涂膜熱融化、高溫熱固化三個價段。涂膜在固化過程中有熱分解產物，產生較多的油煙，如果不及時處理，則可能在烘干室出入口上方冷凝，滴落在被涂物上能造成涂膜弊病。烘干溫度、烘干時間對陰極電泳涂膜的固化十分重要。必需在工藝規定的溫度、時間內進行，假設溫度低或烘干時間不夠，涂膜固化不良，會嚴重影響涂膜的物理性能和使用壽命。假設溫度過高或時間過長，又會產生過烘烤。輕時影響中涂在電泳底漆層的附著力，嚴重時涂膜變脆，甚至脫落。3．4．1工藝參數烘干溫度〔170190〕℃〔工件溫度〕烘干時間〔20—30〕分鐘保溫區對流加熱風速約為：5m/s3．4．2涂膜固化程度檢測目測法：涂膜出烘干室時假設處于熱態，不冒煙、不粘、則涂膜基本已干透。溶劑擦拭法：在脫脂棉上浸上專用溶劑〔丙酮〕，在電泳涂膜上用力往復磨擦10次，然后觀察涂膜表面狀態及脫脂棉上是否粘有涂膜。涂膜表面不變色、不失光、脫脂棉上不粘色為合格。涂膜性能參數監控外觀平整、平滑、無縮孔涂膜固化程度：見3．4．2涂膜固化程度檢測光澤(國標60°)：>40%鉛筆硬度〔國標劃痕法〕：>H附著力(國標劃格法1mm間距)：100/100沖擊強度(國標1/2″，500g)：50cm以上耐鹽霧性〔國標〕：大于1000小時片側最大3mm3．5噴底板PVC、打膠、鋪阻尼膠墊及烘烤工藝底板PVC膠起減震、隔熱、密封防漏作用。車身密焊縫封膠起密封防漏作用。阻尼膠墊起減震、隔熱作用。通過100℃10分鐘左右烘烤，底板PVC膠、車身密焊縫封膠預固化；阻尼膠墊熱融，與車身粘合嚴實。注意：滑撬上有六個支撐柱起承載車身用，堅持其與車身間的金屬接觸，有利在打磨、擦拭、噴涂車身時將車身上附著的靜電導地。這樣可以減少車身上附著顆粒、避免靜電噴涂時靜電聚集產生的質量問題和安全問題。在噴底板PVC前的遮蔽工位一定要在車身底板上與滑撬支撐柱接觸的地上貼好遮蔽物，以確保PVC不阻礙車身與滑撬支撐柱的金屬接觸。底漆打磨對電泳漆膜的針孔、縮孔、流掛、花斑、顆粒等漆膜缺陷用圈打磨法打磨去除，打磨后對整個車身進行擦拭清潔，為噴中涂提供相對平整干凈的基底。要求盡最大可能不將電泳漆膜磨穿現鐵，以確保車身的防銹性能。3．7擦凈工序漆前擦凈質量的好壞直接影響車身噴涂的漆面質量，此道工序在生產過程中非常重要。操作者工作服的清潔度要非常好。擦凈間的封閉要嚴密，送排風要合理并堅持擦凈間微正壓，防止外界灰塵進入，污染車身。送風要經過過濾，粘性擦布在使用過程中，不能往復擦一個部位，防止灰塵再次污染車身。用過的粘布面要對折，將灰塵面朝內，再用新面擦車，擦車時，用力不宜過大，防止粘布中樹脂轉移到車身上造成漆膜缺陷，操作時須戴上不易掉纖維的手套。另外，在夏季時，操作者避免身上的汗水附在車身上，造成漆膜缺陷。在吹凈進要將車身內部、縫隙及外表面的灰塵吹掉，通過這道工序使車身清潔，減少顆粒，臟點造成的漆膜缺陷，為下道工序作好準備工作。在此道工序應注意以下幾方面：1、粘性擦布應按季節變化來選定粘布的粘度，應向材料供應商提出相應的要求；2、打磨后的車身必需將缺陷消除掉，擦凈間內最好不再進行打磨處理，以減少灰塵的產生；用過的和新的粘性擦布不應混放，未使用的粘布不宜暴露在空氣中，以防止灰塵污染及粘布中樹脂干燥后失去使用作用，應儲存在包裝袋中；3、檢查所需安裝的夾具位置是否正確，夾具是否合格。每月清理所用夾具的漆渣，以防碰傷車身漆膜和一些不必要的質量事故的發生。3．8中/面噴涂1、中涂，用來提升防腐蝕性和面漆附著力的涂層。它的主要作用：一定程度上彌補底漆的小缺陷，以加強底漆與面漆的結合力，以提升面漆涂層的鮮映性和豐滿度，提升整個涂層的裝飾性的抗石擊性。2、面漆：油漆的最后涂層，即人眼所見到的裝飾漆膜，可以是基色漆+清漆系列也可以是單色漆。目前國內出色的中高檔汽車中面漆生產廠家有：巴斯福、立邦、關西、杜邦等，我公司采納關西中涂漆、面漆。中/面噴涂操作噴槍要點：中/面噴涂使用手工靜電噴槍和空氣噴槍。靜電噴涂的基本原理：借助于高壓電場的作用，使噴槍噴出的漆霧霧化得更細，并使漆霧帶電，通過靜電場的引力而吸附在工件表面的一種噴涂方法。手工靜電噴槍基本原理與一般空氣噴槍相似，都屬于空氣噴涂，在噴涂中霧化壓力、噴涂距離、噴槍運行方式等因素對噴涂質量有著很大的影響，操作者須認真掌握。空氣噴涂過程中霧化壓力的調整直接影響油漆霧化效果和噴涂質量。空氣壓力過高，霧化雖細，但涂料飛濺多，涂料損失大；反之，空氣壓力低，霧化不好，又是是桔皮等缺陷的原因。噴涂距離。噴涂距離過近，雖然單位時間內成膜快，即一次成膜厚，但易產生流掛；反之距離過遠，成膜薄，涂料飛濺多，損失大，嚴重時會造成漆膜失光。噴槍運行方式。在噴涂過程中，應堅持噴槍與被涂物面呈直角，平行運行，并堅持恒定。在噴涂過程中如果噴槍傾斜并呈弧狀運行或速度多變，易造成涂膜不均，產生條紋和斑痕，金屬漆尤其顯然。槍速過快成膜不好，不易得到平滑的漆膜；槍速過慢易產生流掛，噴霧圖樣搭接的寬度要堅持一定，如果搭接寬度多變，易造成膜厚不均，產生條紋和花斑。油漆粘度。粘度大霧化不好，涂面粗糙、流平性差，易產生桔皮，粘度低易產生流掛。壓縮空氣。采納空氣噴涂時，壓縮空氣質量的好壞直接影響涂層質量，如果壓縮空氣的清潔度差，含油含水量超標，會產生針孔、縮孔等缺陷。在中/面噴涂過程中要注意以下幾方面：a、噴漆工在噴涂過程中要錯開噴，避免對噴造成漆霧飛濺多，影響操作及噴涂效果。b、霧化壓力，吐出量要調整得當，防止因調整不當而造成漆霧化不好，浪費材料及造成漆膜缺陷。C、顆粒：涂膜中的凸起物呈顆粒狀分布在整個或局部表面上的現象。由混入涂料中的異物或涂料變質面引起的稱為涂料顆粒；金屬閃光涂料中鋁粉在涂面造成的凸起異物稱為金屬顆粒；在涂裝時或剛涂裝完的濕膜上附著的灰塵或異物稱為塵埃。噴房送風過濾不徹底含塵多，過濾系統是否需要改換過濾袋。噴房負壓，外界灰塵進入造成的漆面顆粒多，應及時調整噴房排、送風量，使噴房微正壓，阻止外界灰塵進入，確保噴房清潔度。操作者工作服臟或纖維多，易產生顆粒。噴槍和噴漆用的軟管下班后應及進清洗干凈，防止顆粒產生。油漆過濾不徹底造成的漆面顆粒多，多因輸送系統過濾器過濾袋損壞或漆中進入雜質，應改換過濾袋，強化調漆間管理，提升清潔度。車間、噴房內壁清潔度差造成噴漆環境污染產生的顆粒，應強化車間封閉，搞好四周、噴房衛生。d、流掛：指在噴涂和固化期涂膜出現的下邊緣較厚或流痕的現象。油漆粘度過低造成的流掛，應按溫度—粘度曲線將粘度調至施工要求的范圍，粘度調整因顏色不同而不同，所以需要依據粘度管理表±0.5S進行管理〔正常溫度、濕度下〕；局部噴涂過厚，應調整操作方法，局部噴涂次數不宜過多，要使涂層膜厚均勻；噴槍吐出量太大，應調整至工藝要求的范圍；車身與噴槍的距離過近，應調整噴槍距離，金屬漆：30-35cm，本色漆：25-30cm。環境溫度過低，車體過冷，造成漆膜流掛。應提升環境溫度，使環境溫度在18℃以上。合格的施工條件為溫度20-25o，濕度為45-70%RH。e、縮孔：受被涂物面存在異物或混入涂料中〔如油、水等〕的影響，涂料不能均勻附著，產生抽縮而露出被涂物面的現象，呈圓形，直徑多為(0.1-2)mm。被涂面被污染，如車身表面殘留灰塵多，打磨機加油過多，產生漆面縮孔，應查出污染源，徹底解決。油漆被污染，夾雜油，水而產生漆面縮孔，應查出原因，徹底解決。因壓縮空氣中有油、水而產生漆面縮孔，應檢查設備運行質量。前一臺面漆車的漆霧濺到后一臺中涂車的表面上互相干擾產生的縮孔，應及時調整風速和車距。f、漆包：在涂裝過程中，涂膜表面出現凸點現象。因打磨處理不徹底，顆粒未完全打磨掉，在噴涂后形成的，應強化對打磨的控制，消除缺陷。由于噴槍的霧化不好，產生較粗的漆粒，再次噴涂后形成漆包。g、砂紙痕跡：在車身涂裝和干燥后仍能清楚地見到砂紙打磨痕且影響涂層外觀的現象。打磨用砂紙粒度過粗，造成打磨痕跡深，漆膜蓋不住，應選用適當的砂紙，對遮蓋力差的金屬漆，如：銀灰、三菱銀、紫銀蘭、鉆石銀等用較細的砂紙，打磨手法不規范，局部或新砂紙用力過大或直線打磨造成打磨痕跡深，應強化管理，打磨規范化。涂層噴涂過薄，遮蓋不住打磨痕，應強化操作，確保涂層厚度。面漆材料遮蓋力差，遮蓋不住中涂打磨痕跡，應改換材料或施工工藝。涂層未干透〔或未冷卻〕就打磨造成打磨痕跡，要求涂層干透和冷卻至室溫后再打磨。h、桔皮：在噴涂時不能形成平滑的涂膜面，而出現類似桔皮狀的皺紋表層。皺紋的凹凸度約3чm左右。因涂料的粘度大流平性差產生的，應選用合適的溶劑，添加高沸點溶劑或流平劑來改善涂料的流平性。因霧化壓力低，出漆量大或噴具不佳，導致霧化不好造成的，應調整好霧化壓力，出漆量和霧化效果好的噴槍，使涂料有合格的霧化效果。因涂層晾干時間短，膜厚不夠造成的，應確保膜厚要求，適當延長晾干時間，不宜過早進入高溫烘干，使漆膜有合格的展平效果。車體和噴房溫度高，風速大、溶劑揮發快造成，應降低環境溫度〔20o-25℃〕，使漆膜充分流平。因噴涂距離選項擇不當造成的，應調整適當的噴涂距離。因中涂層局部桔皮大產生的面漆桔皮大，應強化中涂打磨工序控制。i、色差：剛涂裝完的涂膜的色相、明度、彩度與標準色板有差異或在補漆時與原漆色有差異。〔1〕所用涂料各批之間有較大色差，應強化涂料進廠檢驗。〔2〕換色時輸漆管路及噴槍一定要洗凈。〔3〕干燥規范不一致，烘干規范〔烘干時間、溫度〕應嚴格控制在工藝范圍內。〔4〕補漆千萬的色差。力爭少補漆，如需補漆則應遵守修補程序和要求。3．9中/面漆烘干中/面漆烘干在130o—150o烘干50-20min，漆中樹脂在140℃才干完全固化。我廠使用的烘干設備為∏直通連續式烘干爐，分為升溫區〔溫度控制在130-140℃〕和保溫區〔溫度控制在150-165℃〕烘干過程中升溫速度不應過快。在烘干過程中應注意以下幾方面：漆面顆粒多因烘干爐內部清潔度差產生的，如熱風循環過濾差，送風質量差及日常管理不好造成的，應強化送風和循環風的過濾管路清潔，定期改換過濾網及確保熱風質量。同時強化日常管理和修理保養，防止爐體壁板，爐堂開焊裂造成灰塵落在漆膜形成臟點。過烘干：涂層在烘干過程中因烘干溫度過高或時間過長，產生失光、變色、變脆、開裂和剝落等缺陷。局部或整車在烘干過程中溫度過高，加熱時間過長超過工藝要求，造成漆膜出現色差，應調整烘干爐的參數符合工藝要求，別外，在烤房出故障時造成溫度過高，應及時觀察巡查，防止出現過烘干。干燥不好：涂膜干燥后未達到完全固化，手摸漆膜有發粘發軟之感，未達到規定硬度或存在表干里不干等現象。保溫區溫度低或保溫時間短，或加熱元件損壞，造成升溫達不到工藝要求，應設定正確的工藝參數，并定期檢查設備運行狀況。漆膜產生針孔：在涂膜上產生針狀小孔或象皮革的毛孔那樣的孔的現象，孔的直徑為100чm左右。涂料粘度過高，噴涂后漆膜表干過快產生針孔，應按溫度—粘度曲線調整施工粘度。因升溫區溫度高或升溫過快，導致漆膜表干快，漆膜內部溶劑揮發不出去，繼續烘干，溶劑沖破漆膜產生針孔，應將升溫區溫度降低并減慢升溫速度，使漆膜中溶劑充分揮發出去。因底涂層上己經有針孔而沒做處理的狀況下再涂裝會產生針孔，應徹底除去后再涂裝。漆膜產生“痱子〞：涂膜表面浮現許多像“痱子〞樣的小凸點。①涂料中含有粗粒，造成噴涂后表面呈“痱子〞狀，因此，無論涂料中是否有雜質，噴涂前均要將涂料充分攪拌均勻后過濾才干使用。②因水分、鹽分或潮氣造成涂膜“痱子〞狀。噴涂前應檢查壓縮空氣中是否含有水、油，假設有，應采用排除措施〔放掉水與油〕。噴涂時相對溫度不能太高，被涂物上不能沾有水點。③噴涂環境不清潔造成涂面呈“痱子〞狀。注意噴涂環境的清潔，防止灰塵對物面的污染。④操作施工不當引起涂膜過薄或過厚呈“痱子〞狀。噴涂時氣壓太高，漆霧飛散，涂料粘度過高；槍距過近或過遠。噴涂時氣壓應調整在(0.4-0.5)MPa,粘度依據溫度-粘度曲線表,調整到正確粘度,槍距要正確掌握,一般是25-30cm。膜厚控制：金屬漆15-25чm，本色漆30-40чm。⑤被涂物表面已被污染：如手的汗跡或噴涂工具不清潔，噴槍內混有其他溶劑或壓縮空氣中含有油，都會千萬噴涂后呈“痱子〞狀。因此要堅持被涂物和噴涂工具的清潔。不同類型的涂料使用同一支噴槍，使用后必需清洗干凈，否則會互相混合發生反應，造成涂膜產生粗料。鼓泡：涂膜的一部分從被涂面或底涂層上浮起，其內部還充滿著液體或氣體，直徑為〔1-5〕mm或呈大塊浮起的現象。由于基底的干燥程度不夠，水分〔主要是水滴〕沒完全清除，就噴面漆所致，因此為了防止鼓泡基底一定處理干凈并完全固化，才干噴涂；由于內藏在涂膜里的高沸點溶劑經過忽然的加熱干燥受熱膨脹而產生鼓泡，因此，剛涂裝的物體要達到漆膜的流平常間后才升溫烘烤。〔7〕涂膜脫落：涂膜干燥后，失去其附著力，使涂膜干裂，導致小片脫落或成張揭皮的現象。①被涂物面過分平滑或表面處理不徹底，有水分、油污、蠟等存在。因此，涂裝前表面應認真處理，使其清潔、干燥并有一定的粗糙度。②烘烤溫度太高或時間太長，涂層太厚。因此烘烤溫度與時間必需嚴格按工藝技術要求執行，涂層也不宜太厚。③涂層底漆與面漆不配套或中間層有油污、蠟等。因此使用涂料時必需合計它們的配套性和被涂面的清潔。3．10中涂打磨對中涂層的針孔、縮孔、流掛、顆粒、桔皮等漆膜缺陷，按照工藝要求進行打磨，要求盡可能不將涂層磨穿現鐵，以確保車身的防銹性能。3．11面漆修飾烘干后的車身，經強冷或自然冷卻降至室溫，對整車的外觀質量進行檢查，對車身表面有稍微、少量的漆膜缺陷，可通過打磨、拋光、補漆處理后達到合格率車要求的，在修飾過檢線進行處理；車身表面有嚴重缺陷，無法經過修飾手段解決，需要返工重新噴漆。在修飾過程中應注意以下幾方面：盡量避免手工打磨，手工打磨易造成砂紙打磨痕跡，拋光處理不掉，形成漆膜缺陷，如采納手工打磨，應墊上“麻將〞塊圓弧打磨，不能單方向打磨，打磨力量要均勻。在拋光過程中，應小面積拋光，不能拋光面積過大，拋光力量要均勻，拋光時間不宜過長，將打磨面拋光即可，防止因拋光造成漆面損傷形成拋光影。為防止拋光影響的產生漆面外觀質量，應盡量使用氣動打磨，拋光工具，采納點打磨，點拋光的方法，避免大面積拋光；同時盡量可能減少缺陷產生，從而減少打磨，拋光量。補漆，應對其他部位進行遮蔽，用P1500以上的砂紙將所需補漆部位進行磨平并處理干凈，采納原漆和面漆配套的材料以防止出現色差，確保合格的附著力，烤燈和車身要堅持5-15cm，確認固化后拋光。3．12局部修補方法一、局部修補要求①局部修補面積不宜過大；②修補環境要潔凈；③修補操作要精細。二、局部修補程序用1500#以上進口水砂紙沾水打磨，吹干，擦凈；③粘膠紙和遮蔽紙，吹干燥，擦凈②打磨缺陷及周邊③粘膠紙和遮蔽紙，吹干燥，擦凈②打磨缺陷及周邊打磨①缺陷~~~~~~~~~~~~必要遮蓋，采納膠紙、遮蔽紙將易污染的部位遮蓋，噴涂區域擦凈〔最好用120#汽油〕；修補時調噴槍為少出漆量，粘度相對噴涂整車時的油漆粘度低2-5秒，視漆的種類而定，小噴幅噴原漆或配套修補漆〔自干漆可采納稀釋劑小出漆量、小噴幅繞修補區域邊緣噴一圈〕，缺陷區域稍噴厚，周邊噴薄，盡量堅持修補后車身漆膜厚度均勻；如果需要噴清漆，小出漆量、小噴幅噴罩光清漆；少出漆量噴罩光清漆稀釋劑，快速繞清漆邊緣噴一圈；去掉保護紙，擦凈表面；確認固化后打磨拋光；檢查修補后質量是否合格。手工噴涂操作手法項目第一步第二步第三步噴槍動作方向噴槍應與被涂物橫向平行行走噴槍應與被涂物橫向平行行走,不可縱方向、斜方向移動。縱向、斜方向移動噴涂則容易造成流痕、花斑等缺陷的發生。噴涂堆疊噴涂堆疊在1/2-2/3左右為佳噴涂堆疊少則會造成涂膜花斑光澤不良；噴涂堆疊多則會造成流痕及涂膜不均，從其與噴槍移動速度來看，噴槍的槍幅以1/2-2/3為佳走槍速度走槍速度以以下參數為準：基色漆50cm/s金屬漆70cm/s走槍速度快，漆粒現象多，難以成膜，漆膜變得粗糙的同時還會造成油漆浪費；走槍速度慢，會造成流痕及涂膜不均。氣壓/油漆壓力噴槍與被涂物平行噴涂氣壓過高雖然也可使涂料微粒子化，但難以附著在被涂面上；氣壓過低；氣壓低，粒子會變大，涂膜會粗糙；油漆壓力低，噴槍難以噴出油漆涂膜會薄，油漆壓力高，出漆量大會造成涂膜流掛。設定好的壓力盡可能不要隨意改動。油漆粘度粘度調整因顏色不同而不同，需據粘度管理表±由于粘度對施工性及質量〔膜厚等〕影響很大，所以應嚴格管理。噴槍的運行條件各噴槍如達不到下述條件就得不到均衡的涂膜噴槍的噴幅、被涂物與噴槍的距離、噴槍行走速度、涂膜堆疊、中間流平、吐出量等因噴房內設備、鏈速、單色漆及金屬漆的不同而不同，應符合各噴房的實際狀況而定。涂料送壓條件不具備時，每個人因自己的感覺調整，在左述項目的場合比較多，以下為不好的例子噴幅噴槍的寬窄指標為噴幅角度〔a〕噴幅角度〔a〕=約60o轉動噴幅調整閥調整噴幅〔a部〕過寬涂膜會粗糙膜厚不均噴幅〔a部〕太窄則會造成流痕噴槍距離槍距為：單色漆：25-35cm金屬漆：30-35cm噴槍距離〔b部〕太遠會造成涂膜粗糙、不均。槍距太近則會造成涂膜流掛噴槍角度噴槍角度應常常與被涂物堅持直角噴槍角度與被涂物不能堅持直角則會造成涂膜不均〔會造成涂膜色斑及流掛〕噴槍的運行〔走槍〕噴槍應與被涂物平行走槍噴槍與被涂物平行噴涂，噴涂時應利用身體移動來堅持直角噴涂。如果只靠手腕的動作進行噴涂，噴槍與被涂物則達不到平行走槍〔由于是象描弧似的作業，膜厚則不均〕涂料吐出量設定并檢查各種顏色的吐出量吐出量是指從噴槍口出來的油漆量〔通常用cc/min表示〕每種油漆顏色的吐出量設定都有假設干不同，按基色漆、金屬漆兩種規定基準。噴涂工位的設定：①規定作業分擔②油漆管道的長度規定哪個工位噴涂什么油漆管路長度為所需最低限度的長度基本上來說，第一工位為內外噴涂，第二工位為外部修補噴涂，第三工位為罩光清漆噴涂〔內外噴涂〕，如此方可確保合格的噴涂流程。管路太長,雖說在任何工位都可噴涂,但卻不能確保合格的噴涂條件(不能在固定的位置進行所規定的作業)管經過長,涂料的輸出壓力會變弱,從槍嘴噴出的油漆量會增多,會造成油漆的浪費。假如工位不能固定：噴涂順序不能遵守，中間流平不能遵守，會引起油漆飛濺，外板修補時漆霧飛濺，操作者無法確定自己的固定位置。管路太長:做不到定位噴涂，中間流平〔在第一工位噴涂(wet狀態)然后再到第二個工位噴,這兩遍間的間隔時間叫中間流平常間，通常2-3分鐘)不能確保，管路易臟，成為顆粒的主要原因，會引起管路壓力低。最終流平常間:外部修補后至進烤房前的時間(約需10分鐘)噴型故障檢修表警告安裝和修理設備時，必需嚴格遵守操作規程，否則將可能引起觸電或其它嚴重的人體傷害,因此，只有經過培訓合格的人員才干安裝或修理設備。為了防止眼睛里或皮膚上濺上涂料和溶劑以及發生其它的人體傷害事故，在檢查、調整、清洗或修理噴槍或其它部件時，要嚴格遵守有關規定的卸壓程序進行，同時將涂料管從槍上扣卸下。注：在拆槍前要檢查故障檢修表中列出的所有可能的故障：噴型故障原因解決辦法脈動、噴濺漆料供給不充分噴嘴不緊或噴嘴尖錐被損噴嘴、尖錐或槍體間不干凈漆料進口不緊或開裂虹吸杯或壓力罐上漆管不緊調涂料調節器或給涂料罐注滿料擰緊或改換噴嘴。清洗擰緊或修理擰緊空氣帽漆料堆積，部分堵塞成魚尾形。噴嘴或空氣帽孔受損用軟刷或浸在適當的溶劑中清洗改換受損部件。噴嘴孔四周或部分被涂料堵塞拆下疏通，不要使用鐵絲或硬質工具空氣壓力太高漆料過稀漆料壓力不夠降空氣壓力或調空氣霧化調節閥調節漆料粘度加大漆料壓力空氣霧化壓力過低漆料太稠漆料過多加大空氣壓力調節漆料粘度降低流量，減少槍用漆料壓力或調節空氣霧化調節閥直至合適條紋形最后一層涂料太稀空氣壓力太高空氣壓力不夠噴型不均勻使用較稠的涂料盡可能使用較低的壓力增加空氣壓力清洗或改換空氣帽注：有時噴型不好是由于空氣與漆配比不合適造成的。涂裝不良的解說：涂裝不良是由基礎工程，涂裝材料，涂裝環境，外在的要因等等原因引起，在涂裝不良發生后對其原因進行追查，以防止同樣事情再次發生，這是很重要的。為此，就需要好好理解不良發生的原因分類的推斷方法等等進行解說。〔涂裝不良判定表〕序號不合格項目表現原因1由于涂料里混入了異物或是噴射過程中及干燥中涂膜上粘附的異物在涂膜內及涂面上出現顆粒狀。1.噴射中以及涂膜干燥中的灰塵附著。2.膠、異物的附著。3.涂料的過濾不太好。2主要是垂直方向產生流痕。1.涂料的粘度太稀。2.涂料噴得太厚。3.噴槍槍口太大。4.車身與噴槍的距離太近。5.稀釋劑的蒸發太慢。3為了擦掉涂面上的灰塵、砂等而引起的擦傷，線狀的痕跡，特別是濃色線特別顯眼。1.擦附著在涂膜上的灰塵，砂的場合2.用硬性布等擦涂面。3.保管中運輸中車身、蓋子的磨擦。4.涂膜硬度低時。4被石頭、工具等砸了，而出現涂膜上有不平凹下去、擦傷、掉漆等等。1.走行中的飛石。2.作業中工具放置的不注意。3.被別的車門碰撞。5涂膜上附著鐵渣、水泥粉，鳥糞等而引起銹浮、變色，污跡等，弄得涂面一團糟。發生在車輛的保管中以及走行中：1.保管中的異物附著〔鐵渣、鳥糞等〕。2.走行中水泥，焦油等的附著。6涂裝后由于時間變化，涂膜上出現顯著的色相、明度、彩度的變化。1.部分修正后的干燥不夠。2.砥石、不良蠟、大氣、紫外線等所引起的污染。3.由于酸、堿的污染。4.由于時間的變化而致。7涂膜鼓得呈隆起狀態，大的地方用手從側邊一壓，鼓泡都會移動。1.由于基礎工程的干燥程度不夠、水分〔主要是水滴〕沒完全清除就噴面漆所致。2.由于內藏在涂膜里的高沸點溶劑經過忽然的加熱干燥受熱膨脹而產生鼓泡。3.為了清除鐵銹，在進行酸泡時，由于化學反應氫附著在鋼板上通過加溫，由氫的壓力而致。8涂面出現紅銹斑以及銹痕〔由鋼板表面的附著物和鋼板內部的原因所引起〕這些銹一多就引起涂膜鼓起，剝落。1.質地〔鋼板〕調整不良。2.涂面的擦傷滲到鋼板里，發生生銹的場合。3.附著有容易引起生銹的東西。9在原有的顏色上附著了其他的顏色。涂裝的環境整備不全10噴涂料時，沒有完全噴到或遮蓋不嚴，露出下面的基礎部分。1.涂料噴得過薄。2.由于操作失誤而致。11涂裝時由于涂料里的金屬粉顏料不勻均而出現不規則的斑紋叫“花斑〞，在前葉子板、門的端邊出現線狀或塊狀的珠子叫“流掛〞。1.銀粉顏料的分散不充足。2.噴射過多而致。12涂膜表面凹凸不平，光澤度也不好，出現象桔皮一樣的紋路。1.涂料本身它是具有流動性的，在噴上去以后依靠其表面張力度表面平滑，但是如果涂料中的溶劑蒸發被加速，它就會向表面層過流出現凹凸不平，硬化后就成了象桔皮狀的皮膜。2.涂料的粘度過高。3.噴涂得過厚或過簿。4.噴涂時，由于作業失誤，忘噴而再補時所引起。13涂面上出現被針扎過似的小孔洞疙疙瘩瘩的或是出現小小的鼓起群。1.急速烘烤時，涂料中的溶劑急速蒸發而引起的針眼。2.由焊接部分的焊接點所引起。3.噴得過厚。14局部的涂面裂開，部分的涂膜甚至于剝落。1.由于涂膜的基礎工程研磨不夠，密著性不好。2.除銹、前處理工程不夠時，涂膜的防銹力不夠時，涂膜下引起生銹，生出很粗的銹分，涂膜就從那生銹的部位剝離；3.在嵌板面上附著水或油脂類，而引起涂膜密著不良。15由于打磨器、銼的使用方法不適涂膜上出現了磨紋、銼紋。1.打磨磨得過多。2.由于板金修補工作做得不完全，沒有將銼紋除去就涂裝所致。16噴上面漆后能看見下面涂層的砂痕。17在涂面上打蠟時，用布擦時，一些顯眼的顏色附著在布上，而形成涂面帶有紅色、藏青色等顯眼的顏色。1.涂料中的顏料沒有固定性時常轉變。2.烙付的不完全。3.經過很久時間退化所致。4.在粘著砂粒的狀況下進行打磨。5.由于粗蠟的種類而致，使用指定的純正蠟。第二部分涂裝設備、電器及程序第一篇電氣第一章電氣基本知識要學好電氣電工技術必需要對在電工學上的一些物理量的概念有所理解，為此本人將一些常用的電工學名詞匯總并作注解：

1、電阻率又叫電阻系數或叫比電阻。是衡量物質導電性能好壞的一個物理量，以字母ρ表示，單位為歐姆*毫米平方/米。在數值上等于用那種物質做的長1米截面積為1平方毫米的導線，在溫度20C時的電阻值，電阻率越大，導電性能越低。則物質的電阻率隨溫度而變化的物理量，其數值等于溫度每升高1C時，電阻率的增加與原來的電阻電阻率的比值，通常以字母α表示，單位為1/C。

2、電阻的溫度系數表示物質的電阻率隨溫度而變化的物理量，其數值等于溫度每升高1C時，電阻率的增加量與原來的電阻率的比值，通常以字母α表示，單位為1/C。

3、電導物體傳導電流的本領叫做電導。在直流電路里，電導的數值就是電阻值的倒數，以字母ɡ表示，單位為歐姆。

4、電導率又叫電導系數，也是衡量物質導電性能好壞的一個物理量。大小在數值上是電阻率的倒數，以字母γ表示，單位為米/歐姆*毫米平方。

5、電動勢電路中因其他形式的能量轉換為電能所引起的電位差，叫做電動勢或者簡稱電勢。用字母E表示，單位為伏特。

6、自感當閉合回路中的電流發生變化時，則由這電流所產生的穿過回路本身磁通也發生變化，因此在回路中也將感應電動勢，這現象稱為自感現象，這種感應電動勢叫自感電動勢。

7、互感如果有兩只線圈互相靠近，則其中第一只線圈中電流所產生的磁通有一部分與第二只線圈相環鏈。當第一線圈中電流發生變化時，則其與第二只線圈環鏈的磁通也發生變化，在第二只線圈中產生感應電動勢。這種現象叫做互感現象。

8、電感自感與互感的統稱。

9、感抗交流電流過具有電感的電路時，電感有阻礙交流電流過的作用，這種作用叫做感抗，以Lx表示，Lx=2πfL.

10、容抗交流電流過具有電容的電路時，電容有阻礙交流電流過的作用，這種作用叫做容抗，以Cx表示，Cx=1/12πfc。

11、脈動電流大小隨時間變化而方向不變的電流，叫做脈動電流。

12、振幅交變電流在一個周期內出現的最大值叫振幅。

13、平均值交變電流的平均值是指在某段時間內流過電路的總電荷與該段時間的比值。正弦量的平均值通常指正半周內的平均值，它與振幅值的關系：平均值=0.637*振幅值。

14、有效值在兩個相同的電阻器件中，分別通過直流電和交流電，如果經過同一時間，它們發出的熱量相等，那么就把此直流電的大小作為此交流電的有效值。正弦電流的有效值等于其最大值的0.707倍。

15、有功功率又叫平均功率。交流電的瞬時功率不是一個恒定值，功率在一個周期內的平均值叫做有功功率，它是指在電路中電阻部分所消耗的功率，以字母P表示，單位瓦特。

16、視在功率在具有電阻和電抗的電路內，電壓與電流的乘積叫做視在功率，用字母Ps來表示，單位為瓦特。

17、無功功率在具有電感和電容的電路里，這些儲能元件在半周期的時間里把電源能量變成磁場〔或電場〕的能量存起來，在另半周期的時間里對已存的磁場〔或電場〕能量送還給電源。它們只是與電源進行能量交換，并沒有真正消耗能量。我們把與電源交換能量的速率的振幅值叫做無功功率。用字母Q表示，單位為芝。

18、功率因數在直流電路里，電壓乘電流就是有功功率。但在交流電路里，電壓乘電流是視在功率，而能起到作功的一部分功率〔即有功功率〕將小于視在功率。有功功率與視在功率之比叫做功率因數，以COSφ表示。

19、相電壓三相輸電線〔火線〕與中性線間的電壓叫相電壓。

20、線電壓三相輸電線各線〔火線〕間的電壓叫線電壓，線電壓的大小為相電壓的1.73倍。

21、相量在電工學中，用以表示正弦量大小和相位的矢量叫相量，也叫做向量。

22、磁通磁感應強度與垂直于磁場方向的面積的乘積叫做磁通，以字母φ表示，單位為麥克斯韋。

23、磁通密度單位面積上所通過的磁通大小叫磁通密度，以字母B表示，磁通密度和磁場感應強度在數值上是相等的。

24、磁阻與電阻的含義相仿，磁阻是表示磁路對磁通所起的阻礙作用，以符號Rm表示，單位為1/亨。

25、導磁率又稱導磁系數，是衡量物質的導磁性能的一個系數，以字母μ表示，單位是亨/米。

26、磁滯鐵磁體在反復磁化的過程中，它的磁感應強度的變化總是滯后于它的磁場強度，這種現象叫磁滯。

27、磁滯回線在磁場中，鐵磁體的磁感應強度與磁場強度的關系可用曲線來表示，當磁化磁場作周期的變化時，鐵磁體中的磁感應強度與磁場強度的關系是一條閉合線，這條閉合線叫做磁滯回線如圖1。

28、基本磁化曲線鐵磁體的磁滯回線的形狀是與磁感應強度〔或磁場強度〕的最大值有關，在畫磁滯回線時，如果對磁感應強度〔或磁場強度〕最大值取不同的數值，就得到一系列的磁滯回線，連接這些回線頂點的曲線叫基本磁化曲線。

29、磁滯損耗放在交變磁場中的鐵磁體，因磁滯現象而產生一些功率損耗，從而使鐵磁體發熱，這種損耗叫磁滯損耗。

30、擊穿絕緣物質在電場的作用下發生劇烈放電或導電的現象叫擊穿。

31、介電常數又叫介質常數，介電系數或電容率，它是表示絕緣能力特性的一個系數，以字母ε表示，單位為法/米。

32、電磁感應當環鏈著某一導體的磁通發生變化時，導體內就出現電動勢，這種現象叫電磁感應。

33、趨膚效應又叫集膚效應，當高頻電流通過導體時，電流將集中在導體表面流通，這種現象叫趨膚效應。第二章電氣基本元件介紹開關：最常見的電氣元件，分為機械式，氣動，液壓等種類。斷路器：與開關類似，起保護作用，當通過電流大于設定值時斷開。接觸器：重要的電氣元件，內有線圈，當控制電流接通時，線圈通電，產生磁場，接觸器吸合，主回路接通，從而給電氣供電。繼電器：利用低壓電控制高壓電的儀器下表為涂裝部二樓電控柜所用斷路器、接觸器、繼電器總表。設備編號功能型號電流〔A〕備注CP440QF1140－MN－0250QF2140－MN－1600KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01輔助觸點KM5CA3－9－01輔助觸點KM6CA3－9－01輔助觸點KM7CA3－9－0141QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01輔助觸點KM2CA3－9－01輔助觸點KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM5CA3－9－01輔助觸點KM6CA3－9－01輔助觸點42QF1140－MN－0160KM1CA3－9－01KM2CA3－9－0143QF140－MN－06306KM1CA3－9－01KM2CA3－9－0144QF140－MN－0160KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－0145QF1140－MN－02502QF2140－MN－160012KM1CA3－9－10KM2CA3－9－10輔助觸點KM3CA3－9－10輔助觸點KM4CA3-12-01KM5CA3-12-01KM7CA3－9－0146QF1140－MN－02502KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－0152QF1140－MN－1000QF2140－MN－1600KM1CA3－9－01KM2CA3－9－0153QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－0154QF140－MN－0250KMCA3－9－0155QF140－MN－0250KMCA3－9－0156QF140－MN－025057QF140－MN－0250KMCA3－9－0158QF140－MN－0250KMCA3－9－0159QF140－MN－0250KMCA3－9－01CP547QF140－MN－1000KMCA3－9－1048QF140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－0149QF1140－MN－0250QF2140－MN－160012KM1CA3－9－10KM2CA3－9－10輔助觸點KM3CA3－9－10輔助觸點KM4CA3－12－01KM5CA3－12－01KM7CA3－9－0150QF140－MN－0250AQF140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01AKMCA3－9－0151QF140－MN－200016QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KMCA3－9－01KM!CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM7CA3－9－0160QF140－MN－1000KMCA3－9－0161QF140－MN－0250KMCA3－9－0162QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM7CA3－9－0163QF140－MN－0250KMCA3－9－0164QF140－MN－0250KMCA3－9－0165QF140－MN－0250KMCA3－9－0166QF140－MN－0250KMCA3－9－0167QF140－MN－0250KMCA3－9－0168QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM7CA3－9－0169QF1140－MN－1000QF2140－MN－0160KM1CA3－9－01KM2CA3－9－0170QF140－MN－0250KMCA3－9－0171QF140－MN－0250KMCA3－9－0172QF140－MN－0250KMCA3－9－0173QF140－MN－0250KMCA3－9－0174QF1140－MN－0250QF2140－MN－0250KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM5CA3－9－01KM6CA3－9－0176QF1140－MN－0250QF2140－MN－160015KM1CA3－9－01KM2CA3－9－01KM3CA3－9－01KM4CA3－9－01KM5CA3－9－01KM6CA3－9－01KM7CA3－9－01第三章電氣維護常用工具扳手的使用

活絡扳手又叫活扳手，是一種旋緊或擰松有角螺絲釘或螺母的工具。電工常用的有200、250、300mm三種，使用時應依據螺母的大小選配。

使用時，右手握手柄。手越靠后，扳動起來越省力。

扳動小螺母時，因需要不斷地轉動蝸輪，調節扳口的大小，所以手應握在靠近呆扳唇，并用大拇指調制蝸輪，以適應螺母的大小。

活絡扳手的扳口夾持螺母時，呆扳唇在上，活扳唇在下。活扳手切不可反過來使用。

在扳動生銹的螺母時，可在螺母上滴幾滴煤油或機油，這樣就好擰動了。

在擰不動時，切不可采納鋼管套在活絡扳手的手柄上來增加扭力，因為這樣極易損傷活絡扳唇。不得把活絡扳手當錘子用。

鄉村電工還常常用到開口扳手(亦叫呆扳手)。它有單頭和雙頭兩種，其開口是和螺釘頭、螺母尺寸相適應的，并依據標準尺寸做成一套。

整體扳手有正方形、六角形、十二角形(俗稱梅花扳手)。其中梅花扳手在鄉村電工中應用頗廣，它只要轉過30°，就可改變扳動方向，所以在狹窄的地方工作較為方便。

套筒扳手是由一套尺寸不等的梅花筒組成，使用時用弓形的手柄連續轉動，工作效率較高。當螺釘或螺母的尺寸較大或扳手的工作位置很狹窄，就可用棘輪扳手。這種扳手擺動的角度很小，能擰緊和松開螺釘或螺母。擰緊時作順時針轉動手柄。方形的套筒上裝有一只撐桿。當手柄向反方向扳回時，撐桿在棘輪齒的斜面中滑出，因而螺釘或螺母不會跟隨反轉。如果需要松開螺釘或螺母，只需翻轉棘輪扳手朝逆時針方向轉動即可。

內六角扳手用于裝拆內六角螺釘。常用于某些機電產品的拆裝。

測力扳手有一根長的彈性桿，其一端裝著手柄，另一端裝有方頭或六角頭，在方頭或六角頭套裝一個可換的套筒用鋼珠卡住。在頂端上還裝有一個長指針。刻度板固定在柄座上，每格刻度值為1牛頓(或公斤/米)。當要求一定數值的旋緊力，或幾個螺母(或螺釘)需要相同的旋緊力時，則用這種扳手。

六角扳手用于裝拆大型六角螺釘或螺母，外線電工可用它裝卸鐵塔之類的鋼架結構。

電工刀的使用

1.電工刀是鄉村電工常用的一種切削工具。一般的電工刀由刀片、刀刃、刀把、刀掛等構成。不用時,把刀片收縮到刀把內。

2.用電工刀剖削電線絕緣層時,可把刀略微撬起一些,用刀刃的圓角抵住線芯。切忌把刀刃垂直對著導線切割絕緣層,因為這樣容易割傷電線線芯。

3.導線接頭之前應把導線上的絕緣剝除。用電工刀切剝時,刀口千萬別傷著芯線。常用的剝削方法有級段剝落和斜削法。

4.電工刀的刀刃部分要磨得鋒利才好剝削電線但不可太鋒利，太鋒利容易削傷線芯磨得太鈍，則無法剝削絕緣層磨刀刃一般采納磨刀石或油磨石磨好后再把底部磨點倒角，即刃口略微圓一些

5.對雙芯護套線的外層絕緣的剝削，可以用刀刃對準兩芯線的中間部位，把導線一剖為二

6.圓木與木槽板或塑料槽板的吻接凹槽,就可采納電工刀在施工現場切削。通常用左手托住圓木,右手持刀切削。

7.用電工刀可以削制木榫、竹榫。

8.多功能電工刀的鋸片,可用來鋸割木條、竹條,制作木榫、竹榫。

9.多功能電工刀除了刀片外,還有鋸片、錐子、擴孔錐等。

10.在硬雜木上擰螺絲很費力時,可先用多功能電工刀上的錐子錐個洞,這時擰螺絲便省力多了。

11.圓木上需要鉆穿線孔,可先用錐子鉆出小孔,然后用擴孔錐將小孔擴展,以利較粗的電線穿過。

12.這是又一種多功能電工刀。它除了刀片以外,還帶有尺子、鋸子、剪子和開啤酒瓶蓋的開瓶扳手。

13.電線、電纜的接頭處常使用塑料或橡皮帶等作強化絕緣,此種帶可用多功能電工刀的剪子剪斷。

14.電工刀上的鋼尺，可用來檢測電器尺寸，不要搞錯

鉗子的使用

俯耳上來告訴你秘訣：莫把鉗柄當鉗頭。切記，切記。

使用鉗子是用右手操作。將鉗口朝內側，便于控制鉗切部位，用小指伸在兩鉗柄中間來抵住鉗柄，張開鉗頭，這樣分開鉗柄靈活。

電工常用的鋼絲鉗有150、175、200及250mm等多種規格。可依據內線或外線工種需要選購。鉗子的齒口也可用來緊固或擰松螺母。

鉗子的刀口可用來剖切軟電線的橡皮或塑料絕緣層。

鉗子的刀口也可用來切剪電線、鐵絲。剪8號鍍鋅鐵絲時，應用刀刃繞表面來回割幾下，然后只須輕輕一扳，鐵絲即斷。

鍘口也可以用來切斷電線、鋼絲等較硬的金屬線。

鉗子的絕緣塑料管耐壓500V以上，有了它可以帶電剪切電線。使用中切忌亂扔，以免損壞絕緣塑料管。

切勿把鉗子當錘子使。

不可用鉗子剪切雙股帶電電線，會短路的。

用鉗子纏繞抱箍固定拉線時，鉗子齒口夾住鐵絲，以順時針方向纏繞。

修口鉗，俗稱尖嘴鉗，也是電工(尤其是內線電工)常用的工具之一。主要用來剪切線徑較細的單股與多股線以及給單股導線接頭彎圈、剝塑料絕緣層等。

用尖嘴鉗彎導線接頭的操作方法是：先將線頭向左折，然后緊靠螺桿依順時針方向向右彎即成。

尖嘴鉗稍加改制，可作剝線尖嘴鉗。方法是：用電鉆在尖嘴鉗剪線用的刀刃前段鉆0.8、1.0mm兩個槽孔，再分別用1.2、1.4mm的鉆頭稍擴一下(注意：別擴穿了!)，使這兩個槽孔有一個薄薄的刃口。這樣，一個又能剪線又能剝線的尖嘴鉗就改成了!

剝線鉗為內線電工、電機修理、儀器儀表電工常用的工具之一。它適宜于塑料、橡膠絕緣電線、電纜芯線的剝皮。使用方法是：將待剝皮的線頭置于鉗頭的刃口中，用手將兩鉗柄一捏，然后一松，絕緣皮便與芯線脫開第四章電工有用計算電工計算比較復雜，主要是各個參數之間的關系不易記住，為此，編寫如下電工有用計算口訣供大家參照：已知變壓器容量，求其各電壓等級側額定電流口訣a：容量除以電壓值，其商乘六除以十。說明：適用于任何電壓等級。在日常工作中，有些電工只涉及一兩種電壓等級的變壓器額定電流的計算。將以上口訣簡化，則可推導出計算各電壓等級側額定電流的口訣：容量系數相乘求。已知變壓器容量，速算其一、二次保護熔斷體〔俗稱保險絲〕的電流值。口訣b：配變高壓熔斷體，容量電壓相比求。配變低壓熔斷體，容量乘9除以5。說明：正確選用熔斷體對變壓器的安全運行關系極大。當僅用熔斷器作變壓器高、低壓側保護時，熔體的正確選用更為重要。這是電工常常碰到和要解決的問題。已知三相電動機容量，求其額定電流口訣〔c〕：容量除以千伏數，商乘系數點七六。說明：〔1〕口訣適用于任何電壓等級的三相電動機額定電流計算。由公式及口訣均可說明容量相同的電壓等級不同的電動機的額定電流是不相同的，即電壓千伏數不一樣，去除以相同的容量，所得“商數〞顯然不相同，不相同的商數去乘相同的系數0.76，所得的電流值也不相同。假設把以上口訣叫做通用口訣，則可推導出計算220、380、660、3.6kV電壓等級電動機的額定電流專用計算口訣，用專用計算口訣計算某臺三相電動機額定電流時，容量千瓦與電流安培關系直接倍數化，省去了容量除以千伏數，商數再乘系數0.76。三相二百二電機，千瓦三點五安培。常用三百八電機，一個千瓦兩安培。低壓六百六電機，千瓦一點二安培。高壓三千伏電機，四個千瓦一安培。高壓六千伏電機，八個千瓦一安培。〔2〕口訣c使用時，容量單位為kW，電壓單位為kV，電流單位為A，此點一定要注意。〔3〕口訣c中系數0.76是合計電動機功率因數和效率等計算而得的