7配送作業(yè)管理

7配送作業(yè)管理7.1配送管理概述

7.2配送作業(yè)管理概述7.3配送計(jì)劃7.4配載裝車作業(yè)7.5優(yōu)化方法在配載裝車中的運(yùn)用7.6配送路線選擇7.1配送管理概述7.1.1配送管理的含義配送管理是指為了以最低的配送成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。7.1.2配送管理的內(nèi)容1.配送模式管理2.配送作業(yè)管理3.配送業(yè)務(wù)管理4.配送系統(tǒng)的要素管理5.配送活動(dòng)的職能管理6.配送中心管理7.1.3配送合理化1.配送合理化的內(nèi)容配送合理化即要實(shí)現(xiàn)五個(gè)“Right”服務(wù)：把好的產(chǎn)品（TheRightProduct）、在規(guī)定的時(shí)間（AtRightTime）、規(guī)定的地點(diǎn)（InTheRightPlace）、以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（InTheRightQuantity）、合適的價(jià)格（AtTheRightPrice）提供給顧客。

2.配送合理化的判斷標(biāo)志

(1)庫(kù)存標(biāo)志庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志之一。具體指標(biāo)有以下兩方面:一是庫(kù)存總量。二是庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。（2）資金標(biāo)志一是資金總量。二是資金周轉(zhuǎn)率。（3）成本和效益標(biāo)志（4）供應(yīng)保證標(biāo)志（5）物流合理化標(biāo)志3．推行配送合理化的措施（1）推行一定綜合程度的專業(yè)化配送（2）優(yōu)化流通加工和配送環(huán)節(jié)、提高配送效率（3）實(shí)施共同配送、降低成本、提高配送效率（4）實(shí)行送取結(jié)合（5）實(shí)施準(zhǔn)時(shí)配送（6）快速反應(yīng)、即時(shí)配送7.1.4制定配送方案應(yīng)遵循的原則配送時(shí)間、路線、貨物種類及數(shù)量是制定配送方案的重要內(nèi)容，在制定配送方案時(shí)，除了需要考慮配送總成本最低、時(shí)間約束外，還應(yīng)兼顧以下幾個(gè)方面的原則。1.方便客戶2.具有優(yōu)化意識(shí)、提高優(yōu)化水平、降低配送成本、提高配送效率7.2配送作業(yè)管理概述7.2.1配送作業(yè)的含義與內(nèi)容

1．配送的含義配送和含義在第一章緒論中已經(jīng)論述過，這里簡(jiǎn)單回顧一下。配送（distribution

），在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)（《物流術(shù)語(yǔ)》）。

2．配送作業(yè)內(nèi)容配送作業(yè)主要內(nèi)容是根據(jù)客戶要求，做好配送計(jì)劃工作、對(duì)物品進(jìn)行揀選作業(yè)、流通加工作業(yè)、包裝作業(yè)、分割作業(yè)、組配等作業(yè)內(nèi)容，選用經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)輸工具、優(yōu)化裝載方法、確定優(yōu)化運(yùn)輸路線，按時(shí)把貨物送達(dá)指定地點(diǎn)的作業(yè)活動(dòng)。

揀選作業(yè)、流通加工作業(yè)已在前面章節(jié)講過，這里不再贅述，重點(diǎn)講述配送計(jì)劃、配載裝車、配送路線選擇等作業(yè)。7.3配送計(jì)劃7.3.1配送計(jì)劃的種類及內(nèi)容1.配送計(jì)劃2.配送計(jì)劃的種類

(1)配送主計(jì)劃(2)日配送計(jì)劃(3)特殊配送計(jì)劃

3.配送計(jì)劃的內(nèi)容

(1)按日期排定用戶所需商品的品種、規(guī)格、數(shù)量、送達(dá)時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、送貨車輛與人員等。

(2)優(yōu)化車輛行走路線與運(yùn)送車輛趟次.

(3)按用戶需要的時(shí)間并結(jié)合運(yùn)輸距離確定啟運(yùn)提前期。

(4)按用戶要求選擇送達(dá)服務(wù)方式。7.3.2配送計(jì)劃的編制方法

1.編制配送計(jì)劃的依據(jù)編制配送計(jì)劃的主要依據(jù)是：

(1)客戶訂單

(2)客戶分布、運(yùn)輸路線、距離。(3)配送貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求、及優(yōu)化裝載、配載方案。

(4)運(yùn)輸、裝卸條件。2．配送計(jì)劃的編制在充分掌握以上依據(jù)所列的必需的信息資料后，由電子計(jì)算機(jī)編制，最后形成配送計(jì)劃表，或由計(jì)算機(jī)直接向具體執(zhí)行部門下達(dá)指令。其主要步驟是：

(1)按日匯總各用戶需求資料，用地圖表明、矩陣表格列出；

(2)計(jì)算各用戶送貨所需時(shí)間（包括裝卸時(shí)間），以確定起送提前期；

(3)確定每日各配送點(diǎn)的配送計(jì)劃和可用的資源，可用圖上或表上作業(yè)法完成，最好用規(guī)劃求解完成；

(4)按計(jì)劃的要求選擇配送手段；

(5)以表格形式擬定出詳細(xì)配送計(jì)劃。7.3.3配送計(jì)劃的實(shí)施步驟配送計(jì)劃的實(shí)施過程，通常分為五個(gè)階段或步驟：(1)下達(dá)配送計(jì)劃。即通知用戶和配送點(diǎn)，以使用戶按計(jì)劃準(zhǔn)備接貨，使配送點(diǎn)按計(jì)劃組織送貨；(2)配送點(diǎn)配貨。各配送點(diǎn)按配送計(jì)劃落實(shí)貨物和運(yùn)力，對(duì)數(shù)量、種類不符要求的貨物，組織進(jìn)貨；(3)下達(dá)配送任務(wù)。即配送點(diǎn)向運(yùn)輸部門、倉(cāng)庫(kù)、分貨包裝及財(cái)務(wù)部門下達(dá)配送任務(wù)，各部門組織落實(shí)任務(wù)；(4)發(fā)送。理貨部門按要求將各用戶所需的各種貨物，進(jìn)行分貨、配貨、配裝，并將送貨交接單交駕駛員或隨車送貨人；(5)配達(dá)。車輛按規(guī)定路線將貨物送達(dá)用戶，用戶點(diǎn)接后在回執(zhí)上簽章。配送任務(wù)完成后，財(cái)務(wù)部門進(jìn)行結(jié)算.7.3.4優(yōu)化方法在配送計(jì)劃中的運(yùn)用1.車輛調(diào)度計(jì)劃優(yōu)化方法車輛調(diào)度是指根據(jù)貨物種類、數(shù)量，車輛類型及數(shù)量，配送中心分布位置、送達(dá)目的地分布及客戶各種貨物需求數(shù)量及時(shí)間要求，合理安排車輛、科學(xué)制定配送方案，在最大限度滿足客戶各種貨物需求數(shù)量及時(shí)間要求前提下，達(dá)到既定的目標(biāo)（如路程最短、費(fèi)用最小、耗時(shí)最少等目標(biāo)）。車輛調(diào)度計(jì)劃很多，這里只介紹幾種常用方法中，可運(yùn)用規(guī)劃求解快速、簡(jiǎn)單求解配送方案的情況。（1）經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法就是根據(jù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行車輛調(diào)度的方法。例題7-1：以網(wǎng)址/p-1496380586.html的經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法為例，介紹經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法，分析其利弊。某建材配送中心，某日需運(yùn)送水泥580t，盤條400t和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛、中型車20輛、小型車30輛。各種車每日只運(yùn)輸一次物資，運(yùn)輸定額如表7-1所示（為了提高運(yùn)算效率，運(yùn)用Excel表求解）。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)派車發(fā)確定,車輛安排的順序?yàn)榇笮蛙嚒⒅行蛙嚒⑿⌒蛙嚒Ｘ涊d安排的順序?yàn)樗唷⒈P條、玻璃。得出派車方案如上表，共完成貨運(yùn)量1080噸。表7-2中，相關(guān)Excel計(jì)算公式如下：?jiǎn)卧馛13=SUMPRODUCT(C$3:C$5,C10:C12)；單元格D13=SUMPRODUCT(D$3:D$5,D10:D12)；單元格E13=SUMPRODUCT(E$3:E$5,E10:E12)；單元格C14=C6；D14=D6，E14=E13單元格C15=sum(C14:E14).該方法利弊分析，優(yōu)點(diǎn)，簡(jiǎn)單、易于掌握；缺點(diǎn)，優(yōu)化程度不高、需要人工給出方案，當(dāng)貨物種類多、車輛類型多時(shí)，比較繁瑣，容易出錯(cuò)。（2）運(yùn)輸定額比法運(yùn)輸定額比法就是根據(jù)不同貨物運(yùn)輸定額計(jì)算定額比，然后再根據(jù)定額比大小確定安排順序，定額比大的優(yōu)先安排，最終給出調(diào)度計(jì)劃。以例題7-1為例，根據(jù)表7-1資料，計(jì)算每種車運(yùn)輸不同貨物的定額比如表7-3所示。表7-3中，相關(guān)Excel計(jì)算公式如下：?jiǎn)卧馛18=C3/D3；單元格D18=D3/E3；E18=C3/E3；其余類似，可復(fù)制C18：E18區(qū)域，然后粘貼到剩余區(qū)域C19：E20區(qū)域獲得。由表7-1知運(yùn)輸水泥效率最高、其次是盤條，最后是玻璃，在運(yùn)送水泥中，小型車定額比最大，所以優(yōu)先安排小型車運(yùn)水泥，小型車輛全部安排運(yùn)水泥，經(jīng)計(jì)算可運(yùn)480t；在運(yùn)盤條中，因小型車已全部安排完，不能再使用，在剩余大型和中型車中，中型車定額比最大，所以中型車優(yōu)先下按排運(yùn)盤條，經(jīng)計(jì)算20輛中型車全部運(yùn)盤條，可運(yùn)300t；余下水泥、盤條及玻璃由大型車輛運(yùn)輸，給出最終方案如表7-4所示，相關(guān)Excel計(jì)算公式與經(jīng)驗(yàn)法中定影單元格類似，從略。該方法利弊分析，優(yōu)點(diǎn)，優(yōu)化程度高于經(jīng)驗(yàn)法；缺點(diǎn)，計(jì)算工作量，優(yōu)化順序較復(fù)雜、繁瑣、容易出錯(cuò)，當(dāng)貨物種類多、車輛類型多時(shí)，更加繁瑣，更容易出錯(cuò)。（3）規(guī)劃解法為了克服經(jīng)驗(yàn)法和運(yùn)輸定額比法不足，使方法更簡(jiǎn)單、更容易掌握、得到最優(yōu)解，提出線性規(guī)劃解法。線性規(guī)劃解法關(guān)鍵是建立數(shù)學(xué)模型,即目標(biāo)函數(shù)表達(dá)式及約束條件的建立。首先確定目標(biāo)函數(shù)。該類問題追求總的運(yùn)輸量最大，總運(yùn)量等于各種貨物運(yùn)輸量之和，目標(biāo)函數(shù)應(yīng)為各種貨物運(yùn)輸量之和最大。其次，確定約束條件。第一類約束條件是各類型號(hào)車輛數(shù)量約束;第二類是貨物需求數(shù)量約束;第三類是變量類型約束.該案例問題追求總運(yùn)輸量最大，因?yàn)樗噙\(yùn)輸量和盤條運(yùn)輸量固定，只有玻璃運(yùn)輸量是可變的，因此，只要滿足約束條件，追求玻璃運(yùn)輸量最大即可。因?yàn)樵搯栴}只有三種車型，即可使用車輛數(shù)m=3，需要配送貨物種類n=3，所以只設(shè)m×n=3×3=9個(gè)變量即可，設(shè)為Xij，i為車輛型號(hào)代碼，i=1,2,3,…m,j為貨物種代碼，j=1,2,3,…n。Xij可為非負(fù)整數(shù)，也可是非負(fù)數(shù)，若不是整數(shù)，代表可以混裝其它貨物.設(shè)Cij為運(yùn)輸定額，Ki為車輛數(shù)量，Qj為貨物需求量，i和j符號(hào)含義同上所述，根據(jù)上述分析，假設(shè)貨物不能混裝，該例題數(shù)學(xué)模型如下：目標(biāo)函數(shù)：maxZ=C13X13+C23X23+C33X33或maxZ=580+400+C13X13+C23X23+C33X33約束條件：X11+X12+X13=K1X21+X22+X23=K2X31+X32+X33=K3C11×X21+C21×X21+C31×X31≥Q1C13×X13+C23×X23+C33×X33≥Q2Xij非負(fù)整數(shù)表7-5中相關(guān)Excel計(jì)算公式分別如下：目標(biāo)函數(shù)單元格I8=sum（I7：K7）；約束條件所需要的單元格計(jì)算公式分別為：車輛數(shù)量單元格：L3=sum（I3：K3），L4=sum（I4：K4），L5=sum（I5：K5）；可運(yùn)輸量YQj單元格：I6=SUMPRODUCT(C3:C5,I3:I5)，J6=SUMPRODUCT(D3:D5,J3:J5)，K6=SUMPRODUCT(E3:E5,K3:K5)，可運(yùn)輸總量：L6=sum（I6：K6）需求量(實(shí)際運(yùn)輸量)Qj單元格：I7=C6，J7=D6，K7=K6解得:X11=1、X12=10、X13=9、X21=9、X22=11、X23=0、X31=25、X32=5、X33=0maxZ=580+400+126=1106（t），求解過程與結(jié)果參見表7-5，圖7-2。該問題有多個(gè)最優(yōu)解，表7-5是一組最優(yōu)解，參見圖7-2；表7-6，是另一組最優(yōu)解，多求解幾次也可獲得與運(yùn)輸定額比法一樣的結(jié)果。有多個(gè)最優(yōu)解，便于靈活安排調(diào)度方案，滿足多種需求。例題7-2：某建材配送中心，某日需運(yùn)送水泥量在300-550t之間，盤條100-420t和不定量的平板玻璃。該中心有大型車23輛、中型車26輛、小型車32輛。各種車每日只運(yùn)輸一次物資，運(yùn)輸定額如表7-8所示，試運(yùn)用Excel規(guī)劃求解，給出最佳運(yùn)輸方案，使總的運(yùn)輸量最大。解：目標(biāo)函數(shù)選L6或I10，單元格I10=L6，其余與例題7-1類似，從略。解得:X11=0、X12=3、X13=20、X21=3、X22=23、X23=0、X31=31、X32=1、X33=0，maxZ=550+409+280=1239（t），求解過程與結(jié)果參見表7-9、表7-10，圖7-3。2．圖上作業(yè)法的規(guī)劃解法配送優(yōu)化方法中常用有二種方法，一是圖上作業(yè)法，就是把配送中心、需求點(diǎn)、供給量、需求量、距離等信息畫在平面圖上，根據(jù)圖論優(yōu)化理論，給出最優(yōu)配送方案。另一種是表上作業(yè)法就是運(yùn)輸問題在表格上手工求解。雖然第一種方法比較直觀，比較容易獲得最優(yōu)方案，但畫圖繁瑣，求解步驟多，相對(duì)不易掌握，不易操作。表上作業(yè)法求解步驟多、繁瑣、計(jì)算工作量大、且容易出錯(cuò)，因此，建議用運(yùn)用Excel規(guī)劃求解解決這一類配送問題,常規(guī)運(yùn)輸問題解法,參見第三章相關(guān)內(nèi)容。3.成本最低車輛調(diào)度方法不同型號(hào)貨車在一定區(qū)域內(nèi)(不同地區(qū)、省份收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣)運(yùn)送距離一樣時(shí),運(yùn)費(fèi)不同,貨物通常有三維尺寸和單件重量，每輛貨車有載重量和容積（裝貨體積），通常貨車因貨物尺寸與貨車貨箱尺寸不完全匹配、貨物單件重量與貨車載重量不完全匹配，因此，貨車載重量與體積通常不可能充份利用，應(yīng)根據(jù)具體貨車貨箱三維尺寸、載重量和貨物三維尺寸、單件重量，運(yùn)用一定方法計(jì)算每種型號(hào)貨車實(shí)際優(yōu)化裝箱某種貨物的數(shù)量、貨箱體積利用率、載重利用率。例題7-6，某配送中心有一種貨物需要配送到廣州某工廠，貨物重量為72.3噸，有4種型號(hào)貨車可供使用，不同型號(hào)貨車運(yùn)費(fèi)、實(shí)際裝載重量參見表7-26，用單一型號(hào)貨車運(yùn)送貨物需要車輛數(shù)量及總成本，參見表7-26最后2行。（1）假設(shè)各種型號(hào)車輛數(shù)量沒有限制，試分別計(jì)算只用某種型號(hào)貨車運(yùn)送貨物的成本；(2)若不考慮車輛數(shù)量限制,問如何調(diào)度車量，使總的運(yùn)費(fèi)最小？(3)考慮車輛數(shù)量限制,問如何調(diào)度車量，使總的運(yùn)費(fèi)最小？解:（1）各種型號(hào)車輛數(shù)量沒有限制，只用某種型號(hào)貨車運(yùn)送貨物的成本分別為：用1.5噸車運(yùn)送成本計(jì)算如下（參見表7-14）所需車輛數(shù)為[72.3/1.4]1=52，每輛車運(yùn)費(fèi)為600元，所以總成本為TC（1.5）=52×600=31200元；用3噸車運(yùn)送成本計(jì)算如下（參見表7-14）所需車輛數(shù)為[72.3/2.9]1=25，每輛車運(yùn)費(fèi)為800元，所以總成本為TC（3）=25×800=20000元；用5噸車運(yùn)送成本計(jì)算如下（參見表7-14）所需車輛數(shù)為[72.3/4.8]1=16，每輛車運(yùn)費(fèi)為1200元，所以總成本為TC（5）=16×1200=19200元；用8噸車運(yùn)送成本計(jì)算如下（參見表7-14）所需車輛數(shù)為[72.3/7.5]1=10，每輛車運(yùn)費(fèi)為1500元，所以總成本為TC（8）=10×1500=15000元；(2)若不考慮車輛數(shù)量限制時(shí)的解法設(shè)4種型號(hào)貨車使用量分別為：X1、X2、X3和X4，總的最小成本為TC，則有如下數(shù)學(xué)模型：目標(biāo)函數(shù)：minTC=600X1+800X2+1200X3+1500X4約束條件：1.4X1+2.9X2+4.8X3+7.5X4≥72.3

變量為非負(fù)整數(shù)運(yùn)用Excel規(guī)劃求解得：X1=0，X2=0，X3=1，X4=9，可裝72.3噸，總運(yùn)費(fèi)為14700元。比用單一型號(hào)貨車運(yùn)送節(jié)約300元。

(3)考慮車輛數(shù)量限制時(shí)的解法設(shè)4種型號(hào)貨車使用量分別為：X1、X2、X3和X4，總的最小成本為TC，則有如下數(shù)學(xué)模型：目標(biāo)函數(shù)：minTC=600X1+800X2+1200X3+1500X4約束條件：1.4X1+2.9X2+4.8X3+7.5X4≥72.3X1≤8X2≤12X3≤12X4≤6

變量為非負(fù)整數(shù)運(yùn)用Excel規(guī)劃求解得：X1=0，X2=0，X3=6，X4=6，可裝73.8噸，實(shí)際需要只有72.3噸，所以，某一車少裝1.5噸即可，總運(yùn)費(fèi)為16200元。例題7-5，某配送中心有一種貨物需要配送到廣州某工廠37噸、惠州某工廠52噸和中山某工廠43噸，貨物在各種型號(hào)貨車裝載噸數(shù)、各種型號(hào)貨車數(shù)量、運(yùn)費(fèi)等相關(guān)資料參見表7-15所示，問如何安排調(diào)度車輛，使總運(yùn)費(fèi)最低？解：在表7-15中，相關(guān)Excel計(jì)算公式如下：G15=SUMPRODUCT(C$7:F$7,C15:F15)；G16=SUMPRODUCT(C$7:F$7,C16:F16)；G17=SUMPRODUCT(C$7:F$7,C17:F17)；C18=SUM(C15:C17)；D18=SUM(D15:D17)；E18=SUM(E15:E17)；F18=SUM(F15:F17)；G19=SUM(C15:F17)；C20=SUMPRODUCT(C4:F6,C15:F17)；求解過程參見圖7-6，結(jié)果參見表7-16。7.4配載裝車作業(yè)7.4.1配載裝車作業(yè)的主要內(nèi)容物流公司零擔(dān)運(yùn)輸裝車是起運(yùn)的開始。裝車前必須根據(jù)車輛噸位、體積、貨物性質(zhì)和貨物運(yùn)送方向、中轉(zhuǎn)、直達(dá)等做好貨物配載工作。

1.零擔(dān)運(yùn)輸?shù)呐漭d

2.裝車組織

3.站車交接

7.4.2裝車配載的原則與目標(biāo)1．裝車配載的目標(biāo)在保證貨物質(zhì)量與數(shù)量完好的前提下，盡可能提高車輛的裝載率和車輛的利用率，提高裝卸效率，節(jié)省運(yùn)力，降低配送成本。2．配送車輛積載的原則（1）裝車的順序（2）輕重搭配（3）大小搭配（4）貨物性質(zhì)匹配的原則（5）確定合理的堆碼層次及方法（6）積載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量（7）應(yīng)防止車廂內(nèi)貨物之間碰撞、相互玷污7.4.3影響配送車輛積載因素（1）貨物特性因素。如輕泡貨物，由于車輛容積的限制和運(yùn)行限制(超高或超寬)，而無(wú)法滿足噸位，造成噸位利用率降低。重泡貨物，由于比重達(dá)，因車輛載重限制，而無(wú)法從份利用車輛容積。（2）貨物包裝情況。如車廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無(wú)法裝滿車廂。（3）不能拼裝運(yùn)輸。（4）由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。（5）托盤尺寸與貨箱不匹配，造成載重量或容積的浪費(fèi)。（6）裝箱配載或裝箱方案優(yōu)化程度不高，造成載重量或容積的浪費(fèi)。7.4.4提高運(yùn)輸車輛噸位和容積利用率的辦法（1）研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，不同貨物和不同包裝體積的合理裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定噸位。（2）根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這就要求配送中心保持合適的車型結(jié)構(gòu)。（3）凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)模M可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。（4）優(yōu)化配載或裝箱方案，提高車輛積載。（5）根據(jù)各種車型優(yōu)化后的配載或裝箱方案，各種貨物的數(shù)量，選擇最佳型號(hào)的運(yùn)輸車輛。7.5.1多種不同貨物在同一型號(hào)貨車配載問題的解法1．平行機(jī)排序問題及其傳統(tǒng)經(jīng)典解法多種不同貨物在同一型號(hào)貨車配載問題類似于在流工加工中平行機(jī)排序問題(參見第六章)，雖然二者相似，但仍有區(qū)別，流工加工中平行機(jī)排序問題每臺(tái)設(shè)備加工時(shí)間越接近最優(yōu)解下限TL越好，加工時(shí)間可以大于最優(yōu)解下限，也可以小于最優(yōu)解下限；但裝載問題，因體車輛容積（體積）或載重限制，每臺(tái)車輛裝載重量或體積只能小于車輛的容積（體積）或載重限制，因此，規(guī)劃求解時(shí)，約束條件和目標(biāo)函數(shù)與流通加工時(shí)規(guī)劃求解時(shí)有所不同（參見第六章例題6-7和第七章例題7-6），若最優(yōu)解下限小于車輛的容積（體積）或載重，如何裝車，使各輛車裝載更均勻，則多數(shù)情況下和流通加工時(shí)平行機(jī)問題一樣，規(guī)劃求解時(shí)，約束條件和目標(biāo)函數(shù)與流通加工時(shí)規(guī)劃求解時(shí)相同（參見例題7-7）。第六章介紹的平行機(jī)排序問題是指多種不同零件（任務(wù)）需要在幾個(gè)相同設(shè)備上進(jìn)行加工（這里只探討只有一道工序），設(shè)零件集合為Ji（i=1，2，3……n）,加工時(shí)間為Pi（i=1，2，3……n），零件全部完成加工時(shí)間為T，設(shè)備數(shù)量為k，零件最大加工時(shí)間為Pmax=max（P1，P2，……Pn），傳統(tǒng)經(jīng)典排序原則是LPT原則（最大加工時(shí)間優(yōu)先安排，那臺(tái)設(shè)備完工時(shí)間早就優(yōu)先安排那臺(tái)設(shè)備），通常可獲得較好解，最優(yōu)解下限TL為：TL≥max{[Σpi/k]1，max(pi)}式中：“[]1”代表大于等于它的最小整數(shù)，即向上取整。裝載時(shí)時(shí)需注意，每臺(tái)車輛裝載重量或體積只能小于最優(yōu)解下限。例題7-6,8個(gè)不同貨物的重量參見表7-19,有2臺(tái)相同型號(hào)貨車，載重45噸,求：（1）最優(yōu)解下限是多少？（2）運(yùn)用LPT原則，給處較優(yōu)排序方案。解：（1）最優(yōu)解下限：∵Σpi=7+14+19+8+10+12+1+11=82[Σpi/k]1=[82÷2]1=41max(pi)=19∴TL≥max{[Σpi/k]1，max(pi)}mmax{41,19}=41（噸）（2）運(yùn)用LPT原則，給處較優(yōu)裝載方案為了提高求解效率，運(yùn)用Excel求解，首先作業(yè)時(shí)間降序排序，然后編輯相關(guān)計(jì)算公式，參見表7-20所示,K3=SUM(C3:J3)，K5=SUM(C5:J5)，K5=SUM(C6:J6)，K7=max(K5,K6)其次，按LPT原則安排，具體步驟如下表所示,第一步，把重量第一大19（J3）安排第一臺(tái)車輛上，第二步，把第二大14（J2）安排第二臺(tái)車輛上，之后運(yùn)用LPT原則，安排剩余零件，安排步驟與結(jié)果參加表7-20。最大載重量取載重最多的車輛，這里，第二臺(tái)車輛載重大，為43噸，小于車輛載重，所以，方案可行；最小為第輛車只有39噸。（3）運(yùn)用截取法，給處較優(yōu)裝載方案為了克服LPT法步驟多缺欠，可用截取法獲得較優(yōu)裝載方案，截取法在上面下方進(jìn)行，相關(guān)計(jì)算公式同上類似，從略。第一步，截取19和14擺放在第一臺(tái)車輛上，第二步，截取12、11、10和8擺在第二輛車上，第三步截取7和1擺放在第1臺(tái)車上，共三步完成裝載作業(yè)安排，裝載重量最大為41噸，小于載重45噸,方案可行,最小也是41噸，運(yùn)氣較好，獲得最優(yōu)解，參見表7-21。LPT和截取法解法雖然簡(jiǎn)單，可行，但有時(shí)優(yōu)化程度不高，為了提高優(yōu)化程度，在貨物種類數(shù)量不是特別多時(shí),可用線性規(guī)劃解法求解。2．多種不同貨物在同一型號(hào)貨車配載問題的解法多種不同貨物在同一型號(hào)貨車配載問題可分為如下幾種情況，第一種情況，計(jì)算需要多少臺(tái)車把這些貨物裝下運(yùn)送；第二種情況，已知能裝下所有貨物的貨車數(shù)量，計(jì)算如何裝車，使每臺(tái)車裝的裝載率更均勻；第三種情況，已知可用貨車數(shù)量，但貨物多，給定車輛數(shù)量裝不下所有貨物，計(jì)算如何裝車，使已裝的的車裝載率最大，剩余貨物以后再處理。為了提高優(yōu)化程度，這里介紹運(yùn)用Excel軟件進(jìn)行線性規(guī)劃求解裝車方案。例題7-7，現(xiàn)有貨物11種，每種貨物各一件，有關(guān)數(shù)據(jù)參見表7-22，問用9.6米貨車，載重18噸，求（1）需要多少臺(tái)?（2）如何裝車使每輛車貨物載重更均勻？解：（1）首先計(jì)算貨物總重量，貨物總重量TDD為：TDD=∑Pi=6+8+7+6+5+9+4+3+2+8+10=68（噸）其次計(jì)算所需車輛數(shù)NN≥[68/18]1=4（輛）最后計(jì)算每車應(yīng)裝貨重量（噸數(shù)）18≥TD≥max{[Σpi/k]1，max(pi)}=max{[68/4]1，10}=17注這里符號(hào)“[]1”代表向上取整。例題7-8，根據(jù)下表7-25資料，給出載重25噸2臺(tái)車的優(yōu)化裝車(余下貨物以后來(lái)車時(shí)與新到貨物一起優(yōu)化處理)，給處優(yōu)化裝車方案。解：Excel規(guī)劃求解部分主要計(jì)算公式為：?jiǎn)卧馜6=sum(D4:D5)；單元格O5=sumproduct(D3:N3,D5:N5)；單元格C8=sum(O4:O5)；目標(biāo)函數(shù)Z(單元格C8)；變量區(qū)域:D4:N5；約束條件:D4:N5=BinO4:O5≤P4:P5D6:N6≤D7:N7規(guī)劃求解結(jié)果如表7-26所示。具體裝車方案為：第一輛車裝貨為：J12(7)，J13(6)，J20(2)，J5(10)，裝貨總重量25噸；第二輛車裝貨為：J10(8)，J17(9)，J3(8)，裝貨總重量25噸；7.5.2只考慮充分利用貨車載重和容積時(shí)輕重配載問題的解法1．貨物擺放容積利用率較高時(shí)的解法貨物擺放容積利用率較高是指貨物三維尺寸較小、或貨物三維尺寸與貨箱三維尺寸成倍比關(guān)系、或袋裝貨物，容積利用率高，容積損失率容易估計(jì)的情況。這種解法首先，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定容積損失率，確定貨車可利用的容積，然后，根據(jù)可利用的容積和載重，計(jì)算2種貨物各裝多少噸。設(shè)貨車載重量為W噸，車箱容積為V立方米，貨物A的質(zhì)量體積比為Ra，貨物B的質(zhì)量體積比為Rb，問A和B兩種貨物各裝多少噸，才能充分利用貨車的載重量和容積？設(shè)A和B兩種貨物各裝Wa和Wb噸，則應(yīng)滿足如下約束條：Wa+Wb=WWa×Ra+Wb×Rb=V解得：Wa=（V-W×Rb

）/(Ra-Rb)，Wb=（V-W×Ra

）/(Rb-Ra)

例題7-9，聚丙烯塑料顆粒(袋裝)的，比重為1.05,石棉線，比重0.5，用貨車載重10噸，容積19立方米，貨車裝運(yùn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)容積利用率為95%，問現(xiàn)2種貨物各裝多少噸才能滿載？解：首先確定貨車可利用的容積貨車可利用的容積為：V=19×95%=18.1（立方米）計(jì)算質(zhì)量容積比：Ra=1/1.05=0.95Rb=1/0.5=2Wa=（V-W×Rb

）/(Ra-Rb)，

=（18.1-10×2）/（0.95-2）

=1.86（噸）Wb=V-W×Ra/(Rb-Ra)=（18.1-10×0.95）/（2-0.95）

=8.14（噸）例題7-10，有A和B二種貨物需要運(yùn)輸,A貨物1立方米重2.62噸,B貨物1立方米重0.56噸,用貨車載重12噸，容積20立方米，貨車裝運(yùn)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)容積利用率為95%，問現(xiàn)2種貨物各裝多少噸才能滿載？解,首先計(jì)算Ra和Rb，（1噸貨物多少立方米，體積/重量），然后再計(jì)算Wa

和WbRa=1/2.62≈0.386，Rb=1/0.56≈1.786V=20×0.95%=19，W=12Wa=（V-W×Rb

）/(Ra-Rb)，

=（19-12×1.786）/（0.386-1.786）

=1.737（噸）Wb=V-W×Ra/(Rb-Ra)=（19-12×0.386）/（1.786-0.386）

=10.263（噸）答：A貨物裝1.737噸，B貨物裝10.263噸，達(dá)到滿載滿裝。

注意，組合配裝適用條件，不是任意2種貨物都可以組合配裝。因?yàn)閂-W×Rb<0,

所以得V<W×Rb，V/W<Rb;

又因(V-W×Ra)>0,

所以得V>W×Ra,V/W>Ra

所以得適用條件為：

Rb>V/W>Ra

若不滿足這一約束條件，只能裝一種貨物。該問題解法可用解方程法，也可運(yùn)用Exce1，根據(jù)Wa

和Wb計(jì)算公式，編輯Excel計(jì)算公式，自動(dòng)求解，還可運(yùn)用Excel規(guī)劃求解法進(jìn)行求解。Excel規(guī)劃求解法不論是否滿足使用條件，均可給出最優(yōu)方案，避免不滿足使用條件，出現(xiàn)負(fù)數(shù)，不容易給出最佳方案的弊端。2.其它情況下的精確計(jì)算法精確計(jì)算適用條件是指不滿足上述情況，裝箱率很難估計(jì)，容積利用率無(wú)法估計(jì)，應(yīng)詳細(xì)計(jì)算2種貨物擺放方式所占用的容積，再根據(jù)質(zhì)量體積比計(jì)算貨物總重量，充分利用貨車載重和容積的精確算法。這類問題實(shí)際上比2種貨物裝箱問題更為復(fù)雜的裝箱問題，不僅需要考慮貨箱三維尺寸的充分利用，還要考慮載重約束，貨物擺放重心是否合理，各承重軸是否超載等約束。設(shè)貨車載重量為W噸，車箱容積為V立方米，車廂三維尺寸分別為L(zhǎng)、W和H，貨物A的質(zhì)量體積比為Ra，三維尺寸分別為L(zhǎng)A、WA和HA，每箱重EWa；貨物B的質(zhì)量體積比為Rb，三維尺寸分別為L(zhǎng)B、WB和HB，每箱重EWb，問A和B兩種貨物各裝多少件，才能充分利用貨車的載重量和容積？設(shè)A和B兩種貨物各裝Xa和Xb件，則有如下計(jì)算公式：V=L×W×HEWa=（LA×WA×HA）/RaEWb=（LB×WB×HB）/Rb裝箱約束條件為：Xa×EWa+Xb×EWb=WXa（LA×WA×HA）+Xb（LB×WB×HB）=V這是復(fù)雜裝箱問題，在考慮載重總量、每個(gè)承重軸載重、車廂體積、擺放均勻四個(gè)約束條件下，求得A和B各裝多少個(gè)。可開發(fā)求解軟件求解比較滿意近似最優(yōu)解，可運(yùn)用第四章中擺放貨物求解模型加上重量約束對(duì)2種貨物裝箱方案進(jìn)行求解，可獲得比較理想的近似最優(yōu)解。因求解過程相對(duì)復(fù)雜、篇幅較大，因?qū)W時(shí)所限，這里從略，只提供求解思路7.5.3輕重貨物搭配、總利潤(rùn)最大時(shí)的解法1.貨物的種類及劃分標(biāo)準(zhǔn)在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域，貨物通常可分為三種，一種是重貨，一種是泡貨，還有一種就是重泡貨。不同運(yùn)輸方式及企業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)也有所不同。(1)空運(yùn)的劃分標(biāo)準(zhǔn)(2)陸運(yùn)的劃分標(biāo)準(zhǔn)(3)海運(yùn)的劃分標(biāo)準(zhǔn)(1)空運(yùn)的劃分標(biāo)準(zhǔn)在航空運(yùn)輸中（空運(yùn)）1個(gè)立方大于或等于168KG就是屬于重泡貨，按實(shí)重計(jì)算。若1個(gè)立方小于168KG，則當(dāng)貨重168KG來(lái)計(jì)算，屬于是泡(輕)貨了。空運(yùn)的泡重比是1:168。泡貨折算成KG的公式:長(zhǎng)(厘米)×寬(厘米)×高(厘米)除以6000KG/立方厘米=計(jì)費(fèi)重量KG空運(yùn)以上數(shù)據(jù)之間的關(guān)系如下:長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)除以6000cm3/kg=貨重kg泡重比=6000cm3/kg=0.006m3/0.001t=6m3/t重泡比=1kg/6000cm3=1kg/0.006m3=168kg/m3(2)陸運(yùn)的劃分標(biāo)準(zhǔn)1個(gè)立方大于或等于333KG就是屬于重泡貨，按實(shí)重計(jì)算。若1個(gè)立方小于333KG，則當(dāng)貨重333KG來(lái)計(jì)算，屬于是泡(輕)貨了。泡重比是1:333。泡貨折算成KG的公式:長(zhǎng)(厘米)×寬(厘米)×高(厘米)除以3000KG/立方厘米=計(jì)費(fèi)重量KG空運(yùn)以上數(shù)據(jù)之間的關(guān)系如下:長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)除以3000cm3/kg=貨重kg泡重比=3000cm3/kg=0.003m3/0.001t=3m3/t重泡比=1kg/3000cm3=1kg/0.003m3=333kg/m3(3)海運(yùn)的劃分標(biāo)準(zhǔn)①?gòu)拇芭浞e載角度考慮，凡貨物積載因數(shù)小于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為重泡貨(deadweightcargoorheavygoods);凡貨物積載因數(shù)大于船舶載貨容積系數(shù)的貨物，稱為輕泡貨，又稱輕貨(measurementcargoorlightgoods)。②從計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)角度考慮，并按照國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡貨物積載因數(shù)小于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為重泡貨;凡貨物積載因數(shù)大于1.1328立方米/噸或40立方英尺/噸的貨物，稱為輕泡貨。重泡貨和輕貨對(duì)于積載、運(yùn)輸、保管和計(jì)費(fèi)有很大的關(guān)系，因此，運(yùn)輸部門要按一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分重泡貨和輕泡貨。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)定:凡每立方米貨物的重量大于1噸的為重泡貨;小于1噸的為輕泡貨。2．配載實(shí)例從北京到長(zhǎng)沙路程1500KM，車價(jià)：12000元，市場(chǎng)收貨運(yùn)價(jià)400元/噸、120元/方，17米5六軸半掛車（廂式）荷載噸位是32噸，130方。末端卸車分理費(fèi)用為1000元/車。去掉縫隙、不規(guī)則貨物等浪費(fèi)的空間，我們?cè)O(shè)定裝載率為92%。只運(yùn)輸泡貨時(shí)的收益為：（130×0.92×120）－12000－1000=1400元，只運(yùn)輸重貨時(shí)的收益為：（32×0.92×400）－12000－1000=－1224。由此可以看出，發(fā)一車北京到長(zhǎng)沙的17.5車，純重貨是虧損的，純泡貨利潤(rùn)在1400元。問如何配載，獲利最大？3．輕重貨物搭配總利潤(rùn)最大問題的解法（1）一臺(tái)車運(yùn)輸兩種不同輕重貨物配載問題解法例題7-11，從北京到長(zhǎng)沙路程1500KM，車價(jià)（C1）：12000元，市場(chǎng)收貨運(yùn)價(jià)重貨A為400元/噸，重泡比為1：2；泡貨B為120元/立方米，重泡比為1：5。用17米5六軸半掛車（廂式）荷載噸位是32噸，130立方米貨車運(yùn)貨，末端卸車分理費(fèi)用（C2）為1000元/車。我們假設(shè)載重利用率為100%，容積利用率（裝載率）為92%，問如何配載獲利最大？解，設(shè)重貨A運(yùn)價(jià)為Pa（元/噸），配載Wa噸，對(duì)應(yīng)體積為Va立方米；泡貨B為運(yùn)價(jià)為Pb（元/方），配載Wb噸，對(duì)應(yīng)體積為Vb立方米其他符號(hào)同上所述，則數(shù)學(xué)模型為：目標(biāo)函數(shù)：maxZ=Wa×Pa+Vb×Pb約束條件為：

Wa+Wb=WVa+Vb=V

變量為非負(fù)又因Wa×Ra=Va

，Wa×Rb=Va所以數(shù)學(xué)模型可改寫為：目標(biāo)函數(shù)：maxZ=Wa×Pa+Wa×Rb×Pb約束條件為：

Wa+Wb=WWa×Ra+Wa×Rb=VWa，Wb≥0

這里Wa和Wb為變量，其余均為常數(shù)。對(duì)于我們這里配載問題具體數(shù)學(xué)模型為：目標(biāo)函數(shù)：maxZ=Wa×400+Wa×5×120約束條件為：Wa+Wb=32Wa×2+Wa×5=130×92%Wa，Wb≥0獲利S=mazZ-C1-C2運(yùn)用Excel規(guī)劃求解得（當(dāng)變量取整數(shù)時(shí)）：Wa=14噸，Wb=18噸，S=3400元。變量取非負(fù)數(shù)時(shí)解得：Wa=13.33噸，Wb=18。67噸，S=3533.5元。當(dāng)載重30噸，容積為120立方時(shí)，解得，Wa=10噸，Wb=20噸，S=3000元（原案例最優(yōu)解）。用Excel軟件求得過程及結(jié)果參見表7-27和圖7-9所示。其中，單元格F7=sum（D7：E7），F(xiàn)8=sum（D8：E8），D8=D7*D5，E8+E7*E5，C9=D7*D3+E7*E5*E3，C12=C9-C10-C11，G3=F3*H3，G5=F5*H5。符號(hào)NW代表可利用載重量，NV代表可利用容積。（2）具有多種不同輕重貨物組合時(shí)配載方案的解法例題7-12，有12種不同貨物，運(yùn)費(fèi)及重泡比等資料參見表7-28所示，重貨價(jià)格單位為元/噸，輕貨價(jià)格單位為元/立方米，從北京到長(zhǎng)沙路程1500KM，車價(jià)（C1）：12000元，用一輛17米5六軸半掛車（廂式）荷載噸位是30噸，130立方米貨車運(yùn)貨，末端卸車分理費(fèi)用（C2）為1000元/車。我們假設(shè)載重利用率為100%，容積利用率（裝載率）為92%，問如何配載獲利最大？7.6配送路線選擇7.6.1配送路線設(shè)計(jì)的原則及應(yīng)考慮的因素

1．配送路線設(shè)計(jì)的原則配送路線的設(shè)計(jì)所指的線程是整體配送主干線的集合，通常把路線設(shè)計(jì)納入物流規(guī)劃中。在配送路線設(shè)計(jì)中，我們必須遵循以下原則。（1）滿足客戶需求、準(zhǔn)時(shí)配送（2）提高配送效率、降低配送成本2．配送路線設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的因素

(1)滿足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；

(2)滿足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求；

(3)在允許通行的時(shí)間(如某些城區(qū)白天對(duì)貨車通行進(jìn)行了限制)內(nèi)進(jìn)行配送；

(4)各配送路線的貨物量不得超過車輛容積及載重量的限制；(5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍之中。7.6.2單點(diǎn)配送模式下的優(yōu)化方法單點(diǎn)配送模式是指某客戶需求量大，整車直達(dá)配送方式。1．標(biāo)號(hào)解法2．公式計(jì)算法公式計(jì)算法適用于網(wǎng)絡(luò)圖較為復(fù)雜，線路條數(shù)很多的情況。該種方法首先定義第1點(diǎn)最短距離為0，然后根據(jù)如下公式一次計(jì)算各點(diǎn)最短距離。根據(jù)上述標(biāo)號(hào)法我們不難得出如下計(jì)算公式：SDj=min{SDi+Dij}/i<j這里網(wǎng)絡(luò)圖畫法規(guī)則與標(biāo)號(hào)法相同，要求網(wǎng)絡(luò)圖從左至右，從上至下，順著箭線方向一次標(biāo)號(hào)，且保證箭頭編號(hào)大于箭尾編號(hào)，編號(hào)可不連續(xù)進(jìn)行，以便再添加新的節(jié)點(diǎn)。符號(hào)SDj代表從第1節(jié)點(diǎn)到第j節(jié)點(diǎn)的最短距離；Dij代表從第i節(jié)點(diǎn)到第j節(jié)點(diǎn)的距離，若沒有箭線直接相連，視為無(wú)窮大∝。計(jì)算步驟如下：SD1=0；SD2=min{SD1+D1,2}=min{0+3}=3；SD4=min{SD1+D1,4}=min{0+4}=4；SD5=min{SD2+D2,5，SD1+D1,5，SD4+D4,5}=min{3+6，0+8，4+11}=8；SD6=min{SD3+D3,6，SD5+D5，6}=min{3+15，8+9}=17；SD7=min{SD6+D6，7}=min{17+3}=20；SD9=min{SD4+D4，9，SD5+D5，9}=min{4+8，8+3}=11；SD11=min{SD5+D5，11，SD7+D7，11，SD9+D9，11}=min{8+12，20+4，11+5}=16；SD12=min{SD4+D4，12，SD9+D9，12}=min{4+7，11+1}=11；SD13=min{SD7+D7，13，SD11+D11，13，SD12+D12，13}=min{20+5，16+2，11+9}=18。最優(yōu)解線路為：1-5-9-11-13，距離為18千米。7.6.3一個(gè)配送中心給多點(diǎn)配送模式下的優(yōu)化方法揀貨優(yōu)化方法中運(yùn)用了改進(jìn)后的下一個(gè)最好法，該方法不僅可在揀貨順序和路徑中運(yùn)用，還可在配送作業(yè)中運(yùn)用。此外，常用的方法還有節(jié)約里程法遺傳算法等。這里只介紹改進(jìn)后下一個(gè)最好解法在配送線路中的運(yùn)用。2.改進(jìn)后下一個(gè)最好解法在確定配送線路中的運(yùn)用第6章已介紹：改進(jìn)后下一個(gè)最好解法有2種，第一種方法是正向法，即等價(jià)變化后，從始點(diǎn)出發(fā)下，依據(jù)下一個(gè)最好原則，尋找一條到達(dá)各點(diǎn)再回到出發(fā)點(diǎn)的方法。第二種方法是逆向法，即等價(jià)變換后，與前者相反，逆向，尋找一條到達(dá)各點(diǎn)又回到始點(diǎn)的線路的方法。正向法在第6章論述，這里論述逆向法在配送線路中的運(yùn)用及使用條件。正向法是：首先，做等價(jià)變換，每行、每列分別減去最小元素，更真實(shí)地反應(yīng)“實(shí)際距離”；其次，已安排的行和列去掉，在剩下元素中按下一個(gè)最好法進(jìn)行。最后環(huán)節(jié)強(qiáng)行連接、回到始點(diǎn)（配送中心），若強(qiáng)行連接的距離比較小，優(yōu)化程度高，否則，影響優(yōu)化程度。為了克服之一問題，提出逆向法，即從回到始點(diǎn)出發(fā)，逆向，按下一個(gè)最好原則，找到一條優(yōu)化線路，最后階段也存在強(qiáng)行連接始點(diǎn)現(xiàn)象，若該連接距離比較小，則方案優(yōu)化程度高，否則，優(yōu)化程度受影響較大。可以2種方法相結(jié)合，擇優(yōu)選擇配送線路。逆向法分三個(gè)步驟，第一步做等價(jià)變換，第二步選擇路線，第三步形成最終行走方案并計(jì)算總的行走距離。例題7-14：一個(gè)配送中心，有四個(gè)需求點(diǎn)需要配送貨物，有關(guān)資料參見表7-30所示，問如何確定一輛配送車的配送線路使行走的距離比較短？解：（1）下一個(gè)最好法路徑及距離如下：配送路徑為：1-4-5-2-3-1行走距離為：20+2+78+22+95=217(KM)（2）正向法該方法有2個(gè)方案，分別如下：方案1：配送路徑為：1-2-3-4-5-1行走距離為：27+22+7+2+110=168(KM)方案2：配送路徑為：1-4-5-2-3-1行走距離為：20+2+78+22+95=217(KM)（3）逆向法求解過程如下（參見表7-31至表7-33所示）：首先進(jìn)行行變換，每行分別減去每行最小元素，在表7-31中，其中單元格H3=MIN(C3:G3)，H列其余類似，復(fù)制粘貼區(qū)域H3：H7，獲得H列其他單元格計(jì)算公式。在表7-32中，單元格C11=C3-$H3，復(fù)制粘貼區(qū)域C11：G15，得出表7-32計(jì)算過結(jié)果；然后，進(jìn)行列變換，每列分別減去每列最小元素，在表7-32中，單元格C16=MIN(C11:C15)，復(fù)制粘貼區(qū)域C16：G16，得16行其余計(jì)算公式。在表7-33中，單元格C20=C11-C$16，復(fù)制粘貼區(qū)域C20：G24，得出表7-33計(jì)算過結(jié)果。最后，在表7-33上，逆推，按下一個(gè)最好原則尋找配送路線。具體步驟如下：首先去掉第1行，進(jìn)到（回到）1點(diǎn)下一個(gè)最好是2，去掉第一列、第2行，參見表7-34和表7-35；進(jìn)到2點(diǎn)下一個(gè)最好是4，去掉第2列、第4行，參見表7-35和表7-36；進(jìn)到4點(diǎn)下一個(gè)最好是3或5；這里出現(xiàn)2個(gè)分支，有2個(gè)方案，先選3點(diǎn)（線路1），去掉第4列、第3行，參見表7-36和表7-37；進(jìn)到3點(diǎn)下一個(gè)最好是5，去掉第3列、第5行，參見表7-37和表7-38；最后5點(diǎn)回到1點(diǎn)，參見表7-39。逆推路線1：2-4-3-5-1配送路線1：1-5-3-4-2-1行走距離為：29+25+18+56+25=153(KM)另外一個(gè)線路（線路2）為：進(jìn)到（回到）1點(diǎn)下一個(gè)最好是2，去掉第一列、第2行，參見表7-34和表7-35；進(jìn)到2點(diǎn)下一個(gè)最好是4，去掉第2列、第4行，參見表7-35和表7-36；進(jìn)到4點(diǎn)下一個(gè)最好是3或5；這里出現(xiàn)2個(gè)分支，有2個(gè)方案，3點(diǎn)線路1已選過，所以這里只選5，選5點(diǎn)（線路2），去掉第4列，第5行，參見表7-40；進(jìn)到5點(diǎn)下一個(gè)最好是3，去掉第5列，第3行，參見表7-41；最后3點(diǎn)回到1點(diǎn)，參見表7-42。逆推路線2：2-4-5-3-1配送路線2：1-3-5-4-2-1行走距離為：32+80+7+56+25=200(KM)兩個(gè)方案擇優(yōu)，逆向法為：逆推路線：2-4-3-5-1配送路線：1-5-3-4-2-1行走距離為：29+25+18+56+25=153(KM)綜上所述，可分別用正向法和逆向法，然后擇優(yōu)作為優(yōu)化配送線路。7.6.4一個(gè)配送中心給多點(diǎn)配送模式下的規(guī)劃解法1.規(guī)劃解法原理一個(gè)配送中心給多點(diǎn)配送模式是典型旅行商配送問題，雖然可列出數(shù)學(xué)模型，但約束條件過多，問題規(guī)模大無(wú)法直接求解，為了克服這一問題，這里介紹一種簡(jiǎn)便規(guī)劃解法。為了便于求解，在指派問題模型基礎(chǔ)上，只增加本身節(jié)點(diǎn)不能到本身節(jié)點(diǎn)，即Xii=0，和走一步就出現(xiàn)循環(huán)的約束，即Xij+Xji≤1約束，這樣可大幅度減少無(wú)效組合數(shù)量，縮小可行域范圍，提高求解速度。求解原理是破圈法，即不讓從始點(diǎn)（第一點(diǎn)）出發(fā)的配送線路提前回到始點(diǎn)，出現(xiàn)沒經(jīng)過各點(diǎn)就提前回到始點(diǎn)的圈（簡(jiǎn)稱含始點(diǎn)短圈）。破圈的辦法是使出現(xiàn)含始點(diǎn)短圈對(duì)應(yīng)的變量之和小于變量數(shù)。這樣很快就獲得滿意近似最優(yōu)解（多數(shù)情況下就是最優(yōu)解）。

2.破圈法初始數(shù)學(xué)模型規(guī)劃解法規(guī)模小時(shí)比較有效，規(guī)模大時(shí)因約束條件多往往無(wú)法求解，影響應(yīng)用推廣，為了克服這一問題，我們簡(jiǎn)化數(shù)學(xué)模型，減少約束條件，使之在規(guī)模大時(shí)求解也有效，簡(jiǎn)化數(shù)學(xué)模型如下；Minz=CijXiji≠j

Xij=1

(i=1,…,m)i≠j

Xij=1

(j=1,…,n)i≠jXij=0/(i=j)Xij+Xji≤1i≠jXij=0or1[例題7-14]：某配送中心給6個(gè)客戶配送貨物，配送中心編號(hào)為1，其余6各客戶編號(hào)分別為2至7，出發(fā)點(diǎn)用Ai表述，到達(dá)點(diǎn)用Bj表述，單位為KM（千米），原始數(shù)據(jù)參見Excel求解過程截圖1中左上角A2：I10區(qū)域。試給出優(yōu)化后的配送方案及總的行走距離。圖7-13Excel求解表截圖1圖7-14Excel求解表截圖2圖7-15Excel求解表變量轉(zhuǎn)置區(qū)域截圖3圖7-16Excel求解表Xij+Xji約束截圖4圖7-17Excel求解表Xij+Xji約束截圖5解：根據(jù)前面論述數(shù)學(xué)模型構(gòu)建Excel規(guī)劃求解設(shè)計(jì)變量區(qū)域、約束條件計(jì)算公式和目標(biāo)函數(shù)計(jì)算公式。參見圖7-13至圖7-16，變量區(qū)域參見圖7-14截圖2中C15：I21；本身不能到本身約束Xii=0，參見圖7-13截圖1中M4：S10；每行約束參見圖7-14截圖2中J15：K21，其中單元格J15=SUM(C15:I15)，其余J16：J21，復(fù)制J15可得計(jì)算公式；每列約束參見圖7-14截圖2中C22：I23，其中單元格C22=SUM(C15:C21)，其余D22：I22，復(fù)制C22可得計(jì)算公式；Xij+Xji≤1約束參見圖7-15至圖7-17，在圖7-15截圖中3，運(yùn)用轉(zhuǎn)置計(jì)算公式“{=TRANSPOSE(C15:I21)}”，得變量轉(zhuǎn)置矩陣；在圖7-16截圖中4，單元格C37=C15+C27，復(fù)制C37：I43整個(gè)區(qū)域等Xij+Xji；圖7-17截圖中5是Xij+Xji對(duì)應(yīng)矩陣小于等于1約束矩陣（注，圖7-17數(shù)據(jù)都是1的矩陣可省略）；目標(biāo)函數(shù)為單元格C12==SUMPRODUCT(C4:I10,C15:I21)，參見圖7-13截圖1；規(guī)劃求解參數(shù)設(shè)計(jì)參見圖7-18所示。圖7-18求解步驟1規(guī)劃參數(shù)設(shè)計(jì)截圖6初次求解得目標(biāo)函數(shù)值為127KM，得X12=1、X23=1、X37=1和X71=1構(gòu)成含始點(diǎn)短圈，和X45=1、X56=1和X64=1另外一個(gè)短圈；增加X12+X23+X37+X71≤3，約束，參見圖7-19截圖7，截圖中單元格L12=D15+E16+I17+C21，再求解，得X12=1、X26=1，X63=1、X37=1、X74=1，X45=1和X51=1，獲得可行優(yōu)化解，此時(shí)，目標(biāo)函數(shù)為130KM。求解過程，參見圖7-19至圖7-21。圖7-19增加破圈約束求解截圖7圖7-20求解步驟2規(guī)劃參數(shù)設(shè)計(jì)截圖8圖7-21獲得可行優(yōu)化解截圖9倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理

主編:賈春玉劉富成鐘耀廣

機(jī)械工業(yè)出版社8倉(cāng)儲(chǔ)配送成本與績(jī)效管理8.1倉(cāng)儲(chǔ)成本管理

8.2配送成本管理8.3倉(cāng)儲(chǔ)績(jī)效管理8.4配送績(jī)效管理

8.1倉(cāng)儲(chǔ)成本管理倉(cāng)儲(chǔ)成本是指為開展物流倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)而發(fā)生的各種費(fèi)用，倉(cāng)儲(chǔ)成本的高低直接影響著企業(yè)的利潤(rùn)水平，因此在物流管理系統(tǒng)中，倉(cāng)儲(chǔ)成本管理的目的是以盡可能低的費(fèi)用在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所存放適當(dāng)數(shù)量的存貨，是企業(yè)物流管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

8.1.1倉(cāng)儲(chǔ)成本的構(gòu)成倉(cāng)儲(chǔ)成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)持有成本、訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本、缺貨成本和在途庫(kù)存持有成本等。

1.倉(cāng)儲(chǔ)持有成本倉(cāng)儲(chǔ)持有成本是指為保持適當(dāng)?shù)膸?kù)存而發(fā)生的成本。倉(cāng)儲(chǔ)持有成本主要包括資金占用成本、倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù)成本、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作成本、倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)成本。(1)資金占用成本資金占用成本也稱為利息費(fèi)用或機(jī)會(huì)成本，是倉(cāng)儲(chǔ)成本的隱含費(fèi)用。資金占用成本反映失去的盈利能力，如果資金投入其他方面而取得的投資回報(bào)，這種尚未獲得的回報(bào)就是資金占用成本。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù)成本倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù)成本主要包括與倉(cāng)庫(kù)有關(guān)的租賃、取暖、照明、設(shè)備折舊、保險(xiǎn)費(fèi)用和稅金費(fèi)用等。倉(cāng)儲(chǔ)維護(hù)成本隨企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)方式不同而有所不同。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作成本倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作成本主要與貨物的出入庫(kù)作業(yè)。具體包括：①裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本是指支付給裝卸搬運(yùn)工人、裝卸搬運(yùn)司機(jī)和裝卸搬運(yùn)管理人員的工資、加班費(fèi)、津貼、職工福利、勞動(dòng)保護(hù)等費(fèi)用。②裝卸搬運(yùn)作業(yè)除外的成本裝卸搬運(yùn)作業(yè)除外成本是指出入庫(kù)作業(yè)、驗(yàn)貨、備貨、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與設(shè)備的日常養(yǎng)護(hù)與管理的成本。③應(yīng)由倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)承擔(dān)的營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用

(4)倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)成本倉(cāng)儲(chǔ)風(fēng)險(xiǎn)成本是由于企業(yè)無(wú)法控制的原因而造成的庫(kù)存貨物貶值、損壞、丟失、變質(zhì)等損失。

2.訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本訂貨或生產(chǎn)準(zhǔn)備成本是指企業(yè)向外部的供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單的成本，或指企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)準(zhǔn)備成本。

(1)訂貨成本訂貨成本是指企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)一次訂貨而進(jìn)行的各種活動(dòng)的費(fèi)用，包括處理訂貨的差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等支出。(2)生產(chǎn)準(zhǔn)備成本生產(chǎn)準(zhǔn)備成本是指當(dāng)庫(kù)存的某些貨物不由外部供應(yīng)而由企業(yè)自己生產(chǎn)時(shí)，企業(yè)為生產(chǎn)這批貨物而進(jìn)行準(zhǔn)備的成本。生產(chǎn)準(zhǔn)備成本也分為固定成本和變動(dòng)成本兩部分：與生產(chǎn)貨物的數(shù)量無(wú)關(guān)的費(fèi)用如更換模具、增添某些專用設(shè)備等屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備成本中的固定成本；與生產(chǎn)貨物的數(shù)量有關(guān)的費(fèi)用如材料費(fèi)、加工費(fèi)、人工費(fèi)等屬于生產(chǎn)準(zhǔn)備成本中的變動(dòng)成本3.缺貨成本缺貨成本指由于庫(kù)存供應(yīng)中斷而造成的損失，包括原材料供應(yīng)中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫(kù)存缺貨造成的延遲發(fā)貨損失和喪失銷售機(jī)會(huì)的損失。如果生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購(gòu)代用材料來(lái)解決庫(kù)存材料的中斷之急，那么缺貨成本表現(xiàn)為緊急額外購(gòu)入成本，即緊急采購(gòu)成本大于正常采購(gòu)成本的部分。4.在途庫(kù)存持有成本在途庫(kù)存是指企業(yè)以貨到付款方式銷售貨物，尚在運(yùn)輸途中未到達(dá)客戶指定場(chǎng)所的貨物。在這種情況下，由于貨物的所有權(quán)并未轉(zhuǎn)移，從理財(cái)?shù)慕嵌葋?lái)看，仍屬于企業(yè)的庫(kù)存，運(yùn)貨方式及所需的時(shí)間是儲(chǔ)存成本的一部分。8.1.2倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算倉(cāng)儲(chǔ)成本的計(jì)算分為取得成本、儲(chǔ)存成本和缺貨成本。1.取得成本取得成本是指為取得存貨而支出的成本。取得成本又可以分為訂貨成本和購(gòu)置成本，前者是指取得訂單的成本，與訂貨次數(shù)無(wú)關(guān)；后者是存貨本身的價(jià)值。取得成本為：2.儲(chǔ)存成本儲(chǔ)存成本是指企業(yè)為儲(chǔ)存存貨而發(fā)生的成本，如倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、占用資金的利息等。儲(chǔ)存成本可以分為變動(dòng)成本和固定成本兩部分，前者與存貨數(shù)量的多少有關(guān)，后者與存貨數(shù)量無(wú)關(guān)。因此儲(chǔ)存成本為：3.缺貨成本缺貨成本是指由于存貨不能滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要而造成的損失，如失銷損失、信譽(yù)損失、緊急采購(gòu)額外支出等。缺貨成本用表示。4.總成本總成本為取得成本、儲(chǔ)存成本和缺貨成本之和，用TC表示。它與每次訂貨批量Q的關(guān)系式為：從上式可知，如果訂貨批量Q有所加大，可以使取得成本TCa和缺貨成本TCs有所減少，但相應(yīng)地會(huì)使儲(chǔ)存成本TCc有所增加；反之，如果訂貨批量Q有所減少，可以使儲(chǔ)存成本TCc有所減少，但相應(yīng)地會(huì)使訂貨成本TCa和缺貨成本TCs有所增加。存貨管理的目標(biāo)是使存貨的總成本達(dá)到最小，即確定經(jīng)濟(jì)批量（QE）。8.1.3倉(cāng)儲(chǔ)成本管理1.倉(cāng)儲(chǔ)成本控制的原則(1)政策性原則在倉(cāng)儲(chǔ)成本控制過程中，要重視成本控制與質(zhì)量的關(guān)系，不能片面追求降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，而忽視儲(chǔ)存物資的保管要求和保管質(zhì)量。(2)經(jīng)濟(jì)性原則①注重成本效益平衡。即因倉(cāng)儲(chǔ)成本控制而發(fā)生的成本費(fèi)用支出，不應(yīng)超過因缺少控制而喪失的收益。為建立嚴(yán)格的倉(cāng)儲(chǔ)成本控制制度而發(fā)生的人力物力支出不應(yīng)超過建立這項(xiàng)控制所節(jié)約的成本。②企業(yè)應(yīng)在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的重要領(lǐng)域和環(huán)節(jié)上對(duì)關(guān)鍵的因素加以控制，而不是對(duì)所有成本項(xiàng)目都進(jìn)行同樣周密的控制。③倉(cāng)儲(chǔ)成本控制要起到降低成本、糾正偏差的作用，并具有實(shí)用、方便、易于操作的特點(diǎn)。④在倉(cāng)儲(chǔ)成本控制中要貫徹“例外原則”，對(duì)正常儲(chǔ)存成本費(fèi)用支出可以從簡(jiǎn)控制，而特別關(guān)注各種例外情況。(3)分級(jí)歸口管理原則企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本控制目標(biāo)，應(yīng)層層分解，落實(shí)到各環(huán)節(jié)、各小組甚至個(gè)人，形成一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)成本控制系統(tǒng)。(4)權(quán)責(zé)利相結(jié)合原則倉(cāng)儲(chǔ)成本控制應(yīng)不僅是要落實(shí)責(zé)任，制定與他們責(zé)任大小、控制范圍相一致的目標(biāo)，更要充分調(diào)動(dòng)控制者的經(jīng)濟(jì)性，將倉(cāng)儲(chǔ)成本控制的好壞與獎(jiǎng)勵(lì)的大小結(jié)合起來(lái)。2.倉(cāng)儲(chǔ)成本控制方法(1)存貨訂購(gòu)點(diǎn)控制法訂購(gòu)點(diǎn)控制法是以固定訂購(gòu)點(diǎn)和訂購(gòu)批量為基礎(chǔ)的一種存貨控制方法。當(dāng)庫(kù)存低于或等于再訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)就提出訂貨計(jì)劃(參見圖8-1)，并且每次訂購(gòu)的數(shù)量都是固定的。實(shí)施訂購(gòu)點(diǎn)控制的關(guān)鍵是確定訂購(gòu)批量和再訂購(gòu)點(diǎn)，再訂購(gòu)點(diǎn)的確定要考慮交貨時(shí)間和保險(xiǎn)儲(chǔ)備量。訂購(gòu)點(diǎn)控制法的優(yōu)點(diǎn)是：①能經(jīng)常掌握庫(kù)存量動(dòng)態(tài)，不易出現(xiàn)缺貨；②保險(xiǎn)儲(chǔ)備量少，倉(cāng)儲(chǔ)成本相對(duì)較低；③每次訂購(gòu)量固定，能采用經(jīng)濟(jì)批量；④盤點(diǎn)和訂購(gòu)手續(xù)簡(jiǎn)單。訂購(gòu)點(diǎn)控制法的缺點(diǎn)：①訂購(gòu)時(shí)間不確定，難以編制嚴(yán)密的采購(gòu)計(jì)劃；②不適用于需求量變化比較大的物資，不能及時(shí)調(diào)整訂購(gòu)批量。訂購(gòu)點(diǎn)控制法一般適用于單位價(jià)值較低、需求量比較穩(wěn)定、缺貨損失較大、儲(chǔ)存成本較高的貨物。(2)存貨定期控制法定期控制法是指以固定的訂購(gòu)周期為基礎(chǔ)的一種庫(kù)存控制方法。它以定期盤點(diǎn)為基礎(chǔ)，按固定的時(shí)間間隔檢查庫(kù)存量，并提出訂購(gòu)批量計(jì)劃，訂購(gòu)批量根據(jù)盤點(diǎn)時(shí)的實(shí)際庫(kù)存量和下一個(gè)進(jìn)貨周期的預(yù)計(jì)需要量而定。定期控制法的特點(diǎn)是：訂購(gòu)時(shí)間固定，能調(diào)整訂購(gòu)批量，保險(xiǎn)儲(chǔ)備量較大，每次訂購(gòu)量不固定。定期控制法的適用范圍：（1）需求量較大，有較嚴(yán)格的保管期限的物資；（2）需求量變化大，可以事先確定用量的物資；（3）發(fā)貨次數(shù)較多，難以進(jìn)行連續(xù)動(dòng)態(tài)管理的物資；(3)存貨ABC分析控制法ABC分析控制法的基本思想是：重要的存貨重點(diǎn)管理，不重要的存貨一般管理。根據(jù)存貨的重要程度分為A、B、C三類。在實(shí)際應(yīng)用中，通常人們將占用了65%～80%的價(jià)值的15%～20%的物品劃歸為A類，將占用了15%～20%的價(jià)值的30%～40%的物品劃歸為B類；占用了5%～15%的價(jià)值的40%～55%的物品劃歸為C類（見圖8-2）。8.2配送成本管理8.2.1配送成本的構(gòu)成配送成本是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、送貨、送達(dá)服務(wù)及配送加工等環(huán)節(jié)中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和。配送成本主要由以下費(fèi)用構(gòu)成：

1.配送運(yùn)輸費(fèi)用配送運(yùn)輸費(fèi)用是指配送車輛在完成配送貨物過程中，發(fā)生的各種車輛費(fèi)用和運(yùn)輸間接費(fèi)用。

2.分揀費(fèi)用

(1)分揀人工費(fèi)用即從事分揀的作業(yè)人員及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。

(2)分揀設(shè)備費(fèi)用即分揀機(jī)械設(shè)備的折舊費(fèi)用及修理費(fèi)用。.配裝費(fèi)用

(1)配裝材料費(fèi)用常見的配裝材料有木材、紙、自然纖維、合成纖維和塑料等。包裝材料功能不同，則成本差異很大。

(2)配裝輔助材料主要包括包裝標(biāo)記、標(biāo)志的印刷，栓掛物費(fèi)用等。

(3)配裝人工費(fèi)用即從事配裝工作的工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金、補(bǔ)貼等費(fèi)用的總和。4.流通加工費(fèi)用

(1)流通加工設(shè)備費(fèi)用流通加工設(shè)備費(fèi)用因流通加工形式不同而不同，購(gòu)置這些設(shè)備所支出的費(fèi)用，以折舊費(fèi)的形式轉(zhuǎn)移到被加工產(chǎn)品中去。

(2)流通加工材料費(fèi)用即在流通加工過程中，投入到加工過程中的一些材料消耗所需要的費(fèi)用。

(3)流通加工人工費(fèi)用即在流通加工過程中，從事加工活動(dòng)的管理人員、工人及有關(guān)人員的工資、獎(jiǎng)金等費(fèi)用的總和。4.營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用是指不能直接計(jì)入各類成本計(jì)算對(duì)象的費(fèi)用，如配送各環(huán)節(jié)間接從事配送活動(dòng)人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)，以及配送各環(huán)節(jié)發(fā)生的水電費(fèi)、折舊費(fèi)等費(fèi)用。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用于月終時(shí)，通過編制“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表”，以分?jǐn)偟男问剑謩e計(jì)入配送各環(huán)節(jié)成本。8.2.2配送成本的計(jì)算配送成本費(fèi)用的核算是多環(huán)節(jié)的核算。配送各環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用都具有各自的特點(diǎn)，如流通加工費(fèi)用的核算與配送運(yùn)輸費(fèi)用的核算，具有明顯的區(qū)別，其成本計(jì)算的對(duì)象及計(jì)算單位都不同。配送成本費(fèi)用的計(jì)算，由于涉及多環(huán)節(jié)的成本計(jì)算，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)當(dāng)單獨(dú)計(jì)算該環(huán)節(jié)成本計(jì)算對(duì)象的總成本。配送成本費(fèi)用總額是由各個(gè)環(huán)節(jié)的總成本組成的。即配送成本=配送運(yùn)輸成本+分揀成本+配裝成本+流通加工成本1.配送運(yùn)輸成本(1)配送運(yùn)輸成本項(xiàng)目和內(nèi)容配送運(yùn)輸成本包括配送運(yùn)輸過程中的車輛成本和運(yùn)輸間接成本。車輛成本包括直接歸屬于從事配送運(yùn)輸生產(chǎn)而發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。具體包括駕駛員及其助手的工資、職工福利費(fèi)、燃料、輪胎、修理費(fèi)、車輛折舊、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、事故保險(xiǎn)費(fèi)、事故費(fèi)、稅金和其他費(fèi)用。運(yùn)輸間接費(fèi)用是指在配送運(yùn)輸環(huán)節(jié)，為管理和組織配送運(yùn)輸所發(fā)生的不能直接計(jì)入各成本計(jì)算對(duì)象的各項(xiàng)業(yè)務(wù)費(fèi)用。具體包括各管理人員的工資及福利費(fèi)、辦公費(fèi)、水電費(fèi)、折舊等內(nèi)容，但不包括管理費(fèi)用。(2)配送運(yùn)輸成本的計(jì)算方法①工資及職工福利費(fèi)根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入成本。②燃料費(fèi)根據(jù)“燃料費(fèi)用匯總表”中分配的金額計(jì)入成本。③輪胎分外胎和內(nèi)胎。外胎如果采用一次攤銷法，根據(jù)“輪胎發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)入成本；采用按行駛公里提取法的，根據(jù)“輪胎攤提費(fèi)計(jì)算表”中各車型應(yīng)負(fù)擔(dān)的攤提額計(jì)入成本。發(fā)生輪胎翻新費(fèi)時(shí)，根據(jù)付款憑證直接計(jì)入各車型成本或通過攤銷費(fèi)用分期攤銷。內(nèi)胎、墊帶根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”中各車型成本領(lǐng)用金額計(jì)入成本。④修理費(fèi)是對(duì)配送運(yùn)輸車輛進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助生產(chǎn)費(fèi)用分配表”中分配的金額計(jì)入成本。⑤折舊費(fèi)根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照配送車輛提取的折舊金額計(jì)入成本。⑥車船稅、行車事故損失和其他費(fèi)用如果是通過銀行轉(zhuǎn)賬、應(yīng)付票據(jù)、現(xiàn)金支付的，根據(jù)付款憑證等直接計(jì)入有關(guān)的車輛成本；如果是在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)領(lǐng)用的材料物資，根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中各車型領(lǐng)用的金額計(jì)入成本。⑦配送間接費(fèi)用根據(jù)“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計(jì)入有關(guān)配送車輛成本。2.分揀成本(1)分揀成本項(xiàng)目和內(nèi)容分揀成本是指分揀機(jī)械及人工在完成貨物分揀過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。包括分揀直接成本和分揀間接成本。(2)分揀成本的計(jì)算方法①工資及職工福利費(fèi)根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入成本。②修理費(fèi)是輔助生產(chǎn)部門對(duì)分揀機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)和修理的費(fèi)用，根據(jù)“輔助生產(chǎn)費(fèi)用分配表”中分配的金額計(jì)入成本。③折舊費(fèi)根據(jù)“固定資產(chǎn)折舊計(jì)算表”中按照分揀機(jī)械提取的折舊金額計(jì)入成本。④其他費(fèi)用根據(jù)“低值易耗品發(fā)出憑證匯總表”中分揀領(lǐng)用的金額計(jì)入成本。⑤分揀間接費(fèi)用根據(jù)“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用分配表”計(jì)入成本。3.配裝成本(1)配裝成本項(xiàng)目和內(nèi)容配裝成本是配裝工人在配裝過程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。包括配裝直接成本和配裝間接成本。配裝直接成本包括配裝作業(yè)工人的工資、職工福利費(fèi)、配裝過程中耗用的材料費(fèi)用、輔助材料費(fèi)用和其他費(fèi)用。配裝間接成本是指在配裝環(huán)節(jié)為管理和組織配裝生產(chǎn)而所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用和業(yè)務(wù)費(fèi)用。主要包括從事配裝作業(yè)管理人員的工資及福利費(fèi)、配裝作業(yè)所需機(jī)器設(shè)備的折舊和修理費(fèi)等。(2)配裝成本的計(jì)算方法①工資及職工福利費(fèi)根據(jù)“工資分配匯總表”和“職工福利費(fèi)計(jì)算表”中分配的金額計(jì)入成本。②材料費(fèi)用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”及“領(lǐng)料登記表”等原始憑證，將配裝成本耗用的金額計(jì)入成本。③輔助材料費(fèi)用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“領(lǐng)料單”中的金額計(jì)入成本。④其他費(fèi)用根據(jù)“材料發(fā)出憑證匯總表”、“低值易耗品發(fā)出憑證”中配裝作業(yè)領(lǐng)用的金額計(jì)入成本。