快速公共汽車交通系統(BRT)站臺安全門Automaticplatformgatesystemofbusrapidtransit(BRT)2014-12-10發布2015-04-05實施IJT/T933—2014前言 Ⅱ 12規范性引用文件 13術語和定義 24系統結構和組成 35技術要求 36試驗方法 77檢驗規則 Ⅱ本標準按照GB/T1.1—2009給出的規則起草。本標準由全國城市客運標準化技術委員會(SAC/TC529)提出并歸口。本標準起草單位：愛威機電(南京)有限公司、濟南市城市交通研究中心、中國道路運輸協會城市客郡動力控制技術有限公司。1快速公共汽車交通系統(BRT)站臺安全門1范圍本標準規定了快速公共汽車交通系統(BRT)站臺安全門的系統結構和組成、技術要求、試驗方法、2規范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T699優質碳素結構鋼碳素結構鋼不銹鋼棒一般公差未注公差的線性和角度尺寸的公差變形鋁及鋁合金化學成分不銹鋼冷軋鋼板和鋼帶耐候結構鋼GB/T4237不銹鋼熱軋鋼板和鋼帶(所有部分)鋁合金建筑型材運輸包裝收發貨標志建筑材料及制品燃燒性能分級信息技術設備的無線電騷擾限值和測量方法機電產品包裝通用技術條件系統接地的型式及安全技術要求建筑用安全玻璃第2部分：鋼化玻璃建筑用安全玻璃第3部分：夾層玻璃電磁兼容試驗和測量技術靜電放電抗擾度試驗電磁兼容試驗和測量技術射頻電磁場輻射抗擾度試驗電磁兼容試驗和測量技術電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗電磁兼容試驗和測量技術浪涌(沖擊)抗擾度試驗電磁兼容試驗和測量技術射頻場感應的傳導騷擾抗擾度電磁兼容試驗和測量技術工頻磁場抗擾度試驗電磁兼容試驗和測量技術電壓暫陣、短時中斷和電壓變化抗擾度試驗低壓配電設計規范幕墻玻璃接縫用密封膠玻璃幕墻工程技術規范2JT/T933—20143術語和定義下列術語和定義適用于本文件。站臺安全門automaticplatformgate安裝于站臺邊緣，將候車區與客車運行區隔離，設有與客車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門的連續屏障。遮擋和保護平移門及其驅動機構、電器等部件的固定結構。開啟與關閉滑動門的機構。DCU位于固定側盒內，就地對門機進行控制的控制裝置。信號轉換器signaltransferunit與站臺無線接收裝置、手持遙控器的接收器相連，將無線接收信號、手持遙控信號轉換成總線信號來控制一組安全門，與BRT車輛對應的控制裝置。站臺控制盤stationcontrolpanel站臺無線接收裝置stationwirelessreceiver站臺上與BRT車載發射器相對應的無線接收裝置。維修隔離開關maintenanceisolationswitchMIS維修時，與總線及信號轉換器隔離，使得只能通過就地控制開關來手動控制單扇安全門的裝置。3安全門高度就地緊急開關localemergencyswitch在緊急狀態下，當車載遙控裝置及站臺控制盤失效后，用于就地開啟單扇安全門的裝置。供一輛BRT車輛停放的位置。在一個站臺，擁有與BRT車輛相對應的安全門組，即4系統結構和組成4.1系統結構4.2.3監控系統包括監視系統、控制系統以及防夾系統，由站臺控制盤、站臺無線接收裝置、門控器、5技術要求5.1一般要求5.1.1站臺應按泊位數與車門的數量和位置，設置與車門位置相對應的安全門。5.1.2安全門的凈開度應至少比車門的凈開度大100mm。5.1.3安全門宜采用半高安全門，其高度應不小于1200mm,滑動門高度應不小于1050mm,安全門距站臺邊緣距離應不小于200mm。安全門尺寸定義如圖1所示。安全門凈開度圖1安全門尺寸定義45.1.4安全門承受乘客沖擊力應不低于1000N。載荷位置為滑動門平移門板遠離固定側盒的豎梁約1m高處，作用面積100mm×100mm,在0.2s時間內結構無永久塑性變形，殘余變形量不大于2mm。5.1.5安全門的承受人群擠壓荷載應不低于1000N/m。5.1.6安全門整體結構在給定的擠壓荷載或風力荷載作用下，滑動門的門機、平移門板等運動構件不應發生功能障礙，門體道路側的最大絕對變形量應滿足下列要求：a)安全門頂部最接近客車的構件的最大變形量不大于15mm;b)安全門滑動門平移門板的最大變形量不大于20mm;c)所有門體構件均不發生永久塑性變形，殘余變形量不大于2mm。5.1.7安全門滑動門在關閉過程的夾緊力應不大于150N。5.1.8安全門所產生的噪聲峰值不超過70dB(A)。5.1.9安全門主要構件及設備應能在站臺側進行維護、修理和更換，并滿足運營要求。5.1.10安全門應設置信號轉換器、就地控制開關和維修隔離開關。5.2門體結構與門機5.2.1門體與建筑主體的連接結構強度、剛度應滿足荷載要求。5.2.2門體結構宜采用不銹鋼、鋁合金等耐腐蝕材料；鋼制構件應采取有效防腐措施。5.2.3門體結構表面不應有強烈反光。5.2.4滑動門板在站臺側與門箱橫向間的間隙應不大于5mm。5.2.5滑動門板與站臺地面間隙宜在40mm～70mm。5.2.6玻璃與門框宜采用橡膠條鑲嵌或黏結方式固定安裝，玻璃與門框鑲嵌槽口的配合尺寸、結構密封膠的厚度與寬度應符合JGJ102的規定。5.2.7驅動電機宜選用直流電機。5.2.8傳動系統宜采用同步帶傳動、齒輪嚙合傳動或螺旋副等形式。采用螺旋副形式時，宜采用自潤滑傳動，壽命不少于10年；采用同步帶傳動時，應設置張緊力調節裝置，壽命不少于8年。5.2.9安全門應設置鎖緊措施。當安全門完全關閉時，鎖緊措施能將滑動門鎖緊；開啟安全門時，鎖緊措施應能自動解鎖。在站臺側可用LES開啟，在斷電狀態能手動平移開啟。5.2.10機械運動及動力學性能應滿足下列要求：d)手動開啟滑動門的力不大于150N;e)阻止滑動門關閉的力不大于150N(勻速運動區間);f)每扇滑動門最大動能不超過10J;g)每扇滑動門關門的最后100mm行程最大動能不超過1J。5.3安全門監控系統5.3.1安全門監控系統的基本操作模式可分為以下五級，優先級遞增：a)由車輛控制信號系統通過站臺無線接收裝置對安全門進行開關控制；b)通過站臺控制盤對安全門進行開關控制；c)由手持無線遙控裝置對安全門進行開關控制；d)在站臺側用就地控制開關對安全門進行開關控制；e)斷電后通過手動平移打開安全門，該模式具有最高優先級。5.3.2安全門監控系統設備應具有過流、過壓、短路保護，當外部電源電壓在±20%范圍內波動時，系5統應能正常工作。5.3.3安全門監控系統以站臺為單位設置，滿足電磁兼容性要求，站臺控制盤和接口模塊宜布置在車站值班室。電磁兼容性應符合GB/T17626.2～17626.6、GB/T17626.8、GB/T17626.11和GB92545.3.5安全門的控制功能和監視功能可集中設置或分開設置，狀態及故障信息宜采用總線傳輸。5.3.6站臺與BRT車輛進行無線連接時，安全門與車輛通信的無線裝置應有足夠的抗干擾能力。車載無線發射裝置的有效發射不應干擾其他泊位接收裝置的正常接收。5.3.8安全門監控系統的通信協議應采用通用的、標準的開放式通信協議。通信協議宜使用TCP/IP5.3.9安全門監控系統應能實時監視安全門系統的狀態，收集存儲系統的關鍵信息。5.3.10安全門通過接口模塊和智能交通系統進行連接，安全門應向智能交通系統無條件開放其通信協議。5.3.11安全門監控系統應具有故障自動診斷和自動報警功能。5.3.12安全門監控系統應能夠調整開關門時間、電機速度曲線參數、重復關門延遲時間和重復關門次數等參數。5.3.13安全門應具有防夾功能及障礙物探測功能，宜探測到大于10mm(厚度)×40mm(寬度)的障礙物。障礙物探測功能應滿足下列要求：5.3.14安全門的無線接收及總線網絡數據響應時間不超過300ms。5.4安全門電源及接地系統5.4.1安全門的電源系統應設置不間斷電源。不間斷電源的儲能應能滿足60min日常運行。5.4.2安全門的供電電源的輸入電壓宜采用AC220V,輸出電壓宜采用低于DC36V的安全電壓。5.4.3安全門的電源系統與外電源應隔離設置，隔離阻抗應不小于5MΩ。5.4.4安全門的線纜選型應符合GB50054的規定。5.4.5安全門的接地應符合GB14050的規定。5.5.1鋁合金型材5.5.1.1鋁合金型材化學成分應符合GB/T3190的規定。5.5.1.2鋁合金型材應符合GB5237的規定。5.5.2鋼材5.5.2.2鋼板類應符合GB/T3280、GB/T4237的規定，鋼5.5.2.3耐候鋼應符合GB/T4171的規定。5.5.2.4碳素結構鋼應符合GB/T699或GB/T700的規定。65.5.3玻璃5.5.4結構密封膠5.5.4.1結構密封膠應滿足強度設計的要求。5.5.4.2結構密封膠應進行與接觸材料的相容性和剝離黏結性試驗。5.5.5.3橡膠、塑料制品燃燒性能應不低于GB8624規定的B2級。5.6.1零部件加工尺寸及形位，未注公差的應不低于GB/T1804規定的m級。5.6.2門扇及裝飾面板等部件的尺寸與形位標準值及允許偏差應符合表1的規定。單位為毫米單位為毫米邊長>2.000對角線差(L)結構密封膠注膠寬度0結構密封膠注膠厚度0接縫寬(b)5<b≤105.7.1溫度和濕度2)相對濕度：日平均值不超過95%(25℃),月平均值不超過90%(25℃)。72)相對濕度：日平均值不超過95%(25℃),月平均值不超過90%(25℃)。安全門應能在雨淋或下雪狀態及冰凍狀態下正常工作。5.8密封性能6試驗方法6.1.1.2試驗裝置如圖2～圖4所示。圖2擠壓荷載示意圖圖3沖擊載荷示意圖8a)按圖2～圖4所示，將安全門試驗單元固定，在滑動門門體上橫梁與遠離固定側盒的豎梁交接b)按圖2和圖4所示，對門體上橫梁1m寬處施加乘客擠壓力(滑動門凈開度乘以單位擠壓載荷),從0升至設計荷載，待變形及應力穩定后再進行讀數；d)重復上述步驟三次；e)檢查安全門有無損壞和永久變形；f)計算門體主要受力桿件的彈性變形量、計算門體最接近公交車的最大位移值和各測量點殘余變形量。a)按圖2、圖3和圖4所示，將安全門試驗單元固定，在滑動門門體上橫梁與遠離固定側盒的豎b)按圖3和圖4所示，對在滑動門門體上橫梁與遠離固定側盒的豎梁交接處(100mm×100mm)施加乘客沖擊載荷0.2s,待變形及應力穩定后再進行讀數；e)檢查安全門有無損壞和永久變形。6.1.1.5試驗結果應符合5.1.6的要求。6.1.2夾緊力測試a)選定彈簧彈性系數K;b)在滑動門行程中的1/2行程處布置彈簧測試設備(如動能測試裝置);9d)通過公式(1)計算彈簧所受到的力：F=KXe)試驗重復進行三次，并記錄關門夾緊力。6.1.2.2試驗結果應符合5.1.7的要求。6.1.3噪聲測試在距安全門1m,高度1.5m處進行測試，試驗結果應符合5.1.8的要求。6.2門體機構及門機試驗6.2.1滑動門板在站臺側與門箱橫向間的間隙用量具測量滑動門板在站臺側與門箱橫向間的間隙，試驗結果應符合5.2.4的要求。6.2.2滑動門板與站臺地面間隙用量具測量滑動門板與站臺地面間隙，試驗結果應符合5.2.5的要求。6.2.3機械運動及動力學性能測試6.2.3.1試驗裝置如圖5所示。圖5機械運動及動力學試驗裝置6.2.3.2試驗步驟如下：a)分別將動能試驗裝置放置于滑動門關門行程的1/2處和滑動門關門行程的最后100mm處；b)執行滑動門關門操作，記錄動能試驗裝置的彈簧壓縮量；c)重復上述操作三次，并記錄彈簧的壓縮量；d)通過公式(2)計算動能。JT/T933—20146.2.3.3試驗結果應符合5.2.10的要求。6.3監控系統試驗6.3.1基本操作6.3.1.1試驗步驟如下：a)車輛控制信號系統控制：將一套完整的安全門安裝好并將無線接收裝置裝在安全門上，將無6.3.1.2試驗結果應符合5.3.1的要求。6.3.2電保護能力將外接電源經過可調穩壓電源接入安全門，連續運行安全門6.3.3電磁兼容性6.3.4安全門控制盤控制功能和監視功能令，同時站臺控制盤能監控命令執行結果并滿足5.3.5的要求。6.3.5抗干擾能力6.3.6監控故障自動診斷和自動報警功能診斷和自動報警功能，試驗結果應符合5.3.11的要求。6.3.7參數調整功能將一套完整的安全門安裝好，接上監控系統，調整安全門參數，安全門正常工作并符合5.3.12的6.3.8防夾及障礙物探測正常關閉安全門的過程中，放入10mm(厚度)×40mm(寬度)的障礙物，安全門運行遇到障礙物探測。將10mm(厚度)×40mm(寬度)的障礙物放置在兩扇滑動門之間的中央位置，在滑動門接觸到障礙物后應能夠探測到，門控器控制滑動門自動進入障礙物探測模式，門控器設置的關門力閾值不超過150N。試驗裝置如圖6所示。6.4外觀質量采用目測和量尺檢查安全門，試驗結果應符合5.6的規定。6.5環境適應性6.5.1溫度和濕度6.5.1.1試驗步驟如下：a)試驗溫度：按照5.7.1規定的使用溫度的下限和上限；b)試驗濕度：高溫試驗時應大于97%;c)安全門的測試強度為每分鐘四個周期；d)將安全門安裝在密閉的空間內，運行安全門，并將溫度降至試驗溫度的下限。溫度達到下限后，停止運行安全門1h,然后再次運行安全門30min后開始加溫至試驗溫度的上限，溫度達到上限后停止運行安全門1h,然后再次運行安全門30min后開始恢復溫度至常溫；6.5.1.2試驗結果應符合5.7.1的要求。6.5.2.1試驗步驟如下：a)將一套安全門安裝在密閉的空間內，運行安全門；b)對安全門上部、側面進行30min淋雨試驗，噴水強度(8±1)mm/min。頂部噴嘴向下，噴嘴與安全門距離(0.7±0.2)mm;側面噴水嘴與地面夾角45°,噴嘴與安全門水平距離(0.7±0.2)mm;c)淋雨試驗結束后，停止運行安全門，將溫度減低至使用溫度的下限，再次運行安全門30min,然后恢復常溫；e)試驗結束后檢查設備，電器內部不應有水進入。6.5.2.2試驗結果應符合5.7.2的要求。7檢驗規則7.1檢驗分類安全門檢驗分型式檢驗和出廠檢驗，型式檢驗和出廠檢驗項目見表2。1承受載荷要求+一2夾緊力要求+一3噪聲+一4滑動門板在站臺側與門箱橫向間的間隙++5滑動門板與站臺地面間隙++6機械運動及動力學性能+一7電保護能力+一8電磁兼容性+一9安全門控制盤控制功能和監視功能++抗干擾能力++監控故障自動診斷和自動報警功能+一參數調整功能++防夾功能及障礙物探測++外觀質量++溫度和濕度+一防雨、防雪和防凍+一7.2型式檢驗a)新產